道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告
道路橋梁實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)序言
常言道,民以食為天,以行為先.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì),促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步,提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在交通運(yùn)輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和現(xiàn)代化華水平的重要標(biāo)志.
新中國成立時(shí),我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì),鞏固國防,對(duì)公路建設(shè)做出了很大努力,取得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負(fù)責(zé),聯(lián)合建設(shè).我國的公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展,取得了與世矚目的成就.但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,各地發(fā)展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級(jí)公路,還有好多不達(dá)標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時(shí)間內(nèi),要加快新建公路和低等級(jí)公路的改建,努力進(jìn)食高等級(jí)公路網(wǎng),在2020年左右達(dá)到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要,在21世紀(jì)中葉基本實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化,達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家.
了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量.
我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,
實(shí)習(xí)目的
認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),貫徹理論聯(lián)系實(shí)際,通過感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,老師為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),我們這學(xué)期組織了外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。
實(shí)習(xí)路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學(xué)習(xí)了,但是我對(duì)這個(gè)專業(yè)還并不十分了解,一次上道路勘測設(shè)計(jì)課,老師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計(jì),感性的認(rèn)識(shí)道路橋梁,我們打算在10月15日16日,利用周末出去實(shí)習(xí),第一天的路線是西寧__互助__,平安西寧,第二天的路線是西寧_平安,__拉脊山__平安西寧!蓖瑢W(xué)們高興得不得了,我的心情更是無比的激動(dòng)。現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開心激動(dòng)。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
懷著無比不激動(dòng)的心情,我們終于盼到了實(shí)習(xí)的這一天,早上我六點(diǎn)半就起床,吃完早飯就去集合,一路上同學(xué)們特激動(dòng),我眺望著車窗外,每到一段路我都會(huì)根據(jù)車的行駛速度,路面寬度,有沒有中央分隔帶,交叉路口的形式,腦子里想這屬于幾級(jí)公路。市里面屬于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,從西寧到互助的路上我們走的是一級(jí)公路,老師給我講了道路的基本設(shè)施,路面路肩中央分隔帶,防護(hù)欄以及各種標(biāo)識(shí)牌。過了互助我們走的是沿河線,單行道路面窄,車速低,曲線半徑小,視距短,坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低,屬于三級(jí)公路。
到了一個(gè)叫東溝的地方,老師讓我們下車,沿著一條小河認(rèn)識(shí)搭在小河上的橋,有拱橋和梁橋,老師一一給我們介紹講解,拱橋從外形上有陡拱橋,灘拱橋,單拱橋,連續(xù)拱橋還有實(shí)腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的,這樣因地制宜,便于取材,從受力特點(diǎn)上,拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺(tái),并把力進(jìn)行分解,產(chǎn)生水平的推力,所以拱橋橋臺(tái)一定要結(jié)實(shí),一般不設(shè)計(jì)連續(xù)拱橋,最后見到一座空腹拱橋,空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重,就像趙州橋。梁橋一般由橋面板,橋敦,橋臺(tái)組成,彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線,屬于三級(jí)公路,在越嶺線的選線和布線上,主要克服高差大,路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個(gè)合適的埡口,埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形,是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點(diǎn),埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn),主要方式有,自然展線,回頭展現(xiàn),螺旋展線,充分利用山谷山脊山坡進(jìn)行展線。通過感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股,翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同,在做工路橋下,我們下車了解一座曲線形的公路橋,采用預(yù)制空心梁,曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大,由于橋高,橋墩的墩身見還用連梁搭接,防止細(xì)長柱的不穩(wěn)定。同時(shí)在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟(jì)性,采用填涂還是架橋。
結(jié)合兩天來走過的路線,老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),線形選擇,排水設(shè)計(jì)的有關(guān)知識(shí),路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相結(jié)合的三種方式,為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施,護(hù)坡設(shè)施擋土墻等,排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時(shí)排走,路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素,護(hù)坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實(shí)現(xiàn),在路線曲線處要合理設(shè)置價(jià)款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合,和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào),盡量保持原油自然生態(tài),對(duì)給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘探和調(diào)查,盡量少占用農(nóng)田,綜合評(píng)價(jià)工程經(jīng)濟(jì)性,
最后我們還參觀了武警交通總隊(duì)的橋梁廠,箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁,還排隊(duì)參觀武警交通總隊(duì)的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠,認(rèn)識(shí)了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
實(shí)習(xí)心得體會(huì)
通過這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟,使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志,進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí),對(duì)本專業(yè)將來研究有了一個(gè)全面地了解,了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我們充分認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況,我們國家道路分布不均衡,西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進(jìn),交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計(jì)施工難度大,,,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。對(duì)將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備,踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí),為以后生活工作打好基礎(chǔ),對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對(duì)于從事道路的工作者來說,既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^這次實(shí)習(xí),我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。
201*年10月25日
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西南石油大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
前言
土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí),可以使我們初步掌握常見的土木工程材料、常見的土木工程建筑形式與結(jié)構(gòu),常見的土木工程施工技術(shù)與施工組織管理等專業(yè)知識(shí),為后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。同時(shí),進(jìn)一步培養(yǎng)我們熱愛專業(yè)、熱愛勞動(dòng)、吃苦耐勞、刻苦學(xué)習(xí),為祖國社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)的良好思想品質(zhì)。
我此次生產(chǎn)實(shí)習(xí)的工地是綿陽二環(huán)路十標(biāo)段。在這4周實(shí)習(xí)時(shí)間里,我一方面向工程技術(shù)人員及工人學(xué)習(xí)道路、橋梁工程的施工技術(shù)工藝和操作技術(shù),了解并熟悉本專業(yè)的現(xiàn)代施工技術(shù)和組織現(xiàn)場的方法。另一方面,理論聯(lián)系實(shí)際,獲得本專業(yè)的感性認(rèn)識(shí),同時(shí)通過生產(chǎn)勞動(dòng)的實(shí)際體驗(yàn),培養(yǎng)自己的勞動(dòng)觀念,鞏固所學(xué)知識(shí),讓學(xué)生初步掌握生產(chǎn)組織和管理等方面的知識(shí),提高學(xué)生的思想水平和專業(yè)勞動(dòng)的技能和技巧,為畢業(yè)后參加實(shí)際工作打好基礎(chǔ)。
工程概況
1、建設(shè)地點(diǎn):
綿陽市涪城區(qū)石塘鎮(zhèn)境內(nèi)。2、工地范圍:
地點(diǎn)樁號(hào):K17+000~K19+000,道路全長:2.0KM,
道路寬度:30.5M,雙向11.25車道。3、工程內(nèi)容:
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1)道路工程:道路等級(jí):城市快速路;計(jì)算行車速度:80KM/H,輔道:40KM/H;路面類型:瀝青混凝土路面;交通飽和設(shè)計(jì)年限:20年;設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):路基寬度:34.5M;設(shè)計(jì)荷載:公路I級(jí),同時(shí)滿足城-A級(jí);地震峰東值加速度0.10g;地震基本烈度:VII級(jí),設(shè)計(jì)洪水頻率:1/100。
2)涵洞工程:本段共設(shè)鋼筋混凝土蓋板涵4道,其中排涵3道,灌涵1道。
3)雨水污水管道工程:本工程設(shè)計(jì)雨水管道,污水管道各一根,與水分段就進(jìn)排入木龍河支流最終進(jìn)入木龍河,污水自西向東排,最終排入塘汛污水處理廠。
4)排水工程:邊溝設(shè)計(jì)以及填筑邊溝為主,盡量減少路基邊溝積水,邊溝采用砂漿卵石砌筑,邊溝和排水溝通過沿線設(shè)置的涵洞貫通,統(tǒng)一分段排入?yún)^(qū)域范圍內(nèi)的主要河道:排洪渠。
5)路基邊坡防護(hù)工程:對(duì)于路堤部分采用部分放坡處理以穩(wěn)定路基,特殊路段采用矮墻護(hù)坡加放坡的形式,同時(shí)在坡面上進(jìn)行綠化處理,給人以融于自然的感覺。
實(shí)習(xí)內(nèi)容
我們到達(dá)工地之時(shí),雨水污水管道工程已經(jīng)完成,路基已經(jīng)完成大部分,剩下的只是土路基的檢平,K17+850地道橋工程,K18+835天橋工程,K17+330天橋工程和路面工程尚未完成。而我們的主要實(shí)習(xí)工作便是測量。
一、土路基的檢平工作
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我們的主要路基檢平路段是K17+000~K17+200的路段。圖為我與同組的另一位同學(xué)正在進(jìn)行土路基的檢平工作。用到的儀器主要是自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀,對(duì)已定好的邊樁、中樁的高程進(jìn)行復(fù)核,對(duì)不符合要求的樁號(hào)點(diǎn)處用白灰標(biāo)記好,并指揮裝載機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的工作。原先預(yù)計(jì)的是使用平地機(jī)進(jìn)行施工,由于平地機(jī)在前期使用中壞掉了,而又未租用到新的平地機(jī),只好采用裝載機(jī)進(jìn)行施工。
這項(xiàng)工作相對(duì)較為簡單,因此我們?cè)跈z平的同時(shí)還進(jìn)行護(hù)腳墻的施工。由于要保證占地面積不過大,又要保證邊坡不會(huì)垮塌,因此在坡腳設(shè)置了護(hù)腳墻和邊坡溝。
邊坡溝采用砂漿卵石砌筑,并與沿路的排水涵洞相接進(jìn)行排水。
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護(hù)腳墻施工
所謂軟土,一般是指處于軟塑或者流埂狀態(tài)下的黏性土,其特點(diǎn)是天然含水量大,孔隙比大、壓縮系數(shù)高、強(qiáng)度低,并具有蠕變性、觸變性等特殊的工程地質(zhì)性質(zhì),工程地質(zhì)條件較差。在軟土地基上修筑路基,若不加處理或處理不當(dāng),往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷,導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟黏性上總稱為軟土。其主要特性表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%~72%之間,孔隙比在1.O~1.9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%~60%,塑性指數(shù)為13~30。
施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基,因?yàn)槿绻熊浲恋鼗话闱闆r在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料,提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同,出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,或者由于局部地段含水鼉過火(原有排水系統(tǒng)不暢,原有地基土質(zhì)滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有:
換填:這是最常用的方法。對(duì)于軟基面面積少,而且土層薄,比如有些淤泥質(zhì)土,可采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土,換填強(qiáng)度較高的黏性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。來提高基底承載力,換填的深度要根據(jù)承載力確定。這種方法最大有效處理深度3m。
拋石填筑:就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭,填石的高度以露出要處理的路段原有土層(或積水)高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí),不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。
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盲溝:就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接,以便把路基中的水排出路基。
排水砂墊層:排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面,在填土的過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂熱層能通暢排水,要采用滲水性良好的材料。宜選用中粗砂,砂的含泥量(小于0.074mm砂粒)不宜大于15%。砂摯層一般的厚度為O.6~1.Om。為了保證砂墊層的滲水作用,在砂墊層上應(yīng)該填一層黏性上封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝,通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外,保持路基的穩(wěn)定。
石灰淺坑法:由于黏性土含水量影響,施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。一般較輕的可以采用挖土?xí)窀,敲碎回填:“石灰淺坑法”可以用于各種不同面積的路段(就是說大面積可以使用,小面積也可以使用)。具體做法是:挖40~50cm方形或圓形,深一般lm上下的坑,清除坑內(nèi)的滲水(最好挖好坑后,第二天清除滲水),放入深為坑深l/3生石灰,即可回填碾壓?拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為56m,在嚴(yán)重彈簧路段為3~4m。
通過今天的學(xué)習(xí),我們認(rèn)識(shí)到軟基處理施工技術(shù)難度較大,質(zhì)量要求高,如掌握不好,極易出現(xiàn)偏差且因其為隱蔽工程。以上介紹的幾種上地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧士的方法,還要根據(jù)工程施工環(huán)
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境與地質(zhì)情況、項(xiàng)目等級(jí)與工期要求、成本控制等等因素采取不同的處理方案,有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量,保證工期。
二、天橋及地道橋工程K17+330天橋工程:
1、橋梁設(shè)計(jì)荷載:汽車荷載:公路-I級(jí);人群荷載:3.5K/M^22、橋梁寬度:12.0米;橋梁高度:20.0+2*25.0=75.0米3、橋梁縱坡:5.0%;橋面橫坡:2.0%(車道)
4、地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn):場地抗震設(shè)防烈度為VII度;地震峰動(dòng)值
加速度0.1g;地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.40s。
橋墩住的混凝土澆筑
K18+835天橋工程:
1、橋梁設(shè)計(jì)荷載:汽車荷載:公路-I級(jí);人群荷載:3.5K/M^2
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2、橋梁寬度:12.0米;橋梁高度:20.0+2*35.0+20.0=110.0
米3、橋梁縱坡:5.0%;橋面橫坡:2.0%(車道)
4、地震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn):場地抗震設(shè)防烈度為VII度;地震峰動(dòng)值加速度0.1g;地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.40s。
5、橋梁為20.0+2*35.0+20.0=110.0米的四跨簡支梁橋,兩端設(shè)伸縮縫,橋跨間設(shè)連續(xù)縫,橋梁斜度為15度。采用多梁單獨(dú)預(yù)制,間支安裝,F(xiàn)澆濕接縫的結(jié)構(gòu)體系,橋梁下部結(jié)構(gòu)采用柱式橋墩擊擴(kuò)大基礎(chǔ)橋臺(tái),墩柱直徑均為1.5米。
鋼筋籠的安放
K17+850地道橋工程:這是一座現(xiàn)澆框架式涵洞。
1、框架內(nèi),頂面設(shè)計(jì)荷載:公路-I級(jí),人群荷載:按規(guī)范
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計(jì)算。
2、地道凈高:>=5.0米
3、地震烈度:VII度設(shè)防;設(shè)計(jì)地震加速度為0.10g,設(shè)計(jì)
地震分組為第二組。4、結(jié)構(gòu)安全等級(jí):一級(jí)5、地道橋防水等級(jí):二級(jí)
6、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的最大裂縫寬度為0.3毫米
主要材料:1、C30防水混凝土(其抗?jié)B標(biāo)號(hào)不低于S8)2、鋼筋采用R235級(jí)HRB335級(jí)鋼筋3、結(jié)構(gòu)鋼筋連接如果采用焊接接頭,必須按施工條件進(jìn)行試焊,合格后方可正式施工。4、鋼板,型鋼,材料應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。
擴(kuò)大基礎(chǔ)的施工
在實(shí)習(xí)工地上,所有的橋梁基礎(chǔ)均采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。
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擴(kuò)大基礎(chǔ)施工作業(yè)準(zhǔn)備:1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備
1.1施工前對(duì)圖紙進(jìn)行復(fù)核;1.2施工前應(yīng)做好施工交底資料;1.3及時(shí)填寫各種施工過程用表。2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備
2.1依據(jù)已布設(shè)的平面控制加密導(dǎo)線控制點(diǎn)坐標(biāo)和經(jīng)復(fù)核計(jì)算無誤的明挖基礎(chǔ)坐標(biāo),采用全站儀精確定位,測定基坑中心線、方向及高程。
2.2按地質(zhì)水文資料,結(jié)合現(xiàn)場情況,確定開挖坡度和支護(hù)方案、開挖范圍和防、排水措施。
2.3合理安排組織機(jī)械設(shè)備、儀器、人員等。
2.4施工用水、用電及便道等有關(guān)臨時(shí)工程滿足施工需要。2.5進(jìn)場材料滿足連續(xù)施工的要求,并通過原材料檢驗(yàn)合格。3.技術(shù)要求
3.1模板、鋼筋、砼的施工應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定及設(shè)計(jì)要求。
3.2基坑開挖前應(yīng)按地質(zhì)、水文資料,環(huán)保要求,結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況,制定施工方案,確定開挖范圍、開挖坡度、支護(hù)方案、棄土位置和防、排水等措施。
3.3基坑土方施工應(yīng)對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境進(jìn)行觀察和監(jiān)測,當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)處理,待恢復(fù)正常后方可繼續(xù)施工。
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3.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定:
3.4.1基礎(chǔ)底面不得置于軟硬不均的地層上;
3.4.2巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥、苔蘚,鑿出新鮮巖面,表面應(yīng)清洗干凈,應(yīng)將傾斜巖面鑿平或鑿成臺(tái)階;
3.4.3碎石類土及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整,黏性土層基底整修時(shí),應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平;
3.4.4基礎(chǔ)澆筑前的基坑不得泡水。如發(fā)生基坑泡水現(xiàn)象,應(yīng)采取措施進(jìn)行處理并滿足設(shè)計(jì)要求。
3.4.5基礎(chǔ)應(yīng)在無水情況下澆筑,砼在終凝前不得浸水。4.施工程序與工藝流程4.1施工程序
開工申請(qǐng)報(bào)告→測量定位→開挖基坑→基底檢查處理報(bào)驗(yàn)→安裝模板→綁扎鋼筋→基礎(chǔ)砼澆筑→脫模養(yǎng)生。4.2工藝流程
開工申請(qǐng)報(bào)告工、料、機(jī)準(zhǔn)備開挖方案砼拌制、施工方案水下開挖測量定位圍堰開挖基坑出現(xiàn)軟基軟基處理基底檢查處理報(bào)驗(yàn)安裝模板-10-模板制作西南石油大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
5.施工方法
5.1基坑開挖
5.1.1根據(jù)基坑開挖深度,基坑可采用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固或其他加固的開挖方法。
5.1.2在天然土層上挖基,如深度在5m以內(nèi),施工期較短,基坑底處于地下水位以上,土的濕度接近最佳含水量、土層構(gòu)造均勻時(shí),則基坑坑壁坡度可參照下表選定;由疃却笥5m或有其他不利條件時(shí),應(yīng)將坑壁坡度適當(dāng)放緩,或加作平臺(tái)。如土的濕度過大,能引起坑壁坍塌時(shí),坑壁坡度應(yīng)采用該濕度下土的天然坡度。
基坑坑壁坡度
坑壁坡度坑壁土基坑頂緣無載重砂類土碎石類土黏性土、粉土極軟巖、軟巖較軟巖極硬巖、硬巖1:11:0.751:0.331:0.251:01:0基坑頂緣有基坑頂緣有靜載1:1.251:11:0.51:0.331:0.11:0動(dòng)載1:1.51:1.251:0.751:0.671:0.251:05.1.3基坑頂有動(dòng)載時(shí),坑頂緣與動(dòng)載間應(yīng)留有大于1m的護(hù)道,如地質(zhì)、水文條件不良,或動(dòng)載過大,應(yīng)進(jìn)行基坑開挖邊坡檢算,根據(jù)檢算結(jié)果確定采用增寬護(hù)道或其他加固措施。
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5.1.4棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小于基坑的深度。
5.1.5無水土質(zhì)基坑底面,宜按基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm。
5.1.6有水基坑底面,應(yīng)滿足四周排水溝與匯水井的設(shè)置需要,每邊放寬不宜小于80cm。
5.1.7基底應(yīng)避免超挖,松動(dòng)部分應(yīng)清除。使用機(jī)械開挖時(shí),不得破壞基底土的結(jié)構(gòu),機(jī)械開挖距基底標(biāo)高約20cm左右時(shí)改由人工開挖。
5.1.8基坑開挖不宜間斷,達(dá)到設(shè)計(jì)高程經(jīng)檢驗(yàn)合格后,應(yīng)立即澆筑基礎(chǔ)砼,防止雨水浸泡基坑。
5.1.9必要時(shí),基坑應(yīng)進(jìn)行邊坡穩(wěn)定計(jì)算。5.2基坑護(hù)壁
5.2.1下列基坑開挖后可采用護(hù)壁加固:⑴基坑較深,土方數(shù)量較大;⑵基坑坡度受場地限制;
⑶基坑地質(zhì)松軟或含水量較大,坡度不易保持。
5.2.2模板加固,可采用橫、豎向擋板與方木支撐坑壁。基坑每層開挖深度,應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況確定,不宜超過1.5m,邊挖邊支。
5.2.3對(duì)支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)隨時(shí)檢查,發(fā)現(xiàn)變形,及時(shí)加固或更換,更換時(shí)應(yīng)先撐后拆。支撐拆除順序,應(yīng)自下而上。待下層支撐拆除并回填土后,再拆除上層支撐。
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5.2.4基坑開挖前,應(yīng)在坑口邊緣采取加固措施,防止土層坍塌。
5.3基坑排水
5.3.1明挖基坑,可采用匯水井或井點(diǎn)法排、降水,應(yīng)保持基坑底不被水淹。
5.3.2粉、細(xì)砂土質(zhì)的基坑,宜用井點(diǎn)法降低水位。當(dāng)用匯水井排水時(shí),應(yīng)采取防止帶走泥砂的措施。
5.3.3基坑排出的水應(yīng)以水管或水槽遠(yuǎn)引。5.4基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定:
5.4.1巖層基底應(yīng)清除巖面松碎石塊、淤泥,表面應(yīng)清洗干凈。5.4.2碎石類及砂類土層基底承重面應(yīng)修理平整,澆筑基礎(chǔ)前,先鋪一層水泥砂漿,然后進(jìn)行鋼筋網(wǎng)片綁扎。
5.4.3黏性土層基底整修時(shí),應(yīng)在天然狀態(tài)下鏟平,不得用回填土夯平。必要時(shí),可向基底夯入10cm厚度的碎石,碎石層頂面不得高于基底設(shè)計(jì)高程。
5.5鋼筋綁扎
5.5.1綁扎基礎(chǔ)鋼筋時(shí)不得任意減少,擴(kuò)大基礎(chǔ)在基礎(chǔ)頂配置一層鋼筋網(wǎng)。鋼筋凈保護(hù)層厚度不小于70mm,施工允許偏差值0~+5mm;墩身鋼筋伸入基礎(chǔ)內(nèi),距基礎(chǔ)底面15cm,當(dāng)墩身鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋相互沖突時(shí),基礎(chǔ)頂面鋼筋右進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)。
5.5.2按照綜合接地要求在基底底面設(shè)一層鋼筋網(wǎng)作為水平接地極,水平接地極應(yīng)滿布基底底面;鋼筋網(wǎng)格間距須按照1m×1m設(shè)
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置,中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以“L”型焊接,外圍鋼筋須閉合焊接,其他節(jié)點(diǎn)綁扎;水平接地極鋼筋網(wǎng)格的外緣距砼底面不大于70mm。在擴(kuò)大基礎(chǔ)澆筑之前應(yīng)該提前預(yù)埋墩身主筋,并確保鋼筋位置的準(zhǔn)確性。
5.5.3保護(hù)層鋼筋墊塊應(yīng)同標(biāo)號(hào)混凝土墊塊,嚴(yán)禁使用塑料墊塊。
5.6模板安裝
5.6.1擴(kuò)大基礎(chǔ)采用組合鋼模板,模板加固采用內(nèi)拉外撐的方式進(jìn)行加固。
5.6.2基礎(chǔ)模板在安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制平面位置,并在混凝土澆注前復(fù)核模板的結(jié)構(gòu)尺寸及中線位置是否準(zhǔn)確。
5.7混凝土澆筑
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5.7.1混凝土采用拌合站集中拌制,混凝土罐車運(yùn)送至施工現(xiàn)場;A(chǔ)混凝土在澆注時(shí)應(yīng)縱向分?jǐn),水平分層,分層厚度不大?0cm。
5.7.2分層澆注插入式振搗棒振搗,分層澆注厚度不超過30cm,澆注上層混凝土?xí)r,振搗棒插入下層混凝土5cm,不得漏振和過振。振搗時(shí)觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿,水平面有光澤時(shí)即可緩慢抽出振搗棒。
5.7.3在混凝土澆筑完成并終凝后,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行回填,并分層夯實(shí)。每澆筑一層,夯實(shí)回填一層。6.質(zhì)量控制及檢驗(yàn)
輕型動(dòng)力觸探法檢測地基承載力
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6.1質(zhì)量控制要求
6.1.1基坑平面位置、坑底尺寸必須滿足設(shè)計(jì)要求和施工工藝設(shè)計(jì)要求。
6.1.2基坑開挖方法和支護(hù)形式必須符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求。
6.1.3基底地質(zhì)條件及承載力必須符合設(shè)計(jì)要求。6.1.4基坑回填填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,夯實(shí)應(yīng)符合規(guī)定。6.1.5模板及支架安裝和拆除的檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。
6.1.6鋼筋原材料、加工、連接和安裝的檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。
6.1.7砼原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工的檢驗(yàn)必須符合鐵道部現(xiàn)行《鐵路砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。
6.2檢驗(yàn)數(shù)量與方法
基底高程的允許偏差和檢驗(yàn)方法
序號(hào)12地質(zhì)類別土石允許偏差(mm)±50+50,-200檢驗(yàn)方法測量檢查檢驗(yàn)數(shù)量:施工單位對(duì)每個(gè)基坑檢查不少于5處。
基礎(chǔ)施工的允許偏差和檢驗(yàn)方法
序項(xiàng)目號(hào)基礎(chǔ)前后、左右邊緣距設(shè)1計(jì)中心線-16-
允許偏差檢驗(yàn)方法(mm)測量檢查每邊不少±50于2處西南石油大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
測量檢查不少于52基礎(chǔ)頂面高程檢驗(yàn)數(shù)量:施工單位全部檢查。
±30處K17+850地道橋工程
總結(jié)與感受
短短的二十天生產(chǎn)實(shí)習(xí)結(jié)束了,但它對(duì)我的意義是非同尋常的。在實(shí)習(xí)工程中,我學(xué)到了很多關(guān)于道路與橋梁方面的相關(guān)知識(shí),了解了路和橋的建筑工序和方法,知道了路和橋的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來,不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語,也為我即將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。這對(duì)于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語,也讓我們?cè)黾恿藢?duì)以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的信心。雖
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然這些天太陽很大,很熱,我們都被曬黑了,但我真的覺得這些天過得很充實(shí),對(duì)于陳勇工長和工地上的技術(shù)人員們的指導(dǎo)我心存感激。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識(shí),但愿人生能由此延展開來,真正使所學(xué)所想有用武之地.通過這次生產(chǎn)實(shí)習(xí),增加了我對(duì)道路橋梁工程的認(rèn)知,使我初步了解道路橋梁方向的專業(yè)知識(shí),提高感性認(rèn)識(shí),為學(xué)習(xí)專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。
我不僅在知識(shí)方面學(xué)到了不少東西,我還認(rèn)識(shí)到人際關(guān)系的重要性。在工地上,在做事時(shí)要踏實(shí)肯干,不懂就要多問,多了解情況,不要等著別人來為你安排任務(wù)。因?yàn)樵诠さ厣洗蠹叶甲鲋约旱氖虑椋瑳]有人會(huì)來理會(huì)你。你得自己主動(dòng)的詢問。還要自己處理好與其他人之間的人際關(guān)系。特別是子啊以后工作的時(shí)候更應(yīng)該如此,不然自己將會(huì)寸步難行。
總之,通過此次的實(shí)習(xí),我學(xué)會(huì)了很多的東西,很多工地施工方面的知識(shí),除了了解施工方法外,我還了解了一些關(guān)于解決施工問題的方法,對(duì)于出去工作之后的我們來說都是寶貴的經(jīng)驗(yàn)財(cái)富。相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助。
最后,我還要感謝老師和同學(xué)在實(shí)習(xí)過程中給予我的幫助!感謝實(shí)習(xí)單位為我提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),此次生產(chǎn)實(shí)習(xí),令我受益終身,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭取更大的進(jìn)步!
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