鐵路客運值班員先進事跡材料

XX同志的個人事跡

XX，女，1970年生，現(xiàn)任xxx站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質(zhì)過硬、作風正派、勇于擔當?shù)膬?yōu)秀員工。

一、注重學習，不斷提高自身綜合素質(zhì)

該同志高度重視學習的重要性，自覺養(yǎng)成堅持學習的良好習慣，一方面深入學習黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質(zhì)和黨務工作能力和水平。另一方面積極學習業(yè)務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業(yè)務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

二、以身作則，發(fā)揮黨員的先鋒模范作用

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立“要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好”的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業(yè)的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質(zhì)量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她認真研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時，總能在突發(fā)現(xiàn)場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為旅客解決困難。隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰(zhàn)，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的同志們。

三、積極工作，推動高鐵又好又快發(fā)展

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開站時，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對業(yè)務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現(xiàn)哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會出現(xiàn)突發(fā)問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。記得X月份時，由于XX站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導致XX站上行的始發(fā)列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經(jīng)上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做出了在車內(nèi)踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉(zhuǎn)的聯(lián)系，隨時調(diào)整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

四、以人為本，積極關懷每一位同事

她在做好本職工作的同時，也不忘關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款；單位號召大家為地震災區(qū)捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人；班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅(qū)風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現(xiàn)到點滴細微之處。

在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。

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鐵路汽車部件廠工程師先進事跡材料范文網(wǎng)

時間:201*-06-1811:13來源:未知作者:admin點擊:202次

xx是汽車部件廠的一名工程技術人員，工程師。對她來說，201*年度是具有挑戰(zhàn)性的一年，更是收獲頗豐的一年。由于部件廠技術人員嚴重缺乏，她承擔了汽車部件廠的技術、質(zhì)量、管理等多項工作，面對龐大而又繁雜的工作，她從未退縮過，本著對崗位的執(zhí)著和熱愛，(責任編輯：admin)

xx是汽車部件廠的一名工程技術人員，工程師。對她來說，201*年度是具有挑戰(zhàn)性的一年，更是收獲頗豐的一年。由于部件廠技術人員嚴重缺乏，她承擔了汽車部件廠的技術、質(zhì)量、管理等多項工作，面對龐大而又繁雜的工作，她從未退縮過，本著對崗位的執(zhí)著和熱愛，她出色地完成了08年的各項工作。勤學苦干、努力創(chuàng)新。為了使自己的各項能力更符合部件廠生產(chǎn)發(fā)展的需要，她花費大量業(yè)余時間學習相關業(yè)務知識，遇到不懂的地方還及時向?qū)＜姨撔恼埥獭?8年東風商用車D530新產(chǎn)品報價及競標工作啟動，xx主動承擔了大部分的工作。在她的努力下，部件廠中標零件為4件，其中3個零件是201*年D530車型中的主打車型�，F(xiàn)在這四個中標零件都處于小批量供貨狀態(tài)。今年原材料的上漲幅度在30%-40%，xx做的產(chǎn)品漲價方案上報東風商用車采購總部，東風商用車采購總部同意了我的調(diào)價方案，08年產(chǎn)品價格相對于07年的產(chǎn)品價格調(diào)整幅度在8.26%-37.02%，今年由于產(chǎn)品銷售單價上漲，而增收了46.76萬元今年，她完成的又一技術革新項目，獲得201*年度鐵路運輸處技術革新二等獎，這個項目，使模具的使用壽命提高15倍，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定得到保證。她還配合指導老師，完成了部件廠ISO/TS16949質(zhì)量手冊及程序文件培訓工作，08年沒發(fā)生過質(zhì)量事故。指導部件廠的模修工，對部分產(chǎn)品的沖壓工藝進行整合，全年完成了3項。

科學管理，降低成本。為了使產(chǎn)品符合市場需求和標準化作業(yè)的積極推行，08年她制定，科學合理制定產(chǎn)品工藝新方案，實時監(jiān)控從原材料入庫到成品出庫的整個質(zhì)量過程；制定了部件廠現(xiàn)有設備對外加工使用的新價格，新價格相對于07年，總體提高了50%以上；按工藝要求購入合理的板料規(guī)格，將天龍?zhí)とΦ南�耗定額由原來的6.758KG,降到5.804KG,節(jié)省材料43361KG,以均價5.2元/公斤核算,節(jié)省費用22.55萬元.。

優(yōu)質(zhì)服務，打開市場新局面。積極將部件廠的產(chǎn)品向新顧客推銷，今年5月份成功將部件廠天龍?zhí)と︿N售到金華青年曼汽車有限公司600件，實現(xiàn)銷售收入60600元。

通過多方努力，配合廠領導，分析部件廠主打產(chǎn)品踏圈成本，將部件廠普通踏圈的市場份額由70%擴大到100%，今年普通踏圈比去年多銷售了4460件，銷售額增加了11.6萬元，供應商由原來的二家變成我處獨家供應。

鐵路機械工程師事跡

時間：4/22/201*10:30:56AM點擊：148

核心提示：今年只有28歲的**同志，畢業(yè)于**鐵路工程學校起重運輸與工程機械專業(yè)。1999年7月入路，先后參加了神延鐵路、西南鐵路、淮河特大橋、南京集慶門隧道等工程建設。20**年6月，**鐵路工程中標后，他作為二公司的首選機械工程師，又加入了**鐵路工程建設行列，挑起n13標經(jīng)理部修配所所長的擔子。兩年來，...

今年只有28歲的**同志，畢業(yè)于**鐵路工程學校起重運輸與工程機械專業(yè)。1999年7月入路，先后參加了神延鐵路、西南鐵路、淮河特大橋、南京集慶門隧道等工程建設。20**年6月，**鐵路工程中標后，他作為二公司的首選機械工程師，又加入了**鐵路工程建設行列，挑起n13標經(jīng)理部修配所所長的擔子。兩年來，他自覺用新時期共產(chǎn)黨員先進性標準要求自己，多次在急、難、險、新、重工作任務中做出突出貢獻。20**年以來，他榮立公司二等功一次，并連續(xù)兩年榮獲二公司“星級共產(chǎn)黨員”稱號。感人事跡如下：1真心投入腳踏實地做好機械管理工作

**鐵路八字嶺隧道是集團公司首次中標的5公里以上長大隧道，也是集團公司和公網(wǎng)司重點關注的工程項目。從20**年6月進點至今，八字嶺隧道新投入機械設備共計123臺（套），資產(chǎn)總值達3087.93萬元。作為機械工程師，**同志深知機械狀況的好壞和機械管理工作的強弱將直接影響到工程施工進度。工作中，他充分運用自己的專業(yè)知識和工作經(jīng)驗。從加強機械設備現(xiàn)場網(wǎng)管理入手，重點抓機械的使用與維修；為激勵機械操作人員正確使用、及時保養(yǎng)機械設備，他專門制定了紅旗設備評比辦法，每月一次獎懲兌現(xiàn)，將愛惜設備、加強保養(yǎng)化為大家的自覺行動。對機械管理工程中存在違章操作、浪費資源等問題，他敢抓敢管；堅持事前調(diào)查、事中班組分析，事后總結經(jīng)驗教訓，在循章辦事的同時，更重要的是使每個同志受到教育、得到培訓。

**鐵路n13標經(jīng)理部目前是二公司自購設備投入最大的項目部，機械設備管理不僅事關生產(chǎn)進度，且直接關系到工程質(zhì)量和人身安全。由于機械技術人員不足，**同志既要抓管理，又要抓技術。工作再繁雜，他始終保持認真務實、一絲不茍的工作態(tài)度。20**年4月，八字嶺隧道主洞施工由無軌運輸改為有軌運輸，新進20立方運輸設備進場后，**對設備狀況詳細查看，對可能引起安全隱患的問題一一排除。梭礦高大，調(diào)車員上下不便，他及時安排機加工人員制作安裝了扶梯。新進三臺梭礦沒有氣剎制動，他及時安排人員自行設計、進行改造，改造后，梭礦安全性能明顯提高，就連廠家人員都豎起大拇指。按照他自己的話說：“機械管理工作既要抓大事促生產(chǎn)，又要抓小事保安全”。正是因為他事無巨細的認真態(tài)度，修配所被其管理的井井有條，在公司歷次業(yè)務工作評比中名列前茅。2攻堅克難關鍵時刻體現(xiàn)先鋒模范作用

**同志在工作中始終保持良好的工作狀態(tài)和一名共產(chǎn)黨員的優(yōu)良作風。每逢急、難、險、新、重關鍵任務，他總是在第一時間趕到現(xiàn)場，既當指揮員又當戰(zhàn)斗員，憑借扎實的技術功底，在機械故障、突發(fā)事件及不良地質(zhì)出現(xiàn)的應急事件中，身先士卒，帶領大家克服困難排除險情。20**年7月中旬，平導施工進入f2斷層不良地質(zhì)環(huán)境。根據(jù)地質(zhì)預測，該斷層位于牛鼻子暗河下方約120米處，容易出現(xiàn)突水突泥等自然災害，更兇險的是一但暗河涌入，瞬間將會淹沒整座隧道。20**年7月16日，一名操作手在該里程施作超前水平鉆時，隧道上方突然出現(xiàn)涌水。不多時，碗口粗的水柱向外噴射至30米開外，人員緊急撤離后，兩天過去了，雖然沒有發(fā)生進一步災害，但是這股水流始終沒有減弱的趨勢。整個現(xiàn)場陷入停工狀態(tài)。為了盡快排除險情，經(jīng)理部領導研究后果斷決定，在涌水點周圍施作三個超前鉆孔，探明涌水斷面和前方地質(zhì)情況。方案確定后，由于操作手經(jīng)驗不足，在異常地質(zhì)條件下心存畏懼，不敢操作水平鉆。**同志主動請纓，親自施作，鉆探過程中，冰涼的涌水夾雜著石屑的力量將十米外的電瓶車玻璃打碎，擊打在眾人的身上臉上，寒冷和疼痛可想而知，**的手上多處被擊傷流血。經(jīng)過近三個小時的連續(xù)施作，鉆桿突然陷入巖層，涌水夾雜著淤泥向外噴出，現(xiàn)場施工人員渾身上下都染成了黑色，氣味異常難聞。此時初步探明前方存在兩米左右的溶腔。繼續(xù)鉆探20米后，證實溶腔前方地質(zhì)比較穩(wěn)定。此后的兩天里，**在領工員的配合下再次打出兩個超前鉆孔，將溶腔內(nèi)的涌水順利引出，三天后險情終于排除。事后，**談到這段經(jīng)歷時，大家問他怕不怕，**說在最危急的時刻，確實感受到了兇險，但是排除險情的急切心情壓倒了畏懼心理，堅信最終會戰(zhàn)勝困難！3勇挑重擔長大隧道機械管理工作中建功立業(yè)

鑒于**同志在機械管理工作中的突出表現(xiàn)。今年3月，公司任命**同志為**鐵路n13標項目經(jīng)理部修配所所長。目前，他主管的修配所，包括機加工、電工班、修理班、出碴班等人員近120人。**同志上任后，恰逢集團公司**鐵路現(xiàn)場會在經(jīng)理部所在地榔坪鎮(zhèn)召開。在這次會議上，上級領導根據(jù)長大隧道施工特點，果斷決定在一個月內(nèi)解決隧道向縱深掘進后無軌出碴制約施工進度和通風的問題，將目前施工近2公里的主洞隧道由無軌運輸改為有軌運輸。修配所作為此項任務主要力量，擔負著有軌運輸設備進場并安裝調(diào)試、操作人員培訓、洞內(nèi)電氣管路改造等重要任務。為不影響下步施工，**同志周密部署、科學安排，與廠家及時協(xié)調(diào)，設備如期進場。20**年4月，新購置20ｍ3梭礦車進場后，由于車體高大，運行速度快，司機對車況不熟，心存顧慮，不敢操作。**同志在充分了解設備的操作規(guī)程與使用性能后，親自操作機械，手把手地教每一位司機，從而打消了司機的畏懼心理；有軌出碴運輸人員由外協(xié)工組成，70%是第一次接觸隧道施工，技能素質(zhì)低。為提高運輸人員的整體實作水平，在人員多、時間要求緊、任務重的情況下，針對薄弱環(huán)節(jié)，**同志不分工作、休息時間，堅守在工地，隨時指導操作人員，出現(xiàn)違規(guī)，及時指正，發(fā)現(xiàn)隱患，總是在第一時間給予排除。為了提高培訓質(zhì)量，**同志給每一名操作員指定老師，組織“師帶徒”活動。經(jīng)過努力，4月18日，主洞按期實現(xiàn)有軌運輸，所有新培訓人員均能熟練掌握操作技能，出碴速度明顯提高，主洞進度由以往日進尺3米提高到目前的日進尺5米。

為加強日后的管理工作，**同志還親自制訂出《出碴班管理辦法》、《有軌運輸安全操作規(guī)程》、《有軌運輸人員崗位職責》、《電瓶車梭礦管理辦法》等一系列規(guī)章制度，確保了施工生產(chǎn)的順利進行。

鐵路施工企業(yè)青年高級工程師先進事跡報告

1999年，他參加了秦（皇島）沈（陽）鐵路建設，這條開通后時速就達160公里的大動脈，是中國鐵路邁向高速鐵路時代的起跑線；

201*年，他在江蘇省昆山主持承建了我國首項高速鐵路試驗段工作，從而為我國在江南廣闊的軟土地基上建設高速鐵路，提供了全新的施工工藝和技術標準，其中多項技術填補國內(nèi)鐵路施工空白，并成為鐵道部“施工工法”；

201*年，他在安徽省全椒主持承建了我國首項高速鐵路膨脹土試驗段工作，其科技成果有效解決了我國江北地區(qū)，在此類土質(zhì)上建設高速鐵路路基的技術難題；

201*年，他率部參加我國中國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路建設工作，在鐵道部上海局組織的質(zhì)量信譽綜合評價中，連續(xù)多次奪得第一名。

為了中國的高速鐵路建設事業(yè)，他曾三個春節(jié)在試驗工地度過；他曾十過家門而不入他，就是“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”中國××四局集團一公司副總經(jīng)理、合寧鐵路項目部經(jīng)理××，一個把遠大理想和人生追求融入祖國的高速鐵路建設事業(yè)的青年高級工程師�！爸袊�的高速鐵路，是一個充滿未知和艱險的全新領域。作為一名青年工程技術人員，我甘當一個先行的探路者�！薄痢�

中國的高速鐵路能不能跑起來，一個重要的前提是能不能建成確保列車高速、平穩(wěn)“飛翔”的高質(zhì)量路基。而我國的江南，以廣闊的軟土地基為主，江北，則分布著大片的膨脹土質(zhì)，穩(wěn)定性差。

世界發(fā)達國家在大規(guī)模建設高速鐵路之前，都投入大量的人力、物力進行前期各種類別的試驗研究，為工程的具體實施提供科學的設計標準和施工工藝方法等。

201*年，鐵道部領導毅然決策：根據(jù)不同地質(zhì)，先期分別設立路基試驗段，研究、探索出具有中國自主知識產(chǎn)權、科學有效的高速鐵路路基“施工工法”。

全國首條高速鐵路軟土路基試驗段設在江蘇省昆山，長850米，四局承擔其中558米路基試驗任務�！痢脸蔀槌薪ɡド皆囼灦喂こ痰捻椖拷�(jīng)理，那年，他30歲，正是而立之年。

昆山，毗鄰上海，境內(nèi)河網(wǎng)縱橫，浜塘稻田密布，土壤含水量高，是我國廣闊江南地區(qū)最有代表性的軟土地基。昆山項目經(jīng)理部黨支部書記楊長嶺曾講過一個真實的故事：他們建起的一段路基，曾在一夜之間消失，后發(fā)現(xiàn)“掉”入旁邊的浜塘內(nèi)。軟土之“軟”可見一斑。據(jù)測算，此地軟土路基沉降最深達1.8米。

如何確保中國的高速鐵路不被江南的軟土地基“陷”住飛馳的車輪？畢業(yè)于河北地質(zhì)大學的××對此做了形象的回答：軟土地基如網(wǎng)同“水豆腐”，我們就是要通過研究試驗，探索出新的施工工藝，把“水豆腐”排水加固成堅硬的“鐵脊梁”。

在高速鐵路施工技術專利成為高度商業(yè)機密的時代，沒有“免費的午餐”拱手相送。××帶領著這支由10多名高級工程師、工程師組成的研究團隊，在軟土路基試驗段中開始了不懈的探索。

插塑料排水板，解決“水豆腐”中的排水難題。他們在試驗中分別采用靜壓式及振動式兩種施工方法，通過對比研究區(qū)分優(yōu)劣；

打砂樁，在“水豆腐”中編織出一片茂密的“地下森林”，牢牢的托起路基。他們分別采用振動成樁及雙管沖擊成樁方法，對國內(nèi)所有砂樁施工設備進行優(yōu)化組合，對成樁效果、工效、經(jīng)濟等方面進行對比研究；

他們在國內(nèi)鐵路路基施工中首次試驗采用真空－堆載聯(lián)合預壓工藝，試驗段像“粽子”樣被土工布真空包裹起來，上面堆載碎石土，試驗段的上下左右和內(nèi)部埋設了測試壓力、沉降、位移、地下水位的試驗器件上千件，以全面紀錄、了解、分析和掌握“水豆腐”的固結規(guī)律和效果。他們試驗采用各種先進的檢測技術，對檢測方法的質(zhì)量控制效果、適用性、工效進行分析評價，得出合理的試驗組合及檢測頻度。

××帶領他的研究團隊在荊棘遍布的征途上勇敢前行，有眾多關注中國高速鐵路建設的組織者、支持者與他們同行。

當時主管中國鐵路建設的鐵道部副部長孫永福、蔡慶華先后數(shù)上昆山，視察、了解試驗段的研究進展情況。兩位共和國部長共同盯著一段僅800多米的線路，這在中國的鐵路建設史上是罕見的，由此傳遞出的一個明確信息網(wǎng)就是：昆山路基試驗段要為即將建設的京（北京）滬（上海）高速鐵路做好技術準備。因為，京滬鐵路進入江南后，80%的路段是軟土地基。

××對科技孜孜以求。他與同濟大學、西南交大、中南大學、河海大學等國內(nèi)著名院校的教授、學者，深入研究、探討、交流；他虛心向中國工程院院士、著名的土木工程專家周鏡請教，將軟土路基處理的新思路、新途徑、新方法運用到試驗中，并成為這集體智慧結晶堅定的實踐者和探索者。

“少帥”××清楚肩頭的壓力和責任，因為他知道中國高速鐵路的分量。探索總是與困難和風險并存。真空－堆載聯(lián)合預壓試驗中，真空度數(shù)據(jù)經(jīng)分析與理論曲線偏差較大，呈毫無規(guī)律的“u”形、“s”形，這將直接影響此種施工工藝試驗的成敗。專家們查遍資料百思不得其解。××獨辟蹊徑，盯著工地施工的車流和人流，腦海如電石火光般從工序中發(fā)現(xiàn)問題：堆載的碎石土在碾壓中刺破土工布，造成密封不嚴和部分測試儀受損。他建議將土工布下60厘米厚的沙墊層一分為二，上半部放在土工布上，既可減少緩沖，

又可保護土工布的密封性。建議得到專家高度贊譽。××果斷決策，不惜加大成本重新劃出一段路基進行試驗，并采用地質(zhì)鉆探設備直接成孔埋設真空度測試儀。試驗數(shù)據(jù)出來了，與理論曲線吻合。那一刻，××覺得這條曲線世界上最美麗的圖畫。201*年10月，昆山軟土路基試驗告捷。

但這不是完美的句號，而是一個新的開始。10月20日，××又馬不停蹄奔赴安徽省全椒縣，承擔全國第一條快速鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路膨脹土試驗段的研究任務。

膨脹土主要分布在長江以北地區(qū)，其特性是遇水膨脹，失水開裂。我國西南山區(qū)一條鐵路曾因膨脹土處理不好，通車后出現(xiàn)路基病害，遇水坍塌。個別路段雨后甚至出現(xiàn)因強大的膨脹力將路基擋墻推倒的情況。

××和他的研究團隊新的試驗任務，就是根據(jù)不同地段土質(zhì)的膨脹率，找出路基填料的最佳配合比，以改良膨脹土，確保高速鐵路路基的穩(wěn)定性。

他們從50多個取土場選取土樣，摻入不同比例的石灰等拌合填料，通過成百上千次的試驗，比對找出最佳施工工藝。那段時間里，××每天的睡眠只有四五個小時，膨脹土成為他青春歲月中最具活力的成分。201*年4月，全椒膨脹土試驗段畫上句號。

昆山軟土路基和全椒膨脹土的試驗研究獲得完美成果�！痢料群笾鞒志帉懥宋鍌�相關課題研究報告，通過了以中國工程院周鏡院士為組長的鐵道部專家組的評審，得到高度肯定和廣泛贊譽。其中，塑料排水板聯(lián)合真空堆載預壓軟基處理技術，填補了我國鐵路施工中的一項技術空白，并成為鐵道部部級工法。

這兩項研究成果先后獲得中國鐵路工程總公司科技進步獎。它同時表明，中國的鐵路建設者，依靠自己不懈的探索研究，博采眾家之長，全面掌握了軟土與膨脹土的特性與變形規(guī)律，并制定出符合國情和現(xiàn)場實際的設計原則、設計參數(shù)以及施工工藝、質(zhì)量檢測標準等，為中國的高速鐵路建設奠定了堅實的基礎。

“在野外搞鐵路研究和施工，面對艱苦、寂寞、挫折和誘惑，還依舊堅守理想和信念的人，才是一個真正的共產(chǎn)黨人�！薄痢�

迎著風雨，××走向工地。身后，留下一串堅實的腳印。

1994年7月河北地質(zhì)大學畢業(yè)后，××從一個見習生起步，在山野河流之間的工地大課堂里摸爬滾打，成長為一名優(yōu)秀的共和國建設者。合寧項目書記王宇發(fā)說，××是一個“勇敢接受挑戰(zhàn)的人”，什么重擔也壓不倒他。

在京九鐵路湖北黃岡那片紅色的土地上，他扛著測量儀器跑遍了管段內(nèi)的山山水水，和工友們將藍圖化為一個個橋墩、一段段路基，成為一名優(yōu)秀的工程技術人員；

他28歲擔任秦（皇島）沈（陽）鐵路客運專線a17標段第一項目部主持全面工作的常務副經(jīng)理期間，科學分解項目結構，合理安排施工本文來源：文秘114生產(chǎn)，保證了項目的工期和質(zhì)量目標，有6項單位工程被評為鐵道部秦沈總指“優(yōu)質(zhì)樣板工程”，成為全線最年輕的“少帥”；

在從事項目驗工計價及公司經(jīng)營招投標工作期間，他參建的項目有效控制成本，取得良好效益；他參加的招投標項目中先后中標朔黃鐵路、新長鐵路和上海大眾汽車試驗場工程，成為系統(tǒng)內(nèi)有名的“神算子”；

在高速鐵路路基試驗段攻關過程中，每當遇到困難和挫折，信念堅定的××都會把敢打必勝的信心和勇氣傳播到團隊中，帶領大家走出失敗的陰影勇敢前行，成為這支隊伍的“先鋒”和“脊梁”

在我們采訪中，大家不約而同的談到一個細節(jié)：每當風雨來臨，××總會堅定地走向一個目標：工地。就像指揮員走向戰(zhàn)斗的最前沿。妻子向燕說，××是個熱愛事業(yè)的人，認定的事，十頭牛也拉不回。秦沈鐵路下來后，××從東北回到安徽合肥溫暖的家短暫休整。他預感到中國的高速鐵路建設將大上，自費購買了數(shù)千元的高速鐵路施工書籍，挑燈苦讀。那段時間，向燕上要照顧老人，下要帶女兒外，又增加了陪讀的任務。

不久，××就領命上了昆山軟土路基試驗段。從昆山始，××連續(xù)三年的春節(jié)都在工地過的。

201*年7月，××擔任××四局合寧鐵路項目部經(jīng)理，指揮部就設在肥東縣郊，離家不到一小時的車程。他理解長年南征北戰(zhàn)流動在全國建設工地的員工對家和親情的渴望，但合（肥）寧（南京）鐵路是全國第一條快速鐵路客運專線，計劃于201*年底建成通車，其重要性在中國的高速鐵路建設中舉足輕重。針對合寧鐵路標準高、工期緊、任務重的特點，××一方面加強工地生活、工地文化、工地衛(wèi)生“三工”建設，實施人性化管理；另一方面又制定了嚴格的外出請假和早點名制度，要求黨員領導帶頭執(zhí)行�！痢翆Α皫ь^”作用的理解就一句話：行動勝于語言。

××多次回公司總部匯報工作或參加會議，他總是朝自家樓下望一眼就匆忙趕回工地。寶貝女兒嘉嘉不止一次在樓上叫爸爸，可看到的總是爸爸揮手的背影。201*年6月，××的父母親專程從桐城鄉(xiāng)下趕到合肥，給想念的兒子過生日。一家人左等右等不見××，向燕知道他在工地又遇到“難啃的硬骨頭”了，就帶著女兒拎著蛋糕去了工地。夜半時分，××從工地趕回宿舍，看到守著生日蛋糕的妻子和睡著了的女兒，他笑了，向燕看到風塵仆仆、兩眼血絲的丈夫卻心疼的掉淚了。

今年4月25日，向燕因病躺倒了，就打電話想讓他順便回家照看一下�？僧敃r正值第一個節(jié)點工期三十里埠車站插鋪臨1#道岔，××愧疚地對妻子說：我是這次突擊插鋪任務的總指揮，工地上還有無數(shù)雙眼睛在等著我之后就轉(zhuǎn)身趕回了工地。后來，有位記者據(jù)此寫了篇報道《××，十過家門而不入》，向燕看到報紙后問他“為什么？”，××笑著安慰妻子“距離產(chǎn)生美。”向燕知道，他愛家，也愛著肩上的那份責任。

女兒嘉嘉說，爸爸是一個“明天就回家”的人。××的女兒是一個活潑、美麗的小天使，全家的“開心果”。他有時在晚上疲乏和寂寞的時候，就會給嘉嘉打電話，聽著女兒銀鈴般的笑聲和稚嫩的話語，一天的勞累都沒了。嘉嘉常常會在電話里問“你什么時候回家呀？”××總會說“明天就回家”。從三歲到五歲，嘉嘉也從幼兒園小班升到了大班。一天，他又在電話回答“明天就回家”時，聰明的嘉嘉當即用剛學會的詩歌背到“明日復明日，明日何其多”

父母說，和友是一個難以見到的人。魯?shù)母改妇�已年逾古稀，他是老人最疼愛、最小的兒子。今�?月29日，他母親患白內(nèi)障到合肥做手術，老人同時還伴有高血壓、心臟病，手術前，她抓著兒媳婦的手一個勁的問“和友怎么還沒到呀”向燕安慰老人說“媽，你放心，和友一會就到”。手術進行到中午一點多時，老人心臟病發(fā)作生命危急，醫(yī)院馬上組織搶救才轉(zhuǎn)危為安。晚上，××趕到醫(yī)院，輕輕抓住母親的手，默默守了一夜。第二天早晨7點工地準時大點名時，××大聲回答：“到！”

領導說，××是一個耐得住寂寞、經(jīng)得起誘惑的人。他201*年獲得建設部認證的一級項目經(jīng)理資質(zhì)，201*年3月通過國際項目管理專業(yè)資質(zhì)認證，是國家一級建造師并取得“認證的項目管理專家（ipmpc級）”稱號，管理能力在全集團出類拔萃。××的一些同行在工程項目上因承包兌現(xiàn)年收入十分可觀，而他連續(xù)三年從事高速鐵路路基試驗科研項目，有的只是風險，而沒有“金錢”。有人替他算了一筆賬：三年最少減少收入30萬。對此，××淡淡一笑，無怨無悔。

××用行動，堅守著“做一顆為中國高速鐵路奠基的道碴”的不變信念�！白鲂聲r期的‘鋼人鐵馬’，建設一流的中國高速鐵路，是我的責任，我的光榮。”××

××關鍵時刻又一次挺身而出。在中國第一條鐵路客運專線合（肥）寧（南京）鐵路攻堅戰(zhàn)中，他將重點控制工程店埠河2#特大橋作為自己的“黨員領導掛牌工程”，接受社會的監(jiān)督和檢閱。他是在用鋼筋混凝土筑造的語言，向全體建設者響亮喊出“向我看齊！”，他是在用行動續(xù)寫著××四局一公司的“鋼人鐵馬”精神這是一支英雄的鐵軍。

建國初期，××四局一公司（原機械工程總隊）作為全國為數(shù)不多的機械化施工隊伍，在國家的一項抗洪搶險工程建設中，他們曾創(chuàng)造出“機停人不停”晝夜施工的可歌可泣的英雄事跡，被國家領導人贊譽為“鋼人鐵馬”。

２００５年7月，××四局中標合寧鐵路i標段，××作為項目經(jīng)理代行集團公司職權。i標跨越安徽省合肥市、肥東縣、全椒縣，其中線下部分全長45.54公里，路基土方560萬立方米，大中小橋22座；需鋪設軌道235公里，t梁架設248孔，工程總造價約6.53億元。路基土方全部采用大面積膨脹土石灰改良施工，橋涵結構物全部采用使用壽命為100年的耐久性砼，鋪軌工程則采用一次性鋪設500米無縫長軌。以上三項皆屬國內(nèi)首次施工，并采用國家新頒布的客運專線驗收標準，工藝要求高，質(zhì)量控制嚴，施工難度大。

××將45.54公里管段劃分成8個責任區(qū)，并和分管項目部簽訂“軍令狀”；黨工委５名領導班子成員也將“既有線左線、店埠河1#特大橋、三十埠車站改造和肥東車站站場”等五大難點工程，分別確定為“黨員領導掛牌工程”。

××集思廣益，倒排工期，制定詳細的施工計劃和保證措施，將計劃落實到每項工程，每道工序；針對新技術、新工藝、新標準，他親任科技攻關小組組長，帶領工程技術人員在國內(nèi)尚無成熟經(jīng)驗可供借鑒的高速鐵路建設征途上，闖關奪隘，為施工生產(chǎn)提供技術保障。榜樣的力量是無窮的�！痢劣盟�的一言一行感染著這支隊伍，帶動著這支隊伍，也鍛造著這支隊伍�！按蟾�60天，搶抓結構物成型”；“大干100天，確保鋪架目標”；

“決戰(zhàn)30天，全力沖刺年度奮斗目標”合寧鐵路建設工地上的勞動競賽熱潮，一浪高過一浪。“建設黨員先鋒工程，確保合寧鐵路鋪架”，共產(chǎn)黨員突擊隊員的誓言響徹江淮大地；“打造一流中國高鐵，立足崗位建功立業(yè)”，建設者將信念化為一段段路基、一個個橋墩。員工們的激情火一樣被點燃。

全長2555米的店埠河2號特大橋，７７個橋墩，其中80米鋼桁梁跨越安徽省車流量最大的合寧高速公路。該項目不僅是全國鐵路客運專線建設中首孔鋼桁梁施工，而且還是一公司從未涉足過的施工領域。201*年11月25日，大橋打下第一根鉆孔樁。從那天起，××每天處理完大量管理事務之余，都要到橋梁工地了解進度情況，現(xiàn)場解決存在問題，風雨無阻。即便到了深夜，他也要看一眼才能睡個踏實覺。

科技就是生產(chǎn)力。他們施工的885根鉆孔樁均為一類，據(jù)上海鐵路局質(zhì)檢站檢測報告顯示：優(yōu)良率98.5％，居合寧鐵路全線第一名；在橋墩施工中，他們摒棄傳統(tǒng)的吊車灌注，采用大功率混凝土輸液泵灌注，墩臺（身）混凝土灌注時間由原來的36個小時縮短到10小時。２００６年5月6日，店埠河水中墩主體提前8天完工；

6月18日，店埠河2號特大橋墩臺（身）全部澆注成型，提前工期12天。

6月30日，80米鋼桁梁第一根桿件開始預拼吊裝。鋼桁梁由153個主要桿件及15536套高強度螺栓連接而成，重達317噸。××和他的科技攻關qc小組，全過程跟蹤，全方位監(jiān)控，不斷總結拖拉經(jīng)驗，修正技術方案。8月23日，80米下承式鋼桁梁安全順利地拖拉跨過合寧高速公路，提前工期7天。高照的艷陽和大地證實：全國鐵路首孔客運專線鋼桁梁的拖拉架設勝利完成，××四局一公司同時填補了“鋼桁梁施工”的空白。合寧鐵路i標段施工生產(chǎn)如火如荼：征地拆遷、三十里埠車站插鋪臨時道岔、店埠河2#特大橋鋼桁梁拖拉、合寧鐵路開始鋪軌、焊接超長軌排等五大節(jié)點工期全部順利實現(xiàn)。

勝利的背后蘊涵的是拼搏和奉獻，一大批優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀員工在合寧鐵路建設中鍛煉成長：“狠抓管理創(chuàng)一流的王明云”、“盡職盡責做征拆的王宇發(fā)、沈斌”、“以工地為家抓生產(chǎn)的邱龍、劉敉密”、“克己奉公作表率的易喬、程學紅”、“精打細算求效益的陳寶琦、朱海華”、“鉆研技術保質(zhì)量的劉武生、郭宏坤”等，共涌現(xiàn)出“星級工地黨員”48名，其中14名被××四局集團公司黨委和一公司黨委授予“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”光榮稱號。他們秉承先輩們忠于祖國、無私奉獻的崇高精神，要讓“鋼人鐵馬”的旗幟在合寧鐵路建設工地上高高飄揚。

××和他的弟兄們在中國的高速鐵路建設中寫下閃光的一頁：合寧鐵路i標段在全線的質(zhì)量信譽評比中多次勇挫對手，奪得第一名，成為一面不倒的旗幟；鐵道部副部長盧春房3次來到合寧i標，并親自帶領參加“全國鐵路建設管理現(xiàn)場會”的領導和專家現(xiàn)場觀摩膨脹土路基施工質(zhì)量，給予高度贊譽。合寧鐵路i標成為全線的“樣板工程”、“觀光工程”、“亮點工程”

２００７年2月15日，安徽省省長王金山代表省委、省政府到××四局一公司合寧鐵路店埠河1#、2#特大橋工地進行春節(jié)慰問，在現(xiàn)場聽取了××等人的施工生產(chǎn)情況匯報后，充滿深情地說：“你們是安徽人民最可愛、最可親、最可敬的人，安徽經(jīng)濟社會發(fā)展取得的新跨越，凝聚著你們的智慧和汗水，全省人民感謝你們�！�

２００７年9月30日，××四局施工的合寧鐵路i標勝利完成路基、橋梁和鋪軌架梁任務，實現(xiàn)鐵道部對合寧鐵路制定的“節(jié)點工期”目標。１２月２８日，中國的第一條快速鐵路客運專線將在神州大地上巨龍般崛起，中國的第一列高速列車將在世界的注目中飛翔。

××，一個道碴一樣樸實的鐵路建設者，肩負起一個中國工程師的崇高責任，不懈探索，勇攀技術高峰，用智慧和心血推進祖國邁進高速鐵路時代；××，一個信念堅定的共產(chǎn)黨員，秉承先輩們無私奉獻報效祖國的“鋼人鐵馬”精神，用理想和汗水為中國的高速鐵路奠基。用青春和智慧為中國高速鐵路奠基

為了中國的高速鐵路建設，我愿做一顆奠基的道碴。用勤奮和信念譜寫了崗位自學成才的樂章

--記昆明鐵路局通信處自學成才的白族工程師楊科的成才事跡

人生如歌、如詩、如畫，用勤奮和信念唱出的歌最美；寫出的詩最感人；畫出的畫卷最壯麗。昆明鐵路局電務處工程師楊科同志用自己的勤奮，堅強的信念和對鐵路事業(yè)的滿腔熱情，譜寫了崗位自學成才的輝煌樂章。僅有初中文化的他，通過走立足崗位自學成才的道路，現(xiàn)在鐵路通信專業(yè)技術理論知識和技能已達到大學本科水平。同時，在鐵路通信的崗位上作出突出的貢獻。1993年被破格聘任為技術員，1995年又被破格聘任為工程師，1992年被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”、1993年被云南省授予“全省勞動模范”稱號，201*年被昆明鐵路局授予“全局職工讀書自學成才者”稱號，同年被國務院授予“全國勞動模范”稱號。

一、堅定走崗位自學成才之路

出生在教師之家的楊科，在父母和伯父的關心教育下，從小立志要學一門技術，掌握一項本領。沒想到一場“史無前例”的文化大革命使他僅能讀完小學的課程。當時，他只能懷揣著初中畢業(yè)證書，帶著老人的囑咐、帶著茫然，踏進昆明鐵路局昆明電務段，從此他當上了一名電務通信學徒工。年幼的他，除了有一把子可以爬上高高的電線桿的力氣外，其他沒有任何特長�？粗鴰煾祩兠鎸νㄐ殴收厦钍只卮旱谋绢I。楊科無比羨慕，對自己知識面的狹窄和技術的貧乏感到很苦惱，在工作中深深認識到了科學文化知識的重要性。面對陌生的科技領域，楊科暗暗下定決心，在師傅的幫助下，盡快學會這些技術，學會修理無線電。楊科的心事被兩位大學畢業(yè)的師傅看透了，楊科勤學好問的勁頭，師傅伸出了熱情的雙手，他們耐心地為他解說工作中出現(xiàn)的故障，給他解答提出的問題，誠摯地教他做人和學習的道理，師傅告訴他：“沒有技術并不可怕，可怕的是沒有理想、沒有信念、沒有學習的目標�！睅煾颠�告訴他“只要你肯努力學習，一定能夠掌握一套電務部門的特別技能，也能成為一名能工巧匠”。師傅的鼓勵給了楊科無比的力量，點燃了他心中立足崗位自學成才的理想之光。他下決心，一定要努力學習，決不辜負師傅的希望。從1973年，他開始踏上了立足崗位自學成才的道路。首先他為自己定下了一個長遠規(guī)劃和具體目標，針對自己文化水平低基礎薄的現(xiàn)狀，他就從基礎文化補習開始，決心用6-7年的時間，在自學完高中課程后，結合本職工作學完中專，用10年的時間掌握了大學的鐵路通信專業(yè)技術知識，使自己的專業(yè)知識和技術能力達到大學水平，成為一名有理想、有文化的社會主義建設事業(yè)有用人才。決心和理想使楊科著魔似地投入到如饑似渴的讀書自學中。當時楊科同志只是電務段的一名現(xiàn)場維修工，天天在外作業(yè)，為了充分利用時間，自學書籍隨身帶，一有空就拿出來學習，就連出外檢修作業(yè)的乘車空隙時間他也不放過，晚上回家后，抓緊一點一滴的時間進行學習，常常學習到深夜1、2點。70年代正是文化大革命期間，學習業(yè)務的人往往會被扣上“白�！钡拿弊�。但楊科就是本著堅定的信念和切身體會“沒有一手技術、一套本領、要修好、管好電訊設備，做好本職工作是不可能的。如果大家都不學文化知識和技術，那么社會主義事業(yè)就無法干好。”憑著堅定的信念，持之以恒和孜孜不倦的精神，楊科堅定地走上了一條艱苦漫長的崗位自學成才之路。

黨的三中全會似春風，給正在自學的楊科帶來了巨大的鼓舞，注入了新的活力，增強了他立足崗位自學的信念。在全國掀起學文化、學業(yè)務熱潮的同時，鐵路局各單位的技術演練和技術比賽廣泛開展，給了楊科一個把知識與實踐結合的極好機會。他積極多次報名參加技術表演和比賽，通過表演和比賽他主動地把自學的專業(yè)知識和本職工作結合起來，使他在實踐中得到了迅速成長。凡在工作中遇到疑難問題，他從不輕易放過。以不入虎穴焉得虎子的精神，以不達目的誓不罷休的干勁，抓住一個難題就從實際到理論深究不放。在多次搶險和故障處理實際工作中不放過立足崗位的學習，從而使他在工作中練就一套從理論到實際的過硬的本領。

楊科十多年漫長而艱苦的崗位自學的道路--從17冊上海科技出版社出版的最基礎數(shù)、理、化自學叢書起步，結合崗位工作和鐵路通信專業(yè)技術的要求，在6、7年的時間里，自學完高中課程后繼續(xù)學完：《有線傳輸?shù)脑�理》、《脈沖與數(shù)字電路》、《鐵路專用通信》等10多門鐵路通信專業(yè)中專教材；10年時間又學完了《通信系統(tǒng)原理》、《電子測量》、《載波通信原理》、《通信線路原理》、《微形計算機原理》、《移動通信工程》、《數(shù)字通信傳輸系統(tǒng)》、《光纖通信工程》等20多本大學鐵路通信專業(yè)教材及參考書。一份辛勞一份收獲，讀書自學使他的文化知識和專業(yè)技術水平一年上一個臺階、十年一個大飛躍的提高。七十年代參加工作時只有初中文化基礎的他，九十年代在自己的本職崗位上，掌握的專業(yè)技術理論知識達到大學本科水平。楊科由一名只會爬電線桿的工人到會修理一般通訊設備的技術員，現(xiàn)已成為精通掌握鐵路通信專業(yè)技術知識的一名小有名氣的工程師。師傅們看在眼里喜在心里，大家都說：“立足崗位讀書自學給了小楊在工作和學習上永不停步的力量。”

二、在成功的路上永不停步

1978年開始，楊科帶著自學得到的知識全身心地投入小改小革，使他在學習領域里又有了新天地。在設備的檢修、輪修上，他先后提出了“包話集中機音控測試調(diào)整方法、制定集中機電源盤、磁石分盤”等10多項革新建議并付諸實踐。為鐵路安全運輸作出了有力的保障，提高了運輸生產(chǎn)效率。

1987年，昆明電務段開始使用無線平面調(diào)車系統(tǒng)，在使用過程中，楊科了解到機車信號控制器電源因機車作業(yè)過程中造成幾百伏的尖峰脈沖經(jīng)常損壞，不得不使用甲電池。為解決這個問題，他走訪機務部門的同志，了解機車供電系統(tǒng)的原理，針對實際翻閱學習了大量資料書籍，結合機車的供電狀況進行了測試分析，試制成功了“高壓脈沖濾波器”，提高了系統(tǒng)齊備的可靠性。理論和實踐結合的又一次成功，使他立足崗位不斷深入自學的信念更加緊定不移。技改革新中，針對國產(chǎn)的鎘鎳組電池電壓不穩(wěn)定，電池充放電時間很難掌握，給車務部門的工作帶來不便甚至危及行車安全，為此，楊科到學校拜訪了化學老師，請教電池充放電過程中的化學反應原理；到電池生產(chǎn)廠家了解電池的工作原理和性能。通過找尋學習大量有關技術理論知識與實際上的多次測試和計算，他撰寫了題為《關于鎘鎳組電池在不同容量時對機車電臺電特性指標會產(chǎn)生什么影響》的報告以及《怎樣正確維護電池組的一點看法》，由分局分發(fā)到有關單位使用，使用戶掌握了的充電方法，保證了機車無線電臺的運用質(zhì)量。結合運輸生產(chǎn)的需要，針對“數(shù)字無線平面調(diào)車系統(tǒng)”設備在運用中存在的問題，經(jīng)過幾十次反復試驗，全先后試制成功了“機車電臺出庫遠距離模擬試驗臺、機車穩(wěn)壓綜合測試臺、TWD型電池充電機”等，其中“六自動放電器”獲分局科技成果三等獎、“機車控制加入制動員入強插緊急停車信令”獲局科技果三等獎。

1996年，他針對無線列車調(diào)度場覆蓋率不達標的問題，組織管內(nèi)人員對無線設備的天線系統(tǒng)進行改造，使場強覆蓋率由原來的75%達到了93.8%。針對無線列調(diào)設備在維護工作中存在的問題，他提出并組織參與了“無線列調(diào)車站固定設備檢測系統(tǒng)”的研制開發(fā)運用，于元月提出研究課題，6月生產(chǎn)出樣機。在13個車站試用后，經(jīng)路局鑒定，1997年在全局200多個車站、道口推廣使用，獲路局1997年科技進步二等獎。1997年，楊科從昆明電務段調(diào)到路局電務處主管無線列調(diào)通信、無線平面調(diào)協(xié)車、衛(wèi)星通信、無線電管理、短波通信防洪看守點無線通信的設備維修、工程施工、車機聯(lián)控等工作。由于受人員定編的控制，他一人承擔了外局2-3個人才能承擔的工作。在此期間，他早出晚歸，在加強調(diào)查研究中仍然堅持堅持讀書自學，鉆研新信息新技術。從加強管理出發(fā)，撰寫了《昆明鐵路局無線電管理辦法》等規(guī)章制度，規(guī)范了我局無線電設備的管理工作。1998年，由他負責組織施工《同異頻道單工制式無線列調(diào)系統(tǒng)》。施工中，他針對系統(tǒng)中存在的雜音干擾、同頻誤鎖、同頻干擾、強電子干擾、遠供電源復位等問題提出了自己的看法和解決方案，經(jīng)過與工程施工中國內(nèi)外專家的共同努力，現(xiàn)已順利完工并投入使用。（這個系統(tǒng)是第一次在全路推廣使用，它適應山區(qū)鐵路的特點，解決了鐵路弱場區(qū)的無線電通信盲點，由鐵道部投資3000萬元在南昆線實施。）1999年，他與鐵道科學研究院聯(lián)合開發(fā)了“場強全自動測試系統(tǒng)”、與信息產(chǎn)業(yè)部電子第36所聯(lián)合開發(fā)應用廣泛的“數(shù)字固態(tài)錄音監(jiān)控系統(tǒng)。”目前，這兩項成果已在試用階段，經(jīng)有關部門鑒定后，將推廣使用。三、生命不息，奮斗不止

楊科同志到鐵路工作30年來，以滿腔熱情和無私的刻苦鉆研，努力學習，奮力拼搏、自強不息的精神，走出了一條立足崗位自學成才的道路。1999年，我局獲鐵道部三項“合理化建議及技術改進”獎勵，有兩項是由楊科同志主持進行的，其中《車站電臺自動監(jiān)測儀》獲二等獎，《無線平調(diào)加入強插性能》獲三等獎，楊科同志在平凡崗位上為昆明鐵路局電務系統(tǒng)無線通信技術作出突出的貢獻，在成績面前，他總是說：“成績應該歸功于黨的培養(yǎng)教育、歸功于領我走進科技殿堂的師傅、歸功于大家、歸功于我們優(yōu)越的社會制度，是時代，給我學習、鉆研、發(fā)展的機會。成績代表過去，為了高科技發(fā)展鐵路建設，我將用畢生的精力，為鐵路通信事業(yè)奮斗終生”。

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