運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)報(bào)告

經(jīng)濟(jì)管理系物流管理專業(yè)

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）名稱

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）地點(diǎn)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）時(shí)間姓班學(xué)指

車輛運(yùn)輸調(diào)度與運(yùn)輸監(jiān)控實(shí)訓(xùn)

校內(nèi)外

201*.9.25201*.9.28

*****B09321201*40321***

陳素敏

名級號

導(dǎo)教師

物流管理教研室制

201*年09月25日

實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告書

一、國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

車輛監(jiān)控系統(tǒng)是利用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動通信網(wǎng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施組建的車輛調(diào)度、指揮、監(jiān)控系統(tǒng)。它由7個(gè)部分構(gòu)成衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載設(shè)備、移動通信網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)中心、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)、車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)、電子地圖。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)通過有線方式和無線方式與網(wǎng)絡(luò)中心相連，以獲得車輛發(fā)回的數(shù)據(jù)并向車輛發(fā)出調(diào)度控制指令。車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)中心有歷史資料輸入功能接口，在得到車載設(shè)備的位置數(shù)據(jù)后，車輛調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)能夠利用這些數(shù)據(jù)在電子地圖上顯示出車輛的運(yùn)動軌跡。多窗口報(bào)警受理、查詢、定位跟蹤功能，車輛尋址、監(jiān)控功能。既然車輛調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)有如此大的功能，下面我們來研究一下國內(nèi)外車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀。（一）國外車輛調(diào)度與監(jiān)控的現(xiàn)狀

上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，日本、北美和歐洲等發(fā)達(dá)國家競相發(fā)展智能交通系統(tǒng)(ITS)，其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路信息集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，同時(shí)，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增強(qiáng)交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)。這些國家研究的各種智能交通系統(tǒng)，如交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，大部分都需要使用GIS、GPS這樣的技術(shù)，并且已經(jīng)趨于成熟，引領(lǐng)了本領(lǐng)域研究和應(yīng)用的發(fā)展方向。

在日本，利用GPS技術(shù)的自主導(dǎo)航產(chǎn)品非常普及。日本的智能交通研究與應(yīng)用開發(fā)主要圍繞三方面進(jìn)行，它們分別是：車輛信息與通信系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)、先進(jìn)道路支援系統(tǒng)，車輛導(dǎo)航與監(jiān)控系統(tǒng)只是其中的一部分。無論是其整體的發(fā)展規(guī)劃，還是其單個(gè)某一局部系統(tǒng)的發(fā)展水平都代表了目前世界同行業(yè)中的領(lǐng)先水平。

在美國，汽車的導(dǎo)航監(jiān)控服務(wù)則表現(xiàn)為另外一種特色，即結(jié)合救助服務(wù)系統(tǒng)的輔助導(dǎo)航占有優(yōu)勢，監(jiān)控中心一般有較為完善且功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)并配有電子地圖及通信連接設(shè)備，為在網(wǎng)車輛提供定位跟蹤管理、報(bào)警服務(wù)受理、求助服務(wù)受理、緊急救援服務(wù)、在線語音導(dǎo)航和安全防盜服務(wù)等。歐洲在智能交通應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國之間，其側(cè)重點(diǎn)在服務(wù)應(yīng)用方面，例如，開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。

（二）國內(nèi)車輛調(diào)度與監(jiān)控研究現(xiàn)狀

國內(nèi)將GPS、GIS技術(shù)用于車輛定位導(dǎo)航和監(jiān)控的研究始于上個(gè)世紀(jì)九十年代，其發(fā)展大致可分為三個(gè)階段：

(1)1994年~1998年，我國有上百家公司研究車輛監(jiān)控系統(tǒng)，但是由于當(dāng)時(shí)GPS、GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控方面的技術(shù)剛剛引入我國不久，技術(shù)還不夠成熟，市場需求尚未形成，導(dǎo)致商品化的產(chǎn)品很少，因此這一階段車輛監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用沒有形成規(guī)模。

(2)1999年~201*年，由于采用GSM短消息業(yè)務(wù)作為無線通信手段，系統(tǒng)的通信問題得到了解決，另外，GPS導(dǎo)航定位精度也有所提高，這樣車輛監(jiān)控系統(tǒng)便解決了多個(gè)技術(shù)難題，基于GPS、GIS、GSM的車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)的研究與開發(fā)也在這一階段形成了第一次高潮發(fā)展。

(3)201*年至今，隨著GPRS、CDMA網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟與完善，覆蓋面積不斷擴(kuò)大，基于GPRS、CDMA通信的車輛監(jiān)控系統(tǒng)得到了應(yīng)用，再加上此時(shí)的市場也己初步形成規(guī)模，配合上技術(shù)的相對成熟，使得車輛監(jiān)控系統(tǒng)有了更進(jìn)一步的發(fā)展。

雖然車輛監(jiān)控系統(tǒng)已在我國一些領(lǐng)域得到應(yīng)用，但其功能還不夠完善，只能實(shí)現(xiàn)短消息通信，語音通信要和數(shù)據(jù)通信分開傳輸，而且信息量大時(shí)很容易造成通信擁塞，丟失信息，此外，實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)闊o論是基于GPRS還是基于CDMA的移動通信網(wǎng)絡(luò)，其網(wǎng)絡(luò)帶寬限制都使視頻業(yè)務(wù)的聲音、圖像質(zhì)量不能盡如人意，這正是要完善車輛監(jiān)控系統(tǒng)的問題所在。二、企業(yè)調(diào)研與體會

神寧煤業(yè)集團(tuán)梅花井煤礦是寧夏回族自治區(qū)鴛鴦湖礦區(qū)5對特大型礦井之一，礦井設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1200萬t／a。目前，梅花井煤礦現(xiàn)有人井車輛163輛，其中本單位91輛，外委單位72輛。2緩坡副斜井內(nèi)每班車流量200臺次，平均每小時(shí)車流量達(dá)25臺次(高峰期每小時(shí)可達(dá)38臺次)。為解決梅花井煤礦膠輪運(yùn)輸點(diǎn)多、面廣、線長、車輛超速、巷道堵車、井上下調(diào)度困難等問題，提高車輛的運(yùn)行效率，確保膠輪車的安全運(yùn)行，特在2緩坡副斜井內(nèi)建設(shè)井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)。

井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的主要工作原理是：應(yīng)用射頻識別技術(shù)及現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通訊技術(shù)，在中控室設(shè)置中心控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，對井下膠輪車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)傳輸采用CANBUS總線、乙太網(wǎng)、光纖等多種網(wǎng)絡(luò)相連接。井下膠輪車的移動目標(biāo)分別攜帶射頻識別標(biāo)簽(RFID)，系統(tǒng)通過讀卡器與射頻識別標(biāo)簽之間的無線通訊，實(shí)現(xiàn)對被識別對象的目標(biāo)定位，及時(shí)顯示在控制中心的大屏幕或電腦顯示屏上，從而為生產(chǎn)調(diào)度指揮、區(qū)域禁入控制、緊急事件處理等工作提供有效手段。系統(tǒng)同時(shí)備份所有目標(biāo)信息，并將有關(guān)數(shù)據(jù)傳至各級管理部門，為領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督指揮決策等提供重要依據(jù)，也可為礦內(nèi)其它管理系統(tǒng)提供接口，實(shí)現(xiàn)信息共享。

系統(tǒng)采用了數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，它可以把車輛平時(shí)運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，以及自動

或手動錄入到系統(tǒng)中的車輛日常維修保養(yǎng)信息、加油信息等，生成管理單位所需要的各種報(bào)表，為膠輪車的安全管理和經(jīng)營決策提供依據(jù)。

(1)系統(tǒng)功能一(紅綠燈控制)：當(dāng)車輛即將進(jìn)入的行駛段內(nèi)有反向行駛車輛時(shí)，系統(tǒng)顯示為紅燈，提示司機(jī)提前進(jìn)入調(diào)車硐室內(nèi)避讓車輛。

(2)系統(tǒng)功能二(人為干預(yù))：當(dāng)?shù)V井發(fā)生突發(fā)事件，需要應(yīng)急運(yùn)輸時(shí)可直接通過地面控制電腦，人工控制井下“紅綠燈”信號保證運(yùn)輸線路暢通無阻。

(3)系統(tǒng)功能三(故障報(bào)警)：當(dāng)行駛車輛在巷道內(nèi)發(fā)生故障時(shí)，地面監(jiān)控人通過電腦顯示屏第一時(shí)間內(nèi)知曉，為協(xié)調(diào)運(yùn)輸、排除車輛運(yùn)行故障提供了便利條件。

(4)系統(tǒng)功能四(運(yùn)行監(jiān)控)：系統(tǒng)可以對膠輪車超速、超時(shí)段、闖紅燈等不安全行為進(jìn)行24h不間斷監(jiān)控，并在地面電腦顯示屏上顯示。

(5)系統(tǒng)擴(kuò)展功能五(車輛調(diào)度管理)：做到車輛的合理調(diào)度必須準(zhǔn)確掌握當(dāng)班工

作任務(wù)、當(dāng)班司機(jī)和車輛的基本晴況。調(diào)度員要提前統(tǒng)計(jì)好下一班的工作任務(wù)，準(zhǔn)

確掌握當(dāng)班司機(jī)的人數(shù)及準(zhǔn)駕信息，并根據(jù)上一班車輛的運(yùn)行情況以及車輛的交接和點(diǎn)檢情況。確定完好車輛信息，做到人車合理匹配后分派工作任務(wù)，嚴(yán)格履行出車和交車程序，完成車輛運(yùn)行統(tǒng)計(jì)。

(6)系統(tǒng)擴(kuò)展功能六(車輛定期維護(hù)提醒)：車輛運(yùn)行達(dá)到規(guī)定保養(yǎng)周期時(shí)，系統(tǒng)自動提醒，調(diào)度員通知當(dāng)班司機(jī)將車輛交給檢修班進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。保養(yǎng)結(jié)束后，保養(yǎng)人匯報(bào)車輛調(diào)度并記錄。膠輪車保養(yǎng)周期參照其各車型的使用說明書或膠輪車實(shí)際使用情況而定，采用行駛里程和運(yùn)行時(shí)間兩種計(jì)算方式。無論哪一種計(jì)算方式到達(dá)設(shè)定的提醒周期時(shí)，系統(tǒng)會自動進(jìn)行報(bào)警提醒，確保膠輪車按時(shí)保養(yǎng)。

(7)系統(tǒng)擴(kuò)展功能七(車輛維修閉環(huán)管理)：檢查發(fā)現(xiàn)或運(yùn)行過程中出現(xiàn)的故障車輛，檢查人或司機(jī)要將故障信息匯報(bào)調(diào)度，添加車輛故障記錄(故障類別包括人為故障、非人為故障、維修遺留問題)。調(diào)度通知檢修工維修，維修結(jié)束后檢修工匯報(bào)調(diào)度，添加車輛維修記錄(維修類別包括零件修理、車輛小修、總成大修、車輛大修)。然后調(diào)度通知當(dāng)班司機(jī)驗(yàn)收接車，若故障問題未徹底處理由接車司機(jī)匯報(bào)調(diào)度進(jìn)行返修。

通過井下膠輪車監(jiān)控系統(tǒng)的使用，使梅花井煤礦的膠輪車運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了信息化、科學(xué)化管理，為預(yù)防膠輪運(yùn)輸事故發(fā)生、提高膠輪車運(yùn)行效率起到了積極作用。

三、模擬實(shí)訓(xùn)體會與收獲

伴隨著新世紀(jì)、新紀(jì)元的到來，物流早已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的中流砥柱，但在物流行業(yè)整體趨好的同時(shí)，物流公司自身運(yùn)營，特別是在車輛調(diào)

度和監(jiān)控方面，依然有很多問題需要依靠各種科學(xué)的技術(shù)手段去解決，因此我們作為物流專業(yè)本科即將畢業(yè)的學(xué)生，如何更好的投身到大物流時(shí)代，做好第三方物流公司運(yùn)營、車輛調(diào)度和監(jiān)控工作，正是我們需要思考和鉆研的課題。本次實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容主要是利用貨運(yùn)大亨軟件對運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬，從而體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)。

在陳老師的要求下，同學(xué)們開始進(jìn)行模擬實(shí)訓(xùn)操作，其主要內(nèi)容是在教八教研室機(jī)房內(nèi)，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)，運(yùn)行名為“物流大亨”的稍帶游戲性質(zhì)的物流實(shí)訓(xùn)軟件，通過這款軟件，我們更加深刻的認(rèn)識到了物流盈利模式以及在實(shí)際操作中可能遇到哪些問題，應(yīng)該考慮哪些先決條件等。通過我們不懈的努力，我們終于取得可喜的盈利，雖然只是虛擬的盈利，不過大家還是很興奮。

在利用貨運(yùn)大亨軟件對運(yùn)輸公司進(jìn)行經(jīng)營模擬，體驗(yàn)運(yùn)輸公司的運(yùn)營、車輛調(diào)度和監(jiān)控等實(shí)踐作業(yè)環(huán)節(jié)時(shí)，共出現(xiàn)以下幾點(diǎn)問題：

1.因?yàn)閯傄婚_始時(shí)比較不知深淺，盲目冒進(jìn)，建設(shè)之初就購置大噸位車輛；為了獲得更高的管理效率高薪聘用人員等，直接導(dǎo)致公司投資成本過高，很快出現(xiàn)赤字和連續(xù)虧損的狀況。

2.在接下來的模擬建設(shè)中，因?yàn)榻ㄔO(shè)之初所選擇的車輛沒有與之相匹配的有駕駛執(zhí)照的運(yùn)營司機(jī)以及沒有具體考量市場所需求的車輛種類，導(dǎo)致所購車輛在很長一段時(shí)間內(nèi)停滯在庫房之內(nèi)，造成資金的占用、浪費(fèi)以及庫存成本、時(shí)間成本的提升，也不能夠?yàn)槠髽I(yè)產(chǎn)出效益。

3.后期未能仔細(xì)核對商家貨運(yùn)單中的總運(yùn)送量，導(dǎo)致運(yùn)輸能力難以滿足運(yùn)輸訂單，造成合同違約賠償，一次性出現(xiàn)大規(guī)模虧損和信譽(yù)度下降。

4.在運(yùn)輸?shù)倪^程中急于求成，期望一蹴而就用最大速度運(yùn)輸，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，有因?yàn)檐囕v購買之初為了節(jié)省資金只投保交強(qiáng)險(xiǎn)沒有投保其他險(xiǎn)別，維修成本大大增加竟成為了一大筆支出，加之為車輛進(jìn)行維修的技師沒有及時(shí)到位等原因，導(dǎo)致企業(yè)最終難以為繼。

解決辦法：在后面的模擬中，我們不再一味的貪大求多，而是對企業(yè)進(jìn)行市場定位，確定我運(yùn)輸公司的服務(wù)對象、服務(wù)范圍。同時(shí)先期處理維修技師、管理人員、車輛及相應(yīng)司機(jī)等配套問題，做到麻雀雖小，五臟俱全；在訂單管理上，確立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠唵螌徍藯l件，嚴(yán)格審核訂單的各項(xiàng)要件，特別是總運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)速等細(xì)節(jié)，進(jìn)行嚴(yán)格的把握，只簽署配送企業(yè)能力范圍之內(nèi)的運(yùn)輸合同。

通過運(yùn)輸大亨軟件的實(shí)際操作，我認(rèn)識到運(yùn)輸調(diào)度不僅僅是車輛簡單安排、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，更要要注意車輛的運(yùn)距、載重、合同條款、意外狀況、執(zhí)行力等等方面，而且這些方面要與企業(yè)的市場定位以及所服務(wù)的客戶范圍相銜接。通過實(shí)訓(xùn)，我了解到物流管理是一門服務(wù)型應(yīng)用專業(yè)，運(yùn)輸學(xué)更是一門與實(shí)

踐結(jié)合非常緊密的課程。中國的運(yùn)輸體制還有待建全，物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀還需要進(jìn)一步改善，沒有達(dá)到減少物流成本的功效，在現(xiàn)實(shí)實(shí)際物流中反而需要顧客支付浪費(fèi)的市場資源，中國的物流與歐美相比存在著很大的差距，這是需要我們物流人致力解決的問題。從全局來看，中國的物流業(yè)的發(fā)展，還需要國家政策的大力支持、地方政府的幫助、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用等等多方面的支持。對于我們學(xué)習(xí)物流專業(yè)的學(xué)生來說，更要緊跟時(shí)代的步伐切身實(shí)際的為我們物流業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

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