汽車構造考前總結

發(fā)動機；2.底盤；2.車身；3.電氣設備組成。乘用車和商用車。乘用車有轎車、越野乘用車和多用途乘用車。商用車有客車、貨車和半掛牽引車編號：\\企業(yè)名稱代號\\車輛類別代號\\主參數(shù)代號\\產(chǎn)品序號\\企業(yè)自定代號車輛類別代號1.載貨汽車2.越野汽車3.自卸汽車4.牽引汽車5.專用汽車6.客車7.轎車8.掛車9.半掛車及專用半掛車123459總質量。689車輛長度。7發(fā)動機排量。汽車傳動系的型式有：1.機械式；2.液力機械式；3.靜液（液壓）式；4.電力式；（5.混合動力式）。機械式汽車傳動系一般組成是：離合器、變速器、萬向節(jié)、傳動軸、驅動橋（主減速器和差速器及半軸）離合器保證汽車平穩(wěn)起步保證傳動系換檔平順防止傳動系過載。汽車摩擦離合器分組成為主動部分從動部分壓緊機構分離機構。離合器結構設計應滿足：1.首先是在保證傳動發(fā)動機最大轉矩的前提下，滿足即分離徹底和接合柔和。2.從動部分的轉動慣量盡可能��；3.散熱良好。根據(jù)彈簧的差異，汽車摩擦離合器又可分為：1.周布彈簧離合器；2.中央彈簧離合器：3.膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器優(yōu)點：1.兼作壓緊彈簧和分離杠桿，質量輕，軸向尺寸短。2.膜片與壓盤圓周接觸壓力均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。3.膜片旋轉對稱，動平衡好，壓緊力受轉速影響小。4.膜片非線性的彈性特性，能在摩擦片磨損后仍保持壓緊力，并使離合器操縱輕便。1.推式膜片彈簧離合器；2.拉式膜片彈簧離合器。周布彈簧離合器采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧，并沿摩擦盤圓周分布。采用了分離杠桿，為了避免運動干涉，分離杠桿繞一個浮動銷轉動。中央彈簧離合器具有彈簧數(shù)量少和受轉速影響小的優(yōu)點，但是軸向尺寸大。從動盤由從動盤本體，摩擦片和從動盤轂三部分組成。為避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，（從動盤）扭轉減振器。離合器操縱機構按操縱能源可分為：人力式機械式；液壓式助力式和動力式。液壓式離合器操縱機構的優(yōu)點：普遍液壓式離合器操縱機構具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順，結構比較簡單，便于布置，不受車身和車架的變形的影響等優(yōu)點助力式離合器操縱機構主要有:彈簧助力裝置；氣壓助力裝置

按操縱方式劃分可分為：強制操縱式；自動操縱式；半自動操縱式。橫置式?jīng)]有成90度角的動力傳遞，傳動效率高，受布置空間的限制，傳遞功率有限。兩軸式特點從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，機械效率高。沒有直接檔，機械效率低。結構緊湊，構造簡單，成本低，適用于發(fā)動機前置前輪驅動的轎車。重型貨車裝載量大條件復雜，需多檔。為避免和便于系列化生產(chǎn)，多采用主、副變速器組合式變速器。常壓式同步器摩擦面式和摩擦片式慣性式同步器鎖環(huán)式和鎖銷式；自增力式同步器換檔省力、迅速和可自鎖等優(yōu)點，但結構較復雜，加工成本高。變速操縱機構一般由：變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸以及安全裝置自鎖用以防止變速器自動掛擋或自動脫擋，并保證傳動齒輪在全齒長上嚙合互鎖用以防止同時掛入兩個擋位。倒擋鎖用以防止駕駛員在換擋時無意中掛入倒擋。選檔和掛摘檔兩個動作。分動器分動器的功用是將動力分配到越野車的各個驅動橋。高、低兩檔可作副變速器用。分動器掛低檔時輸出扭矩很大，所有驅動橋應都參加工作以避免過載。

自動變速器電控換檔機械式液力機械式機械帶式無級變速液力耦合器主要由泵輪和渦輪組成，工作時泵輪驅動傳動液沖擊渦輪使其轉動并輸出扭矩。與液力耦合器相比，液力變矩器因多了一個導輪從而獲得了改變扭矩的功能。為提高液力變矩器在高速段的效率，可以把導輪設計成單向轉動綜合式液力變矩器。提高液力變矩器高速帶鎖止離合器

液力機械傳動的優(yōu)點使汽車起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動與沖擊，提高舒適性；能以很低的車速行駛，提高車輛在壞路面上的通過性；能自動適應行駛阻力的變化，在一定范圍內無級變速有利于提高車輛動力性和平均車速；大大降低傳動系的動載荷，提高相關零部件的壽命；易于實現(xiàn)自動換檔。缺結構復雜，成本高；傳動效率低。萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸和中間支撐組成1在一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間實現(xiàn)動力傳遞2消除制造及裝配誤差以及車架變形對傳動軸線的影響3在一定范圍內改變傳動的方向。雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的條件：第一萬向節(jié)的輸入、輸出軸夾角與第二萬向節(jié)的輸入、輸出軸夾角相等第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內。萬向節(jié)等速傳動的條件：萬向節(jié)主動軸與從動軸之間傳力點必須一直處于主動軸軸線和從動軸軸線夾角的平分線上。主減速器按參加減速的齒輪副有單級式和雙級式主減速器第二級減速在車輪附近輪邊減速器按傳動比檔位單速式和雙速式主減速器；按齒輪副結構型式有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面式與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪工作平穩(wěn)性更好，彎曲強度和接觸強度更高。準雙曲面齒輪還可以使主動齒輪軸線相對于從動齒輪軸線向上或向下偏移。當主動齒輪軸線向下偏移時，可以降低傳動軸的位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車的行駛穩(wěn)定性。安置的位置輪間差速器、軸間差速器結構齒輪式、滑塊凸輪式、牙嵌式、托森式功能普通差速器、防滑差速器兩側輸出轉矩對稱式、不對稱式普通的對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）差速器殼抗滑的種類強制鎖止式差速器，高摩擦自鎖式差速器，牙嵌自由輪式，托森式

行駛系功用接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系車架車橋車輪懸架。車架設計足夠的強度，合適的剛度；盡量減輕重量；在良好路面行駛的汽車，車架應布置得離地面近一些，使汽車重心降低，有利于汽車穩(wěn)定行駛；車架的形狀尺寸還應保證前輪轉向要求的空間結構型式邊梁式中梁式綜合式桁架式車橋轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋轉向橋結構前梁，轉向節(jié)，主銷和輪轂汽車車輪由金屬車輪和輪胎組成后傾角穩(wěn)定力矩主銷內傾角靠汽車本身的重力使轉向輪自動回正。2.減小主銷偏置距，減小轉向阻力矩，及地面沖擊力對方向盤的作用。汽車水平停放時，在汽車的橫向垂面內，車輪平面與地面垂線的夾角為車輪外傾角防止則滿載時車橋因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內傾；減除外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷。車輪前束有了外傾角后，車輪在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側車輪向外滾開。為了避免這種圓錐滾動效應帶來的不良后果，將兩前輪適當向內偏轉金屬車輪輪轂輪輞輪輻組成輪輻結構輻板式和輻條式。輪輞深槽式平底式對開式。內胎充氣輪胎內胎、外胎和墊帶組成外胎胎冠胎肩胎側胎體胎圈.胎冠剛度大，滾動阻力小，降低油耗。胎冠較厚，不易被刺穿，耐磨性好，壽命長。徑向彈性好，減振性能好，負荷能力強。接地面積大，附著性能好，產(chǎn)生駐波的臨界速度比普通斜交胎高，安全性能好傳統(tǒng)沿用和國際標準標記方法。

懸架連接車架和車橋，約束車橋或車輪的運動；把地面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架；對地面各反力和力矩的動載進行緩沖和減振。懸架彈性元件、阻尼元件、導向機構和橫向穩(wěn)定器組成。按結構獨立懸架非獨立懸架控制被動懸架；半主動懸架；主動懸架減振器在懸架壓縮行程，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。在懸架伸張行程中，減振器阻尼力應較大，迅速衰減振動。減振器工作速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。雙向作用筒式減振器壓縮閥、伸張閥、補償閥和流通閥單筒式壓縮閥和伸張閥伸張閥彈簧的設計剛度和預緊力大于壓縮閥車輪在汽車橫向平面內擺動，橫臂式車輪在汽車縱向平面內擺動縱臂式車輪沿主銷軸線運動燭式麥弗遜式

轉向系轉向操縱機構機械/動力轉向器轉向傳動機構轉向系統(tǒng)機械轉向系統(tǒng)和動力轉向系統(tǒng)兩大類轉向操縱機構轉向盤、轉向軸、轉向柱管轉向軸應包含變形吸能轉向器正向和逆向傳力的特性可逆式轉向器、不可逆式轉向器和半可逆式轉向器應具有較高的正傳動效率和適當?shù)哪鎮(zhèn)鲃有�率，有“路感”齒輪齒條結構簡單，剛性大，重量輕；正效率和逆效率都較高；齒輪與齒條直接嚙合，嚙合間隙小，操作靈敏動力轉向系統(tǒng)機械式轉向器、轉向加力裝置和加力控制裝置動力分類氣壓式、液壓式電動式三類。液壓式動力轉向系統(tǒng)轉向加力裝置的工作原理常壓式和常流式。常壓式有儲能器積蓄液壓能，可以在液壓泵突然停轉的情況下保持轉向加力能力，續(xù)駛一段距離；可以使用流量較小的液壓泵。常流式油液在不轉向時是循環(huán)流動不產(chǎn)生液壓，液壓泵消耗功率較少，壽命長；工作管路不易發(fā)生泄漏；結構簡單。液壓動力轉向系統(tǒng)轉向控制閥滑閥式和轉閥式兩種。機械式轉向器與動力轉向器設計成一體整體式。轉向器與轉向控制閥一起，轉向加力缸獨立的動力轉向器為半整體式。轉向控制閥與轉向加力缸設計成一體的動力轉向器為分離式。使行駛中的汽車減速、停車；使已停駛的汽車保持不動（駐車）；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定1供能裝置2控制裝置3傳動裝置4制動器。制動系統(tǒng)的作用行車制動系統(tǒng)駐車制動系統(tǒng)應急制動系統(tǒng)輔助制動系統(tǒng)等制動操縱能源制動系統(tǒng)人力制動系統(tǒng)，動力制動系統(tǒng)，伺服制動系統(tǒng)等。摩擦制動器鼓式盤式1.制動效能較穩(wěn)定，因其無摩擦助勢作用，制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小；浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常；在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質量一般較小；制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程增大；較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)簡便。對于鉗盤式制動器而言，因為制動盤外露，還有散熱良好的優(yōu)點。不足之處效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。內張式（汽）和外束式。制動蹄促動裝置輪缸式2.凸輪式3.楔式。

制動蹄連接結構領從蹄式2.雙領蹄式3.雙從蹄式4.雙向雙領蹄式5.自增力式6.雙向自增力式。由制動盤和制動鉗組成鉗盤式鉗盤式和浮鉗盤式，另一類是固定元件也呈圓盤形的全盤式制動器單盤式和多盤式。浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較��；無跨越制動盤的鉗內油道或外部油管，制動液不易受熱汽化；浮鉗盤式制動器在兼充行車和駐車制動器的情況下，只須在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件即可。制動操縱系統(tǒng)供能裝置、控制裝置和傳動裝置的總稱。駐車制動系統(tǒng)的傳動裝置為機械式行車制動系統(tǒng)液壓式和氣壓式。轎車上廣泛裝用真空助力器作為伺服制動助力裝置，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板。真空助力膜片單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。

車身殼體承載非承載式車身；2.半承載式車身；3.承載式車身。制造工藝過程沖壓、2.焊裝、3.涂裝、4.總裝。剛度設計轎車車身安全性設計主要考慮來自三個方向碰撞，即縱向、側向和頂面。為了盡量保證碰撞后轎車乘員的安全，轎車車身前部和后部剛度應適中，并應設計出一定的碰撞變形區(qū)域，以吸收大部分的碰撞沖擊能量，乘員艙的剛度應較大，以保護乘員的安全。在側面碰撞中，側部車身允許碰撞變形的余地很少，應采取加強側圍和車門的耐碰撞能力，提高側向剛度，防止因乘員艙橫向變形而對乘員造成的傷害。在翻車碰撞中，頂面車身允許碰撞變形的余地很少，應采取加強車頂部的耐碰撞能力，提高垂直方向剛度。

擴展閱讀：汽車構造考點知識點總結

1、汽車傳動系統(tǒng)有機械式、液力式和電力式

2、傳動系組成：機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋組成。3、功用：減速增矩、變速變矩、實現(xiàn)倒車、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞、差速功能4、離合器功用：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順、防止傳動系統(tǒng)過載。

5、摩擦離合器的基本性能要求：（1）分離徹底，便于變速器換檔；2）接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；（3）從動部分轉動慣量盡量小，減輕換檔時齒輪的沖擊；（4）散熱良好，保證離合器正常工作

6、組成：主動部分（曲軸，飛輪，離合器殼，壓盤），從動部分（從動盤，從動軸），壓緊機構（壓緊彈簧），分離部分（分離杠桿，分離軸承，分離套筒），操縱機構（分離叉，踏板）。7、工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態(tài)。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態(tài)。

8、摩擦離合器的類型：按從動盤的數(shù)目分類：單盤式離合器雙盤式離合器。。按壓緊彈簧的結構形式分類:螺旋彈簧離合器(周布，中央)膜片彈簧離合器9、．膜片彈簧離合器的優(yōu)點（1）傳遞的轉矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結構簡單且緊湊；4）高速時平衡性好；（5）散熱通風性能好；6）摩擦片的使用壽命長。2．膜片彈簧離合器的缺點1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應力集中；（4）分離指舌尖易磨損。

10、自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。11、離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。12、壓盤是離合器的主動部件，始終隨飛輪旋轉，通常可以通過凸臺、鍵或銷傳動，使其與飛輪一同旋轉，同時壓盤又可以相對飛輪向后移動，使離合器分離

13、離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調整。離合器調整的目的是保證合適的自由間隙。變速器

1、變速器的功用：改變傳動比，從而改變傳遞給驅動輪的轉矩和轉速；實現(xiàn)倒車；利用空檔中斷動力的傳遞。

2、變速器的組成：變速傳動機構；變速操縱機構3．變速器的類型

1）按傳動比變化方式的不同，變速器可分為有級式、無級式和綜合式3種。

2）按換檔操縱方式的不同，變速器可分為手動操縱式、自動操縱式和半自動操縱式3種。4、變速傳動機構的工作原理

（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

5、常見的換檔方式（1）利用滑動齒輪換檔2）利用接合套換檔3）利用同步器換檔6、兩軸式變速器變速傳動機構主要由第一軸（即動力輸入軸）、第二軸（即動力輸出軸）、倒檔軸、各檔齒輪及變速器殼體所構成。三軸是指汽車前進時，傳遞動力的軸有第一軸、中間軸和第二軸，直接檔除外。

7、利用接合套換檔的變速器，由于接合套與齒圈的接合長度較短，同時汽車行駛時需要經(jīng)常換檔，頻繁撥動接合套將使齒端發(fā)生磨損。汽車行駛中可能會因振動等原因造成接合套與齒圈脫離嚙合，即發(fā)生自動跳檔。通過以下結構措施可以防止自動跳檔：（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面2）花鍵轂齒端的齒厚切薄3）接合套的齒端制成凸肩8、自鎖裝置組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧；作用：保證換檔到位;防止自動脫檔�；ユi裝置組成：互鎖銷，互鎖鋼球；作用：防止同時掛入兩檔。倒檔鎖組成：倒檔鎖銷，倒檔鎖彈簧；作用：防止誤掛倒檔萬向傳動裝置

1、組成：萬向節(jié)和傳動軸，當傳動軸比較長時，還要加中間支承。2、功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉軸間傳遞動力3、十字軸式萬向節(jié)傳動的等速條件（1）采用雙萬向節(jié)傳動；（2）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等；3）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內。

如果萬向傳動裝置傳遞的動力較遠，傳動軸中間會分段，并加中間支承驅動橋

1、驅動橋由主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅動橋殼（或變速器殼體）和驅動車輪等零部件組成。

2、驅動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉速，增大轉矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內外側車輪以不同轉速轉動，適應汽車的轉向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

3、主減速器的功用：1）降低轉速，增大轉矩；2）改變轉矩旋轉方向；

4、結構型式：1）按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，有單級主減速器和雙級主減速器；2）按主減速器傳動比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；

3）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。

5、常用的齒輪型式：1）斜齒圓柱齒輪特點是主從動齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直且相交。3）準雙曲面錐齒輪特點是主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。

6、主減速器傳遞的轉矩較大，受力復雜，要用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動的軸向力；圓錐滾子軸承的預緊度可調

7、主減速器的調整分為原始調整和使用調整。原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；

使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。

當齒側間隙過大時，就要成對更換主從動錐齒輪。

8、調整的內容1)大、小齒輪軸承預緊度；3)大、小齒輪位置；

9、差速器的功用是既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要。

10、組成：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等。11、差速特性，轉矩特性

12、半軸的內側通過花鍵與半軸齒輪相連，外側用凸緣與驅動輪的輪轂相連。根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。

半浮式半軸：特點是半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅動橋殼體。半軸既受轉矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。全浮式半軸的特點是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅動橋殼，半軸只受轉矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。行駛系1、汽車行駛系統(tǒng)的功用1．接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉矩并產(chǎn)生驅動力；2．承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉矩；3．緩沖減振，保證汽車行駛的平順性；4．與轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，控制汽車的行駛方向。2、行駛系的組成：車架、車橋、懸架、車輪

3、車架的功用主要是支承連接汽車的各零部件；承受來自車內外的各種載荷

4、車架的類型主要有邊梁式車架、中梁式車架（也稱脊骨式車架）和綜合式車架3種現(xiàn)代許多轎車和大客車上沒有車架，車架的功能由轎車車身或大客車車身骨架承擔，故稱其為承載式車身。

5、邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構架。

6、中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱為脊梁式車架

車架前部是邊梁式，而后部是中梁式，這種車架稱為綜合式車架（也稱復合式車架）。它同時具有中梁式和邊梁式車架的特點承載式車身由于無車架，可以減輕整車質量；可以使地板高度降低，使上、下車方便。車橋

1、車橋通過懸架與車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪。傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩

2、車橋類型1）按懸架結構的不同可分為整體式和斷開時兩種；2）按車輪所起作用的不同可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋。

3、轉向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角（使前輪回正的作用）、主銷內傾角（使前輪自動回正；使轉向操縱輕便；減小轉向盤上的沖擊力）、前輪外傾角（防止車輪出現(xiàn)內傾；減少輪轂外側小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；）、前輪前束（消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損）

4、車輪與輪胎的功用是：支承整車；緩和來自路面的沖擊力；產(chǎn)生驅動力、制動力和側向力；產(chǎn)生回正力矩；承擔越障提高通過性的作用等。

5、車輪是介于輪胎和車軸之間承受負荷的旋轉組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成。懸架

懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的所有傳力連接裝置的總稱。

1、懸架的功用：1）把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；2）利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；3）利用懸架的某些傳力構件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用；4）利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉向等行駛情況下發(fā)生過大的側向傾斜。

2、懸架的組成：1）彈性元件起緩沖作用；2）減振元件起減振作用；3）傳力機構或稱導向機構起傳力和導向作用；4）橫向穩(wěn)定器防止車身產(chǎn)生過大側傾。3、汽車懸架的類型

1）非獨立懸架：非獨立懸架的特點是：兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產(chǎn)生運動。

2）獨立懸架

獨立懸架的特點是：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。

4、彈性元件包括:鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧

5、鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁，多數(shù)情況下由多片彈簧組成。鋼板彈簧的第一片也是最長的一片為主片，其兩端彎成卷耳，內裝襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時各片的相對位置。除中心螺栓以外，還有若干個彈簧夾（亦稱回彈夾）將各片彈簧連接在一起，以保證當鋼板彈簧反向變形（反跳）時，各片不致互相分開，以免主片單獨承載，此外，還可防止各片橫向錯動。

6、液力減振器的作用原理是：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔�？妆谂c油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。7、減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。

8、對減振器的要求：1）在懸架壓縮行程內，減振器阻尼應較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊：2）在伸張行程內，減振器阻尼應大，以求迅速減振；3）當車橋與車架相對速度過大，減振器應自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內，以避免承受過大的沖擊載荷。

9、獨立懸架具有以下優(yōu)點：1）兩側車輪可以單獨運動互不影響；2）減小了非簧載質量，有利于汽車的平順性；3）采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；4）車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。轉向系

汽車轉向系統(tǒng)是用來改變汽車行駛方向的專設機構的總稱。

1、汽車轉向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意愿進行直線或轉向行駛。2、類型：機械轉向系統(tǒng)、動力轉向系統(tǒng)。

1）機械轉向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉向能源，所有傳遞力的構件都是機械的，主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。2）動力轉向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。動力轉向系統(tǒng)是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。

3、轉向操縱機構的組成：轉向盤到轉向器之間的所有零部件總稱為轉向操縱機構。包括轉向盤、轉向軸、轉向柱管及其吸能裝置

4、轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。5、轉向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉向器傳動效率。1）．正效率：功率由轉向軸輸入，由轉向傳動機構（如轉向橫拉桿或搖臂）輸出的情況下求得的傳動效率稱為正效率，顯然，正效率越高越好。2）．逆效率：功率由轉向傳動機構輸入，由轉向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為逆效率。6、齒輪齒條式轉向器是以齒輪和齒條傳動作為傳動機構，適合與麥弗遜式獨立懸架配用，常用于轎車、微型貨車和輕型貨車。循環(huán)球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。常用于各種輕型和中型貨車，也用于部分輕型越野汽車。具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內端的曲柄孔中。當轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉動。目前汽車使用的蝸桿曲柄指銷式轉向器多數(shù)是雙指銷式，

7、從轉向器到轉向輪之間的所有傳動桿件總稱為轉向傳動機構。

8、轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使轉向輪偏轉，并使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

9、轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂和轉向梯形等零部件共同組成，其中轉向梯形由梯形臂、轉向橫拉桿和前梁共同構成

10、動力轉向系統(tǒng)是將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉向輪偏擺，以實現(xiàn)汽車轉向的一系列裝置。采用動力轉向系統(tǒng)可以減輕駕駛員的轉向操縱力。11、動力轉向系統(tǒng)由機械轉向器和轉向加力裝置組成。12、液壓助力轉向系統(tǒng)

1）常壓式液壓助力轉向系統(tǒng)：其特點是無論轉向盤處于中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態(tài)，系統(tǒng)工作管路中總是保持高壓

2）常流式液壓助力轉向系統(tǒng)：其特點是轉向油泵始終處于工作狀態(tài)，但液壓助力系統(tǒng)不工作時，基本處于空轉狀態(tài)。多數(shù)汽車都采用常流式液壓助力轉向系統(tǒng)。制動系

1、制動系統(tǒng)的功用是減速停車、駐車制動2、制動系統(tǒng)的組成

1）供能裝置包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動能量的部分稱為制動能源。人的肌體也可作為制動能源。

2）控制裝置包括產(chǎn)生制動動作和控制制動效果的各種部件，如制動踏板、制動閥等。3）傳動裝置包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾�部件，如制動主缸和制動輪缸等。4）制動器產(chǎn)生制動摩擦力矩的部件。

3、在人力作用下，制動蹄對制動鼓作用一定的制動摩擦力矩即制動器制動力矩Mμ，在Mμ的作用下，車輪將對地面作用一個向前的力Fμ，地面對車輪作用一個向后的反作用力FB，F(xiàn)B即為地面對車輪的制動力4、制動系統(tǒng)的類型

1）按制動系統(tǒng)的功用分類

（1）行車制動系統(tǒng)（2）駐車制動系統(tǒng)（3）第二制動系統(tǒng)（4）輔助制動系統(tǒng)在汽車下長坡時用以穩(wěn)定車速的一套裝置。

2）按制動系統(tǒng)的制動能源分類（1）人力制動系統(tǒng)（2）動力制動系統(tǒng)（3）伺服制動系統(tǒng)3）按照制動能量的傳輸方式，制動系統(tǒng)又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時采用兩種傳能方式的制動系統(tǒng)可稱為組合式制動系統(tǒng)，如氣頂液制動系統(tǒng)。目前所有汽車都采用雙回路制動系統(tǒng)，如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

5、制動器按照結構可分為鼓式制動器和盤式制動器；按安裝位置可分為車輪制動器和中央制動器。車輪制動器可用于行車制動和駐車制動，中央制動器只用于駐車制動和緩速制動。6、

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