橋梁施工養(yǎng)護(hù)實習(xí)心得

橋梁施工養(yǎng)護(hù)實習(xí)心得

通過為期五天的橋梁實習(xí)，使我們對橋梁方面所涉及的知識領(lǐng)域有了一個更加深刻的理解。雖然實習(xí)時間只有五天，還是比較短的，但我們還是從中收獲了很多。在這五天的實習(xí)中，我們不僅實踐了書本中所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上看不到的知識。實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑著在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，只有真正的應(yīng)運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相結(jié)合起來的重要性。更加明確的告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

在五天的實習(xí)中我們經(jīng)受了各種各樣的天氣，我們了解到施工人員要在各種困難艱苦的環(huán)境下施工，他們必須要有強健的體魄，堅強的心理素質(zhì)。我們必須要有克服一切艱難困苦的決心與毅力。對于我們所掌握的知識，只有活學(xué)活用，懂得變通才能更好的運用達(dá)到生產(chǎn)實踐中去。否則，我們所學(xué)到的就不過是一些文字，沒有了應(yīng)有的價值。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好的解決這些遇到的問題。在我們以后的工作中，必須邊工作，邊學(xué)習(xí)，不斷的實踐中學(xué)習(xí)，在實踐中完善自己。

擴展閱讀：橋梁施工養(yǎng)護(hù)實習(xí)報告

目錄

1、懸臂澆筑施工法

2、石拱橋施工方案

3、懸索橋施工

4、心得體會

一、懸臂澆筑施工法

湘江大橋

1懸臂澆筑施工工藝

懸臂法澆筑法又稱無支架平衡伸臂法或掛（吊）籃法，所用的主要的設(shè)備是掛籃。通過掛籃的前移，對稱地向兩側(cè)跨中逐段澆筑混凝土，并施加預(yù)應(yīng)力，如此循環(huán)作業(yè)。

其施工工藝流程：掛籃前移就位→調(diào)平模板→（鋼筋制作）安裝底板及腹板鋼筋→安裝內(nèi)�！�綁扎頂板鋼筋→安裝預(yù)應(yīng)力管道→監(jiān)理工程師驗收→澆筑混凝土（制作試塊）→混凝土養(yǎng)護(hù)、拆膜及接縫處理→預(yù)應(yīng)力筋下料、穿束→張拉預(yù)應(yīng)力筋→封錨、壓漿→掛籃前移就位。2菱形掛籃的組成和特點掛籃主要由三個系統(tǒng)組成：主桁承重系統(tǒng)、底籃和模板系統(tǒng)、走行系統(tǒng)。菱形掛籃特點：結(jié)構(gòu)簡單，受力明確，整體剛度大，安全可靠，操作方便；前端及中部工作面開闊，便于掛籃軌道、腹板、底板鋼筋、豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋的安裝，加快施工速度；走行裝置構(gòu)造簡單，外側(cè)模、底�？梢淮尉臀唬瑑�(nèi)模也能整體拉到位；利用箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固軌道及掛籃，取消了后平衡重，掛籃自重輕。

3掛籃安裝順序（掛籃的拆除順序相反）

3.1找平鋪枕：測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線，用1:2水泥砂漿找平鋪枕部位，鋪設(shè)鋼軌；

3.2安裝軌道，確認(rèn)中心距無誤后，用錨固梁與豎向筋將軌道鎖定；安裝前后支座，前支座與軌道之間鋪四氟乙烯滑板；

3.3吊裝主桁架并安裝桁架間聯(lián)結(jié)系，用精軋螺紋鋼與扁擔(dān)梁將主桁架后端錨固在軌道上；主桁架采用臨時固定措施,保證兩主桁架穩(wěn)定；3.4吊裝前上橫梁及組合件(包括翼緣橫臂、主梁橫臂)；3.5安裝外滑梁；

3.6吊裝底摸架及底摸板組合；

3.7松0#、1#側(cè)板，前移至模板預(yù)定位置；3.8吊裝內(nèi)模模架及內(nèi)滑梁；3.9調(diào)整主模標(biāo)高及模板相對尺寸。

4掛籃預(yù)壓

掛籃預(yù)壓的主要目的是取得掛籃彈性變形與荷載的線型關(guān)系，檢驗掛籃主桁架的承載能力，消除掛籃的非彈性變形，為懸澆施工中的變形及高程控制提供可靠依據(jù)，確保合攏精度，同時檢驗掛籃的質(zhì)量是否滿足設(shè)計要求，對掛籃整體的安全性能作出檢測。預(yù)壓荷載取梁段最大重量的1.2倍。預(yù)壓分五級加載：20％=>40％=>60％=>80％=>100％，卸載順序與加載順序相反；每次分級加載和卸載后，測量底籃前橫梁吊帶處的撓度，底籃橫梁和底板變形；主桁片上前橫梁吊帶處的撓度。在每級加載或卸載時及時進(jìn)行觀測。在加載過程中應(yīng)注意檢查掛籃各個部位，發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象應(yīng)立即停止加載，進(jìn)行處理。根據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，得出掛籃施工撓度。

5掛籃前移

5.1找平梁頂面并鋪設(shè)鋼（木）枕及軌道。5.2放松底摸架前后橫梁上吊帶。

5.3底籃后橫梁兩側(cè)的吊耳與外側(cè)�；�梁之間用10t倒鏈連接，將底籃懸掛在外滑梁上。

5.4拆除后吊帶與底籃后橫梁的連結(jié)。5.5解除掛籃后端錨固螺桿。

5.6軌道頂面安裝兩個10t倒鏈（每套掛籃）并標(biāo)計好前支座（移運器）的位置。倒鏈牽引前支座使掛籃、底籃、外側(cè)模一起向前移動。5.7將主桁架錨固。安裝后吊帶，將底摸架吊起。5.8調(diào)整模板高程，拉出內(nèi)模調(diào)平，掛籃前移完成。

6懸臂澆筑梁的撓度控制及注意事項

6.1線型控制即在預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂施工階段，根據(jù)線型控制小組計算提供梁體各截面的最終撓度變化值（即豎向變形），設(shè)置施工預(yù)拱度，據(jù)此調(diào)整每塊梁段模板安裝時的前緣標(biāo)高。按照施工順序，每懸澆一段觀測5次，即掛籃就位后混凝土澆筑前、梁段混凝土澆筑后、張拉縱向預(yù)應(yīng)力束前、縱向預(yù)應(yīng)力張拉后、移動掛籃移動到位時。每次觀測記錄好標(biāo)高、溫度變化。測量結(jié)果以表格形式及時反饋至線型控制小組，并對一些意外情況在備注欄中進(jìn)行反映。6.2注意事項

6.2.1對每套掛籃進(jìn)行預(yù)壓來消除其非彈性變形，測出其彈性變形，為確定立模高程提供依據(jù)。

6.2.2在每個墩0號段布設(shè)基礎(chǔ)沉降觀測點，并將結(jié)果反應(yīng)在合攏前4個梁段和邊跨段的高程中。

6.2.3定期觀測溫度和日照對T構(gòu)懸臂端撓度的影響，通常在早晨進(jìn)行初測，在下午5點后進(jìn)行復(fù)測。觀測后制成圖表進(jìn)行分析，從而為全橋的立模標(biāo)高和線形調(diào)整提供依據(jù)。

6.2.4從合攏段前4個梁段起，對全橋各梁段的標(biāo)高和線形進(jìn)行聯(lián)測，并在這4個梁段內(nèi)逐步調(diào)整，以控制合攏精度。

6.2.5加強對掛籃與軌道、鋼(木)枕和梁頂混凝土之間的非彈性變形的觀測。6.2.6在T構(gòu)懸臂澆筑施工期間，梁頂面所放材料、機具設(shè)備應(yīng)符懸臂載重的要求。6.2.7線形控制觀測點要有明顯標(biāo)記，并在施工中妥善保護(hù)，避免碰撞后彎折變形。用Φ20直徑的鋼筋作觀測點，鋼筋露出混凝土面以10mm為宜，并將鋼筋頂磨圓。

7各梁段混凝土澆筑及預(yù)應(yīng)力張拉

7.10#、1#段在墩頂安裝貝雷桁架托架平臺施工，由于0#、1#段節(jié)段較長，混凝土方量大，分兩層澆注，其余梁段一次澆筑完成。分層澆注時水平施工縫采用濕接縫，并在上層砼澆注前撒高標(biāo)號水泥凈漿，提高兩層砼粘結(jié)力。澆筑是從梁前端開始澆筑，在根部與已成梁段混凝土連接。并按先底板，然后腹板、頂板的順序，左右對稱澆筑，避免墩身承受偏心壓力�；炷�土灌注完后及時養(yǎng)護(hù)，采用塑料薄膜或土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)生期為7天。當(dāng)混凝土強度及相應(yīng)的彈性模量達(dá)到設(shè)計要求后，按設(shè)計要求及對稱同步原則張拉預(yù)應(yīng)力筋，并進(jìn)行壓漿。

各梁段施工時，根據(jù)安裝掛籃需求，預(yù)留好各種預(yù)留孔道及預(yù)埋筋，以便掛籃拼裝時能準(zhǔn)確就位。

7.2預(yù)應(yīng)力張拉順序：先縱向，再橫向，后豎向�？v向索對稱中線張拉；先腹板后頂板，先下后上，先長索后短索。縱向預(yù)應(yīng)力束張拉流程：清理孔道→穿束→安裝錨具→張拉設(shè)備就位→整束張拉至10%控制張拉應(yīng)力（量測初始讀數(shù)）→20%、35%、75%、100%五級張拉至控制應(yīng)力并分別量測伸長值→持荷3min并量測總伸長值→錨固→切除多余鋼絞線→封錨→壓漿。預(yù)應(yīng)力張拉采用以張拉力為主、伸長量為輔的“雙控”張拉法，豎向預(yù)應(yīng)力筋采取復(fù)拉工藝，以減少預(yù)應(yīng)力的損失。當(dāng)實際伸長量與計算伸長量之差大于±6%時，查明原因并及時處理。預(yù)應(yīng)力筋的斷絲、滑絲數(shù)量，不超過規(guī)定數(shù)值

8中跨合攏段、邊跨合攏段和現(xiàn)澆段施工8.1邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨現(xiàn)澆段采用搭設(shè)滿堂支架施工、其施工工藝流程：平整場地→搭設(shè)支架→調(diào)整底模標(biāo)高→預(yù)壓→安裝外�！�綁扎梁體鋼筋、安裝波紋管及豎向預(yù)應(yīng)力粗鋼筋→安裝內(nèi)�！鷿仓�梁體混凝土，養(yǎng)護(hù)→拆除內(nèi)�！�待合攏張拉后、落模拆除支架。在澆筑邊跨現(xiàn)澆段時預(yù)埋合攏段的勁性骨架連接鋼板。8.2合攏段施工

8.2.1箱梁的合攏是控制主橋受力狀況和線形的關(guān)鍵工序，因此箱梁的合攏順序，溫度和工藝都必須嚴(yán)格控制：合攏段的施工按先邊跨，再中跨的順序進(jìn)行。邊跨合攏段施工采用鋼管支架進(jìn)行施工，中跨合攏采用吊架法進(jìn)行，除內(nèi)模外其余模板采用掛籃模板。各合攏跨合攏前，應(yīng)對主梁的梁頂高程，橋軸線和橋長進(jìn)行聯(lián)測，觀測溫引起的梁體豎向和水平向相對位置變化的關(guān)系，連續(xù)觀測時間不少于48小時，合攏溫度控制在當(dāng)天最低溫度時澆筑，防止溫度降低時梁兩端混凝土對合攏段的張應(yīng)力。合攏段混凝土澆筑前，將底板上所有的鋼絞線穿入波紋管內(nèi)，防止混凝土澆筑時堵塞管道。

達(dá)到設(shè)計合攏溫度及張拉預(yù)應(yīng)力后，進(jìn)行約束鎖定（預(yù)埋型鋼支架進(jìn)行焊接）。約束鎖定設(shè)置由四根鋼接桿組成的勁性骨架，分別位于箱梁頂?shù)装蹇拷�腹板處，勁性骨架按圖紙預(yù)先拼焊好后，在箱梁兩端對應(yīng)預(yù)埋件上就位焊接，此后張拉上頂板臨時束和下底板對應(yīng)鋼束，形成頂部抗拉的近似剛性接頭。綁扎合攏段鋼筋及對接預(yù)應(yīng)力管道，穿入預(yù)應(yīng)力鋼筋。鎖定后，撤除千斤頂，再復(fù)測合攏段長度和高程。8.2.2邊跨合攏：邊跨合攏采用支架現(xiàn)澆施工，搭設(shè)邊跨合攏段的模板，綁扎鋼筋；安裝邊跨合攏勁性骨架并將其焊死，張拉臨時合攏束并錨固，但不灌漿；澆筑邊跨合攏段混凝土，按設(shè)計要求調(diào)整合攏段兩側(cè)的配重，養(yǎng)生。

8.2.3中跨合攏：安裝中跨合攏吊架，配重按設(shè)計要求調(diào)整控制：架立合攏段模板，綁扎普通鋼筋；安裝中跨合攏勁性骨架并將其焊死，張拉臨時合攏束至設(shè)計噸位，以抵消溫度降低時梁兩端混凝土對合攏段的張應(yīng)力；澆筑中跨合攏段混凝土?xí)r，及時卸去配重。

8.2.4體系轉(zhuǎn)換：懸澆過程中各獨立梁段的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨著各梁段的合攏使梁體由負(fù)彎矩轉(zhuǎn)化為正負(fù)彎矩交替分布狀態(tài)。當(dāng)中跨合攏后預(yù)應(yīng)力筋張拉完成后，拆除臨時固結(jié)和臨時支座。9掛籃使用注意事項

9.1掛籃的安裝、行走、混凝土入模及拆除過程均系高空作業(yè)，必須有安全護(hù)欄、護(hù)網(wǎng)，兩端需均衡作業(yè)；9.2使用的機械設(shè)備隨時檢查，及時維修保養(yǎng)；千斤頂、倒鏈、鋼絲繩、吊帶必須達(dá)到作業(yè)安全要求；

9.3對掛籃位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關(guān)鍵部位，及時檢查，及時解決問題，不得留有隱患；

9.4對豎向應(yīng)力筋的位置、數(shù)量及時進(jìn)行檢查，保證掛籃預(yù)留孔位置準(zhǔn)確；9.5及時對梁段標(biāo)高、中軸線及撓度進(jìn)行測量，并做好記錄；9.6模板與已成梁段混凝土必須密貼，避免出現(xiàn)錯臺；

9.7混凝土入模過程中，隨時注意掛籃及模板變形情況，做到及時調(diào)整，以便于施工的順利進(jìn)行；

9.8嚴(yán)格控制混凝土方量，盡量使梁段混凝土各齡期的強度和彈性模量術(shù)指標(biāo)與計算采用值接近，減少實際值與計算采用值之間的誤差。

二、石拱橋施工方案

石鼓書院的石拱橋

一）擴大基礎(chǔ)施工1、基坑開挖

根據(jù)水文地質(zhì)情況，將基礎(chǔ)安排在旱季施工。主要采用帶擋板和不帶擋板兩種開挖形式，有水基坑再配備一臺抽水機抽水。不帶擋板開挖和基坑，土質(zhì)邊坡控制在1:1，石質(zhì)邊坡控制在1:0.5；基坑深度在5米以內(nèi)，地下水較少的，采用全開挖形式開挖；基坑深度在6m左右，下部有含水土層的，采用平垂和混合支撐開挖。

2、施工要點

①首先進(jìn)行定位測量，抄平放線，定出開挖寬度，按放樣分塊（段）分層開挖。②基坑頂四周適當(dāng)距離設(shè)截水溝，防止地表水流入坑內(nèi)，沖刷坑壁，造成坍方破壞基坑。

③基坑開挖的施工程序。

挖土應(yīng)自上而下水平分層進(jìn)行，每層0.3m左右，邊挖邊檢查坑底寬度，不夠時及時修整，直至設(shè)計標(biāo)高。施工時應(yīng)注意觀察坑緣頂面上有無裂縫，坑壁有無松散坍落現(xiàn)象發(fā)生，并采取必要措施，確保安全施工。

④基坑施工不可連續(xù)時間過長，自基坑開挖至基礎(chǔ)完成，應(yīng)連續(xù)不斷地施工。為加快施工進(jìn)度，可用反鏟挖掘機開挖基坑，挖至接近坑底時應(yīng)保留不少于30cm的厚度，在基礎(chǔ)砌筑前，再用人工清挖至基底標(biāo)高。

⑤如有必要，可采用草袋圍堰輔助施工�；�礎(chǔ)砌筑

基礎(chǔ)的第一層砌塊時，如基礎(chǔ)為巖層或混凝土基礎(chǔ)，應(yīng)先將基底表面清洗、濕潤，再坐漿砌筑；如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑。

砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，石塊應(yīng)平砌，每層石料高度用大致一致。外圈定位行和鑲面石塊，應(yīng)丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于300mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。

砌體里層平縫寬度不應(yīng)大于30mm，豎縫寬度不應(yīng)大于40mm，用小石子混凝土砌筑時不應(yīng)大于50mm。

二）橋臺砌筑

橋抬砌筑之前應(yīng)先將基礎(chǔ)清洗干凈，并注意以下要點；

1、砌塊在使用前必須澆水濕潤，表面如有泥土、水銹，應(yīng)清洗干凈。2、砌體應(yīng)分層砌筑，砌體較長時可分段分層砌筑，但兩相鄰工作段的砌筑差一般不宜超過1.2m；分段位置宜盡量設(shè)在沉降縫或伸縮縫處，各段水平砌縫應(yīng)一致。

3","p":{"h":21.06,"w":10.529,"x":122.976,"y":542.14滿堂支架、木拱盔進(jìn)行拱上施工。滿堂支架用貝雷架架設(shè)。拱盔拱軸線采有坐標(biāo)控制。澆筑拱圈前，詳細(xì)檢查拱架、模板的質(zhì)量、安全等方面。

支架的布設(shè)根據(jù)支架承重荷載（靜載、自重及施工荷載等）計算支架的必須的強度、剛度、穩(wěn)定性及變形情況。拱架預(yù)拱度根據(jù)設(shè)計文件提供按懸鏈線予以合理分布。

支架基礎(chǔ)采用砼墊層處理，再在處理后的基礎(chǔ)上用枕木支墊，以保證支架的整體強度和均勻沉降。

支架搭設(shè)完成后，進(jìn)行荷載預(yù)壓試驗，當(dāng)試驗指標(biāo)符合計算指標(biāo)時，才可進(jìn)行拱圈的砌筑工作。

2、砌體砌筑

拱上構(gòu)造施工順序為：主拱圈→側(cè)墻→護(hù)拱→拱腔填料。（1）主拱圈

a、砌筑拱圈工作開始以前，應(yīng)先詳細(xì)檢查拱架和模板；在質(zhì)量和安全等各方面符合要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查同意后，方可開始砌筑。

b、砌筑拱圈時，必須縱、橫向?qū)ΨQ、均衡，按設(shè)計圖紙或施工規(guī)范規(guī)定的加載程序進(jìn)行，并隨時注意觀測和控制拱圈的變形。

c、砌筑時采用分段砌筑的方法，拱圈的輻射縫應(yīng)垂直于拱軸線。砌筑前對拱頂預(yù)加一定的壓力。砌筑時，在拱腳、拱頂面兩側(cè)、分段點及其他易發(fā)生裂縫部位臨時設(shè)置定縫，在砌體砂漿強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號的70%后進(jìn)行空縫填塞。

（2）拱圈合攏

拱圈合攏，一般選擇在氣溫5-15℃時進(jìn)行，拱圈合攏宜在填塞空縫的砂漿強度達(dá)到50%以上時進(jìn)行。（3）拱上結(jié)構(gòu)

拱上結(jié)構(gòu)在拱架拆卸前砌筑，待拱圈合攏砂漿強度達(dá)到設(shè)計標(biāo)號30%以上時進(jìn)行。附拱砌筑采用同樣方法進(jìn)行。

（4）拱架拆卸：

砂漿強度達(dá)到設(shè)計要求，拱上建筑全部完成后卸架，以拱頂向拱腳依次循環(huán)卸落。

主拱圈施工

主拱圈采用分段、分環(huán)的施工方法，全橋分六段、兩環(huán)施工。第一環(huán)第一次先施工兩邊水頭石，水頭石合攏后，再分段施工中間腰排石。第一環(huán)施工完成后，待砂漿強度達(dá)到70%后再施工第二環(huán)，第二環(huán)施工程序與第一環(huán)相同。

在主拱圈整個施工過程中，都必須保持對稱均衡加載，并加強施工觀測。施工中注意以下幾點：

①沿拱跨方向分段砌筑。分段位置應(yīng)以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則，拱式拱架宜設(shè)置在拱架受力反彎點、拱架節(jié)點、拱頂及拱腳處；滿布式拱架宜設(shè)置在拱頂、L/4部位、拱腳及拱架節(jié)點等處。各段的接縫面應(yīng)與拱軸線垂直。

②分段砌筑程序應(yīng)符合設(shè)計要求，應(yīng)對稱于拱頂進(jìn)行，使拱架變形保持均勻和盡可能的最小，并應(yīng)預(yù)先做出設(shè)計。分段砌筑時，各分段應(yīng)一次連續(xù)砌筑完畢。

③所用砌塊的規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，施工時按設(shè)計留置施工預(yù)拱度；④砌筑工作開始前，應(yīng)先詳細(xì)檢查拱架和模板，在質(zhì)量和安全等各方面均符合要求后方可開始砌筑。

四）橋面系施工

施工順序：橋面系測量放樣→防撞攔桿扎鋼筋裝模板→檢測→現(xiàn)澆砼→橋面鋪裝→檢測

橋梁防撞欄放養(yǎng)前應(yīng)選擇橋梁伸縮縫附近的端部立柱等作為控制點，當(dāng)間距出現(xiàn)零數(shù)，可用分配辦法使之符合規(guī)定的尺寸，立柱宜等距設(shè)置。

護(hù)欄的高度必須在縱坡變化點處調(diào)整，以便線型順適、美觀。橋面鋪裝應(yīng)按設(shè)計要求施工。應(yīng)注意以下事項：

1、厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，使用的材料、鋪裝層結(jié)構(gòu)、混凝土強度、防水層設(shè)置等均應(yīng)符合設(shè)計要求；

2、澆筑混凝土前將下承層打毛，清洗干凈，然后澆筑。

3、其做面應(yīng)采取房滑措施，做面宜分兩次進(jìn)行，第二次抹平后，沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，拉毛和壓槽深度為1~2mm。

三、懸索橋施工

平湖公園的吊橋

一、錨碇與塔的施工1.錨碇錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜由空中成束的形式進(jìn)入錨碇，要經(jīng)過一系列轉(zhuǎn)向、展開、錨固的構(gòu)件，這些我們將在第二節(jié)詳細(xì)敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎(chǔ)。

錨塊的形式可分為重力式(圖131a))和隧道式(圖131b))。若錨碇處有堅實巖層靠近地表，修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經(jīng)濟。美國華盛頓橋新?lián)裎靼跺^碇是隧道式，其砼用量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧道錨有傳力機理不明確的缺點，美國金門大橋原設(shè)計兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊砼將力傳給周圍基巖機理不明確，總工程師乃改變決定，全部采用重力式錨碇。

有堅實基巖層靠近地表也可以采用重力式錨，讓錨塊嵌入基巖，使位于錨塊前的基巖憑借承壓來抵抗主纜的水平力。例如我國1995年建成的汕頭海灣大橋，就是利用兩岸山體巖層，設(shè)計為重力前錨式錨塊(錨塊兜住石質(zhì)山頭，抵抗主纜拉力)。巨大的主纜拉力通過錨桿、后錨梁、錨塊砼，均勻傳遞給基巖(圖132)�；㈤T大橋的東錨碇也為山后重力式描。若堅實基巖位于橋面之下深度不過30～50m，可修建直接坐落在基巖上的錨塊。若堅實持力層埋深更大，而設(shè)計意圖是使荷載完全傳至該持力層，則必須設(shè)置沉井、沉箱、大直徑樁(含斜樁)等深基礎(chǔ)。這樣的錨碇造價當(dāng)然是比較昂貴的�；㈤T大橋的西錨碇基礎(chǔ)原設(shè)計為沉井加樁基方案，后經(jīng)細(xì)探，發(fā)現(xiàn)基巖嚴(yán)重不平，沉井施工將會遇到很大困難，進(jìn)改為地下連續(xù)墻方案。如果將地基在荷載之下的各種變形予以充分考慮，也可以采用淺基礎(chǔ)，例如美國1964年建成的維拉扎諾橋（370.33m＋1298.45m＋370.33m)和英國1970年建成的小貝耳特橋(240m+600m＋240m)設(shè)擴大淺基礎(chǔ)。

2.塔大跨度懸索橋的索塔在50年代以前幾乎都是采用鋼塔，其主要優(yōu)點是：施工速度快、質(zhì)量容易保證、抗震性能好。直到l959年，法國建成主跨608m的其坦卡維爾懸索橋，開始采用砼塔。我國新近建造的幾座大跨度懸索橋(汕頭海灣大橋、虎門大橋、西陵大橋、江陰大橋)全都是采用砼塔。塔的施工與斜拉橋塔基本上相同。

二、主纜架設(shè)

懸索橋的鋼纜有鋼絲繩鋼纜和平行線鋼纜。前者一般用于中、小跨度的懸索橋，后者主要用于主跨為500m以上的大跨懸索橋。平行線鋼纜根據(jù)架設(shè)方法分為空中送絲法(As法)及預(yù)制索股法(Pws法)。

1.空中送絲法

用空中送絲法架設(shè)主纜，19世纜中葉發(fā)明于美國，自1855年用于尼亞瓜拉瀑布橋以來，多數(shù)懸索橋都用這種方法來架設(shè)主纜。在橋兩岸的塔和錨碇等都已安裝就緒后，沿主纜設(shè)計位置，在兩岸錨碇之間布置一無端牽引繩，亦即將牽引線的端頭連接起來，形成從這一岸到那岸的長繩圈。將送絲輪扣牢在這牽引繩上某處，且將纏滿鋼絲的卷筒放在一岸的錨碇旁，從卷筒中抽出鋼絲頭，暫時固定在某靴跟(可編號為A)處，稱這一鋼絲頭為“死頭”。繼續(xù)將鋼絲向外抽.由死頭、送絲輪和卷筒將正在輸送的絲形成一個鋼絲套圈，用動力機驅(qū)動牽引繩，于是送絲輪就帶著鋼絲送向?qū)Π�。在鋼絲套圈送到對岸時，就用人工將套圈從送絲輪上取下，套到其對應(yīng)的靴蹬(可編號為4P)上。圖133為送絲工藝示意圖。隨著牽引繩的驅(qū)動，送絲輪又被帶回這岸，取下套圈套在靴跟4上，然后又送向?qū)Π�。這樣進(jìn)行上百次，當(dāng)其套在兩岸對應(yīng)靴跟(例如A及A’)上的絲數(shù)達(dá)到一絲膠鋼絲的設(shè)計數(shù)目時，就將鋼絲“活頭”剪斷，并將該“活頭”同上述暫時固定的“死頭”用鋼絲連接器連起來。這樣，一根絲股的空中編制就完成了。在上述基本原理基礎(chǔ)上，可以采取多種提高工效的措施。如果對岸也有卷筒鋼絲，可以利用剛才所說的送絲輪在其返程中另帶一鋼絲套圈到這岸來，從而在另一對編號為B、B’的靴跟之間進(jìn)行編股。又沿?zé)o端牽引繩可以設(shè)置兩個送絲輪，兩輪的間距為，當(dāng)甲輪從這岸駛向?qū)Π稌r，乙輪正好從對岸駛向這岸，而且兩岸都有卷筒鋼絲，于是就可以同時在C、C’和D、D’靴跟之間編制另兩絲股。這就是“以四根絲股為一批”的安排。再者，對于送絲輪扣牢在牽引繩上的兩個點而言，每點可以不只設(shè)一輪，例如美國金門橋是設(shè)四輪，而且每個送絲輪上的纏絲道路也可以不只一條。

空中送絲法的主纜每一絲股內(nèi)的鋼絲根數(shù)約為300～600根，再將這種絲股配置成六角形或矩形并擠緊而成為圓形。它的施工必須設(shè)置腳手架(貓道)、配備送絲設(shè)備，還需有穩(wěn)定送絲的配套措施。為使主纜各鋼絲均勻受力，必須對鋼絲長度和絲股長度分別進(jìn)行調(diào)整.還應(yīng)及時進(jìn)行緊纜和繞組。我們將在第二節(jié)介紹其中的主要設(shè)置。

2.預(yù)制索股法

用預(yù)制索股法架設(shè)主纜是1965年間在美國發(fā)展起來的，其目的是使空中架線工作簡化。自用于1969年建成的紐波特橋以后使用逐漸廣泛，我國新近建成的汕頭海灣大橋、虎門大橋、西陵大橋、江陰長江大橋都是采用這個方法。

預(yù)制索股每束61絲、91絲或127絲，再多就太重了。兩端嵌固熱鑄錨頭，在工廠預(yù)制，先配置成六角形，然后擠緊成圓形。架設(shè)的過程同空中送線法一樣，但在貓道之上要設(shè)置導(dǎo)向滾輪以支持繩股。

虎門大橋每束137絲，每絲直徑5.2mm，每根主纜110束，采用門架式拽拉器牽引索股，如圖134所示。在貓道上設(shè)置若干個貓道門架安裝門架導(dǎo)輪組，牽引索通過這些導(dǎo)輪組，牽引索上固接有拽拉器，通過主(副)牽引卷揚機的收(故)索或放(收)索，使?fàn)恳�索帶動拽拉器穿過導(dǎo)輪組作往復(fù)運動。索股前端與拽拉器相連，使得索股前端約30m長懸在空中運行，而索股后段則支承在導(dǎo)向滾輪上運行。此方式也可用于空中送絲法。

三、加勁梁架設(shè)

加勁梁架設(shè)的主要工具是纜載起重機。架設(shè)順序可以從主跨跨中開始，向橋塔方向逐段吊也可以從橋塔開始，向主跨跨中及邊跨岸邊前進(jìn)。茲分述于下：

1.架設(shè)方式

以往加勁梁多用鋼桁架，其架設(shè)方式也像鋼桁架橋那樣，從橋塔開始，向主跨跨中和岸邊逐段吊裝。在每一梁段拼好以后，立即將其與對應(yīng)的吊索相連，使其自重由吊索傳給主纜。對于三跨懸索橋而言，一般需要四臺纜載起重機，分別從兩塔各向兩個方向前進(jìn)．邊跨和主跨的跨徑比，各橋不同，為了使塔頂縱向位移盡可能小，對于當(dāng)主跨拼成幾段時，邊跨應(yīng)拼幾段，應(yīng)該進(jìn)行推算。在歷史上，因為推算速度跟不上施工需要，曾使用全橋的結(jié)構(gòu)模型試驗(例如美國三潘市海灣橋)來決定其較為合理的吊裝次序。

從橋塔開始吊裝的優(yōu)點是施工比較方便，缺點是橋塔兩側(cè)的索夾首先夾緊，此時主纜形狀與最終幾何線形差別最大，因而主纜中的次應(yīng)力較大。汕頭海灣大橋就是采用這種方式，如圖135所示。海灣大橋混凝土加勁箱梁主跨有73段，邊跨各24段，首先特預(yù)制梁段從預(yù)制場縱、橫移下海，用鐵駁浮運到各跨主纜下定位，用錨固在主纜索夾上的1800kN纜載吊機垂直起吊安裝。每安裝一梁段之后，吊機向前移6m，錨固到下一對索夾上，做下一梁段的吊裝準(zhǔn)備。吊裝時，采用四點吊裝法。

當(dāng)加勁梁的重力逐漸作用到主纜上，主纜將產(chǎn)生較大的位移，改變原來懸鏈線的形狀，所以在吊裝過程中上緣一般都頂緊而下緣張開，直至全部吊裝完畢下緣才閉合。如果強制使下緣過早閉合，結(jié)構(gòu)或其連接件有可能因強度不夠而碇壞。合理的做法應(yīng)該是：在架設(shè)的開始階段，使各梁段在上緣鉸接，而使下緣張開。這些上緣鉸接的梁段應(yīng)具備整體以橫向抗彎抵抗橫向風(fēng)荷載的能力。待到一部分梁段業(yè)已到位，主纜線形也比較接近最終線形時，再將這一部分梁段下緣強制閉合。當(dāng)然必須通過施工控制確認(rèn)此時閉合是結(jié)構(gòu)和其連接件都能夠承受的。

英國1966年建成的塞文橋梁段吊裝是從跨中開始，向橋塔方向前進(jìn)。如果邊跨較長，為避免塔頂產(chǎn)生過大的縱向位移，應(yīng)從兩岸向橋塔方向同時吊裝邊跨梁段，如圖136所示．這種吊裝次序的優(yōu)點是：在架設(shè)橋塔附近的加勁梁段時，主纜線形已非常接近其最終幾何形狀，此時將橋塔附近的索夾夾緊，主纜的永久性角變位最小�；㈤T大橋(邊跨無加勁梁)主跨39個梁段，其吊裝次序就是先吊跨中段，再從跨中對稱向兩橋塔前進(jìn)，直至合攏。

2.纜載起重機

纜載起重機由主梁、端梁及各種運行、提升機構(gòu)組成。起重機在主纜上運行及工作，故主梁的跨度即為兩主纜的中心距。主纜中心線與水平面的最大夾角為吊裝橋塔附近梁段時，主纜在橋塔處與水平面的夾角，起重機在此傾角狀態(tài)T應(yīng)能正常工作及行走。起重機是在全部索夾安裝就位的主纜上運行，故其運行機構(gòu)必須能跨越索夾障礙。在傾斜狀態(tài)下起吊時產(chǎn)生的下滑力由索夾承受，故應(yīng)設(shè)置起重機與索夾相對固定的央緊機構(gòu)。

固137為汕頭海灣大橋纜載起重機的運行示意圖。海灣大橋主纜中心距25.2m，纜載起重機主梁為桁架結(jié)構(gòu)，端梁為箱形結(jié)構(gòu)。額定起重重力為1800kN，滿足全橋加勁梁節(jié)段吊裝需要。提升機構(gòu)工作類型為特重纜，運行機構(gòu)屬于空載運行，故為輕纜。運行動作采用走行輪交替升降方式跨越索夾。提升機構(gòu)的卷揚機布置在主塔承臺上，以盡可能減輕運行時的重力。主纜中心線與水平面的最大夾角為25.360。

四、心得體會

通過為期五天的橋梁實習(xí)，使我們對橋梁方面所涉及的知識領(lǐng)域有了一個更加深刻的理解。雖然實習(xí)時間只有五天，還是比較短的，但我們還是從中收獲了很多。在這五天的實習(xí)中，我們不僅實踐了書本中所學(xué)的內(nèi)容，更了解了很多在書本上看不到的知識。實踐是對科學(xué)知識的最好檢驗，只憑著在課堂上的學(xué)習(xí)，并不能掌握具體的系統(tǒng)的科學(xué)知識，只有真正的應(yīng)運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。實習(xí)就是將我們在課堂上所學(xué)到的理論知識運用到工程實踐中去。這次實習(xí)告訴了我們把知識與實踐相結(jié)合起來的重要性。更加明確的告訴我們要努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，努力使自己成為一名合格的工程師。

在五天的實習(xí)中我們經(jīng)受了各種各樣的天氣，我們了解到施工人員要在各種困難艱苦的環(huán)境下施工，他們必須要有強健的體魄，堅強的心理素質(zhì)。我們必須要有克服一切艱難困苦的決心與毅力。對于我們所掌握的知識，只有活學(xué)活用，懂得變通才能更好的運用達(dá)到生產(chǎn)實踐中去。否則，我們所學(xué)到的就不過是一些文字，沒有了應(yīng)有的價值。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學(xué)到的要復(fù)雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經(jīng)驗才能更好的解決這些遇到的問題。在我們以后的工作中，必須邊工作，邊學(xué)習(xí)，不斷的實踐中學(xué)習(xí)，在實踐中完善自己。

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