道路與橋梁工程概論學習報告

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摘要：我國改革開放以來，國民經濟建設飛躍發(fā)展，公路建設事業(yè)尤其是高等級公路和橋梁建設正一日千里。本文通過對《道路與橋梁工程概論》的總結，針對公路的基本組成進行較為深入的分析，并以此表達自己的看法。

關鍵詞：公路建設事業(yè)公路基本組成正文

一、公路的概念

公路是指公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國家技術標準修建的，由公路主管部門驗收認可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術標準和設施的道路稱公路。，是設置在大地表面供各種車輛行駛的一種線形帶狀結構物。因此，公路是由線形和結構兩部分組成。

1、線形組成

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

通過對多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導致交通事故的發(fā)生。

(1)直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調而產生疲勞，注意力不集中，反應遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會因措手不及而肇事，如表２所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導致傾覆或其它類型的交通事故。

(2)曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10%以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

(3)平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行駛會產生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調時低。調查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運行中的轉彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

(4)豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時，會影響到駕駛員的視距，使其視野變小,此時駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。

(5)縱坡度：調查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應急措施，此類事故約占坡道事故的24%，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時，由于重力作用，行駛速度過高，制動非安全區(qū)過長，頻繁使用制動致使制動產生熱衰減，遇有緊急情況不能及時停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40%；車輛上坡行駛時，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18%；由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

(6)線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系,下列不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的重要原因：

①線形的驟變，如長直線的末端設置急轉彎曲線,尤其是長下坡(大于1ｋｍ)接小半徑曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛入平曲線，事故隱患大為增加。

②在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。

③短直線介于兩個彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯誤，甚至釀成車禍。

④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時看到對面的上坡段，容易產生錯覺，把上坡的坡度看得比實際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對面的上坡路段；同時，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。

⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉彎的平曲線，前者因為沒有視線引導而必須急打方向盤；后者在超出汽車設計速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚格在加利福尼亞的調查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導效果，在公路上行駛的車輛好象突入空中的感覺，而且因接近頂點才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。

⑥在平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，每當產生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。

⑦轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時，則會使事故急劇增加。⑧是否設置緩和曲線對于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設緩和曲線的圓曲線，事故次數(shù)顯著地高于設置了緩和曲線的圓曲線段。

⑨縱坡長度過短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續(xù)，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時使得車輛速度漸增，也不利于安全。

二、結構組成

主要有路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、公路渡口、防護及支撐工程、公路用土地及公路附屬設施組成。

路基：路基是公路的基本結構，是支撐路面結構的基礎，與路面共同承受行車荷載的作用，同時承受氣候變化和各種自然災害的侵蝕和影響。路基結構形式可以分為：填方路基、挖方路基和半填半挖路基三種形

路面：路面是鋪筑在公路路基上與車輪直接接觸的結構層，承受和傳遞車輪荷載，承受磨耗，經受自然氣候和侵蝕和影響。對路面的基本要求是具有足夠的強度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性能等。路面結構一般由面層、基層、底基層與墊層組成。

橋涵：橋涵是指公路跨越水域、溝谷和其他障礙物時修建的構造物。按照《公路工程技術標準》規(guī)定，單孔跨徑小于5米或多孔跨徑之和小于8米稱為涵洞，大于這一規(guī)定值則稱為橋梁。

隧道：公路隧道通常是指建造在山嶺、江河、海峽和城市地面下，供車輛通過的工程構造物。按所處位置可分為山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

公路渡口：公路渡口是指以渡運方式供通行車輛跨越水域的基礎設施。碼頭是公路渡口的組成部分，可分為永久性碼頭和臨時性碼頭。

交通工程及沿線設施：公路交通工程及沿線設施是保證公路功能、保障安全行駛的配套設施，是現(xiàn)代公路的重要標志。公路交通工程主要包括交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)四大類，沿線設施主要是指與這些系統(tǒng)配套的服務設施、房屋建筑等。三、對公路的要求

路線設計應根據(jù)公路的等級及其使用任務和功能，合理地利用地形，正確運用技術標準，保證線形的均衡性。不同的路線方案，應對工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多方面的技術經濟論證，在條件許可時，應盡量選用較高的技術指標。

路線設計中對公路的平、縱、橫三個面應進行綜合設計，保證路線的整體協(xié)調，做到平面順適、縱坡均衡、橫面合理；應考慮車輛行駛的安全舒適性以及駕駛人員的視覺和心理反應，引導駕駛人員的視線，保持線形的連續(xù)性，避免采用長直線，并注意與當?shù)丨h(huán)境和景觀相協(xié)調。對高速公路和一級公路以及風景區(qū)公路的必要路段，應采用透視圖法進行檢驗。

路線應盡量避免穿過地質不良地區(qū)。干線公路應避免穿過城鎮(zhèn)。

路線設計，應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，少拆房屋，方便群眾，依法保護環(huán)境、保護古跡。

總結

交通運輸是一個國家和地區(qū)經濟和社會發(fā)展的先導,要想富先修路的提法,樸素的反映了交通基礎設施和交通運輸在區(qū)域經濟發(fā)展中的重要性。在國民經濟中交通運輸是基礎性服務行業(yè),而公路運輸作為交通運輸?shù)闹匾�組成部分,也必然對經濟有著促進作用。道路對經濟發(fā)展有著重要的帶動作用,一方面公路運輸可以改善投資環(huán)境、促進消費增加、發(fā)展外向型經濟,同時也有利于產業(yè)結構調整、城市化建設與人們生活水平提高等。交通運輸是實現(xiàn)人和物位移的活動過程。道路環(huán)境建設好，人與人的距離、國與國的距離會被無限縮短，徹底實現(xiàn)地球村的愿望，各國人民才能及時地互相學習、互相進步。

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道路與橋梁工程概論學習報告

摘要：本文通過對該課程的總結，針對道路交通安全問題進行較為深入的分析，并以此表達自己的看法。

關鍵詞：交通事故道路安全正文

1.課程總結

我國改革開放以來，國民經濟建設飛躍發(fā)展，公路建設事業(yè)尤其是高等級公路和橋梁建設正一日千里。

本課程系統(tǒng)地扼要闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法，采用了現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關設計施工規(guī)范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，著重于路基路面和橋梁工程的分類構造、設計方法和建筑技術道以及實際問題的解決。

1.1道路線形

道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。

1.1.1道路平面線形

路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。

1.1.2道路縱斷面線形

路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等�？v坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。

1.1.3道路橫斷面

道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計算與調配表。

1.2路基路面工程

路基里面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分。我國從實際和建設需要出發(fā)，在路基路面工程建設和科學研究中，取得了許多突破性的系列成果。

1.2.1路基工程

道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設計參數(shù)都是根據(jù)當?shù)禺敃r的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來的。

路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。

由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護、沿河路堤沖涮防護與加固以及濕軟地基的加固處治。

路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質法和力學分析法。

1.2.2擋土墻

擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進行分門別類。它的結構類型包括：重力式、錨定式、薄壁式、加筋土擋土墻。擋土墻土壓力的計算是根據(jù)公式進行的。

1.2.3路面工程

在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面類型可以從不同角度來劃分，如按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。

1.2.4路基路面排水系統(tǒng)

路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切。路基路面的病害有很多種，形成病害的因素也很多，但水的作用是主要因素之一。

路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。

路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。1.3橋梁工程

橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結構，它是交通線的重要組成部分。

橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。

橋梁種類繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等五種基本體系。

2道路交通安全

道路交通安全是指在交通活動過程中，能將人身傷亡或財產損失控制在可接受水平的狀態(tài)。交通安全意味著人或物遭受損失的的可能性是可以接受的；若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。道路交通系統(tǒng)作為動態(tài)的開放系統(tǒng)，其安全既受系統(tǒng)內部因素的制約，又受系統(tǒng)外部環(huán)境的干擾，并與人、車輛尤其是道路環(huán)境的關系十分密切。

2.1人員因素

交通是人類生存的四大根本需求之一，人是道路交通安全的主體，包括所有的使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。

隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，各主體之間的交通沖突機會增加，這成為了困擾交通安全的主要因素之一，并直接影響到我國的道路交通安全。

2.2車輛因素

車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通安全事故的必要前提，車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。影響汽車安全行駛的主要因素是轉向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大，導致我國高速公路交通事故處于快速增長的趨勢，影響到我國的道路交通安全。

2.3道路因素

道路是交通運輸?shù)幕�礎設施，是影響道路安全的重要因素之一。然而，許多城市道路結構不合理，直線路段過長，道路景觀過于單調，容易使駕駛員產生疲勞，注意力分散，致使反應遲緩而肇事。另外，路面狀況對交通安全影響也較大。我國道路基礎設施建設速度低于交通需求的發(fā)展速度，有的道路的設計要求與實際運行狀況不協(xié)調；各地區(qū)道路線形、道路結構、道路設施不一，客觀上給過境車輛的駕駛員適應交通環(huán)境帶來難度；道路標志標線設置不科學、數(shù)量不足、設置不連續(xù)等等，所有這些都會影響到我國的道路交通安全。

2.3.1路面

為滿足車輛的安全運行要求，路面應具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關。

2.3.2視距

視距是指為了保證行車安全，司機能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設計中應保證足夠的行車視距，以確保行車安全。

2.3.3線形

交通事故是在特定的交通環(huán)境下，由于人、車、道路、環(huán)境諸要素配合失調而偶然發(fā)生的。一般來講，單獨由其中單個因素，引起的道路交通事故非常少，通常都是由幾個因素共同作用的結果。道路線形條件作為道路交通的基本要素，對交通安全的影響不容忽視，即便其不是引起交通事故的直接、主要原因，也是對交通事故具有極其重要的影響。

道路幾何線形要素的構成是否合理，線形組合是否協(xié)調，對交通安全有很大影響。2.3.3.1平曲線

平曲線與交通事故關系很大，曲率越大事故發(fā)生率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故發(fā)生率急劇增加。

2.3.3.2豎曲線

道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產生事故。

2.3.3.3坡度

據(jù)前蘇聯(lián)調查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故發(fā)生率分別為7%，18%和25%，主要原因是下坡來不及制動失靈造成。

2.3.3.4線形組合

交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協(xié)調有密切的關系，即使線形標準都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導致事故增加。

2.4平面線形設計的一般原則

1）平面線形應直接、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍環(huán)境相協(xié)調。2）各級公路不論轉角大小，均應敷設曲線，并盡量較大的圓曲線半徑。公路轉角過小時，應設法調整平面線形，當不得已而設置小雨7度的轉角時，則必須設置足夠長的曲線。

3）兩同向曲線間應設有足夠長度的直線，不得以短直線相連接，否則應調整線形使之成為一個單曲線或復曲線或運用回旋組合成復合形曲線。

4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設置不小于最小直線長度的直線段為宜，否則應調整線形或運用回旋線而組合成s形曲線。

2.5道路線形組合1)平、縱線形組合

道路線形由直線和各種曲線連接而成，為了保證行車安全，道路幾何線形的組合應該自然流暢。《公路路線設計規(guī)范》規(guī)定：設計速度大于或等于60km/h的公路線形設計，必須注重平、縱面的合理組合，及其駕駛者對視覺和心理方面的要求。

2）直線與平曲線組合

直線線形一般難與地形相協(xié)調，若運用不當將破壞線形的連續(xù)性，過長的直線使駕駛者產生僵直、呆板、單調的感覺，容易導致困倦、注意力不集中、反應遲鈍、難以準確判斷車距，長直線必須和平曲線組合使用。事實表明，如果組合不好，則往往容易發(fā)生交通事故。

2.6小結通過對人、車、路三要素構成的交通系統(tǒng)中的各要素在交通安全中所起作用的客觀分析，找出影響道路交通安全的誘因，從而減少道路交通事故的發(fā)生。為達到效果，除了加強對駕駛員、行駛車輛的嚴格管理外，必須在道路設計、養(yǎng)護中注意消除道路隱性缺陷，努力實現(xiàn)道路因素對預防道路交通事故的促進作用。

3學習心得

學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，獲得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫助，有些知識甚至能運用到日常生活中�？傊�，學習的過程，就是一個收獲與進步的過程。

4參考文獻

道路與橋梁工程概論/賈朝霞主編北京：中國建筑工業(yè)出版社，201*

道路與橋梁工程概論（第二版）/葉國錚、姚玲森、李秩民編著。北京：人民交通出版社，201*.2

梁夏郭忠印方守恩道路線形與道路安全性關系的統(tǒng)計分析[期刊論文]-同濟大學學報

張(韋華).魏朗.王慶禮公路線形對駕駛人眼動速度變化率的影響[期刊論文]-公路201*(6)

程文郭忠印孔令旗路線線形與道路安全關系的研究[期刊論文]-合肥工業(yè)大學201*（5）

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