交通工程認識實習報告

交通工程認識實習報告

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侯向導

交通工程2班

實習安排：

南京交通職業(yè)技術學院路橋工程實訓基地5月28日上午多倫科技有限公司5月28日下午地鐵三號線莘莊施工現場5月30日下午5月28日早晨，在朝陽中我們出發(fā)，可惜遇到了上班高峰期，堵車問題很是嚴重，在旁人眼里看來堵車已經是司空見慣，不痛不癢的事情，但是對于以緩解和解決交通問題為專業(yè)的我們來說，交通擁堵問題就發(fā)生在眼前，這不得不引起我們的思考。

隨著城市人口的增多和汽車的增加，城市交通問題日益突出。在許多大城市，由于過量的汽車，經常導致交通阻塞，交通事故頻繁，大氣遭到污染等。交通問題已經給城市社會經濟發(fā)展帶來了嚴重影響。1.交通阻塞。相對于道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發(fā)了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區(qū)，高峰期交通速度僅有每小時16km。交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續(xù)建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性循環(huán)，導致更為嚴重的交通阻塞。2.交通事故。交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區(qū)道路交通事故數字。表中僅統(tǒng)計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。交通事故不但導致了對貴重醫(yī)療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統(tǒng)計，僅1978年，美國就有52653人死于機動車事故。3.公共交通問題。公共交通問題主要表現在：①由于對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大于供給，造成交通擁擠；②由于對公共交通的需求波動大，高峰期過于擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那么，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處于閑置狀態(tài)，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規(guī)模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發(fā)達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性循環(huán)。在發(fā)展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。4.步行者問題（包括騎自行車者在世界上絕大多數城市，尤其是發(fā)展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴�，F在很多城市都在為改善道路交通進行規(guī)劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設置穿越馬路的綠燈信號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等�，F在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業(yè)區(qū)一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區(qū)；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。但解決的步伐還邁得很小。5.停車問題。汽車并非總處于運動之中。當它們處于靜止狀態(tài)時，就要占據一定空間。汽車越多，占據的空間越大。在城市中心區(qū)，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。盡管近十多年來在市區(qū)建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒布了法令，限制在市中心區(qū)停車，以控制進入市中心區(qū)汽車的數量。有一些城市制定了“停車一乘車”計劃，在市中心區(qū)外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然后乘公共汽車進入市中心區(qū)。但這些措施并沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。美國政府曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業(yè)機會。于是，失業(yè)、福利、職業(yè)培訓和貧困等問題隨之出現。發(fā)展公共交通還需要政府大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到政府手里，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩(wěn)定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在探討中。

在擁堵的車流中，大巴車緩慢前進，終于在兩個小時候，走出了擁堵的重災區(qū)，駛向了我們的目的地南京交通職業(yè)技術學院路橋工程實訓基地。

南京交通職業(yè)技術學院路橋工程系實訓基地現有室內場地近9000平方米，室外場地30000多平方米，設備總值1300萬元。基地含有工程測繪、工程材料、施工技術、工程檢測、工程管理、技術服務與培訓中心等六個中心和一個實訓資源共享信息平臺。我們本學期的認識實習課程在此展開。

老師給我們詳細講解了有關道路和橋梁的各種基本知識，向我們展示了道路和橋梁的基本構造部件和道路及橋梁的常見損傷部位和損傷形式以及損傷原因，強調了設計和施工過程中著重考慮因素。

我們首先觀看了橋梁簡支梁箱型梁和連續(xù)箱型梁，學習了預應力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下來，我們參觀了橋梁支座模型和橋墩模型，并且了解了關于表面處理的各種技術，接著我們參觀了一級公路實驗模型，看到了一級公路的基本構造，了解到了公路常見的損害行駛，切實感受了水對地基的影響，接觸了道路探傷儀器，接下來是高速公路模型和重力式擋土墻的構造，和路基周邊防護的幾種情況。上午的實習課程在老師帶領和講解下，圓滿結束，同學們受益匪淺，現場感受到了工程的魅力，心情很是激動，久久不能平息。

南京多倫科技股份有限公司成立于1995年，注冊資金人民幣1億元，坐落于南京市江寧區(qū)科學園，擁有現代化的辦公大樓和生產研發(fā)基地。并擁有一支強大的研發(fā)團隊，每年有多項高新技術產品推向市場，榮獲30多項專利和著作權。多倫科技致力于智能交通領域的多元化發(fā)展，圍繞技術創(chuàng)新和科技強警的主線開拓產品，包括：城市智能交通綜合管理平臺、交通信號控制系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、違章執(zhí)法系統(tǒng)、數字監(jiān)控系統(tǒng)、單警通訊裝備、機動車駕駛人智能化考試管理平臺等，產品廣泛應用于全國20多個省近400個大中城市，為公安交警部門指揮城市交通管理提供了有效的高科技手段。多倫科技是中國道路交通安全協(xié)會常務理事單位，參與起草了公安部智能交通及駕考多項行業(yè)標準，被評為：國家火炬計劃重點高新技術企業(yè)、江蘇省高新技術企業(yè)、江蘇省規(guī)劃布局內重點軟件企業(yè)、江蘇省工程技術中心、南京市企業(yè)技術中心、南京市高成長科技創(chuàng)新型百強企業(yè)，南京市突出貢獻企業(yè)。近年來，多倫公司成立了博士后工作站多倫分站，分別與南京大學、東南大學、南京理工大學簽訂了產學研合作協(xié)議。多倫科技擁有一支技術精良、訓練有素的售后服務隊伍及完善的售后服務體系，先后在北京、上海、天津、哈爾濱、長春、沈陽等38個城市設立了技術服務中心，為用戶提供優(yōu)質、快速、完善的技術支持和售后服務。多倫科技致力于推進中國智能交通領域科技創(chuàng)新與產業(yè)化應用，銳意進取，為中國公共交通安全做出積極的貢獻。

下午的實習科目在南京多倫技術股份有限公司展開。美女講解員帶領我們進入多倫公司產品展示廳，向我們展示了多倫公司今年來研制開發(fā)的各種先進電子信號設備和駕駛執(zhí)照考試系統(tǒng)，詳細講解了多倫公司的運作模式，讓我們清楚的了解到交通規(guī)劃領域企業(yè)的運作過程，并向我們友好的發(fā)出了邀請。接下來我們在大叔的帶領下，參觀了多倫公司的生產線，了解了交通信號系統(tǒng)的各種設施的生產和組裝以及包裝運輸情況，了解了交通設施的市場現狀，從經濟的角度重審了交通工程對社會的重要貢獻，受益匪淺，最后我們在美女講解員的帶領下，參觀游玩了多倫公司魅力優(yōu)雅恬靜的后花園，了解了從事交通設施研究開發(fā)和生產的員工的生活環(huán)境和生活狀態(tài)，為我們進入社會，參加工作奠定了基礎。

一天的認識實習在緊張忙碌又炎熱的環(huán)境中結束了，我們于下午5點安全的返回了校園，詳細整理了一天的見聞，回憶并加深了對交通工程軟設施和硬設施領域的理解，并且將理論同實踐相結合，強化了對理論的理解并提高了對理論的實際運用能力。

南京地鐵3號線線路地圖

建設中的南京地鐵3號線是一條南北客流主干線，貫穿大江南北、連接主城江北新市區(qū)和東山新市區(qū)，連接祿口機場、高鐵南京南站、南京火車站及江北火車站最重要的對外交通樞紐。南京地鐵3號線線路全長44.83千米，總投資為295.07億元，工程于201*年1月開始實施，12月1日正式開工建設，預計201*年6月建成通車。整個線路中，高架線2.4千米，地下線42.4千米。

5月30日，我們最后一次的認識實習科目在南京地鐵三號線展開，在莘莊施工現場，我們走近了正在施工的地鐵三號線，地鐵三號線在這里要通過玄武湖的下面，并且還在玄武湖隧道的下面，開挖深度很深，以至于挖到了基巖，需要進行爆破才能繼續(xù)前進，我們因此沒能進入地下，切實感受施工的現場。不過在曹老師的講解下，我們了解到了許多不為人知的施工困難。

南京地鐵3號線穿越城區(qū)南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。

南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：

第一個難題地質難題，地鐵三號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區(qū)北部穿越崗谷地和巖溶區(qū)，線路經過的長江底臥有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。

第二個難題是與國鐵相交，南京地鐵3號線線將有多處與國鐵線路相交，包括南京站的京滬線大動脈，與玄武湖隧道、新莊立交、寧溧路高架和桿管線的聚合地域等大宗市政道路和設施交匯。

第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，南京地鐵3號線穿越老城南、夫子廟等文物單位，此外三號線還將兩次穿越明城墻，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城墻中的區(qū)域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。

不過，現代交通建設領域科技發(fā)展迅速，所有的難題均可以在人力和物力的投入下得到解決，所以，只要我們過硬的掌握了科學技術知識，難題就不再稱之為難題，所有的問題都會在工程技術人員的規(guī)劃和施工工人的努力下得到解決。

這次認識實習是我們大學以來第一次校外實習項目，我們從現場的角度體會了知識的運用，受益匪淺。通過此次的實習，我有所感觸，主要從幾個方面講：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索”：第一次，親身感受到就交通工程是一門大學問，有很多很多的知識。我還是個連交通工程門都沒進的無知學生，要學的很多，要做的很多，今后的時光應該是自己發(fā)奮讀書的日子，是努力求索的日子。從理論到實踐還有一段路要走：在我們的第一天站在建筑物的施工現場，我們從書本上學到的很多的知識不能和實踐相結合。以后，我們要多加努力，大學不是高中，要學真本事，能把課本上的東西運用到實際中去，并有所創(chuàng)新，才能算是真正學會了，才是真正的本事。要想學好，先要“三勤”：在許多工地，工地技術人員等給我們最多、最寶貴經驗就是“三勤”，勤看、勤問、勤思。對各工地、工程，要多留心看，施工技術、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是對于專業(yè)書籍等要多看;對發(fā)現的問題和不太清楚的地方要多問，問技術人員，問工人師傅，總之，要在最短的時間內，把問題解決好，搞清楚;對于任何問題、任何方法等，都要經過自己的認真思考，不要把問題留給別人去解決，不要簡單的照搬別人的方法，思考是進步的捷徑。學真本事，有自己的一技之長：這次老師和工地技術人員，讓我記憶最深的話就是“學真本事，有自己的一技之長”。不要死鉆課本，但也不要脫離課本，聯(lián)系實際，要把本事真正學到手，學過的就要能用的上，能在將來的崗位上，施展自己的本領。要有自己的特長，用工人師傅的一句話就是“一招先吃遍天”，要有自己的奪人之處,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一個連陽光都見不得的人,會有什么作為呢?一個一遇到困難,就退縮的人更不會有什么作為.這次實習我的又一收獲,就是自己的毅力,又得到了一定的鍛煉,為將來更好的走上工作崗位,準備了一份適應力。

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交通工程認識實習報告

認識實習是交通工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，也是我們在學校期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，我們在專業(yè)技術人員和指導老師的幫助下，將所學知識和實習內容互相驗證，并對一些實際問題加以分析和討論，進而對交通工程專業(yè)的基本知識有一個良好的感性認識，了解專業(yè)概況，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學習奠定一個良好的基礎。同時，對本行業(yè)的工作性質有一個初步的了解，培養(yǎng)自己對本專業(yè)的熱愛，強化在專業(yè)范圍的事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。幸運的是老師為我們選擇了很好的實習地點，實習地點的選擇是我們完成認識實習任務的重要條件之一，是順利完成實習任務的前提。實習地點是學習的課堂，實習地點選擇的好壞，將直接影響到實習的質量。我們的大二學習生活也就在交通工程認識實習中開始了。

8月23日

這天早上我們在教室集合為為期一周的實習做準備，首先認識了兩位帶隊老師，老師們?yōu)槲覀兘榻B了認識實習的內容、意義，并且具體擬定了一周內每日的行程安排。

下午校車在突如其來的暴雨中抵達滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心，這里給我的第一印象是安靜、有序并且高效的。走進控制室，映入眼簾的是一塊大屏幕被分割成多塊小屏幕，每一個屏幕都是高速公路某處的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，通過這些畫面我們可以看到滬寧高速各處都在順暢、有序、安全地運行。屏幕上方滾動播放著滬寧高速公路各點的實時天氣情況與途經各地幾天內的天氣預報。現場的工作人員也都在電腦前進行有條不紊的工作。

監(jiān)控中心的經理熱情地接待了前來參觀學習的我們，并播放短片以幫助我們了解滬寧高速公路與馬群監(jiān)控中心，通過短片我得知滬寧高速公路于一九九六年建成通車，是江蘇省第一條高速公路，它就像一條巨龍臥在中國最富裕地區(qū)之一的長江三角洲地區(qū)，一端是東方明珠上海，另一端是六朝古都南京，該公路的建成有效地改善了江蘇省蘇南和上海地區(qū)的交通運輸條件，促進了沿線經濟發(fā)展。從201*年5月江蘇省政府決定對滬寧路進行擴建，201*年1月通車，滬寧高速擴建工程自開工以來，在沒有中斷交通的情況下，僅用了兩年左右的時間，就實現了全線貫通，這在中國高速公路建設史上尚屬首次。擴建后的滬寧高速公路雙向八車道，道路寬闊，同時采取了分車道行駛的通行規(guī)則，因此車流更加順暢、快捷，從南京到上海只需二個多小時。擴建后的滬寧高速公路還采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了車輛行駛的安全性和舒適性。滬寧高速公路建成通車并經過成功合理地擴建后成為了長江三角洲經濟騰飛的黃金通道。

而滬寧高速公路江蘇段在南京市馬群鎮(zhèn)設立高速公路指揮中心，隸屬于公司營運管理部。滬寧高速公路馬群監(jiān)控中心承擔起高速公路運營的報告與協(xié)調的職責，及時在可變情報板上發(fā)布有關運營消息以及交通管理措施。監(jiān)控中心開通道路狀況查詢電話，并與江蘇交通廣播網和江蘇省氣象臺緊密合作，通過多種方式及時發(fā)布滬寧高速公路交通流狀況和沿線城市氣象與道路能見度預報，為道路使用者提供優(yōu)質的服務。

8月24日

這天早上老師安排我們觀看錄像，內容主要有南京長江大橋，江蘇江陰長江公路大橋和江蘇高速公路。

關于南京長江大橋，多數人早已久仰大名，通過介紹我們得知它于1960年1正式動工的，1968年建成通車。南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。真是“天塹變通途”，大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。記得錄像里提到過一句話，這座橋最為神奇的不是它本身，而是它誕生的年代。誠然，在那個國際時局動蕩，經濟與技術力量微薄的年代，可以想象在建橋的八年多時間里所有工作人員乃至國家領導經受住了多大的考驗。從立橋樁、準備材料到大橋合攏、正式通車，無一不是所有偉大建設者們血與汗的結晶。因此我覺得，作為交通事業(yè)后繼者的我們不應該僅僅把南京長江大橋當做一座設計建造地成功的大橋來看待，更應該將其當做一件前輩建設者智慧、品格與意志力凝聚成的杰出藝術品。江陰長江公路大橋是中國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，它流暢、壯觀、透露著濃厚現代化氣息的外形著實給了我不小的震撼，據我的觀察大橋除了引橋部分沒有橋墩，也就是說巨大的橋身全靠懸索支持，這項感覺起來高難度的技術讓我不由得對科學技術產生了巨大的崇敬感。

江蘇高速公路總里程目前居全國前列。201*年底，江蘇的高速公路總里程達到了3725公里，密度為3.27公里／百平方公里，居全國各省區(qū)之首，首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網主骨架全面建成。長江三角洲是我國經濟最為發(fā)達的地區(qū)之一。在加快發(fā)展的進程中，建設一體化公路交通體系成為蘇滬浙三地共同的迫切要求。江蘇在高速公路規(guī)劃與建設中，主動融入一體化統(tǒng)籌部署，努力實現與滬、浙的無縫對接。

下午大家坐校車前往位于珠江路的南京地鐵監(jiān)控與調度中心，這里與前一天參觀的馬群監(jiān)控中心有幾分相似，屏幕上播放著安置在地鐵內外的攝像頭反饋回來的監(jiān)控畫面，中間的屏幕上現實所有列車的實時狀況。

工作人員細心地為我們介紹各個屏幕的作用與在場人員的分工安排，并且耐心地解答同學提出的問題。從中我得知201*年9月，南京地鐵1號線正式投入商業(yè)運營，南京成為內地第6個擁有地鐵的城市；地鐵2號線也于201*年5月開通商業(yè)運營。我相信很多人都非常鐘愛地鐵這種交通工具，地鐵以其快捷、污染少、噪音小等優(yōu)點得到越來越廣泛的發(fā)展，地鐵管理的作用也顯得越來越明顯與重要。

8月25日

上午進行了2小時的紫金山道路交通認識實習，主要目的是認識山路交通情況，是南京的著名風景區(qū)，也是南京名勝古跡比較集中的地方。“虎踞龍蟠今勝昔”，歷史上有人用“虎踞龍盤”來形容南京地勢險要。這個“龍蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一條巨龍盤臥在南京的東面。

紫金山與大多數山林景區(qū)一樣濃蔭密布，不少道路掩映在綠蔭中，在這盛夏中顯得格外幽靜。我覺得紫金山的山路設計還是比較成功的，眾所周知山路往往有比較多的轉彎，因此會比平地更需要良好的設施，而在紫金山盤山公路上一路走來交通都顯得很順暢，山腳下古城墻邊的道路足夠寬闊，私家車、出租車和公交車雖然數量都不少但是沒有看到堵車的情況，車路旁還設有紫金山人行棧道，人行棧道呈木結構，從公路直通到登山道，不僅方便登山的人們行走，而且更添加了景區(qū)的韻味。不過路上遇到了一處有塌方，聯(lián)系前幾天的暴雨，山路交通仍然存在安全隱患，因此有關部門仍然要做好道路檢修工作。目前紫金山天文臺附近的道路仍然在施工中，相信等施工完成后這里的公路交通會更加完善。

下午我們乘坐校車進行南京市區(qū)道路交通認識，沿路參觀了主干路、快速路與隧道，了解了這些道路之間的差別。帶隊老師沿路的講解可以說是這次參觀的亮點，比如提出對國內和國外路邊馬路石設計的差別，引發(fā)我們對交通安全的思考。讓我覺得作為未來的交通規(guī)劃與管理者，設計要以安全為上，注重細節(jié)。8月26日

早上的安排是第一場專家講座，請到的專家是南京仁本交通咨詢有限責任公司經理楊紹峰。楊總經理不僅僅是一個成功的創(chuàng)業(yè)者，也是交通工程專業(yè)中的成功人士，是值得我們學習的前輩�？偟膩碚f，這場講座在實習過程中給了我最多的感觸，楊總經理的講座以“平常心，上進心，感恩心”為主題，首先向我們介紹了東南大學交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向，主要分為交通工程、城市規(guī)劃中的交通工作、交通隱患機關單位、道橋設計單位和施工單位，讓我對就業(yè)有了具體的認識。然后楊總經理總結了影響畢業(yè)生發(fā)展的幾個原因：眼高手低、性格缺陷與平常心，同時在提問中回憶了他大學時的種種，著實讓我不僅了解了專業(yè)有關的知識更在為人處世、學習生活中得到收獲。也許這次的講座，我沒有學到太多的知識，但它對我的影響是足夠的，意義是重大的，它讓我依稀看到了我的未來。

下午參觀南京多倫科技有限公司，根據事先了解，南京多倫科技有限公司是中國道路交通安全協(xié)會理事單位，主要從事機動車駕駛員培訓和考試系統(tǒng)，擁有現代化的辦公設施及生產廠房和一支全方位、高素質的專業(yè)人才隊伍，能夠根據用戶的需求，提供分析、設計、安裝、培訓、維修等一條龍形式的專業(yè)化服務，在國內市場享有較高的信譽。我們在參觀廠房時中看到不少成品，工作人員們在有條不紊地進行產品加工，最吸引人的是產品陳列室，各種與交通安全有關的產品無一不充滿了創(chuàng)意，既新奇又實用。不少考到駕照的同學都對模擬駕駛的機器躍躍欲試。

8月27日

上午進行第二場專家講座，有幸邀請到江蘇省交通規(guī)劃設計院的季錦章先生，季先生為我們介紹了江蘇省交通規(guī)劃設計院的歷史和功能，并就當今的交通問題作了一些分析。

下午為實習最后一項任務：參觀南京三寶科技股份有限公司。根據了解，南京三寶科技股份有限公司與高等院校和科研機構保持了密切合作，致力于數字監(jiān)控技術、多媒體通信技術、模式識別技術的研究，現已成為中國交通監(jiān)控與物流監(jiān)控行業(yè)內視頻安防系統(tǒng)產品及解決方案最主要的開發(fā)商和供應商。前兩天在公路與地鐵調控中心見到的監(jiān)控畫面不少就是依賴于三寶公司的產品吧！我非常欣賞三寶公司信奉的“人才、人心、人緣”三寶，對于公司在競爭發(fā)展中發(fā)揮著重大的作用。

經歷一周的認識實習后，思考良多、感觸良多、收獲良多。認識實習掃清了我們眼前的一些迷霧，讓我們把現實看的更清楚一些。實踐是大學生活的第二課堂，是檢驗真理的試金石，“千里之行，始于足下”，這近一個周短暫而又充實的實踐，我認為對我了解自己的專業(yè)起到了一個非常重要的作用，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。更重要的是看過了各種相關崗位的工作情況后，似乎觸摸到了一點自己的未來，想到未來自己能夠在某個崗位上貢獻自己多年求學的成果，實現自我的價值，令我今天的學習顯得有了目標有了促進。同時也懂得要向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。

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