土木認知實習報告

目錄

1前言………………………………………………………………………………….

1.1實習目的和任務…………………………………………………………………

1.2實習地點…………………………………………………………………………

2實習內(nèi)容…………………………………………………………………………….

2.1參觀賀龍體育館地下停車場………………………………………………………

2.2參觀龍洞隧道………………………………………………………………………

2.3參觀長沙市在建地鐵………………………………………………………….…

3結束語………………………………………………………………………………

1前言

實習目的與任務

本次實習是認知實習，主要目的是使我們學生對城市地下空間工程有初步的、比較全面的知性認識。對地下空間有關概念，地下地鐵、地下停車設施、城市地下街等工程及相關地下工程的分類發(fā)展方向、布局、規(guī)劃設計等有個大體的了解和認識，為以后專業(yè)課的進一步學習奠定良好的實踐知識。要求學生能初步了解地下空間基礎知識和專業(yè)知識，了解城市地下空間工程專業(yè)的發(fā)展和動態(tài)。

土木工程專業(yè)認知實習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習中，學生應在專業(yè)技術人員和指導教師的幫助下，對本專業(yè)有個較為完整的認識，對城市地下空間工程專業(yè)的基本知識有一個良好的知性認識。同時，學生應對本專業(yè)的工作性質(zhì)做一個初步的了解，培養(yǎng)對本專業(yè)的熱愛，強化事業(yè)心和責任感，鞏固專業(yè)思想。實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己的將來打下良好的基礎。

1實習內(nèi)容

2、參觀賀龍體育館地下停車場

實習日期：201*年9月4日實習目的：參觀地下停車場實習地點：賀龍體育館

本次實習的第一站是：賀龍體育館下的地下停車場。該停車場在結構上運用了多承重梁鑲嵌結構，多根承重柱支撐，使整個停車場結構穩(wěn)定，地下的部分由較厚的混凝土水泥和較粗的鋼筋鑄就，以確保頂面的承受力。地下道一般分為淺埋和深埋兩種。前者一般將區(qū)間隧道埋設在街道之下，線路一般沿街而行，較長，通常采用明挖法施工，也就是我們所參觀的這條地下通道；而后者隧道較深一些，不受地面建筑物的影響而在其底下穿過，線路較短，需用盾構法或礦山法施工，在我們今后的施工工作中將會遇到。

3、參觀龍洞隧道

實習日期：201*年9月5日實習目的：參觀龍洞隧道實習地點：寧鄉(xiāng)

參觀完賀龍體育館地下停車場，第二天經(jīng)過一個半小時的車程到達龍洞隧道。左右洞各為三車道。龍洞隧道為雙線單向隧道。隧道開挖采用鉆爆法。一般隧道開挖還包括盾構法和礦山法。

人工開挖方式只限于其它開挖方式不宜采用或威嚴不穩(wěn)定的土質(zhì)隧道中應用，低等級的短隧道可采用人工開挖法。

巖石的爆破一般有光面爆破和預裂爆破，施工中應提高鉆眼的效率和爆破效果，降低工料消耗。本地采用光面爆破法。

此項目所在地圍巖分布廣，范圍大，為五級圍巖，故采用全斷面法開挖。開挖后進行出渣和運輸渣土，施工支護，然后進行初襯。新奧法里，初襯即初期支護，是隧道支護結構中的重要部分，占隧道結構受力的70%左右，相對而言，比二襯的作用要大很多，一般來說，初期支護做不好，主要會導致隧道結構變形開裂，造成二襯結構開裂、漏水。初襯有整體式初襯、復合式初襯、錨噴初襯。整體式初襯施工中，發(fā)現(xiàn)圍巖對初襯有不良影響的軟硬巖石分界處，應設置沉降縫。Ⅰ-Ⅱ類圍巖，距洞口約50米范圍內(nèi)，必須每隔10m設置一個沉降縫。在嚴寒地區(qū)，均應在易受凍地段設置沉降縫。初襯所用拱架、墻架和模板，宜采用金屬或其他新型模板結構，應樣式簡單，拆卸方便，表面光滑、接縫嚴密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。施工中，根據(jù)不同的施工方法，可是初襯模板臺車或移動整體模架，并配合混凝土輸送器澆筑初砌。中小型隧道可用普通模板或木模板。

二次襯砌是隧道工程永久性承力結構的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。混凝土二次襯砌施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結果來確定，在初期支護基本穩(wěn)定，整體收斂值在規(guī)范內(nèi)，圍巖及初期支護變形率趨于減緩或穩(wěn)定時再進行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開挖工作面拉開50~100m的距離，以減少兩工作間的互相干擾，也是避免爆破震動效應對二次襯砌的影響，二次襯砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土輸送罐車運輸、軌道自動行走液壓起臂整體模板襯砌臺車、混凝土輸送泵車灌注的方法進行。

（1）Ⅱ~Ⅳ類圍巖：因初期支護的變形很小，很快超手穩(wěn)定，故二次襯砌不受地層壓力，故其主要作用是防水，利于通風和修飾面層。

（2）Ⅳ類圍巖：雖然初期支護的變形較小，二次初砌承受不大的圍巖壓力，但考慮到運營后外露鋼件銹蝕，初期支護質(zhì)量不佳有缺陷等原因故應施做二次襯砌，以提高初期支護的安全度，當然也有防水，利于通風裝飾方面的作用。

（3）對于Ⅰ~Ⅲ類圍巖，由于圍巖變形較大有膨脹壓力，運營中重載車的震動或由于山體淺埋偏壓及施工缺陷等原因使圍巖變形未趨于穩(wěn)定。需提前施做二襯時，則二襯是主要的承載結構，需要承受后期圍巖變形壓力。

隧道進洞前應做好洞頂、洞口、輔助坑道口的地面排水系統(tǒng)。防止地表水的下滲和沖刷，公路隧道一般要求拱部、邊墻不滴水，路面不冒水，不積水。設備箱洞內(nèi)不滲水，洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積，不堵塞。隧道兩端洞口及輔助坑道洞口、勘察用的坑洼、探坑等應回填粘土，并分層夯實。隧道的頂部和兩側(cè)都應設置排水溝，利用自然坡度排水原理將兩側(cè)流下來的水引到中央排水溝排水。初襯背后設置的排水暗溝，盲溝和引水管理，應根據(jù)隧道的滲水部位和開挖情況適當選擇排水位置，并配合初襯施工。

龍洞隧道進洞前采用橋梁連接，即馬鞍山高架橋。橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證.包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構.上部結構)、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺、(5)墩臺基礎.五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明

思考和完善：

（一）比較公路隧道連拱施工方法：

1、兩導洞工法施工工序為：左導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工：右導洞上半斷面開挖、支護，下半斷面開挖、支護，仰拱及填充、2次混凝土襯砌施工。左、右導洞距離前后錯開30～50m。施工步驟見圖。

2、三導洞工法是連拱隧道普遍采用的施工工法，該工法的缺點：中導洞開挖、支護、中隔墻混凝土完成，再進行左右兩導洞的施工，平行交叉作業(yè)時間相對較少，施工工期長，對長大隧道的總工期影響較大。在確保工程地質(zhì)體穩(wěn)定的前提條件下，有效克服3導洞工法施工弱點。

（二）鉆爆設計的內(nèi)容應包括：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結構、起爆方法和爆破順序等。

預裂爆破：進行石方開挖時，在主爆區(qū)爆破之前沿設計輪廓線先爆出一條具有一定寬度的貫穿裂縫，以緩沖、反射開挖爆破的振動波，控制其對保留巖體的破壞影響，使之獲得較平整的開挖輪廓，此種爆破技術為預裂爆破。預裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預裂爆破。

光面爆破的目的是使周邊眼形成貫穿的裂縫。當兩炮眼同時起爆時，炸藥所引起的壓縮應力波將在兩孔中間相遇，兩孔間的巖石在壓縮應力的作用下產(chǎn)生垂直方向上的拉應力，如果此拉應力超過巖石的極限強度，周邊就會沿兩眼連線產(chǎn)生孤形裂縫。該裂縫產(chǎn)生情況與周邊眼的間距、角度、裝藥結構及起爆方式均有關。故此，合適的周邊眼間距及角度，合理的裝藥結構及起爆方式，使炸藥爆炸所產(chǎn)生的壓應力剛好克服巖石動態(tài)抗拉強度，炸藥的爆破作用才能形成貫穿裂縫，巖層周邊才能形成規(guī)整的斷面形狀輪廓。

開挖方法應考慮圍巖條件，并與支護襯砌施工相協(xié)調(diào)。開挖方法的適用范圍和施工要求如下：

1、全斷面法適用于Ⅵ～Ⅳ類圍巖。該法可采用深孔爆破，其深度可取3～3.5m。全斷面法不適用于3車道隧道和停車帶區(qū)段開挖。

2、臺階法適用于Ⅳ～Ⅱ類較軟或節(jié)理發(fā)育的圍巖，其施工要求如下：(1)上下臺階之間的距離，應能滿足機具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量。

(2)當頂部圍巖破碎，施工支護需緊跟時，可適當延長臺階長度，減少施工干擾。(3)臺階不宜多分層，裝渣機械應緊跟開挖面，以減少扒渣距離。

3、臺階分部開挖法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖或一般土質(zhì)圍巖地段。一般環(huán)形開挖進尺不應過長，以0.5～1.0m為宜。

4、導坑法適用于Ⅲ～Ⅱ類圍巖。下導坑適用于探查開挖面前方地下水情況；

中央導坑適用于處理膨脹壓力地層；上導坑適用于洞口段輔助開挖。各工序安排應緊湊，支護及時，保證施工安全。

215、單側(cè)壁導坑法適用于圍巖較差、跨度大、埋層淺、地表沉降需要控制的場合。中壁墻的拆除，必須待圍巖完全穩(wěn)定后方可進行。

6、雙側(cè)壁導坑法適用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴格而圍巖條件很差的情況。施工中應注意各工序的合理安排，加強洞內(nèi)施工管理和圍巖監(jiān)測工作，并掌握好兩壁墻的拆除時間。

4、參觀長沙市在建地鐵

實習日期：201*年9月8日實習目的：參觀地鐵修建實習地點：長沙市內(nèi)

地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場合下城市軌道交通系統(tǒng)都會被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵優(yōu)點：

節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。

減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。

減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。

節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。

減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。地鐵缺點：

建造成本高：由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高。

前期時間長：建設地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。編輯本段安全性能雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

地震：可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。

水災：由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設施。因此地鐵在設計時不得不規(guī)劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是臺北捷運在納莉臺風侵襲時曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數(shù)小時。

火災:在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發(fā)嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King"sCross站發(fā)生火災，導致31人死亡。產(chǎn)生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。地鐵施工方法工藝簡單、靈活，并可根據(jù)施工監(jiān)控量測的信息反饋來驗證或修改設計和

施工工藝，可達到安全與經(jīng)濟的雙重目的。為了避免對斷層帶造成大的擾動，施工采取全部帷幕注漿和減震控制爆破技術，嚴格控制每一次的開挖長度，用現(xiàn)代技術進行經(jīng)典礦山法施工。帷幕注漿可以使前段地層形態(tài)變得穩(wěn)定，每循環(huán)為0.5至0.8米長，弱爆破技術可以防止巖層坍塌。另外，為了減小施工風險，在底層預加固和加強結構襯砌設計的基礎上，湘江大堤兩岸也將采用不同施工方法。這樣可確保大堤防洪無礙。，隧道最低處離湘江底約26米，隧道的防水工作成為施工要點。黃輪海解釋，防水膽層置于隧道外層襯砌和二層襯砌間，并不需直接承受水面，所以它的厚度僅1.5mm，足以保證隧道不滲水。營盤路湘江隧道的中央控制室設置在瀟湘大道與銀盆南路交界處，負責監(jiān)控隧道內(nèi)通風、燈光、交通運行等情況。若隧道內(nèi)發(fā)生火災等意外狀況，人群可以通過南北線間的人行通道逃生，人行通道每隔250米就有一條。另外，根據(jù)初步設計，隧道內(nèi)禁止電動車通行。

三結束語

為期三天的城市地下空間認知實習很快結束了，不過我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中老師把所學的知識靈活的理解，增加我們對城市地下空間這專業(yè)方向新的認識。知識從感性認識升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，在這里深深的感謝四位老師的認真指導。

在這次實習中，我也認識到：在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩下的大學時光里應該發(fā)展的方向。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中，接觸實際的工作，了解到這工作的實質(zhì)，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助，這些都將對我們?nèi)蘸蟮姆椒矫婷嫫鸬椒e極的作用。通過這次實習，我認識到了自己更多的不足，在學校以后的學習我將更加努力，更加嚴于律己，努力做到理論與實踐相結合，敢于實踐，做一個合格的大學生！

擴展閱讀：土木工程認識實習報告

認識實習報告

學號：201*20901505

姓名：李巍巍

班級：201*級土木工程5班

指導老師：彭老師尚老師

實習日期：201*-11-11~201*-11-13

成都理工大學工程技術學院

目錄

第一部分：前言

第二部分：認識實習

第三部分：一、實驗時間和地點

二、實驗目的

三、實驗內(nèi)容（一）、參觀正在做外墻磚修的房子1.建筑結構；

2.施工中的安全措施；3.外墻的裝修：

4.關于框架結構、剪力墻結構、框剪結構、框支剪力墻結構的介紹；（二）、參觀簡支梁橋1.簡支梁橋的介紹；2.簡支梁橋的結構；3.大渡河上的橋；（三）、觀看有關視頻1.臺灣高鐵施工；

2.豎井隧道施工方法；3.新奧法隧道施工方法；（四）、參觀正在建造的房子、橋涵、道路

1、正在修建的房子；2.設備介紹；3.混凝土的養(yǎng)護；4.拆模板的原則；5.關于施工的介紹；

（五）、觀看橋涵(涵洞)1.涵洞的介紹；（六）、路堤護坡

1.植物護坡的概念；2.植物護坡的原理；

3.植物護坡與土木工程防護主要功能的對比；

4.植物護坡機理框圖；5.植物護坡的必要性。第四部分：總結

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第一部分

一、前言

據(jù)課程安排，我們于201*年11月11日進行參觀實習。這是一個讓我們了解建筑的好機會，讓我們再學習專業(yè)課之前對專業(yè)先有點認識和了解。不會迷迷糊糊，對專業(yè)有個大概的認識。這次建筑實習短短幾日，但我所想所見所感比之前在學校學習的知識都要多的多。當我離開校園，離開書本，真正去體驗建筑時，我才發(fā)覺他的魅力。土木工程專業(yè)是建造各類工程設施的科學、技術和工程的總稱。它既指與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施，如建筑工程、道路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程專業(yè)是實踐性非常強的一門學科。認識實習是教學計劃中的一個重要教學環(huán)節(jié)，其目的是通過實踐，學習有關本專業(yè)的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足。作為一名剛剛接觸一點專業(yè)知識的大學生來說，如果能在學習專業(yè)課之前直接接觸一些深奧的專業(yè)知識是不現(xiàn)實的，我們現(xiàn)在只能從實踐中對我們專業(yè)獲得一些感性認識，為以后的專業(yè)課學習打下堅實基礎。

進入土木工程專業(yè)一年多了，可對于這個專業(yè)并不是很了解，現(xiàn)在學校提供了這樣的機會可以對這個專業(yè)有個更全面真實的認識，我感到十分的開心。認識實習是我們土木專業(yè)必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是讓我們把理論和實踐相結合的重要途徑，同時鍛煉了我們的動手能力，通過老師的講解分析，知道了一些實際生產(chǎn)中的經(jīng)驗知識，鞏固了所學的理論知識。

實習還能讓我們早些了解自己專業(yè)方面的知識和專業(yè)以外的知識，讓我們也早些認識到我們將面臨的工作問題，讓我明白了以后讀大學是要很認真的讀，要有好的專業(yè)知識，才能為好的實際動手能力打下堅實的基礎，更讓你明白了以后要有一技之長，才能迎接以后的挑戰(zhàn)，也讓你知道了大學是為你們順應科學發(fā)展的墊腳石和自身發(fā)展的機會。通過參觀實際建筑，進一步提高我對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。

第二部分：認識實習

一、實驗時間和地點

1、201*-11-11星期五，樂山大渡河大橋、簡支梁橋、正在做外墻裝修的房子；

2、201*-11-12星期六，觀看臺灣高鐵施工、豎井隧道施工方法和新奧法隧道施工法的視頻；3、201*-11-13星期日，參觀正在建造的小區(qū)房、橋涵和道路。

二、實習目的

走進施工現(xiàn)場，親身感受建筑工地的氛圍，在實踐中更好的理解理論知識，為以后的學習、實習和工作打下基礎。

三、實驗內(nèi)容

實習的主要內(nèi)容是：參觀建筑物、工地和各種路橋，聽老師的講解。本次實習參觀中，我主要了解了如下內(nèi)容：

（一）、參觀正在做外墻裝修的房子

1.建筑結構：我們參觀了已經(jīng)建號的樓房，有22層，每層大約3米，屬高層建筑。（中國自

1982年起規(guī)定超過10層的住宅建筑和超過28米高的其它民用建筑為高層建筑）結構是剪力墻框架結構。通過老師的講解認識到建筑結構是以其承重結構所用的材料來劃分，一般可以分為鋼結構、鋼筋混凝土結構、磚混結構、磚木結構等。a.木結構:構件所使用的材料為木材單層建筑。

b.混合結構：承重材料為磚石,樓板、層頂為鋼筋混凝土單層或多層建筑。

c.鋼筋混凝土結構:構件所使用的材料為鋼筋混凝土多層、高層、超高層建筑。d.鋼與混凝土組合結構:主要承重構件材料國型鋼和混凝土超高層建筑

e.鋼結構:要承重構件所使用的材料為型鋼重型廠房、受動力作用的廠房、可移動或可拆卸的建筑、超高層建筑或高聳建筑.

2.施工中的安全措施：在施工中安全是一個很重要的環(huán)節(jié)，首先得保證工人的安全，“預防為

主，安全第一”。老師給我們介紹了安全設備中的安全網(wǎng)。它是高處作業(yè)的必備。安全網(wǎng)用于各種建筑工地，特別是高層建筑，可全封閉施工。能有效地防止人身，物體的墜落傷害，防止電焊火花所引起的火災，降低噪音灰塵污染，達到文明施工，保護環(huán)境，美化城市的效果。

我們看到的安全網(wǎng)是密目式安全網(wǎng)。建筑安全網(wǎng)有很嚴格的使用規(guī)范，這需要建筑工人的嚴格要求。

密目式安全網(wǎng)

3.外墻的裝修：

可看見工人們正在從上往下的粉刷樓房的外墻面。以免對粉刷好的墻面造成污染，所以要選擇從上往下的原則。

4.關于框架結構、剪力墻結構、框剪結構、框支剪力墻結構的介紹

框架剪力墻就是以框架和剪力墻共同承擔水平和豎向荷載的一種結構體系。這是從結構整體角度來劃分的�？蛑Ъ袅�墻指的是結構中的局部，部分剪力墻因建筑要求不能落地，直接落在下層框架梁上，再由框架梁將荷載傳至框架柱上，這樣的梁就叫框支梁，柱就叫框支柱，上面的墻就叫框支剪力墻。這是一個局部的概念，因為結構中一般只有部分剪力墻會是框支剪力墻，大部分剪力墻一般都會落地的。一般多用于下部要求大開間,上部住宅、酒店且房間內(nèi)不能出現(xiàn)柱角的綜合高層房屋。

框支－剪力墻結構抗震性能差，造價高，應盡量避免采用。但它能滿足現(xiàn)代建筑不同功能組合的需要，有時結構設計又不可避免此種結構型式，對此應采取措施積極改善其抗震性能，盡可能減少材料消耗，以降低工程造價。

因此，框架剪力墻結構包括框支剪力墻，框支剪力墻卻不一定是框架剪力墻結構。框架結構的受力特點是荷載傳給樓板，再傳給次梁、主梁、柱、基礎、地基。此種結構受力體系由梁、柱組成，用以承受豎向荷載是有利的，但是在承受水平荷載方面能力有限，因此僅僅適用于房屋高度不大，層數(shù)不多的建筑。

剪力墻即一段鋼筋混凝土墻體，因其抗剪能力很強，故稱剪力墻。在框剪結構中，框架與剪力墻協(xié)同受力，剪力墻承受大部分水平荷載，框架承受大部分的豎向荷載，這樣大大減少了柱子的截面。

當房屋的層數(shù)更高的時候橫向水平荷載更大，這時宜采用剪力墻結構，即全部采用縱橫布置的剪力墻。剪力墻不僅承受水平荷載，亦承受垂直荷載。

當今的建筑主要采用的是框架結構或者是框架剪力墻結構，磚混結構也采用，但是用得比較少，我們所參觀的兩個房屋建筑都是框架剪力墻結構。它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，汲取了各自的長處，既能為建筑平面布置提供較大的使用空間，又具有良好的抗側(cè)力性能。這種結構是在框架結構中布置一定數(shù)量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不同建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點是由框架的剪力墻結構兩種不同的抗側(cè)力結構組成的新的受力形式，所以它的框架不同于純框架結構中的框架，剪力墻結構在框剪結構中也不同于剪力墻結構中的剪力墻。（二）、參觀簡支梁橋

1.簡支梁橋的介紹

簡支梁橋是梁橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋型。由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于靜定結構。其構造簡單，架設方便，結構內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。它的特點是外形簡單，制作方便，橫向橫隔梁聯(lián)接，整體性較好。在多孔簡支梁橋中，相鄰橋孔相互各自單獨受力，便于預制、架設，簡化施工管理，施工費用低，因此被常采用。2、簡支梁橋的結構

a.簡支梁橋的上部結構包括承重結構和橋面系，它的作用是承受車輛的荷載，并通過制作將

荷載傳給墩臺。b.支座支撐上部結構并傳遞荷載于橋梁墩臺上，它保證了上部結構在荷載、溫度變化作用下所預計的位移功能。目前簡支梁橋廣泛使用的是板式橡膠支座。

鉛芯橡膠支座

c.橋梁墩臺包括橋墩和橋臺，橋墩是連接相鄰橋跨的建筑物，橋臺是修建在橋梁兩端連接路

橋墩堤與橋跨的結構。它們的作用都

是支撐上部結構并將結構恒載和車輛荷載傳遞給基礎，橋臺還起到抵御路堤土壓力的作用。

橋臺

3.大渡河上的拱橋a.拱橋的介紹

拱橋是在豎直平面內(nèi)以拱作為上部結構主要承重構件的橋梁。在容器內(nèi)的粉料層中如果形成能承受上方粉料的壓力而不將此壓力傳遞給下方的面，此面即稱為拱橋。拱橋是向上凸起的曲面，其最大主應力沿拱橋曲面作用，沿拱橋垂直方向的最小主應力為零。在重力作用下進行的粉料流出過程中可能反復出現(xiàn)拱橋的形成和崩解過程，此種拱橋稱為動拱橋。型優(yōu)美，

曲線圓潤，富有動態(tài)感。b.拱橋的受力特點

拱橋在屬相荷載的作用下，支座處除產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生水平反力，這個水平反力的存在，使拱內(nèi)各截面的彎矩大大減小，拱內(nèi)各截面主要受壓，而彎矩較小。c.拱橋的主要優(yōu)缺點

優(yōu)點：

(1).跨越能力較大。

(2).可以就地取材，節(jié)省鋼材和水泥。

(3).堅固耐久，養(yǎng)護維修費用小，而承載潛力大。(4).外形美觀，構造簡單，有利于普及。缺點：

(1).自重較大，相應的水平推力也較大，增加了下部墩臺圬工量。(2).施工步驟多，需要的勞動力也較多，建橋時間長。費工費料。(3).由于水平推力大，在連續(xù)多孔拱中，必須設單向墩，防止連拱破壞。(4).平原地區(qū)不適合建造。

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d.拱橋的各種結構

拱圈是拱橋的主要承重結構,是整個拱橋施工的關鍵環(huán)節(jié)。

橋上工程還設計安排了排水系統(tǒng)。其主要目的:1在雨天能夠及時將雨水排出路面,減輕車輛對路面的摩擦力,進而使車對路面的荷載大大減輕;2防止雨水滲入橋面斷裂出的鋼筋,防止使其生銹,進而延長其實際的壽命。

一般上承式拱橋，橋跨結構是由主拱圈、拱上建筑等組成。

主拱圈是拱橋的主要承重結構。

拱上結構或拱上建筑：在橋面與主拱圈之間需要有傳遞壓力的構件或填充物，以使車輛能在平順的橋道上行駛。橋面系和這些傳力構件或填充物統(tǒng)稱為拱上結構或拱上建筑。

拱橋的下部結構：由橋墩、橋臺及基礎等組成，用以支承橋跨結構的荷載傳至地基。

拱頂：拱圈最高點。

拱腳（起拱面）：拱圈和墩臺連接處。

拱軸線：拱圈各橫向截面的形心連線。

拱背：拱圈的上曲面。

拱腹：拱圈的下曲面。

(三)、觀看有關視頻

1.臺灣高鐵施工視頻講述了整個高鐵施工的過程，其過程艱辛復雜。當中講述了隧道的施工、橋墩、墩柱、承臺等的施工。

a.隧道的施工方法：礦山法（傳統(tǒng)礦山法&新奧法NTAM）、明挖法、蓋挖法、盾構法、掘進機法TBM、沉埋法ITM；

b.隧道工程的特點：地下工程；水文條件、地質(zhì)條件；狹長建筑、兩個工作面、速度慢、工期長；地下施工、煙塵、滲水、環(huán)境較差；多位于山區(qū)、交通不便、供應困難；埋設于地下、一旦建成難改。

c.隧道施工技術：掘進技術、支護技術、輔助工技術、量測技術、支護防排水技術。

d.隧道施工組織與設計：包括施工準備、施工組織設計、方案組織選定、場地布置。

e.隧道施工項目管理：計劃、技術、質(zhì)量、經(jīng)濟、安全。

d.橋梁的施工

墩柱施工

橋墩鋼筋施工

2.豎井隧道施工方法是隧道施工方法當中的一種。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。

3.有關新奧法施工方法的介紹

a.地質(zhì)超前預報、b.光面爆破\\c.監(jiān)控量測、

d.噴砼柔性支護、防水處理、e.初支受力封閉成環(huán)、f.及時有效跟進。

新奧法的特征之一是采用現(xiàn)場監(jiān)控，量測信息指導施工，即通過對隧道施工中量測收據(jù)和對開挖面的地質(zhì)觀察等進行預測、預報和反饋。并根據(jù)已建立的量測為基準，對隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護的參數(shù)等進行合理調(diào)整，以保證施工安全，坑道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護結構的經(jīng)濟性等。

g.隧道施工方法選擇隧道施工方法的選擇，主要根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、施工條件、圍巖類別、隧道埋置深度、隧道斷面尺寸大小和長度襯砌類型，應以施工安全為前提及以工程質(zhì)量為核心，并結合隧道的使用功能，施工技術水平、施工機械裝備、工期要求和經(jīng)濟可行性等因素綜合考慮研究選用。

h.當選擇施工方法因隧道施工對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響時，也應把隧道工程的環(huán)境條件作為選擇施工方法的因素之一，同時應考慮圍巖變化時施工方法的適用性及其變更的可能性，以免造成隧道工程失誤和增加不必要的工程投資。采用新奧法施工時，還應考慮施工全過程中的輔助作業(yè)方式和對圍巖變化的量測監(jiān)控方法，以及隧道穿越特殊地質(zhì)地段時的施工手段等進行合理的選擇。

i.新奧法隧道施工方法方案隧道新奧法施工常用方法大致分為全斷面法、臺階法和分部開挖法三大類及若干變化方案。

(1).全斷面法。即全斷面開挖法，是指按設計開挖面一次開挖成型。其開挖順序是全斷面開挖，錨噴支護，灌筑砼襯砌。常選用于Ⅳ－Ⅵ類硬巖的石質(zhì)隧道，該法可以采用深孔爆破。

全斷面開挖法有較大的作業(yè)空間，有利于采用大型配套機械化作業(yè)，提高施工速度，且工序少、干擾少，便于施工組織和管理。缺點是由于開挖面積較大，圍巖相對穩(wěn)定性降低，且每循環(huán)工作量相對較大，因此就要求施工單位應具有較強的開挖、出渣與運輸及支護能力，茅荊壩Ⅵ：V類圍巖中采用了全斷面開挖，達到了預期效果。

全斷面施工開挖工作面大，鉆爆施工效率較高，采用深眼爆破可加快掘進速度，且爆破對圍巖的振動次數(shù)較少，有利于轉(zhuǎn)帳巖穩(wěn)定。缺點是每次深孔爆破震動較大。因此要求進行精心的鉆爆設計和嚴格控制爆破作業(yè)。

全斷面開挖法的主要工序是：使用移動式臺車（或者臺架），首先全斷面一次鉆孔，并進行裝荷連線，然后將鉆孔臺車后退到50m以外的安全地點，再起爆，使一次爆破成型，出渣后鉆孔臺車再推移至開挖面就位，開始下一個鉆爆作業(yè)循環(huán)，同時進行錨噴支護或先墻拱后襯砌。

（2）.臺階法。臺階法一般是將設計斷面分成上半斷面和下半斷面兩次開挖成型。其開挖順序是上半部開挖拱部錨桿噴射砼支護，拱部襯砌，下半部中央部分開挖，邊墻部分開挖，邊墻錨桿噴射砼支護及襯砌。該方法多適用于Ⅱ、Ⅲ類較軟而節(jié)理發(fā)育的圍巖中，可分別采用添中變化方案。

長臺階法：上下臺階距離較遠，一般上臺階超前50m以上，施工中上下部可配屬同較大型機械進行平行作業(yè)，當機械不足時可以交替使用，當遇短隧道時，可將上部斷面全部挖通后，再挖下斷面，該法施工時干擾較少，可進行單工序作業(yè)。

短臺階法：上臺階長度5－50m，適用于Ⅱ、Ⅲ類圍巖，可縮短仰拱封閉時間，改善初期支護受力條件，但施工干擾較大，當遇到軟弱圍巖時需慎重考慮，必要時應采用輔助開挖措施穩(wěn)定開挖面，以保證施工安全。

超短臺階法：上臺階僅超前3－5m，斷面閉合較快。此法多用于機械化程度不高的各類圍巖地段，當遇到軟弱圍攻巖時需慎重考慮，必要時應采用輔助施工措施穩(wěn)定開挖工作面，以確保施工安全。

臺階開挖的特點在于，一是臺階開挖宜采用輕型鑿巖機打眼，而不宜采用大型鑿巖臺車。二是臺階法開挖具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。臺階有利于開挖面的穩(wěn)定性。尤其是上部開挖支護后，下部作業(yè)較為安全。三是臺階法開挖的缺點是上下部作業(yè)互相干擾。應注意下部作業(yè)時對上部穩(wěn)定性的影響，臺階開挖會增加對圍巖的擾動次數(shù)。

(3).分部開挖法。分部開挖法可分為五種變化方案：臺階分部開挖法、上下導坑法、上導坑超前開挖法、單（雙）側(cè)壁導坑法。是將開挖斷面進行分部開挖逐部成型，并且將某部分超前開挖，故此可稱為導坑超前開挖法。

(4).臺階分部法：適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段，其優(yōu)點與超臺階法相比，臺階可以加長，一般雙車道隧道為1倍洞跨，單車道隧道為2倍洞跨；而較單（雙）側(cè)臂導坑法機械化程度高，可加快工程進度。

(5).上下導坑超前開挖法（即上下導坑先拱后墻法）：此法適用于Ⅱ、Ⅲ類圍巖，在松軟地層開挖隧道，一般宜采用上下導坑超前開挖先拱后墻法。其優(yōu)點是：導坑超前開挖，利用提前探明地質(zhì)情況，便于改變施工方法。工作面多，便于拉開工序，適用于安排勞動力與使用小型機械施工。該方法缺點：上下導坑斷面小，則施工速度慢，施工工序較多，使施工組織和管理難度大。

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(6).單側(cè)臂導坑法：圍巖穩(wěn)定性較差，隧道跨度較大，地面沉陷難以控制時采用此方法。其特點是：有正臺階法和雙臂導坑法的優(yōu)點。

(7).雙側(cè)臂導坑法：適用于淺埋大跨度隧道，地表下沉量要求嚴格，圍巖特別差時采用。此法優(yōu)點是：施工安全可靠，但施工速度較慢，造價高。

(8).新奧法基本原則：少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉。（四）、參觀正在建造的房子、橋涵、道路

1、正在修建的房子

我們一眼就看到了小區(qū)樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經(jīng)建好并投入使用的樓不同。它的結構依然是框架剪力墻結構。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。還有很多的施工設備，例如：塔吊、泵車、混凝土攪拌車……

2.設備介紹

a.塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉(zhuǎn)盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節(jié)，小套筒就拆除一節(jié)，并用大套筒的起重臂將其降落。

b.混凝土攪拌車

c.泵車

3.混凝土的養(yǎng)護

通過老師的講解和相關資料，對混凝土的養(yǎng)護也有了更多的了解.混凝土養(yǎng)護:為了保證已澆筑好的混凝土在規(guī)定的齡期內(nèi)達到設計要求的強度,并防止產(chǎn)生收縮裂縫,必須認真做好養(yǎng)護工作。針對本工程的特點,對不同的部位選用如下的養(yǎng)護方法:

首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養(yǎng)護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下,用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養(yǎng)護,使混凝土在一定時間內(nèi)保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規(guī)定:

①覆蓋澆水養(yǎng)護在混凝土澆筑完畢后的12h以內(nèi)進行。

②澆水養(yǎng)護時間內(nèi),對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土,不得少于7d。

③澆水次數(shù)根據(jù)能夠保持混凝土處于濕潤的狀態(tài)來決定。

④混凝土的養(yǎng)護用水與拌制水相同。

⑤當日平均氣溫低于5℃時,不得澆水。

其次，對于混凝土柱采用薄膜布養(yǎng)護。采用不透水、氣的薄膜布養(yǎng)護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來,保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養(yǎng)護。其優(yōu)點是不必澆水,操作方便,能重復使用,能提高混凝土的早期強度,加速模具的周轉(zhuǎn)。養(yǎng)護時必須保持薄膜布內(nèi)有凝結水。

再次，對于墻體混凝土要采用薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護。薄膜養(yǎng)生液養(yǎng)護是將可成膜的溶液噴灑在混凝土表面上,溶液揮發(fā)后在混凝土表面結成一層薄膜,使混凝土表面與空氣隔絕,封閉混凝土中的水份不再被蒸發(fā),而完成水化作用。

最后，還要考慮冬期混凝土的養(yǎng)護

豎向結構混凝土采用綜合蓄熱方法養(yǎng)護。對于水平結構,采用上鋪塑料布加保溫被的方法進行保溫養(yǎng)護,保溫被覆蓋要嚴實,防止混凝土裸露,確�；炷�土不受凍。

4.拆模板的原則：由上往下、先拆側(cè)模，后拆底模。

5.關于施工的介紹

a.基礎的分類：按材料及受力特點分：剛性基礎，柔性基礎；

按構造形式分：單獨基礎，條形基礎，筏片基礎，箱形基礎，樁基礎。

①墻下條形基礎：一般用于多層混合結構的墻下；

②柱下條形基礎：一般用于當上部結構為框架結構或排架結構，荷載分布不均勻，地基承載力偏低時，為墻加基底面積或增強整體剛度，減少不均勻沉降，常采用鋼筋砼柱下條形基礎【將柱下基礎用基礎梁相互連接成一體，就形成井格基礎】。

b..樁基礎的施工：

樁基礎多用于高層建筑，其設計承載力較大，而且施工在家高，所以樁基礎的施工很重要。

b.條形基礎的施工：

人工清槽平整基底→地基驗槽→澆墊層→定位放線→綁扎基礎的梁鋼筋→綁扎底板鋼筋→水電預埋管件→支模→隱蔽驗收→澆筑混凝土→搭設支模鋼管架→柱鋼筋→鋼筋隱蔽驗收→回填土→砌磚→綁扎圈梁鋼筋→鋼筋隱蔽驗收→澆筑混凝土→回填土。

c.施工現(xiàn)場

d.對房建的一些認識

通過老師的講解和查閱資料，我漸漸了解了房屋的組成部分和一些簡單的運用。房屋的建造一般都是由基礎、墻、柱、梁、樓板層、地面、樓梯、屋頂、門窗等基本部分組成的，此外還有陽臺、雨棚、臺階、窗臺，各種預留管道這些配件組成�；�礎位于墻和柱的最下面，是房屋與地基接觸的部分，起到一個支撐建筑物的作用。墻起到抵御風霜雨雪的和分隔空間的作用，柱是將上部結構所承受的荷載傳遞給地基的承重構件，一般按需要設置。而梁則是支撐在其上的結構所承受的荷載傳遞給梁和柱的構件。通常情況下，梁位于門上方的稱之為過梁。樓板層、地面將房屋的內(nèi)部空間按垂直分隔成若干層，并承受作用在其上的荷載，連同自重一起傳給墻和其它承重構件，同時起抵御風寒雨雪和保溫隔熱的作用。門的主要功能是交通和疏散。窗的主要功能是采光和通風，還能共眺望之用。如今大多數(shù)的建筑都是用鋼筋混凝土構件。

（五）、橋涵

1、涵洞的介紹：

a.涵洞是公路工程中的小型構造物，雖然在總造價中所占比例很小，但是涵洞施工質(zhì)量好壞直接影響到公路工程的總體質(zhì)量及使用性能。是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調(diào)節(jié)水量。

b.涵洞的種類：

①按構造形式分為管涵、蓋板涵、拱涵、箱涵、倒虹吸管涵；

②按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗；

③按建筑材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等；

④按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。

c.涵洞的組成：

涵洞是設于路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建筑兩大部分組成。洞身形成過水孔道的主體，它應具有保證設計流量通過的必要孔徑，同時又要求本身堅固而穩(wěn)定。洞身的作用是一方面保證水流通過，另一方面也直接承受荷載壓力和填土壓力，并將其傳遞給地基。洞身通常由承重結構(如拱圈、蓋板等)、涵臺、基礎以及防水層、伸縮縫等部分組成。鋼筋混凝土箱涵及圓管涵為封閉結構，涵臺、蓋板、基礎聯(lián)成整體，其涵身斷面由箱節(jié)或管節(jié)組成，為了便于排水，涵洞涵身還應有適當?shù)目v坡，其最小坡度為0.3%。洞口是洞身、路基、河道三者的連接構造物。洞口建筑由進水口、出水口和溝床加固三部分組成。洞口的作用是：一方面使涵洞與河道順接，使水流進出順暢；另一方面確保路基邊坡穩(wěn)定，使之免受水流沖刷。溝床加固包括進出口調(diào)治構造物，減沖防沖設施等。

e.涵洞的作用：

涵洞在公路工程中占較大比例，是公路工程的重要組成部分，主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價上。據(jù)有關資料介紹：涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%一70%，平原地區(qū)，每公里約有1～3座；山嶺重丘區(qū)，每公里平均約有4～6座。涵洞工程造價約占到橋涵總額的40%左右。

d.涵洞的特點：

由于涵洞是處于大自然環(huán)境(風、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊)和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點：

(1)滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水；

(2)具有足夠的整體強度和穩(wěn)定性，保證在設計荷載的作用下，構件不產(chǎn)生位移和變形；(3)具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。

（六）、路堤的護坡

1.植物護坡的概念：

植被護坡是利用植被涵水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡的同時美化生態(tài)環(huán)境的一重新技術，是涉及巖土工程、恢復生態(tài)學、植物學、土壤肥料學等多種學科于一體的綜合工程技術。

2.植物護坡的原理：植被護坡是利用植被涵水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡的同時美化生態(tài)環(huán)境的一重新技術，是涉及巖土工程、恢復生態(tài)學、植物學、土壤肥料學等多種學科于一體的綜合工程技術。

3.植物護坡與土木工程防護主要功能的對比a.功能土木工程護坡植被護坡破面保護片石護面、噴混凝土植被完全覆蓋加筋加筋土草、小灌木根系、木本植物錨固排水錨桿圬工渠的深根垂直或傾斜的排水活枝捆垛b.工程護坡的不足：

①常用的工程措施：灰漿或三合土抹面；噴漿、噴混凝土；漿砌片石護墻；

錨噴護坡、錨噴網(wǎng)護坡等。②支擋結構護坡：擋土墻、錨桿擋墻；抗滑樁等。

③工程護坡破壞了多樣性的自然生態(tài)的和諧；混凝土面、砌漿片石由于風化、老化破壞，后期整治費用高；被破壞的植物難以迅速恢復。

④植被護坡的互補作用：植被護坡技術應與工程護坡措施相結合，既可保證邊坡的穩(wěn)定又能實現(xiàn)坡面植被的迅速恢復。4.植被護坡機理框圖

5.植物護坡的必要性：生態(tài)環(huán)境保護的需要、護坡工程的需要、經(jīng)濟規(guī)律的需要。

第三部分：

總結

通過兩天的土木方向認識實習，使我們對土木方向所涉及的知識有了一個簡略的了解。實踐是對科學知識的最好檢驗，只憑在課堂上的聽課，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學知識，尤其具體的施工經(jīng)驗。在課堂上，我們學習的理論知識，如果在實際生活和工作當中不能夠靈活運用，那一切將等于是零。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到實戰(zhàn)當中去。所以我們要做到能把課本上的知識靈活恰當?shù)倪\用，成為對別人對社會有用的人，我們要做到適應當今飛速發(fā)展的社會，要能夠確定自己的人生坐標，要能夠?qū)崿F(xiàn)自己的人生價值。

本次實習，時間雖短，但基本達到了為實習目的，進一步完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。在實習工程中，我們了解了房屋建筑設計及構造做法的相關知識以及道路和橋梁方面的相關知識，了解了施工配合及工序要求，了解了有關的施工技術，了解新型建筑材料的做法。我對此次認識實習的感受頗深，通過現(xiàn)場參觀，我們對房屋、橋梁的構造有了感性的認識，同時給我們后面要學的專業(yè)課打下了基礎。

在認識實習中我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的很差，盡管我們可以在書本中學到很多的專業(yè)知識，但是我們還是需要結合實踐，更好的掌握理論知識，同時學習實踐中的經(jīng)驗。今后我在學習中，一定要更加努力的學習專業(yè)知識，多查閱資料，了解實踐中的運用，把理論和實踐結合在一起學習。只有在實踐中學習才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

最后，由衷的感謝此次實習的帶隊老師，是你們的耐心講解，使我們在此次實習中收獲了那么多知識。

201*年11月15日

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