鄭州鐵路局生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

鄭州鐵路局生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：交通運(yùn)輸學(xué)院

專業(yè)：鐵路運(yùn)輸

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

1.實(shí)習(xí)目的

通過在鄭州鐵路局調(diào)度所以及鄭北編組站各為期六天的參觀實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初步了解，使我們對(duì)鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解，為我們今后的工作打下良好的基礎(chǔ)。

2.實(shí)習(xí)日程

2.1鄭州鐵路局調(diào)度所

日期：7.87.13

過程：分行調(diào)、特調(diào)、電調(diào)、機(jī)調(diào)、施工、統(tǒng)計(jì)分析等部分分別進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。

2.2鄭州北編組站

日期：7.147.18

過程：分出發(fā)列車作業(yè)過程、到達(dá)列車作業(yè)過程、站調(diào)等部分分別進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。

3.實(shí)習(xí)內(nèi)容

3.1鄭州鐵路局調(diào)度所3.1.1調(diào)度所概況

鄭州鐵路局調(diào)度所是全局運(yùn)輸組織的指揮中樞，同時(shí)也是全局處理突發(fā)性事件的應(yīng)急指揮中心，擔(dān)負(fù)著組織客貨運(yùn)輸、保證國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸、提高客貨運(yùn)輸質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全及指揮實(shí)施各類應(yīng)急預(yù)案的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高企業(yè)運(yùn)輸效益起著重要作用。

調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置情況為：設(shè)行車調(diào)度臺(tái)14個(gè)，計(jì)劃調(diào)度臺(tái)5個(gè)，貨調(diào)臺(tái)5個(gè)，機(jī)調(diào)臺(tái)6個(gè)，軍調(diào)臺(tái)1個(gè)，特調(diào)1個(gè)，電調(diào)臺(tái)2個(gè)、客調(diào)臺(tái)、輛調(diào)臺(tái)、動(dòng)車臺(tái)、客服臺(tái)各1個(gè)；紅外調(diào)度臺(tái)2個(gè)。另外根據(jù)工作需要，還設(shè)有安全、技教、分析、統(tǒng)計(jì)、綜合、計(jì)劃、機(jī)調(diào)、軍特、施工、貨運(yùn)、客運(yùn)等管理科室�，F(xiàn)有職工300人。

3.1.2調(diào)度所認(rèn)知

3.1.2.1鄭西高鐵調(diào)度臺(tái)

7月8日的時(shí)候我在鄭西高鐵調(diào)度臺(tái)實(shí)習(xí)。高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)以下功能：實(shí)時(shí)及統(tǒng)計(jì)、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動(dòng)追蹤功能；等等。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對(duì)于其他的調(diào)度臺(tái)要輕松一些，但是他的對(duì)于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺(tái)要苛刻得多。

剛好7月8日三門峽發(fā)布了雷電黃色預(yù)警，當(dāng)?shù)貧庀蟛块T將預(yù)警通知傳送到相應(yīng)鐵路局之后，調(diào)度員需要在預(yù)報(bào)的時(shí)間內(nèi)對(duì)所在地的行車情況進(jìn)行特別觀察。

3.1.2.2新月行調(diào)臺(tái)

既有線調(diào)度臺(tái)的調(diào)度指揮相對(duì)要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對(duì)列車的調(diào)度

指揮要難一些，對(duì)列車速度的控制也較難，對(duì)于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接,及時(shí)解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等等。

3.1.2.3施工調(diào)度室

施工室是三級(jí)管理，分為鐵道部施工臺(tái)、鐵路局施工臺(tái)、鐵路站段施工臺(tái)，鐵路局施工室負(fù)

責(zé)編制次日施工日計(jì)劃，并協(xié)助編制月度施工計(jì)劃，施工日計(jì)劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)月度計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0:0024:00施工計(jì)劃，這個(gè)是施工單位請(qǐng)點(diǎn)施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺(tái)還須依據(jù)施工日計(jì)劃和主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請(qǐng)編制運(yùn)行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進(jìn)行維修。

3.1.2.4車輛調(diào)度室車輛調(diào)度室由車輛調(diào)度、動(dòng)車調(diào)度和紅外組成。車輛調(diào)度的主要職責(zé)是為運(yùn)行提供良好的車

輛。動(dòng)車調(diào)度的主要職責(zé)是根據(jù)列車開行方案編制動(dòng)車組次日車底運(yùn)用方案，掌握鐵路局管（調(diào)度管轄范圍）內(nèi)動(dòng)車組車底運(yùn)用周轉(zhuǎn)情況，組織鄭州客車車輛段實(shí)施日計(jì)劃。

同時(shí)，袁主任還為我們演示了鐵路貨車追蹤管理系統(tǒng)。只要輸入貨車的車號(hào)，車次、車型、

始發(fā)/終到站、當(dāng)前站、所裝貨物名稱等等信息一目了然。以及鐵路貨車檢修網(wǎng)絡(luò)扣車管理系統(tǒng)，負(fù)責(zé)編制和下達(dá)鐵路貨車檢修車定量、鐵路貨車廠修和段修扣車計(jì)劃，發(fā)布鐵路局檢修車調(diào)度命令，申請(qǐng)鐵路貨車廠修、入段廠修、跨局回送車的鐵道部調(diào)度命令；向鐵道部申請(qǐng)貨車報(bào)廢，對(duì)部批報(bào)廢鐵路貨車報(bào)告車輛處發(fā)布電報(bào)，并督促車輛段對(duì)其按規(guī)定解體。

3.2鄭北編組站3.2.1編組站概況

鄭州北站占地5.3平方公里，南北長(zhǎng)6000余米、東西寬800余米，有898

組道岔，信號(hào)機(jī)828架，228條鐵軌，線路總長(zhǎng)454公里，配線151條，到發(fā)線有效長(zhǎng)1,050米。有冷藏、加水、機(jī)械保溫、加油等設(shè)備，解編能力24,000輛/日，總接發(fā)能力766列，為全國(guó)編組站之首。鄭州北站是中國(guó)第一個(gè)采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)四推雙溜機(jī)械化駝峰編組站站型，第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站。

3.2.2編組站認(rèn)知

3.2.2.1下發(fā)南現(xiàn)車

我們了解了發(fā)車作業(yè)影響因素，貨票來源、主管、核對(duì)等工作流程以及發(fā)車作業(yè)流程

3.2.2.2下編尾信號(hào)樓

下編尾信號(hào)樓的師傅，對(duì)顯示屏上的每個(gè)細(xì)節(jié)都對(duì)我們進(jìn)行了詳細(xì)的講解。每當(dāng)有車駛?cè)氡菊緯r(shí)，師傅都會(huì)在值班本上記錄下該車的車號(hào)、到達(dá)時(shí)刻及本站的作業(yè)。顯示屏上顯示的是到達(dá)場(chǎng)各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車占用顯示紅色，無車占用的是白色區(qū)段。信號(hào)員只要點(diǎn)擊始端按鈕，再點(diǎn)擊終端按鈕，進(jìn)路就自動(dòng)建立。

3.2.2.3下行駝峰

駝峰已經(jīng)采用自動(dòng)化駝峰，溜放股道、溜放速度、溜放順序等相關(guān)信息都經(jīng)由調(diào)度室控制，現(xiàn)場(chǎng)工作人員只需要確定股道上各設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

3.3鄭東貨站

老師給我們介紹了鄭東貨站的基本情況，以及20ft及40ft集裝箱的術(shù)

語、性能、種類及用法。從中我理解到集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的重要意義，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩�性和�?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.實(shí)習(xí)心得

學(xué)校為了拓展我們學(xué)生自身的知識(shí)面，擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面，增加個(gè)人在社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高我們的能力，以便在以后畢業(yè)后能順利融入工作崗位，在學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)一年之后，組織我們進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合的重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。它不僅讓加深了對(duì)課堂知識(shí)的鞏固，也我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，如編組站是怎樣進(jìn)行日常生產(chǎn)工作，怎樣進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的。

專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，在為期十二天的實(shí)習(xí)中，我們將學(xué)校所學(xué)的知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合，體會(huì)到了理論知識(shí)在現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)用，對(duì)鐵路運(yùn)輸有了一個(gè)更深層次的認(rèn)識(shí)，這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際。

這次實(shí)習(xí)使我們不僅對(duì)本崗位的工作有了了解，對(duì)于整個(gè)車站的大體作業(yè)以及將來自身的發(fā)展方向都有了重新的定位和思考。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對(duì)我們無微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈恕⑷绾巫鍪隆?/p>

此次鄭州實(shí)習(xí)將是我一生最寶貴的財(cái)富！

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北京交通大學(xué)

電子信息工程學(xué)院

實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：學(xué)號(hào)：學(xué)生姓名：帶隊(duì)教師：實(shí)習(xí)時(shí)間：

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：北京市、鄭州鐵路局

前言：我們的畢業(yè)實(shí)習(xí)為時(shí)半個(gè)月，前半程我們參觀了學(xué)校內(nèi)和幾家公司的實(shí)驗(yàn)室，學(xué)習(xí)了機(jī)車信號(hào)、應(yīng)答器、聯(lián)鎖等相關(guān)設(shè)備。后半程我們?cè)卩嵵荼闭镜碾妱?wù)段培訓(xùn)基地進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)了設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)中的實(shí)際應(yīng)用。

實(shí)習(xí)前期：前期我們的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在北京市內(nèi)，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月19日至23日。19日，我們參觀了交大思源樓的軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)室的主要成果有：JT1-CZ201*型機(jī)車信號(hào)、青藏鐵路GSM-R工程、大秦鐵路2萬噸重載組合列車網(wǎng)絡(luò)化無線機(jī)車同步操作控制等。20日，我們參觀了位于富海大廈的北京交大思諾科技有限公司的實(shí)驗(yàn)室，它的產(chǎn)品有CTCS-0級(jí)的JT1-A/B型通用式機(jī)車信號(hào)、CTCS-1級(jí)的JT1-CZ201*型主體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)和JT1-CZ201*型一體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)、CTCS-2級(jí)的點(diǎn)式應(yīng)答器系統(tǒng)還有面向CTCS-3級(jí)的軌道電路讀取器TCR。JT1-CZ201*型一體化機(jī)車信號(hào)是公司在JT1-CZ201*型主體化機(jī)車信號(hào)的基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計(jì)的新一代產(chǎn)品，采用了“2×二取二”的冗余容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)。軌道電路讀取器TCR系統(tǒng)是專門設(shè)計(jì)用于350km/h高速客運(yùn)專線動(dòng)車組的信號(hào)子系統(tǒng)。它是根據(jù)既有的JT1-CZ201*機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備改進(jìn)而來，是CTCS-2或ETCS-1車載列控設(shè)備的軌道電路信息注入單元。TCR利用了JT1-CZ201*的成熟技術(shù)，具有很高的可靠性和安全性。TCR軌道電路讀取器已經(jīng)在京津城際鐵路動(dòng)車組上成功運(yùn)用，下一步，TCR將運(yùn)用到武廣客運(yùn)專線動(dòng)車組上。21日，我們參觀了北京交大微聯(lián)科技有限公司。公司利用日本信號(hào)株式會(huì)社的故障-安全二取二CPU單板（EI-32單元）的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合在中國(guó)國(guó)內(nèi)已成功應(yīng)用的JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的軟件，成功開發(fā)了EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是雙機(jī)熱備的架構(gòu)，其中采集板為4倍冗余，改進(jìn)后的EI32-JD型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的采用“2×二取二”冗余架構(gòu)，大大提高了安全性和可靠性。22日，我們來到了地鐵13號(hào)線霍營(yíng)站，主要參觀了機(jī)房里的繼電器組合架，還有微聯(lián)公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。23日，我們參觀了北京交控科技有限公司，主要面向城市軌道交通。公司提供的LCF-300型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，主要包含列控中心的ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、DCS骨干數(shù)據(jù)通信有線系統(tǒng)，車站的CI微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，線路的ATP/ATO軌旁系統(tǒng)、DCS車地通信無線系統(tǒng)和列車上的ATP/ATO車載系統(tǒng)。該產(chǎn)品體系的安全等級(jí)達(dá)到SIL-4，在北京軌道交通亦莊線、昌平線均得到示范應(yīng)用。公司研發(fā)的高速磁浮列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，以結(jié)構(gòu)化、模塊化為基礎(chǔ)，形成完整的SIL4級(jí)安全產(chǎn)品體系，并應(yīng)用于國(guó)家高速磁浮試驗(yàn)線。前期的實(shí)習(xí)過程，我們了解了幾家公司的產(chǎn)品，對(duì)于成熟產(chǎn)品我們多了一份了解，而新產(chǎn)品的研發(fā)、新技術(shù)的運(yùn)用更是讓我感受到了鐵路勃勃的生機(jī)。

實(shí)習(xí)后期：后期我們來到了鄭州，實(shí)習(xí)地點(diǎn)主要在鄭州北站的電務(wù)段，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月26日至4月3日。27日，我們學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容是6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和JD-1A型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，在6502的配電室里，學(xué)習(xí)了各種故障的辨別方式和解決方法。28日，我們學(xué)習(xí)了室外信號(hào)和ZPW-201*相敏軌道電路的相關(guān)知識(shí)，并觀摩了ZD6直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和S7000K型轉(zhuǎn)轍機(jī)。轉(zhuǎn)轍機(jī)是我們電務(wù)段人員所必須知道的室外三大件之一。作為室外三大件之一，有著無可取代的地位和作用，是轉(zhuǎn)折裝置的核心和主體。轉(zhuǎn)轍機(jī)用來轉(zhuǎn)換道岔的位置，根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位；道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且密貼后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)換道岔；正確地反映道岔的事跡位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后，給出相應(yīng)的表示；道岔被擠或因故處于“四開”（兩側(cè)尖軌均不密貼）位置時(shí)，及時(shí)給出報(bào)警及表示。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是我國(guó)鐵路使用最廣泛的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用于非提速區(qū)段以及提速區(qū)段的側(cè)線上。ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)有著其許多優(yōu)勢(shì)的地方，采用了內(nèi)鎖閉方式，適用于43kg/m、50kg/m，50kg/mAT單開道岔，43kg/m9號(hào)對(duì)稱道岔，不適用于提速道岔。然后S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是由于提速需要，從德國(guó)西門子公司引進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進(jìn)后，推廣運(yùn)用于主要干線上。S700K型轉(zhuǎn)轍機(jī)是目前我們用的比較多的一種轉(zhuǎn)轍機(jī)。相對(duì)于ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K具備了電路自檢鎖閉功能，卡缺口時(shí)，鎖舌射不出來，內(nèi)鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路，即有道岔表示時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須在內(nèi)鎖閉狀態(tài)。29日，我們來到了鄭州鐵路局，參觀了系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)工作室和高速鐵路監(jiān)控室，了解了鐵路局的調(diào)度工作。30日及31日，我們來到鄭州北站機(jī)務(wù)段，了解了LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控紀(jì)錄裝置），它主要用于防止列車冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速事故和輔助機(jī)車司機(jī)提高操縱能力。此后我們對(duì)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的機(jī)車頭進(jìn)行了參觀。4月1日，我們來到編組場(chǎng)，參觀了駝峰車間。鄭州北站采用TW-2型自動(dòng)化駝峰系統(tǒng)，TW-2駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的駝峰聯(lián)鎖技術(shù)久經(jīng)考驗(yàn)，在上下峰調(diào)車進(jìn)路、推送進(jìn)路、場(chǎng)聯(lián)等方面有獨(dú)創(chuàng)，并且延伸應(yīng)用到了列車進(jìn)路、平面溜放及客站MMI等方面。該系統(tǒng)駝峰溜放進(jìn)路控制技術(shù)千錘百煉，在異常處理的范圍和深度方面高人一籌。按風(fēng)險(xiǎn)分散設(shè)計(jì)的集散式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，保證了系統(tǒng)永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生全場(chǎng)失控。擁有故障導(dǎo)向安全、故障軟化、故障降級(jí)處理軟件，使其對(duì)我國(guó)現(xiàn)有室外基礎(chǔ)設(shè)備有較寬適應(yīng)的范圍。

總結(jié)：大學(xué)幾年，我學(xué)到了很多的理論知識(shí)，但實(shí)際工作中所需要的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)與動(dòng)手能力卻很欠缺。實(shí)習(xí)過程中，對(duì)我來說書本上的名詞轉(zhuǎn)變成了實(shí)實(shí)在在的東西。這十幾天的實(shí)習(xí)生活，對(duì)我將來走上工作崗位是一筆寶貴的財(cái)富。

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