201*鐵路實習報告

201*鐵路實習報告

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線（1煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車.

(2)大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢.(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

（4）塔化:進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。（5）貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔�松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個月已經(jīng)過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

鐵路實習自我鑒定實習報告

在結束校園生涯的半年當中，我很幸運的加入到鐵路的隊伍中，加入為人民服務的行列之中。在這半年時間里，我先后加入了售票車間和運轉車間的大家庭，一個是車站的先鋒隊，一個是車站的守護神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪!

初到車站的一段日子里，各方面都在預備著新老車站的交接，我也在這個爭分奪秒的時刻來到了車站的一線陣地－售票車間。在這兩個多月的見習期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務的精神和工作的強烈責任心深深打動了。在他們的指點和鼓勵下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務中加強了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準確性。

首先，必須用三種心態(tài)對待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。

其次，必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的要害，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。熟悉到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。實習讓我在工作中勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。

即將踏上社會的跑線，我將以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。

隨著新年的臨近，201*年在緊張與忙碌中度過了。這一年里我參加了XXXXX特大橋施工，在這座橋梁的建設過程中擔任技術工作。

XXXXX特大橋是XXXX線的一座簡支預應力砼梁橋。在此橋的施工過程中，遇到了許多在以前接觸較少的的新事物，如嚴格的客運專線管理辦法、嚴格的工程監(jiān)理制度等。做為一名年輕的工程技術人員，我與同事一起克難關、共學習，克服技術人員嚴重不足的困難，發(fā)揚一個人當兩個人用的精神，較為順利的完成了此橋基礎施工。對于我來說，這座大橋的施工過程也是我學習、鍛煉業(yè)務水平的過程。雖然以前參加過公路橋梁施工，但對于處處要求嚴格、步步嚴格把關的客運專線來說，自己的經(jīng)驗和能力就突顯不足。比如對客運專線工程管理辦法的不熟悉，使項目部在施工過程前期處處比別人落后，一直處于十分被動的地位。對于施工企業(yè)而言，工程施工的最終目的是為了能夠按合同及時得到相應的回報，但因為此前在公路工程施工中，工程計量工作粗放式管理，使我們每個人對客運專線的這種環(huán)環(huán)緊扣、專業(yè)的計量辦法在操作過程中感到很吃力。通過這座橋梁的施工，使我完整、全面的掌握了客運專線工程計量工作的全過程。并對今后客運專線工程計量方式的發(fā)展方向有了較為清晰的認識。相信在今后的客運專線工程施工中自己能夠較順利的完成工程計量工作。通過在此橋的施工過程當中，自己向經(jīng)驗豐富的其它單位的老工程師、監(jiān)理工程師學習，不斷的提高了自己各方面的技術水平，豐富了自己應對施工當中出現(xiàn)的各種問題的解決辦法。使自己向知識全面的技術人員跨近了一步。tielu8.cn鐵路吧

XXXXX特大橋是客運專線的一項控制工程，此橋施工難度，技術難度均較大。由于我是8月份才調入XX項目部參與此橋的施工，沒有能夠全面的參與此橋的施工全過程。但通過這幾個月的施工，并不斷的向同事及老工程師的學習，提高了自己的專業(yè)水平。工程質量是工程施工的關鍵，在此橋的測量過程中，我始終本著對質量負責的態(tài)度嚴格控制施工的全過程，使各項控制指標均滿足設計及規(guī)范要求。目前此橋正在進行基礎施工。在今后的施工期間自己將依然不斷學習，不斷提高，努力做一名知識全面的工程技術人員。

實習不久,同事問我是否喜歡這樣的工作，我回答說:不存在喜歡或討厭。但這樣的工作可以對所有人進行檢驗：知識、動手能力、最重要的是讓我們嘗到與人相處與人合作的酸甜與苦辣。

在此，我借此機會感謝在我見習期間，在工作上、生活上，關心我的、指導我的各位前輩。祝：您們身體健康！工作順利！本文來自鐵路吧tielu8.cn

本人作為工程公司見習生已經(jīng)三個月，回顧這三個月來的學習、工作以及生活做自我鑒定如下：

本人作為一名黨員，在思想覺悟上始終對自己有較高的要求，能用科學發(fā)展觀來認識世界認識社會，認識公司，能清醒的意識到自己所擔負的責任，對個人的人生理想和發(fā)展目標，有了相對成熟的認識和定位。在工作內容學習上，師傅根據(jù)我自身專業(yè)方向!有針對性的認真研讀了公司各種規(guī)章制度及整個管理體系內容，為自己的學習工作打下扎實基礎；并涉獵做了一些企業(yè)管理、法律事務、團委干事的工作，開闊了視野，對本專業(yè)方向!應用背景以及公司整個管理結構有了宏觀的認識。在學習工作上，根據(jù)師傅的指導，參與到公司的整合管理體系B版的學習和整合，逐步明確了發(fā)展方向!通過自身不斷的努力，以及與師傅、同事間的探討交流，取得了一些比較滿意的成果。在這期間，查閱資料，綜合分析等基本素質不斷提高，書面表達的能力也得到了錘煉，尤其是獨立思考判斷和研究的能力，有了很大進步，這些對于未來的工作也都是大有裨益的。平時生活中，為人處世和善熱情，和同事關系融洽。根據(jù)自身愛好和能力，業(yè)余參與了一些體育活動，為個人綜合素質的全面發(fā)展打下基礎。

有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是鐵路實習自我鑒定。

在實習的這段期間我對車務運轉的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。

時光飛逝，轉眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的！一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做

通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉換。做到要想學會做事，首先學會做人。

按照計劃，我首先實習的是調車區(qū)長，師傅首先告訴我，調車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區(qū)長的工作并不復雜，但是調車區(qū)長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；（4）認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。其次調車領導人還要遵守（1）調車領導人布置調車作業(yè)計劃，應使用調車作業(yè)通知單；（2）調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務機調車時，不論鉤數(shù)多少，均應使用附有停留車位置示意圖的調車作業(yè)通知單；（5）由于設備原因，親自交接計劃確有困難以及設有調車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習，使得我對調車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識，同時在師傅耐心細致的指導下，我也很快的掌握了調車作業(yè)通知單的編制。

調車區(qū)長實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是潘師傅，實習的第一天潘師傅告訴我，車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產管理中技術含量較高的關鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，而且要嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

車站值班員值班員實習完了后，我開始實習助理值班員，助理值班員實習的第一個班，師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準，師傅都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習，但是還是有很多不明白的地方，尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化，遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去，實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的，極簡單的一件事，不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車，重則構成事故。從那以后，看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關注，也經(jīng)常請教師傅關于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我們剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，使我受益非淺。接觸多了，發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的，在后來的作業(yè)中，處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個多月虛心學習和師傅的耐心教導，助理值班員這個崗位已能單獨作業(yè)。很感謝師傅，除了業(yè)務上的知識，他還教我很多很多做人處世的道理。

助理實習結束后，我還對信號員、車號員進行了實習，在這個階段的實習中，通過學習我知道了，XX車站的的這套計算機容錯連鎖系統(tǒng)，是X局最早的計算機連鎖試點，這使我感到非常的高興同時在心底也更加加深了要實習好的決心，在實習的過程，我在做到不影響正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，對于接發(fā)列車的標準及信號員的標準做到熟記于心，關于信號員，以前接觸蠻少的，在學校學習的時候都是通過老師的講述極為簡單的了解了一些。我的師傅是一個雖然年齡不大但是很有經(jīng)驗的小師傅，第一個班，坐在信號員的臺子上，看著控制臺一排排的信號按紐，我有點茫然了，雖然在學校的時候，也進行過模擬的操作，但是真正到了現(xiàn)場，確是感到很茫然，排進路什么也不會，沒有實際接觸過這東西。然后師傅拿個椅子做在我旁邊，指揮我應該用鼠標按哪個按紐，怎么操作，一天下來，腦子一直處于高度緊張狀態(tài)。不過確實學會了接車進路、發(fā)車進路等基本排列進路，對調車進路很是一頭霧水，師傅鼓勵我說你這先別急，一步一步來。開始幾個班，有調車作業(yè)的時候，師傅就叫我在旁邊看著她操作，并詳細的解說給我聽�？戳藥讉�班的調車作業(yè)后，我手有點“發(fā)癢”，很想親自去操作調車進路。師傅同意了，吩咐我沒有把握的時候先問下，不要急于排列進路。自己動手跟眼睛看著就是一樣，還是會犯些錯誤，有的是相同的錯誤。第一次親手操作調車信號在一邊犯錯誤一邊學習中有所領悟。在師傅耐心指導，自己認真學習下，過了4、5個班的磨合期，已經(jīng)會排調車信號。調車作業(yè)中師傅常提醒我要等調車人員匯報已過岔才排列進路，干一溝劃一勾，小3道的24號道岔和30號道岔要注意操到正確的位置，然后接通光帶檢查......很細心負責任的師傅。除了調車信號，另一個坎是看懂調車作業(yè)通知書經(jīng)過幾次講解才最終明白。我還把我經(jīng)常忘記或搞錯的事項存在手機里，發(fā)現(xiàn)這個蠻實用的，尤其是在剛開始學習期間。在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規(guī)章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。

在信號員實習結束后，按照計劃安排我開始了車號員的實習，帶我的車號員師傅姓沈，第一天實習車號員沈師傅告訴我，車號員這個工作需要的就是細致和耐心，車號員主要進行的工作有：(1)進行列車預報、確報；(2)編制列車編組順序表，計算列車總重、換長；(3)核對現(xiàn)車，與運轉車長或機車乘務員辦理票據(jù)交接，處理存在問題；(4)掌握、推算現(xiàn)車，計算貨車停留時間，填記統(tǒng)計報表；(5)編制記錄，整理、保管票據(jù)�？吹膸煾嫡f的這么多，而且看了師傅進行了一會工作，我就有點懵了，發(fā)現(xiàn)車號員這個工作是一個需要非常細心的工作，而且統(tǒng)計的東西非常的繁雜，師傅看出了我的心思，鼓勵我說，車號員這個工作也是屬于一個熟練工種，也要經(jīng)過一段時間的動手操作才可以做的好的，所以不要著急，要一步步來，首先要熟悉《統(tǒng)規(guī)》等相關的規(guī)章制度；在師傅的鼓勵下，我很快的對《統(tǒng)規(guī)》機型了熟悉，而后我還利用自己計算機不錯的特點，很快的就將列車預確報計算機系統(tǒng)弄懂，而后在師傅的鼓勵和指導下，我通過一段時間的實習把車號員的其它工作基本都弄懂了，雖說距離熟練操作還有很遠的距離，但是我有信心，如果以后從事這項工作，我絕對能夠將它做好！

在為了讓自己在學校學習的知識能夠在能夠在現(xiàn)場得到更好的實習，在對上面三個工種進行實習的同時，我還把以前的實習的一些心得進行復習。行車固然要靠理論知識做鋪墊，但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富，吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗對我這個剛入路的年輕人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以，在接車空閑的時候，我常主動“引誘”師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗，他很熱情，很多時候他也主動把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應特別注意的事項、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護等說給我，通過師傅們耐心細致的指導和多年積累經(jīng)驗的傳授，使得我在這段時間真的獲益匪淺。以往在書本上一些晦澀難懂的東西，通過現(xiàn)場的一些實踐，使我很容易的就弄懂了！

在實習期間，我積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現(xiàn)場實際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都得到了滿意的解答。通過這段時間的實習我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實際的初步結合，對鐵路行車組織有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。二、調整心態(tài)、轉變身份、適應環(huán)境

剛離開學校的我，對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè)，來到現(xiàn)場實習，我們首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。在學校里只需要認真的學習好功課，以及少量的社交，并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責，認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序，處理各年齡段復雜的人際關系，承擔肩負的責任，同時，在鐵路基層比較苦比較累，要有心理準備，懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調整心態(tài)，給自己準確的定位，認清所處的位置，明白自己該做什么，不該做什么，并快速的投入到實習當中。

同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人，只有以海納百川的開闊胸懷，接納吸收各種各樣的社會知識，才能豐富自己作為一個社會人的內涵，拓展自己的視野，促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)；從行動上要積極主動地做好分內工作。三、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標、工作計劃，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主動的轉變和跨越。雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。20XX年已經(jīng)過去了，過去的這一年對我來說是成長進步的一年，通過現(xiàn)場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；20XX我也將進入鐵路工作，相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場實習的經(jīng)驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！

總結人：***

20xx年x月x日

擴展閱讀：鐵路橋梁實習報告

實習報告（一）

時間：201*-6-1

地點：大澗大橋和二仙橋天氣：晴

目的：了解橋梁后期加寬，拱橋。

今天是我們實習的第二天，我們來到了濟南的大澗溝，參觀了大澗溝橋和二仙大橋。大澗溝橋是省道103上的一座橋梁，此橋是典型的在老橋的基礎上擴建的橋梁，在保留了原橋的前提下，做到了新橋與舊橋的很好連接。

因濟南對南部山區(qū)開發(fā)，原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要，對道路的加寬是必然的，在考察原有橋梁的基礎上對橋梁進行了加寬。

考慮到這是條重要交通要道，如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設置便橋來緩解壓力。這樣費用就大大增加，經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞，就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別，在原有的橋面搭接上新的橋面。

當然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分，為了更好的使橋梁連接，施工過程中把老橋橋臺除去一部分，使老橋與新橋之間更好的連接。

今天我們參觀的第二座橋是二仙橋也是省道103上的一座橋，此橋是一座拱橋，在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁，今天算是真正見到了這種橋了。拱橋的受力特點，

懸鏈線拱的幾何性質及彈性中心，恒載作用下拱的內力計算，活載作用下拱的內力計算，裸拱內力計算，溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內力計算，拱圈強度及穩(wěn)定性驗算，拱圈應力的調整，連拱計算。組合截面的計算特點，圓弧拱計算要點，其他類型拱橋的計算要點。

通過今天的實習，特別是在參觀拱橋的時候，感覺我們有著無窮的智慧，在橋梁建設方面，更是造出了各式各樣漂亮的橋梁，對他們感到敬佩.。

實習報告（二）

時間：201*-6-2

地點：濟南建邦黃河公路大橋天氣：晴

目的：了解橋梁施工工藝。

項目概況

濟南建邦黃河公路大橋項目位于濟南市西北部濟南西外環(huán)黃河浮橋北側新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接，是濟南第五座跨黃河大橋，黃河首座三塔斜拉橋，是濟南市實施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，為濟南市北跨發(fā)展提供強勁的助推力。

作為山東省重點建設項目，濟南建邦黃河大橋由國家發(fā)改委核準建設，由山東建邦集團以BOT方式投資興建。大橋位于濟南市天橋區(qū)新徐莊附近，南北分別與濟南市二環(huán)西路、國道309連接。路線全長5.3公里，其中黃河大橋長2.3公里，兩岸接線長3公里。按國家一級公路標準建設，初步設計概算總投資約9.38億，建設工期為30個月，預計201*年底可建成通車。

結構形式

建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結構，這也是我國黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構要素，中塔高，邊塔矮，形成了漢字“山”字的造型組合，象征著橋梁位于經(jīng)濟快速發(fā)展的山東省，三塔布置還暗含了此處是黃河、濟水、大清河三河匯流之地，承載著更多的歷史印記。中塔下部支點向兩側拓展，橋面以上立面為人字形，蘊涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進，也反映了新時代以人為本的新理念。橋面以上單側塔柱為齊國刀幣造型的簡化變形，代表了齊魯大地的文化淵源，也以這種特殊的符號作為財富的象征，暗含山東省、濟南市經(jīng)濟實力不斷增長之寓意。另外，橋面以上左右單側塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形，代表了泉城濟南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高，高度比接近黃金分割數(shù)，比例協(xié)調。此外，大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式，具有施工簡便、節(jié)省材料、施工進度快等優(yōu)勢。施工過程中，還將采用牽索吊籃的施工方式，這項技術在國內處于領先位置。

建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟南黃河兩岸交通不暢的瓶頸，對于濟南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實施，“跨黃河發(fā)展，在黃河北建設新城”遠景目標的實現(xiàn)，以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動作用。屆時還將進一步增強省會城市和中心城市的輻射力，有效拉動黃河以北區(qū)域及整個魯西北地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。

項目施工、設計概況

項目路線全長5272米，按雙向六車道一級公路標準設計，設計行車速度80公里/小時，主橋采用整幅布置，全寬30.5米，引橋采用分幅布置，全寬27.5米。南岸接線385米；南側引橋635米：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5）；主橋為820米：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北側引橋690米：跨堤拱橋90米（1×90）、北側堤外引橋600米（20×30）；北岸接線2742米。

本項目施工招標共分4個合同段，主要內容如下：

第一合同段：起止樁號：JBS1K0+000～K1+0201.02；里程（km）：南岸接線385米，南側引橋635米；主要工程內容：連續(xù)梁450米（15×30）、跨堤拱橋90米（1×90）、南側河灘引橋95米（2×47.5），不包括0#橋墩。

第二合同段：起止樁號：JBS2K1+020～K1+9300.91；里程（km）：主橋820m；

主要工程內容：中央索面三塔混凝土斜拉橋（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引橋跨堤拱橋90米（1×90），包括N1#橋墩。

第三合同段：起止樁號JBS3K1+930～K2+5300.60；里程（km）：北側堤外連續(xù)梁600米（20×30）；

主要工程內容：包括N21橋墩。第四合同段：起止樁號：JBS4K2+530～K5+271.864；里程（km）：（接線）2.742（路面）

5.272

主要工程內容：本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

實習報告（三）

時間：201*-6-3地點：京滬高鐵天氣：雨

目的：了解京滬高鐵橋梁施工工藝

京滬高鐵跨104國道大橋采用40米+60米+40米連續(xù)梁掛欄式施工

實習報告（四）

時間：201*-6-4

地點：濟南黃河二橋天氣：晴

目的：了解黃河二橋的結構及施工

最后一天到了黃河二橋。濟南黃河二橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟德路齊濟段槐蔭互通立交，大橋位于濟南市西郊大楊莊，濟南黃河二路大橋是國家重點建設中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋將京福、京瀘高速公路、濟青高速公路和濟聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關鍵工程，是濟南繞城高速公路的重要組成部分。

濟南黃河二橋采用的是剛構墩身斷面為１．８×８．３５m雙薄壁式結構.橋墩的作用是支承在它左右兩跨上部結構通過支座傳來的豎直力和水平力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在結構上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在在步設上還要考慮橋墩和河流的相互影響,即水流沖刷橋墩和橋墩有水的問題,在空間上還要滿足通航和通

濟南黃河二橋全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.32米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預應力連續(xù)剛構連續(xù)梁結構形式，引橋為35米預應力T梁結構。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設計標準最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。

在橋梁的施工方面，主要采用了大直徑百米深樁成樁技術；大體積混凝土承臺施工技術；輕型掛藍研制及懸臂施工控制技術；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術，以及實現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術。

在水流甚急或有大量漂浮物的河道上(例如冰厚大于0.5m，流冰速度大于1m/s)，為了避免橋墩受到漂浮物的撞擊而破壞，通常在橋墩的迎水端用堅硬料石砌筑呈刀刃形狀的砌體，即所稱的破冰棱。主要的施工技術：大直徑百米深樁成樁技術；大體積混凝土承臺施工技術；輕型掛藍研制及懸臂施工控制技術；為解決孔位下深埋異物而采用水下切割技術，以及實現(xiàn)箱梁懸臂，對稱施工而采用單泵均衡泵送混凝土等技術。

對于懸臂施工方法可分為懸臂拼裝和懸臂澆注兩種。一是懸臂拼裝。由移動的懸拼吊機起吊預制梁段就位，然后利用環(huán)氧樹脂和縱向預應力筋聯(lián)結成整體。逐段拼裝，逐段前移。每節(jié)段為2~5m。節(jié)段過長，重量大，安裝困難；節(jié)段過多，接縫多，工期長，施工控制難度大。二是懸臂澆注。利用移動式掛藍，以橋墩為中心，對稱向兩岸進行梁體制作（模板、鋼筋、混凝土），待節(jié)段混凝土達到規(guī)定強度后，張拉力筋；掛藍前移，澆注下段梁體混凝土。節(jié)段2~6m。節(jié)段過長，增加梁體自重和掛藍重量；節(jié)段短，接縫多，工期長。

另外還認識了橋梁的其它部分,橋梁的基本組成可分為上下結構,上部結構(也稱橋跨結構)一般包括橋面構造(行車道、人行道、欄桿等)、橋梁跨越部分的承載結構和橋梁支座。下部結構是指橋梁結構中設置在地基上用以支承橋跨結構，將其荷載傳遞至地基的結構部分。一般包括橋墩、橋臺及墩臺基礎。

方案篇。

工程概況：主跨64米，邊跨40米，采用了連續(xù)梁懸灌施工。參觀時的工程進度是T構懸澆及邊跨現(xiàn)澆完成，準備邊跨合龍。

經(jīng)一位副總工的講解，我們了解到：跨公路的橋梁，由于跨度較大，均是原位現(xiàn)澆的，而其他的梁則是在梁場預制好，在橋墩上用架橋機安裝。----------------------一施工方案：

該跨公路的橋梁采用了連續(xù)梁懸灌施工。梁部0#塊、1#塊施工采用碗扣支架法施工，承臺施工完成后按要求換填到原地面，并用砼硬化，支架搭設在硬化后的砼面上。2～6#塊采用三角形掛籃對稱懸澆。

由于對稱懸澆，邊跨多了8米，則邊跨現(xiàn)澆段碗扣支架支撐，現(xiàn)澆段砼澆筑。合攏段采用掛籃改裝吊籃進行施工，并按先邊跨后中跨的順序進行合攏。

二臨時固結----------------------根據(jù)施工時最大不平衡彎矩，設計臨時固結。

采用在墩頂設鋼筋砼塊將墩與0#塊梁體固結臨時支座布置在墩頂永久支座兩側的箱梁腹板下，采用精扎螺紋鋼及C40混凝土，鋼筋上下兩端分別錨固于梁體、墩身內。連續(xù)梁的支座是活動支座，但施工時不受力。臨時固結需按交底設置硫磺砂漿層及電阻絲。這種水泥通電就會變酥，可以敲下來，使鋼管柱與梁體分離。三施工工藝流程--------------------1-0號塊、1號塊施工工藝流程

支架搭設→底模鋪設→支架預壓→底模標高調整→外側模支立及加固→中隔板鋼筋綁扎→底腹板鋼筋綁扎→底腹板波紋管安裝→中隔板及內模支立加固→內模調整→端模支立架固→頂板鋼筋及波紋管安裝→預留孔預埋件安裝→清理底模雜物→砼澆筑→養(yǎng)生等強→拆內模松外�！鷱埨�→壓漿→拆外側�！�拆除支架------------------------------------2-掛籃拼裝施工工藝流程

掛籃到場→主桁拼裝→聯(lián)結系拼裝→模板打磨→墊塊鋪設→走道梁安裝→主桁吊裝臨時固定→主桁錨固→聯(lián)結系安裝→前上橫梁安裝→吊帶吊筋安裝→底模平臺拼裝→底模平臺提升安裝→掛籃預壓→外滑梁吊環(huán)安裝→外滑梁及外側模拼裝→外滑梁及外側模提升安裝→支架及內模托架安裝→模板與已澆段砼密貼檢查調整-------------------------3-中間節(jié)施工工藝流程

掛籃前移→中線調整→主桁后錨固→底模后錨固→底模抄平→底模前吊帶收緊→側模桁架收緊→側模拉筋加固→綁扎底腹板鋼筋接長縱向波紋管→立內模(或收緊內模)及端�！�綁扎頂板鋼筋及波紋管→預埋件安裝→砼澆筑→養(yǎng)生等強→縱向張拉→掛籃前移至下一節(jié)段→壓漿4邊跨合攏段施工工藝流程

吊架安裝調整→臨時鎖定骨架焊接→臨時鎖定預應力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→穿邊跨縱向預應力筋→張拉預應力T7和底板合攏束B11→澆筑合攏段砼→縱向預應力束B7-B11、T7張拉（或補張拉）→壓漿→封錨→拆邊跨現(xiàn)澆段支架---------------------5-中跨合攏段施工工藝流程

中跨吊架安裝調整→退掛籃或拆不用的掛籃→拆除臨時固結→臨時鎖定骨架焊接→臨時鎖定預應力張拉→鋼筋綁扎及支模支立→合攏段兩側壓重→穿中跨縱向預應力束→張拉臨時預應力T8和底板合攏束B6→邊卸兩側壓重邊澆筑合攏段砼→拆除吊架剛構→張拉（或補張拉）預應力B1-B6→壓漿→封錨→拆除中跨臨時鎖定骨架

四關鍵程序的說明：------------------------------1模板安裝

模板安裝順序為：安裝底板→外側模→內�！�端頭板→底板堵頭板→頂板內模→頂板堵頭板→外翼邊板。預壓目的由于支架現(xiàn)澆梁采用A組土換填加固地基，地基本身受壓后有一定沉降量；碗扣支架搭設時，立桿與立桿、立桿與方木間存在不密貼的部分；方木及木板受壓后自身存在較大的彈性變形。為消除以上非彈性變形及彈性變形，得到實際的施工預留拱度，保證成橋后線型，同時檢驗支架受力穩(wěn)定性，對支架進行預壓。--------------------------------2\\0、1號塊鋼筋綁扎-----------------------鋼筋綁扎順序

①.綁扎腹板箍筋，綁扎底板下層鋼筋網(wǎng)，綁扎中隔板鋼筋；

②.安裝底板管道定位網(wǎng)片；安裝前要求提前計算出各束預應力管道相對于底模及到外側模表面的空間坐標，并將位置畫到側模表面，安裝波紋管時用鋼卷尺量出波紋管到側模表面的距離后確定波紋管位置。③.綁扎底板上層鋼筋網(wǎng)，及鋸齒板鋼筋、錨墊板螺旋筋，安裝波紋管，上下層鋼筋網(wǎng)采用Π型鋼筋墊起焊牢，防止人踩變形；

④.綁扎腹板鋼筋，安裝預應力鋼筋及錨具，用定位鋼筋網(wǎng)固定牢固，再綁扎腹板下倒角斜筋；⑤.綁扎頂板和翼緣板下層鋼筋；

⑥.安裝頂板管道定位網(wǎng)片，頂板錨墊板及螺旋筋，穿頂板波紋管；

⑦.綁扎頂板上層鋼筋，用Π形立筋焊在上下網(wǎng)片間，使上下網(wǎng)片保持規(guī)定的間距；

3懸臂灌注施工時，T構兩側要對稱灌注混凝土，如難以實現(xiàn)，應控制兩側混凝土澆筑進度差不大于2立方米，且兩側施工不平衡荷載不超過20T。每個節(jié)段施工時，按先底板，再腹板，后頂板的施工順序對稱灌注混凝土。4預應力管道設置

縱向波紋管是用0.3mm鋼帶螺旋折疊而成，波紋管接長采用大一號的波紋管套接。同時為避免混凝土灌注時，水泥漿進入錨墊板發(fā)生堵塞現(xiàn)象，波紋管要延伸至錨墊板口，拆端模時要注意保護外露的波紋管，以便下一節(jié)段進行波紋管接長。

3)在混凝土澆筑過程中，在管道中插入內徑略小的塑料管保護，并在混凝土灌注過程中，派專人根據(jù)混凝土灌注高度經(jīng)常抽動塑料管，或用略小于波紋管直徑的通孔器通孔，使漏入管道內的水泥漿在未凝固前被掏出或趕成薄層。--5預應力張拉

按照設計要求，預應力張拉分階段一次張拉完成�？v向預應力鋼束在必須在砼強度達到設計要求的90%且不小于5d齡期后方可進行張拉。張拉嚴格按照圖紙規(guī)定的次序進行。張拉程序為，縱向預應力束張拉程序為：先腹板，后頂板；先外側，后里側，左右對稱進行。

采用兩端兩側對稱張拉，張拉人員用對講機互相聯(lián)系，互報壓力表讀數(shù)和伸長值，以保持油壓上升速度一致，并盡量使兩端伸長量相等。-6合龍

合攏時先合攏邊跨，再合攏中跨。

6.1邊跨合攏段施工（1）、合攏段吊架及模板

邊跨合攏段利用掛籃底模、外側模、內模作為邊跨合攏段模板。掛籃前移（2）、普通鋼筋及預應力管道安裝

普通鋼筋在地面加工成型，運至合攏段綁扎安裝，綁扎時將勁性骨架安裝位置預留，等勁性骨架鎖定后補充綁扎。底板束管道安裝前，應試穿所有底板束，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。合攏段底板束管道采用雙層波紋管替代，管道內穿入鋼絞線芯模，以保證合攏段混凝土澆注后底板束管道的暢通。其余預應力束及管道安裝同于箱梁懸臂澆注梁段。（3）、合攏段鎖定剛性支撐設置

邊跨現(xiàn)澆段8#塊及中間節(jié)6#塊端部腹板兩側頂板、底板上各預埋2塊40cm高、50cm寬、2cm厚的鋼板，鋼板后方加焊鋼板肋進行加強，梁體內埋設加強鋼筋與砼連接增加抗撥力。支撐型鋼用雙工30a焊接而成，在砼澆筑前一天凌晨最低溫度時，將支撐型鋼焊于兩側梁內預埋的鋼板上，起到支頂作用并起部分抗拉作用，焊接時注意同一根工鋼骨架一端焊完后再焊接另一端。（4）、張拉合攏束T7、B11到控制張拉應力。（5）、澆注合攏段混凝土

合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進行澆注，可保證合攏段新澆的混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下達到終凝，以防混凝土開裂。（6）、預應力施工

合攏段鋼束張拉前，采取覆蓋箱梁懸臂并灑水降溫以減小箱梁懸臂的日照溫差。底板預應力束管道安裝時要采取措施保證管道暢通，待合攏段混凝土達到設計規(guī)定強度和相應齡期后，底板預應力束按照設計要求的張拉噸位及順序雙向對稱進行張拉。（7）、拆除模板及吊架。6.2中跨合攏段施工與邊跨合攏不同的是：

⑵、吊架及模板安裝

中跨合攏梁段采用合攏吊架施工，合攏吊架和模板采用施工掛籃的底籃及模板系統(tǒng)。合攏吊架及模板安裝步驟為：將掛籃整體前移合攏段另一懸臂端；在懸臂端預留孔內穿入鋼絲繩，用幾組滑車吊起底模平臺的前下橫梁及內外滑梁的前吊桿；拆除掛籃前吊桿；用卷揚機調整所有鋼絲繩，使底模平臺及內外滑梁移到相應位置，安裝錨桿、吊桿和聯(lián)接器將吊架及模板系統(tǒng)錨固穩(wěn)定；將主桁系統(tǒng)退至0＃梁段后拆除。⑶、設平衡重

采用在懸臂端的水箱中加水的方法設平衡重，近端所加平衡重噸位由施工平衡設計確定。⑸、合攏鎖定

中跨合攏前須使合攏段兩懸臂端臨時鎖定，盡可能保持相對固定，以防止合攏段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。

合攏段支撐剛性骨架施工及臨時預應力束T8、底板合攏束B6張拉施工同邊跨合攏段施工。（二）三角掛籃機篇

三角掛籃機主要由主桁系、吊掛調整系統(tǒng)、行走及模板系組成。

掛籃機行走

待2#梁段施工完畢，內模拆除后掛籃即可行走，施工3#梁段。行走程序如下：

1)找平2#梁段走道梁處的梁頂面并鋪設鋼枕及走道梁。走道梁鋪設要平整、無錯牙。

2)放松底模架的前后吊帶，放松外模的前后吊桿，拆除外模后吊桿中的離梁端較近的吊桿，將吊架放在外滑梁上。

3)拆除后吊帶與底模架的連結，利用10T倒鏈使底模的重量作用在外模走行梁上臨時吊掛。4)解除掛籃后端錨固螺桿。

5)軌道頂面安裝２個10噸倒鏈（一套掛籃）并標記好前支座的位置。

6)用倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側模一起向前移動，掛籃后部應設10T保險倒鏈。掛籃走行到位后，先進行主桁后錨固。

7)掛籃移動到位后，安裝外側模走行梁的前面后吊架，先解除另一個后吊架，移至2#段前端并安裝好。8)安裝后吊帶，將底模架吊起。9)調整立模標高（四）關鍵難點

懸臂梁灌注施工中，結構的線型控制直接影響合攏精度及成功與否，是確保梁的施工質量的關鍵之一，掛籃的走行是施工中安全存在的關鍵。施工中的線型控制要求比較精確，而影響撓度的因素極為復雜（主要有掛籃變形、箱梁梁段自重、預應力施工、施工荷載、砼的收縮與徐變、日照溫差與溫度變化、結構體系轉換等）。施工中必須對撓度進行精確的計算和嚴格控制。

--------------------------------------------------體系轉換程序及合攏段施工示意圖（五）橋臺和過水涵洞篇

第一天的下午，我們參觀的是楊雨淋跨冀棗公路特大橋段。在這里看到了橋臺和過水涵洞。橋臺是位于橋梁梁端并與路基相連接的，支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。其功能除傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外，還具有抵擋臺后的填土壓力、穩(wěn)定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩(wěn)地連接的作用。（1）T構懸澆及邊跨現(xiàn)澆PQQP段施工完畢。（2）邊跨合攏段鎖定。張拉合攏束預應力PQQP（3）澆注邊跨合攏段混凝土。（4）拆除邊跨支架，解除主墩臨時固結。NN（5）中跨懸臂端加配重，中跨合攏段鎖定，張拉臨（6）澆注中跨合攏段砼，逐漸卸去配重。進行全橋（7）拆除合攏吊架及剛性鎖定，全橋合攏完成。橋臺的高度是由橋頭路基填土高度確定的。我們觀察的橋臺，臺身較窄、較高，不帶翼墻。這種在鐵路橋梁（因列車行駛軌道位置固定，需要的臺身較窄）中使用較多。填土后，橋臺一側被墻裙包圍，一側與路基相連。

由于需要，還修建了與道路斜交的過水涵洞。過水涵洞整體雖與道路斜交，但是采用的是三段式設計方案：中間一段涵洞的與自身軸對稱，與道路軸線成斜交，兩側的兩段則成斜三角狀。（見示意圖。）這樣的設計不如專門的斜交式涵洞受力情況好，但是設計方便�，F(xiàn)在露出地面的過水涵洞建成后將埋在路基下。

實習總結

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

在經(jīng)歷了大學兩年的學習之后,在學習了專業(yè)后,我們迎接一個來加強和鞏固所學知識的時間了,在這段時間里面,我將學習到很多以前接觸到與沒有接觸到的知識。

(1)、通過學習，對般道路施工前的準備工作、整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解；

(2)、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學的理論知識(如測量、識圖、工程材料、工程結構、工程施工等)，并為后續(xù)課程的學習積累感性知識；

(3)、通過參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工作能力，為將來參加工作打下基礎。

持續(xù)一個星期的認識實習就這樣結束了，一個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。

在這一個星期里，我們去過建邦黃河公路大橋，去過黃河二橋大橋，看過大澗大橋與二仙橋，我們知道了有關橋的更多知識，了解了橋的建筑工序和方法，知道了橋的具體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們以后的學習鋪下了道路。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去參觀建邦黃河公路大橋的時候，天氣很熱，沙土漫天飛揚，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。

總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

路基路面工程讓課程設計成績評定表

姓名平時成績班級學號成績評閱成績總計備注：平時成績占總評成績的40%，評閱成績占總評成績的60%。

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