三線建設(shè)

中共中央西南三線建設(shè)

“三線”這一概念出自共和國第一代領(lǐng)導(dǎo)人毛澤東主席關(guān)于三線建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想。在這個構(gòu)想中，毛主席把全國劃分為前線、中間地帶和三類地區(qū)，分別簡稱一線、二線和三線。三線地區(qū)位于我國腹地，離海岸線最近700公里以上，距西南國土邊界上千公里，加之四面分別有青藏高原、云貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在準(zhǔn)備打仗的特定形勢下，成為較理想的戰(zhàn)略后方。

三線建設(shè)投入資金2052億元，投入人力高峰時達(dá)400萬，安排建設(shè)項目1100個，①在新中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)史上占有極其重要的地位，為西部大開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

三線建設(shè)概況：用今天的區(qū)域感念來說，三線地區(qū)基本上就是除新疆、西藏、內(nèi)蒙古的中國中西部地區(qū)，其重點是西南。攀枝花，東北距成都800公里，東南距昆明280公里。1954年，508地質(zhì)隊普查踏勘，指出攀枝花礦區(qū)儲量可達(dá)億噸。1958年，攀枝花鐵礦勘探隊探明釩鈦磁鐵礦儲量超過50億噸。接著，探明攀枝花--西昌地區(qū)共有大中型礦區(qū)86處，富含鐵、鈦、釩、銅、鋅、鉬、鎳金、鉑族、稀有金屬和非金屬礦49種以上，在鐵礦資源較少、品位普遍低下的中國，攀礦的發(fā)現(xiàn)，不啻平地一聲驚雷。經(jīng)過1958年全民煉鋼之后，國人上下對貧鐵、低鐵的國情已由共識，因此，攀礦一開，便放出奪目光彩。攀鋼建設(shè)、配合攀鋼的成昆鐵路建設(shè)、臨近貴州六盤水煤礦工業(yè)區(qū)的建設(shè)、云南西部開發(fā)，影響了當(dāng)?shù)丶拜椛鋮^(qū)201*萬人的命運。一位社會學(xué)家評稱：它使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。

從1964年下半年到1967年上半年，四川的三線建設(shè)開始有計劃有秩序地緊張進(jìn)行。廣大工人、干部、知識分子忘我勞動，發(fā)揮智慧，克服重重困難，取得了重大成績。1964年底的遷建試點中，工廠大都是遷到中小城鎮(zhèn)或大城市遠(yuǎn)郊區(qū)，只有少數(shù)遷到成、渝兩市市區(qū)。多數(shù)工廠利用60年代初國民經(jīng)濟(jì)困難而停建下馬的廠礦廠房或并如省內(nèi)原有工廠，土建施工量不大。由于初建順利，1964年10月20日，國家計委、國家經(jīng)委同意從川黔兩省的“下馬廠”中再撥給國防工業(yè)47個，作為遷廠選址的基礎(chǔ)。隨即國防軍工各派人來川踏探了解廠址，辦理交接手續(xù)。同時，國務(wù)院所屬十多個部、委、辦，包括國家計委、建委、國防

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《黨的文獻(xiàn)》第10頁.[J]1996（3）工辦、一機(jī)、八機(jī)、鐵道、冶金、煤炭、石油、化工、水電、建工、建材等部，都派出精干負(fù)責(zé)人員組成工作組人川，分別或聯(lián)合踏探、計劃和設(shè)計新建項目的選址。①廠址選定后，有關(guān)專家參加，附以有關(guān)的地質(zhì)、水文、交通、電力、通訊、后勤生活支援等資料，征詢所在地方意見，再送西南三線建設(shè)籌備小組審批定案。實際上就是要在四川和西南，部署一種類似“小中國”的全套互相協(xié)調(diào)、互相支持、門類齊全、實用實戰(zhàn)的基礎(chǔ)工業(yè)交通能電及國防工業(yè)體系，用心實在良苦。

六盤水，處于貴州省的邊遠(yuǎn)貧窮地區(qū)，遠(yuǎn)離省會等中心城市，其社會經(jīng)濟(jì)狀況及人民生活水平可想而知。幾個世紀(jì)以來，這里豐富的自然資源被養(yǎng)在深閨人未識，而這里的人民卻過著食不果腹，衣不遮體的窮困生活。直到上個世紀(jì)六十年代中期，一場轟轟烈烈的“三線建設(shè)”，把原本鮮為人知的偏僻落后的六盤水一下子推到了中國西部建設(shè)的前臺，展示在世人面前。

六盤水礦產(chǎn)資源豐富，已發(fā)現(xiàn)的礦種有煤、鐵、鉛、銅、銻、鎳、鈾、鉆、鍛、鉆、硫鐵礦、硅砂、石灰石等30余種。其中以煤、鐵、鉛、鋅儲量最多。煤炭儲量更是江南之最�？煽績α�711億噸(201*米以內(nèi))，探明儲量164億噸，垂深1000米以內(nèi)可靠儲量413億噸，且埋藏淺，煤種齊全，煤質(zhì)優(yōu)良。

按中央三線建設(shè)指示，千里內(nèi)遷在黔北、黔西、黔東南青蔥荒涼的喀斯特石灰?guī)r山野中安家落戶。它們面臨的是另一種更艱苦悲壯的命運。由于時間倉促，無前車之鑒，論證不足，加上“文革”對文化科學(xué)那般毀滅性的影響，貴州陰濕、封塞、地貌崎嶇、信息不足，生活條件差，工廠分散，文化通訊落后，研究機(jī)構(gòu)運轉(zhuǎn)不靈幾乎所有困難都施加在那些工廠院所頭上。

從1965－1975年11年間，三線地區(qū)共完成基本建設(shè)投資1269.67億元，其中中央投資占77%。其方法是遷廠、調(diào)人、建新廠、利用三線地區(qū)的各種資源，有計劃、有步驟地以鐵路建設(shè)為先導(dǎo)，以國防建設(shè)為重點、鋼鐵、煤炭、電力、機(jī)械、化工建設(shè)互相配合，經(jīng)1965－1969、1971后兩次建設(shè)高潮，克服重重困難，在三線地區(qū)逐步建成了一大批工業(yè)基地。在投資比例上，冶金工業(yè)項目占22%；機(jī)電項目占9.7%；能源工業(yè)（包括煤、電、天然氣）占28%；交通運輸占20%，其中鐵路就占該項的70%；②還有許多文化、教育、衛(wèi)生、民政項目等。

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《三線建設(shè)與西部大開發(fā)》何郝炬[M].北京：當(dāng)代中國出版社，201*.

《三線建設(shè)備戰(zhàn)時期的西部開發(fā)》陳東林[M].北京：中共中央黨校出版社.20取得了較好的投資效益，極大地加強(qiáng)了西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)力，同時也減弱了東部耕地和水資源的壓力。

在交通運輸方面，先后建成川黔、貴昆、成昆、湘黔、湘渝等10條鐵路干線，新增鐵路8046公里，公路新增通年里程22.78萬公型，新增內(nèi)河港口吞吐能力3042萬噸，使西部地區(qū)交通閉塞的狀況有了較大改變。在能源、冶金方面，先后建成貴州六盤水、河南平頂山等50多個統(tǒng)配煤礦區(qū)；葛洲壩、龍羊峽、神頭等大中型水電、火電站68座；建成四川攀枝花鋼鐵廠、貴州水城鋼鐵廠、甘肅酒泉鋼鐵廠、成都無縫鋼管廠、貴州鋁廠等鋼鐵工業(yè)企業(yè)984個，有色金屬企業(yè)945個，逐步形成了重慶、成都、貴陽、漢中、西寧等新的機(jī)械工業(yè)基地。受惠于高強(qiáng)度投資，整個三線地區(qū)得到了前所未有的發(fā)展。

新中國政府開始大規(guī)模的三線建設(shè)是有其原因的。

首先，備戰(zhàn)是三線建設(shè)最直接的原因。20世紀(jì)50年代后期至60年代末期，中國的周邊環(huán)境日益惡化，國家安全受到嚴(yán)重威脅。在北部，由于中蘇關(guān)系全面惡化，中蘇邊界局勢緊張。從20世紀(jì)50年代末期開始，蘇聯(lián)當(dāng)局相繼單方面撕毀合同、撤走專家、逼還欠債；在新疆伊犁、塔城地區(qū)策動大批中國居民逃往蘇聯(lián)，在伊犁制造暴亂事件。60年代中后期，蘇聯(lián)向中蘇邊境大舉增派軍隊,由原來的10個師不足20萬人逐漸增加到54個師近百萬人，其戰(zhàn)略導(dǎo)彈直接指向我國的重要設(shè)施,中蘇邊境一觸即發(fā)。在南方,美國在越南發(fā)動的侵略戰(zhàn)爭正步步升級。1964年8月5日，美國制造北部灣事件，對北越實施軍事封鎖和大規(guī)模轟炸。1965年3月，美國派遣海軍陸戰(zhàn)隊悍然在南越登陸，把戰(zhàn)火燒到了中國的南大門，嚴(yán)重威脅到中國南大門的安全。在東南沿海，盤踞臺灣的蔣介石集團(tuán)從1961年到1965年，一直叫囂反攻大陸,并多次派遣飛機(jī)、軍艦和武裝特務(wù)竄犯我國東南沿海和廣東地區(qū)，妄圖建立大規(guī)模進(jìn)犯大陸的“游擊走廊”。在西南,1962年6月，印度軍隊越過非法的麥克馬洪線入侵西藏，在中印邊境東段和西段發(fā)動大規(guī)模的全面進(jìn)攻。

20世紀(jì)60年代初，中國面臨著嚴(yán)重的軍事威脅，戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。這不能不引起始終把國家安全作為第一位的毛澤東等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人高度警惕。

在強(qiáng)敵壓境的情況下，1965年4月2日，中共中央發(fā)出加強(qiáng)戰(zhàn)備的指示，號召全黨、全軍、全國人民在思想上和工作中準(zhǔn)備應(yīng)付最嚴(yán)重的局面。內(nèi)有隱患，外有強(qiáng)敵，毛澤東等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人不僅要關(guān)心人民現(xiàn)實生活問題，更要關(guān)注國家的安全和長遠(yuǎn)發(fā)展。加強(qiáng)戰(zhàn)備,加強(qiáng)國防，這是搞三線建設(shè)最直接的原因。

其次，革命戰(zhàn)爭年代積極防御的軍事戰(zhàn)略思想是三線建設(shè)重要的思想根源。在中國民主革命的過程中,中國共產(chǎn)黨推行積極防御的軍事戰(zhàn)略�！安淮驘o準(zhǔn)備之仗,不打無把握之仗,每仗都應(yīng)力求有準(zhǔn)備，力求在敵我條件對比下有勝利的把握。”①三線建設(shè)沿襲和發(fā)展了積極防御的戰(zhàn)略思想�！耙坏┐髴�(zhàn)來臨，敵人會在全面進(jìn)攻之前進(jìn)行持續(xù)的大規(guī)模轟炸，并有可能占領(lǐng)第一線”，所以，“要把國防工業(yè)建在三線，建成能抗飛機(jī)轟炸、抗原子彈襲擊的鞏固的戰(zhàn)略后方”�！霸凇�三線’地區(qū)建設(shè)一個打不爛、打不亂的戰(zhàn)略大后方”，不但全國建立鞏固的有組織的戰(zhàn)略后方，而且各省要搞小三線,建立各省的戰(zhàn)略后方。1964年10月30日，中共中央批準(zhǔn)下發(fā)了國家計委提出的《1965年計劃綱要(草案)》。計劃綱要提出，三線建設(shè)要結(jié)合第三個五年計劃來考慮和安排。三線建設(shè)總的目標(biāo)就是采取多快好省的辦法,在縱深地區(qū)建立起一個工農(nóng)業(yè)結(jié)合的、為國防和農(nóng)業(yè)服務(wù)的比較完整的戰(zhàn)略后方工業(yè)基地。因此,三線地區(qū)的布局項目，從能源、原材料到機(jī)械、電子、化工、軍工都自成體系,修鐵路、公路,規(guī)劃建設(shè)煤、鋼、基地,挖防空洞、地道,企業(yè)搞“廠辦社會”，到1970年“四五”期間將內(nèi)地建設(shè)成一個部門比較齊全、工農(nóng)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的強(qiáng)大戰(zhàn)略后方。

還應(yīng)該注意到，改變我國工業(yè)布局不合理狀況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展，是三線建設(shè)的根本原因。

毛澤東雖然強(qiáng)調(diào)存在戰(zhàn)爭危險，但也并不認(rèn)為就一定會打起來。因此，毛澤東在強(qiáng)調(diào)備戰(zhàn)的同時，特別要求計劃編制工作要有長遠(yuǎn)考慮，要考慮經(jīng)濟(jì)建設(shè)長遠(yuǎn)全面發(fā)展。1965年1月24日，他在中央的一次會議上談到三線建設(shè)時,特別指出：“三線只修鐵路，只規(guī)劃煤、鋼?應(yīng)當(dāng)是機(jī)械、化工、軍工什么都有才好�！�1965年3月13日，周恩來在聽取趙爾陸匯報小三線建設(shè)時也指出：搞小三線,要看到長遠(yuǎn)規(guī)劃，15年要全國搞成一個獨立完整的經(jīng)濟(jì)體系,要有相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4月12日，在中央政治局125次擴(kuò)大會議上，周恩來再次指出：“我們現(xiàn)在一方面?zhèn)鋺?zhàn)，一方面還要搞長期規(guī)劃,要備戰(zhàn)和長期結(jié)合。當(dāng)然，這兩個

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《中共黨史大事年表》第333頁[M].北京：人民出版社，1987.東西如果發(fā)生矛盾,要先照顧備戰(zhàn)，但是長期總不能取消,要相互結(jié)合。你不打，我東西生產(chǎn)一點，總是有用。另一方面，長期還要繼續(xù)建設(shè)。所以，像包鋼、武鋼、太鋼這樣的新項目，還有像德陽的重型機(jī)械，過去布置也不夠，現(xiàn)在也要把它加快�！雹�

由此可見，毛澤東和黨中央是從戰(zhàn)略高度出發(fā)，搞三線建設(shè)，這既是為了備戰(zhàn)，更是為了改變我國工業(yè)布局的不合理狀況，提高整個國家的經(jīng)濟(jì)綜合實力，促進(jìn)全國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

三線建設(shè)促進(jìn)了三線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、科技和文化等事業(yè)的全面發(fā)展與進(jìn)步。三線地區(qū)原來都是各方面發(fā)展都極為落后的省份。比如四川、貴州、云南三省和湘西、鄂西、豫西等地，曾是舊中國西南軍閥連年混戰(zhàn)的地方，工業(yè)基礎(chǔ)十分薄弱。貴州幾乎沒有什么工業(yè)，云南也沒有多少工業(yè)�？箲�(zhàn)時期重慶成為陪都，蔣介石從沿海帶去一點工業(yè)，解放后初期我們又建設(shè)了一些項目，但其工業(yè)基礎(chǔ)仍然很差。但僅經(jīng)過十幾年的建設(shè)和發(fā)展，就大大改變了該地區(qū)的面貌，出現(xiàn)了幾十個中小工業(yè)城市，其中攀枝花、六盤水、十堰和金昌等，則成為著名的新興工業(yè)城市。四川的重慶、成都、德陽、綿陽等，則成為我國重要的鋼鐵、機(jī)械、電子、航空、輕紡、電力動力設(shè)備城市，其產(chǎn)品在全國占有一席之地。在“三線”地區(qū),以蘭州、西安、成都、重慶、貴陽和昆明等為中心城市，形成了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長中心。②在這里，匯聚了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、科技、教育、文化、人才的精華，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步的動力源泉。

三線建設(shè)改變了我國的工業(yè)布局，有利于經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

在國家安全與發(fā)展中，國家的生產(chǎn)布局與國民經(jīng)濟(jì)、國防經(jīng)濟(jì)的生存能力尤其重要。因此，在遵循客觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)律和生產(chǎn)力布局規(guī)律的同時，考慮戰(zhàn)爭的影響和要求，合理地布局國家的民用工業(yè)和國防工業(yè)，就能有效地保護(hù)國民經(jīng)濟(jì)和國防經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)能力，使國家經(jīng)濟(jì)經(jīng)得起戰(zhàn)爭的沖擊。在建國初期，中國工業(yè)布局，尤其是國防工業(yè)布局過淺的問題相當(dāng)明顯，三線工業(yè)很少，僅有的一些工業(yè)大都集中在沿海。炭、電力、機(jī)械、化工建設(shè)互相配合，三線建設(shè)克服重重困難，在三線地區(qū)合理配置并形成了各種工業(yè)基地和戰(zhàn)略保障基地，對西北、西南諸省的工業(yè)、科研、教育、能源、動力、交通、通信系統(tǒng)進(jìn)行中國歷史上規(guī)模最大最

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《黨的文獻(xiàn)》第46頁.[J].1995（3）

《三線建設(shè)：西部工業(yè)的搖籃》秦偉.[M]《軍工史話》全面最深刻的改造，逐步建成了一大批工業(yè)基地，在較大程度上改善了全國和三線地區(qū)極不平衡的工業(yè)布局，有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點逐步向內(nèi)地實行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)了工業(yè)布局的縱深化，改變了工業(yè)基地布局過淺的格局，有利于濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

三線建設(shè)為西部大開發(fā)奠定了基礎(chǔ)三線建設(shè)是我國沿海地區(qū)工業(yè)生產(chǎn)能力向內(nèi)陸腹地的一次大推移。三線建設(shè)的規(guī)模、投入、社會動員及職工積極性的發(fā)揮，都是空前的。數(shù)百萬建設(shè)大軍用青春、汗水甚至生命，譜寫了一曲西部建設(shè)的贊歌。幾千家企業(yè)的興建，幾十個各具特色的城市的崛起，幾千公里鐵道公路的暢通無不凝聚著幾百萬建設(shè)者們的聰明才智、辛勤勞動和無私奉獻(xiàn)!他們創(chuàng)建的許多企業(yè),至今仍是西部地區(qū)的工業(yè)骨干。“三線”建設(shè)既為西部地區(qū)的現(xiàn)代化創(chuàng)造了前提條件，也為世紀(jì)之交啟動的西部大開發(fā)的奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。如果沒有這次“非�！苯ㄔO(shè)，我們現(xiàn)在內(nèi)地的建設(shè)任務(wù)將更加繁重，內(nèi)地與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距將更為懸殊,國家整體發(fā)展的任務(wù)更為艱巨既為西部地區(qū)的現(xiàn)代化創(chuàng)造了前提條件，也為世紀(jì)之交啟動的西部大開發(fā)的奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。如果沒有這次“非�！苯ㄔO(shè)，我們現(xiàn)在內(nèi)地的建設(shè)任務(wù)將更加繁重，內(nèi)地與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距將更為懸殊,國家整體發(fā)展的任務(wù)更為艱巨。

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大三線建設(shè)

宏偉深遠(yuǎn)的超級戰(zhàn)略工程

工程總投資：2053億元

工程期限：1958年1978年

“三線建設(shè)”，這個詞在20世紀(jì)80年代以前，因為保密，是不見于報端的。即使當(dāng)時的人們說起，也十分神秘。今天的年輕人，更是少有所聞。

何謂“大三線”建設(shè)？

大三線建設(shè)是新中國在1964---1978間展開的、延續(xù)時間最長、規(guī)模最為宏大的一次工業(yè)建設(shè)運動。

簡單地說，就是在以四川為中心的廣大西南地區(qū)建立相對于全國獨立的、“小而全”的國民經(jīng)濟(jì)體系、工業(yè)生產(chǎn)體系、資源能源體系、軍工制造體系、交通通訊體系、科技研發(fā)體系和戰(zhàn)略儲備體系。為什么要這樣做？一句話，就是建立中華民族的“備份”。

由于地理和歷史的原因，當(dāng)時中國70%的工業(yè)分布于東北和沿海地區(qū)，從軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，這種工業(yè)布局顯得非常脆弱，東北的重工業(yè)完全處于蘇聯(lián)的轟炸機(jī)和中短程導(dǎo)彈的射程之內(nèi)；而在沿海地區(qū)，以上海為中心的華東工業(yè)區(qū)則完全暴露在美國航空母艦的攻擊范圍中。一旦戰(zhàn)爭開始，中國的工業(yè)將很快陷入癱瘓。假如我們遭到強(qiáng)敵的夾擊，發(fā)生象日本侵略那樣極端惡劣的形勢，東北、華東工業(yè)區(qū)相繼失守、大片國土淪喪的極端情況，我們依然能夠退守于高山大川，保存一個“微縮中國”，在四川和西南，部署全套獨立完整、門類齊全、互相協(xié)調(diào)、實用實戰(zhàn)的交通能源、基礎(chǔ)工業(yè)及國防工業(yè)體系，保持我們的工業(yè)化進(jìn)程不至于被徹底打斷，然后伺機(jī)反擊。用心可謂極其良苦！

中國古代幾千年處在“陸權(quán)”時代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當(dāng)世界進(jìn)入“海權(quán)”時代，中國的安全格局發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。

從1840年至1945年的105年中，中國遭受侵略的七次大規(guī)模戰(zhàn)爭，無一不是從東部沿海地區(qū)發(fā)端。而我國最發(fā)達(dá)、富庶的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰(zhàn)略后方。1938年到1940年，日本帝國主義開始全面對中國進(jìn)行戰(zhàn)略合圍時，國民政府才倉促把華東和華中250余家工廠遷入四川。和蔣介石不同，毛澤東是有計劃地實施戰(zhàn)略布局。由于“大三線”建設(shè)，是在一個比英、法、德面積總和還要大的區(qū)域，整個經(jīng)濟(jì)與文化得到再造，即使沒有戰(zhàn)爭，也具有難以估量的戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)學(xué)意義。

為了抗御外敵，毛澤東提出三線建設(shè)的戰(zhàn)略構(gòu)想：他把全國劃分為前線、中間地帶和戰(zhàn)略后方，分別簡稱為一線、二線和大三線。按照中國軍事經(jīng)濟(jì)地理區(qū)劃，沿海地區(qū)是第一線，包括沿海和邊疆省區(qū)，如北京、上海、天津、遼寧、黑龍江、吉林、新疆、西藏、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、浙江、福建、廣東等。三線則是指長城以南、廣東省韶關(guān)以北、京廣鐵路以西、甘肅烏鞘嶺以東的廣大地區(qū)，包括基本屬于內(nèi)地的四川、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海7個省區(qū)及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區(qū)靠內(nèi)地的一部分，共涉及13個省區(qū)。四川、云南、貴州及湘西、鄂西為西南三線，陜、甘、寧、青及豫西、晉西為西北三線。相對于西北、西南的大三線，中部及沿海地區(qū)腹地稱小三線。用今天的概念來說，它基本上是指不包括新疆、西藏和內(nèi)蒙古在內(nèi)的中國中西部。介于一、三線地區(qū)之間地帶，就是二線地區(qū)。

中國屬于均衡型國土形狀，東西南北外圍至中心地區(qū)距離相差不大，可以明顯地分出內(nèi)外線、前后方。從四個方位最頂端測量中國的中心點，大致在甘肅蘭州至陜西西安之間的寶雞。再從自然地形看，中國地勢西高東低。西部由南至北是云貴高原、橫斷山脈、青藏高原、喜馬拉雅山脈、昆侖山脈、帕米爾高原、塔克拉瑪干大沙漠、天山山脈、賀蘭山脈等，海拔幾千米以上，地勢險峻，氣候復(fù)雜，形成難以逾越的天然半月形屏障。歷史上曾經(jīng)遠(yuǎn)征歐、亞、非的馬其頓帝國和阿拉伯帝國都至此而止，從未有任何一支外國軍隊能夠從西部入侵中國內(nèi)地。東北部有大小興安嶺，也易守難攻。陸地疆域中惟有北部內(nèi)蒙古高原中部，相當(dāng)開闊，大部為沙漠、草原，是一條易攻難守的通道，須后退到陜西秦嶺、山西雁門關(guān)一帶方有險要可守。相對而言，東部沿海地勢較為低緩，多為丘陵和平原，后退到太行山脈方有利據(jù)守。于是，毛澤東等中國領(lǐng)導(dǎo)人確定將川、貴、云、陜、甘、寧、青和鄂、豫、湘西部作為三線戰(zhàn)備后方。

中國古代幾千年處在“陸權(quán)”時代，中原王朝遭受入侵的威脅大多來自西北部游牧民族。在東部，浩瀚的大海形成可靠的天然屏障，十分安全。當(dāng)世界進(jìn)入“海權(quán)”時代，中國的安全格局發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)變。從1840年至1945年的105年中，中國遭受侵略的七次大規(guī)模戰(zhàn)爭，無一不是從東部沿海地區(qū)發(fā)端。而我國最發(fā)達(dá)、富庶的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和政治文化中心城市，又都集中在東部沿海柔軟的腹部。國家沒有可靠的戰(zhàn)略后方。

1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國實行軍事包圍，對新中國的威脅依然主要來自東南沿海。由于當(dāng)時對蘇聯(lián)的“一邊倒”外交政策和接受蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)援助，實際上將蘇聯(lián)作為大后方，建設(shè)重心放在東北、華北地區(qū)。建設(shè)戰(zhàn)略后方的問題并不緊迫。":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":1263},"p":{"h":1263,"w":893,"x":0,"y":0,"z":1},"ps":{"_drop":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":{"ix":0,"iy":1268,"iw":1600,"ih":1200},"p":{"h":1200,"opacity":1,"rotate":0,"w":1567.05,"x":135,"x0":135,"x1":135,"x2":1702.05,"x3":1702.05,"y":116.849,"y0":1222.725,"y1":116.849,"y2":116.849,"y3":1222.725,"z":1},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//24070779//24070779_6_1.jpg"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":1600,"ih":2468,"v":6,"t":"1","pptlike":false,"cx":0,"cy":0,"cw":892.979,"ch":1262.879}})

毛澤東和中共中央為什么要進(jìn)行三線建設(shè)？

說到大三線的來由，就需要追溯到上世紀(jì)六十年代，中國剛剛經(jīng)歷三年自然災(zāi)害，又面臨著嚴(yán)峻的周邊局勢。1960年中蘇兩國的關(guān)系急劇惡化，蘇聯(lián)在我國北部邊境陳兵百萬，對我虎視眈眈；盤踞在臺灣的蔣介石政權(quán)咄咄逼人，妄圖反攻大陸；1962年，印度在中印邊境挑起事端，直接導(dǎo)致中印軍事沖突。1964年，美國制定了絕密報告《針對共產(chǎn)黨中國核設(shè)施進(jìn)行直接行動的基礎(chǔ)》，試圖出動空軍襲擊中國即將進(jìn)行第一顆原子彈實驗的核基地，并打算聯(lián)合蘇聯(lián)進(jìn)行。美國總統(tǒng)約翰遜和國務(wù)卿臘斯克、國防部長麥克納馬拉就此進(jìn)行了討論，并與臺灣進(jìn)行了具體商議。美軍在臺灣海峽舉行了核戰(zhàn)爭演習(xí)，1964年8月2日北部灣事件爆發(fā)，美國驅(qū)逐艦“馬克多斯”號與越南海軍魚雷艦發(fā)生激戰(zhàn)，越南戰(zhàn)爭規(guī)模擴(kuò)大，并延燒到中國南部地區(qū)，海南島和北部灣沿岸都落下了美國的炸彈和導(dǎo)彈，直接威脅中國安全。

面對戰(zhàn)爭威脅，毛澤東和中共中央毅然決定，中止原來“抓吃穿用”的“三五”計劃設(shè)想，8月19日，李富春、薄一波、羅瑞卿聯(lián)名向毛澤東和中央提出了《關(guān)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)如何防備敵人突然襲擊的報告》，10月30日，中央工作會議通過并下發(fā)了國家計委提出的《1965年計劃綱要（草案）》。決定從1964年起轉(zhuǎn)而加緊進(jìn)行戰(zhàn)備工作，在云、貴、川、陜、甘、寧、青等西部省區(qū)的三線后方地區(qū)，開展大規(guī)模的工業(yè)、交通、國防基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這些地區(qū)，距西面國土邊界上千公里，離東南海岸線七百公里以上，加之四面分別有青藏高原、云貴高原、太行山、大別山、賀蘭山、呂梁山等連綿起伏的山脈作天然屏障，在準(zhǔn)備打仗的特定形勢下，成為理想的戰(zhàn)略后方。

面對戰(zhàn)爭威脅，中國人民不得不付出暫時不能更快地提高生活水平的犧牲。1969年，在珍寶島發(fā)生中蘇邊境大規(guī)模武裝沖突，蘇共中央政治局討論了用“外科手術(shù)式”核打擊消滅中國內(nèi)地核基地的計劃，并打算聯(lián)合美國進(jìn)行。面對再次的戰(zhàn)爭威脅，毛澤東向全國人民發(fā)出了“打一場惡仗”的號召，于是“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的口號響徹天南海北，每一位中國人都同仇敵愾，全民備戰(zhàn)的浪潮一浪高過一浪。中國的三線建設(shè)掀起了第二次高潮。

大三線建設(shè)歷時1964---1978計14年，若包括1958---1964的前期6年共20年整，核心時間段為1964---1972計8年，橫貫三個五年計劃的三線建設(shè)中，國家在主要13個省和自治區(qū)的中西部地區(qū)投入了2052.68億元巨資，涉及600多家企、事業(yè)單位的重建、搬遷、合并，整個工程規(guī)模史無前例。幾百萬工人、干部、知識分子、解放軍官兵和成千萬人次民工的建設(shè)者，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。他們露宿風(fēng)餐，肩扛人挑，用十幾年的艱辛、血汗和生命，建起了星羅棋布的1100多個大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。

四川大三線建設(shè)頭三年的最重要項目是“兩基一線”�！皟苫�”就是以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地和以攀枝花為中心的鋼鐵工業(yè)基地，以作為戰(zhàn)時軍工生產(chǎn)的核心�！耙痪�”就是修建成昆鐵路干線，解決西南地區(qū)交通問題，滿足工業(yè)的能源、原材料、零部件以及產(chǎn)成品運輸。

工程奇跡成昆鐵路一條鐵路拖垮兩個超級大國

三線沿線的軍工產(chǎn)品通過成昆鐵路源源不斷地送往越南戰(zhàn)場和阿富汗戰(zhàn)場，拖累了美國，拖垮了蘇聯(lián)。

1958年7月，成昆鐵路成都至峨嵋段開工，鋼鐵基地上馬。鐵道部西南設(shè)計分局（第二設(shè)計院）及地質(zhì)部先后調(diào)集了5000多名工程地質(zhì)勘測人員，完成了1.48萬平方千米的地質(zhì)測繪，鉆探量達(dá)21.27萬米。經(jīng)過數(shù)年努力，勘測比較線路1.1萬千米，制定大小比選方案300多個，基本繪制出線路藍(lán)圖。

成昆鐵路營業(yè)里程全長1090.9千米，北起四川成都，從海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山，通過海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺，經(jīng)過西昌，沿奔流湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔10米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區(qū)，再溯龍川江上至到海拔1900米左右的滇中高原，南止于云南昆明，縱向貫穿了被高山峽谷大江大河封閉著的四川西南部和滇北地區(qū)。

成昆鐵路沿線不僅地形復(fù)雜，地勢險峻，由于歷次構(gòu)造運動的影響，地質(zhì)情況極其復(fù)雜，存在著山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各種不良物理地質(zhì)現(xiàn)象，至今仍使穿越成昆鐵路的人們心驚膽戰(zhàn)。新的地質(zhì)運動也較活躍，全線有500多千米位于烈度7～9度地震區(qū)。在這樣的地理環(huán)境下修建現(xiàn)代化鐵路，必然橋隧密集，工程艱巨。

為了跨越地形障礙，全線建有橋梁991座，總延長106.1千米，其中200米以上的大橋113座；開鑿隧道427座，總延長344.7千米，其中3千米以上的長隧9座，橋隧總長度占到整條線路長度的41.6%。由于地形限制，沿線122個車站有42個不得不全部或部分建造在橋梁上和隧道里。從金口河到埃岱段58千米的線路就有隧道44千米，幾乎成了地下鐵道。穿越全線最高點小相嶺（海拔2244米）的沙馬拉達(dá)隧道全長6379米，是當(dāng)時全國最長的隧道。

為了克服地勢高差，全線設(shè)計了7處螺旋形、圓形、燈泡形盤山展線，13次跨越牛日河，8次跨安寧河，47次跨越龍川江。牛日河上的尼波和洪峰兩站之間直線距離只有7千米，但高差達(dá)142米，自然坡度20‰以上，不得不將線路以16‰的最大限制坡度在山間三疊交叉，跨大中橋6座，隧道11座，線路延長了一倍。在地勢險峻的龍川江峽谷，由于隧道在大山里迂回重疊，進(jìn)口和出口竟出現(xiàn)在同一個方向，不過高度已差了幾十米。

1964年8月，成昆線大會戰(zhàn)拉開了序幕。一時間，原先人跡罕至的深山峽谷帳篷點點，紅旗招展，在“氣死猴子嚇?biāo)历棥钡膽規(guī)r峭壁上，炮聲隆隆，硝煙彌漫。工程在各方面支援配合下，進(jìn)展順利。1965年末，川黔、貴昆兩線接近完成，鐵道兵兩個師轉(zhuǎn)戰(zhàn)成昆線，建設(shè)者增加到40萬，施工很快達(dá)到高潮，按當(dāng)時的進(jìn)度原定1968年“七一”建成通車的計劃完全可以實現(xiàn)。

1969年8月，在珍寶島之戰(zhàn)后緊迫的國際形勢下，周恩來總理代表中共中央、國務(wù)院、中央軍委發(fā)出“成昆鐵路務(wù)必于1970年7月1日全線通車”的命令，并指令新成立的鐵道兵西南指揮部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)施工。筑路大軍奮起響應(yīng)，短短數(shù)十天內(nèi)，數(shù)萬鐵路員工兼程返回工地。月1日，沉寂兩年的成昆鐵路北段全面恢復(fù)施工，建設(shè)者們克服了千難萬險，工程一路突進(jìn)。經(jīng)過10個月的突擊搶建，成昆線南北段終于按期在四川省西昌禮州實現(xiàn)了鋪軌對接。7月22日全線試通車，1971年1月1日即正式交付運營。

按當(dāng)時物價計算，成昆鐵路總投資30.75億元，平均每千米造價282萬元，是當(dāng)時普通平原鐵路平均每千米造價的4倍以上，簡單的量化折算，成昆鐵路的建造難度是普通鐵路的4倍以上，修筑一千千米的成昆鐵路相當(dāng)于修筑四千千米的普通鐵路。

成昆鐵路建設(shè)使我國的鐵路修建技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，為人類在險峻復(fù)雜的山區(qū)建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路創(chuàng)造了成功的范例。1985年成昆鐵路設(shè)計及建設(shè)和我國第一代核潛艇的研究設(shè)計一起，首批榮獲國家頒發(fā)的最高科學(xué)榮譽“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎”。

成昆鐵路建設(shè)者們創(chuàng)造出功垂千秋萬代的業(yè)績，譜寫出新中國筑路史上的壯烈詩篇。成昆鐵路建設(shè)工程轉(zhuǎn)戰(zhàn)在高山深谷之間，沿線環(huán)境艱苦、后勤保障物資供應(yīng)不足，但建設(shè)者們士氣高昂。在同隧道塌方等險情斗爭上，許多鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路員工冒著危險，排除險情，不少人光榮負(fù)傷，有的甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。一路上幾乎每個新建火車站都有一個烈士陵園或墓地，默默注視著來往的列車。修建成昆線時所犧牲的鐵道兵指戰(zhàn)員、鐵路工人和民兵的總?cè)藬?shù)，迄今未見權(quán)威詳盡的統(tǒng)計數(shù)字，各種資料說法不一，從1000多人到3000多人不等。一般的說法，鐵道兵犧牲達(dá)1000多人，根據(jù)《當(dāng)代四川鐵路》的介紹，鐵道部第二工程局的一個單位因工犧牲的即達(dá)600多人，另一個單位在兩次洪水、泥石流中就有130人殉職。成昆鐵路建設(shè)是一場戰(zhàn)爭，犧牲的烈士們永遠(yuǎn)值得我們緬懷。原中央軍委副主席劉華清上將在談到“三線”建設(shè)時，曾經(jīng)說：“在當(dāng)時困難的政治、經(jīng)濟(jì)、自然條件下，廣大干部、工人、知識分子、解放軍官兵所表現(xiàn)出的艱苦奮斗精神，是永遠(yuǎn)值得發(fā)揚的寶貴精神財富”。

雖然成昆鐵路是作為國防三線建設(shè)的重點工程而誕生的，但實際上，它所起到的作用遠(yuǎn)不止是備戰(zhàn)，一位社會學(xué)家評稱：成昆鐵路和攀鋼建設(shè)至少影響和改變了西南地區(qū)201*萬人的命運，使西南荒塞地區(qū)整整進(jìn)步了50年。成昆鐵路與貴昆、川黔、成渝鐵路相連，構(gòu)成了西南環(huán)狀路網(wǎng)，并有寶成、湘黔、黔桂三條通往西北、中南、華南的通道，徹底改變了建國前西南幾乎沒有像樣鐵路的歷史。在成昆鐵路鋪通的同時，1970年7月10日，攀枝花鋼鐵廠一號高爐正式投產(chǎn)。此后歷經(jīng)二十余年，攀枝花兩期工程全部建成。最終在一片荒涼干熱的河谷間，形成了中國最大的鐵路用鋼、釩制品、鈦原料和鈦白粉生產(chǎn)基地和西部重要的重工業(yè)城市。依托成昆鐵路，重要的航天基地西昌衛(wèi)星發(fā)射中心也在70年代末被建立起來。

隨著三線建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展，襄渝鐵路也于60年代末上馬，吸取了成昆鐵路建設(shè)的經(jīng)驗教訓(xùn)，以鐵道兵為主進(jìn)行修筑，1973年便建成通車，溝通了重慶常規(guī)兵器工業(yè)基地與華中地區(qū)的聯(lián)系，并依托襄渝鐵路，在湖北十堰建成第二汽車制造廠。同期，貫穿鄂西、湘西和桂北，作為京廣鐵路南段“備份線”的枝柳鐵路（枝城長江大橋建成后擴(kuò)展為從太原南下縱貫到湛江的通道）也開工建設(shè)。這兩條西南三線鐵路干線，也都是在地質(zhì)地理狀況十分惡劣的地區(qū)修建的。

在鐵路交通先行的前提下，西南諸省的工業(yè)進(jìn)行全面深刻的再造，建成了基本完備的鋼鐵、能源、有色金屬、電子、化學(xué)、機(jī)械等重工業(yè)體系，奠定了現(xiàn)在的發(fā)展基礎(chǔ)。其中一部分后來被稱為西部脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等鋼鐵冶金基地，酒泉、西昌航天衛(wèi)星發(fā)射中心，葛洲壩、劉家峽等水電站，六盤水、渭北煤炭基地，長城、水城等大型鋼廠，貴州、漢中航空基地，川西核工業(yè)基地，長江中上游造船基地，四川、江漢、長慶、中原等油氣田，重慶、豫西、鄂西、湘西常規(guī)兵器工業(yè)基地，湖北中國第二汽車廠、東方電機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、東方鍋爐廠等制造基地，中國西南物理研究院、中國核動力研究設(shè)計院等科研機(jī)構(gòu)。這形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地，初步改變了中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的布局，帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步。

國防科技工業(yè)方面，形成了以重慶為中心的常規(guī)兵器工業(yè)基地、以成都為中心的航空工業(yè)基地、長江上游的船舶工業(yè)基地以及以綿陽為中心的國防尖端科技研制基地，足以為現(xiàn)代化軍隊提供種類齊全的武器裝備，形成了堅固的戰(zhàn)略大后方，“中國的避難所”。

大三線建設(shè)也造就了不少人。如文革期間分配到劉家峽水電站工作的胡錦濤、分配到湖北十堰市第二汽車制造廠工作的王兆國，還有后來擔(dān)任重要工作的一大批干部，就是在三線建設(shè)的大熔爐中錘煉出來的優(yōu)秀人才。

三線建設(shè)，堪稱中華人民共和國歷史上空前的建設(shè)戰(zhàn)略工程。":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":1263},"p":{"h":1263,"w":893,"x":0,"y":0,"z":1},"ps":{"_drop":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":{"ix":0,"iy":1268,"iw":1600,"ih":1200},"p":{"h":1200,"opacity":1,"rotate":0,"w":1687.5,"x":135,"x0":135,"x1":135,"x2":1822.5,"x3":1822.5,"y":112.124,"y0":1250.624,"y1":112.124,"y2":112.124,"y3":1250.624,"z":1},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//24070779//24070779_12_1.jpg"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":1600,"ih":2468,"v":6,"t":"1","pptlike":false,"cx":0,"cy":0,"cw":892.979,"ch":1262.879}})

三線工程“鳳凰涅”

1980年代后，伴隨著改革開放與冷戰(zhàn)趨于緩和，三線建設(shè)由保密名詞逐漸見于報端。而改革開放后，許多三線建設(shè)單位由于位置偏僻閉塞而難有發(fā)展。1983年12月，中國政府在成都設(shè)立國務(wù)院三線辦公室（1990年代改為國家計委三線辦公室，21世紀(jì)后又改名為國防科工委三線協(xié)調(diào)中心）。

1984年11月，國務(wù)院三線辦公室（1983年12月成立，90年代改為國家計委三線辦公室，21世紀(jì)初至今為國防科工委三線協(xié)調(diào)中心，設(shè)在成都）在成都召開會議，確定第一批調(diào)整121個單位，其中關(guān)停9個，遷建和部分遷建49個，遷并48個，全部轉(zhuǎn)產(chǎn)15個。到201*年，國家共規(guī)劃安排調(diào)整項目201項，三線建設(shè)調(diào)改工作全部順利完成。一些對原料依賴性強(qiáng)的加工企業(yè)搬到產(chǎn)糧、產(chǎn)棉區(qū)和礦產(chǎn)資源比較豐富的中小城市如孝感、咸陽、寶雞、沙市附近；一些生產(chǎn)家用電器、日用消費品、自行車、摩托車、汽車、拖拉機(jī)等機(jī)械、電子產(chǎn)品的企業(yè)，搬到人口較為稠密、有廣闊消費市場、也有加工協(xié)作工業(yè)的中等城市，如襄樊、漢中、德陽、綿陽、天水附近；還有一部分技術(shù)密集的現(xiàn)代化科技企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，搬到武漢、鄭州、成都、重慶、西安、蘭州、長沙等科研教育集中、信息交流頻繁的省會大城市附近。而一些未遷移的企業(yè)，則逐步走向荒廢關(guān)閉。也有部分在地方政府的幫助下得以繼續(xù)生存，但生產(chǎn)門類已經(jīng)發(fā)生發(fā)生巨大變化，如重慶著名的816工程。

經(jīng)過以“軍轉(zhuǎn)民”為中心的調(diào)整改造、發(fā)揮效益的再創(chuàng)業(yè)階段，大部分三線企業(yè)實現(xiàn)了適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的鳳凰涅。它們許多已經(jīng)成為重要的民用企業(yè)，如十堰第二汽車制造廠變?yōu)樯�產(chǎn)“神龍”轎車系列的東風(fēng)汽車集團(tuán)，重慶兵器工業(yè)基地變成占世界產(chǎn)量第一的“嘉陵”摩托車集團(tuán)；有些已經(jīng)面向國際市場，如西昌導(dǎo)彈基地變?yōu)樾l(wèi)星城，用長征系列火箭為世界多個國家發(fā)射了衛(wèi)星。如今，酒泉航天基地又實現(xiàn)了中國人邀游太空的夢想。

201*年，成昆鐵路全線電氣化完工，運能大為提高；今天，將成昆鐵路擴(kuò)建為復(fù)線的設(shè)想也已被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。在國家經(jīng)濟(jì)實力和鐵路建設(shè)水平大為提高的今天，這也不再是遙不可及的夢想。

目前正在進(jìn)行的西部大開發(fā)和中部崛起某種意義上接替了三線建設(shè)，成為中央政府新的對三線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)政策。而目前中國年輕人對三線和三線建設(shè)大多已不甚熟悉了解。三線建設(shè)與作為一個特殊時代的特殊標(biāo)本，已經(jīng)逐漸走入歷史。但是其帶來的人口結(jié)構(gòu)變化及其他社會影響并未結(jié)束。

三線建設(shè)形成了中國可靠的西部后方科技工業(yè)基地，初步改變了中國東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的局面，帶動了中國內(nèi)地和邊疆地區(qū)的社會進(jìn)步，堪稱中國歷史上空前的西部建設(shè)戰(zhàn)略。三線企業(yè)作為一個特殊時代的工業(yè)標(biāo)本，已經(jīng)成為歷史。但作為蘊含精神搖籃的產(chǎn)業(yè)，正期待著新生。

三線建設(shè)“基地”分布

011基地：安順。殲擊機(jī)和教練機(jī)生產(chǎn)基地。

012基地：漢中。預(yù)計建設(shè)成殲擊機(jī)生產(chǎn)基地，1975年，中央決定西安飛機(jī)設(shè)計所研制的運八飛機(jī)由012基地繼續(xù)研制，基地變?yōu)檫\輸機(jī)制造基地。1979年彤輝機(jī)械廠、勁松機(jī)械廠和012飛機(jī)設(shè)計所分出單獨設(shè)立陜西飛機(jī)制造公司，012基地成了航空配件生產(chǎn)基地。1980年，運八飛機(jī)投入批量生產(chǎn)。

013基地（湖南航空）：張家界長沙。管轄幾個航空配件廠（主要是3028廠湘陵機(jī)械廠）和張家界航空工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、航空第三設(shè)計院。

014基地（中國空空導(dǎo)彈研究院）：洛陽。158廠南峰公司從漢中遷來，專門制造空空導(dǎo)彈。061基地（江南航天）遵義。防空導(dǎo)彈生產(chǎn)基地，航二院分建。

062基地（航天七院）萬源成都�；鸺�/彈道導(dǎo)彈生產(chǎn)基地。航一院分建。063基地（航天四院）：西安。064基地（并入062基地）：達(dá)州。

066基地（三江航天）：遠(yuǎn)安孝感。飛航導(dǎo)彈生產(chǎn)基地（紅鳥）。航三院分建。067基地（航天六院）：鳳縣西安。液體火箭發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。航一院分建。

068基地（湖南航天）：邵陽4縣1市長沙。航二院分建。1970年始建，1978年停建，1994年搬遷到長沙。

081基地（川北電子）：廣元。原0821指揮部，1965年開始興建，為火控雷達(dá)生產(chǎn)基地。082基地：成都東郊電子工業(yè)基地。083基地（振華電子）：都勻。

541總廠：坦克制造基地，機(jī)關(guān)在聞喜東鎮(zhèn)，廠區(qū)分布在絳縣、翼城和垣曲。

大三線建設(shè)主要成就

中國二汽（湖北省十堰市）中國第二大汽車集團(tuán)江漢油田（湖北省潛江市）

長慶油田（陜西�。┲袊�第三大油田酒泉鋼鐵集團(tuán)（甘肅酒泉）西北鋁加工廠（甘肅蘭州）

攀枝花鋼鐵集團(tuán)（四川攀枝花）中國第五大鋼鐵集團(tuán)賀蘭山煤炭基地（寧夏石嘴山市）

酒泉航天發(fā)射中心（甘肅酒泉）中國最大航天發(fā)射場西昌航天發(fā)射中心（四川西昌）金川有色金屬公司（甘肅金昌）

嘉陵摩托車集團(tuán)（重慶市）世界最大摩托車生產(chǎn)商六盤水煤炭工業(yè)基地（貴州六盤水）

德陽第二重型機(jī)器廠（四川德陽）超大型機(jī)械生產(chǎn)商洛陽玻璃廠（河南省洛陽市）東方電機(jī)廠東方汽輪機(jī)廠東方鍋爐廠

成昆鐵路（成都昆明）全長1091公里焦枝鐵路（焦作枝城）全長772公里湘黔鐵路（株洲貴定）全長905公里襄渝鐵路（襄樊重慶）全長1411公里青藏鐵路一期（西寧南山口）全長814公里

劉家峽水電站總裝機(jī)容量122.5萬千瓦，年發(fā)電量57億度丹江口水電站亞洲最大的人工淡水湖

葛洲壩水電站（湖北省宜昌市）總裝機(jī)容量271.5萬千瓦，年發(fā)電量161億度中國西南物理研究院中國核動力研究設(shè)計院":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":1263},"p":{"h":1263,"w":893,"x":0,"y":0,"z":1},"ps":{"_drop":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":{"ix":0,"iy":1268,"iw":1600,"ih":1200},"p":{"h":1200,"opacity":1,"rotate":0,"w":1535.55,"x":135,"x0":135,"x1":135,"x2":1670.55,"x3":1670.55,"y":113.399,"y0":1342.949,"y1":113.399,"y2":113.399,"y3":1342.949,"z":1},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//24070779//24070779_17_1.jpg"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":1600,"ih":2468,"v":6,"t":"1","pptlike":false,"cx":0,"cy":0,"cw":892.979,"ch":1262.879}})":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":1263},"p":{"h":1263,"w":893,"x":0,"y":0,"z":1},"ps":{"_drop":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":{"ix":0,"iy":1268,"iw":792,"ih":659},"p":{"h":659,"opacity":1,"rotate":0,"w":786.449,"x":135,"x0":135,"x1":135,"x2":921.449,"x3":921.449,"y":111.599,"y0":806.774,"y1":111.599,"y2":111.599,"y3":806.774,"z":1},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//24070779//24070779_18_1.jpg"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":893,"ih":1927,"v":6,"t":"1","pptlike":false,"cx":0,"cy":0,"cw":892.979,"ch":1262.879}})":[{"c":{"ix":0,"iy":0,"iw":893,"ih":1263},"p":{"h":1263,"w":893,"x":0,"y":0,"z":1},"ps":{"_drop":1},"s":null,"t":"pic"},{"c":{"ix":0,"iy":1268,"iw":792,"ih":659},"p":{"h":659,"opacity":1,"rotate":0,"w":882,"x":135,"x0":135,"x1":135,"x2":1017,"x3":1017,"y":116.625,"y0":801.75,"y1":116.625,"y2":116.625,"y3":801.75,"z":1},"ps":null,"s":{"pic_file":"/home/iknow/conv//data//bdef//24070779//24070779_19_1.jpg"},"t":"pic"}],"page":{"ph":1262.879,"pw":892.979,"iw":893,"ih":1927,"v":6,"t":"1","pptlike":false,"cx":0,"cy":0,"cw":892.979,"ch":1262.879}})

視頻：中國鋼鐵從廢墟起步

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