道路工程監(jiān)理實習(xí)報告

摘要：工程質(zhì)量控制是整個監(jiān)理工作的重點(diǎn)，與進(jìn)度計劃和工程計量相互制約，監(jiān)理工程師監(jiān)督承包單位按合同、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計圖紙要求施工，是監(jiān)理工作的原則。

實習(xí)背景：

（一）實習(xí)的目的和意義

實習(xí)是一種實踐。是理論聯(lián)系實際，應(yīng)用和鞏固所學(xué)專業(yè)知識的一項重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們能力和技能的一個重要手段。

畢業(yè)實習(xí)是一門專業(yè)實踐課，是我們在學(xué)習(xí)專業(yè)課程之后進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計時不可缺少的實踐環(huán)節(jié)。它對于培養(yǎng)我們的動手能力有很大的意義，畢業(yè)實習(xí)更是我們走向工作崗位的必要前提。通過實習(xí)，我們可以更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對社會的認(rèn)識，增強(qiáng)對社會的適應(yīng)性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離，為我們畢業(yè)后社會角色的轉(zhuǎn)變打下基礎(chǔ)。

這次浙江義烏成建監(jiān)理咨詢有線公司的監(jiān)理員實習(xí)進(jìn)一步加深了我對專業(yè)知識的理解，也使我對課題有了新的認(rèn)識，明白了完成一件“工程”所進(jìn)行的準(zhǔn)備工作及相關(guān)流程。同時通過運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識進(jìn)行觀察，也鍛煉了提出、分析并解決問題的能力。（二）實習(xí)單位的發(fā)展情況

義烏成建工程監(jiān)理咨詢有限公司座落于經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)我國第十個經(jīng)濟(jì)新特區(qū)及率先在全國實施新一輪省域城鎮(zhèn)四大都市區(qū)域內(nèi)的中國國際商貿(mào)城區(qū)內(nèi)。公司成立于201*年3月。主要經(jīng)營范圍：工業(yè)與民用建筑工程監(jiān)理、市政公用工程監(jiān)理、工程監(jiān)理咨詢服務(wù)等。公司為房開公司下屬企業(yè)，發(fā)展前景可觀。（三）實習(xí)單位工程概況

義烏市城北路延伸段（37省道陽光大道）西起37省道，途徑下駱宅村，東止陽光大道。設(shè)計線路總長1.9Km，路面寬度50m。擬設(shè)計為碎石墊層、瀝青路面。

（四）實習(xí)要求

在實習(xí)期間盡量用所學(xué)專業(yè)知識與工地現(xiàn)場所遇到的各種情況相對應(yīng)，在有限的時間里能夠?qū)W到更多與專業(yè)相關(guān)的有用東西。

實習(xí)內(nèi)容：（一）學(xué)習(xí)和領(lǐng)會施工圖紙，參加設(shè)計交底和施工圖的審核，參加監(jiān)理工作會議，實習(xí)施工及驗收規(guī)范，督促施工單位執(zhí)行監(jiān)理程序，工藝操作規(guī)定及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。（二）在監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下開展現(xiàn)場監(jiān)理工作。（三）檢查承包單位投入工程項目的人力、材料、主要設(shè)備及其使用、運(yùn)行情況，并做好檢查記錄。

（四）復(fù)核或從施工現(xiàn)場直接獲取工程計量的有關(guān)數(shù)據(jù)并簽署原始憑據(jù)。（五）按施工圖紙及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對承包單位的工藝過程或施工工序進(jìn)行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質(zhì)量檢查結(jié)果進(jìn)行記錄。

（六）擔(dān)任旁站工作，發(fā)現(xiàn)問題及時指出并向本專業(yè)的監(jiān)理工程師報告。（七）做好監(jiān)理日記和有關(guān)監(jiān)理記錄。（八）檢查施工現(xiàn)場的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題予以糾正并及時向?qū)�業(yè)監(jiān)理工程師或安全監(jiān)理人員報告。

以上是作為一個監(jiān)理員應(yīng)該學(xué)會的工作內(nèi)容也是這次實習(xí)的主要任務(wù)。這作為監(jiān)理員的大方向任務(wù)，之中肯定還有很多小細(xì)節(jié)任務(wù)了，具體的就不一一寫出來了。下面我來介紹其中的一個小部分吧。

污水管道的安裝：1、安管前應(yīng)對管材質(zhì)量進(jìn)行檢查，除有必備的合格證明文件外，還應(yīng)

對管材外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，例如：管節(jié)尺寸、圓度、砼外觀質(zhì)量。

2、管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫，保護(hù)層脫落、空破、節(jié)口

掉角等缺陷。應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并鑒定合格后方可使用。

3、管道應(yīng)在溝槽地基，管基檢查合格且平基混凝土強(qiáng)度大于5MP后方

可安裝，管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝自下游開始，承口朝施工前進(jìn)方向。安管時必須墊穩(wěn)，逐節(jié)調(diào)整管節(jié)的中心及高程，安管允許偏差應(yīng)符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后應(yīng)及時澆注管座混凝土。

4、管節(jié)安裝時，不得損傷管節(jié)，密封橡膠圈不得脫槽、擠出和扭曲，

承插口的間隙應(yīng)均勻，間隙符合規(guī)范要求。管道接口應(yīng)平直，環(huán)行間隙應(yīng)均勻，接口應(yīng)整齊、密實、飽滿，不得有間隙、裂縫、空鼓等現(xiàn)象。

5、管道交叉施工時，必須按設(shè)計要求做好管道的保護(hù)工作。嚴(yán)格控制

管節(jié)的標(biāo)高及走向，相鄰管節(jié)墊實穩(wěn)定等。嚴(yán)禁倒坡。

6、操作接口時，注意接口的清潔、濕潤和嵌實，注意嵌實材料的質(zhì)量

和養(yǎng)護(hù)，為此，監(jiān)理應(yīng)對該施工過程進(jìn)行旁站監(jiān)理。

7、雨季施工時應(yīng)合理縮短開挖長度，及時砌筑檢查井，暫時中斷安裝

的管道要臨時封堵。（安管允許偏差按規(guī)范設(shè)計要求）

實習(xí)總結(jié)和體會：

在這四個月的實習(xí)、生活和工作過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫實習(xí)是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛到工地時對一些專業(yè)知識的不足和認(rèn)識的不夠深刻到最后能夠?qū)ζ溆猩羁痰睦斫猓�我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的頂崗實習(xí)，真正做到理論與實踐相結(jié)合。

通過頂崗實習(xí)，我深刻體會到要做好一個完整的事情，需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運(yùn)用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認(rèn)識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。

在實習(xí)也即將“結(jié)算”之際，我感謝在實習(xí)過程中幫助過我的老師和同學(xué)，感謝父母對我的支持。大學(xué)是個好的學(xué)習(xí)環(huán)境，也是個熏陶我們?nèi)宋木�神的世界。如果可以的話，我希望每個人都有這樣的經(jīng)歷。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我們不僅學(xué)習(xí)到了身存本領(lǐng)，還學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的思維方式，讓我們一生受用，并影響我們周圍的人。

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道路工程實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

通過對寧武高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。

總之，為實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。使我們對高速公路的路基處理、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

201*年11月29日--201*年02月07日

三、實習(xí)地點(diǎn)：

寧武高速公路（南平段）A1標(biāo)段--政和縣楊源鄉(xiāng)樓下村頭自然村四、實習(xí)內(nèi)容：

實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是從學(xué)生過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解高速公路路基部分的施工。

路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。（一）施工時應(yīng)實現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制（二）施工前的準(zhǔn)備工作：組織準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備工作。（三）施工要點(diǎn)1、基本要求

（1）必須搞好施工排水；

（2）路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以清除；

（3）路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進(jìn)行操作；

（4）路塹開挖，應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；（5）土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，先著手清理或加固地基；（6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵；

(7)路基原定設(shè)計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或?qū)挾鹊氖┕ろ樞颉?/p>

方案的選擇依據(jù)：當(dāng)?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機(jī)具的性能及施工要求等條件。

（1）路堤的填筑應(yīng)注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運(yùn)距短的土、石材料；填土壓實-保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

（2）填筑規(guī)則。不同性質(zhì)的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應(yīng)考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應(yīng)做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應(yīng)加設(shè)由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細(xì)顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應(yīng)力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基及彈簧土方(四)路基壓實

路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強(qiáng)度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟(jì)的根本技術(shù)措施。

目的：通過對路基進(jìn)行認(rèn)真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

1、機(jī)具選擇與操作

壓實機(jī)具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機(jī)具，適用于不同土質(zhì)及不同土層厚度等條件。

對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。

對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。

壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。2、壓實次數(shù)

壓實機(jī)具重復(fù)作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達(dá)到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟(jì)的效果。

3、壓實土層的濕度

施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟(jì)有效地進(jìn)行。實際進(jìn)行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。(五)特殊路基施工技術(shù)1、軟土路基施工技術(shù)

所謂軟土，從廣義上講，就是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，若不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致公路破壞或不能正常使用。習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之間，孔隙比在1.01.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%60%，塑性指數(shù)為1330。法：

在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：（1）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。

（2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。

（3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。

（4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。

以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。五、實習(xí)總結(jié)

路基施工是實現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。路段的實施對實現(xiàn)擴(kuò)大對外開放，搞好邊疆經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族文化交流，對優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長交通量的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

二、路基施工施工工藝（一）、路基填筑：1、施工方法

選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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公路工程實習(xí)報告公路工程實習(xí)報告

201*年2月20號我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級公路LM2項目部進(jìn)行實踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識和實踐緊密結(jié)合在一起。

剛到項目部首先我對項目部的工作進(jìn)行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項目部各種文件，之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

實習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用CAD制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計施工圖。實習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來就開始做資料，實習(xí)的日子不是很長，但三年的大學(xué)理論知識能在實踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

以下是我在實習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

一、1.對龍騰二級公路的簡介

保山市龍陵縣城騰沖永樂二級公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用，重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路，該填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型。

2、施工順序

施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。

三階段：準(zhǔn)備階段施工階段竣工驗收階段

四區(qū)段：填筑區(qū)段平整區(qū)段碾壓區(qū)段檢驗區(qū)段

八流程：施工準(zhǔn)備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水或晾曬機(jī)械碾壓檢驗簽證基面整修。

3、施工要點(diǎn)1）、施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計文件提供的資料，對路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法；對取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計文件，會同設(shè)計單位進(jìn)行核對、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計文件要求施做坡面臺階、排水，對地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實處理，達(dá)到規(guī)定的密實度，為路基填筑作準(zhǔn)備。

根據(jù)路基填筑試驗段，采用相同的填料和壓實設(shè)備進(jìn)行試驗，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。

場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時，直接進(jìn)行壓實處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時，將原地面挖成不小于1m寬的臺階，臺階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺階，用小型夯實機(jī)具加以夯實。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，在填筑前進(jìn)行壓實，其壓實度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時，基底的壓實度不小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時，先翻挖再回填分層壓實。

取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求。

2）、路基填筑

路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計和使用要求，并把試驗檢測作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施工。

（1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，經(jīng)野外取土試驗，符合規(guī)定時，方可使用。

路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機(jī)和平地機(jī)對填筑層進(jìn)行整平和整型，再用壓路機(jī)壓實。經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度不應(yīng)小于8cm。

在施工中堅持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實度；控制密實度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時路基上不積水。（2）、攤鋪、整平：先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時層面作成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

（4）、碾壓：采用振動壓路機(jī)碾壓，壓實作業(yè)的施工順序為：先壓路基邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴(yán)格按試驗確定的遍數(shù)壓實。

機(jī)械碾壓流程圖

（5）、檢測：嚴(yán)格按設(shè)計要求和規(guī)范規(guī)定檢測，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實檢測，驗收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。

（6）、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計標(biāo)高時，加強(qiáng)高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。

（7）、路基開挖1、施工方法

路基土方開挖按圖紙設(shè)計自上而下分層呈臺階式開挖，邊開挖邊防護(hù)。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，及時修改施工方案及挖方邊坡，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸。

2、施工工藝：

施工放樣→地表清理→分層開挖→裝車→運(yùn)輸→人工從上至下刷坡防護(hù)。

三、路面工程簡介：

合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計為15CM厚的級配碎石佳30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

施工前的準(zhǔn)備工作1.各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計、規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.搞好放樣測量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并達(dá)到精度要求。

3.對所用材料全面進(jìn)行實驗鑒定，同時做好混合料的配合比設(shè)計試驗，小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。

2.碎石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不超過20%。

3.粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%，塑性應(yīng)小于9.

4.集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求。

4.做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計劃進(jìn)度的需要。

5.各項工程材料的儲備及其補(bǔ)充供應(yīng)計劃經(jīng)檢查落實確保能滿足開工后，工程進(jìn)度計劃要求。

6.落實施工組織，勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責(zé)要求。

7.編制施工組織設(shè)計和開工報告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

8.選擇鋪筑長度不小于100M的試驗路段，編制施工方案，報監(jiān)理工程師，審批后進(jìn)行試鋪。通過試驗路段，驗證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運(yùn)輸，碾壓，機(jī)具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實厚度等。試驗結(jié)束后，應(yīng)編制試驗成果報告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場控制的依據(jù)�？傮w施工方案

根據(jù)合同施工方案，砂碩墊層的施工程序為：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗。

材料：根據(jù)設(shè)計圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034201*）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗檢驗，并達(dá)到以下要求：

1.碎石的最大粒徑不大于40mm施工

1.首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層，做好施工測量放樣。

2.在拌合場用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時。

3.用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場，由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。

4.用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地攤鋪，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補(bǔ)整形，及時消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為1.251.35，攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整，并有規(guī)定的路拱。

5.整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時立即用12T以上的三輪壓路機(jī)，振動壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到68遍直到表面無明顯輪跡，壓實度達(dá)到94%（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓23遍。

6.注意控制壓路機(jī)在碾壓時進(jìn)行的速度，在兩頭遍以采用1.51.7KM/H為宜，以后采用2.02.5KM/H。

7.嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

8.嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時兩幅銜接處的縱縫。

9.對已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并控制交通。

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道路工程認(rèn)識實習(xí)報告

道路工程認(rèn)識實習(xí)報告吳進(jìn)樸

一、實習(xí)目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

201*年5月27日6月10日三、實習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實習(xí)內(nèi)容：路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計；最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實。2.橋涵：

高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計高度為51.5米，下面

樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，鋪筑工序如下：

上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計。路面部分

路面的實習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機(jī)械、工程造價等實際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2．鋪筑（1）基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗段。試驗段的長度應(yīng)根據(jù)試驗?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗可安排在不同的試驗段上。（2）攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。（3）碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

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碾壓時壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3.接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4.排水設(shè)施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。五、實習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的

知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。

近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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瀝青路面施工工藝

瀝青路面施工工藝（一）、混合料的拌和

1、粗、細(xì)集料應(yīng)分類堆放和供料，取自不同料源的集料應(yīng)分開堆放，應(yīng)對每個料源的材料進(jìn)行抽樣試驗，并應(yīng)經(jīng)工程師批準(zhǔn)。2、按目標(biāo)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合比設(shè)計，生產(chǎn)配合驗證三個階段進(jìn)行試拌、試鋪后，進(jìn)行大批生產(chǎn)。

3、每種規(guī)格的集料、礦料和瀝青都必須分別按要求的比例進(jìn)行配料。4、瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在160-170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170-180℃，瀝青與礦料的加熱溫度應(yīng)調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在150-160℃，不準(zhǔn)有花白料、超溫料，混合料超過200℃者應(yīng)廢棄，并應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度不低于140-150℃。瀝青混合料的施工溫度見下表所示。

瀝青混合料的施工溫度（℃）。瀝青加熱溫度：160-170。礦料溫度：170-180。

混合料出廠溫度：正常范圍150-165超過200廢棄。

混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場：溫度不低于140-150。攤鋪溫度正常施工：低于130-140，不超過165低溫施工不低于140-150，不超過175。碾壓溫度正常施工：130-140不低于120低溫施工140-150不低于130。碾壓終了溫度：不低于70。

5、熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。6、瀝青混合料的拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時間宜為30-50s（其中干拌時間不得小于5s）。

7、拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。8、出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行試驗方法測量運(yùn)料車中混合料的溫度。

9、拌和瀝青混合料不立即鋪筑時，可放成品貯料倉貯存，貯料倉無保溫設(shè)備時，允許的貯存時間應(yīng)符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)，有保溫設(shè)備的儲料倉儲料時間不宜超過6小時。（二）、混合料的運(yùn)輸

1、從拌和機(jī)向運(yùn)料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉下落的落距。

2、當(dāng)運(yùn)輸時間在半小時以上或氣溫低于10℃時，運(yùn)料車用篷布覆蓋。

3、連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動前進(jìn)。4、已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

5、除非運(yùn)來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

（三）、混合料的攤鋪

1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。2、行車道寬分二幅攤鋪，采用S1800A攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置17.2M自動找平平衡梁。3、正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青

混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不

合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

4、攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

5、攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

6、對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。7、在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準(zhǔn)梁攤鋪。（四）、混合料的壓實

1、在混合料完成攤鋪和刮平后立即對路面進(jìn)行檢查，對不規(guī)則之處及時用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實。

2、壓實工作應(yīng)按試驗路確定的壓實設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

3、壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。A、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時予以修整。

B、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)完成，一般是先用振動壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實度。

C：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。4、初壓和振動碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。l、灑鋪透層（粘層）油之前對路緣石用薄膜覆蓋以防污染，水穩(wěn)層經(jīng)檢驗合格要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開始碾壓的習(xí)慣。

5、碾壓工作應(yīng)按試驗路確定的試驗結(jié)果進(jìn)行。

6、在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動。

7、壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過的混合料上，同時，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。8、在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其他原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿足壓實溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

9、攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復(fù)。壓實度檢查要及時進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時在規(guī)定的溫度內(nèi)及時補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實度檢測可采用灌砂法。（五）、接縫的處理

1、縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。2、在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實。3、縱向接縫上下層間的錯位至少應(yīng)為15cm。4、由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯開1m。

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瀝青砼面層施工5.3.4瀝青砼面層施工

本工程道路面層為瀝青砼面層。在水泥穩(wěn)定碎石基層施工完畢（或水穩(wěn)層完成一半）后即可進(jìn)行瀝青砼面層施工。路面面層施工工藝如下圖

5.3.4.1、乳化瀝青透層（粘層）施工

后進(jìn)行粘層施工。

2、透層（粘層）油采用乳化瀝青(PC-2)，用量為0.3kg~1kg/m2。(根據(jù)試驗段確定，乳化瀝青用量為乳化瀝青中水分蒸發(fā)后的瀝青數(shù)量)。噴灑后全面封閉交通，任何車輛不得進(jìn)入噴灑段內(nèi)。

3、噴灑時縱橫向搭接處噴灑量適合，對于噴灑不到的地方采用人工補(bǔ)灑的方式進(jìn)行。

4、粘層施工檢測方法及檢驗標(biāo)準(zhǔn)：粘層施工檢測施工技術(shù)要求5.3.4.2、稀漿封層施工

1、待透層油完全下透后進(jìn)行封層施工。封層施工時對透層表面徹底清掃，并對局部不合格處修復(fù)。

2、灑鋪封層乳化瀝青。3、噴灑封層瀝青后立即用集料灑布機(jī)灑柿S10礦料，用量為5~8m3/1000m2(通過實驗確定)，石屑灑布后立即用光輪壓路機(jī)碾壓1遍，完成封層施工。封層完成后應(yīng)限制車輛通行，禁止封層上調(diào)頭、急剎車。

5.3.4.3、瀝青砼面層施工(一)、材料要求

材料堆放場地按要求進(jìn)場硬化，防止泥土對材料污染；各種材料堆放整齊，界限清楚。

l、集料

路面下面層集料應(yīng)選用石灰?guī)r碎石，應(yīng)由無風(fēng)化的石料扎制而成，不含土和雜質(zhì)，石料堅硬、表面粗糙、潔凈，扎成碎石形狀方正。上面層細(xì)集料應(yīng)采用玄武巖，具有一定棱角性，潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)、不含土，并有良好的級配。集料的技術(shù)指標(biāo)符合招標(biāo)文件及設(shè)計圖紙和規(guī)范的規(guī)定，并取得監(jiān)理工程師和業(yè)主的批準(zhǔn)。

集料運(yùn)輸主要依靠社會車輛，已進(jìn)場的各種材料分倉堆放，采用寬60cm、高150cm的水泥砼隔墻，做到堆放整齊，界限清楚，并設(shè)立明顯標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)明材料的規(guī)格型號產(chǎn)地用途等詳細(xì)內(nèi)容。按照要求為細(xì)集料搭建高8m總面積為3600m2彩鋼瓦鋼棚，下雨時用油布對其他粗集料進(jìn)行覆蓋，防止含水量變化過大，影響瀝青混合料的質(zhì)量與瀝青拌和站的產(chǎn)量和瀝青混合料的質(zhì)量。

2、瀝青

車行道上面層及中面層瀝青為SBS成品改性瀝青。進(jìn)場瀝青都附有制造廠的證明和出廠試驗報告，并說明裝運(yùn)數(shù)量、貨到時間及定貨數(shù)量等，并對每批次重新進(jìn)行取樣和化驗。其抽檢的頻率滿足規(guī)范要求，使用前一個月將擬用的瀝青、各種集料和礦粉樣品送至中心試驗室檢驗，報送監(jiān)理工程師審批。

瀝青拌和站在瀝青運(yùn)輸中，采用罐裝液態(tài)。瀝青到場后通過導(dǎo)油管，導(dǎo)在一個帶有凹型加熱裝置的對接槽內(nèi)，再通過瀝青泵送入貯油罐進(jìn)行貯存并保溫。瀝青在貯藏罐中貯減時間不宜放置過久。如果要長期貯存，對其作間斷的罐內(nèi)循環(huán)。

瀝青罐裝貯存時，保證操作安全，并留有空間以備瀝青在罐內(nèi)熱膨脹以及意外滲入少量的水而導(dǎo)致膨脹的需要。

大型貯罐內(nèi)的瀝青加熱時，對其在較長時間內(nèi)作間斷地加熱防止加熱管和由它形成周圍的部件局部過熱。不同種類的瀝青分別存放，使用在不同的路段時做明確的記錄。

3、礦粉

礦粉采用石灰?guī)r、玄武巖，不含泥土雜質(zhì)和團(tuán)粒，干燥、潔凈，各項指標(biāo)符合規(guī)范要求并得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。

(二)、組成設(shè)計

l、對改性瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)等進(jìn)行檢驗，改性瀝青性能指標(biāo)滿足招標(biāo)文件及規(guī)范要求；

2、對填料礦粉的各項指標(biāo)進(jìn)行試驗，符合招標(biāo)文件和規(guī)范要求。

3、配合比設(shè)計

選用符合設(shè)計、規(guī)范要求的材料，參考規(guī)范及設(shè)計圖紙?zhí)峁┑馁Y料，用馬歇爾試驗等方法確定礦料級配及瀝青用量。并通過熱料篩分來設(shè)計生產(chǎn)配合比，最后試拌驗證生產(chǎn)配合比。

a、目標(biāo)配合比設(shè)計確定各礦料的組成比例。分別用各施工段實際使用的礦料進(jìn)行篩分，為保證礦料篩分的數(shù)據(jù)具有代表性，對所用集料進(jìn)行多組篩分，用各組數(shù)據(jù)的平均值計算篩分結(jié)果。用計算機(jī)(中心試驗室)和圖解(施工單位)計算各礦料的用量，使合成的礦料級配符合規(guī)范的要求。本計算反復(fù)進(jìn)行幾次，使合成礦料級配曲線基本上與設(shè)計要求配比范圍中值線相重合，直到滿意為止。并使0.75mm、2.36mm、4.75mm的篩孔通過量接近標(biāo)準(zhǔn)級配的中值。

用以上計算機(jī)確定的礦料組成和規(guī)范推薦油石比范圍，按0.5％間隔變化，取5個不同的油石比，用試驗室的小型拌和機(jī)和礦質(zhì)混合料拌和成瀝青混合料，按規(guī)定的擊實次數(shù)成型馬歇爾試件，成型溫度130±5℃，測定試件的密度，并計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙等物理指標(biāo)進(jìn)行體積組成分析。以油石比為橫坐標(biāo)，以測定密度、穩(wěn)定度、空隙率、流值、飽和度等指標(biāo)為縱坐標(biāo)，分別將試驗結(jié)果點(diǎn)入圖中，繪成圓滑曲線。從圖中求出相對應(yīng)于密度最大值的油石比al；相對應(yīng)于穩(wěn)定度最大值的油石比a2；相對應(yīng)于規(guī)定空隙率范圍值的油石比a3，求取OAC1=(al+a2+a3)/3，求出各項指標(biāo)均符合瀝青混合料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的油石比范圍OACmin~OACmax。求出OAC2=(OACmin+OACmax)/2。

OAC1在OACmin和OACmax之間時，取OAC1和OAC2的均值為最佳油石比OAC。

用確定的最佳油石比OAC用試驗室小型拌和機(jī)制備兩組混合料馬歇爾試件，檢驗殘留度，符合規(guī)定時，確定以上目標(biāo)配合比為生產(chǎn)配合比的設(shè)計的依據(jù)。若不符合規(guī)定時，重新選擇原材料進(jìn)行配合比設(shè)計。

b、生產(chǎn)配合比設(shè)計

從二次篩分后選入各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，確定各熱料倉的材料比例，使礦料合成級配接近規(guī)定級配范圍的中值，供拌和機(jī)控制室使用，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例以達(dá)到供料均衡。

確定最佳油石比：取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳油石比OAC和OAC±0.3(或OAC±0.2)三個油石比，取以上計算的礦質(zhì)混合料，用試驗室的小型拌合機(jī)拌制瀝青混合料進(jìn)行馬氏試件，確定生產(chǎn)配合比的最佳油石比。當(dāng)三組瀝青混凝土各項指標(biāo)均符合規(guī)定要求，取OAC為生產(chǎn)配合比最佳油石比。

殘留穩(wěn)定度檢測：按以上生產(chǎn)配合比，用室內(nèi)小型拌合機(jī)拌制瀝青混合料，做浸水48小時馬歇爾試驗，檢驗殘留穩(wěn)定度。c、生產(chǎn)配合比驗證拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗檢驗，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。包括以下內(nèi)容。礦料的用量：主要目的是確定各熱料含礦料和礦粉的用量，確定各熱料倉的材料和礦粉的比例，使礦料合成級配接近規(guī)范級配中值，供拌和樓控制使用，在實際生產(chǎn)中，由于拌和機(jī)所用振動篩孔不同，以及振動篩的傾角和振動頻率均有差別，各熱料倉的礦料篩分結(jié)果也會不盡相同。d、確定生產(chǎn)的最佳油石比取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳油石比OAC、OAC±O.3％三個油石比與計算確定的礦質(zhì)混合料拌制瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗，若都符合要求，采用OAC做為生產(chǎn)油石比。工作開始三天前，將推薦的混合料設(shè)計和設(shè)備中所生產(chǎn)的混合料的試樣以及它的組成材料的詳細(xì)說明提交給監(jiān)理工程師。

(三)、準(zhǔn)備下承層l、瀝青面層施工前對基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗，重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無松散：平整度是否滿足要求。2、水穩(wěn)基層上噴灑透層和粘層，用量為1.0Kg／m2。

(四)、施工要求1、試驗路段

施工前首先完成試驗段(200m左右)，通過試驗段確定以下內(nèi)容：(1)確定合適的施工機(jī)械和組合方式。

(2)通過試拌，確定拌和機(jī)的上料速度，拌和量、拌和時間、生產(chǎn)能力、拌和溫度等，驗證瀝青混合料的配合比設(shè)計，提供正式生產(chǎn)使用的生產(chǎn)配合比。

(3)通過試鋪確定攤鋪的操作方式：攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等。

(4)通過試鋪確定壓實機(jī)具類型及組合方式，壓實順序、壓實溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等。

(5)施工縫的處理方法。(6)施工中采用的松鋪系數(shù)。(7)確定施工進(jìn)度，作業(yè)長度，修訂施工組織計劃。

(8)確定施工組織及管理體系、人員、機(jī)械設(shè)備、通訊及指揮方式。

(9)檢查原材料及施工質(zhì)量是否符合要求。(10)確定冬季施工具體保證措施及效果

試驗段的具體準(zhǔn)備如下：(1)在鋪筑試驗路之前28天，項目部要安裝好本項工程有關(guān)的全部試驗儀器和設(shè)備(包括瀝青、混合料等室內(nèi)外試驗的配套儀器、設(shè)備及取芯機(jī)等)，配備足夠數(shù)量的熟練試驗技術(shù)人員，報請工程師審查批準(zhǔn)。

(2)項目部在工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場，用備齊并投入該項工程的全部機(jī)械設(shè)備及瀝青混凝土，以符合規(guī)范規(guī)定的方法鋪筑一段長約200m(單幅)的試驗路段。

(3)在拌和場應(yīng)按JTJ05293標(biāo)準(zhǔn)方法隨機(jī)取樣，進(jìn)行瀝青含量和集料篩分的試驗，并在瀝青混合料攤鋪壓實12小時后，按JTJ05293標(biāo)準(zhǔn)方法鉆芯取樣進(jìn)行壓實度、厚度、施工孔隙率的檢驗。

(4)試驗的目的是用以證實混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實標(biāo)準(zhǔn)密度。我部對混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查，總結(jié)經(jīng)驗。

2、施工設(shè)備(1)拌和A、拌和廠在其設(shè)計、協(xié)調(diào)配合和操作方面，都能使生產(chǎn)的混合料符合生產(chǎn)配合比設(shè)計要求。拌和廠配備足夠試驗設(shè)備的試驗室，并能及時提供使工程師滿意的試驗資料。

B、熱拌瀝青混凝土采用間歇式有自動控制性能的拌和機(jī)拌制，能夠?qū)�集料進(jìn)行二次篩分，能準(zhǔn)確地控制溫度、拌和均勻度、計量準(zhǔn)確、穩(wěn)定、設(shè)備完好率高，拌和機(jī)的生產(chǎn)能力每小時不低于200t／h。拌和機(jī)均有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測拌和溫度的裝置。拌和設(shè)備備有成品貯料倉。

C、拌和樓具有自記設(shè)備，在拌和過程中能逐盤顯示瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。

D、拌和機(jī)熱礦料二次篩分用的振動篩篩孔根據(jù)礦料級配要求選用。

E、拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力能夠和攤鋪機(jī)進(jìn)度相匹配，在安裝完成后已按批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行試拌調(diào)試，其偏差值符合下表所示的要求。

熱拌瀝青混凝土檢測標(biāo)準(zhǔn)

F、注意高速拌和樓振動篩篩孔，使每層篩網(wǎng)余石料大致相等，避免溢料和待料影響產(chǎn)量。

（2）運(yùn)輸設(shè)備

A、根據(jù)實地考察，運(yùn)輸車輛從我部拌和站到達(dá)現(xiàn)場時間為10～20分鐘，根據(jù)拌和站產(chǎn)量(220～180T／t)及攤鋪機(jī)行使速度(2~3m／min)，最少需要具備5輛載重20噸的自卸汽車。為確保瀝青混凝土供應(yīng)連續(xù)，充分考慮運(yùn)輸過程中的各種不利因素，現(xiàn)確定采用具有車廂四周及車廂頂均有保溫覆蓋措施的載重20噸左右自卸汽車6輛，同時拌和站啟用成品倉(能儲存混合料200噸)。

B、瀝青混和料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和能力有所富余，施工過程中攤鋪機(jī)前方始終有2輛以上料車處于等待卸料狀態(tài)，保證連續(xù)攤鋪。

（3）攤鋪及壓實設(shè)備

A、攤鋪機(jī)具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度高，能夠鋪出高質(zhì)量

的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

B、攤鋪混合料時，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度控制與供料速度協(xié)調(diào)。

C、攤鋪機(jī)配備整平板自控裝置，其雙側(cè)裝有傳感器，可通過基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器由參考線操作。

D、橫坡控制器能讓整平板保持理想的坡度，精度在±O.1％范圍內(nèi)。

E、壓實設(shè)備配備振動壓路機(jī)2臺、輪胎壓路機(jī)2臺，能按合理的壓實工藝進(jìn)行組合壓實。

F、下面層攤鋪機(jī)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，中、上面層攤鋪機(jī)用浮動基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

3、混合料的拌和(1)粗、細(xì)集料分類堆放和供料，取自不同料源的集料均分開堆放，對每個料源的材料進(jìn)行抽樣試驗，并報經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(2)每種規(guī)格的集料、礦粉和瀝青分別按要求的比例進(jìn)行配料。

(3)瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度應(yīng)在160170℃范圍內(nèi)，礦料加熱溫度為170180℃，瀝青與礦料的加熱溫度調(diào)節(jié)到能使拌和的瀝青混凝土出廠溫度在145165℃無花白料、超溫料，并保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度不低于145℃。

瀝青混合料的施工溫度見下表所示。熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）（4）選定適合熱料篩分用最大篩孔，避免產(chǎn)生超尺寸顆粒。

（5）瀝青混合料的拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時間為3050s（其中干拌時間大于5s）。

（6）拌好的瀝青混合料能夠做到均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時廢棄，并及時調(diào)整。（7）出廠的瀝青混合料用插入式溫度計測量運(yùn)料車中混合料的溫度。

（8）拌好的瀝青混合料不立即鋪筑時，放成品貯料倉貯存，成品料倉有保溫設(shè)備。

4、混合料的運(yùn)輸

瀝青混凝土采用6輛20噸的自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸時車廂內(nèi)清掃干凈，車廂側(cè)板與底板涂以被批準(zhǔn)的防粘劑薄膜，在向車內(nèi)裝料之前除去過剩的防粘劑。

各運(yùn)輸車輛依次進(jìn)入瀝青砼拌和樓出料口下，裝料時每卸一斗挪動一下汽車位置。在運(yùn)送中瀝青混合料采用油布及棉被等覆蓋物，用以保溫防污染，瀝青混凝土運(yùn)至攤鋪點(diǎn)后憑運(yùn)料單接收，并檢查拌和料質(zhì)量，測量溫度，到場溫度不得低于140～155℃。在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前直線停放。

指定專人負(fù)責(zé)組織車輛的運(yùn)行，及時向車隊反映主交通線路的車流量及信息動態(tài)，做好與交警、城管部門的協(xié)調(diào)工作。

5、混合料的攤鋪

攤鋪附，再一次檢查下承層的質(zhì)量，粘層不足、污染部位及時清理干凈并補(bǔ)撒粘層瀝青。在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的作業(yè)面上攤鋪瀝青混合料，開始攤鋪時，停在現(xiàn)場的瀝青混合料運(yùn)輸車輛在3輛以上，混合料在攤鋪時溫度不低于140℃，攤鋪速度均勻進(jìn)行，盡量減少停機(jī)。在連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車卸料時停在攤鋪機(jī)前10～30cm處，以保證不撞擊攤鋪機(jī)，此時運(yùn)料車掛空擋，由攤鋪機(jī)推動前移。由于特殊原因停機(jī)待料，以現(xiàn)場攤鋪面的瀝青溫度為準(zhǔn)，當(dāng)溫度低于135℃時，抬起攤鋪機(jī)熨平板，作橫向接縫。

下面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量，同時下面層在厚度上是作一次調(diào)整，為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。下面層帶線用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm打入穩(wěn)固的支撐桿(對應(yīng)中線樁號)，支撐桿間距為10米，根據(jù)樁位處下面層頂設(shè)計高程加上一個常數(shù)為鋼絲標(biāo)高。在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段加密支撐桿。支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，再開始攤鋪，在鋪筑過程中現(xiàn)場設(shè)l～2人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。

上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用性質(zhì)及行車安全。上面層采用“浮動基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前已經(jīng)將基準(zhǔn)梁安裝在攤鋪機(jī)上，并將自動找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個部位。使攤鋪機(jī)攤鋪時帶著基準(zhǔn)梁一起前進(jìn)。上下兩層的縱向接縫間隔1m以上，施工縫垂直。

A、對外形不規(guī)則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)采用人工攤鋪，攤鋪時做到：

①瀝青混合料卸在鐵板上，攤鋪時扣揪攤鋪，以防溫度降低、離析。

②邊攤鋪邊整平，以防離析。

③攤鋪中途無停頓，各工序做到銜接緊密。

④低溫、大風(fēng)時，避免人工攤鋪。B、瀝青混合料攤鋪時做到以下兒點(diǎn)：①攤鋪均勻、緩慢、連續(xù)不斷的進(jìn)行。②攤鋪混合料視氣溫情況，氣溫較低加熱熨平板，且縮短碾壓長度。

③氣溫低于10℃時，攤鋪瀝青砼按照《xx市政工程瀝青混凝土路面冬期施工指南》實施。

④瀝青混合料的攤鋪溫度符合規(guī)范要求。

⑤攤鋪好的砼未經(jīng)碾壓禁止行人、車輛在上走動。

6、混合料的壓實

我們將選擇合理的壓路機(jī)組合方式（具體的壓實工藝由試驗段確定），以達(dá)到最佳壓實效果，采用雙鋼輪振動壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)兩種機(jī)型，特別地段使用小型壓路機(jī)或人工熱夯。

瀝青砼的壓實分為初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三個階段進(jìn)行，壓路機(jī)碾壓時慢而均勻，并符合規(guī)范規(guī)定。

A、初壓時混合料溫度控制在135℃以上，并且碾壓中不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂，壓路機(jī)從低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，振動壓路機(jī)壓實時，壓路機(jī)輪跡重疊10～20cm，膠輪碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/31/2輪寬，端部成梯狀延伸，最后一輪斜壓，壓完全幅為一遍。初壓一般碾壓2遍，初壓后立即檢查平整度，必要時進(jìn)行修整。

B、復(fù)壓在初壓的作業(yè)面上進(jìn)行，復(fù)壓溫度控制在125～135℃但不得低于120℃，⑦當(dāng)天碾壓未冷卻的瀝青混合料面層上禁止停放任何機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

7、接縫的處理

接縫處理做到操作仔細(xì)，接縫緊密平順。

A、縱縫接縫部位施工

復(fù)壓時先采用振動壓路機(jī)，振動碾壓2遍后，再采用重型輪胎壓路機(jī)碾壓。具體碾壓遍數(shù)由試驗確定，但不少于4～6遍，復(fù)壓路面達(dá)到要求的壓實度，并無顯著輪跡。C、終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，其溫度在90～125℃但不得低于90℃，選用雙鋼輪式壓路機(jī)，碾壓兩遍以上，路面無輪跡，終了溫度要符合規(guī)范要求。

碾壓時做到以下幾點(diǎn)：

①壓實中嚴(yán)格控制好溫度、速度、平整度、壓實度、碾壓區(qū)段長度等“五度”確保路面外觀及內(nèi)在質(zhì)量。

②攤鋪后立即碾壓(碾壓段長度

30~50m，壓路機(jī)械與攤鋪機(jī)之間距離做到盡量短，最短為4～5m)，除初壓時速度保持1.5~2.0km／h，適當(dāng)提高復(fù)壓時的碾壓速度，以保證在較短的有效時間內(nèi)完成三個階段內(nèi)必須達(dá)到的碾壓總遍數(shù)。

③壓路機(jī)禁止在未碾壓成型或冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、制動或停留；壓路機(jī)起動、停止均做到減速緩慢進(jìn)行；壓路機(jī)在一碾壓段內(nèi)的終壓點(diǎn)上成臺階狀延伸，相鄰碾壓帶相錯0.5mlm，使壓實接頭成45°角，保證壓實接頭不在同一橫斷面上。

④碾壓時劃分好初壓、復(fù)壓、終壓區(qū)段，防止出現(xiàn)漏壓、少壓現(xiàn)象。碾壓完成后的停駛，壓路機(jī)停放在終壓已完成且溫度低于50℃的路段上。

⑤當(dāng)鋼輪壓路機(jī)有沾輪現(xiàn)象時，涂灑油水混合物于鋼輪上，并防止油水混合物滴在路面上，輪胎壓路機(jī)碾壓一段時輪胎發(fā)熱后向輪胎灑水。

⑥壓路機(jī)無法壓實的邊緣位置，采用振動夯板壓實。壓實機(jī)械或運(yùn)輸車輛經(jīng)常檢修，以防漏油。

一般不采用縱縫施工，不得不采用時應(yīng)滿足以下要求：

①接縫方式為平接縫或自然縫；②施工前將施工縫清理干凈并適量灑粘層油，攤鋪時搭接寬度不超過10CM，新鋪筑的厚度通過松鋪系數(shù)計算求得；

③當(dāng)搭接寬度合適時，將搭接部分混合料回推，形成凸形。如果材料過多，用平口鍬刮平，將多余料運(yùn)走。

④縱縫采用熱接縫，縫邊成直線，設(shè)置在通行車輛輪轍之外，與下層接縫的錯位至少為15cm，在縱縫上的混合料在攤鋪后立即用一臺鋼輪靜力壓路機(jī)重疊l5~20cm碾壓，慢慢推進(jìn)，直至接縫平順、密實。

B、橫接縫部位施工相鄰兩層的橫向接縫均錯位5m以上，鋪筑接縫前，清理干凈，并灑粘層油，把熨平板放置于已壓實端部的摯板上并加熱熨平板，摯板高度由松鋪系數(shù)求得，再開始攤鋪。

我們擬采用平接縫施工。在一攤鋪段施工結(jié)束時，攤鋪機(jī)在接近端部前約lm處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓密實，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足、平整度不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。

橫向接縫的碾壓先用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的摯木，碾壓時壓路機(jī)重心位于已壓實的混合料層，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動1520cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

8、開放交通

攤鋪層完全自然冷卻，混和料表面溫度低于50℃后，開放交通，并注意搞好養(yǎng)護(hù)，不得污染路面，同時要限制重車行駛，

以免破壞路面。面層碾壓成型后，派專人負(fù)責(zé)維護(hù)。

9、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

①實測項目：瀝青混凝土面層的允許偏差及檢查方法符合市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

②外觀鑒定

A、表面平整密實，沒有泛油、松散、裂縫、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象。存在缺陷的面積不超過受檢面積的0.03％。

B、接茬緊密平順，燙縫不枯焦。B、面層與路緣石及其它構(gòu)筑物順接，無積水現(xiàn)象。

D、表面無明顯碾壓輪跡。l0、施工過程中的注意事項(1)隨時檢測標(biāo)高。

(2)對局部出現(xiàn)的離析人工篩料彌補(bǔ)。

(3)對碾壓產(chǎn)生的推擁現(xiàn)象，人工用夯夯除。

(4)三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭，攤鋪機(jī)停機(jī)、壓路機(jī)換向部位要作為檢測控制的重點(diǎn)。采取橫向碾壓等方式，使平整度滿足要求。

(5)上面層不準(zhǔn)人工修補(bǔ)、處理，攤鋪時發(fā)現(xiàn)混合料有問題將混合料徹底清除。

11、特殊部位的施工工藝及注意事項A、鋪筑每層瀝青砼前，首先敲除窨井高出原混凝土面的井圈，然后用1cm厚鋼板平鋪窨井之上，攤鋪瀝青，壓實后將鋼板去除，用鐵錘或平板夯將窨井邊部砸實。B、施工瀝青砼時對窨井，先在井壁涂刷粘層瀝青，攤鋪時認(rèn)真做好接縫處理碾壓實工作，碾壓速度慢而均勻。

C、平交口施工主要注意與各交叉路的銜接，保證平順，攤鋪時控制人流車輛。

D、緣石或壓路機(jī)壓不到的地方，采用手扶式壓路機(jī)混合料充分壓實。

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