高速公路實習報告

一、實習目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。二、實習時間：

201*年5月27日6月10日三、實習地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習內(nèi)容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。

另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應根據(jù)具體條件和技術規(guī)范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。1．瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。2．鋪筑

鋪筑工序如下：

（1）基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復壓之后用60～80KN雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由于輪胎式壓路機能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用于復壓階段的碾壓。3.接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。五、實習總結通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。

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高速公路實習報告

目錄

第一部分〃〃〃〃〃〃工程概況

第二部分〃〃〃〃〃施工組織設計

第三部分〃〃〃〃質(zhì)量保證措施

第四部分〃〃〃〃〃工期保證措施

第五部分〃〃〃〃〃安全保證措施

第六部分〃〃〃工作中自己的角色和收獲，以及存在的問題

和改進意見

第七部分〃〃〃〃〃〃〃〃實習總結淺談高等級公路排水系統(tǒng)

的設計

第一部分工程概況

廣西六寨至宜州高速公路是國家西部開發(fā)省際公路通道阿榮旗至北海公路的重要組成部分，同時也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃蘭州至�？诠�路、汕頭至昆明公路的重要路段。本項目主線全長179.646公里，連接線長31.312公里�？偼顿Y約94.916億元人民幣，計劃工期3年，由廣西交通投資集團有限公司負責組織實施。宜州至河池高速公路起點在莫村與柳宜高速公路和金宜一級公路相接；交通運輸部批復初步設計概算為33.728億元人民幣；主線全長71.57公里，按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準新建，路基寬26米，設計時速為100公里/小時；其中本項目部的標段全長26.98公里，有隧道13座，橋10座，通道15道。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理，總工，副經(jīng)理及工程技術部、工地試驗室、機料部、財務部、綜合辦公室等職能部門，

1、工程管理部：設生產(chǎn)技術組、質(zhì)量管理組。負責本合同工程的技術管理、計劃管理、質(zhì)量管理、計量支付等工作。定員7人。

2、工地試驗室：設路面底基層、基層試驗組和路面面層試驗組。負責本合同工程各項配合比試驗、標準試驗和原材料試驗及分項工程的驗收、自檢等工作。定員8人。

3、機料部：設機械設備組、機械維修組和材料供應組，負責本合同工程的機械調(diào)配、維修保養(yǎng)及各種主要材料的購和保管，保證材料質(zhì)量，降低材料成本，堵塞一切管理漏洞。定員4人。

4、財務部：設會計、出納，負責本合同工程的資金籌措、管理和使用，為領導決策當好參謀，定員3人。

5、綜合辦公室：設協(xié)調(diào)組和總務組，負責生活、后勤、交通保障工作等，及時協(xié)調(diào)、處理與當?shù)卣�府、群眾的關系，為施工創(chuàng)造良好的環(huán)境。定員8人。

第二部分施工組織設計

一水泥石灰穩(wěn)定土

分三層攤鋪，每層18公分，下兩層4%水泥含量，上一層5%，一個作業(yè)斷面施工，斷面采用2臺穩(wěn)定土拌和機沿路拌合，2臺平地機整型，2臺20T以上的振動羊足碾和1臺18T以上振動壓路機碾壓。

（一）工藝流程：

路基交驗-施工放樣-路床整理-備土-攤土-整平（檢查厚度）-穩(wěn)壓-整平-布水泥-拌合（測結合料劑量）-整平（測控標高）-碾壓-精平-收面碾壓-自檢-報檢監(jiān)理-養(yǎng)生-中間交驗

（三）機械配備：

（1）拌和設備：配備WBC-300型拌合機2臺，WBC-400型拌合機1臺，綜合生產(chǎn)能力700T/h以上

（2）攤鋪機：施工斷面采用2臺WTD7500型多功能攤鋪機進行雙機聯(lián)鋪。（3）施工斷面采用2臺10T以上雙鋼輪振動壓路機穩(wěn)壓，2臺20T以上振動壓路機壓實，2臺20T以上膠輪壓路機收面。

二、瀝青混凝土（下、中、上）面層（一）施工方案

瀝青混凝土下（8）、中（6）、上（4）面層均采用集中廠拌、自卸汽車運料，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪（下、中面層為雙機聯(lián)鋪，上面層為單機全幅一次攤鋪），10T以上雙鋼輪壓路機穩(wěn)壓，20T以上膠輪壓路機壓實，10T以上雙鋼輪壓路機收面的施工方法。

（二）工藝流程：

清掃、整理下承層-施工放樣噴灑透層油（下面層）或粘層油（中、上面層）-拌和運料攤鋪（下面層采用基準鋼絲法、中、上面層采用浮動平衡梁法）碾壓封閉交通至冷卻自檢報檢監(jiān)理-開放交通。（三）機械配備：

1LB-201*型瀝青混凝土拌合設備一套，綜合生產(chǎn)能力120-160T/h,LB-1500型瀝青混凝土拌合設備一套，綜合生產(chǎn)能力90-120T/h.

2攤鋪機：中、下面層采用1臺美國布魯諾斯PF510型和1臺德國ABG-423型攤鋪機進行雙機聯(lián)鋪，上面層采用ABG-423型或PF510型攤鋪機單幅全寬一次攤鋪。

3壓路機：采用3臺20T以上膠輪壓路機和3臺10T以上鋼輪壓路機進行碾壓（其中：膠輪1臺，鋼輪1臺備用）。

（四）施工方法及質(zhì)量要求：

（1）拌合：按目標配合比調(diào)試拌合設備，確定生產(chǎn)配合比，通過鋪筑試驗段，最終確定施工配合比。嚴格控制混合料的拌合溫度，出廠溫度及拌合時間，確�；旌狭习韬暇鶆�，無花白料、無結團現(xiàn)象。

（2）運料：混合料運輸應采取覆蓋措施予以保溫，車廂清潔干凈，同時應避免運輸過程中的離析。

（3）攤鋪：從嚴控制攤鋪溫度，避免過高、過低。攤鋪應緩慢均勻、連續(xù)不斷，盡量減少攤鋪過程中停頓。

（4）碾壓：瀝青砼碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段，用10T以上雙鋼輪壓路機（關閉振動）進行初壓，用20T以上膠輪壓路機進行復壓，用10T以上雙鋼輪壓路機終壓。嚴格控制各個階段的碾壓溫度。

（5）質(zhì)量檢驗：當天完成的面層，應及時進行自檢并報檢監(jiān)理

三、透（粘）層油

基層表面采用慢裂的陽離子灑布型乳化瀝青，瀝青含量控制在40%左右，瀝青砼層間采用快裂的陽離子灑布型乳化瀝青，瀝青含量控制在50-60%之間。透（粘）層油分別采用同面層基質(zhì)相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，灑布量控制適中（通過試驗確定）,透(粘)層油施工時應將工作面清掃干凈,灑布均勻，待破乳、水份蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青砼面層，已做好的透（粘）層在攤鋪機作業(yè)面前應有500m左右的距離。

四、路緣石及路肩加固

路緣石可采取集中預制、汽車運輸、現(xiàn)場安裝的施工方法，亦可采用滑模機沿路現(xiàn)澆。路肩加固應現(xiàn)場澆筑。瀝青上面層完成后，切割機切邊，支�，F(xiàn)澆，機拌、機振。

五、邊（排）水溝1、施工方法：人工砌筑。2、質(zhì)量要求：

（1）原材料進場要及時檢測，嚴格把關，確保質(zhì)量。（2）砂漿應事先做好配合比試驗，嚴格按照監(jiān)理工程師批準的配合比施工。

（3）漿砌體應認真灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時間不得少于5天。

六、攔水帶

瀝青砼攔水帶擬采用滑模機一次擠壓成型。

第三部分質(zhì)量保證措施

（一）建立質(zhì)量保證體系，全面強化質(zhì)量管理

建立從項目經(jīng)理部到施工所到作業(yè)工隊自上而下的質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系。

（二）建立試驗項目、試驗儀器、試驗人員分工責任制，用試驗數(shù)據(jù)評價工程質(zhì)量。（三）制定質(zhì)量目標，落實施工重點1、質(zhì)量目標

2、路面各結構層質(zhì)量控制重點（四）強化質(zhì)檢手段，保證自檢工作

項目經(jīng)理部和施工處分別配備足夠、合格的專職質(zhì)檢人員，作業(yè)工隊設兼職質(zhì)檢人員，負責施工過程中工程質(zhì)量的管理和檢查，按照各道工序和各項隱蔽工程規(guī)定的檢測項目、檢測頻率進行質(zhì)量檢測，行使工程質(zhì)量一票否決權，嚴格工序自檢，按規(guī)定程序、時間上報監(jiān)理工程師審查、簽認，接受監(jiān)理工程師或業(yè)主的各種監(jiān)督、檢查。

第四部分工期保證措施

1、制定詳細的工程進度計劃，并隨時根據(jù)施工實際進行調(diào)整和完善。根據(jù)總工期和業(yè)主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、旬施工計劃，確保各種計劃按期實現(xiàn)。

2、不斷優(yōu)化施工組織，及時調(diào)整施工方案，根據(jù)施工進展情況，及時改進、優(yōu)化施工組織方案，使之更趨完善和合理。同時，針對氣候和氣象，有預見的調(diào)整施工方案，確保工程順利進行。

3、認真做好機械設備的檢修和維修、保養(yǎng)工作，加強機械設備管理和調(diào)配，配齊檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調(diào)配機械，充分發(fā)揮機械效率。

第五部分安全保證措施

1、經(jīng)常進行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。

2、技術部門要嚴格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項目的施工組織設計，同時編制安全技術措施。

3、通過改進施工方法、工藝，采用先進設備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病。

4、施工現(xiàn)場設臨時圍墻、柵欄和門衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現(xiàn)場出入口及危險作業(yè)部位，設安全生產(chǎn)標志、宣傳標語，隨時提醒職工注意安全生產(chǎn)，場內(nèi)各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動。

7、施工用電必須符合用電安全規(guī)定。

9、文明施工，對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故。

第六部分工作中自己的角色

在工地中我被分配到工程部中去，所以主要的工作內(nèi)容就是去施工現(xiàn)場去搞測量，測各攤鋪層的標高以確定每層的厚度，從而為攤鋪下一層的時候適當調(diào)節(jié)厚度，使三層總共厚度達到規(guī)范標準，還有就是用全站儀在路面上加密控制點，以用來在攤鋪控制路面寬度，我的角色就是去立桿或者在旁邊看公司員工操作儀器或者自己揣摩儀器的功能和如何使用等。還有就是在辦公室的時候就是處理各種從現(xiàn)場回來的數(shù)據(jù)，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當然這是根據(jù)經(jīng)驗法來處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場測的麻煩，畢竟要現(xiàn)場測的話需要的工作量是非常巨大的。

存在的問題和改進意見

項目施工中各施工隊之間缺乏協(xié)調(diào)，以致存在有些工作重復，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴重浪費資源，

項目部的員工工作態(tài)度有時候不夠積極，經(jīng)理不在的時候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等，各部門之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來是簡單的，但由于缺乏溝通以致做起來浪費資源嚴重

各種收獲

從思想上讓我覺得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹立“百年大計、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬

全局，實行質(zhì)量一票否決制。從業(yè)務上讓我懂得了在做工程過程中一定要有一定的長期的合作伙伴，這樣子在購買材料的時候，價格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對于當?shù)氐脑�材料比如石料、水、土、沙等也要貨比三家地去購買，而且與業(yè)主，監(jiān)理，指揮部的關系一定要打好，這樣子做事起來就不用做一些不必要的工。對專業(yè)教學的建議就是希望教學能與實踐相結合最好，實踐了才知道我們到底需要掌握哪一方面的知識，偶爾帶我們?nèi)ヅR近的工地去參觀一下也是不錯的選擇。

第七部分實習總結淺談高等級公路排水系統(tǒng)的設計

引言

經(jīng)過一個月的現(xiàn)場施工的實習，讓我對路基排水有了一定的理解與見解以及對其的看法，現(xiàn)有排水系統(tǒng)，往往重視把地表水排除到公路路界以外，而不重視排除由于降水通過路面裂縫、接縫和面層空隙下滲到路面結構中而形成的內(nèi)部滯水，這種內(nèi)部滯水的危害性是相當大的，最終將大大降低整個路面結構的使用性能和使用壽命。排水系統(tǒng)設計

1排水系統(tǒng)設計的原則

1)排水設計要充分考慮與沿線地形、地貌、自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，景觀和綠化的需要，美觀大方，形式多樣；

(2)在道路縱向坡度滿足排水要求的最小坡度的情況下，邊溝縱坡可滿足與路線縱坡一致；當路線縱坡小于最小淤積坡度時，則應對邊溝縱向坡度進行獨立設計。

2排水系統(tǒng)的具體設計

路基排水

路基排水設計的目的，就是將影響路基強度及穩(wěn)定性的地下水及地面水及時排出公路范圍之外。路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，工地采用60cm×60cm的矩形邊溝，以30cm厚的7.5號漿砌片石砌筑，邊溝縱坡不300in。邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內(nèi)，但不準排入魚塘內(nèi)。當邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時，一般將邊溝水直接排人涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。

(1)軟基處理段。公路沿線的淤泥質(zhì)軟土層，地下水含量較大，為保證軟土段路基的穩(wěn)定，迅速排除地下水至關重要。為此，設計往往會根據(jù)實際情況采取塑料排水板+砂墊層+超載預壓的深層、粉噴攪拌樁、換填砂礫等措施，(2)低矮路堤。路段處于水稻田的低矮路堤，為及時排除地下水，確保路基不處于過濕狀態(tài)，設計會采取排水溝加深的措施，以便降低路基中地下水位，實際使用效果良好。路面排水

(1)一般路段是指不設超高的路段，路面排水根據(jù)路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當路線縱坡同時增設縱向帶孔塑料管，然后在路兩側每隔50～100m左右交錯設直徑為5cm的橫向硬塑管，使雨水排出路基范圍。（4）公路集水網(wǎng)絡設計

路面水經(jīng)過若干個環(huán)節(jié)匯集進人邊溝非常不易，卻又白白排掉，非�？上А，F(xiàn)在公路追求與自然的和諧，種植大面積的植物生態(tài)防護，將高速公路邊溝的水匯集起來，用于澆灌是一個有益的選擇。將高等級公路的邊溝作為集水溝，將蒸發(fā)池改為集水池便完成高速公路集水網(wǎng)絡。按照目前工地高等級公路的設情況，完成集水網(wǎng)絡的改造并不難，也不需要增加太大的投資。

實習的收獲

實習，使我逐步了解了工地工作的生活，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的所學知識的具體應用，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價，這在無形中使我對自己有一個正確的定位，增強了我努力學習的信心和毅力。

行動了才有收獲，實習使我們找到了理論與實踐的最佳結合點。尤其是在學校里只重視理論學習，忽視實踐環(huán)節(jié)，往往在實際工作崗位上發(fā)揮的不很理想。通過實習使所學的專業(yè)理論知識得到鞏固和提高。通過實習，原來理論上模糊和印象不深的得到了鞏固，原先理論上欠缺的在實習中得到補償，加深了對基本原理的理解和消化。

在一個月的實習中，我們從一個白白胖胖的一個稚氣的在校大學生變成一個具有黑乎乎皮膚的健康大男孩，黑，我們不怕，我們照樣意氣風發(fā)的奔家，那是我們選擇了堅持，用汗和淚譜寫了一曲壯麗的青春之歌。這是毅力的奉獻，這是我們的無悔選擇。

鎮(zhèn)江路橋公司的實習之旅，是我們所學專業(yè)知識的一次幾乎全面的洗禮，這其中讓我們懂得了如何去對待所學知識，以及回校之后如何開展自己為期不多的大學生活，對我將來的職業(yè)生涯有了一個很明確的定位，也激發(fā)了自己具體的奮斗目標，目標指引行動，希望自己的夢想一個一個地在將來的時間內(nèi)逐一實現(xiàn)！

為打造桂電交通工程專業(yè)品牌而加油吧…………………………

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