汽車構造總結

緒論

1.汽車的定義：有自身的動力裝置，有四個以上輪胎，非軌道無架線。

第一輛汽油汽車是有德國的卡爾奔馳所制造的�，F(xiàn)在汽車以內燃機為動力做標志的多用途廂式車：MPV，運動型多用途車：SUV，

汽車分類：轎車，客車，貨車，越野汽車，自卸汽車，牽引車和掛車，專用汽車。第一章

基本術語：工作循環(huán)：進氣壓縮做工排氣，上下止點：活塞頂部離曲軸回轉中心最遠處為上止點，最近處為下止點，活塞行程：上下止點間的距離，氣功工作容積：上下止點間所包容的汽缸容積，發(fā)動機排量：發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和，燃燒室容積：活塞位于上止點是，活塞頂以上汽缸蓋一下所形成的空間，氣缸總容積：氣缸工作容積和燃燒室容積之和，壓縮比：氣缸總容積和燃燒室容積之比。轎車用汽油機的壓縮比一般為610.

發(fā)動機的總體構造：機體組，曲柄連桿機構，配齊機構，燃料供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)（是發(fā)動機保持在合適的溫度），潤滑系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)。

內燃機型號編制規(guī)則：內燃機產品名稱按采用的燃料命名，內燃機型號有阿拉伯數(shù)碼和漢語拼音字母組成1首部：產品特征代號，2中部：由缸數(shù)符號，行程符號氣缸排列形式符號和缸徑符號組成3后部：結構特征和用途特征符號4尾部：區(qū)分符號

發(fā)動機性能指標與特性：動力性指標：有效轉矩，有效功率；經濟性指標，環(huán)境指標，啟動性能。第二章

發(fā)動機發(fā)火次序：四缸：1243或1342，六缸：153624，八缸：17283546或18436572汽車的總布置形式：見20道大題

發(fā)動機汽缸數(shù)和排列方式，各自的優(yōu)缺點：見20道大題第三章

凸輪軸的布置形式：下置式配氣機構，中置式配氣機構，上置式配齊機構配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門實際關閉時刻和開啟持續(xù)時間進氣定時可變控制系統(tǒng)：VTCS

第四章發(fā)動機運轉工況對可燃混合氣成分的要求第五章不考

第六章

柴油機與汽油機相比：多了噴油器，泵，調速器，噴油提前器；少了火花塞柴油機自燃溫度低容易被壓燃，柴油機比汽油機復雜第九章

大小循環(huán)區(qū)別作用，路徑區(qū)別：見20道大題第十章無大題，瀏覽

第十一章

點火系統(tǒng)分類：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，微機控制的點火系統(tǒng)，磁電機點火系統(tǒng)

點火提前角：即火花塞間隙跳火時曲軸的曲拐所在位置，與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角。發(fā)動機火花塞跳火到活塞壓縮上止點時所對應的曲軸轉角

最佳點火提前角：能使發(fā)動機獲得最佳動力性，經濟性和最佳排放時的點火提前角。點火提前機構的作用是隨發(fā)動機轉速，負荷和汽油辛烷值變化改變點火提前角。第十二章汽車的總布置形式：見20道大題第十三章

摩擦彈簧的扭矩轉矩傳遞路線，特點旋轉軸線彈性的實現(xiàn)：見20道大題第十四章

變速器的功用：改變傳動比，改變汽車的行駛速度和牽引力，在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下使汽車倒退行駛，在汽車啟動，怠速換擋滑行或進行動力輸出時，都需要切斷發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的動力傳遞

按變速器傳動比變化方式分：有級式，無級式和綜合式。

按變速器操縱機構分：強制操縱式，自動操縱式和半自動操縱式。

同步器的功用：使結合套和待嚙合的齒圈快速同步，并阻止二者在同步前進行嚙合，從而避免出現(xiàn)換擋時的沖擊，縮短換擋時間，簡化換擋過程，使換擋操作簡捷輕便，并可延長變速器的使用壽命無同步器：采用直齒滑動齒輪與結合套換擋時，必須要等到將要嚙合的一對齒輪的輪齒的圓周速度相等，才能平順的進入嚙合而掛上檔，否則，沒有達到同步就強制換擋將使兩齒輪發(fā)出沖擊和噪聲，影響齒輪的使用壽命，嚴重時甚至會折斷齒輪V第十五章自動變速器的類型：

1按齒輪變速機構分類：平行軸式自動變速器（廣本雅閣）和行星齒輪式自動變速器（目前絕大數(shù)汽車）

2按傳動比變化是否連續(xù)：有級式自動變速器，無級式自動變速器（CVT鋼帶或鏈條）3按控制方式分：液控液力自動變速器，電控液力自動變速器第十六章

萬向傳動裝置組成：萬向節(jié)，傳動軸，有的還加了中間支承剛性萬向節(jié)可以分為不等速萬向節(jié)（十字軸式），準等速萬向節(jié)和等數(shù)萬向節(jié)。

等速萬向節(jié)基本原理：從結構上保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。雙萬向節(jié)傳動的等速條件：1.第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a2相等；2.第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內。第十七章

驅動橋的組成：主減速器，差速器，半軸和驅動橋殼等組成

驅動橋的作用：1.將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器，差速器，半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；3.通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，滿足內、外側車輪以不同轉速轉動的需要驅動橋的分類：斷開式驅動橋和非斷開式驅動橋

主減速器的作用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速；當發(fā)動機縱置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。

主減速器的分類：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分：單級式主減速器和雙級式主減速器；按主減速器傳動比擋數(shù)分：單速式和雙速式；按齒輪副結構形式分：圓柱齒輪式，圓錐齒輪式，準雙曲面齒輪式

齒輪嚙合間隙的調整方法：先在主動錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動錐齒輪做往復傳動，于是從動錐齒輪輪齒的兩工作面上便出現(xiàn)紅色印跡，若從動齒輪輪齒正轉和逆轉工作面上的印跡位于齒高的中間偏于小端，并占齒面寬度的60%以上，則為正確嚙合。正確嚙合的印跡位置可通過主減速器殼與主動錐齒輪軸承座之間的調整墊片的總厚度而獲取

主減速器的潤滑：為減少摩擦，提高效率，必須用含防刮傷添加劑的雙齒面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。

半軸支承形式特點：全浮式支承半軸只承受轉矩不承受任何反力和彎矩作用，受力狀態(tài)簡單，廣泛用于各種載貨汽車。在結構上，這樣的鏈接方式使得半軸容易拆卸。半浮式半軸將作用在車輪上的各種反力通過半軸才能傳遞給驅動橋殼，故此種支承形式只能使半軸內端免受彎矩，而外端卻需承受全部彎矩。在結構上，半軸與橋殼間的支承只靠一個軸承，為使半軸和車輪不致被向外的側向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力。半浮式支承結構簡單，被廣泛應用在反力彎矩較小的小轎車上。

橋殼的作用：支承并保護主減速器，差速器和半軸等，是左右驅動車輪的軸向相對位置固定，與從動橋一起支承車架以及其上的各總成質量，汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳遞給車架

橋殼的分類：結構上可以分為整體式橋殼和分段式橋殼第十八章

車架類型：邊梁式車架（改裝變形車和多品種車型）和中梁式車架

作用：支承，連接汽車的各總成，使個總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。轉向輪定位：主銷后傾：主銷裝在前軸上后，在縱向平面內，其上端略向后傾斜主銷內：主銷安裝到前軸上后，在橫向平面內，其上端略向內傾斜前輪外傾：前輪安裝在車輪上，其旋轉平面上浮略向外傾斜

前輪前束：汽車兩個前輪安裝后，在通過車輪軸線而與地面平行的平面內，兩車輪前端略想內束輪胎分類：有內胎的充氣輪胎，子午線輪胎，無內胎輪胎

輪胎編號：X;高壓胎，：低壓胎，M：棉線輪胎R：人造絲簾線胎N：尼龍?zhí)�Z：子午線胎G：鋼絲胎ZG：鋼絲子午線胎。

第十九章

懸架的組成：彈性元件，導向裝置和減振器組成。

作用：把路面作用于車輪的垂直反力縱向反力和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳到車架上，以保證汽車的正常行駛。

彈性元件的類型：鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧和橡膠彈簧等。液力減振器工作原理：利用氣體流動的阻力來消耗震動的能量

獨立懸架的類型：按車輪的運動形式課分為橫臂式獨立懸架，縱臂式獨立懸架，燭式獨立懸架和麥弗遜式獨立懸架

第二十章

B理想轉角關系：cotcotL

L最小轉彎半徑和b的關系為Rminsinmax

轉向系統(tǒng)類型：機械轉向系統(tǒng)：由操縱機構，轉向器和轉向傳動機構組成

動力轉向系統(tǒng)：轉向加力裝置，操縱機構，轉向器和轉向傳動機構

齒輪齒條式轉向器組成：轉向齒輪，轉向齒條，殼體和預緊力調整裝置組成

齒輪齒條式轉向器的特點：屬于可逆式轉向器，其正效率與逆效率都很高，自動回正能力強，齒輪齒條式轉向器結構簡單，加工方便，工作可靠，使用壽命長，不需要調整齒輪齒條的間隙，因而得到廣泛的應用。

第二十一章

制動器的功能：駕駛員能夠根據(jù)道路交通等情況對制動力進行控制，以實現(xiàn)一定程度的強制制動，是汽車減速或停車；下坡行駛時，為了使汽車保持穩(wěn)定的車速，也需要制動系統(tǒng)起作用；當汽車停下來夠，需要可靠的停車，使汽車原地可靠停車也是制動系統(tǒng)的功能之一。制動系統(tǒng)的組成：供能裝置，控制裝置，傳動裝置，制動器制動器類型：鼓式制動器和盤式制動器鼓式制動器：輪缸式制動器（領從蹄式制動器，雙領蹄式制動器，自增力式制動器）和凸輪式制動器；

盤式制動器：鉗盤式制動器，全盤式制動器

間隙自動調整：手動調整裝置;轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支承銷，轉動調整螺母，調整可調頂桿長度

自動調整裝置:摩擦限位式間隙自調整裝置，楔塊式間隙自調裝置,躍式間隙自調裝置盤式制動器類型：鉗盤式：散熱能力強，熱穩(wěn)定性好，廣泛應用于大多數(shù)轎車和輕型貨車

1、浮鉗式制動器的單側液壓缸結構不需要跨越制動盤的油道，故不僅軸向和徑向尺寸較小，有可能布置得更接近車輪輪轂，而且制動液受熱汽化的機會較少。

2、浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，不用加設駐車制動鉗，只須在行車制動鉗液壓缸附近加裝一些用以推動液壓缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。盤式制動器與鼓式制動器相比,有以下優(yōu)點:

1、一般無摩擦助勢作用,因而制動器效能受摩擦因數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定。2、浸水后效能降低較少,而且只需經一兩次制動即可恢復正常。3、在輸出制動力矩相同的情況下,尺寸和質量一般較小。4、制動盤沿厚度方向的熱膨脹兩極小,不會像制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板形成過大。

5、較容易實現(xiàn)間隙自動調整,其它保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。盤式制動器的不足之處是:

1、效能較低,故用于液壓制動系時所需制動促動管路壓力較高,一般要用伺服裝置。

2、兼用于駐車制動時,需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜,因而在后輪上的應用受到限制。

真空助力器調節(jié)基本原理：利用真空度對制動踏板進行助力，其控制裝置是利用制動踏板機構直接操縱的。

擴展閱讀：汽車構造學習心得

北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

汽車構造學習心得

汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業(yè)的專業(yè)理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環(huán)節(jié)，讓學生掌握汽車發(fā)動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，了解汽車發(fā)展的趨勢及動向，為后續(xù)專業(yè)課的學習奠定基礎。

汽車結構雖然類型繁多、復雜，但是，目前世界各國生產的商業(yè)化汽車，仍然是以活塞式內燃機為動力的傳統(tǒng)結構。各個組成系統(tǒng)或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，為滿足主要功能要求而采取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發(fā)展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較為深入的掌握汽車結構一般規(guī)律，學會舉一反三、觸類旁通。

通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統(tǒng)的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，了解了各大總成的故障現(xiàn)象、原理及分析方法，了解了汽車新結構、新技術。

而在本次的學習過程過，老師主要采用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然后在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養(yǎng)了我們的表達能力，同時也養(yǎng)成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。為后期的研究學習工作奠定了基礎。

北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

汽車構造總結

汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。發(fā)動機：發(fā)動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

發(fā)動機

發(fā)動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發(fā)動機采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發(fā)動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發(fā)動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸和驅動橋等組成。離合器：其作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用于汽車變速、變輸出扭矩.

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統(tǒng)。轉向系統(tǒng)的基本組成

a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器將轉向盤的轉動變?yōu)檗D向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，并對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器后一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節(jié))，并使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節(jié)裝置是維持車內正常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

骨架、座墊、靠背和調節(jié)機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節(jié)機構可使座位前后或上下移動以及調節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7.為保證行車安全，在現(xiàn)代汽車上廣泛采用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(谷物、粉狀物等)所采用的氣力吹卸專用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運和國際聯(lián)運的各種標準規(guī)格的集裝箱。

電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發(fā)電機；用電設備包括發(fā)動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發(fā)動機起動或低速運轉時向發(fā)動機點火系及其他用電設備供電。當發(fā)動機高速運轉時發(fā)電機發(fā)電充足，蓄電池可以儲存多余的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發(fā)動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小于10-15秒，連續(xù)使用不得超過3次。若連續(xù)起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

制動系統(tǒng)

a.按制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；在行車制動系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應急制動系統(tǒng)；北京吉利大學201*年6月20日1012400004王小立

在行車過程中，輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定，但不能將車輛緊急制停的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾�部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

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