東風汽車公司實習報告

本學期開學不久，經過學院老師的努力和院領導的批準，我們選擇了東風(十堰)發(fā)動機廠作為我們的實習基地,懷著既興奮又激動的心情，我們參加了這次的為期兩周的實習。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業(yè)有關的各種知識，以及工人的工作情況等。第一次親身感受了所學知識與實際的應用，特別是自動化知識在實際生產中的重要應用，讓我們大開眼界，同時也讓我們意識到學好本專業(yè)知識的重要。本次實習以生產實習為主，生產實習是我們學習自動化專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。實習方式主要是請企業(yè)技術管理和企業(yè)管理人員以講座形式介紹有關內容;同學們下生產車間參觀，向企業(yè)的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論、發(fā)言，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。實習安排及相關準備知識

實習安排：實習時間跨度二個星期(4月9日4月18日)實習具體安排如下：

4月10號上午：數控機床改造講座下午：工廠實習安全教育及注意事項4月11號上午：PLC總線實例授課下午：缸蓋工段生產車間參觀

4月12號上午：國外先進磨床改造授課下午：參觀EQ491車間

4月13號全天到西城發(fā)動機作業(yè)部參觀4月14-15號組織集體活動,自由休息

4月16號上午：工廠用電配電及安全用電講座下午：到發(fā)動機裝配作業(yè)部參觀4月17號上午：到鑄造廠參觀下午：到東風汽車總裝備車間參觀

4月18號上午：到康明斯曲軸生產車間參觀下午：同學分組討論、交流實習體會、完成實習報告實習前：

在去實習之前兩天晚上我們來到了11#203課室，聽我們的院黨委書記和帶隊老師講解了這次實習的具體要求以及一些安全主意事項。從講話中了解到領導對這次實習非常重視，同時讓我們認識到實習是我們工科院校必不可少的教學環(huán)節(jié)，也是培養(yǎng)應用型人才具有一定實際知識和較強動手能力的重要教學環(huán)節(jié)。通過實習使學生了解機械制造基本知識，為學習專業(yè)課以及其他后續(xù)課奠定堅實的基礎。通過鑄工、鍛工(包括沖壓工)、焊工、熱處理工、機械加工和鉗工等工種的生產實踐參觀，使學生了解基本操作技能，為以后工作準備條件。同時也能加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養(yǎng)學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，同時通過實習還要求培養(yǎng)同學們任何融入到集體中去，體會什么是團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發(fā)同學們的學習積極性。陳老師給我們簡要介紹完實習內容后，還點出一些我們常犯的毛病，如：有的同學不夠積極，不主動請教師傅，遇到不懂的問題不敢向帶對人員詢問。還有的一到車間，就這臺機床看一眼，那臺機床摸一下，走馬觀花，到頭來，時間過去了，雖然下廠實習，但啥也沒學到手，一問三不知;的同學會怕臟怕累，不愿意跟工人接觸，有不懂的也不敢上前問，束手束腳，沒有真正學到東西;最后他還提到了安全問題。對于安全，陳老師特別強調我們不要亂摸亂碰機器開關，不要干擾工人正常的生產等，以免造成不必要的安全事故發(fā)生，老師還列出了不少的事例，都告誡我們必需服從安排，遵守紀律。

東風(十堰)汽車有限公司發(fā)動機廠簡介

東風汽車公司發(fā)動機廠位于中國湖北省十堰市武當山麓，漢水河畔，交通便利，環(huán)境優(yōu)美�，F有工業(yè)建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，固定資產4.69億元，是一家汽油、柴油并舉，中、輕、農配套的多品種汽車發(fā)動機生產企業(yè)，具有年產20余萬臺發(fā)動機的綜合生產能力。伴隨著東風汽車公司的發(fā)展，發(fā)動機廠積累了三十年的發(fā)動機制造經驗，累計生產了近200萬臺發(fā)動機，不僅有著堅實的管理基礎、先進的硬件設施和高質量的產品，而且有著一支訓練有素的員工隊伍。在新的世紀里，發(fā)動機廠已不僅僅是東風汽車公司的主機廠，而且還是面向國際和國內各類車型配套的首選廠家。為了滿足市場和法規(guī)的需要，發(fā)動機廠注重新產品的開發(fā)和產品的市場適應性開發(fā)，現已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油機等六大系列產品，包括二十余種變型品種，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機及EQ491電噴發(fā)動機。EQ491i電噴發(fā)動機排放達到歐II標準，處于國內領先水平。發(fā)動機廠與東風汽車工程研究院聯合成立的發(fā)動機開發(fā)與應用研究所，具有快速的開發(fā)能力,發(fā)動機廠大力發(fā)展零部件產業(yè)為主機廠提供優(yōu)質的零部件。發(fā)動機廠堅持質量興廠的方針，擁有以引進的大型三坐標儀、發(fā)動機檢測試驗臺架為代表的一整套高精計量檢測設備。1997年通過GB/T19000系列標準第三方質量體系認證�！坝肋h忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。發(fā)動機廠正在開展第三次創(chuàng)業(yè)活動，實施四輪驅動戰(zhàn)略，力爭用3-5年時間建成具有國際競爭力的企業(yè)。

以質量取勝是東風的戰(zhàn)略思想。東風將用戶滿意作為質量標準，從產品設計、生產到用戶使用全過程都嚴格實施一系列有效的質量保障措施。用戶至上是東風的經營理念。東風建立了遍及全國的完善的銷售、服務體系，為用戶提供專業(yè)、快捷、優(yōu)質的售前、售后服務，是工程機械行業(yè)首批“三滿意”企業(yè)。獨具特色的“三到位”服務，確保用戶無后顧之憂。完善的售后服務體系和不斷創(chuàng)新的優(yōu)質服務，已成為東風的核心競爭力之一�？蒲袑嵙Γ簭慕◤S至今，在幾十年的創(chuàng)業(yè)和奮斗中，東風人積累了豐富的技術開發(fā)經驗，擁有一批資深的行業(yè)專家，成為開發(fā)國家重大科技攻關項目的一支骨干力量。公司技術力量雄厚，先后榮獲國際國內科技大獎40余項，并擁有眾多自主知識產權，12項軟件著作權、32項軟件產品通過認定。東風在全國建有多個科研開發(fā)基地，聚集了來自全國各地的富于創(chuàng)新精神、充滿生機和活力的頂尖技術人才，他們秉承嚴謹、求實的工作作風，譜寫著東風汽車的輝煌篇章，成為促進科技進步的生力軍。

生產能力：發(fā)動機廠建筑面積28萬平方米，各類設備2300多臺(套)，擁有世界最先進的PLC生產線及各類系統(tǒng)的調試生產線、各種智能專業(yè)測調試設備，能夠完全滿足目前所有高科技產品的生產需要。采用國際先進的結構設計技術，以及國際流行的空對空增壓中冷技術，有利于經濟性、動力性和排放綜合水平的提高，經過國際知名的奧地利AVL公司技術咨詢，完全滿足歐Ⅱ設計要求。東風公司嚴格按ISO9000質量標準組織生產，在制造大規(guī)模的產品實踐中形成了科學的生產管理模式。由于大量采用了東風現有成熟的零部件，使該系列柴油機具有較低的設計成本。實驗表明，該機型與其他同類機型相比，同等條件下省油10%～15%。適合匹配的車型主要有中重型載貨車、客車及各種變型車。此外，嚴謹、高效的采購控制體系保證所用元器件技術性能優(yōu)異可靠;生產流程的任一環(huán)節(jié)都有明確的工藝要求，確保東風公司制造高品質的產品，贏得市場信譽。公司的產品開發(fā)水平和制造水平不斷提高，中、輕型車產品歷年均獲國家一等品;東風LZ3090D型自卸車1992年獲全國消費者信得過國產車金獎;乘龍6400輕型汽車1993年獲全國青年科技博覽會金獎;公司設計的“汽車保險杠”、“汽車前圍燈罩及格柵總成”、“汽車儀表板”等均獲國家外觀設計專利。公司不斷鞏固和開拓國內外市場，營銷、服務網絡遍布全國，并打入國際市場，產品出口東南亞及非洲。

企業(yè)文化：東風公司提出的“永遠忠誠于用戶”的經營思想正通過全員貫徹于全廠的產品開發(fā)、生產銷售和售后服務的全過程。公司努力營造良好的工作和生活氛圍，激勵每一位員工在實現自我價值的愉快奮斗中，實現與企業(yè)目標的一致和交融。企業(yè)成為人才成長的孵化器，為員工提供廣闊的發(fā)展空間，使員工和企業(yè)共同成長，倡導團結、協(xié)作、向上的企業(yè)團隊精神。實習過程

4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節(jié)關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發(fā)展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。

數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000，Y----3000，Z----1500，W----600最大進給。

加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、測量反饋系統(tǒng)、I/O控制系統(tǒng)等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序(NC程序)，由數控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。

數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好;加工精度高，產品質量穩(wěn)定;生產率高;減少工人勞動強度;生產管理水平提高。

下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

此后的幾天，我們陸續(xù)參觀了發(fā)動機缸蓋生產車間，還有發(fā)動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業(yè)生產的流程和作業(yè)的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養(yǎng)。

最后一天上午我們參觀了東風康明斯發(fā)動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發(fā)動機制造公司。公司為國家高新技術企業(yè)，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發(fā)動機，發(fā)動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。公司產品滿足國二、國三排放法規(guī)要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發(fā)電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環(huán)境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發(fā)動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發(fā)戰(zhàn)略，在產品開發(fā)上逐步實現與美國康明斯公司同步發(fā)展，在行業(yè)內率先通過ISO/TS16949：201*汽車行業(yè)質量管理體系、ISO/14001：201*環(huán)境管理體系和OHSAS18001：1999職業(yè)健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。實習小結

毫不掩飾的說，通過這次的實習它給了我一次寶貴的人生經歷，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。只是作為工科的學生也許一周多的實習時間遠遠不能夠對一個企業(yè)做深入地了解，只能是膚淺的、粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業(yè)相關的工業(yè)技術。

當前隨著科學技術的迅猛發(fā)展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業(yè)人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發(fā)動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有：平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒運動，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鉆孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鉆床通過老師的講解我明白了多柱可以進行多工步的加工。我還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，夾具也有許多，老師也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊。在東風的總裝廠我們見到了由柳工人自己設計的裝配線，在裝配廠里兩條線同時運行，從前面進去的是零部件順著加工線走。感覺到非常有意思，真的是大開了眼界。

次實習不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和能夠提高生產效率就行。在參觀了各種工藝方法和機床后對我的課程設計也有了很大的幫助，讓我的思路更加地開闊。在實習中參觀的廠中數控技術都擔當了重要的角色，由此可見機電一體化已經是現在生產的主流。在東風實習讓我看到了我國機械行業(yè)發(fā)展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業(yè)一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業(yè)知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學習，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的基礎。最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們?yōu)槲覀兊膶嵙曌龅墓ぷ骱团�力�?/p>

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生產實習

課程名稱_

題目名稱_東風汽車實習報告學生學院____機電工程學院_________專業(yè)班級______________學號____________學生姓名________________指導教師________________

201*年4月30日

摘要

本文簡述了湖北二汽實習時的所見及所得，文中有重點實習工廠的實習記錄，也有對所記錄資料的分析與總結，將典型零件的生產進行了歸類，分為箱體零件、軸類零件及其它類別進行分析總結。同時我也對傳統(tǒng)的機械加工有了一個基本的認識，常見的機械加工如車削、鉆削、鏜削、刨削、銑削和磨削等，加工對象基本不受零件的限制，可以得到很高加工精度和表面質量。而各種不同的加工方式適用不同的場合，又結合刀具的結構特點，這樣我們可以完成各種復雜零件的加工。很多零部件生產都采用傳統(tǒng)的機械加工，節(jié)約成本。

透過這次實習，我看到了我國機械行業(yè)的一個現狀，我國的制造業(yè)還存在很大的依賴性。作為一個有著三十多年發(fā)展歷史的國有企業(yè)，其綜合實力在我國的機械行業(yè)中發(fā)揮著骨干作用，但在公司的生產線中，很多加工工序復雜、加工精度要求搞的設備都是引進美國、日本、德國等，而且有的生產線是一整套引進過來就投入到生產。雖在原有的生產線上進行了改進、改裝，但有的核心技術至今很難掌握，要想實現突破還需一段很長的時間，中國制造業(yè)的發(fā)展道路任重而道遠。

關鍵詞：實習，機械，制造業(yè)

Abstract

ThispaperdescribesthesawandincomeofthesecondcarfactoryinHubeiprovinceinChinawhentheWYSIWYGpractice,thepaperfocusedinternshiptrainingrecordsofthefactory,butalsorecordedonthedataanalysisandsummaryofthetypicalcomponentsoftheproductionwereclassifiedintoboxparts,shaftparts,andothercategoriesweresummarized.Ialsohavethetraditionalmachiningabasicunderstandingofthecommonmechanicalprocessingsuchasturning,drilling,boring,planing,millingandgrinding,etc.,theprocessingobjectisnotpartofbasicconstraints,canbeveryhighmachiningaccuracyandsurfacequality.Thevarietyofprocessingmethodsfordifferentoccasions,butalsowiththestructuralfeaturesofthetool,sothatwecancompleteavarietyofcomplexpartsprocessing.Manypartsareproducedusingconventionalmachiningandcostsavings.

Throughthisinternship,IsawastatusofChina"smachineryindustry,China"smanufacturingindustrystillverydependent.Withthirtyyearsasahistoryofstate-ownedenterprises,anditscomprehensivestrengthinChina"smachineryindustrytoplayakeyrole,butinthecompany"sproductionline,alotofcomplexprocessingoperations,theprocessingprecisionoftheequipmentareintroducedtoengagetheUnitedStates,Japan,Germany,andinsomecasestheintroductionofproductionlineissettocomeintoproduction.Althoughintheoriginalproductionlinehasbeenimproved,modified,however,somestilldifficulttomastercoretechnologies,inordertoachieveabreakthroughneededforaverylongtime,China"smanufacturingdevelopmentpathlongwaytogo.

Keyworks：internshipmechanicalmanfufacturing

目錄

1生產實習目的和意義...................................................1

1.1生產實習的目的....................................................11.2生產實習的意義....................................................11.3生產實習的要求....................................................12實習公司簡介.........................................................2

2.1東風汽車有限公司概述..............................................22.2公司的架構........................................................22.3公司的發(fā)展........................................................23入廠安全教育.........................................................34實習內容典型零件的生產過程和工藝制訂分析.........................4

4.1箱體零件..........................................................4

4.1.16105缸體..................................................44.1.26105缸體加工工藝流程......................................54.1.3缸蓋.......................................................74.1.4缸蓋工藝...................................................84.1.5箱體零件分析...............................................94.2軸類零件.........................................................9

4.2.1凸輪軸......................................................94.2.2凸輪軸工藝分析...........................................104.2.3EQ4H曲軸..................................................114.2.4EQ6100曲軸...............................................124.2.5曲軸工藝分析...............................................134.2.6軸類零件分析..............................................144.3其它零件........................................................15

4.3.1連桿......................................................154.3.2大馬力.......................................................175其他生產車間介紹....................................................17

5.1鑄造車間.........................................................5.2車身生產車間.....................................................185.3發(fā)動機裝配總成車間...............................................185.4總裝配廠.........................................................206講座內容............................................................21

6.1講座1日產生產方式簡介.........................................216.2講座2曲軸....................................................227實習總結和體會......................................................24參考文獻................................................................26致謝....................................................................26附錄....................................................................27

1生產實習目的和意義

1.1生產實習的目的

1．通過生產實習加深學生對所學專業(yè)在國民經濟中所處地位和作用的認識，激發(fā)學生為振興中華而勤奮學習的熱情；

2．通過在工廠觀察和分析機械產品從原材料到成品的過程，拓展專業(yè)視野，把所學的知識條理化、系統(tǒng)化，學到書本上不能學到的專業(yè)知識；

3．做到理論聯系實際，培養(yǎng)學生分析和解決工程實際問題的能力，為后續(xù)專業(yè)課的學習和畢業(yè)設計打下基礎；

4．改變傳統(tǒng)生產實習的方式，增加互聯網上制造業(yè)生產情況的調查和學生自主實習的內容，培養(yǎng)學生主動學習的能力，觀察分析問題的能力、理論聯系實際的能力，使學生的知識產生一次質的飛躍。1.2生產實習的意義

機械電子工程專業(yè)的學生通常要經過以下幾個方面的實踐環(huán)節(jié)，即普通勞動實踐、教學實驗實踐、研究項目實踐、工程訓練實踐和工業(yè)生產實踐，生產實習就是其中重要的工業(yè)實踐環(huán)節(jié)。生產實習是機電專業(yè)必修的一門主課，是對學生的一次綜合能力的主訓練和培養(yǎng)，要珍惜去工廠實踐的機會。本專業(yè)培養(yǎng)的是從事機械制造領域的設計、制造、實踐和研究的高級工程技術人才，學生應通過系統(tǒng)的理論和實踐訓練，學習產品制造過程的基本理論和有關設備的設計方法；學習機械制造技術和生產設備的應用，真正掌握有關工藝和工程方面的知識。要理論聯系實際，在企業(yè)的實際生產中學習，不但要學習工程技術方面的知識，也要學習企業(yè)管理方面的知識。1.3生產實習的要求

1.熟悉產品的制造過程及相關的工藝文件；

2.深入分析典型零件的機械加工工藝過程及其所在部件的裝配工藝過程；

3.深入了解典型零件重點工序所用設備、刀具、夾具、量具和其它輔具的工作原理和

結構特點；

4.了解產品質量檢驗時所用的量具、儀器結構和工作原理；

第1頁共29頁5.了解技術改造方面的新情況，以及數控機床、加工中心在生產中的應用情況；6.了解生產組織和技術管理方式方法，以及保證生產安全的防護措施。

2實習公司簡介

2.1東風汽車有限公司概述

東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續(xù)建成了十堰、襄樊、武漢、廣州四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州等地設有分支企業(yè)，業(yè)務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國第一汽車集團公司和上海汽車工業(yè)(集團)總公司一起被視為中國綜合實力最強的三大汽車企業(yè)集團之一。201*年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。201*年，公司銷售汽車132.06萬輛，位居中國企業(yè)500強第30位，中國制造業(yè)500強第6位；綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。2.2公司的架構

東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司（600006）等。201*年3月，東風汽車公司回購東風汽車有限公司其他股東所持有的股權后，將東風汽車有限公司變更為東風汽車工業(yè)投資有限公司，后變更為東風汽車集團股份有限公司。201*年12月6日，東風汽車集團股份有限公司在香港發(fā)行H股，由此，東風汽車集團股份有限公司成為東風汽車公司主要的資本運作平臺，囊括了東風汽車公司旗下主要的資產及附屬公司。

2.3公司的發(fā)展

1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，由于文革原因，公司沒有得到很好的發(fā)展，二汽十堰基地的建設存在先天的缺陷，到70年代末，鑄造能力的

第2頁共29頁不足，已嚴重影響到生產能力的擴大，1980年10月，在襄樊油坊崗成立了二汽鑄造三廠，并作為二汽走出十堰、滿足未來發(fā)展需要的第二基地。1992年，東風汽車公司把目光瞄向廣東，瞄向經濟增速最快的珠江三角洲，為此，在廣東成立了南方事業(yè)部，努力爭取開辟轎車生產陣地。201*年3月，作為東風2升級轎車經營平臺的風神汽車有限公司在深圳成立。從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國PSA標致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等都有合作。

3入廠安全教育

驅車20個小時候終于到達了實習地湖北十堰。4月10日晚我們在東風49小學階梯教室里參加了東風公司組織的安全教育講座。在一片掌聲中講座開始了，劉玲老師先介紹了東風公司的發(fā)展情況和周邊的環(huán)境情況，接著用案例式的講課方式說明了實習中注意安全的重要性。通過聽老師的講解，我們知道了應注意在機床工作時不能靠得太近，在參觀時不能聚集參觀，才不會影響一線工人工作，特別要注意機床旋轉外露部分和起重作業(yè)部吊物。

通過學習，我們了解到機械就是機械，是沒有感情的，我們必須時刻注意安全。從建廠至今，每年均會發(fā)生事故。這讓我們感覺實習不只是參觀和實踐，更是一種自我保護意識的成長。在講解中，老師介紹安全事故的發(fā)生無非是兩點：人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)，所以我們應該規(guī)范自己的行為，同時工作中的機床和明知不安全的機床的話就不要靠近了。想我們從廣東坐車二十小時來到湖北，第一次參觀實習，在沒有實習經驗的情況下更應該注意安全了。聽完講座，我覺得實習就要開始了，在開始前，我應該留意：

1.正確著裝，要帶公司發(fā)的工作帽，留長發(fā)的要把頭發(fā)卷到帽子里去，不穿容易打滑的鞋子，不穿寬大的衣服，不戴頭巾、圍巾、領帶。

2.注意警示標志。

3.注意車輛，例如經常在車間里行駛的叉車。4.注意進出的大門。5.不圍觀不掉隊。

第3頁共29頁6.不翻越到自動生產線上，如果不小心滑倒，很有可能就掉到機床里被加工了。7.與設備保持0.5M的距離，如果要近距離的觀察磨床，應該站在磨床側面，以免飛屑飛進眼睛里。

8.不登高，以免失足掉下。

9.不動手，尤其是遇到有充電保護設備的機床。10.不酒后進廠參觀實習，很危險的。

總的來說，要做到“三不傷害”的安全目標：一、不傷害自己。二、不傷害他人。三、不被他人傷害。

通過安全教育講座的學習，我意識到了安全實習的重要性，提前獲得了實習的經驗，并做好了安全實習的準備，下定決心安安全全的來實習，平平安安的回學校。

4實習內容典型零件的生產過程和工藝制訂分析

4.1箱體零件4.1.16105缸體

4月12日我們參觀了西城4H作業(yè)部的缸體（如圖4.1.1）、缸蓋加工生產線并于13日上午我們參觀了6100作業(yè)部的缸體、缸蓋生產線。在進入廠里參觀之前，師傅給我們講了應該注意的事項，那就是：1、起重機吊運零件或者其他物品在車間來回運動，要時刻注意車間上方起重機的情況，不要讓自己處于起重機吊鉤的正下方，以確保安全。2、在車間參觀過程中不要翻越滾道，以防摔傷。3、參觀過程中不要距離設備太近，以防鐵屑飛濺傷害眼睛或者身體其他部位，防止設備運轉過徹骨中卷入衣物或者頭發(fā)等進而造成傷害。4、參觀過程中不能動機床，以防傷害或者造成加工損失。

缸體材料：灰鑄鐵，硬度為200HBS-250HBS。

第4頁共29頁

圖4.1.1缸體

4.1.26105缸體加工工藝流程

1.銑定位凸臺、發(fā)動機支架凸臺、機冷器面、工藝導向面（臥式數控銑床GHC-U0234）

2.粗銑底面、龍門面、對口面、頂平面（EQZ雙面臥式數控銑床，如附圖一）3.精銑底平面

4.鉆鉸工藝銷孔（如附圖二所示）5.鏜主軸承孔半圓

6.粗鏜缸套底孔（DX5-C4鏜床）

7.粗、精銑前后端面（DX142-C2雙柱銑床）8.氣缸體打流水號

9.銑主軸承支座兩側面、油封凹坑、主軸承孔瓦片槽（DX6-C1單面臥式組合機）10.擴第1、2、4、5凸輪軸底孔（DXT-C1組合機）11.擴第3凸輪軸底孔（DXT-C2組合機）

12.槍鉆前后端主油道孔及油泵座內油道孔，槍鉆兩個橫油道孔及兩個深油孔（DK-031DK-030雙面臥式槍鉆）

13.鉆5個橫油道孔及頂面12個推桿孔（DX8-C5組合機）

14.鉆主軸承孔7個斜油孔，鉆12個挺桿孔，鉆6個回油孔（DX9-C1組合機CZ-U863

第5頁共29頁DX9-C3）

15.人工清理主油道、并清理各油道孔及螺孔內鐵屑，人工清洗橫油道16.粗鏜缸套底孔，半精鏜缸套底孔17.鏜缸套下止口

18.兩側凸臺面及導向以及孔系加工（YNN-0048臥式加工中心）

19.前銷、后環(huán)、出砂孔及凸輪軸凹座孔及部分螺孔加工（YNN-0049臥式加工中心）20.頂面水孔、缸套螺栓孔、定位環(huán)孔以及瓦蓋定位環(huán)加工

21.底面油底殼螺孔、瓦蓋螺栓孔、深油孔噴油嘴孔加工（如附圖三）22.精鏜缸套底孔（K072B鏜床）23.精拉瓦蓋結合面（EQF690拉床）24.水壓試驗（WQZ488水壓試驗機）25.中間清洗

26.人工清洗窗口面12個螺孔和主油道27.缸孔分組28.壓缸套

29.人工清洗缸體內腔和瓦蓋螺栓孔30.裝瓦蓋、螺栓，擰緊螺栓

31.粗鏜主軸孔（如附圖四）、凸輪軸襯套底孔（DV43臥式鏜床）32.半精鏜主軸孔，精鏜凸輪軸襯套底孔33.鉸凸輪軸襯套底孔

34.清洗8個油道孔、4個底面深油孔、主油道孔和機油泵深油孔、中間清洗35.壓凸輪軸襯套36.粗車第四軸承止推面

37.精鏜主凸輪孔、凸輪軸孔前銷、油泵座銷孔、后環(huán)孔38.精車第四止推面39.清理噴油嘴孔毛刺40.鉸主軸承孔41.第一次擴挺桿孔42.第二次擴挺桿孔

第6頁共29頁43.精鏜挺桿孔44.鉸挺桿孔

45.第1、7橫油孔、增壓器回油、出砂孔加工46.6個7度橫油孔及機油標尺孔47.粗鏜缸套孔48.缸孔倒角，粗鏜缸孔49.粗精、珩磨缸孔50.缸套孔返修51.精銑頂平面

52.吹缸蓋定位環(huán)孔、26個缸蓋螺栓孔53.總成清洗

54.壓裝前后堵蓋、凸輪軸孔后堵蓋、側面出砂孔堵蓋55.氣壓試驗

56.吹橫油道孔、頂面15個孔和2個深油孔、2個機油標尺孔57.裝鏜油泵托架58.總成檢查59.總成迂回清洗

60.翻轉倒水，吹前后端面、挺桿面、頂平面、底面孔系61.防銹4.1.3缸蓋

參觀之前，師傅給我們講了一些注意安全的事項和缸蓋的結構特點和工藝。通過講解，我知道了缸蓋分為了好幾種，按凸輪軸個數分單頂置凸輪軸式、又頂置凸輪軸式；按燃油有分汽油和柴油之分；還可分為分體式和整體式。缸蓋的工作原理是工作中受到燃氣爆發(fā)力，熱應力，機械應力的作用。設置汽缸墊，可防漏水、油、氣，要求要有彈性、耐熱、耐壓。

缸蓋的主要加工部位是氣門和導管底孔。氣門座圖要有良好的密封性，同時與導管同軸度要好，氣門座圈底孔和導管底孔加工精度要求嚴格。經常運作和易磨損的零部件盡可能以整體分離式。缸底平面加工要求精度較高，以作為基準用，一般是粗銑、半精

第7頁共29頁銑、然后在所有重要加工工序之后，再精銑一次。4.1.4缸蓋工藝

缸蓋材料:灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金、鎂合金。缸蓋工序如表4.1.1

表4.1.1缸蓋工序

1020304050607080901001101201*0140150160170180190201*10220粗銑頂面粗銑底面半粗銑底面半精銑頂面定位銷孔粗銑進排氣面精銑進排氣面精銑兩端面鉆進、排氣面螺紋底孔鉆橫水水道孔鉸堵棒孔壓堵棒鉆螺栓孔鉆推桿孔排氣堵蓋孔進氣堵蓋孔鉆搖臂支座孔鉸出砂孔頂面攻絲锪凹坑鉆導管孔（底孔）锪彈簧凹座250260270280290300310320330340350360370380390400410420430440450460排氣面攻絲鉆兩端面底孔攻兩端面絲锪進氣閥座孔锪排氣閥座孔振動倒屑精銑底面鉆水道孔擴閥座孔鉆噴油嘴孔（底孔）鉸噴油粗鉸導管底孔精鉸閥座底孔锪圓弧槽清洗裝配水壓試驗壓入閥座壓入導管精鉸進氣閥座精鉸排氣閥座清洗第8頁共29頁230240鉆斜油孔進氣面攻絲470終檢裝箱4.1.5箱體零件分析

箱體是發(fā)動機的的主要部位，是承載其他零件的主要物體，體積比較大，重量也比較大，從外表看發(fā)動機看到的主要是箱體，箱體上則布滿了各種控制電路零件和其他的箱體零件。結構上箱體可分為了缸蓋和缸體，它們制造主要用的材料是灰鑄鐵、合金鑄鐵和一些合金，是比較硬質的材料，同時內表面的加工的要求也比較高，外表面的加工精度則不是很高。箱體零件時發(fā)動機的主要組成，加工有一定的要求，主要體現在缸體的缸孔和缸蓋的密封上，同時還要注意防銹。工藝編制是各個箱體零件各為編制，但是加工中都用到了車、銑、磨等主要機床，用到了很多的專用卡具，例如缸體翻轉的卡具就是專門生產的。生產線也比較長，比較復雜。1．缸體加工中的定位：

缸體裝夾定位采取“一面兩銷”的方法，即一個基準面兩個定位銷，如附圖2和附

圖3。由于零件在加工過程中須在不同的面上鉆孔，所以在工序之間加入翻轉機，使工件翻轉加工。

2．孔加工過程的對孔定位：

在缸蓋的孔加工中，是使用導向孔定位，即在鉆孔表面上加導向孔板。3．鉆孔機的結構問題:

在鉆孔這工序上,鉆孔機的結構引起了我的注意,我發(fā)現鉆孔機的下落運動通過鏈輪傳動,鉆頭另一頭有一重物連接著,鉆頭向下運動,重物向上,反之。后來得知那是平衡塊，用于平衡鉆頭重量，使機身負載減少。4.2軸類零件4.2.1凸輪軸

我們參觀了康明斯軸類作業(yè)部凸輪軸的生產。進廠之前師傅給我們介紹了凸輪軸的工藝過程。通過介紹，我知道了有兩條生產線，為老生產線，主要是進行生產加工。還有一條新的生產線，主要進行數控加工，組合加工（鉆、銷、銑、磨）等操作。接著我們進入廠里參觀，我們參觀了毛坯、磨工件、數控車床、清洗機、組合機床、淬火床、

第9頁共29頁凸輪軸磨床、兩端孔加工、外圓磨床加工、油溝加工等。通過參觀，我第一次接觸到了真正意義的生產線，因為之前參觀的還是暑期實習的都是小型的生產線，沒有這次參觀的這么完整。我感覺新老生產線就是東風公司發(fā)展的一個過程，可以看出公司在前進，技術在前進，產品在前進。不過通過參觀，發(fā)現生產線沒有想象中的那么先進，工作環(huán)境也不是很好，有些噪音很大。

凸輪軸是控制氣門開閉時刻和運動規(guī)律的主要零件。凸輪軸上各凸輪的相互位置按照發(fā)動機規(guī)定的點火順序排列。因此，根據各凸輪軸的相對位置和凸輪軸的旋轉方向，可以判斷發(fā)動機的點火順序。

凸輪軸的結構特點：汽油機的典型凸輪軸，如下圖所示，軸的前端裝有正時齒輪，軸上除了進、排氣凸輪及軸頸外，還有驅動部分電器和機油泵的齒輪及驅動汽油泵的偏心輪。柴油機的凸輪軸沒有驅動部分電器的齒輪和驅動汽油泵的偏心輪，除此之外，和汽油機的凸輪軸相似。

凸輪軸的工藝特點：為減少凸輪軸的彎曲變形，多缸凸輪軸常采用多軸頸支撐；為使凸輪軸安裝時能直接從軸承孔里穿進去，凸輪軸上的軸頸直徑必須大于凸輪外廓的最大尺寸；為保證柴油發(fā)動機準確的配氣時間，凸輪軸上裝有定時齒輪，通過中間齒輪曲軸上的定時齒輪驅動運轉。4.2.2凸輪軸工藝分析

凸輪軸材料為45鋼、50鋼（需熱處理）或球墨鑄鐵（無需熱處理）。為了提高耐磨性，各個軸頸和凸輪表面需經滲碳或高頻淬火。凸輪軸結構如圖4.2.1

圖4.2.1凸輪軸

第10頁共29頁工藝加工過程為：

第一條生產線如下：

1.銑端面，鉆中心孔（軸向定位基準）2.車中心軸頸外圓、去毛刺（支撐）3.打標記

4.粗，精車全部軸頸，臺肩，清根槽

并倒角

5.鉆兩端孔、工藝孔6.精磨第四主軸頸7.精磨所有支撐軸頸8.精磨凸輪斜面，臺階前端面9.銑鍵槽

10.粗精磨全部凸輪

11.軸頸矯直（手動壓縮機，保證同軸

度）

12.表面探傷（熒光磁粉）13.去毛刺14.拋光15.最終檢查16.清洗烘干17.防銹包裝

第二條生產線如下：1.銑端面，鉆中心孔2.毛坯校直3.車外圓4.軸向倒角5.油溝加工6.鉆7.磨8.齒輪加工9.銑鍵槽10.銑鍵槽

11.專用加工凸輪，偏置輪12.精磨13.淬火14.齒輪檢測15.磁粉探傷16.去毛刺17.拋光18.清洗19.最終檢查20.防銹包裝

這兩條生產線平行的分布在廠內，其中，凸輪軸的車加工有數控車床，鉆油孔也有用數控鉆床，外圓的精粗磨用一般的磨床。4.2.3EQ4H曲軸

我們參觀了東風公司的康明斯作業(yè)部的EQ4H曲軸加工。進廠之前師傅給我們講了曲軸的工藝特點和我們要參觀注意的問題，通過講解，我知道了曲軸是發(fā)動機的主要零件之一，用于將活塞的往復運動變?yōu)榛剞D運動，即把燃料燃燒的爆

第11頁共29頁發(fā)力通過活塞、連桿轉變?yōu)榕ぞ剌斔统鋈プ龉�，以輸出發(fā)動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質量分布要平衡，防止產生離心力，增加附加載荷。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸，連桿軸頸分別位于三個互成120°角的平面之內。曲軸結構復雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質量要求高。曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數(直列式發(fā)動機)；V型發(fā)動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。根據發(fā)動機的工作狀況，曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調質鋼、非調質鋼。4.2.4EQ6100曲軸

我們參觀了6100作業(yè)部，在參觀中我們感覺到曲軸的加工是比較困難的，我們雖然參觀了4H曲軸的加工過程，但是6100型號的曲軸更加的復雜，加工的要求更多，如圖4.2.2所示。所以我也認真的參觀了，同時帶著上次參觀時留下的問題尋找答案。我從毛胚參觀到最后的加工好的曲軸，發(fā)現加工的機床很多，有些是組合機床，有很多是數控機床來的。參觀中我們了解到曲軸有6個連桿頸，8個平衡塊，工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大且受力復雜，并承受交變負荷的沖擊作用；其次，由于連桿傳來的力是周期性變化的，在某些瞬時還是沖擊性的；上述這些周期作用著的力，還將引起曲軸的扭轉振動而產生附加應力；同時曲軸的轉速很高，它與軸承之間的相對滑動速度很大；所以，為了保證工作可靠，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，良好的承受沖擊載荷的能力以及耐磨損、潤滑條件良好。

圖4.2.2EQ6100曲軸

第12頁共29頁4.2.5曲軸工藝分析

汽車曲軸是比較難加工的，它的機械加工的特點為：剛性差、形狀復雜、技術要求高。曲軸毛坯制造方法有鍛造和鑄造兩種，采用的材料為45鋼、40Cr和48MnV等。

一、定位基準的選擇：

1、粗基準的選擇曲軸加工第一工序銑端面、鉆中心孔。通常以兩端主軸頸的外圓表面和中間主軸頸的軸肩為粗基準，這樣鉆出的中心孔可保證曲軸加工時軸向和徑向余量均勻。

2、精基準的選擇曲軸加工的軸向定位主要以中心線為精基準，還可以兩端主軸頸外圓等為精基準。軸向定位用曲軸一段的斷面或軸肩。角度定位一般用法蘭端面上的定位銷孔或曲柄臂上銑出的定位平臺。二、曲軸工藝路線的擬定：

6100汽油發(fā)動機曲軸加工工藝如表4.2.1

表4.2.16100汽油發(fā)動機曲軸加工工藝

序號12345678910111213工序名稱銑工藝定位面粗車主軸頸精車主軸頸1、3、4、6及小頭精車主軸頸2、5、7及大端曲軸定位面銑位面車連桿頸車平衡塊鉆工藝孔在連桿頸上鉆直孔在主軸頸上鉆球窩在1、7主軸頸上鉆斜油孔1（如附圖五）在2、6主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）在3、5主軸頸上鉆斜油孔（如附圖五）第13頁共29頁

設備名稱臥式銑床曲軸車床日本數控車床日本數控車床銑連桿軸頸角向定設備型號EQ0-305S1-206NDM-25/100NDM-25/100EQZ-329曲軸連桿頸車床曲軸平衡塊車床工藝孔鉆床立式組合機床立式組合機床深孔鉆組合機床深孔鉆組合機床深孔鉆組合機床SS-10BS1-267EQU-21249Z1ZJX-H006ZJX-H007ZJX-H008ZJX-H01415銑回油螺紋連桿頸淬火硬化區(qū)寬度：25-28，硬化層深度：回油螺紋銑床淬火機床HD-017F491032.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。淬火機床主軸頸淬火第四主軸頸硬化區(qū)寬度：31-34mm，硬化層深度：2.25-4.25mm，其它軸16頸硬化區(qū)寬度：23-26mm，硬化層深度：2.5-4.5mm，硬度不小于HRC46。17181920212223242526272829303132半精磨1、7主軸頸精磨連桿頸精磨第四精磨2、3、5、6精磨第一、皮齒精磨油封軸頸精磨法蘭精磨第七銑鍵槽兩端孔加工精車法蘭外端面軸承孔加工曲軸粗平衡去重粗平衡精平衡粗拋精拋粗糙度軸頸Ra1.0，連桿頸Ra0.32雙砂輪架外圓磨床曲軸連桿頸磨床曲軸連桿頸磨床曲軸連桿頸磨床曲軸斜頭架磨床雙砂輪架外圓磨床雙砂輪架外圓磨床曲軸主軸頸磨床曲軸鍵槽專用銑床臥式組合機床轉塔車床鉆床曲軸平衡機床九江平衡機曲軸拋光機床曲軸拋光機床H0895R磨床4R磨床4R磨床4R磨床H089H0894R磨床XQ703DV-58CB3450Z-3050QLDP-100BQK-60B2-033EQF-463雙砂輪架外圓磨床F491044.2.6軸類零件分析

本次參觀的軸類零件有曲軸和凸輪軸，它們采用的材料為45鋼和40Cr等，要求要有一定的強度和剛度，加工的工藝要求很高，要先加工端面和打中心孔定位，才能加工軸類零件的中心部分。整個加工要涉及到粗車、精車、粗磨、精磨、鉆孔、淬火、回火還有些要加工鍵槽等。涉及到的加工機床有車床、銑床、鉆床、

第14頁共29頁磨床等主要的加工車床。加工的難點是軸頸的加工、軸上孔的加工，特別是斜孔的加工。4.3其它零件4.3.1連桿

連桿是發(fā)動機的重要零件。它的作用是連接曲軸和活塞，把作用在活塞

頂面的膨脹氣體所作的功傳給曲軸，推動曲軸旋轉，從而將活塞的往復直線運動轉變?yōu)榍�軸的旋轉運動，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。

連桿在工作時進行復雜的擺動運動，同時還承受活塞傳來的氣體壓力和

往復運動本身擺動運動時產生的慣性力的作用，且這些作用力的大小和方向是不斷變化的。因此要求連桿應具有足夠的強度、剛度和沖擊韌性，同時為減輕慣性力的影響，應盡量減輕重量。

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成，如圖4.3.1所示。連桿的工藝特

點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工藝復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最�。淮�、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭孔鍛成橢圓形，保證切開后鏜孔的余量均勻。

圖4.3.1連桿零件圖

連桿加工工藝過程如表4.3.1

表4.3.1連桿加工工藝

工序510工序名稱毛坯檢查銑兩端面對應的加工設備四軸龍門銑床第15頁共29頁15202530354045505560657075808590951001051101151201*5130135140145150鏜小頭孔銑小頭斜面小頭孔倒角粗鏜大頭下半圓車大頭外圓粗鏜大頭上半圓拉桿蓋側定位面及螺栓螺母座面鉆階梯油孔銑斷粗磨對口面鉆螺栓孔擴桿蓋栓座面沉孔并倒角锪對口面出桿蓋螺栓孔沉孔精磨連桿桿蓋對口面沿對口面處大頭孔內側倒角擴鉸桿蓋螺栓孔銑瓦槽清洗連桿配對并裝配自動擰緊精磨兩端面精鏜小頭底孔，粗鏜大頭孔大頭孔倒角壓襯套稱重去重去毛刺精鏜大頭孔，精鏜襯套孔去毛刺退磁立式鏜床銑床立式銑床立式鏜床車床立式鏜床臥式拉床立式鉆床臥式銑床平面磨床組合鉆床立式鉆床立式鉆床平面磨床立式鉆床立式鉆床臥式銑床清洗機鉗工臺螺母扳手機平面磨床立式鉆床立式鉆床液壓機稱重儀及鉗工臺金剛鏜床鉗工臺退磁機第16頁共29頁155160165總成清洗終檢自動打流水號清洗機檢驗臺記號機4.3.2大馬力

我們參觀了DCI11作業(yè)部的大馬力生產線參觀。雖然只是幾分鐘的簡單參觀，但是讓我見識到了現代化的生產車間，在去東風公司之前就聽說過東風大馬力是東風公司的拳頭產品，這次又機會去參觀，真的是很高興。聽過師傅介紹，我知道了dci11大馬力是從德國引進的生產技術，目前國內的技術還沒有達到這么高，高性能的發(fā)動機還要引用外國的技術。通過師傅的介紹，我知道了dci11發(fā)動機有以下特點：

1、高技術：24氣門，4氣門缸；采用全權電子控制遍布發(fā)動機全身的傳感器不斷將各種信息傳送到發(fā)動機電子控制模塊ECU，隨時調整發(fā)動機供油和正時，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同時檢修人員可以很容易地訪問ECU并下載一些重要的發(fā)動機/行駛信息。

2、高動力：動力高達420馬力。雷諾Dci11發(fā)動機，排量11.1升動力覆蓋340、375、420馬力，最大扭矩1870牛米。

3、高可靠性：發(fā)動機壽命達到100萬公里以上。4、低油耗：外特性最低比油耗好的模上面。接著我們參觀了有色金屬的鑄造，分為了低壓鑄造和重力鑄造。最后我們參觀了鍛造，鍛造時錘子的力有3噸，可見力是很大的，我們很遠都能聽的很清楚。

鑄造制模：使用細木工帶鋸機，臺式鉆床，木工車床，萬能木模銑床，大頭車床等機床對泡沫材料進行加工，制出各種樣式的模具，供鑄造使用。

鑄造成型：使用砂型鑄造方法，將型砂＋樹脂＋有機酸＝黑砂，用黑砂制造出各種砂箱。利用大型熔爐制造后，將砂進來分離循環(huán)回收。

沖壓：使用開式可傾壓力機，臥式四軸自動車床等進行沖壓件的沖壓。有色車間：主要以低壓鑄造，金屬型重力鑄造，離心鑄造，砂模鑄造的方式生產汽車零件和各種設備有色金屬備件毛坯，以汽車零件為主。

方法：重力鑄造、低壓鑄造、離心澆注、澆包等。5.2車身生產車間

材料成型方法：擠壓（鋼板）成型

車架總成裝配工藝流程：從梁分裝車架裝配裝配緊固鉚接打標記鉆孔鉚接翻轉。

連接方式：鉚接，焊接，油壓，沖壓。

焊接：氣體保護焊、電弧焊、點焊、縫焊、CO2＋Ar混合氣體保護焊。車架特點：材料16Mn，使用雙層梁的結構，作用為加強強度。5.3發(fā)動機裝配總成車間

我們參加了6100作業(yè)部的裝配二線。師傅介紹說裝配二線主要是EQ6100汽油機發(fā)動機的裝配。進入廠后，觀察了生產線，發(fā)現這是六缸的汽油機，但是對點火的過程不了解，后來師傅說點火過程是15、36、24的過程排序的，即先第一第五缸點火，接著是第三第六缸，接著是第二第四缸體。通過觀察，我發(fā)現形成生產線的工序和工序之間的零件移動是自動化的，對于怎么實現控制不甚理解，后來師傅說這個是半自動的生產線，通過師傅的腳踩或者手動實現工件向下一道工序移動，通過擋塊來實現工件的停止。

師傅還給我們介紹了發(fā)動機組裝的工序：

第18頁共29頁N-1、打號（發(fā)動機號和標牌）N-2、缸孔分組（測量缸孔）為選配活塞及分裝活塞連桿總成；活塞加熱→裝活塞銷→卡環(huán)→油環(huán)→打號→氣環(huán)→連桿拆分→裝連桿瓦

N-3、缸體清洗

N-4、裝正時齒輪潤滑、噴油嘴N-5、上線N-6、卸主軸承蓋N-7、曲軸后油封N-8、主軸承瓦片

N-9、曲軸飛輪離合器總成（合裝）N-10、主軸承螺栓擰緊及力矩（170-180N/m）

N-11、離合器分離叉、突緣、拉肩

N-12、小油壓殼

N-13、裝配活塞連桿總成入缸孔N-14、連桿力矩110N/mN-15、打密封條N-16、曲軸正時齒輪N-17、正時底板

N-18、凸輪軸（正時齒輪分熱）N-19、前懸支架N-20、機油泵N-21、正時蓋板N-22、大油底殼

N-23、減震器（曲軸皮帶輪）起動爪

N-24、連桿體、機油標尺管N-25、氣缸墊N-26、氣缸蓋總成

N-27、缸蓋螺栓擰緊及力矩170-190N/m

N-28、推桿

N-29、搖臂軸總成及力矩35-45N/m

N-30、氣門間隙調整0.2-0.3mmN-31、一缸上止點調氣門1、2、4、5、8、9

六缸上止點調氣門3、6、7、10、11、12

N-32、傳動軸

N-33、氣門罩蓋、小空濾N-34、火花塞N-35、推桿密蓋板N-36、曲軸箱通風管

N-37、空氣壓縮機總裝（氣泵）N-38、水泵

N-39、風扇皮帶輪發(fā)電機支架N-40、進排氣管總成

N-41、連水管總成（分裝）節(jié)溫器、暖風閥、溫度器

N-42、小循環(huán)器N-43、發(fā)動機噴化N-44、起動機N-45、交流發(fā)動機總成N-46、分電器、真空器

第19頁共29頁N-47、汽油泵、汽油管N-48、粗濾器、加機油管N-49、化油機總成5.4總裝配廠

N-50、油壓過低傳感器N-51、油壓感應塞N-52、發(fā)動機熱試

我參加了神宇車輛公司的總裝�？傃b線是東風公司生產零件的匯合點，

這里有東風生產的發(fā)動機，有底橋，有車頭，有油箱，所有的零件都有，當然很多的是先裝配好的，如發(fā)動機就是由裝配二線那里裝配好了直接運送過來的。生產線采用半自動模式，在裝配過程中，工人將零件安裝在對應的位置上，然后進行調試。生產線后面有司機對整機進行調試，在汽車不合格的零部件進行調整或者更換。生產完成后，還要進行合格測試，測試線看上去很簡單，但是安裝了很多精密的儀器，每當汽車經過測試點后，會顯示測試的內容，如最快速度等。測試完成后汽車駛出車間。

通過師傅的介紹，我發(fā)現裝配的過程是有一定的安排的，流程為：1.車架上線，線束、閥類裝配2.車橋合件裝配3.傳動軸總成4.底盤覆蓋件

5.底盤轉向，翻轉尾燈裝配6.管路，減震器，拖鉤裝配7.管道，支架，消聲器8.轉向機，蓄電池

9.發(fā)動機，排氣管，水箱合件10.龍門支架，發(fā)動機附件11.選擇檔機構，電器件，空濾器12.車輪總成，備胎裝配，潤滑脂加注13.駕駛室總成裝配14.車身件裝配，加注油水15.預調下線

下線→調試→登錄車輛信息→煙度→車速→前后軸重、制動→頭燈檢測→側滑→

第20頁共29頁打印檢測記錄→終檢庫

6講座內容

6.1講座1日產生產方式簡介

4月12日我們在東風小學中聽了東風公司的管理講座，講座的內容是比較新的，講課的老師是研究公司管理很有經驗的老師傅，他講的很精彩，同學們也聽得很認真。講座內容是關于日產的生產方式的，屬于生產管理的范圍。

NPW：日產生產方式，就是在任何經營環(huán)境中，都應該為了實現能夠產生利潤，包括海外生產基地和零部件供應商，將各方面的力量往一個目的集中，提高整體生產效率的日產公司的生產方式。目的是：一、提高客戶的滿意程度。即在質量、交貨期、費用等方面，為客戶提供最大限度的服務。二、有效地利用資金。即通過消減庫存資金固轉率，最終在結果上提高現金的使用效率。三、提高制造能力。即建立用最少的資源為客戶提供服務的生產、物流系統(tǒng)。

通過講座，師傅給我們總結了日產生產方式的兩個特征：一、不懈的追求是我們的生產體制與客戶需求的同步。二、不懈的追求課題的顯現化和改革它。看的出來日產生產方式和我們國內的生產方式是有著很大的不同的，國內的基本上是做好了產品之后再賣出去的，有著很大的存貨，并且很多時候目標市場并不明確，但是日產的是同步生產的，沒有很大的庫存，可以減少生產的成本，這樣利潤也就越高。

接著師傅講了NPW的五個基本的行動：一、一旦發(fā)現異常，停止生產線。二、落實每天的ORQC會議的內容。三、遵守計劃的先后順序和時間。四、貫徹標桿（確認自身的位置、活學活用他人的長處）。五、人才的培育（全球實行共同的教育和培訓）。

通過講座我們意識到“顧客就是上帝”這句話的真正含義，一個真正的公司是要把服務意識貫徹到實處的，而不是一個公司的一個口號而已，這樣才能把一個公司做強做大。對顧客的服務講座中講到了有三點內容：一：品質上要同步，即制造出顧客需求的品質。二：交期上要同步，即按照顧客的要求的日期把商品送到顧客的手中。三：成本的同步：生產中嚴格控制生產成本，是成品控制到最

第21頁共29頁小。

日產的生產方式是很不同的，他實行的是同期生產方式，講座中介紹了同期生產的三大支柱，即：人---移動體制（生產管理）；物加工體制（工程管理）；設備---作業(yè)順序體制（現場管理）。中國生產方式很多的是粗放型的生產，主要是先加工后出售，不了解市場的變化。沒有進行同期生產。

管理是一門科學，科學的管理可以使一個公司實現最小的支出但是得到最大的利潤，東風公司通過引進日產的生產方式使公司的生產效率提高了一半左右，減少了很多的閑置資金，使東風公司的管理步上了一大臺階，管理也從以前的無序狀態(tài)開始摸索出了一套屬于自己的管理模式。6.2講座2曲軸

4月18日晚我們在東風小學的階梯教室里聽取了老師關于曲軸的講座，講座的主要內容是：

一、如何進行工藝策劃？

二、曲軸的功能部分控制失效風險三、曲軸實物加工部分滿足產品圖紙四、曲軸加工工藝路線的編制原則五、主要工藝介紹。

首先是如何進行工藝策劃，包含以下兩個方面：一是、主要輸入，包括毛坯圖紙（加工余量、毛坯缺陷）、產品圖紙（加工的內容和方法、產品設計基準等產品要求）、生產綱領（生產節(jié)拍時間、生產方式）和質量目標（工程不良、后工程不良）等方面。二是、工藝方案的評價原則（QCD）：（1）質量Quality；（2）成本Cost；（3）交付Day。質量好、成本低、交付期短才是硬道理

緊接著是曲軸的功能介紹：通過介紹，我回顧了一下自己參觀曲軸的情景，我更加了解了曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉的動力，傳給底盤的傳動機構。通過學習，我知道了曲軸的主要失效形式是疲勞斷裂和軸頸嚴重磨損，其中彎曲疲勞斷裂約占80％，對曲軸的材料要求優(yōu)良的綜合機械性能高的抗疲勞能力，防止疲勞斷裂性，良好的耐磨性。常用的曲軸材料鍛鋼和球墨鑄鐵。

然后介紹了曲軸實物加工部分，分為三個部分：

第22頁共29頁1、識圖、讀圖、畫圖（區(qū)分加工表面和非加工表面、對加工表面進行分類）2、各種加工表面的加工方法以及經濟精度和表面粗糙度同時確定最終的加工方法。（車、銑、刨、磨、鉆等加工方法的加工精度、粗糙度、基本偏量、加工余量）

3、加工余量的合理分配，其中難點有以下幾個方面：（1）連桿頸和主軸頸不在同一回轉中心線上；（2）連桿頸16、25、34有1200相位角。（3）偏心問題：采用特殊功用的夾具。

緊接著是曲軸加工工藝路線編制原則的介紹，原則為先粗后精先基準后其他先面后孔先主要表面后次要表面，具體為粗基準的加工→外圓粗加工階段→其他表面的加工→精基準的加工→外圓精加工階段。再者就是介紹了工藝流程圖。

接著就是主要加工工藝：軸頸粗加工→曲軸深油孔的加工→校直及強化工藝→磨加工→曲軸兩端孔系的加工→超精加工

最后介紹了工藝的發(fā)展：粗加工的有：車削-內銑-車拉-車車拉

目前這四種曲軸加工的并存，至于采用何種工藝，受到產品、產量、節(jié)拍、工藝和投資等因素的影響。車：通用性最強。內銑：適用于加工連桿頸和曲柄臂側面，特別毛坯余量較大時更顯示它的優(yōu)點。車拉：對毛坯要求很高，對產品改變的適應性很差，適用于大批量、單一產品的生產。車車拉：車和車拉工藝的組合，精度達到車拉的水平，效率在內銑之下，柔性比車拉和內銑高。

精磨加工采用CNC磨床CBN砂輪磨床或者采用跟蹤磨削工藝CNC無靠模砂輪修整磨床等。動平衡：采用質量中心孔+動平衡工藝。油孔：槍鉆工藝MQL技術

第23頁共29頁7實習總結和體會

4月10日到4月24日學校組織了我們去湖北東風汽車公司實習，在這短短的半個月里，我進行了東風公司的發(fā)動機廠實習。另外，還參加了公司組織的安全教育、曲軸講座和公司管理講座。在發(fā)動機廠實習的時間最長，為一周時間，分為了在康明斯作業(yè)部的凸輪軸實習、曲軸實習、連桿實習，有4H作業(yè)部的缸體的實習、有西城作業(yè)部的缸蓋和曲軸實習，有裝飾作業(yè)部的發(fā)動機裝配二線實習；另外我們還很榮幸的參觀了dci11作業(yè)部。

通過實習，我發(fā)現自己對發(fā)動機的內部結構、工作原理有了一定的了解，對零部件的加工生產有了一定的認識。我們是學機械設計制造及其自動化專業(yè)的，不同于車輛工程專業(yè)，我按照老師的要求，主要了解的是零部件的工藝加工過程，初步感受了零件的加工，了解了工藝的編制過程，了解了公司的管理過程。對于零件的工藝編制，我覺得是按照先面后孔，先粗后精，先車后磨的原則來編制的，具體的編制過程涉及到了加工精度的要求，加工定位面的確定，裝卡的難易的要求，以及公司現有車床的限制等因素。令我感受最深的是加工的經驗是那么重要，我們只是在課本上學了一些基礎知識，沒有什么編制工藝的經驗，所以要編制出工廠里加工的合格工藝是很難的，但是我相信在我出去工作后通過公司的學習和學校學到的專業(yè)知識是可以做的好的。

通過實習，我知道了發(fā)動機上的零件時一個一個分開來加工然后才裝配在一起的，以前我覺得就是在一個公司里面加工所有零件，然后匯總了后在裝配，但是現在覺得這是一個錯誤的觀念。東風公司有很多的零件制造廠，如輪殼廠，模具廠，鑄鍛廠，還有就是發(fā)動機廠里面的曲軸、連桿加工了，這些是分開來加工的，而且每一個零件都有一條很長的生產線，可見一個發(fā)動機的生產加工是難度很大的，更不要說要加入設計環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)了。實習中覺得比較重要的有曲軸的加工和缸體的加工，連桿的加工相對曲軸來說沒那么復雜，所使用的機床也不是很多，但是曲軸就很復雜了，用到了幾乎各類的機床了，有車、銑、磨等。曲軸的加工的重點是連桿部位的表面加工，另外曲軸油孔的加工的角度也是比較難的。

通過實習，我發(fā)現公司的管理是那么的重要，我知道了中國國內的管理水平

第24頁共29頁和國外的管理是差了很大的一個等級的，國內的落后很多。在講座的過程中，師傅給我們講解了東風公司和日產公司合作的事情和公司的管理體制在變化的問題，我發(fā)現國內的公司不怎么重視管理，雖然口頭上說管理是怎么重要，但是公司內部的一個體制沒有建立，一個社會管理風氣沒有形成，公司是很難再公司管理上做的好的。日產的管理成功不是一個公司的成功，是整個日本公司的成功，因為日產的管理是從日本豐田公司那里學過來的，而如果沒有日本政府要求全部公司推行豐田的管理體系的話，日產也沒有現在的現代化的管理制度，當然也就沒有日本公司現在在國際市場上的成功。在講座上，師傅說日產公司管理人員開始來東風公司實習時說東風公司的效率很低，只有百分之三十多，這個是從基本的公式上算出來的，但是經過公司的管理改革后提高到了百分之七十多，這是一件很好的事情，但是也讓我感覺到無奈，從這個公式上看的出來國內的廠家是很少進行經驗總結和科學研究的，不重視管理體制，不重視工作的細節(jié)，只是在粗放的管理體制下工作，這讓是很不利于公司的發(fā)展的。很高興的是我看到東風公司的員工都是飽含激情的，體制也在變化之中，老師傅講座中也對公司的改造報以很大的信心。希望東風公司管理改制成功。

在實習的過程中我把在學校學到的知識用到實踐的環(huán)節(jié)，在參觀實習中不斷加深自己對機械專業(yè)的理解，使我對專業(yè)有了更新的認識。半個月的實習時間很短，但是半個月的實習是我一生中寶貴的財富，我將好好珍惜這筆財富。

最后，感謝帶隊老師們，你們辛苦了；感謝一起實習的同學，是你們讓我度過開心且有意義的14天；感謝學院的領導們，是你們的努力，才讓我們有機會到二汽；感謝十堰的人民和美麗的風光。我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，“以人文本，力求創(chuàng)新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇！”

第25頁共29頁參考文獻

[1]東風二汽公司.生產實習參考資料.東風二汽公司出版社

[2]李偉華、鄭傳治、張鳳林等.生產實習指導書.廣東工業(yè)大學機電工程學院[3]東風二汽各師傅所給的資料[4]其他資料略

致謝

感謝老師們安排并帶領我們到十堰實習，通過這次，我們不僅獲得一些工業(yè)生產的感性知識，擴大了知識面，而且培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，同時讓我們初步接觸社會，了解東風企業(yè)的狀況，體驗企業(yè)工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。我想說，老師你們辛苦了，祝你們在今后的生活中，身體健康，工作順利。

第26頁共29頁附錄

注：1、銑刀2、工件3、工件移動方向4、刀具旋轉方向

附圖一EQZ雙面臥式數控銑床（雙面銑）

注：1、鉆孔刀2、鉸刀3、刀具旋轉方向4、刀具移動方向5、工件6、工件移動方向該機床為組合機床型號DU3804

附圖二鉆鉸工藝銷孔

第27頁共29頁

注：1、棱形銷2、圓柱銷3、夾具（為防止運動不太過）4、導軌5、導軌轉動方向6、刀具

附圖三攻絲機（一面兩銷定位）

注：1、棱形銷2、圓柱銷3、刀具4、圓柱形回轉軸5、方形回轉軸6、主軸旋轉方向

7、缸體移動方向8、滑動導軌

附圖四缸體主軸孔（一面兩銷定位）

第28頁共29頁

注：1、夾具2、限位塊3、曲軸旋轉方向4、V形塊5、鉆斜油孔導向裝置6、曲軸

附圖五鉆曲軸斜油孔

第29頁共29頁

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