東常七標10年度質量總結

湖南東常高速公路第七合同段

質量管理工作總結

中交第一公路工程局有限公司

湖南東常高速公路第7合同段項目經理部

二零一零年十二月二十三日

中交一公局第四工程有限公司東常項目10年度質量總結

東常高速第七合同段201*年度質量總結

201*年是東常七標工作全面展開、積極投入生產的一年，項目自201*年8月8日正式開工，于201*年底，已將全線便道拉通，清表、清淤工作全部完成，路基土石方、通涵工程和兩座主線橋梁施工全面開啟，為201*年大張旗鼓做好了充分的準備。在這看似平常的一年里，我們遇到種種困難，如：通貨膨脹致使材料、人工工資普漲，湖南雨季時間長，通涵結構物多，隊伍調整等困難，但通過全體工作人員的積極熱忱，最終一一攻克。在整個201*年度，項目部除了在進度上要求滿足業(yè)主需要，同時對施工質量更是予以了高度的重視，進行了大量具體細致的質量控制工作，使項目工程質量管理總體良好，出現過一些小問題都被及時改正、加以監(jiān)控，現就本年度的質量工作進行如下總結：一、重視質量，嚴格管理

質量是一個企業(yè)發(fā)展的信譽和生命，要做到控制質量這一點，我們要讓每個員工都認識到：質量問題它不僅關系到一個項目，更維系著我們公司及整個企業(yè)的生命。本項目為綜合型管理項目，工程采取分包形式，因此對分包隊伍進行質量安全教育至關重要，只有每個分包隊伍重視了質量問題，并嚴格按要求執(zhí)行生產，我們項目工程質量才能得到有效控制，為此項目部制定了自己的質量管理體系，經過一年的執(zhí)行，具體表現如下：

1、各工區(qū)嚴格執(zhí)行公司的三級檢查制度，對每一道工序進行班組自檢、質檢員檢查和質檢工程師專檢三道質量檢驗程序，相鄰工序進行班組互檢，做到一道工序檢驗不合格，禁止進入下一工序，并制訂切合各方實際情況的獎罰措施、激勵措施，嚴格把好質量關，做到質量問題人人有責。一道工序完成后，進行各項工序自檢結果的填寫，并進行相應的現場質量受控記錄，保證每一道工序有跡可尋，出現問題及時發(fā)現，并立即糾正，出現隱患及時整改。例如通涵方面：由于整個標段通涵多達43座，共由6個分包隊伍施工，每個施工隊伍施工技術水平不一，對此，我部在各個施工隊進場初期先進行詳細并適合工人操作性強得技術較大，同時組織隊伍去相鄰標段進行現場觀摩學習，吸取對方長處。在施工過程中每道工序由項目部組織進行內部評比，組織各隊伍項目部內部相互參觀評比，在質量控制中評比處優(yōu)劣，各隊伍形成良性競爭，通過此活動大大提高了經理部通涵結構物得施工質量，

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也提高了進度，最重要使得各施工隊整體施工水平得到較大提升。

2、堅持做好首件工程認可制度。項目在每道新工序開工前，項目總工必須親自組織經理部、施工隊技術員制訂詳細的首件工程技術交底工作，從現場組織、技術、施工、安全、環(huán)保等方面落實到人，在具體實施前組織演練、實施完成后及時總結經驗與不足。在本年度的施工中，預制空心板在剛開始施工階段，由于業(yè)主供應外加劑質量問題，其所送樣品減水率比施工現場要高，致使砼早期強度不理想，后經過逐個環(huán)節(jié)查找原因才發(fā)現。后經進行梁板靜載試驗均為合格，此次所未造成質量隱患，但也給梁板預制工程進度帶來影響。

3、將細節(jié)落實到每個工人，項目各分項工程開工之前，嚴格執(zhí)行公司的二級技術交底工作，技術交底根據即將開工的各分項工程對各工序施工班組，交底到每一位工人身上，對新進場工人，臨時更換工人，均及時進行技術交底，確保工人對其所施工工序及相應技術知識有更為深刻的認識，提高工人的技術技能水平，能更高效的保證工程質量及工程進度，使各工序得以正常穩(wěn)定的開展。做好各類基礎資料收集，定期對技術員施工日志、現場質量檢查記錄表、技術安全交底進行檢查，不定期現場抽查技術員對工程質量的控制情況，各類收發(fā)文件嚴格執(zhí)行收發(fā)文登記制度

4、從“頭”抓起，加強原材料的控制。對不合格的原材料禁止進場，對已進場后嚴重污染的不合格材料堅決清場處理�，F場技術管理人與配合實驗室依據規(guī)范要求對原材料進行抽樣檢查，對檢查不合格的材料嚴禁進場及使用。

本年度共完成土工標準試驗194次，路基壓實度1474次，地基承載力檢測69處、粗集料檢驗76次、細集料檢驗64次、水泥檢驗88次、鋼筋檢驗94次、鋼筋焊接檢驗44次、混凝土抗壓實驗429次、砂漿抗壓實驗59次、外加劑檢驗3次、樁基檢測16次。

5、防患于未然，項目領導給予了高度地重視，特地成立了質量安全小組進行每月質量安全檢查。每月不定期進行質量安全檢查，根據公司要求上報質量月報，對潛在的質量隱患進行歸納，及時分析可能因素，對思想態(tài)度有所松懈的施工隊伍或員工及時進行批評教育，使其在思想認識上要與經理部達到統(tǒng)一，并制訂相應的預防措施及要求，做到開工前消除質量安全隱患，杜絕質量事故的發(fā)生。

6、善于總結，做好質量檢驗資料的收集、整理及歸檔工作，建立起了“質量

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通病檔案”、“質量事故檔案”、“返工損失檔案”，對監(jiān)理或質檢站檢查提出的質量問題深入糾察發(fā)生原因，依照原始記錄資料分析出錯之處，及時進行整改，防止同樣問題再次出現。對各種原始資料妥善管理，為出現進行修改和偽造狀況，及時向公司上報了各種質量報表。二、加強教育，增強認識

針對項目技術人員年輕且技術水平低的普遍現象，項目制定了詳細切合實際的學習培訓計劃，堅持一周一次集體學習，另外帶領技術員、施工員到相鄰較好標段觀摩學習、取長補短，提高自身施工水平和業(yè)務能力。在現場施工中要求技術員主動與現場施工人員溝通和交流，將項目管理思路、質量要求潛移默化的貫徹下去，同時發(fā)現情況后及時反饋處理，做到技術管理動態(tài)可變并能持續(xù)改進。

針對施工人員法律責任意識稍微淡薄的情況，我部對其進行了《施工規(guī)范》、《公路工程質量檢驗評定標準》等法律法規(guī)及質量標準規(guī)范方面培訓，通過培訓，使全體工人樹立了質量法制觀念，提高了全員的質量意識，使施工隊伍的整體技能水平上升了一個臺階。同時，對分包隊伍也配置齊全各類設計、施工技術規(guī)范和相關書籍雜志，增強施工隊伍本身的質量意識，好讓他們明白在處理質量技術問題時有章可循，有據可查。三、質量問題及處理小結

通過項目部全體員工及各分隊伍的努力，使我項目施工質量在過去一年中得到了較好的控制，收到了良好的效果，但也難免出現一些質量問題，概括如下：

1、在空心板梁預制時，由于業(yè)主供應外加劑質量問題致使最初幾片梁的早期強度不理想，通過從原材料、拌和、施工等各環(huán)節(jié)逐一分析查找原因，我們及時發(fā)現該問題，向業(yè)主及材料供應商反映，退還該批外加劑，使得后期梁板質量得到了保證。通過得到經驗部分材料雖然為業(yè)主供應的合格品，但難免在供應商環(huán)節(jié)上打查邊球，為此要做到對每批材料得嚴格留意與送檢，且這項工作必須提前與該材料所用于單項工程施工之前，以免影響施工進度。

2、由于我標段通涵較多，由6個分包隊伍進行施工，各施工隊伍水平參差不齊，所施工通涵外觀質量良莠不齊，防止此類問題出現一定要做到預先控制，不能著急進一個施工隊伍就立即投入施工，首先做好詳細且操作性強得現場技術交底，帶領隊伍主要操作工人到相鄰標段觀摩學習吸取經驗，最后再進行本段內施工。在

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施工過程中每道工序由項目部組織進行內部評比，組織各隊伍項目部內部相互參觀評比，在質量控制中評比處優(yōu)劣，各隊伍形成良性競爭，通過此活動大大提高了經理部通涵結構物得施工質量，也提高了進度，最重要使得各施工隊整體施工水平得到較大提升。

3、本項目業(yè)主為民營BOT，在資金投入中控制相當嚴格，對工地增加費用得變更更是控制審查巨細，但是在確保工程質量上，我們作為施工單位不能因為業(yè)主工程投入吝嗇、及業(yè)主默許而妥協。如在杜家灣右幅0#臺樁基鉆孔過程中，鉆頭多次接觸到斜巖時，幾度被卡，施工進度被影響，此時沖孔深度為20米與設計30米得摩擦樁長度相差10米之多。業(yè)主為節(jié)約費用建議將斜巖層采取拋石沖平之后可進行終孔灌注。但經過多次查閱地堪報告并現場補探后，該斜巖層巖體較薄且斜度大不能作為樁基承載體，最終通過設計院在橋臺中間補加兩個樁基。此事雖增加投資費用，但卻消除了質量隱患，最終也得到業(yè)主認可。

4、我部為路基標，全線路基施工戰(zhàn)線長，土質分部不均勻，在10年施工中主要以93區(qū)土方填筑為主，該地區(qū)土質多為粘性土、膨脹土，含水量偏高，導致現場壓實度難以控制。為控制好土方填筑質量，在施工前期對土源先做好土工試驗，確定好最佳含水量與最大干密度（建議路基大范圍填筑施工過程中試驗室必須配備充足人員與交通工具），以試驗室為主通過現場技術員對現場土質及土方填筑進行動態(tài)監(jiān)控，對土質發(fā)生變化提前進行取樣試驗重新確定標準數據，以保證壓實度達到要求。

通過近一年的質量管理實踐，項目建設質量管理人員組織全體員工認真學習質量控制體系，層層認真落實責任、明確目標任務。把質量控制覆蓋到施工程序中的每一個作業(yè)面，使得項目建設質量得到了有效的控制。

201*年度質量回顧表明，只有全體員工積極參與，充分將質量、安全、環(huán)境進行三位一體管理，嚴格貫徹執(zhí)行國際化標準，施工過程中才能保證質量安全，項目的各項管理工作才能更好開展，才能創(chuàng)建精品工程，為公司、為企業(yè)樹立良好形象，立于不敗之地。

東常七標工程部201*0年12月25日

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擴展閱讀：東常七標K45+290車行天橋施工方案

K45+290車行天橋施工方案

一.工程概況

該車行天橋主線里程K45+290，與主線交角90°，橋梁寬度為5.5米，梁高1.45米。本橋為直線橋。下部構造為柱式臺配樁基礎與柱式墩配樁基礎，上部結構為20m+32m+20m現澆混凝土連續(xù)箱梁，樁基按摩擦樁設計。本橋主要工程數量：樁基6根，砼標號C25，其中φ1.5m樁基2根，深度分別為25m，φ1.2m樁基4根，深度分別為15m和16m；φ1.4m墩柱2根，砼標號C30，長度分別為5m和6m；橋臺蓋梁2個，橋臺采用4個GPZ3500-DX型盆式橡膠支座，1#橋墩采用1個GPZ3500-DX型盆式橡膠支座，2#橋墩采用1個GPZ3500-CD型盆式橡膠支座；橋臺伸縮縫采用毛勒D80型鋼縫；橋面鋪裝為10cm鋼筋混凝土3。二.施工安排

根據現場地質情況，K28+428車行天橋橋址區(qū)為平緩地貌，橋址位于山崗坡腳，四周為民房及灌木叢，地勢起伏不大，橋位處覆蓋層厚度大，綜合考慮，該橋位工程地質簡單，中線切方4.2m,上覆粘性土層分布穩(wěn)定，硬塑，厚度大，可作為擴大基礎持力層，亦可采用摩擦樁基礎，故橋臺采用樁基礎，橋墩采用摩擦樁基礎，擬采用人工挖孔。下部結構、現澆箱梁及橋面系均由橋涵隊負責施工。計劃在201*年11月下旬完成基礎及下部結構的施工，在201*年1月下旬完成上部結構包括橋面系的施工。三.工期安排

根據全線總體工期要求并結合現場施工情況，該車行天橋施工工期安排為100天。施工時間為：201*年10月2日至201*年1月22日。201*-10名稱上中下上中下上中下上中下201*-11201*-12201*-1施工準備K28+428車行天橋樁基下部構造上部構造橋面及附屬四.機械設備及勞動力組織

主要機械設備表

名稱砼拌合站起重吊車張拉設備壓漿設備砼運輸車卷揚機交流電焊機插入式振搗棒發(fā)電機潛水泵鋼筋切割機鋼筋彎曲機鋼筋調直機規(guī)格型號60m3/hQY16BX-500ZX-50100Kw揚程60mG40GW40CGT4/10單位座輛套套輛臺臺套臺臺臺臺臺數量1122223515111備注勞動力組織表

序號123456789101112工種或崗位砼拌合站司機鋼筋工電焊工模板工混凝土工架子工電工吊車司機發(fā)電機司機混凝土運輸車司機修理工普工合計人數45252212161637級別5～86～85～85～86～876～86～85～76～8備注五.施工方案

根據現場實際情況，橋墩臺樁基擬采用人工挖孔施工。所有砼工程采用大塊整體鋼模施工，以提高外觀質量；立柱采用鋼管支架、整體定型鋼模，吊車吊裝混凝土施工。橋臺蓋梁采用定型鋼模施工；箱梁采用滿堂支架現澆施工。

（一）施工準備

橋梁所需的工程材料，按規(guī)范和監(jiān)理指示進行試驗鑒定，對原材料、半成品、成品分別堆放整齊，產地、規(guī)格、批號、數量、檢驗狀態(tài)標識清楚，按要求選定砂漿和砼配合比。

1.普通鋼筋：采用R235級和HRB335級鋼筋。其技術標準應分別符合國家標準（GB13013-1991）、（GB1499-98）的規(guī)定。

2.預應力鋼絞線應符合技術標準ASTMA416-97（270級），直徑為15.24ｍｍ，標準強度1860MPａ。錨具采用符合交通行業(yè)標準JT/T3291-1997《公路橋梁預應力鋼絞線用YM錨具、連接器規(guī)格系列》要求的產品，其中縱向預應力錨具采用OVM15-19型，BM15-5型，BM15-5p型。

3.混凝土用粗、細骨料及水的質量應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》的有關規(guī)定。

先審核設計圖紙中橋梁工程各部位尺寸、坐標、高程，無誤后再在橋梁工程貫通測量的基礎上按照設計文件和規(guī)范要求進行放樣，同時搞好現場“三通一平”，各種材料準備充分，分類堆放，對臨時用地、臨時用電等協調問題，施工前應注意與有關部門協商好，特別要注意在橋梁基礎施工前，積極與有關部門協商。

（二）樁基施工

本橋樁基具體技術參數如下：橋位0#臺K45+290車行天橋1#墩2#墩3#臺樁長（m）根數（根）樁徑（m）1525251621121.21.41.41.2備注1、挖孔灌注樁施工工藝流程圖(見下圖)

2、挖孔樁檢驗標準項次123456檢查項目混凝土強度（Mpa）樁位（mm）群樁排架樁孔深（m）孔徑（mm）孔的傾斜度（mm）鋼筋骨架底面高程（mm）規(guī)定值或允許偏差在合格標準內10050不小于設計不小于設計0.5％樁長±50檢查方法和頻率按JTGF80/1-201*附錄D檢查全站儀或經緯儀：每樁檢查測繩量：每樁測量探孔器：每樁測量垂線法：每樁檢查水準儀測骨架頂面高程后反算：每樁檢查3、挖孔樁施工工序（1）、施工準備場地準備：平整樁位處場地，清除地面危石浮土，鏟除松軟土層并夯實，精確施測，定出樁位準確位。設護樁以便經常檢查校核，布修筑好出渣便道。

防護準備：在孔口四周開挖排水溝，做好排水系統(tǒng)，以便及時排除地表水，搭好孔口雨棚。并在孔口設30cm厚、高1.5m的砼護壁，以防孔口坍塌。孔口砼護壁要高出地面30cm，以防雜物等滾入孔內傷人。

機具材料準備：檢查并安裝好提升設備的機具，備足護壁所用的原材料。

（2）、樁孔開挖開挖方法及注意要點

樁孔開挖組織三班制連續(xù)作業(yè)，可采用0.3～0.5噸小卷揚機提升挖出的土。提升時要注意安全，并經常檢查提升設備的工作狀態(tài)，以防出現安全事故。

挖孔灌注樁施工工藝流程圖

場地平整樁位放樣制作護筒設孔口護筒及四周防護砼備料挖掘就地灌注砼護壁中間檢查挖進鋼筋籠制作終孔檢查清理安裝鋼筋籠鋼筋籠運輸吊裝

壓砼試塊砼試塊養(yǎng)生制作砼試塊砼灌注輸送砼制備砼砼養(yǎng)生樁身質量檢測對于排樁的開挖程序視現場實際情況而確定。對于土層堅硬緊密無地下水或地下水少的樁基礎，一個基礎的樁孔可以同時開挖；對于土層松軟、地下水大的，采用對角開挖。本橋樁基均可同時開挖。

開挖中可以人工挖孔，人工掏渣。對于強風化、弱風化巖石，可用風鉆開挖。對于較硬的巖石，可采用小爆破松石，然后人工開挖。在挖孔過程中，要經常檢查樁孔尺寸和平面位，孔的傾斜度小于0.5％，平面位不大于5cm(群樁不大于10cm)，斷面尺寸必須滿足設計要求。開挖時，孔壁不必修成光面，應使孔壁稍有凸凹不平，以增加樁的摩阻力。挖孔若暫停時，孔口必須罩蓋。

開挖過程應經常檢查了解地質情況，若與設計不符合，應上報監(jiān)理做變更處理。

爆破開挖時，采用淺孔爆破，一定要控制好用藥量，另要嚴格遵守爆破規(guī)程，加強安全防護與安全警戒。

（3）、支撐護壁

人工挖孔要及時作好護壁，以防坍孔，造成事故。挖孔灌注樁的支護擬采用就地灌注砼護壁的形式。當挖孔每進0.5～1m深時，立即立模灌注砼護壁，厚度15～20cm，砼標號與樁身相同。護壁模板不必光滑平整，以利于護壁與樁身砼的聯結。本標段樁基深度范圍為巖石地段，可以不設護壁，周圍為土層和砂層的必須設護壁。護壁混凝土必須按規(guī)范要求制作試件。

護壁采用內齒式，示意圖如下。孔內排水挖孔樁施工過程中，對于孔內排出的水要及時妥善引流遠離樁孔。孔內排水采用以下方法：

a、若孔內滲水量不大時，可用鐵皮桶盛水，人工提升排走；滲水量大時，用水泵排除。

b、在灌注砼前，對樁孔只有少量滲水的樁基，可以不分先后，單獨灌注某根樁基。對樁孔滲水量均較大（參考值上升速度>6mm/min），影響灌注

設計直徑+30cmC25砼護壁孔壁質量時，于一孔集中抽水降低其他各孔水位，此孔最后按水下灌注砼施工進行。

（4）、終孔檢查

挖孔達到設計標高后，對孔底進行清理，應使孔底做到平整，無松渣、污泥及沉淀等松軟層。若孔底地質復雜或開挖中發(fā)現不良地質現象時，與設計不符，應上報監(jiān)理作出變更處理。終孔檢查內容包括：孔底標高、孔徑、傾斜度、孔的中心偏位等。

（5）、鋼筋籠制作與吊裝

鋼筋籠要在挖進過程中提前進行加工制作。鋼筋籠應根據挖孔深度或吊車起吊能力分段制作，其下料加工要保證分段搭接后整個籠長滿足設計要求。焊接長度單面焊不小于10d，雙面焊不小于5d，鋼筋籠間距符合規(guī)范要求，鋼筋籠要有足夠的剛度保證其吊裝時不變形，安裝時要保證鋼筋接頭和聲測管的焊接質量，聲測管一定要密封，上下端均用鋼板密封。鋼筋籠四周每間隔2米對稱設四個定位鋼筋（鋼筋耳環(huán)），在鋼筋籠下到標高后，要牢固地用吊筋將籠體與孔口護筒電焊聯接，以防掉籠或浮籠。

鋼筋骨架的制作和允許偏差：

主筋間距±10ｍｍ；箍筋間距±20ｍｍ；骨架外徑±10ｍｍ；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20ｍｍ；骨架中心平面位20ｍｍ；骨架頂端高程±20ｍｍ，骨架地段高程±50ｍｍ。

鋼筋籠的安裝必須做好以下幾點：

a、保證焊接長度、質量，在同一截面鋼筋接頭數量都必須滿足規(guī)范要求，每個接頭必須經過驗收；

b、保證鋼筋籠的順直，避免鋼筋籠碰撞孔壁而塌孔；

c、在加工鋼筋籠時注意按要求加工和安裝聲測管，并確保聲測管的密封性；

d、認真計算吊筋長度，保證鋼筋籠的高度。鋼筋籠達到標高后，要牢固地用吊筋將籠體與孔口護筒電焊連接，以防掉籠或浮籠。觀測掉籠或浮籠的方法為：在樁身鋼筋籠頂直徑方向相對固定兩根鋼管，并使之伸出孔口1m以上，在鋼管頂測定一高程值，在灌注砼的過程中，隨時對其進行高程檢查，若發(fā)現掉籠或浮籠，立即進行處理。當灌注砼開始初凝時，立即割斷孔口掛環(huán)，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋與砼的粘結力受損失。

（6）、砼灌注

孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度每分鐘小于6mm時，可認為是干樁，可采用在空氣中灌注砼。為防止離析，要用導管筒澆注。灌注砼時還要注意：開始灌注時孔底積水不宜超過5cm。導管應對準孔中心，砼坍落度宜為7～9cm�？變软艖�盡可能做到一次連續(xù)灌注完畢，若因某些特殊原因，施工接縫不可避免時，施工接縫處應增加錨固筋。砼灌注至樁頂以后，應立即將已離析的混合物及水泥浮漿等清除干凈。樁頂2m以下灌注的砼，可依靠自由墜落搗實，不必再進行人工搗實。在此線以上灌注的砼應以振搗棒搗實。

對于孔底及附近孔壁滲入地下水上升速度每分鐘大于6mm的樁孔，砼灌注按鉆孔灌注樁的水下砼灌注施工進行，灌注砼之前，將孔內的水位灌到與孔外的地下水位高度相同，以便保持孔內外水壓平衡。a、灌注混凝土前對導管進行拼接、過球、水密、接頭、抗拉等試驗。漏斗的容量必須滿足首批混凝土必需的儲量，使首批混凝土能夠滿足導管初次埋深度的需要。拌和站運轉正常，各種原材料備料充分，備用攪拌機到位。現場水路電路暢通，各種施工機械設備運轉正常。

b、水下混凝土的強度、等級、材料滿足設計和規(guī)范要求。嚴格按照中心試驗室簽發(fā)的配合比施工。采用罐車運輸，盡量縮短混凝土的運輸時間，以迅速、不間斷為原則，防止在運輸中產生離析，在混凝土運到施工現場后必須實測其現場坍落度，符合要求方可灌注，不符合要求時必須進行二次拌和，如果二次拌和仍不合格則不得使用。

c、導管長度根據孔深、操作平臺高度等因素決定。導管上端節(jié)長1、2ｍ，下端節(jié)可加長至4～6ｍ，采用絲扣連接，導管內徑30ｃｍ，安裝時導管底部下至距離孔底一般為40ｃｍ，首批混凝土埋管深度控制在≥1ｍ；灌注過程中混凝土埋深控制在2～6ｍ之間。導管吊放時采用吊車吊裝到位，在孔口設卡盤拼接和拆卸導管。導管吊放時，應使位居中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止卡掛鋼筋骨架和碰撞孔壁。

首批混凝土灌入孔底后立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管內埋深度，如果符合要求即可正常灌注，否則根據具體實際情況進行處理。灌注開始后應該緊湊、連續(xù)地進行，嚴禁中途停工，要防止混凝土拌和物掉入孔內，使泥漿變稠，致使探測不準確，灌注過程中，應注意觀察管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土面的高度，準確計算埋管深度，正確指揮導管的提升和拆除。水下砼灌注標高應高出設計接樁位0.5m～1.0m，以保證混凝土強度，多余部分接樁前必須鑿除。

常見事故及處理方法：

a、引起卡管原因有多種，如果是因為灌注間隔時間過長造成混凝土坍落度過小、中間夾有大卵石等，可以采用長桿沖搗管內混凝土，或在導管上安裝附著式振動器來解決。為防止機械故障或灌注持續(xù)時間過久等原因，使導管內混凝土停留時間過長，混凝土堵在管內，可以在灌注前仔細檢查灌注機械，并且在發(fā)生故障后立即調用備用攪拌機。當孔內首批混凝土已經初凝，導管又堵塞混凝土，此時應將導管拔除，重新安設鉆機，利用較小鉆頭將鋼筋籠以內的混凝土鉆挖吸出，用沖抓錐將鋼筋骨架逐一拔出，然后以粘土摻砂礫填塞井孔，待沉實后重新鉆孔成樁。

b、如果首批混凝土下去后導管沒有被埋住，應該將導管提出，將散落在孔底的混凝土用空氣吸泥機、水力吸泥機以及抓斗清理出去，不得已時要將鋼筋籠提出，采取復鉆清孔。

c、在灌注時要防止鋼筋籠上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應該放慢混凝土灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度�？朔�鋼筋籠上浮可以將鋼筋籠上端焊接在護筒上，實踐證明對于克服鋼筋籠上升是非常有效的。

鑿樁頭及超聲波檢測

樁灌注完畢且達到一定強度后，即可開挖基坑鑿除樁頭，鑿除樁頭浮漿至樁頂設計標高后，然后進行超聲波無損檢測，檢查成樁質量。

（7）、挖孔安全注意事項

挖孔工人作業(yè)時必須配戴安全帽和安全帶；

經常檢查掏渣的吊桶、吊鉤、鋼絲繩、卷揚機等機具，保養(yǎng)及時；做好井口圍護工作后再開挖；挖孔暫停時，孔口一定要罩蓋；

開挖時，經常檢查孔內的二氧化碳等有害氣體的含量，如有害氣體濃度超標或孔深超過10m時，要采用機械通風。

(三)下部結構施工

本橋砼施工不僅要重視墩臺本身的砼質量，而且應重視砼的外觀質量，立柱、蓋梁施工的模板均根據其尺寸設計加工成定型大塊鋼模，橋臺施工的模板采用組合鋼模板拼裝，接縫采用2mm厚的橡膠條填塞，橋臺蓋梁采用整體定型模板。所使用的砼采用我項目部設在路線終點的拌合站集中拌合的砼，砼運輸車運輸，汽車吊提升。其主要施工工藝如下：1.立柱施工⑴立柱施工流程圖（見下頁）⑵立柱鋼筋加工

鋼筋籠采用在地面制作成型、吊車安裝。鋼筋籠骨架的加工綁扎應遵循規(guī)范的要求，不得將接頭全部放在同一“截面”上，鋼筋調直要位準確、綁扎牢固。鋼筋采用雙面閃光電弧焊焊接，焊接時鋼筋接頭處要預彎，使其軸線在一條直線上，采用J506焊條焊接。鋼筋籠制作及存放期間骨架不能與地面直接接觸，表面要覆蓋，存放地點不能積水，防止其受潮生銹。立柱鋼筋籠起吊點離其頂部的距離為鋼筋籠長度的1/3左右，利用鋼管或型鋼做扁擔吊裝，鋼筋籠吊裝起來后要對位，保證其中心與樁中心一致后再將接頭焊接，并在上部設纜風繩固定防止其傾斜變形。鋼筋骨架安裝就位后其保護層厚度要符合設計和規(guī)范要求。

⑶立柱模板安裝

操作人員提前進行培訓；模板提前進行試拼、調整。模板采用整體鋼模分段分節(jié)安裝。安裝前模板表面要整修抹光、均勻涂抹脫模劑。安裝第

施工準備立柱模板安裝立柱砼澆筑養(yǎng)護

一節(jié)立柱模板時，模板中心要與立柱設計中心一致，上平面要水平。模板接縫用2mm厚的橡膠條堵塞以防漏漿，且表面要平整。模板安裝完畢后設必要的纜風繩固定，并用此來調整模板的垂直度和中心偏位，使之符合設計和規(guī)范要求。

⑷立柱砼灌注

a砼澆注利用灌車運輸、吊車吊放。砼澆注要連續(xù)一次澆注完成，分層、對稱進行，每層厚度30-40cm。立柱砼澆筑高度超過2m時，為防止混凝土發(fā)生離析現象，采用串筒和漏斗。在立柱上口外側腳手架上搭設鋼管安設漏斗，并逐節(jié)安裝串筒；最下一節(jié)串筒離混凝土面始終不得超過2m，現場技術人員跟班技術作業(yè)，嚴格控制串筒的拆除。

b砼采用插入式振動器搗固，振動棒要插入下層砼5cm-10cm，布點均勻，快插慢拔，搗固密實，不得漏搗、重搗和搗固過深，不允許直接振動鋼筋和模板。

c砼施工時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位和保護層的尺寸，確保其位正確不發(fā)生變形。

d砼澆注完畢后要及時養(yǎng)護，養(yǎng)護采用覆蓋塑料薄膜、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護最少不應少于14天。

ｅ拆模

砼強度達到2.5Mpa后即可開始拆模，模板要輕敲慢放，保證砼表面不

立柱鋼筋加工安裝測量放樣受損傷、缺邊掉角。

2.橋臺蓋梁施工⑴蓋梁施工流程圖

施工準備蓋梁模板安裝⑵蓋梁施工

本橋僅橋臺有蓋梁，對原地基進行夯實處理并采用C10混凝土進行硬化。根據測量隊放出的中心線施工隊自行放出模板邊線及模板邊50線。先清洗干凈樁頂接頭，調直預埋筋，按照設計及規(guī)范要求綁扎蓋梁鋼筋。蓋梁施工采用整體定型鋼模，鋼管及對穿拉桿進行加固。蓋梁模板安裝前，測量隊放出橋臺樁的中心點，測出標高。蓋梁模板安裝施工完畢后，經監(jiān)理工程師檢查合格方可澆筑混凝土�；炷�土分層澆筑，分層厚度控制在30～40ｃｍ，振搗棒插入下層混凝土厚5～10ｃｍ，邊角部位要振搗密實，防止出現蜂窩麻面。砼澆注完畢后要及時養(yǎng)護，養(yǎng)護采用覆蓋塑料薄膜、灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護最少不應少于14天，冬期施工還要注意覆蓋保溫并符合冬期施工要求。砼強度達到2.5Mpa后即可開始拆模，模板要輕敲慢放，保證砼表面不受損傷、缺邊掉角。

3．耳背墻、擋塊、支座墊石施工

耳背墻及擋塊模板安裝好后檢查模內尺寸，鋼筋骨架尺寸、位以及保護層厚度，混凝土澆筑時要注意振搗不能碰到鋼筋和模板，對于斜邊、鋼筋骨架密集的地方要振搗到位，不能漏振和過振。支座墊石要嚴格控制頂面高程，允許偏差控制在±2ｍｍ內，預埋件位允許偏差控制在5ｍｍ內。

蓋梁鋼筋加工安裝測量放樣蓋梁砼澆筑養(yǎng)護砼施工應遵照上述要求，并符合設計及規(guī)范要求。砼強度達到設計強度的80%后方可拆模，模板要輕敲慢放，保證砼表面不受損傷、缺邊掉角。

混凝土施工完畢后要及時養(yǎng)護7天以上。（四）上部結構施工1.現澆箱梁施工

該橋上部為現澆預應力箱梁，采用滿堂支架法進行澆筑。（1）施工工藝流程圖

鋼筋砼連續(xù)箱梁施工工藝流程圖

計算下沉量底模標高調整安裝鋼筋及內模預備預壓砂袋支架預壓卸壓標高測量鋪枕木、鋼板安裝落地支架鋪底模地基硬化標高、中線復測

養(yǎng)護拆模拆支架澆注砼制作砼試塊⑵、場地處理

為保證支架所產生的沉降不影響箱梁整體質量，必須對原地面加以處理。為防止雨水浸泡，并在場地兩邊預留縱向排水溝。

⑶、滿堂式支架安裝

滿堂式支架采用碗扣式腳手架。在順橋向按照支架間距鋪設枕木或方木，然后搭設碗扣式腳手架，支架間距縱向120cm，橫向腹板處間距60cm，其余地方90cm，支架下設底座，上設U型可調托撐，沿托座方向鋪一層8×15cm方木，間距同支架間距，橫向按間距50cm鋪設一層10×10cm的方木，上鋪底模。

碗扣式支架搭設順序：根據箱梁底面及地面標高差，預先選配好立桿規(guī)格并擬定縱橫水平拉桿布圖→在地基上鋪設枕木或方木→下托定位，安裝下部立桿和縱橫向水平桿→測量調整水平拉桿和基準標高并鎖緊立桿碗口→扶正立桿縱向垂直、拉桿橫向水平→放腳手板→繼續(xù)接上層立桿和水平拉桿→安裝可調托撐→接正立桿垂直、扣緊水平桿→放橫木、縱木→鋪底模。

碗扣式支架安裝完畢后，兩側要用纜風繩錨固于地上，并仔細檢查各構件的連接是否緊密，墊木與低托、可調托撐與縱方木、縱方木與橫方木之間要密貼，不能有空隙。

⑷、預壓

現澆連續(xù)箱梁前必須進行支架預壓，加載預壓在每孔均要進行。預壓方式采用紡織袋裝砂，每袋50kg，砂袋堆碼應根據箱梁恒載形式分布，為消除其非彈性變形，重量按全部結構荷載的1.2倍考慮；底模采用P3015組合鋼模拼裝，順橋向用螺栓連接，橫橋向用U型卡連接。24h后進行標高測量，然后通過預壓前后同一點標高差值及支架的彈性變形量、梁的撓度等得出底模的預撓度之和。通過U形可調托撐調整底模標高，預拱度最高值設在梁的跨中，其它各點的預拱度，由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線進行過渡。其沉降量在搭設支架時可預先考慮。拋物線曲線方程為：

y=4f拱χ(2-χ)/L2(符號意義如圖)通過仿真荷載預壓，檢驗碗扣式支架穩(wěn)定可靠性、模板連接方案的可行性，得出支架在砼施工過程中的彈性變形量，以控制支架預設上拱度而確保箱梁的線形和凈高符合設計要求。⑸、支座安裝在橋墩臺施工時要根據支座的型號作好地腳螺栓孔的預留，孔的尺寸應大于或等于三倍地腳螺栓的直徑，深度稍大于地腳螺栓的長度，支座部位砼要平整。安裝前要進行測量復核，并放出支座中心線，將砼表刷干凈；然后安裝支座底板，在預留孔中澆注環(huán)氧樹脂砂漿，于初凝前插進底地腳螺栓并帶好螺母，其外露螺母頂面的高度不得大于螺母的厚度，待砂漿凝固后再擰緊螺母，固定支座底板；最后安裝活動支座，安裝前用丙酮或酒精擦洗各相對滑移面，安裝后支座要保持清潔。支座安裝時上、下各部件縱橫必須對中。

⑹、梁體施工①模板安裝

A、外模采用定形大塊肋板式鋼模板，分底模和外側模加工制作，模板應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，外側模應按底模的要求，嚴格控制其大面平整度，外側模的支承定位，必須按照箱梁設計的外觀輪廓進行定位，在外側模外側用不少于兩層的撐桿進行加固，為防止底側模間漏漿，外側模的安裝采用“底包側”的結構形式。相互連接的模板，模板面要對齊，連接螺栓不能一次緊到位，整體檢查模板線形，發(fā)現偏差及時調整后再鎖緊連接螺栓，固定好支撐桿件。模板連接縫隙用2mm厚的貼膠帶密封，預應力張拉錨具處用海綿填塞，防止漏漿。

B、內模采用木模，板厚3cm。按設計尺寸一次成型后安裝固定，并預留天窗，待砼強度達到設計和規(guī)范要求后人工拆除，天窗在箱內的雜物清理干凈后及時封閉。內模要設拉筋和撐筋并利用梁側和梁頂的預留孔來加固。內模安裝前要涂刷脫模劑。

預拱曲線圖拱②現澆箱梁鋼筋安裝

為減少在支架上的鋼筋安裝工作，梁內的鋼筋采用預制和現場綁扎相結合的方法安裝，對一些骨架和鋼筋接頭在焊接鋼筋棚內加工后，根據需要再運輸到指定位安裝成型。鋼筋盡量采用雙面焊，焊接前鋼筋端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋在搭接范圍內軸線一致，以減少偏心。所有鋼筋及接頭的施工嚴格按有關施工規(guī)范和圖紙要求操作，在加工前必須作清污、除銹和調直處理。鋼筋安裝后其保護層厚度要符合設計要求，并做好預埋鋼筋的安裝。

鋼筋安裝順序：底板→肋板→隔梁→頂板。

③安裝鋼筋的同時也要進行波紋管的安裝，波紋管線路按照設計要求布，“�！弊中味ㄎ唤钗灰獪蚀_，曲線部分間距為0.5ｍ，直線部分間距為1ｍ，管道的連接必須保證質量，杜絕因漏漿造成預應力管道堵塞。在綁扎鋼筋、澆筑混凝土的過程中，嚴禁踏壓波紋管，防止其變形，影響穿束及張拉。澆筑混凝土時也要注意搗實波紋管下方部位的混凝土，防止出現蜂窩狀。

④箱梁砼施工

砼采用拌和站集中拌和，砼輸送車運輸，吊車吊裝送入模內，梁體砼采用分層分段、一次連續(xù)澆筑，即先水平澆筑底板砼，再采用斜層法澆筑腹板和頂板，最后澆注頂板砼。砼采用插入式振動器振搗，振動棒要插入下層砼5cm～10cm，布點均勻，快插慢拔，振搗密實，不得漏搗、重搗和搗固過深，不允許直接振動鋼筋和模板。澆筑過程中要經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位和保護層的尺寸，確保其位正確不發(fā)生變形。

砼澆灌完畢后表面要收漿、摸平，但不要抹光。澆筑完2～4小時后應按規(guī)定覆蓋、澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于7天。

⑤箱梁預應力鋼絞線張拉

箱梁砼強度達到設計要求強度以后（設計為90％）開始張拉。本橋預應力鋼筋為低松弛力鋼絞線，錨具為夾片式。張拉前先清潔夾片、千斤頂卡盤。首先將鋼絞線端穿入錨具并鎖定，先將鋼絞線逐根張拉至初始應力狀態(tài)，作伸長量標記，借以觀察有無滑絲情況發(fā)生，然后整束逐級加壓，當張拉端達到設計噸位（100％應力）時，持荷2min，同時測量鋼束實際伸長量，用于檢驗鋼束應力。鋼絞線束張拉程序如下：

0→初應力→100％控制應力（持荷2min錨固）

預應力筋在張拉控制應力及張拉伸長量達到穩(wěn)定后方可錨固，實行應力與伸長量雙控標準。除保持鋼絞線外露長度30～50mm外，錨具外多余部分用砂輪切割機切除。

張拉應該注意以下事項：張拉過程中，張拉端前方不允許有人或通過。千斤頂張拉200次或六個月后要重新標定校核。油泵液壓油要一致，嚴禁混用，并根據季節(jié)更換合適型號的液壓油。張拉結束后，壓力表要卸除妥善保管，千斤頂和油泵要小心移動。

滑絲、斷絲的處理

預應力鋼絞線滑絲、斷絲的限制類別鋼絞線檢查項目每束鋼絞線斷絲或滑絲每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數的控制數1絲1％夾片、千斤頂卡盤內有油污、殘渣和回油過猛都容易導致滑絲，如果滑絲可以采用YC122千斤頂和卸荷座，將卸荷座支承在錨具上，用YC122千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設計應力即可，如果滑絲嚴重或在滑絲過程中鋼絞線受到了嚴重的傷害，則應將錨具上的所有鋼絞線全部卸荷，找出原因并解決，在重新張拉。

斷絲的處理，常見的處理方法可以提高其他鋼絲束的控制張拉力作為補償，但是最大張拉力不能超過0.8倍的極限應力，也可通過卸荷、松錨、換束、重新張拉。凡反復張拉超過三次，或張拉應力超過鋼絲的抗拉極限強度標準值，則整束更換。以上處理方法都必須上報監(jiān)理工程師，批準后才允許按照該方案施工。

⑥預應力孔道壓漿

壓漿在鋼束張拉后24小時內進行，水泥漿的水灰比控制在0.4～0.45之間。壓漿壓力選用0.3～0.4MPa，壓漿前對孔道進行清潔處理，必要時以水沖洗，并用壓縮空氣將孔道內積水吹出，壓漿時先從最低點的壓漿孔壓入，從最高點的排氣孔排氣和泌水。先壓注下層孔道，逐一向上層孔道壓注。壓漿應緩慢，均勻進行，不得中斷，并將所有最高點的排氣孔依次一一放開和關閉，使孔道內排氣暢通。壓漿后繼續(xù)進行養(yǎng)生，確保壓漿的密實和強度。

⑦封端

壓漿完成后，將錨具周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設鋼筋網澆筑封端砼。

⑺、拆除模板和支架

模板的拆除時間根據模板部位和混凝土所達到的強度而定。箱室內頂模應在同步養(yǎng)生的試塊強度達到設計強度70%后，方可拆除；對于箱梁底板、翼板模板，必須在混凝土強度達到設計強度的100%后方可拆除。

支架要待該孔預應力束全部張拉完畢，且管道壓漿的強度達到設計強度的90%以上后才能開始卸落、拆除。支架的卸落分次分階段進行，卸落量根據梁體的拱度和支架的彈性變形計算，每次卸落均由跨中開始，縱向應對稱、均衡，橫向應同步平行，遵循先翼板后底板的原則。碗扣式支架自上而下依次卸落。卸落量開始宜小，逐次增大，直至模板與梁體完全脫落。

現澆箱梁模板及支架布示意圖見下頁�，F澆箱梁模板及支架布置示意圖現澆箱梁底模10cm*10cm方木1“U”可調托撐8cm*15cm方木剪力撐1順橋向枕木或方木橫肋L50*50@50cm縱肋6.3　內芯模外模φ16拉桿支撐系統(tǒng)模板說明:1)為保證梁體砼外觀，外模采用桁架式定型大塊模板，按3m一個節(jié)段加工，內模采用木板芯模。2)為方便側模模移，在側模支撐系統(tǒng)與振動橫梁間設置聚四氟乙烯滑板。1-1截面2.砼橋面系施工

⑴、護欄施工

護欄施工前要將預埋筋調整好，表面的浮漿要清除干凈，梁體與護欄結合處要鑿毛、沖洗干凈。鋼筋采用焊接，掛線安裝。為保證砼的外觀質量，模板采用定型加工的大塊鋼模，接縫用2mm厚的雙面膠帶密封。砼采用分層分段澆筑，砼振搗時防止出現過振或漏振現象，避免出現蜂窩麻面。砼澆筑完畢要及時覆蓋灑水養(yǎng)護至少14天。

⑵、橋面鋪裝為瀝青混凝土⑶、伸縮縫安裝

伸縮縫的規(guī)格型號要符合設計要求。安裝前先清理梁端與背墻間縫隙內的雜物，修整縫隙至設計尺寸，將梁頂和背墻頂鑿毛，整理預埋鋼筋，測量安裝時溫度，根據實測溫度，計算伸縮縫安裝時的寬度值，并在兩側護欄上做好施工安裝標志。就位時，伸縮縫的中心線與橋梁中心線應重合，其頂面標高與橋面鋪裝標高一致，伸縮縫在橫坡、縱坡上均與橋面鋪裝層一致，然后將伸縮縫裝焊接牢固。伸縮縫就位后安裝模板、澆筑砼，在砼養(yǎng)生強度達到后，拆除模板，清理雜物。

（4）橋面防水施工

1.防水層材料應經過檢查，符合規(guī)定標準；

2.防水層在通過伸縮縫時，嚴格按照設計要求進行鋪設；

3.防水層應橫橋向閉合鋪設，底層表面應平順、干燥、干凈。不宜在雨天進行鋪設施工。

（5）橋頭墊層及搭板施工

本橋設計采用5ｍ搭板，臺背回填檢驗合格后施工搭板墊層。先由測量隊對其平面位放樣，表面整平，再立模澆筑15ｃｍ素混凝土，墊層要振搗密實，表面抹平拉毛，控制好路拱橫坡和頂面高程，保證搭板厚度。搭板安裝鋼筋、支設模板后，再次清理模板內雜物。在素混凝土墊層上均勻涂抹一層水泥凈漿后澆筑混凝土。搭板厚度允許誤差±10ｍｍ，頂面高程允許誤差±2ｍｍ。

六.質量、安全、環(huán)保保證措施

（一）質量保證措施

1、堅持公司質量方針，貫徹執(zhí)行GB/T19001-201*標準，針對工程特點制定質量控制標準，對整個工程實行全過程、全方位的嚴格控制。

2、建立健全質量保證體系。

3、堅持“百年大計、質量第一”的方針，強化各種形式的宣傳教育，全面提高施工人員的質量意識。

4、健全完善各種工程質量檢查簽證驗收制度，嚴格執(zhí)行各種質量檢驗程序，通過全過程,全方位的質量控制、分解各項工作指標、管理指標和操作指標，責任到人，層層抓落實，獎優(yōu)罰劣，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現。

5、積極開發(fā)科技新成果，大力推廣應用新技術、新設備、新材料，以先進的技術確保高質量的產品。

6、加強施工技術指導、技術交底工作，嚴格按設計文件和施工規(guī)范施工，確保施工人員對工程技術標準、要求、施工方法，工藝操作程序清楚，避免錯誤的產生。

7、嚴格實行工程質量終身責任制，使各級管理人員、技術人員、施工人員增強責任感和事業(yè)心，始終堅持質量第一的方針確保工程質量。

8、堅持原材料、產品和半成品現場驗收制度，檢測儀器設備的標定制度，測量資料換手復測制度，隱蔽工程檢查簽證制度，施工資料管理制度及持證上崗制度，使各道工序都處于受控過程中，確保工程質量。施工過程的質量控制重點把好幾道工序。

（1）、把好測量關（2）、把好試驗控制關（3）、把好進料關（4）、把好隱蔽工程簽證關（5）、把好水泥砼配合比的選配關（6）、把好砼的澆注關

（7）、健全質量檢查分析評比制度，獎優(yōu)罰劣，形成人人爭創(chuàng)優(yōu)質工程的氛圍。

（二）安全保證措施1、嚴格執(zhí)行國家、交通部及業(yè)主頒布的有關施工技術安全規(guī)劃和施工安全規(guī)定，堅持“安全第一，預防為主”的方針，確保施工安全。

2、建立強有力的安全生產保證體系，項目部設安質部，并配有專職安全員，各級生產機構配齊專職安全員，實行崗位責任制，把安全生產納入競爭機制，以承包內容逐級簽訂安全責任包保狀。明確分工，責任到人，做到齊抓共管，抓管理、抓制度、抓落實、抓隊伍素質，盯住現場，跟班作業(yè)，抓住關鍵、超前預防。

3、認真執(zhí)行GB/T19001-201*標準條例的安全控制程序，使安全管理程序化、規(guī)范化、制度化，加強安全生產的再教育，進一步提高全員的安全生產意識，牢固樹立安全第一的思想。4、針對本工程特點，施工前編制詳細的安全操作規(guī)程，編制切實可行的安全技術措施，分發(fā)到工班施工人員手中；并對參加施工的人員進行安全交底和崗前培訓，對全體參建人員進行安全基本知識和技能培訓，遵章守紀和標準化作業(yè)的教育。認真學習“公路施工技術安全規(guī)則”及我集團公司的“施工安全標準”，經考試合格后持證上崗。

5、開展安全標準工地建設，施工現場做到布合理，工地做到管線齊全，燈明路平，標志醒目，防護設施齊全，在施工現場懸掛有關施工安全標語，設立醒目警示牌，高空作業(yè)必須配戴安全帽、安全繩和防滑鞋。

6、根據季節(jié)變化，夏季作好防暑降溫工作，配齊防暑勞保用品；冬季作好防寒工作,配齊保暖設施，配足取暖的材料。

7、加強日常的過程檢查，及時提出糾正和預防措施。（三）環(huán)境保護措施

1、嚴格按照國家和當地環(huán)保部門有關環(huán)保規(guī)定進行施工作業(yè)。2、施工現場材料堆碼整齊，廢棄物資統(tǒng)一收集，然后按規(guī)定銷毀，掩埋。

3、工地廢水、泥漿等不能直接排入農田江河，應凈化后達到排放標準后排放。

4、文明施工。人口居住密集區(qū)，注意避免施工作業(yè)影響居民休息。5、對本工程環(huán)境因素進行識別和評價，對主要環(huán)境因素制定相關管理方案，并進行評審，加強過程控制，及時制定糾正和預防措施。

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