城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式。下面，小編為大家分享城市軌道交通的相關(guān)論文，希望對大家有所幫助!

　　眾所周知，城市軌道交通是種“公共交通”，它的直接經(jīng)濟(jì)收益十分有限，雖然它帶來的社會效益是毋庸置疑的，但目前世界上大多數(shù)城市軌道交通系統(tǒng)均處于虧損狀態(tài)，我國甚至是各國的城市軌道交通基本上都在依靠政府補(bǔ)貼來維持運營，這筆巨額的運營費用已經(jīng)成為了政府財政開支的巨大負(fù)擔(dān)。如何才能減輕這負(fù)擔(dān)是一個值得思考的課題。

　　一、城市軌道交通利潤構(gòu)成

　　城市軌道交通的利潤可以認(rèn)為是運營收入與運輸成本之差。運輸成本是指軌道交通運營企業(yè)的完全成本，由運營費用(指與日常運營有直接關(guān)系的費用。包括員工薪酬，運營過程水電、材料費用，設(shè)備日常維保費，管理費用等)、折舊費用(指每年分?jǐn)偟墓潭ㄙY產(chǎn)投資費用和大修費用)、貸款利息三部分組成。運營收入可以分為車費收入和非車費收入(包括車站內(nèi)商務(wù)、其他業(yè)務(wù)、物業(yè)租賃與管理收入等)。

　　綜上所述，城市軌道交通企業(yè)利潤的表達(dá)式為：

　　利潤=車費收入+非車費收入-運營費用-折舊費用-貸款利息-稅金+財政補(bǔ)貼

　　各國大部分城市軌道交通集團(tuán)的利潤十分微薄，除去財政補(bǔ)貼的話將是一筆巨額的赤字。針對這一情況，本文匯總歸納出城市軌道交通“開源節(jié)流”的幾種措施。

　　二、城市軌道交通的“節(jié)流”措施

　　“節(jié)流”意味著減少支出，也就是從減少運輸成本入手，主要有以下措施。

　　(一)選擇適合的軌道交通制式。這里所說的“適合”，既包括適合城市交通客流量需求，也包括適合我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。截至2013年6月，我國軌道交通運營線路達(dá)67條，在這些線路中，地鐵的比例超過2/3。國家需要軌道交通建設(shè)，但盲目地跟風(fēng)建地鐵卻不提倡。地鐵的建設(shè)費用相比輕軌、單軌等要貴很多，各大城市一同開建無形中給國家經(jīng)濟(jì)造成了巨大的壓力。在某些城市，軌道交通運營初期，客流量并不大，如果盲目選擇地鐵，無形中也造成了運能的浪費。所以，各大城市要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r、地理情況、經(jīng)濟(jì)狀況來選擇適合的軌道交通制式。

　　(二)提高勞動生產(chǎn)率，降低人工成本。軌道交通運營成本中人工費占約一半。對此，企業(yè)應(yīng)該建立科學(xué)合理的組織結(jié)構(gòu)，精簡人員，建立考核機(jī)制和獎懲制度，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)，提高員工的工作素質(zhì)和技術(shù)水平，提高員工的勞動生產(chǎn)率，使單位產(chǎn)品成本中的人員費用支出減少，從而降低運營成本。

　　(三)提高設(shè)備利用率，合理采購設(shè)備。許多軌道交通項目在建設(shè)前期就盲目地進(jìn)行設(shè)備采購，購置了許多不必要或者暫時閑置的設(shè)備機(jī)器，在建設(shè)過程中，這些設(shè)備沒有投入使用反倒還需要維護(hù)費用。軌道建成后，設(shè)備推陳出新，之前購入的設(shè)備工作效率不及新產(chǎn)品而被淘汰。所以軌道交通企業(yè)應(yīng)做好設(shè)備采購計劃，合理采購設(shè)備，提高設(shè)備的利用率。另外要加強(qiáng)對設(shè)備操作人員和維護(hù)人員的培訓(xùn)，減少設(shè)備的損耗和維修費用，增加其使用壽命。

　　(四)杜絕水電浪費。在有條件的情況下，盡可能修建地上或地面車站，可減少白天照明、通風(fēng)排氣等用電費用。車廂內(nèi)空調(diào)溫度需適宜，不要過冷或過熱，造成電能浪費。另外企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)員工節(jié)水省電的意識。

　　(五)提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。軌道建設(shè)初期，由于我國缺乏生產(chǎn)建設(shè)經(jīng)驗，許多設(shè)備和技術(shù)都依賴于從他國引進(jìn)。比如單軌車輛的輪胎起初從日本購入，價格高昂，現(xiàn)在我國掌握了生產(chǎn)技術(shù)，國產(chǎn)輪胎的價格比日本輪胎便宜許多。所以我國相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行自主開發(fā)，加速技術(shù)升級，提高設(shè)備的國產(chǎn)化率，降低采購成本。

　　三、城市軌道交通的“開源”措施

　　“開源”即提高運營收入，可以有以下幾種措施。

　　(一)物業(yè)開發(fā)。中國各城市的軌道交通中，香港地鐵開發(fā)采用的“地鐵+物業(yè)”綜合開發(fā)模式相當(dāng)有名。香港地鐵1979年開始投入運營，12年后就由虧損轉(zhuǎn)為盈利。據(jù)報道，港鐵2011年基本純利增長20.9%至104.68億元。其中物業(yè)發(fā)展利潤達(dá)49.34億元，客運業(yè)務(wù)及車站商務(wù)利潤分別為27.01億及27.99億元�！暗罔F+物業(yè)”綜合開發(fā)模式帶來的收入主要包括：物業(yè)發(fā)展利潤、租金收入和管理收入，其良性發(fā)展的成熟經(jīng)驗已被廣為借鑒。本文把物業(yè)開發(fā)分為上蓋物業(yè)和車站物業(yè)2種形式。

　　(1)上蓋物業(yè)是指在地鐵所占地的空間上部修蓋建筑物�？梢苑譃檐囌旧仙w物業(yè)和車場上蓋物業(yè)。軌道公司可以充分利用車站或者車場上面的立體空間修建商業(yè)、居住或者辦公用建筑。(2)車站物業(yè)指利用地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等一些富�？臻g用來附設(shè)面積適當(dāng)?shù)膱笸�、商鋪等便利店。各城市軌道交通企業(yè)可以根據(jù)本市的特點以及不同線路、周邊環(huán)境來設(shè)計經(jīng)濟(jì)可行的物業(yè)開發(fā)形式，使軌道交通空間與城市其他建筑空間、地下空間充分銜接，協(xié)調(diào)利用，以獲取城市空間資源利用的最大化。

　　(二)車站廣告。在不影響環(huán)境和市容的前提下，充分利用車站的墻貼、燈箱、梯牌、柱子，列車車廂外部，列車車內(nèi)廣告電視等進(jìn)行廣告招租。

　　(三)廣告票、紀(jì)念票的發(fā)行。廣告票是指利用乘坐軌道交通時購買的單程票卡的一面進(jìn)行廣告招商。紀(jì)念票主要是用于使用后收藏，紀(jì)念票的價格一般高于單程票。很多“軌道族”熱衷于紀(jì)念票的收藏。發(fā)行廣告票和紀(jì)念票的利潤雖然不多，但也屬于增加營業(yè)收入的一種方式。

　　(四)建P+R停車場。P+R停車場指換乘停車場。早上駕車停進(jìn)P+R停車場，然后換乘軌道交通抵達(dá)工作單位，下班后再坐軌道交通到達(dá)停車場，駕車回家，收取少量停車費。這種出行方式不僅減少了駕車族在市區(qū)內(nèi)道路上擁堵的時間，還節(jié)省了油費。上海運營的P+R停車場就受到了眾多自駕族的歡迎，常出現(xiàn)車位供不應(yīng)求的情況。軌道交通企業(yè)可以利用車站立體空間建造P+R停車場，一方面可以收取停車費用，一方面還可以吸引更多的自駕族乘坐軌道交通，增加車費收入。

　　(五)技術(shù)指導(dǎo)、宣傳盈利。各地的軌道交通企業(yè)可以研究和發(fā)展有自己特色的軌道交通，將其做成一種“技術(shù)專利”。向有需要的地區(qū)進(jìn)行宣傳推廣和技術(shù)指導(dǎo)，從中賺取少量的技術(shù)指導(dǎo)費用。

　　四、結(jié)語

　　軌道交通運營企業(yè)是否具有良好的經(jīng)濟(jì)效益對軌道交通可持續(xù)發(fā)展有重大的影響。提高軌道交通運營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，需要開源和節(jié)流，兩者雙管齊下，缺一不可。希望不久的將來，我國其他各大城市的軌道企業(yè)能像香港的軌道企業(yè)一樣轉(zhuǎn)虧為盈，讓我國的軌道交通發(fā)展得更好。

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