公路工程項目執(zhí)行報告

附件4：

公路工程項目執(zhí)行報告

一、概況1、建設(shè)依據(jù)

2、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)3、工程進(jìn)度4、項目投資及來源5、主要工程數(shù)量

6、主要參建單位，包括設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)督、檢測等單位一覽表

二、建設(shè)管理情況（一）前期工作

1、設(shè)計單位招標(biāo)情況2、施工單位招標(biāo)情況3、監(jiān)理單位招標(biāo)情況(二)征地拆遷情況（三）項目管理情況

1、項目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及職能2、質(zhì)量控制措施及效果3、進(jìn)度管理情況

4、工程造價控制情況（工程決算）5、其他情況

三、交工驗收及相關(guān)問題

1、各合同斷段交工驗收情況及主要存在問題2、缺陷責(zé)任期出現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理結(jié)果3、出現(xiàn)重大安全事故情況4、試運營期間的養(yǎng)管情況四、科研和新技術(shù)應(yīng)用情況五、對各參建單位的總體評價1、對設(shè)計單位的總體評價2、對施工單位的總體評價3、對監(jiān)理單位的總體評價六、對工程質(zhì)量的總體評價七、項目管理體會

公路工程設(shè)計工作報告

一、概況

1、人物來源及依據(jù)2、沿線自然地理概況3、主要技術(shù)指標(biāo)的運用情況二、設(shè)計要點

1、路線設(shè)計

2、路基路面及防護(hù)工程設(shè)計3、橋梁、涵洞通道設(shè)計4、隧道設(shè)計5、立體交叉工程設(shè)計6、環(huán)保、觀等工程設(shè)計7、交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計8、房建等其他工程設(shè)計三、施工期間設(shè)計服務(wù)情況四、設(shè)計變更情況

1、重大設(shè)計變更理由2、設(shè)計中存在問題的變更

3、設(shè)計變更一覽表（與原設(shè)計工程量和造價比較）五、設(shè)計體會

公路工程質(zhì)量監(jiān)督報告

一、質(zhì)量監(jiān)督情況二、建設(shè)程序的監(jiān)督情況三、實驗室的認(rèn)證情況四、監(jiān)理人員的檢查情況五、施工過程中質(zhì)量監(jiān)督情況1、檢查項目及結(jié)果2、存在問題的處理結(jié)果3、對各合同段工程質(zhì)量的意見六、交工驗收前的工程質(zhì)量檢測意見七、竣工驗收前的工程質(zhì)量鑒定意見八、對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的評價九、建設(shè)單位管理情況的評價十、監(jiān)督工作體會公路工程監(jiān)理工作報告

一、監(jiān)理工作概況

合同段監(jiān)理組織形式、管理結(jié)構(gòu)、人員投入情況二、工程質(zhì)量管理

質(zhì)量管理措施：施工過程中質(zhì)量檢查情況匯總；質(zhì)量問題和事故處理情況總結(jié)；工程質(zhì)量評定情況三、計量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況四、設(shè)計變更情況

五、交工驗收中存在的問題及處理情況六、對設(shè)計單位、施工單位和建設(shè)單位評價七、監(jiān)理工作體會

公路工程施工總結(jié)報告

一、工程概況

合同段工程起止時間。主要工程內(nèi)容二、機(jī)構(gòu)組成

主要人員、設(shè)備投入情況、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置三、質(zhì)量管理情況

質(zhì)量管理措施：施工過程中質(zhì)量檢查情況及工程質(zhì)量問題的處理情況；對完工質(zhì)量的評價四、施工進(jìn)度控制

五、施工安全與文明施工情況六、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施

七、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況八、對建設(shè)單位、設(shè)計單位和監(jiān)理單位的評價九、施工體會

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公路改建工程項目執(zhí)行情況的報告

一、工程概況

耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路是銅川市“φ”字型路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分，原有三級公路標(biāo)準(zhǔn)低、路況差，嚴(yán)重制約銅川西部煤炭外運和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此段公路改建等級的提高，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是對于銅川西部煤炭資源和旅游資源的開發(fā)利用具有十分深遠(yuǎn)的意義。

此工程項目設(shè)計起于耀州區(qū)柳林鎮(zhèn)九里坡頭，（設(shè)計樁號K0+000），經(jīng)柳林鎮(zhèn)、瑤曲鎮(zhèn)、崔家溝、止于印臺區(qū)崾峴梁與省道305線相接，路線原設(shè)計終點為K43+894.452，按耀柳路統(tǒng)一里程，此改建工程項目的起點統(tǒng)一里程樁號為K24+063.800，終點統(tǒng)一里程樁號為K66+271.827，全長42.208公里。（原工可研批復(fù)路線長度為44.285公里，因施工中局部路線發(fā)生多次變更，實際最終竣工路線長度為42.208公里）。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按山嶺重丘區(qū)二級公路建設(shè)，橋涵設(shè)計荷載汽-20、掛-100，路線設(shè)計時速每小時40公里，路基設(shè)計寬度8.5米，路面行車道設(shè)計寬度8.0米，路面結(jié)構(gòu)層為30cm厚石灰土底基層或30cm厚石灰土穩(wěn)定天然砂礫底基層，18cm厚水泥石灰土穩(wěn)定天然（或級配）砂礫基層，4cm厚中粒式瀝青砼，3cm厚細(xì)粒式瀝青砼。路緣石寬度為2×0.25米，路肩采用與行車道相同結(jié)構(gòu)滿鋪式進(jìn)行硬化處理。路線平曲線最小半徑9m（Ｋ35+400原下穿鐵路立交處），回頭曲線最小半徑18.3m，直線最大長度580.222m，最大縱坡8.74%，最短坡長50m，豎曲線最小650m。全線新建橋梁3座，由陜西交通公路設(shè)計有限公司設(shè)計，銅川公路管理局勘察設(shè)計所完成全線路基、路面及其它沿線設(shè)施的設(shè)計。公路下穿鐵路立交橋２座由西安鐵路分局勘測設(shè)計所完成。全線共征用各類土地313畝，拆遷建筑物9534.7m2，拆遷各類電桿535根。共完成路基土石方64.847萬m3，瀝青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020km2，大橋1座，中橋2座，舊橋利用9座，涵洞94道，下穿鐵路立交橋2座，防護(hù)工程53068m3，排水工程23426m3，反光標(biāo)志牌82塊，完成全線路面標(biāo)線、綠化工程42.208公里，完成水毀工程55處（其中K36+800處山體滑坡正在搶修），在建瑤曲收費站1處。

該項目總投資為8996.7809萬元。201*年5月1日正式開工建設(shè)，201*年７月31日建成。該項目由銅川市交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站組織進(jìn)行全線質(zhì)量檢測，整體工程質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。二、項目建設(shè)執(zhí)行情況

(一)項目前期工作的執(zhí)行情況

銅川市計劃委員會以銅計發(fā)〔201*〕26號文提出項目建議書，陜西省計委以陜計基礎(chǔ)〔201*〕203號文件批準(zhǔn)立項。201*年5月24日省計委以陜計項目〔201*〕454號文件批

復(fù)了初步設(shè)計。201*年6月12日陜西省公路局以〔201*〕405號文件對施工圖設(shè)計和施工圖預(yù)算進(jìn)行批復(fù)，批準(zhǔn)預(yù)算8996.7809萬元。其中：財政債卷5000萬元、省補(bǔ)助投資500萬元，其余資金地方自籌。

本工程項目被列入銅川市201*年度使用國家財政債卷建設(shè)的重點公路建設(shè)項目,為了加強(qiáng)該項目的管理，經(jīng)市政府批準(zhǔn)成立了由副市長張東武掛帥的重點公路工程建設(shè)指揮部，指揮部下設(shè)辦公室，由銅川市交通局局長張東省任辦公室主任，副主任由朱金行、高傳明同志擔(dān)任。市交通局于201*年5月成立了以高傳明同志為法人代表的重點公路工程建設(shè)項目管理處，全面負(fù)責(zé)項目管理工作。(二)項目管理執(zhí)行情況

1、建立健全管理處崗位職責(zé)，落實崗位責(zé)任制，完善各項規(guī)章制度

市重點公路工程建設(shè)管理處下設(shè)一個綜合部，一個柳崾路現(xiàn)場管理組，管理處成立伊始，及時編制了《銅川市重點公路工程建設(shè)管理處管理辦法》、《現(xiàn)場管理組管理辦法》、《綜合部崗位職責(zé)》、《工程質(zhì)量監(jiān)理人員管理辦法》、《工作人員崗位責(zé)任制》、《廉潔自律制度》等相關(guān)規(guī)定，以加強(qiáng)管理，明確措施，形成了工作制度化、目標(biāo)責(zé)任化的管理體系，有力地保障了項目的順利開展。2、工程招標(biāo)執(zhí)行情況

根據(jù)交通部《公路建設(shè)市場管理辦法》和《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定，201*年4月組織編制了《耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路改建工程招標(biāo)實施方案》，并經(jīng)省計委陜計項目〔201*〕354號文件批復(fù)，按照此方案的要求，全線路基土石方工程分七個施工段，由地方政府按照“民辦公助、民工建勤”方式先期實施，既解決了資金不足的困難，又為后續(xù)路面的施工贏得了必要的時間和有利的工作面。

201*年4月銅川市交通局組織成立了招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。除路基土石方外，其余工程采取公開招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)。通過資格預(yù)審的投標(biāo)單位均是近五年施工業(yè)績好、管理水平高和履約能力強(qiáng)的公路二級以上資質(zhì)的施工單位。本次招標(biāo)由銅川市交通局紀(jì)監(jiān)室負(fù)責(zé)招標(biāo)全過程監(jiān)督工作，確保招標(biāo)工作公開、公平、公正、緊張、有序而嚴(yán)密的進(jìn)行。

201*年3月編制完成監(jiān)理招標(biāo)文件，201*年4月完成監(jiān)理招標(biāo)工作。由于路線較長，工程規(guī)模大，監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)組成以陜西林華建筑工程監(jiān)理有限責(zé)任公司為第一駐地監(jiān)理辦、銅川恒遠(yuǎn)公路工程咨詢有限公司為第二駐地監(jiān)理辦的一級監(jiān)理管理模式。

201*年5月完成施工招標(biāo)文件和《銅川市耀州區(qū)柳林至印臺崾峴二級公路改建工程評標(biāo)辦法》的編制工作，201*年5月16日至201*年6月7日完成全線路面、防護(hù)、橋涵工程的施工招標(biāo)評標(biāo)工作。全線分為九個合同段，第一合同段K7+686柳林大橋；第二合同段

K17+328及K17+421黑牛蝸中橋；第三合同段K6+820～K16+000路面基層、底基層及排水工程；第四合同段K16+000～K25+000路面基層、底基層及排水工程；第五合同段K25+000～K33+200路面基層、底基層及排水工程；第六合同段K33+200～K43+894.452路面基層、底基層及排水工程；第七合同段K33+358及K34+157公鐵立交橋；第八合同段為全線防護(hù)工程及小橋涵工程，第九合同段為全線瀝青砼路面工程及交通工程。

第五、六、八、九合同段由銅川市路橋工程公司承建、第一合同段由中鐵一局集團(tuán)第一工程有限公司承建、第二合同段由中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司承建、第三合同段由陜西省機(jī)械施工公司承建、第四合同段由西安市第二市政工程公司承建、第七合同段由西鐵三原工務(wù)段建筑工程運輸公司承建。

總之，通過工程施工、監(jiān)理招標(biāo)，選擇了施工業(yè)績好的施工和監(jiān)理隊伍，為項目的順利實施和完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。3.占地拆遷及環(huán)境保障執(zhí)行情況

市重點公路工程建設(shè)項目管理處結(jié)合省、市有關(guān)規(guī)定，及時編制了《柳崾公路環(huán)境保障征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)》、《柳崾公路水土保持方案》、《柳崾公路環(huán)境保障實施辦法》，銅川市人民政府下發(fā)了《關(guān)于做好柳崾公路建設(shè)用地拆遷和環(huán)境保障工作的通告》，在公路沿線張貼公路建設(shè)宣傳標(biāo)語，散發(fā)公路建設(shè)政策法規(guī)傳單，為柳崾公路建設(shè)營造良好的輿論效果和社會監(jiān)督力量。

按照省、市政府有關(guān)征地拆遷文件規(guī)定，為減少征遷難度，統(tǒng)一政策，節(jié)約投資，市指揮部辦公室、市項目管理處通過和工程所在地印臺區(qū)及耀州區(qū)政府協(xié)商，征遷及環(huán)境保障工作由地方政府承擔(dān)，市政府同縣區(qū)簽訂“征地拆遷及環(huán)境保障責(zé)任協(xié)議書”，建立了獎罰措施。為此，各縣區(qū)政府由一名主管領(lǐng)導(dǎo)掛帥，縣區(qū)相關(guān)部局為成員，以縣區(qū)交通局為牽頭單位，沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)主抓征遷工作。當(dāng)?shù)卣�府“一個窗口”對外負(fù)責(zé)征遷工作，工程征遷中，各征遷辦主要領(lǐng)導(dǎo)吃住在工地一線，現(xiàn)場辦公，耐心細(xì)致地做好征遷過程中村民的思想工作。對個別村鎮(zhèn)群眾提出的不合理的補(bǔ)償要求，征遷組現(xiàn)場召開面對面的對話會、座談會，和村民們促膝談心，增強(qiáng)群眾對公路建設(shè)重要性及其對于村民生產(chǎn)生活即將帶來的巨大利益作用的認(rèn)識，從思想上消除群眾的無理念頭并在政策規(guī)定范圍內(nèi)對沿線所涉及的征地、拆遷、青苗補(bǔ)償費等實行現(xiàn)金直通車，及時予以兌付。由于征遷工作機(jī)構(gòu)健全，政策到位，責(zé)任明確落實，采取了封閉式征遷和環(huán)境保障管理的模式，為工程建設(shè)提供了良好的環(huán)境保障，保證了工程施工的順利進(jìn)行。

4.工程質(zhì)量控制的執(zhí)行情況

市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進(jìn)度，嚴(yán)格按合同要求的工期進(jìn)行獎罰，確定階段性目標(biāo)任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分

別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。

③開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進(jìn)度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是K33~K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標(biāo)高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進(jìn)行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學(xué)院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進(jìn)行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強(qiáng)度進(jìn)行抽查，存在抗壓強(qiáng)度不足，分析原因為進(jìn)場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴(yán)，報廢了6片梁，這件事在全線引起了震憾，增強(qiáng)了施工人員的質(zhì)量意識；六是在201*年春季最不利季節(jié)對全線路面彎沉進(jìn)行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進(jìn)行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用C20砼進(jìn)行了加固處理，大于30cm的路段下部采用C20片石砼等方案進(jìn)行了修補(bǔ)，消除了質(zhì)量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據(jù)銅川地區(qū)其它瀝青路面的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗及后期病害特點，結(jié)合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質(zhì)和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質(zhì)量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對K6+800～K43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為SBR-II型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質(zhì)量。八是對橋梁結(jié)構(gòu)物從始至終樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的高度責(zé)任心。充分利用已建構(gòu)造物。如K18+050及K18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設(shè)計施工資料，能否滿足新的設(shè)計荷載和使用要求，經(jīng)長安大學(xué)檢測加固后符合要求，節(jié)約了拆除重建的費用。九是抓好重點環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質(zhì)量出現(xiàn)，所有樁基預(yù)制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)萬無一失。

④加強(qiáng)工程項目的程序管理，確保工程實施質(zhì)量。要求各施工單位、駐地辦嚴(yán)格履行合同承諾，認(rèn)真執(zhí)行合同文件，嚴(yán)格控制設(shè)計變更，對于施工中涉及設(shè)計不完善和錯漏現(xiàn)象，為了便于工作，我們根據(jù)省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規(guī)定權(quán)限，業(yè)主、駐地監(jiān)理辦都能認(rèn)真執(zhí)行。

⑤為了進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，在保證質(zhì)量的前提下，我們還特別注重橋涵構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，樹立典型工程，選擇構(gòu)造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)、監(jiān)理召開質(zhì)量現(xiàn)場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經(jīng)驗。同時，責(zé)令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質(zhì)量。為提高管理水平，在全線開展了以比質(zhì)量為前提，比進(jìn)度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業(yè)主和駐地辦聯(lián)合成立考評工作組，具體負(fù)責(zé)對各合同段施工單位的

考評工作，質(zhì)量實行一票否決，對質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定分值的，當(dāng)月不考評、不受獎，有力地促進(jìn)了質(zhì)量管理水平的提高。同時，建設(shè)項目部技術(shù)組每月配合市質(zhì)量監(jiān)督站對全線各標(biāo)段逐一進(jìn)行質(zhì)量抽檢（從施工質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)理記錄等進(jìn)行檢查），堅決杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，將質(zhì)量問題消滅于萌芽狀態(tài)，確保工程順利開展。

通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區(qū)出現(xiàn)歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發(fā)、河水猛漲，各路段出現(xiàn)不同程度的水毀，沿河路段特別嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查，全線共發(fā)生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經(jīng)濟(jì)損失達(dá)人民幣350萬元。經(jīng)市交通局和市項目管理處組織搶險，截止201*年10月30日全部搶修恢復(fù)完畢。

這次水毀的主要原因是部分路段地質(zhì)情況復(fù)雜，受投資限制一些設(shè)計防護(hù)和排水設(shè)施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設(shè)出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強(qiáng)，邊坡穩(wěn)定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的路基工程采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的關(guān)鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環(huán)節(jié)抓得不緊，經(jīng)驗不足，導(dǎo)致路面局部路段沉陷開裂等病害。

市指揮部辦公室及項目管理處定期召開項目管理會議，不定期召開工地現(xiàn)場專題會議，及時處理工程中存在的技術(shù)難題，解決環(huán)境問題，通報施工質(zhì)量及工程進(jìn)度，嚴(yán)格按合同要求的工期進(jìn)行獎罰，確定階段性目標(biāo)任務(wù)，逐一分解落實。同時在全線路基、路面施工單位中分別開展了“六比”社會主義勞動競賽活動，激勵先進(jìn)，鞭策后進(jìn)，形成了你追我趕的勞動熱潮，確保了國債資金項目如期完成。

③開工伊始，首先加大對到場人員、設(shè)備的檢查力度，要求施工單位加大資源投入，設(shè)備投入到位，只有保證一定數(shù)量設(shè)備才能確保工程任務(wù)的落實，尤其是技術(shù)管理人員要求素質(zhì)高、技術(shù)能力強(qiáng)；各單位要建立健全自檢質(zhì)量保證體系，監(jiān)督檢查體系的正常運行；其二是針對土石方施工任務(wù)及“民工建勤”的特點，項目管理處下設(shè)現(xiàn)場管理組，與駐地辦一起聯(lián)合辦公，及時解決工地變更等事宜，加快了工程施工進(jìn)度；三是對沿線地質(zhì)不良路段，尤其是K33~K43+894段地下水位高，層間水豐富路段，采用新技術(shù)、新工藝進(jìn)行處理，增加了縱向盲溝，鋪筑了土工布，對于路床標(biāo)高60-80cm含水量偏大的路段均采用天然砂礫逐段進(jìn)行換填，消除了質(zhì)量隱患；四是開展科技興路活動，與長沙交通學(xué)院共同完成了路基層狀土的壓實變形觀測及工后沉降研究，目前該項目正在觀測研究階段；五是對沿線構(gòu)造物與市質(zhì)站共同進(jìn)行了破壞性檢查，要求返工擋土墻及涵洞7處，對含灰量及壓實度不足的路段返工4處，并制定相應(yīng)的整改措施，對中橋的澆筑空心板梁砼強(qiáng)度進(jìn)行抽查，存在抗壓強(qiáng)度不足，分析原因為進(jìn)場秦嶺525水泥為假冒水泥，材料把關(guān)不嚴(yán)，報廢了6片梁，這件事在全線引

起了震憾，增強(qiáng)了施工人員的質(zhì)量意識；六是在201*年春季最不利季節(jié)對全線路面彎沉進(jìn)行了檢測，重點對涵洞、擋土墻墻背路段及彎沉不足路段進(jìn)行了全面挖除，厚度小于30cm的路段用C20砼進(jìn)行了加固處理，大于30cm的路段下部采用C20片石砼等方案進(jìn)行了修補(bǔ)，消除了質(zhì)量隱患。七是在瀝青路面施工中，根據(jù)銅川地區(qū)其它瀝青路面的施工養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗及后期病害特點，結(jié)合柳崾公路所處地理位置、氣候、水文地質(zhì)和重型車輛多的特點，為確保面層的施工質(zhì)量，提高路面使用性能，延長使用壽命，對K6+800～K43+894段普通石油瀝青砼路面面層變更為SBR-II型改性瀝青砼路面，確保路面的施工質(zhì)量。八是對橋梁結(jié)構(gòu)物從始至終樹立“百年大計，質(zhì)量第一”的高度責(zé)任心。充分利用已建構(gòu)造物。如K18+050及K18+250兩座雙曲石拱橋，建于70年代，無設(shè)計施工資料，能否滿足新的設(shè)計荷載和使用要求，經(jīng)長安大學(xué)檢測加固后符合要求，節(jié)約了拆除重建的費用。九是抓好重點環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。如柳林大橋樁基，為防止施工質(zhì)量出現(xiàn)，所有樁基預(yù)制梁由陜西省公路工程試驗檢測中心檢測，確保關(guān)鍵環(huán)節(jié)萬無一失。

④加強(qiáng)工程項目的程序管理，確保工程實施質(zhì)量。要求各施工單位、駐地辦嚴(yán)格履行合同承諾，認(rèn)真執(zhí)行合同文件，嚴(yán)格控制設(shè)計變更，對于施工中涉及設(shè)計不完善和錯漏現(xiàn)象，為了便于工作，我們根據(jù)省公路局工程變更程序要求，制定了柳崾公路工程變更管理規(guī)定權(quán)限，業(yè)主、駐地監(jiān)理辦都能認(rèn)真執(zhí)行。

⑤為了進(jìn)一步提高工程質(zhì)量，在保證質(zhì)量的前提下，我們還特別注重橋涵構(gòu)造物的外觀質(zhì)量，樹立典型工程，選擇構(gòu)造物外觀比較差的典型和外觀比較好的典型工程，組織全線各施工單位項目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)、監(jiān)理召開質(zhì)量現(xiàn)場專題會議，由外觀好的施工單位介紹經(jīng)驗。同時，責(zé)令差的施工單位拆除重做。在施工工藝上下功夫，做到措施到位，保證外觀質(zhì)量。為提高管理水平，在全線開展了以比質(zhì)量為前提，比進(jìn)度、比管理、比安全、比文明施工的社會主義勞動競賽，由業(yè)主和駐地辦聯(lián)合成立考評工作組，具體負(fù)責(zé)對各合同段施工單位的考評工作，質(zhì)量實行一票否決，對質(zhì)量達(dá)不到規(guī)定分值的，當(dāng)月不考評、不受獎，有力地促進(jìn)了質(zhì)量管理水平的提高。同時，建設(shè)項目部技術(shù)組每月配合市質(zhì)量監(jiān)督站對全線各標(biāo)段逐一進(jìn)行質(zhì)量抽檢（從施工質(zhì)量、內(nèi)業(yè)資料、監(jiān)理抽檢資料、監(jiān)理記錄等進(jìn)行檢查），堅決杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生，將質(zhì)量問題消滅于萌芽狀態(tài)，確保工程順利開展。

通過嚴(yán)格的質(zhì)量控制，柳崾公路全線完工后，總體工程質(zhì)量符合設(shè)計及施工規(guī)范要求。但今年7月下旬、8月28日及9月28日至10月4日銅川市地區(qū)出現(xiàn)歷史罕見的特大暴雨，柳崾二級公路屬于沿溪線，山洪暴發(fā)、河水猛漲，各路段出現(xiàn)不同程度的水毀，沿河路段特別嚴(yán)重。經(jīng)調(diào)查，全線共發(fā)生沿河路基沖刷坍陷、擋墻及路肩懸空、邊坡坍塌、山體滑坡、泥石流等水毀路段43處，累計經(jīng)濟(jì)損失達(dá)人民幣350萬元。經(jīng)市交通局和市項目管理處組織搶險，截止201*年10月30日全部搶修恢復(fù)完畢。

這次水毀的主要原因是部分路段地質(zhì)情況復(fù)雜，受投資限制一些設(shè)計防護(hù)和排水設(shè)施不盡完善，高填方邊坡較大的路段未設(shè)出水口，路面雨水、水溝流水及沿河洪水集中沖刷，加之砂礫材料回填的邊坡透水性強(qiáng)，邊坡穩(wěn)定性差，受沖刷后極易淘空、沉陷。其次本項目的

路基工程采取鄉(xiāng)鎮(zhèn)“民工建勤”方式施工，路基土石方施工時對涵洞及擋土墻等結(jié)構(gòu)物的關(guān)鍵部位及半填半挖、填挖交界路段的施工環(huán)節(jié)抓得不緊，經(jīng)驗不足，導(dǎo)致路面局部路段沉陷開裂等病害。

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針對出現(xiàn)的水毀情況，市交通局、項目管理處及時組織設(shè)計、監(jiān)理及施工單位沿線勘察調(diào)查，對不同的病害逐個分析研究，提出完善的排水設(shè)施和防護(hù)加固設(shè)計圖紙。經(jīng)過監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)督，施工單位全力搶修，除K36+800處滑坡外，其余路段均完成。5.工程進(jìn)度控制的執(zhí)行情況

為使開工初期施工單位能在短期內(nèi)走向正軌，根據(jù)合同文件要求，同監(jiān)理工程師一起，逐個標(biāo)段組織檢查主要人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況及施工組織設(shè)計的落實情況。針對查出的問題，限期改正，使機(jī)械設(shè)備和工作人員基本達(dá)到投標(biāo)書要求，工程很快進(jìn)入正軌。根據(jù)工程總體計劃，下達(dá)年度計劃，各合同段按工期要求和下達(dá)的年度計劃，做出月施工計劃，報監(jiān)理工程師審批執(zhí)行。為保證各施工單位在合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)，克服了行車干擾大，季節(jié)不利，資金到位率低，工期緊等困難，自我加壓，日夜奮戰(zhàn)，并制訂了《柳崾公路社會主義勞動競賽辦法》。管理處高傳明處長不定期突擊檢查項目管理會的落實情況，經(jīng)常抽調(diào)中心實驗室人員進(jìn)行質(zhì)量抽檢工作，特別抽檢夜間施工中的工程質(zhì)量。積極配合協(xié)助質(zhì)監(jiān)站對各工程項目的抽查，認(rèn)真落實整改措施。確�？傮w進(jìn)度計劃要求的各階段任務(wù)目標(biāo)的完成和總體質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。同時，省公路局、銅川市委、市人大、市政府、市政協(xié)、市交通局領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常檢查指導(dǎo)工作，給全體建設(shè)者以極大的鼓舞。由于加強(qiáng)了實施性總體進(jìn)度計劃的宏觀控制，在施工中加大工程進(jìn)度計劃管理，最終保證了主體工程按期竣工。6．工程費用控制的執(zhí)行情況

為了嚴(yán)格控制投資，管理處制訂了嚴(yán)格的工程計量支付和變更費用控制程序，建立了施工單位工程計量支付和變更費用臺帳。工程伊始，就要求承包人和監(jiān)理對合同段的工程設(shè)計數(shù)量進(jìn)行認(rèn)真統(tǒng)計復(fù)核，并報批；復(fù)核后確認(rèn)的數(shù)量在未產(chǎn)生設(shè)計變更時即作為工程結(jié)算的最終數(shù)量，施工過程中不得再做變化。在計量支付時，要求各承包人應(yīng)附經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的計量憑證和試驗質(zhì)檢資料。未附相關(guān)試驗質(zhì)檢資料的不予計量支付；試驗質(zhì)檢資料不合格者，不予計量支付。堅持尊重設(shè)計，變更設(shè)計嚴(yán)格按照審批程序，逐級把關(guān)，嚴(yán)加控制。工程管理過程中，為了減少工程投資，節(jié)省每一筆費用，對工程資金進(jìn)行了嚴(yán)格的控制。一是認(rèn)真細(xì)致地對待每次支付，嚴(yán)格審核，做到了每支付一項費用，原始資料齊全真實，有根有據(jù)。二是嚴(yán)格管理變更設(shè)計，防止產(chǎn)生漏洞，實行了施工單位、監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)合現(xiàn)場辦公，大小變更，業(yè)主必須深入現(xiàn)場一桿插到底，制定變更方案，核定工程數(shù)量，審批上再嚴(yán)

格把關(guān)，變更工程完成后，三方再到現(xiàn)場具體量驗。三是精打細(xì)算，堅持建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不降低，本項目發(fā)生大小變更237項，增加變更資金1018萬元，但工程費用仍控制在批準(zhǔn)預(yù)算以內(nèi)。四是為了保證到位資金全部用于此項目，防止施工單位資金調(diào)用于其它工程，規(guī)定各施工單位為本工程項目建立一專用的銀行帳戶，大額資金及材料款的撥付受業(yè)主的直接監(jiān)督，以保證業(yè)主提供的資金能專款專用。在資金結(jié)算和撥付及時方面，業(yè)主盡了最大努力，而且在資金不到位的情況下，積極爭取貸款，保證建設(shè)項目順利進(jìn)行。

柳崾公路施工圖預(yù)算批復(fù)為8996.7809萬元，而目前該項目實際落實資金6812.195359萬元（其中：省籌撥款5000萬元、省補(bǔ)助500萬元，地方自籌3496.7809萬元），與審批預(yù)算相比尚差缺口資金2173.352411萬元。

為了圓滿地完成此項目建設(shè)任務(wù)，為社會提供良好的道路運輸條件，該項目通過一年多的努力，精心組織，科學(xué)管理，嚴(yán)格控制投資。項目竣工決算為8985.5477.70萬元，工程節(jié)約投資11.23313萬元，項目總造價控制在上級批準(zhǔn)總預(yù)算之內(nèi)。三、尾留工程

1、K36+800處滑坡，目前正加緊施工，該處路基水毀工程預(yù)計201*年元月份完成。2、K20+610瑤曲收費站工程，因上級審批建站晚，未能和整體工程一并完工。計劃于201*年３月完成。四、竣工驗收的準(zhǔn)備情況

銅川市耀州區(qū)柳林至印臺區(qū)崾峴二級公路改建工程已于201*年12月6日進(jìn)行了質(zhì)量檢測，各標(biāo)段工程質(zhì)量和總體工程質(zhì)量均達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。其中提出的修復(fù)、補(bǔ)救工程除K36+800處滑坡正搶修外，其余已全部完成，經(jīng)監(jiān)理工程師和銅川市交通建設(shè)工程質(zhì)量檢督站檢測，整體工程質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。

目前該項目已按交通部和省交通廳、公路局的有關(guān)規(guī)定編制完成了竣工文件、檔案預(yù)驗收和竣工決算。施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、工程質(zhì)量監(jiān)督等單位均已編寫完成該項目的工作總結(jié)和報告，項目管理處已準(zhǔn)備好竣工驗收前的一切工作，現(xiàn)已具備竣工驗收的條件

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