礦井軌道工個(gè)人業(yè)績(jī)報(bào)告
工作業(yè)績(jī)報(bào)告
本人自參加工作以來(lái)就被分配到運(yùn)輸區(qū)軌維隊(duì)工作，在工作的實(shí)踐中，我深深地感覺(jué)到了軌道在礦井運(yùn)輸中的重要性，于是我暗下決心，一定要努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)，盡早掌握軌道工的各項(xiàng)操作技能。在工作中我能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上,在工作崗位上積極的配合他人的工作，出色的完成各項(xiàng)工作任務(wù)。在領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強(qiáng)自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時(shí)的作業(yè)中，時(shí)時(shí)的警惕自已，把理論與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)。把安全與紀(jì)律牢固起來(lái)，在各方面提高自身的素質(zhì)�？偨Y(jié)分為以下幾個(gè)方面。
一、業(yè)務(wù)技能
在區(qū)隊(duì)工程技術(shù)人員和老師傅的言傳身教下，短短幾年的工作實(shí)踐，就熟練地掌握了本工種道岔定位鋪設(shè)、軌道維修養(yǎng)護(hù)等一整套技術(shù)理論知識(shí)，成了本工種的技術(shù)骨干。八五年以來(lái)連年被礦務(wù)局、礦授予“青年突擊手”“青年標(biāo)兵”“青年崗位技術(shù)能手”等光榮稱號(hào)。專業(yè)理論水平不斷提高和操作技能的熟練掌握，在九零年的西山礦務(wù)局青年職工技術(shù)大賽中，得到了更進(jìn)一步的驗(yàn)證。在這次大賽中，以優(yōu)異的理論成績(jī)和熟練的操作技能，奪得了全局第四名。同年十月的太原市職工技能大賽中，奪得了軌道工第二名的好成績(jī)，被市政府，太原市工會(huì)記二等功一次，在歷次的礦務(wù)局軌道工技術(shù)比賽中都以優(yōu)異的成績(jī)名列前茅。在九八年的山西省第五屆職工技術(shù)大賽中，代表西山礦務(wù)局參加了軌道工技術(shù)大賽，奪得了團(tuán)體第二名，個(gè)人第四名的好成績(jī)，被陜西省煤炭工業(yè)廳和省煤管局授予了“崗位技術(shù)能手”。同年十月，在官地礦舉行的軌道工技術(shù)比賽中取得了第一名，被礦黨政授予官地礦內(nèi)部工人技師。第二年被局授予礦務(wù)局內(nèi)部工人技師。這些成績(jī)的取得，是和各級(jí)黨政領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)教育分不開(kāi)的。我決心在這個(gè)崗位上干到老，學(xué)到老，把自己所學(xué)的理論技術(shù)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的培養(yǎng)和教育。
二、特技專長(zhǎng)
本人工作場(chǎng)所是井下大巷，由于地質(zhì)條件的影響和巷道曲線半徑小的影響，是造成曲線段鋼軌磨耗較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是軌道線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時(shí)曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對(duì)較大，病害達(dá)到一定值時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行將會(huì)造成很大的影響，針對(duì)現(xiàn)埸的實(shí)際情況，只有想盡一切辦法，對(duì)小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強(qiáng)防范措施，千方百計(jì)的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長(zhǎng)小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計(jì)劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點(diǎn)，就必須學(xué)會(huì)分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對(duì)井下的實(shí)際養(yǎng)護(hù)情況來(lái)說(shuō)，有如下幾點(diǎn)：
1.由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時(shí)，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級(jí)現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。
2.拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測(cè)拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及時(shí)搗實(shí)另一邊軌枕的間隙；以及不及時(shí)回填夯拍道床，同時(shí)為了減小拔道量而長(zhǎng)期向曲線上股拔道，使用簡(jiǎn)易方法計(jì)算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
3.養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。沒(méi)有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時(shí)，在放置壓機(jī)時(shí)，位置不當(dāng)也會(huì)引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。對(duì)扣件，軌道加強(qiáng)設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時(shí)道床的不潔也會(huì)造成方向不良與軌距普遍性的病害。
4.線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過(guò)時(shí)加劇蛇行運(yùn)動(dòng)，這也會(huì)加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過(guò)緩和曲線時(shí)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動(dòng)同樣對(duì)線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來(lái)越大的惡性循環(huán)。曲線病害的預(yù)防方法
①.保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、等病害要及時(shí)整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。
②.合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌磨耗也不利。
③.加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。④.同時(shí)在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補(bǔ)充失效零部件。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計(jì)劃正矢的誤差控制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對(duì)硬彎軌道進(jìn)行全面直軌，對(duì)撥道后方向易發(fā)生變化所，加強(qiáng)曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。
總的來(lái)說(shuō)，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅(jiān)持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅(jiān)持各單項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識(shí)，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時(shí)有效地實(shí)施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時(shí)作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力學(xué)習(xí)，堅(jiān)持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。
在我工作以來(lái)，我體會(huì)到線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護(hù)中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。由于道岔鋪設(shè)位置不正轍岔位置不正，造成前后方向不良，連接不順。尖軌本身方向不良，道岔前后鋼軌爬行，造成道岔前后位移，改變方向。道岔方向不良，會(huì)造成列車搖晃，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持，使軌距水平超限。
其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時(shí)撥正道岔前后30米范圍內(nèi)的鐵道方向。整修各部分不合格的零件和間隔尺寸及軌距水平，確保合乎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
由于尖軌根部個(gè)連接零件磨損、套管失效、搗固不堅(jiān)實(shí)、轉(zhuǎn)轍器拉桿彎曲等造成列車通過(guò)時(shí)，尖軌跳動(dòng)。
根據(jù)情況可采取下列整治措施：更換和焊補(bǔ)連接零件，加強(qiáng)根部聯(lián)結(jié)；加強(qiáng)接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚(yú)尾板和套管。三、解決技術(shù)難題
在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，與道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖軌，我在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)道岔跳動(dòng)，造成列車在行進(jìn)過(guò)程中，造成列車的晃動(dòng)，分析原因：
1、尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車時(shí)加大了沖擊。
2、跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰。3、搗固不實(shí)，有空掉。
針對(duì)上述的問(wèn)題，我通過(guò)實(shí)踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動(dòng)的問(wèn)題：
1、調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對(duì)道岔連接零件部分進(jìn)行更換，對(duì)鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對(duì)作用時(shí)的共振減小。2、更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺(tái)。
3、精心搗固，去除暗吊，保持線路幾何尺寸的穩(wěn)定性。四、技術(shù)革新。
為解決南大巷5400米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開(kāi)道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問(wèn)題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計(jì)制作了十字道岔。由空車道橫跨重車道的斜十字道岔，解決了小斜坡運(yùn)送大型設(shè)備的困難。接著又在地面車場(chǎng)行車道出口與火藥車庫(kù)進(jìn)出口門(mén)前制作了又一個(gè)十字道岔，極大的解決了兩股道交叉運(yùn)行的問(wèn)題。五、授課帶徒
201*年，礦務(wù)局舉辦職工技能大賽前夕，我擔(dān)任官地礦軌道工理論輔導(dǎo)和實(shí)際操作的現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師，為參賽選手傳授理論知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。
201*年在礦區(qū)工會(huì)組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動(dòng)中，我所帶的徒弟羅志平在201*年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。被礦黨政、工會(huì)授予“崗位技術(shù)能手”和“內(nèi)部工人技師”，201*年通過(guò)職業(yè)技能鑒定中心的考核，評(píng)定為工人中級(jí)技師職稱。
由于礦井產(chǎn)量連年增加，運(yùn)輸量也相應(yīng)的增大，設(shè)備不斷更新改造，軌道新技術(shù)新設(shè)備要求提高，我們面臨新的挑戰(zhàn)，新的學(xué)習(xí)課題。要跟上時(shí)代的步伐，就必須刻苦鉆研學(xué)習(xí)新的養(yǎng)護(hù)理念，發(fā)揮一名軌道工在新形勢(shì)下的作用，為礦
官地礦運(yùn)輸
區(qū)：渠貴文201*.6.1
井軌道運(yùn)輸事業(yè)貢獻(xiàn)出自己的最大力量！
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