鐵工實習報告

實習地點：新開鋪附近的鐵路

實習目的：1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

實習體會：

通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

實習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現(xiàn)在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業(yè)。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

xxx年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。

接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c�，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述：

1.鐵路的由來與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，最高時速達210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。2.鐵路選線設計

鐵路選線設計的基本任務：

1）根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

2）根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置（線路平面、立面），并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節(jié)約運營支出。

3）與其他個體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

鐵路線路的概念與等級：（一）線路基本概念：線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

（二）鐵路等級，如下圖：

3.鐵道工程建筑物

鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。1）軌道：軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

2）鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

3）聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。

4）聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

5）軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：

7）道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

8）道岔：道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔�，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：

9）轉轍器：轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

10）路基：路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

11）橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

12）隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

13）車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設與施工資料

軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

5.無碴軌道

無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

6.高速鐵路

根據UIC的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統(tǒng)。

7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為201*～3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上�？傊卮罂蛇_1～2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米／千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利

用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達國家主

要城市公共交通系統(tǒng)的主導地位。

目前我國城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

9.我國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國路網欠發(fā)達，裝備水平低，與世界發(fā)達國家鐵路之間存在不小的差距。

我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統(tǒng)計，換算運輸密度高達2777.9×104tkm/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。

長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現(xiàn)場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經濟、社會發(fā)展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于201*年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節(jié)假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業(yè)，還強調了實習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實習報告和實習日志。

蓮山課件原文地址：蓮山課件原文地址：蓮山課件原文地址：

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京石客專高速公路實習

京石客運專線201*年10月7日開工建設，全線總長281公里，投資估算總額為438.7億元，共設北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定國際機場、石家莊南7個車站，其線路是北京—廣州—深圳—香港。正線全長280公里，速度目標值是350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。預計201*年底運營通車。京石鐵路客運專線是一條節(jié)約環(huán)保型鐵路。為減少土地占用，全線設計橋梁28座，總長218.472公里，占正線線路長度的77%。沿線大量采用一體化聲屏障，提高屏障剛度、減輕結構噪聲、形成整體外觀。在振動敏感路段采用線路減振設計。路基邊坡采用植物防護，沿線及站點加強綠化，站房設計與城市文化景觀相協(xié)調。

1，介紹京石鋪軌基地作業(yè)情況

整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設在鋪軌起點站附近。在有兩個或多個接軌點時，根據需要可同時設置幾個基地，以進行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線，軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線，機車走行線，以及與上述各部分有關的作業(yè)機具和設備等組成。

軌排運輸在鋪設過程中軌排束必須從軌排運輸列車逐漸向鋪軌機移動、以不斷向鋪軌機供應軌排。為適應這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車。鐵路新線很長時,軌排的運距很遠。為節(jié)省滾輪平車，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內才使用這種特制平車，而在大部分運程中則用普通平車。采用這種措施時，必須設置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站，也可不設換裝站而把基地前移或在鋪軌機后部使用龍門架倒裝。

軌排鋪設：在京石客線鋪軌工程中使用龍門架鋪軌機，它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時鋪設在路肩上的輕型小軌道上，用來鋪設裝載在平板車上的軌排（軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端）。每鋪設一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進。這種鋪設方法設備簡單，使用方便。

道碴鋪設：軌排本應鋪設在預先鋪好并經夯實的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大（每公里達201*米3左右）,必須使用鐵路本身運送，方能降低運費和縮短工期。因此，一般都是先用其他運輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層（甚至只是軌條下兩條碴帶），在鋪軌后再盡速利用列車補齊全部道碴。

鋪碴工作包括運碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項作業(yè)。其中運、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進行。其余作業(yè)，各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機施工。中國還沒有定型的鋪碴機械，但設計、試制、試用的機型已不少。在中國，鋪碴工程主要還是應用各種養(yǎng)路機械，例如起道機、道碴整形機、搗固機等（見軌道養(yǎng)護）分別進行。2、介紹焊軌作業(yè)

焊軌作業(yè)中主要應K92閃光焊機用3、落錘試驗

落錘試驗對鋼軌焊縫的金屬機械性能(力學性能)的定量檢驗作用。沖擊性試驗對材料的化學成分尤其是材料中的缺陷十分敏感,我們往往通過這種試驗找出缺陷,對焊接工藝進行改進,在鋼軌焊接中,落錘試驗發(fā)現(xiàn)的缺陷以閃光焊為例有以下幾種:①灰斑個數(shù)、形狀面積及分布位置,試驗中持續(xù)的灰斑面積超限,說明焊接工藝參數(shù)不當,各焊廠經過多年的經驗和侯啟孝等提出的正交試驗法,可以改進工藝參數(shù)使其減少,偶發(fā)性的軌底三角區(qū)的大灰斑一般是由于母材的夾雜、疏松超限所致。②正火的細晶化在斷面上的分布對正火不透的原因進行改進。③纖維狀組織外翻的深度應使深度減少,改進焊接溫度場和頂鍛參數(shù)。④發(fā)現(xiàn)電極接觸面的局部灼傷淬火及推瘤刀對鋼軌的刮傷。⑤發(fā)現(xiàn)母材中的異�，F(xiàn)象,如夾渣、冷鐵物、孔隙、裂紋、擦傷白層等。

在進行25m連續(xù)落錘試驗時,當錘數(shù)合格到20個后,如果有一個不合格,全需重做。4、道岔介紹

道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。每一組道岔由轉轍器、岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以杠桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。5、扣件

客運專線無碴軌道扣件在軌道結構中占有和發(fā)揮極其重要的地位和作用，鋼軌扣件是關系到無碴軌道成敗的一項重大關鍵技術�？奂�雖小，作用甚大，用量眾多，關聯(lián)甚密，不可等閑視之。無碴軌道的彈性幾乎完全來自鋼軌扣件系統(tǒng)，無碴軌道的精度也全靠扣件系統(tǒng)來保持和調整。

京石客專中采用了二組42號大號碼道岔（CA砂漿道岔），40組18號道岔（自密式混凝土灌注）。

最后簡單介紹了軌道施工作業(yè)的主要程序：鋪軌→焊接→應力發(fā)散→鎖死。對于區(qū)間段鎖死的溫度應該在25°，車站段在23°，對于應力發(fā)散,對于區(qū)間段采用拉伸法，對于車站段，應力發(fā)散采用自然發(fā)散法。

西柏坡高速公路實習

四月二十五號，乘坐校車來到西柏坡高速公路三期工程與京廣鐵路交叉處的西柏坡高速三期工程最后一個控制性工程西柏坡高速公路二環(huán)路至霍寨段跨京廣鐵路石家莊西環(huán)線雙幅T構轉體橋工程處實習。

經過各位老師的介紹、講解以及之后個人對該工程的學習，對該工程有了一定的了解。西柏坡高速公路是聯(lián)系省會石家莊和革命圣地西柏坡的快速直達高速通道，是河北省重點工程建設項目，全長71.4公里，分三期建設。一期、二期已建成通車。三期工程自石家莊二環(huán)路至霍寨段，全長9.056公里，除收費站站區(qū)500米路基外，其余部分為高架橋，工期緊、任務重、安全風險大、科技含量高、施工難度大。

西柏坡高速公路二環(huán)路至霍寨段S3合同段主線依次跨越古城西路、太平河、石太高速公路、京廣鐵路石家莊西環(huán)線。其中，五公司西柏坡項目承建的轉體橋為2跨67米的T型剛構。主橋左幅第23跨和主橋右幅第24跨上跨西環(huán)線左幅路線中心線與鐵路夾角為41度，右幅路線中心線與鐵路夾角為40度。這項工程，是整個西柏坡高速公路全線的重點控制工程，安全風險大、科技含量高、施工難度、施工任務緊。

為保證施工的安全、質量和進度，項目多次組織方案論證，優(yōu)化施工方案，加強科技創(chuàng)新，力排萬難：在鉆孔施工中，他們遭遇撞頂上覆12米的建筑垃圾及嚴重的地質條件，引進德國寶峨專業(yè)鉆機等設備，采用了多種鉆機配合施工法，保證了鉆孔施工；大體積承臺施工時，他們在承臺內預埋雙層冷卻管、以循環(huán)水進行降溫，取得了很好的效果；轉體結構施工時，他們以“十字放線”法和坐標控制法保證了球鉸精準安裝；為確保轉體順利進行，項目通過稱重，提供合理的配重方案。

由中鐵十七局承建的此雙幅T構轉體橋是西柏坡高速三期工程的全線重點工程，全長134米，跨越京廣鐵路石家莊西環(huán)線，總投資4720萬元。這一雙幅T構轉體橋具有五個特點：采用雙幅同步轉體、雙向六車道設計，單幅橋面寬16.5米；單幅轉體重量為11600噸，為河北省單幅轉體重量之最；轉體橋高度26米，為河北省之最；橋體上部位于圓曲線上，曲線半徑�。粰M向偏心大，配重困難。

為成功轉體，承建單位預先在京廣貨運鐵路兩邊平行建造兩座橋面各長67米的T型鋼構，在每個橋墩底部建造一個直徑11米的轉盤，分上下兩層，采用液壓轉體設備拉動埋設在轉盤上的牽引索、連續(xù)作用千斤頂，克服上下球鉸之間及下滑道之間的動摩擦力矩，使橋體轉動到位。總結

在這次實習中，加深了我們對鐵路的感性認識，促進了理論與實踐的結合。經過此次的實習，發(fā)現(xiàn)以前有些知識了解的不是很真切，在這次實習中老師的講解讓我受益匪淺，激發(fā)了我對鐵路學習的濃厚興趣。在此，感謝老師認真的講解，是您讓這次實習變的更加有意義。

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