船舶認知實踐報告正本

船舶認知實踐報告

201*年的第一學期，在學校的組織下我們依次參觀了學校的幾個重點實驗室，而且每個實驗室都有老師詳細的講解。經(jīng)過參觀我對學校的科研成就有了一定的了解，同時對船舶也有了更深入的了解。

摘要

這份報告，主要有三部分，船舶認知，實驗室，心得。第一部分主要介紹了船的歷史，發(fā)展，結(jié)構(gòu)，制造，造船形勢。第二部分主要介紹了我們參觀的我校幾個實驗室的情況。第三部分主要介紹了我整體的心得與體會。

第一部分船舶認知

地球70%的面積是水，從古至今，船舶都發(fā)揮者重要的作用。在將來更會越來越來重要。船舶是航行或停泊于水域的運輸或作業(yè)工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能,裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶從史前刳木為舟起,經(jīng)歷了獨木舟和木板船時代,1879年世界上第一艘鋼船問世后,又開始了以鋼船為主的時代.船舶的推進也由19世紀的依靠人力,畜力和風力(即撐篙,劃槳,搖櫓,拉纖和風帆)發(fā)展到使用機器驅(qū)動.機器驅(qū)動經(jīng)歷了蒸汽機，燃氣輪機主要是柴油機，最后到核動力。當然也有聯(lián)合動力和電力推進�，F(xiàn)在民用船多為柴油機驅(qū)動，部分軍艦是核動力，美國軍艦多為核動力。螺旋槳推進器的發(fā)明極大地提高了船的速度和效率。

現(xiàn)代船舶是由許多部分構(gòu)成的.按各部分的作用和用途,可綜合歸納為船體,船舶動力裝置,船舶舾裝等3大部分.船體是船舶的基本部分,可分為主體部分和上層建筑部分.主體部分一般指上甲板以下的部分,它是由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體,是保證船舶具有所需浮力,航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分,一般用于布置動力裝置,裝載貨物,儲存燃油和淡水,以及布置其他各種艙室.為保障船體強度,提高船舶的抗沉性和布置各種艙室,通常設(shè)置若干強固的水密橫艙壁(或同時包括縱艙壁)和內(nèi)底,在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙,并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板(一層或數(shù)層)或平臺,將主體水平分隔成若干層.上層建筑位于上甲板以上,由左,右側(cè)壁,前,后端壁和各層甲板圍成,其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室,如工作艙室,生活艙室,貯藏艙室,儀器設(shè)備艙室等.上層建筑的大小,層樓和型式因船舶用途和尺度而異,一般都設(shè)首樓,而上層建筑的主要部分則位于機(爐)艙區(qū)域之上.運輸貨物船舶的上層建筑長度較短,而客船和科學考察船的上層建筑則是很講究的.船體結(jié)構(gòu)大都用鋼材,由板材和型材組合成板架結(jié)構(gòu)。

船舶分類方法很多，按用途分類，可分為軍用和民用船舶兩大類。民用船舶指各種非軍用船舶.某些小船習慣上也稱為艇.民用船舶一般又分為運輸船,工程船,漁船,港務(wù)船等。運輸船:散件雜貨船(統(tǒng)貨或雜貨船),集裝箱船,滾裝船(包括車輛渡船),散貨船(多指谷物,煤,礦砂運輸船),運木船,油船,液化天然氣(和石油氣)船,駁船,拖駁船隊,頂推駁船隊(分節(jié)駁)等。有的船舶能運載集裝箱,礦砂,木材,谷物等多種貨物,稱為多用途船;有的專業(yè)船舶兼能運載石油,礦砂和其他粒狀散貨,稱為兼用船。工程船:如挖泥船,打樁船,起重船,打撈船,布纜船,疏浚船和炸礁船。如我國的“舟電7號”布纜船。漁業(yè)船:如各類捕撈船(拖網(wǎng)漁船,圍網(wǎng)漁船,刺網(wǎng)漁船,流網(wǎng)漁船,釣魚船,蟹工船,捕鯨船和狩獵漁船),水產(chǎn)品加工船,水鮮冷藏運輸船,漁政船等。港務(wù)船:如港作拖船,引水船,航標船,港監(jiān)船,供油船,供水船,消防船和交通船。如我國黃巖島的“中國海監(jiān)84”海洋開發(fā)船:如海洋調(diào)查船,鉆井船,多用途拖船和潛水器。如我國的“蛟龍?zhí)枴睗撍�器，可潛入海�?000米。

船舶也可按照推進器分類，但螺旋槳仍是主要形式。在內(nèi)河航行的船一般有兩個螺旋槳按在尾部，在海上航行的船一般在尾部有一個大的螺旋槳。不過有的船在頭部有一個螺旋槳，在尾部有一個螺旋槳。

船舶的主要性能有浮性,穩(wěn)性,抗沉性,快速性,耐波性,操縱性和經(jīng)濟性等。我們武漢理工大學交通學院在穩(wěn)性和耐波性方面有很好的研究。

說起船舶制造，我國明朝時既是造船大國也是造船強國，造船技術(shù)領(lǐng)先全球，鄭和曾七下西洋，現(xiàn)在航海樓前還有他的塑像�，F(xiàn)在全球造船業(yè)主要集中在中日韓三國。由于造船是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，中國一躍成為第一造船大國。日韓曾經(jīng)一度讓中國擠地不得不另尋出路。但現(xiàn)在全球經(jīng)濟形勢嚴峻，貿(mào)易額下降，散貨船等普通船訂單急劇萎縮。以前在中國只要你在沙灘上圈一塊地都有訂單找上門，但現(xiàn)在中國的很多中小型船廠瀕臨倒閉。而韓國則憑借技術(shù)優(yōu)勢，抓住國際上對高科技工程船和海洋開發(fā)船的需要，在市場上逐漸占據(jù)優(yōu)勢，訂單劇增。因此，我國“十二五規(guī)劃”提出要在201*年成為造船強國。但是據(jù)專家介紹201*年世界造船形勢才有望復(fù)蘇。從勞動力的角度看，我國雖然勞動力豐富，但急缺高級技工和高級設(shè)計人員。一般造船的主要工藝流程如下：首先鋼材預(yù)處理，然后放樣和號料，再后船體零件加工，最后船體裝配和焊接，而在以前主要是鉚接。常用的總裝方法有:總段建造法島式建造法串聯(lián)建造法兩段建造法�？傃b方法的也是不斷進步的，這得益于日韓提高效率的需要。

第二部分實驗室

一、輪機模擬器

據(jù)實驗室老師介紹早在1996年，由輪機仿真與控制學科帶頭人陳輝教授等人共同研制開發(fā)的我國第一臺具有國際先進水平的輪機仿真訓練器在武漢理工大學誕生，該項成果填補我國一項空白。而今天我們所看到的則是我們學校的輪機模擬器是我校系統(tǒng)仿真和控制技術(shù)工程研究中心設(shè)計生產(chǎn)的WSM-201*C輪機仿真訓練器。

我們實驗室的WMS201*型輪機模擬器，采用UNIX操作系統(tǒng)和亞洲仿真器公司實時仿真支撐軟件，以中遠集運公司的1675TEU第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進行仿真設(shè)計，大部分機械設(shè)備及其運行特性都盡量按母型設(shè)備包括集控臺仿真系統(tǒng)，全自動電站仿真系統(tǒng)和輔助設(shè)備控制箱仿真系統(tǒng)等幾個部分組成，可以完成輪機教學、科研等仿真任務(wù)，具有當前國外同類產(chǎn)品的先進水平。該項目的目標就是能夠滿足和完成輪機管理專業(yè)所要求的船舶柴油機、船舶輔機、輪機自動化、動力裝置管理、船舶電機及船舶電氣設(shè)備等大部分實踐教學，培養(yǎng)輪機高素質(zhì)人才，為我們的學實踐創(chuàng)造良好的教學環(huán)境。

二、輪機綜合機艙

輪機綜合機艙主要系統(tǒng)有主推進系統(tǒng)，船舶管系，船舶電站系統(tǒng)，機艙自動化系統(tǒng)，柴油機數(shù)字化檢測與診斷系統(tǒng)。船舶管系有機艙燃油系統(tǒng)，滑油系統(tǒng)，主海水和主淡水管系，壓縮空氣系統(tǒng)，機艙艙底水，壓載水，消防水系統(tǒng)。輪機綜合實驗室主推進系統(tǒng)主要由主機、齒輪箱（PTO輸出驅(qū)動軸帶發(fā)電機）、尾軸和水力測功器等組成，主機型號：ZJMD-MANB＆W6L16／24額定功率：540KW額定轉(zhuǎn)速：1000r／min，還有齒輪箱軸帶發(fā)電機、齒輪箱、水力測功機、軸帶發(fā)電機、各類傳感器等等。發(fā)電機組采用多個而不是一個大的主要是為了節(jié)能減排。盡管我們沒有機會進行實驗操作，但是能在學�？吹饺绱讼冗M的輪機已經(jīng)讓我學到了很多課堂上學不到的知識。

三、航海模擬器

我們的航海模擬器是由操縱模擬器與雷達模擬器的綜合設(shè)施。具備了雷達模擬器的全部功能，如可進行雷達標繪與避讓，多船雷達對抗避讓，ARPA功能操作訓練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設(shè)備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學培訓以及科學研究與工程建設(shè)中發(fā)揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進行技術(shù)考核，以滿足STCW公約提出的利用模擬器對船員的任職技能水平進行考核的要求。我的感受是船，尤其遠洋巨輪真是個大家伙，慣性特別大，剎車比火車還難。由于現(xiàn)在船的現(xiàn)代化程度都很高，船員要做的事情并不是很多，可操控一艘大船還是需要極多的經(jīng)驗，這比書本知識更重要。

四、性能實驗室

性能實驗室又分為操縱實驗室和流體力學實驗室。參觀船體模型加工車間時，那種電焊火花的感覺還是蠻爽的，我學到的是科學研究最重要的是嚴謹與務(wù)實，即使做模型也不例外。船模拖曳水池長132m，水面寬10.8m，最大水深2.0m，池底平整。水深可根據(jù)試驗要求任意選擇，拖車工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗的要求；水池水面寬度較大，可進行大型船隊的船模試驗研究,是國內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗水池。1986年正式成為國際船模試驗水池會議（ITTC）成員單位。經(jīng)過國家十五“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國CUSSONS公司螺旋槳動動測量儀、螺旋槳模加工測量儀、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號放大器，精度可達萬分之一；美國NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。新近建成24單元反射吸收式造波機，可造3維非規(guī)則波。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會社非接觸型浪高儀。本水池可進行船模阻力試驗，波形測量，船模運動升沉浮態(tài)測量，螺旋槳敞水試驗，船模自航試驗，船舶伴流場、尾流場測量等常規(guī)試驗。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗。水中運動物體相互干擾力的測量和海洋結(jié)構(gòu)物的水動力研究等非常規(guī)試驗。二、深淺兩用露天船模操縱性水池

船模操縱性水池長80m，水面寬60m，最大水深1.5m，池底平整可做深淺水自由自航船模操縱性試驗，擁有計算機數(shù)據(jù)實時采集顯示處理系統(tǒng)。雙RTK的GPS船模運動軌跡實時搖測系統(tǒng)，可實時測量船舶運動的軌跡、航速、漂角。綜合分析可得出船舶的操縱性指數(shù)、倒航操縱性。通過變換水深，按不同的水深吃水比進行模型操縱性試驗，可研究淺水對船舶操縱性的影響，研究內(nèi)河限制航道船舶和大型船舶進出港口時的操縱性及安全性。還可作單船及船隊通過橋墩等水上建筑物的模擬駕駛試驗，風帆船的操縱性試驗。多年來本試驗室完成了國家、省部級和各省的科研和科技服務(wù)項目數(shù)10項（50多項），獲國家及省部級獎多項，研究成果達國際先進水平。水池積極開展國際交流與合作研究，先后與美國泰勒水池、西德杜依斯堡水池、保加利亞船舶水動力學研究中心以及俄羅斯、澳大利亞等國的高校和研究的進行合作研究，取得了可喜的成果。美國泰洛水池的著名造船學者美籍華人卞寶琦博士還在我校水池進行了串列螺旋槳的理論和試驗研究。近年完成的主要課題有：交通部西部開發(fā)重點項目“赤水河航運新船型研究”，交通部部屬項目“湘西自治州水路快捷高速客運系統(tǒng)研究”，“廣西內(nèi)河標準化船型試驗研究”。大型深淺兩用船模拖曳船池在國內(nèi)也是手曲一指的，他的一個優(yōu)點就是深淺可調(diào)，但長度還不夠長，不利于大船做實驗。開口循環(huán)風

洞：試驗段：直徑1米，長1.5米。最大風速：60米/秒。直流式風洞：

試驗段：高0.5米，寬2米，長10米。最大風速：15米。做過的主要試驗有：1.組合舵實驗（獲國家科技發(fā)明四等獎）。2.船舶上層建筑風載系列試驗（試驗結(jié)果在國內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。3.港口煤粉塵污染國家自然科學基金（試驗結(jié)果在國內(nèi)獲廣泛應(yīng)用）。4.風帆助航國家自然科學基金與實船測試5.管螺旋流實驗（省自然科學基金）。6.蹼板水動力性能試驗7.可控環(huán)量舵試驗（霍英東青年科學基金）。8.賽艇槳的試驗與實船測試（霍英東青年科學基金）。9.各類船舶附體節(jié)能試驗。10.螺旋槳敞水試驗11.船舶自航試驗12.各種水下物體運動的試驗。13.各種空氣中運動物體的試驗14.風機和管道性能測試。研制的主要儀器設(shè)備有：1.各類空氣中和水下1~6分力傳感器（1~6分力天平）2.電度傳感器

3.拉線式位移傳感器4.動力儀5.賽艇測力槳環(huán)6.各類信號放大器、集裝置及相應(yīng)軟件。

五、工藝實驗室

工藝實驗室分為結(jié)構(gòu)工程實驗室和造船工藝實驗室兩個實驗室。結(jié)構(gòu)實驗室里有100噸電子萬能材料實驗機、200噸壓力試驗機、多種應(yīng)變式測力天平及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、大型結(jié)構(gòu)動力加載系統(tǒng)、各類靜態(tài)應(yīng)變測試系統(tǒng)、動態(tài)測試信號分析系統(tǒng)。造船工藝實驗室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數(shù)控肋骨冷彎機”它是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，近年來，我們的造船工藝實驗室又開發(fā)了新型“機械手式肋骨冷彎機”。有全自動的“SKJXS數(shù)控機械手式肋骨冷彎機”和半自動的“JXS程控機械手式肋“肋骨冷彎機”是船舶建造中彎曲加工船體構(gòu)件的重要設(shè)備，例如彎曲加工船體肋骨等。這個很實用，以前肋骨冷彎都是工人用錘子敲打，“機械手式肋骨冷彎機”的研制成功使其機械化，無疑極大的提高了效率。

六、港機實驗室

港機實驗室分為港口機械實驗室和物流自動化實驗室。港口機械實驗室主要是一些裝卸貨物的大型機械，如空氣卸貨機等等。自動化實驗室有一個全自動的立體倉庫系統(tǒng)，由存儲系統(tǒng)、輸送分揀系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)級周邊系統(tǒng)組成，是一個可一集裝單元貨物實現(xiàn)自動化保管和計算機管理的智能倉庫。我們學校實驗室貨架大概有10米高，多為三角形支架來增強其穩(wěn)定性。雖然表面多孔，但并沒有多大負面影響，因為所有貨物的重量都被柱子所承受。自動化程度確實高。那輛搬用貨物的車輛遇到人就自動停下來，不管它，它就一直搬下去，只要有一個人盯著就可以了。

七、液壓實驗室

液壓實驗室主要為我們演示了一些液壓設(shè)備。液壓技術(shù)是四大傳動與控制技術(shù)（機械、電子、液壓、磁力）之一。液壓傳動與控制技術(shù)已廣泛應(yīng)用于機械制造、交通運輸、礦山機械、航天、航空、航海、醫(yī)療、建筑等許多領(lǐng)域，是自動化的技術(shù)支柱之一。老師主要給我們講述了液壓傳動的基本原理，液壓泵和液壓馬達的基本結(jié)構(gòu)，液壓缸和液壓控制閥的作用。

第三部分心得與體會

通過參觀這幾個實驗室，我感覺我們學校的實驗室還是蠻強大的，有些實驗設(shè)備看似簡單但其實不然，它很先進也很昂貴。世上沒有不付出就有回報的事�？茖W家們做實驗也是非常辛苦的，他們應(yīng)得到我們充分的尊敬。嚴謹更是不可缺少。我們現(xiàn)在的知識真的是太少了，不說別的，僅書本知識也是極其的匱乏。但這幾次的參觀一定程度上讓我擴大了知識面，更明白了自己知識的不足。對于我們船海這一行，有時經(jīng)驗，見識更重要。團隊合作對我們來說是極為重要的，就拿駕馭一首船來說吧，它需要船上的每個人協(xié)調(diào)一致，控制室下命令了輪機機艙室的人就應(yīng)該積極配合�？傊�，收獲挺大的。

船海1105班趙玉忠

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船舶認知實習報告

我對船舶及船海工程的認識武漢理工大學船海0801班趙磊

【摘要】介紹了船舶的分類、船舶運輸在現(xiàn)代運輸行業(yè)中的意義以及目前的發(fā)展狀況，結(jié)合在實驗室的認知情況論述了船舶性能、船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識，闡述了自己的實習感想。

【關(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計；船舶制造

我國是當代的造船大國，半個世紀以來，民用船舶有了相當可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業(yè)發(fā)展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產(chǎn)量中所占比例僅為0.8%，而目前我國年造船量占世界船舶總產(chǎn)量約20%。我國民用船舶技術(shù)有顯著進步，現(xiàn)在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟性能比較先進的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合任何船級社檢驗標準的民用船舶的能力�？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛�有現(xiàn)代化船舶。

在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導彈核潛艇的研制成功，標志著中國艦艇科學技術(shù)在當代高技術(shù)領(lǐng)域達到了新的水平。我國海洋工程發(fā)展也取得了重大進步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的先進科學考察船。

本文結(jié)合此次對武漢理工大學高速船舶工程教育部重點實驗室的認知實驗，對船舶行業(yè)的一些基本情況做了一些總結(jié)，對深入了解本行業(yè)有一定的積極意義。

船舶的分類

一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。

1、軍用艦船按所擔負的任務(wù)可劃分為戰(zhàn)斗艦船和輔助艦船，戰(zhàn)斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅(qū)逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運輸船、補給船、巡邏船等。

2、民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運輸船舶、海洋開發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。①運輸船舶專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。

②海洋開發(fā)用船舶專門從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護，可分為海洋資源開發(fā)船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。③漁業(yè)船舶專門從事海上捕撈和水產(chǎn)品加工，可分為漁政船；漁船，包括網(wǎng)漁船、釣魚船、特種漁船；漁業(yè)輔助船。

④工程船舶專門為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導船等。二、按照航行區(qū)域，船舶分為海船和內(nèi)河船兩大類。

1、海船按航區(qū)離岸遠近、風壓和波浪大小等情況，可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。遠洋船航程較遠，航行環(huán)境較惡劣，通常船舶的尺度較大，具有較強的抗風浪能力。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強。

2、航行于江河、湖泊的船稱為內(nèi)河船。

船舶航行性能

設(shè)計和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險降到最低程度。這些船舶所應(yīng)當具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以下六個方面：

一、浮性船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；

二、穩(wěn)性船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消失后能自行恢復(fù)到正

浮位置而不傾覆的能力；

三、抗沉性船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒的

能力；

四、快速性船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的能力；五、耐波性船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；六、操縱性船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的能力。

所謂船舶航行性能就是船舶本身所應(yīng)具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形狀以及全船重量的分布有關(guān)。船上和航行有關(guān)的各類設(shè)備、裝置對航行性能也有很大影響。

船舶設(shè)計與相關(guān)技術(shù)

由于現(xiàn)代造船工程的復(fù)雜性，促使了船舶生產(chǎn)設(shè)計的出現(xiàn)。生產(chǎn)設(shè)計涉及整個工程體系，它將設(shè)計、工藝、管理三者有機地融為一體。生產(chǎn)設(shè)計的重要作用首先是使設(shè)計過程成為在圖面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產(chǎn)設(shè)計的工作圖表成為現(xiàn)場生產(chǎn)的唯一施工依據(jù)。

按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計和舾裝生產(chǎn)設(shè)計，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計又細分為船裝、機裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計船體生產(chǎn)設(shè)計負責自船體放樣開始，經(jīng)零件加工、結(jié)構(gòu)預(yù)裝配到船體總裝的一切生產(chǎn)技術(shù)準備工作。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。

二、舾裝生產(chǎn)設(shè)計舾裝生產(chǎn)設(shè)計的內(nèi)容是在設(shè)繪綜合布置圖的基礎(chǔ)上進行單元劃分，將一個區(qū)域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現(xiàn)場安裝的零件。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤管理表等。

船舶制造的工藝與設(shè)備

一艘完整的船舶是由船體和各類設(shè)備組成的，造船廠的任務(wù)是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設(shè)備，如桅、艙、艙蓋、門、窗、欄桿、各種船梯及各類機座。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點，通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機結(jié)合，從而達到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標�！�

在船體建造方面，是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度，船體結(jié)構(gòu)的裝配，對于大型的船舶，要經(jīng)過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺高空作業(yè)和船臺合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。

現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：（1）船體放樣與號料；（2）船體構(gòu)件加工；

（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；（5）船體密閉性試驗；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗與交船。

實習感想

這次在武漢理工大學“高速船舶工程教育部重點實驗室”進行的船舶認知實驗，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認識到船體研究是一門很復(fù)雜的學科，與流體力學有關(guān)的很多運動學問題，需要大量的實驗作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。其實研究每一門工程技術(shù)，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進步、有發(fā)展，如果研究者只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質(zhì)的進步。

該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實驗課的老師詳細地講解了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己可以在這里真正做一回實驗。

我本人對船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進一步還能涉及到船體美學的知識。我希望以后能從事船體設(shè)計方面的工作，在這方面發(fā)揮自己的才智，貢獻自己的力量。

【參考文獻】

（1）金仲達《船舶概論》哈爾濱工程大學出版社，201*（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》國防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學出版社，20

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