道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

學(xué)習(xí)報(bào)告課程名稱道路與橋梁工程概論設(shè)計(jì)題目橋梁工程技術(shù)與發(fā)展前景探討專業(yè)年級(jí)工程造價(jià)1011班學(xué)號(hào)201*118507119學(xué)生姓名杜宗云指導(dǎo)教師吳培關(guān)201*年12月10日道路與橋梁工程概論學(xué)習(xí)報(bào)告

橋梁工程技術(shù)與發(fā)展前景探討

【摘要】本課程主要分為兩大方面，一是道路工程概論，二是橋梁工程概論。針對(duì)道路工程各方面問(wèn)題進(jìn)行較為深入的講解與分析，在這里進(jìn)行探討學(xué)習(xí)此門課程后的一些體會(huì)。改革開放之前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治等都處于低迷時(shí)期，橋梁工程也沒(méi)有太大的突破。改革開放之后的二十幾年，國(guó)外橋梁工程的先進(jìn)理念和技術(shù)不斷涌入國(guó)內(nèi)，中國(guó)的橋梁發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。但和國(guó)外的橋梁工程技術(shù)還是存在很大的差距，今后國(guó)內(nèi)橋梁工程的發(fā)展該向哪些方面、會(huì)有哪些技術(shù)難點(diǎn)？本論文將對(duì)這些問(wèn)題作一些具體的回答，以展望21世紀(jì)中國(guó)橋梁工程的發(fā)展前景

【關(guān)鍵詞】交叉、路線、路面、橋梁工程、跨海橋梁、大跨度橋梁、【正文】這個(gè)學(xué)期安排的這門《道路與橋梁工程概論》，雖然對(duì)于我們工程造價(jià)專業(yè)來(lái)說(shuō)是一門選修性質(zhì)的課程，學(xué)校也是安排的也是考查課程，但是作為將來(lái)從事管理工作的我們，所有課程都不能算作是選修課來(lái)上，學(xué)不精可以理解，但是各個(gè)方面我們都必須了解、知道原理�，F(xiàn)在的建筑不單純的是指房屋建筑房地產(chǎn)開發(fā)，更多的是其他大型的社會(huì)公共建設(shè)，很有可能以后我們?nèi)肼毜墓�司就�?huì)涉及到道路橋梁工程的建設(shè)，所以說(shuō)開這么課時(shí)很有必要的，通過(guò)這門課的學(xué)習(xí)，我也還確實(shí)學(xué)到不少以前沒(méi)有接觸過(guò)的知識(shí)，學(xué)了后最起碼知道一些常識(shí)性的東西。自古以來(lái)我國(guó)的橋梁建設(shè)就有不錯(cuò)的成就，但是改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。

道路工程：我們對(duì)道路線形、路口交叉和路基路面工程進(jìn)行了學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到一些基礎(chǔ)的知識(shí)，公路時(shí)一種線形結(jié)構(gòu)物，它由線形和結(jié)構(gòu)兩部分組成，道路路線包括了路線平面，縱斷面和橫斷面。道路是三維空間的實(shí)體，它是由路基，路面，橋梁，涵洞，隧道和沿途的設(shè)施所組成的線性構(gòu)造，路線的交叉分為平面交叉和立體交叉，道路交叉或道路與鐵路的交叉稱為道路交叉口，平面的交叉形式取決于道路網(wǎng)的規(guī)劃和周邊建筑的情況。以及交通量和交通組織。平面交叉包括了加鋪轉(zhuǎn)角式，分道轉(zhuǎn)彎式，拓寬路口式和環(huán)形交叉式，加鋪轉(zhuǎn)角式型式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但是行車速度低，道路通行能力也較低，通常用于車流量較小，行車速度較低的三四級(jí)公路。拓寬路口式可以減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行

交通的影響，車速較高，事故概率低，通行量較大，但占地多，投資較大。適用于交通量大、轉(zhuǎn)彎車輛較多的二級(jí)公路和城市主干道。環(huán)形交叉俗稱轉(zhuǎn)盤。優(yōu)點(diǎn)主要由：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒(méi)有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；環(huán)道上行車只有分流與合流，消滅了沖突點(diǎn)，提高了行車的安全性；交通組織簡(jiǎn)便，不需信號(hào)管制；對(duì)多路交叉和畸形交叉，用環(huán)道組織渠化交通更為有效；中心綠島化可以美化環(huán)境，缺點(diǎn)是：占地較大，城區(qū)改建困難，增加了車輛繞行距離，特別是左轉(zhuǎn)彎車輛；一般造價(jià)高于其他平面交叉。立體交叉按轉(zhuǎn)向功能齊全與否可分為部分互通式立體交叉和完全互通式立體交叉。按跨越方式的不同，可以劃分為主線上跨式和主線下穿式。部分互通式立交不是每個(gè)方向都完全互通，而至少保留一個(gè)或一個(gè)以上的平面交叉。這種立交主要適用于主次道相交，或因受地形、地物限制而采用的一種立交形式。完全互通式立體交叉是一種比較完善的高級(jí)形式。其交通功能是保證相交道路上的每個(gè)方向的車輛行駛到其他方向去時(shí)，都不受其他車輛的干擾。

由于其位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)，各種自然條件和技術(shù)條件等因素的限制。公路的起點(diǎn)和終點(diǎn)不可以能是一條直線，再設(shè)計(jì)時(shí)候也要考慮功能與成本的適當(dāng)結(jié)合。盡量做到最低的造價(jià)發(fā)揮最好的效果。

橋梁工程：首先回顧我國(guó)的橋梁建設(shè)，我國(guó)是文明古國(guó)，華夏五千年是歷史長(zhǎng)河上的明珠，當(dāng)然在橋梁建設(shè)史上也寫下不少光輝燦爛的的篇章，舉世聞名的河北省趙縣的趙州橋（又名安濟(jì)橋），由石匠李春公元599年，橋身敞肩圓弧石拱，凈跨37.02米，矢高7.23米，上窄下寬，總寬9米，趙州橋制作精良，結(jié)構(gòu)獨(dú)特，造型漂亮，1991年列為世界文化遺產(chǎn)。在到二十世紀(jì)我國(guó)的橋梁，首先想到的便是武漢長(zhǎng)江大橋。武漢長(zhǎng)江大橋建成于1957年，是我國(guó)第一座長(zhǎng)江大橋。該橋的勝利建成，結(jié)束了我國(guó)萬(wàn)里長(zhǎng)江無(wú)橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”。橋的正橋?yàn)槿��?lián)3x128m的連續(xù)鋼桁粱，雙線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側(cè)各設(shè)2.25m人行道，包括引橋在內(nèi)全橋總長(zhǎng)1670.4物，大型鋼梁的制造和架設(shè)、深水管柱基礎(chǔ)的施工等，對(duì)發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代橋染技術(shù)開創(chuàng)了新路。此后，在1969年勝利建成了舉世矚目的南京長(zhǎng)江大橋，這是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、制造、施工，并使用國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)鋼材的現(xiàn)代大型橋梁，上層是公路橋面，下層為雙線鐵路，包括引橋在內(nèi)，鐵路部分全長(zhǎng)6772m，公路部分為4589m，橋址處水深流急，河

床地，質(zhì)極為復(fù)雜橋墩基礎(chǔ)的施工非常困難。南京長(zhǎng)江大橋的建成顯示出我國(guó)的建橋事業(yè)已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是我國(guó)橋梁史又一個(gè)重要標(biāo)志。改革開放之后，各種先進(jìn)技術(shù)理念不斷涌入國(guó)內(nèi)，橋梁工程的也取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。尤其是預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的完善，橋梁的跨度得到了很大的提升。國(guó)內(nèi)先后建成了上海楊浦大橋、上海徐浦大橋等一些大跨度斜拉橋，以及當(dāng)時(shí)跨度位列全球第四的江陰長(zhǎng)江大橋。江陰長(zhǎng)江大橋跨度達(dá)到了1385米，屬于大跨度懸索橋。

21世紀(jì)，中國(guó)的橋梁工程應(yīng)該向哪些方面發(fā)展、技術(shù)上應(yīng)該有哪些創(chuàng)新？其實(shí)許多發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)就已經(jīng)基本完成了本土橋梁工程的建設(shè)任務(wù)，于是這些國(guó)家的橋梁工程師就把目光投向了跨海橋梁工程�？梢砸姷�，跨海橋梁工程將會(huì)成為21世紀(jì)橋梁建設(shè)的主題。我國(guó)橋梁的發(fā)展是否也該向跨海橋梁工程發(fā)展？國(guó)內(nèi)橋梁技術(shù)該有哪些突破？以下我就國(guó)內(nèi)橋梁發(fā)展方向、技術(shù)難點(diǎn)發(fā)表一些個(gè)人的看法。

從以上談到的跨海橋梁工程可以看出，跨海橋梁的引出無(wú)非是因?yàn)楸就翗蛄菏袌?chǎng)已經(jīng)飽和，為了拓寬市場(chǎng)、引入更加先進(jìn)的技術(shù)、解決實(shí)際需要，才產(chǎn)生了跨海橋梁工程。很明顯，國(guó)內(nèi)的橋梁市場(chǎng)還沒(méi)有達(dá)到飽和的地步，中國(guó)地大物博，海川縱貫，會(huì)是21世紀(jì)橋梁工程競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)很大的市場(chǎng)。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的橋梁，但為數(shù)不多，同時(shí)許多技術(shù)難點(diǎn)還得依靠國(guó)外，仿造國(guó)外橋梁的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。所以可以得出結(jié)論，21世紀(jì)初期國(guó)內(nèi)的橋梁發(fā)展方向主要還是在本土。本土橋梁工程的發(fā)展對(duì)象主要集中在長(zhǎng)江黃河之上。長(zhǎng)江黃河把中國(guó)國(guó)土三分，阻礙了南北交通的發(fā)展，雖然目前已經(jīng)建成了若干跨江、跨河大橋，但為數(shù)不多，南北交通還是比較困難，影響了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。所以，跨江、跨河等大跨度橋梁的建設(shè)會(huì)是這幾年的主流。比如201*年正式通車的蘇通長(zhǎng)江公路大橋，蘇通大橋是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋的建成彰顯了大跨度橋梁的主流地位。但是我們不得不承認(rèn)，大跨度橋梁必定會(huì)有其飽和的那一天，跨海橋梁工程是歷史發(fā)展的方向。如果說(shuō)21世紀(jì)初期是本土大跨度橋梁工程的天下，那么21世紀(jì)中后期，跨海橋梁工程的發(fā)展是避免不了的�？绾９こ痰陌l(fā)展主要目的是為了解決一些城市之間的交通往來(lái)。東南沿海一些城市目前還主要靠渡輪來(lái)解決交通問(wèn)題，

一旦發(fā)展跨海橋梁工程，將會(huì)給這些地區(qū)帶來(lái)很大的便捷，同時(shí)能夠促進(jìn)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。其實(shí)早在20世紀(jì)末，國(guó)內(nèi)一些地區(qū)就把跨海橋梁工程納入了交通規(guī)劃之中。比如沿太平洋海岸的南北公路干線同三線（黑龍江省沿江至海南省三亞）上將通過(guò)五個(gè)跨海工程來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的貫通，這五個(gè)跨海工程分別是：渤海海峽工程、長(zhǎng)江口越江工程、杭州灣跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程以及瓊州海峽工程。其中瓊州海峽工程可能成為中國(guó)最困難的跨海工程。20千米的海峽寬度，平均60米的水深，需要建造連續(xù)多孔的特大跨度橋梁。加上災(zāi)害性的地震和臺(tái)風(fēng)的頻繁襲擊以及復(fù)雜的地質(zhì)條件，將會(huì)是21世紀(jì)中國(guó)橋梁工程師面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。這五個(gè)跨海工程一旦完成，南北交通將得到空前的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展的技術(shù)難點(diǎn)第一、橋梁計(jì)算問(wèn)題橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算方面一直是橋梁工程發(fā)展道路上的一個(gè)難點(diǎn)。不同規(guī)范，計(jì)算方法也有一些差別。橋梁計(jì)算之所以比較困難，個(gè)人認(rèn)為主要還是由于其受荷載復(fù)雜性導(dǎo)致的。一座使用中的橋梁，可能受到如下荷載：機(jī)動(dòng)車震動(dòng)荷載，水流沖擊力，風(fēng)荷載，意外的船撞擊力，溫差引起的內(nèi)力，地震力等。所以國(guó)內(nèi)橋梁工程發(fā)展前景必定會(huì)是先進(jìn)理論的發(fā)展前景，只有更加完善的分析理論推出，才會(huì)有更加優(yōu)秀的橋梁誕生。第二、抗震防災(zāi)設(shè)計(jì)橋梁的抗震研究是橋梁工程不可忽視的一個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)橋梁震害的調(diào)查研究結(jié)果表明，現(xiàn)在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發(fā)生，而順橋向震害尤其嚴(yán)重。由于橋梁工程抗震研究復(fù)雜性的原因。國(guó)內(nèi)要在該方面有所突破，個(gè)人覺(jué)得還是比較困難的。畢竟國(guó)內(nèi)的地震研究不是很出色，但這肯定會(huì)是今后科學(xué)研究著的工作方向，是發(fā)展跨海橋梁工程、大跨度橋梁工程的基礎(chǔ)。第三、耐久性設(shè)計(jì)耐久性的定義為結(jié)構(gòu)在預(yù)期作用和預(yù)定的維護(hù)條件下，能在規(guī)定期限內(nèi)長(zhǎng)期維持其設(shè)計(jì)性能要求的能力。這里的期限應(yīng)理解為構(gòu)造物的使用年限。一般來(lái)說(shuō)，橋梁結(jié)構(gòu)耐久性不足的后果主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）混凝土方面：開裂、滲漏、侵蝕、碳化、堿骨料反應(yīng)等；（2）鋼筋、鋼束方面：銹蝕、脆化、疲勞、應(yīng)力損失等；（3）粘接方面：鋼筋和混凝土之間粘接力削弱、錨具失效、注漿不密實(shí)等。新世紀(jì)國(guó)內(nèi)橋梁工程的發(fā)展應(yīng)該主義這方面設(shè)計(jì)的力度。

所以不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更

精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證是將來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。我國(guó)路橋工程的迅速發(fā)展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)才能有更加巨大的發(fā)展空間和前景，這要求我國(guó)要有大量的、專業(yè)知識(shí)扎實(shí)、施工技術(shù)過(guò)硬的公路建設(shè)單位和工程技術(shù)人才。

【參考文獻(xiàn)】

⑴道路與橋梁工程概論/賈朝霞主編.北京：中國(guó)建筑⑵筑龍建筑網(wǎng)⑶橋梁抗震的構(gòu)造措施/羅志堅(jiān)、李木榮⑷百度文庫(kù)

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摘要：本文通過(guò)對(duì)該課程的總結(jié)，針對(duì)道路交通安全問(wèn)題進(jìn)行較為深入的分析，并以此表達(dá)自己的看法。

關(guān)鍵詞：交通事故道路安全正文

1.課程總結(jié)

我國(guó)改革開放以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛躍發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)尤其是高等級(jí)公路和橋梁建設(shè)正一日千里。

本課程系統(tǒng)地扼要闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設(shè)計(jì)的原理和方法，采用了現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關(guān)設(shè)計(jì)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并適當(dāng)介紹了當(dāng)前我國(guó)工程實(shí)踐中應(yīng)用的新技術(shù)、新材料及新方法，著重于路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設(shè)計(jì)方法和建筑技術(shù)道以及實(shí)際問(wèn)題的解決。

1.1道路線形

道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來(lái)確定其方向、高程和幾何形狀。

1.1.1道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

1.1.2道路縱斷面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影。縱斷面的設(shè)計(jì)成果有路線縱斷面圖和路基設(shè)計(jì)表。縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設(shè)計(jì)線。道路縱斷面線形設(shè)計(jì)要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長(zhǎng)、豎曲線的設(shè)計(jì)應(yīng)以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為基礎(chǔ)，從經(jīng)濟(jì)、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過(guò)計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.1.3道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設(shè)計(jì)要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來(lái)確定的。橫斷面設(shè)計(jì)成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計(jì)算與調(diào)配表。

1.2路基路面工程

路基里面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分。我國(guó)從實(shí)際和建設(shè)需要出發(fā)，在路基路面工程建設(shè)和科學(xué)研究中，取得了許多突破性的系列成果。

1.2.1路基工程

道路路基的設(shè)計(jì)原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設(shè)計(jì)參數(shù)都是根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時(shí)的環(huán)境條件以及試驗(yàn)等方式得出的結(jié)果運(yùn)用公式加以計(jì)算推斷出來(lái)的。

路基是工路的承重主體，一般路基設(shè)計(jì)有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設(shè)施。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，一般對(duì)路基的設(shè)計(jì)有以下要求：（1）路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究；（2）路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢(shì)包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標(biāo)高符合要求。

由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，需要防護(hù)與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤沖涮防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處治。

路基邊坡穩(wěn)定性分析的計(jì)算參數(shù)：土的計(jì)算參數(shù)、邊坡的取值、汽車荷載當(dāng)量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法。

1.2.2擋土墻

擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應(yīng)用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設(shè)置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計(jì)算是根據(jù)公式進(jìn)行的。

1.2.3路面工程

在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級(jí)、設(shè)計(jì)行車速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級(jí)有高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)和低級(jí)四種。路面類型可以從不同角度來(lái)劃分，如按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設(shè)計(jì)參數(shù)、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

1.2.4路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。路基路面的病害有很多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。

路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。1.3橋梁工程

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時(shí)使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

2道路交通安全

道路交通安全是指在交通活動(dòng)過(guò)程中，能將人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的的可能性是可以接受的；若這種可能性超過(guò)了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動(dòng)態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內(nèi)部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛尤其是道路環(huán)境的關(guān)系十分密切。

2.1人員因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有的使用道路者，如機(jī)動(dòng)車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。

隨著社會(huì)的發(fā)展，交通活動(dòng)的頻繁，各主體之間的交通沖突機(jī)會(huì)增加，這成為了困擾交通安全的主要因素之一，并直接影響到我國(guó)的道路交通安全。

2.2車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通安全事故的必要前提，車輛的行駛安全性包括主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣四個(gè)部分。我國(guó)機(jī)動(dòng)車種類多，動(dòng)力性能差別大，安全性能低，管理難度大，導(dǎo)致我國(guó)高速公路交通事故處于快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，影響到我國(guó)的道路交通安全。

2.3道路因素

道路是交通運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施，是影響道路安全的重要因素之一。然而，許多城市道路結(jié)構(gòu)不合理，直線路段過(guò)長(zhǎng)，道路景觀過(guò)于單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞，注意力分散，致使反應(yīng)遲緩而肇事。另外，路面狀況對(duì)交通安全影響也較大。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設(shè)計(jì)要求與實(shí)際運(yùn)行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給過(guò)境車輛的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來(lái)難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)等等，所有這些都會(huì)影響到我國(guó)的道路交通安全。

2.3.1路面

為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。

2.3.2視距

視距是指為了保證行車安全，司機(jī)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，采取停車、避讓、錯(cuò)車或超車等措施，在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

2.3.3線形

交通事故是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、道路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而偶然發(fā)生的。一般來(lái)講，單獨(dú)由其中單個(gè)因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由幾個(gè)因素共同作用的結(jié)果。道路線形條件作為道路交通的基本要素，對(duì)交通安全的影響不容忽視，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是對(duì)交通事故具有極其重要的影響。

道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。2.3.3.1平曲線

平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故發(fā)生率越高，尤其是曲率大于10以上時(shí)，事故發(fā)生率急劇增加。

2.3.3.2豎曲線

道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。

2.3.3.3坡度

據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故發(fā)生率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)失靈造成。

2.3.3.4線形組合

交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。

2.4平面線形設(shè)計(jì)的一般原則

1）平面線形應(yīng)直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量較大的圓曲線半徑。公路轉(zhuǎn)角過(guò)小時(shí)，應(yīng)設(shè)法調(diào)整平面線形，當(dāng)不得已而設(shè)置小雨7度的轉(zhuǎn)角時(shí)，則必須設(shè)置足夠長(zhǎng)的曲線。

3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連接，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為一個(gè)單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋組合成復(fù)合形曲線。

4）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用回旋線而組合成s形曲線。

2.5道路線形組合1)平、縱線形組合

道路線形由直線和各種曲線連接而成，為了保證行車安全，道路幾何線形的組合應(yīng)該自然流暢。《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h的公路線形設(shè)計(jì)，必須注重平、縱面的合理組合，及其駕駛者對(duì)視覺(jué)和心理方面的要求。

2）直線與平曲線組合

直線線形一般難與地形相協(xié)調(diào)，若運(yùn)用不當(dāng)將破壞線形的連續(xù)性，過(guò)長(zhǎng)的直線使駕駛者產(chǎn)生僵直、呆板、單調(diào)的感覺(jué)，容易導(dǎo)致困倦、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍、難以準(zhǔn)確判斷車距，長(zhǎng)直線必須和平曲線組合使用。事實(shí)表明，如果組合不好，則往往容易發(fā)生交通事故。

2.6小結(jié)通過(guò)對(duì)人、車、路三要素構(gòu)成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達(dá)到效果，除了加強(qiáng)對(duì)駕駛員、行駛車輛的嚴(yán)格管理外，必須在道路設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)中注意消除道路隱性缺陷，努力實(shí)現(xiàn)道路因素對(duì)預(yù)防道路交通事故的促進(jìn)作用。

3學(xué)習(xí)心得

學(xué)習(xí)《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識(shí)，不僅對(duì)將來(lái)的工作有很大的幫助，有些知識(shí)甚至能運(yùn)用到日常生活中�？傊�，學(xué)習(xí)的過(guò)程，就是一個(gè)收獲與進(jìn)步的過(guò)程。

4參考文獻(xiàn)

道路與橋梁工程概論/賈朝霞主編北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，201*

道路與橋梁工程概論（第二版）/葉國(guó)錚、姚玲森、李秩民編著。北京：人民交通出版社，201*.2

梁夏郭忠印方守恩道路線形與道路安全性關(guān)系的統(tǒng)計(jì)分析[期刊論文]-同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)

張(韋華).魏朗.王慶禮公路線形對(duì)駕駛?cè)搜蹌?dòng)速度變化率的影響[期刊論文]-公路201*(6)

程文郭忠印孔令旗路線線形與道路安全關(guān)系的研究[期刊論文]-合肥工業(yè)大學(xué)201*（5）

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