汽車構造下冊總結

汽車構造下冊

汽車傳動系統(tǒng)

1.汽車傳動系統(tǒng)

汽車傳動系統(tǒng)的基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。

汽車傳動系統(tǒng)的組成：發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器（或自動變速器）和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸，最后傳到驅動車輪。

汽車傳動系統(tǒng)的功能：首要任務：與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。1）實現(xiàn)汽車減速增距2）實現(xiàn)汽車變速3）實現(xiàn)汽車倒車4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞5）使車輪具有差速功能汽車傳動系統(tǒng)的布置方案：1）發(fā)動機前置后輪驅動（FR）方案2）發(fā)動機前置前輪驅動（FF）方案3）發(fā)動機后置后輪（RR）方案4）發(fā)動機中置后輪驅動（MR）方案5）全輪驅動（nWD）方案

汽車傳動系統(tǒng)的類型：液力式、電力式

2.離合器

離合器的功用：1）保證汽車平穩(wěn)起步2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3）防止傳動系統(tǒng)過載

摩擦離合器的工作原理：P12對摩擦離合器的基本性能要求：分離徹底、接合柔和、離合器從動部分的轉動慣量盡可能小、散熱良好、操縱輕便

3.變速器

變速器的功用：1）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2）在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3）利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器的組成：變速傳動機構和操縱機構，（動力輸出器）

變速器的類型：1）按傳動比變化方式，分為有級式、無級式、綜合式2）按操縱方式，分為手動操縱式、自動操縱式、半自動操縱式

4.同步器

同步器的作用：使接合套與待接合齒圈之間迅速同步，并阻止在同步前接合，縮短換擋時間，防止沖擊。

同步器的分類：常壓式、慣性式、自行增力式

5.變速器操縱機構的安全裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖

6.分動器

分動器的作用：將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋，同時也起副變速器的作用。

分動器操縱機構必須保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前

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橋。

7.汽車自動變速器類型：1）按傳動比變化方式分，有級式、無級式、綜合式2）按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式分，液控液壓（液控式）、電控液壓（電控式）

8.萬向傳動裝置

萬向傳動裝置的組成：一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。萬向傳動裝置的功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉軸之間的動力傳遞。

萬向傳動裝置的應用場合：1）變速器與驅動橋之間2）變速器與分動器之間3）轉向驅動橋中的主減速器與轉向驅動輪之間

9.萬向節(jié)

萬向節(jié)的定義：實現(xiàn)轉軸之間變角度傳遞動力的部件，按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。

剛性萬向節(jié)：動力是靠兩軸間的鉸鏈式連接傳遞的；可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)。

撓性萬向節(jié)：動力靠彈性零件傳遞，且有緩沖減震作用。

10.十字軸式剛性萬向節(jié)

十字軸式剛性萬向節(jié)的優(yōu)點：結構簡單，工作可靠，傳動效率高，且允許相鄰兩傳動軸之間有較大的交角。

十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速性：由于輸入軸和輸出軸之間的夾角，使得輸入軸速度和輸出軸速度不等（輸入軸勻速、輸出軸呈周期性變化）。但是，所謂“傳動的不等速性”，是指從動軸在一周中角速度不均勻而言。而主、從動軸的平均轉速是相等的，即主動軸轉過一周從動軸也轉過一周。

十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內

11.驅動橋

驅動橋的組成：主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅動車輪、橋殼等

驅動橋的功用：1）將傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副改變轉矩的傳遞方向；3）通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；4）通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載和傳力作用。

驅動橋的分類：按結構特點分，整體式（非斷開）驅動橋、斷開式驅動橋按功能特點分，獨立式驅動橋、變速驅動橋

非獨立懸架非斷開式驅動橋獨立懸架斷開式驅動橋

11.主減速器

主減速器的功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時改變轉矩旋轉方向。

主減速器的分類：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，單級式、雙級式

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按主減速器傳動比檔數(shù)分，單速式、雙速式

按齒輪副結構形式分，圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準雙曲面齒輪式

12.差速器

差速器的功用：使同一驅動橋的左右車輪或兩驅動橋之間以不同角速度旋轉，并傳遞轉矩。輪間差速器：當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。

13.半軸：在差速器和驅動輪之間傳遞動力的實心軸。半軸的作用：將差速器輸出的動力傳至驅動輪。半橋支承形式主要是半浮式和全浮式。

半浮式半軸：只能使半軸內端免受彎矩，而外端承受全部彎矩全浮式半軸：只承受傳動系統(tǒng)的轉矩而不承受彎矩

14.驅動橋殼

驅動橋殼的功用：支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。

驅動橋殼的要求：足夠的強度和剛度，質量小，便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼的分類：整體式橋殼、分段式橋殼

汽車行駛系統(tǒng)

16.汽車行駛系統(tǒng)

汽車行駛系統(tǒng)的功用：支持全車并保證車輛正常行駛。

汽車行駛系統(tǒng)的基本功能：1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅動輪的驅動力，以保證汽車正常行駛；2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3）盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4）與轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。

輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、車輪、懸架

17.車架

車架的結構形式：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架邊梁式車架組成：兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁

中梁式車架組成：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，亦稱脊梁式車架綜合式車架：車架前部是邊梁式，后部是中梁式

18.車橋

車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋分類：整體式、斷開式

非獨立懸架車橋中部是剛性實心或空心梁，即整體式獨立懸架活動關節(jié)式結構，即斷開式

1）根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。

2）根據(jù)車橋車輪是主動車輪還是從動車輪，車橋可分為驅動橋和從動橋，其中，轉向橋和支持橋都屬于從動橋。

19.轉向輪定位參數(shù)：

1）主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內的夾角，力圖使轉彎后的前輪自動回正。

2）主銷內傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內的夾角，使車輪自動回正。3）前輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，為使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷，防止車輪內傾。

4）前輪前束：前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值，稱為前輪前束。消除前輪外傾產(chǎn)生的滑動。

20.轉向橋：利用車輪中的轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定角度以實現(xiàn)汽車的轉向。常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。

支持橋：發(fā)動機前置前驅，后橋無驅動和轉向功能，稱之為支持橋。

21.懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。

懸架組成：彈性元件、減震器、導向機構

懸架類型：1）非獨立懸架：兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內擺動，故稱為非獨立懸架。

2）獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

22.彈性元件

鋼板彈簧：組成的懸架結構簡單，工作可靠，剛度大，適用于非獨立懸架。

螺旋彈簧：制造工藝簡單，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質量小，適用于獨立懸架。扭轉彈簧：單位質量的儲能高，結構簡單，不需要潤滑，方便布置。氣體彈簧：具有變剛度特性，可調整車身高度，可提高舒適性和平順性。橡膠彈簧：單位儲能量高，隔音。

23.減振器

減振器作用：加速車架和車身振動的衰竭，以改善汽車的行駛平順性。

減振器要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內，減震器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，以緩和沖擊。

2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內，減震器的阻尼力應大，以求迅速減振。

3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度內，以避免承受過大的沖擊載荷。

汽車轉向系統(tǒng)

24.汽車轉向系統(tǒng)類型1）機械轉向系統(tǒng)

組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構

2）動力轉向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。轉向傳動機構功用：將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使轉向輪偏轉，并使兩轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

25.動力轉向系統(tǒng)

動力轉向系統(tǒng)的定義：將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加不同方向的輔助作用力，使轉向輪偏擺以實現(xiàn)汽車轉向的一系列裝置。

動力轉向系統(tǒng)的組成：機械轉向器、轉向加力裝置

動力轉向系統(tǒng)的類型：液壓助力、氣壓助力、電動機助力

汽車制動系統(tǒng)

26.汽車制動系統(tǒng)

汽車制動系統(tǒng)的作用：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。

汽車制動系統(tǒng)的組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器

汽車制動系統(tǒng)的類型：1）按制動系統(tǒng)功用分，行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)

2）按制動系統(tǒng)的制動能源分，人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)、伺服制動系統(tǒng)3）按制動能力的傳輸方式分，機械式、液壓式、氣壓式、電磁式

擴展閱讀：汽車構造上下冊簡答題100道-個人總結

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變速傳動機構的工作原理（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對相互嚙合，以改變變速器的傳動比；（2）通過增加齒輪傳動的對數(shù)，以實現(xiàn)倒檔。

變速器的功用1）改變傳動比，從而改變傳遞給驅動輪的轉矩和轉速；2）實現(xiàn)倒車；3）利用空檔中斷動力的傳遞。

差速器的功用：是既能向兩側驅動輪傳遞轉矩，又能使兩側驅動輪以不同轉速轉動，以滿足轉向等情況下內外驅動輪要以不同轉速轉動的需要

柴油發(fā)動機進氣增壓的原因：進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結構不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用

柴油機燃料供給系燃油的供給路線：輸油泵將柴油從燃油箱內吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱

柴油機燃油系統(tǒng)的功用：在適當?shù)臅r刻將一定數(shù)量的潔凈柴油增壓后以適當?shù)囊?guī)律噴入燃燒室。噴油定時和噴油量各缸相同且與柴油機運行工況相適應。噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室內的分布與燃燒室類型相適應。在每一個工作循環(huán)內，各氣缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工作順序一致。根據(jù)柴油機負荷的變化自動調節(jié)循環(huán)供油量，以保證柴油機穩(wěn)定運轉，尤其要穩(wěn)定怠速，限制超速。儲存一定數(shù)量的柴油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。

齒輪式機油泵和轉子式機油泵比較：齒輪式機油泵的優(yōu)點是效率高，功率損失小，工作可靠；缺點是需要中間傳動機構，制造成本相應較高。轉子式機油泵的優(yōu)點是結構緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高。

充氣式減振器的結構特點是：在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，浮動活塞與缸筒形成的密閉氣室中，充有高壓氮氣。浮動活塞之上是減振器油液。浮動活塞上裝有大斷面的O形密封圈，把油和氣完全分開，此活塞亦稱封氣活塞。

傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩（2）變速變矩（3）實現(xiàn)倒車（4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞（5）差速功能

帶鎖止離合器液力變矩器的工作原理：汽車在變工況下行駛時（如起步、經(jīng)常加減速），鎖止離合器分離，相當于普通液力變矩器；當汽車在穩(wěn)定工況下行駛時，鎖止離合器接合，動力不經(jīng)液力傳動，直接通過機械傳動傳遞，變矩器效率為1。

頂置式氣門配氣機構采用的原因：.頂置式氣門配氣機構燃燒室結構緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用

獨立懸架的特性：車橋是斷開的，每一側車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動。

獨立懸架的優(yōu)點：兩側車輪可以單獨運動互不影響；減小了非簧載質量，有利于汽車的平順性；采用斷開式車橋，可以降低發(fā)動機位置，降低整車重心；車輪運動空間較大，可以降低懸架剛度，改善平順性。

發(fā)動機進氣增壓的功用：是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結構不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用。

飛輪的功用：是轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量存儲器。在作功行程中發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太甚。

分動器的功用（1）利用分動器可以將變速器輸出的動力分配到各個驅動橋；（2）多數(shù)汽車的分動器還有高低兩個檔，兼起副變速器的作用。

分配式噴油泵的優(yōu)點：分配泵結構簡單，零件少，體積小，質量輕，使用中故障少，容易維修。分配泵精密偶件加工精度高，供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調節(jié)。分配泵的運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑和冷卻，因此，對柴油的清潔度要求很高。分配泵凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速。隔熱槽設計的原因：是隔斷由活塞頂傳向第一道活塞環(huán)的熱流，使部分熱量由第二、三道活塞環(huán)傳出，從而可以減輕第一道活塞環(huán)的熱負荷，改善其工作條件，防止活塞環(huán)粘結。

行駛系統(tǒng)的功用：接受傳動系統(tǒng)傳來的發(fā)動機轉矩并產(chǎn)生驅動力；承受汽車的總重量，傳遞并承受路面作用于車輪上的各個方向的反力及轉矩，緩沖減振，保證汽車行駛的平順性，與轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，控制汽車的行駛方向

化油器的功用：是在發(fā)動機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動機供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動機工況要求的可燃混合氣

活塞連桿組的作用活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承22.

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受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉

活塞裙部要設計成橢圓形的原因：發(fā)動機工作時，活塞在氣體力和側向力的作用下發(fā)生機械變形，而活塞受熱膨脹時還發(fā)生熱變形。這兩種變形的結果都是使活塞裙部在活塞銷孔軸線方向的尺寸增大。因此，為使活塞工作時裙部接近正圓形與氣缸相適應，在制造時應將活塞裙部的橫斷面加工成橢圓形，并使其長軸與活塞銷孔軸線垂直。另外，沿活塞軸線方向活塞的溫度是上高下低，活塞的熱膨脹量自然是上大下小。因此為使活塞工作時裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形或桶形�；钊�銷偏置的原因：在許多高速發(fā)動機中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。

機油泵的功用：是保證機油在潤滑系統(tǒng)內循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。機油的功用：潤滑機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻機油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度。清洗機油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其他零件上的積炭。密封附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹機油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。

機油濾清器的功用：是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質和機油氧化物。如果這些雜質隨同機油進入潤滑系統(tǒng)，將加劇發(fā)動機零件的磨損，還可能堵塞油管或油道。

加濃系統(tǒng)的功用：當發(fā)動機由中等負荷轉入大負荷或全負荷工作時，通過加濃系統(tǒng)額外地供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率，滿足理想化油器特性在大負荷段的加濃要求

節(jié)溫器的功用：是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液的溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，使冷卻液經(jīng)水泵入口直接流入機體或氣缸蓋水套，以便使冷卻液能夠迅速升溫。如果不裝節(jié)溫器，讓溫度較低的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后返回發(fā)動機，則冷卻液的溫度將長時間不能升高，發(fā)動機也將長時間在低溫下運轉。同時，車廂內的暖風系統(tǒng)以及用冷卻液加熱的進氣管、化油器預熱系統(tǒng)都在長時間內不能發(fā)揮作用。

可變配氣定時機構采用的原因：因為當發(fā)動機轉速改變時，由于進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。例如，當發(fā)動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。當發(fā)動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲后角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動機的換氣過程臻于完善�？傊�，四沖程發(fā)動機的配氣定時應該是進氣遲后角和氣門重疊角隨發(fā)動機轉速的升高而加大。

蠟式節(jié)溫器的工作原理：當冷卻液溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內的石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關閉發(fā)動機與散熱器間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始熔化逐漸變成液體，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力。由于推桿上端固定，因此，推桿對膠管和感溫體產(chǎn)生向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。

冷卻風扇的功用：是當風扇旋轉時吸進空氣使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。汽車發(fā)動機水冷系多采用低壓頭、大風量、高效率的軸流式風扇，即風扇旋轉時，空氣沿著風扇旋轉軸的軸線方向流動。

冷卻系統(tǒng)的功用：是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥�。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度

冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路徑。冷卻液在水泵中增壓后，經(jīng)分水管進入發(fā)動機的機體水套。冷卻液從水套壁周圍流過并從水套壁吸熱而升溫。然后向上流入氣缸蓋水套，從氣缸蓋水套壁吸熱之后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器進水軟管流入散熱器。在散熱器中冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液經(jīng)散熱器出水軟管返回水泵，如此循環(huán)不止

離合器的工作原理：離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

離合器的功用（1）平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；（2）臨時切斷動力，保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。

離合器調整的原因：離合器在使用過程中，從動盤會因磨損而變薄，使自由間隙變小，最終會影響離合器的正常接合，所以離合器使用過一段時間后需要調整。

離心式水泵的工作原理：當水泵葉輪旋轉時，水泵中的冷卻液被葉輪帶動一起旋轉，并在離心力的作用下被甩向水泵殼體的邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，然后從出水管流出。在葉輪的中心處由于冷卻液被甩出而壓力下降，散熱器中的冷卻液在水泵進口與葉輪中心的壓差作用下經(jīng)進水管流入葉輪中心理想化油器特性：對于經(jīng)常在中等負荷下工作的汽車發(fā)動機，為了保持其正常的運轉，從小負荷到中39.40.

41.42.

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等負荷要求化油器能隨著負荷的增加，供給由濃逐漸變稀的混合氣，直到供給經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性。從大負荷到全負荷階段，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動機發(fā)出最大功率

兩級壓力式油氣彈簧的特性是，在工作活塞的上方設有兩個并列的氣室，但兩個氣室的工作壓力不同。主氣室內的氣壓與單氣室油氣彈簧的氣壓相近，而補償氣室內的氣壓則較高，從而具有了變剛度特性。龍門式機體的優(yōu)點：機體是指底平面下沉到曲軸軸線以下的機體機體底平面到曲軸軸線的距離稱作龍門高度。龍門式機體由于高度增加，其彎曲剛度和扭轉剛度均比平底式機體有顯著提高。機體底平面與油底殼之間的密封也比較簡單。

輪胎的功用：緩沖減振；與路面相互作用產(chǎn)生驅動力、制動力和側向力；保證汽車通過性；承受汽車重力；

輪胎氣壓調節(jié)系統(tǒng)的功用：（1）汽車在松軟地面上行駛時，可降低輪胎氣壓，增大輪胎的接地面積，減小其單位面積載荷，從而提高汽車的通過性；（2）當輪胎穿孔而漏氣時，輪胎氣壓調節(jié)系統(tǒng)可為輪胎充氣而使汽車繼續(xù)行駛，不需馬上更換輪胎；（3）使輪胎保持所需要的氣壓，有效提高汽車行駛安全性和燃油經(jīng)濟性。

膜片彈簧離合器的結構形式比較：膜片彈簧離合器有推式和拉式兩種結構形式。推式的特點：分離指在分離軸承向前推力的作用下離合器分離。拉式的特點：分離指在分離軸承向后拉力的作用下離合器分離。

膜片彈簧離合器的優(yōu)缺點：優(yōu)點（1）傳遞的轉矩大且較穩(wěn)定；（2）分離指剛度低；（3）結構簡單且緊湊；（4）高速時平衡性好；（5）散熱通風性能好；（6）摩擦片的使用壽命長。缺點（1）制造難度大；（2）分離指剛度低，分離效率低；（3）分離指根易出現(xiàn)應力集中；（4）分離指舌尖易磨損。摩擦離合器的工作原理：摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處于分離狀態(tài)。當壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處于接合狀態(tài)。

扭曲環(huán)的工作原理：當發(fā)動機工作時，在進氣、壓縮和排氣行程中，扭曲環(huán)發(fā)生扭曲，其工作特點一方面與錐面環(huán)類似，另一方面由于扭曲環(huán)的上下側面與環(huán)槽的上下側面相接觸，從而防止了環(huán)在環(huán)槽內上下竄動，消除了泵油現(xiàn)象，減輕了環(huán)對環(huán)槽的沖擊而引起的磨損。在作功行程中，巨大的燃氣壓力作用于環(huán)的上側面和內圓面，足以克服環(huán)的彈性內力使環(huán)不再扭曲，整個外圓面與氣缸壁接觸，這時扭曲環(huán)的工作特點與矩形環(huán)相同

配氣機構的作用：按照發(fā)動機每一氣缸內所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出

噴油器的功用：是根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，將燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應滿足不同類型的燃燒室對噴霧特性的要求

噴油提前器安裝的原因：噴油提前器實際上是噴油泵供油提前角自動調節(jié)裝置。供油提前角對柴油機性能有很大的影響，供油提前角過大或過小均使柴油機的動力性和經(jīng)濟性惡化。為了保證柴油機有良好的使用性能，必須在最佳供油提前角下工作

起動工況時要供給多而濃的混合氣的原因：起動時發(fā)動機轉速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結在進氣管內壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。

氣環(huán)和油環(huán)的功用：氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內的可燃混合氣和高溫燃氣漏入曲軸箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜�；钊�環(huán)工作時受到氣缸中高溫、高壓燃氣的作用，并在潤滑不良的條件下在氣缸內高速滑動

氣門彈簧的功用：是保證氣門關閉時能緊密地與氣門座或氣門座圈貼合，并克服在氣門開啟時配氣機構產(chǎn)生的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。防止共振方法：當氣門彈簧的工作頻率與其固有的振動頻率相等或為整數(shù)倍時，氣門彈簧就會發(fā)生共振。共振時將使配氣定時遭到破壞，使氣門發(fā)生反跳和沖擊，甚至使彈簧折斷。為防止共振的發(fā)生，可采取下列結構措施：采用雙氣門彈簧、變螺距氣門彈簧、錐形氣門彈簧

氣門間隙預留的原因：發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件，如挺柱、推桿等都將因為受熱膨脹而伸長。如果氣門與其傳動件之間，在冷態(tài)時不預留間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動件膨脹伸長而頂開氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，起動困難，甚至不能正常工作。為此，在裝配發(fā)動機時，在氣門與其傳動件之間需預留適當?shù)拈g隙，即氣門間隙

氣門旋轉機構的功用：當氣門工作時，如能產(chǎn)生緩慢的旋轉運動，可使氣門頭部周向溫度分布比較均勻，從而減小氣門頭部的熱變形。同時，氣門旋轉時，在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力，能夠清除錐面上的沉積物。

氣體彈簧具有理想的變剛度特性：氣體彈簧的特點是，作用在彈簧上的載荷增加時，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；反之，當載荷減小時，氣壓下降，剛度減小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機的原因：.柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃57.

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59.60.61.

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料消耗率曲線（曲線）相對于汽油機曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負荷時能節(jié)省更多的燃料（汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負荷工況）。從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜

汽油濾清器的工作原理：當發(fā)動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內腔，從出油管接頭流出

汽油箱在必要時應與大氣相通的原因：在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當油面降低時，箱內將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作前輪前束的功用：是消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。

前輪外傾角的功用：防止車輪出現(xiàn)內傾；減少輪轂外側小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫；便于與拱形路面接觸；

驅動橋的功用：1）通過主減速器齒輪的傳動，降低轉速，增大轉矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動，改變轉矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內外側車輪以不同轉速轉動，適應汽車的轉向要求；4）通過橋殼和車輪，實現(xiàn)承載及傳力作用。

曲柄連桿的功用：曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其功用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍�軸的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)榍�軸對外輸出的轉矩，以驅動汽車車輪轉動。

曲軸的功用：是把活塞、連桿傳來的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)動機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉交變載荷

曲軸飛輪組的作用：把連桿傳來的力轉變?yōu)檗D矩輸出，貯存能量，并驅動輔助裝置。

曲軸扭轉減震器安裝的原因：當發(fā)動機工作時，曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對扭轉的現(xiàn)象稱為扭轉振動，簡稱扭振。當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸扭轉的自振頻率相同或成整數(shù)倍時，就會發(fā)生共振。共振時扭轉振幅增大，并導致傳動機構磨損加劇，發(fā)動機功率下降，甚至使曲軸斷裂。為了消減曲軸的扭轉振動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機多在扭轉振幅最大的曲軸前端裝置扭轉減振器

全浮式活塞銷和半浮式活塞銷比較：全浮式活塞銷工作時，在連桿小頭孔和活塞銷孔中轉動，可以保證活塞銷沿圓周磨損均勻。為防止活塞銷兩端刮傷氣缸壁，在活塞銷孔外側裝置活塞銷擋圈。半浮式活塞銷是用螺栓將活塞銷夾緊在連桿小頭孔內，這時活塞銷只在活塞銷孔內轉動，在小頭孔內不轉動。小頭孔不裝襯套，銷孔中也不裝活塞銷擋圈。半浮式活塞銷首先將連桿小頭加熱到300度左右，再將活塞銷壓入小頭孔中，不用螺栓緊固，從而避免了因為過度擰緊螺栓而使活塞銷變形的弊病。還可以降低發(fā)動機噪聲并消除了活塞銷擋圈可能引起的事故。

燃油系統(tǒng)的功用：根據(jù)發(fā)動機運轉工況的需要，向發(fā)動機供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣。同時，燃油系統(tǒng)還需要儲存相當數(shù)量的汽油，以保證汽車有相當遠的續(xù)駛里程

潤滑系統(tǒng)的功用：就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。

雙回路制動系統(tǒng)的優(yōu)點：如轎車的左前輪和右后輪共用一條制動回路、右前輪和左后輪共用另一條制動回路，當一個回路失效時，另一個回路仍能工作，這樣有效提高了汽車的行車安全性。

雙氣室油氣彈簧的優(yōu)點：當彈簧處于壓縮行程時，主氣室中的活塞上移，使主氣室內的氣壓增高，彈簧的剛度增大。此時浮動活塞下面的油液，在反壓氣室的氣體壓力作用下經(jīng)通道流入主氣室的活塞下面，補充活塞上移后空出的容積，而反壓氣室內的氣壓下降。當彈簧處于伸張行程時，主活塞下移，主氣室內的氣壓降低，主活塞下面的油液受擠壓，經(jīng)通道流回浮動活塞的下面，推動活塞上移，而使反壓氣室內的氣壓增高，從而提高了伸張行程的彈簧剛度。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。

四沖程汽油機工作原理：進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉�；钊麖纳现裹c向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸。此時，進、排氣門全部關閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關閉�？扇蓟旌蠚獗蝗紵�后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉輸出機械能，此即為作功行程；在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中�；钊�到上止點附近時，排氣行程結束。四氣門氣缸的優(yōu)點：四氣門發(fā)動機每缸兩個進氣門，兩個排氣門。其突出的優(yōu)點是氣門通過斷面積大，進、排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉矩和功率提高。其次是每缸四個氣門，每個氣門的頭部直徑較小，每個氣門的質量減輕，運動慣性力減小，有利于提高發(fā)動機轉速。最后，四氣門發(fā)動機多采用篷形燃燒室，火花塞布置在燃燒室中央，有利于燃燒。

調速器的功用：調速器的功用是使柴油機能夠隨外界負荷的變化自動調節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制74.

75.76.77.

78.

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供油量，全速式調速器可自動控制供油量，保持轉速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負荷工況可校正發(fā)動機轉矩特性、改善瞬時超負荷的適應能力

統(tǒng)一式燃燒室和分開式燃燒室比較：統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結構緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴萬向傳動裝置的功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉軸間傳遞動力。

萬向節(jié)傳動的不等速特性的影響：將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響傳動部件的壽命。

渦流室燃燒室的工作原理：渦流室燃燒室的主、副燃燒室之間的連接通道與副燃燒室切向連接，在壓縮行程中，空氣從主燃燒室經(jīng)連接通道進入副燃燒室，在其中形成強烈的有組織的壓縮渦流，因此稱副燃燒室為渦流室。燃油順氣流方向噴射。

無內胎輪胎的優(yōu)點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內胎輪胎中不存在因內外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結構簡單，質量較小。

無汽缸套式機體的優(yōu)缺點：優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，從而使機體尺寸和質量減小。另外，機體的剛度大，工藝性好。缺點是為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造，既浪費材料又提高制造成本。

斜交輪胎的優(yōu)點是：輪胎噪聲小，外胎面柔軟、制造容易，價格也較子午線輪胎便宜。缺點是：轉向行駛時，接地面積小，胎冠滑移大，抗側向力能力差，高速行駛時穩(wěn)定性差，滾動阻力較大，油耗偏高，承載能力也不如子午線輪胎。

懸架的功用：把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，保證汽車的正常行駛，即起傳力作用；利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用；利用懸架的某些傳力構件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用；利用懸架中的輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉向等行駛情況下發(fā)生過大的側向傾斜。液力減振器的工作原理是：當車架與車橋作往復相對運動時，減振器中的活塞在缸筒內也作往復運動，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。孔壁與油液間的摩擦及液體分子內的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

液力耦合器的工作原理：液力耦合器主要由泵輪、渦輪和耦合器外殼等部件組成。其中泵輪與發(fā)動機曲軸相連，渦輪與從動軸相連，泵輪和渦輪之間沒有機械連接關系，二者之間靠液體流動來傳遞動力。液力耦合器的優(yōu)點（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）衰減傳動系的扭轉振動；（3）防止傳動系過載；（4）顯著減少換檔次數(shù)。液力耦合器的缺點（1）只能傳遞轉矩，不能改變轉矩大�。唬�2）不能取代離合器，使傳動系統(tǒng)縱向尺寸增加；（3）傳動效率較低。

液力挺柱采用的原因：在配氣機構中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱，借以實現(xiàn)零氣門間隙。氣門及其傳動件因溫度升高而膨脹，或因磨損而縮短，都會由液力作用來自行調整或補償。

預燃室燃燒室的工作原理：主、副燃燒室之間的連接通道不與副燃燒室切向連接，且截面積較小。在壓縮行程中，空氣在副燃燒室內形成強烈的無組織的紊流。燃油迎著氣流方向噴射，并在副燃燒室頂部預先發(fā)火燃燒，故稱副燃燒室為預燃室。

直噴式燃燒室的工作原理：其全部容積都集中在氣缸內，且在活塞頂部設有深淺不一、形狀各異的燃燒室凹坑。在直噴式燃燒室的柴油機中，噴油器將燃油直接噴入燃燒室凹坑內，使其與運動氣流相混合，形成可燃混合氣并燃燒。

止推軸承采用的原因：汽車行駛時由于踩踏離合器而對曲軸施加軸向推力，使曲軸發(fā)生軸向竄動。過大的軸向竄動將影響活塞連桿組的正常工作和破壞正確的配氣定時和柴油機的噴油定時。為了保證曲軸軸向的正確定位，需裝設止推軸承，而且只能在一處設置止推軸承，以保證曲軸受熱膨脹時能自由伸長。曲軸止推軸承有翻邊軸瓦、半圓環(huán)止推片和止推軸承環(huán)3種形式。

制動器間隙的影響:是指在不制動時，制動鼓和制動蹄摩擦片之間的間隙。制動器間隙過小，不能保證完全解除制動，此間隙過大，制動器反應時間過長，直接威脅到行車安全�，F(xiàn)在很多汽車的制動器都裝有制動器間隙自動調整裝置，它可以保證制動器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調整。

主減速器的功用：1）降低轉速，增大轉矩；2）改變轉矩旋轉方向；

主減速器的調整分為原始調整和使用調整。原始調整是指一對新齒輪的調整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對更換的一對新齒輪，要求保證合適的齒側間隙和正確的嚙合印跡；使用調整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時所進行的調整，只要求保證正確的嚙合印跡。

主銷內傾角的功用：使前輪自動回正；使轉向操縱輕便；減小轉向盤上的沖擊力；

柱塞偶件間隙的影響：間隙過大，容易漏油，導致油壓下降；間隙過小，對偶件潤滑不利，且容易卡死94.柱塞式噴油泵速度特性：當油量調節(jié)機構位置固定不變時，每循環(huán)供油量隨柴油機轉速變化的規(guī)律。

其特點是隨著柴油機轉速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。

95.轉向傳動機構的功用：是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使轉向輪偏轉，并使兩

轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。

96.轉向盤的自由行程設計的原因：轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行

程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。

97.子午線輪胎的優(yōu)點：①接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力

小，使用壽命長。②胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛時變形小，可降低油耗3％～8％。③因簾布層數(shù)少，胎側薄，所以散熱性能好。④徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。⑤在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。缺點是：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求高，成本也高。98.自動變速器的優(yōu)點：自動操縱式變速器。它可根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統(tǒng)

的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，同時有效減少發(fā)動機排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。

99.自動跳檔的防止措施（1）接合套和接合齒圈的齒端制成倒斜面（2）花鍵轂齒端的齒厚切�。�3）接

合套的齒端制成凸肩

100.阻力可調式減振器的工作原理是，當汽車的載荷增加時，空氣囊中的氣壓升高，則氣室內的氣壓也隨

之升高，使膜片向下移動與彈簧產(chǎn)生的壓力相平衡。與此同時，膜片帶動與它相連的柱塞桿和柱塞下移，使得柱塞相對空心連桿上的節(jié)流孔的位置發(fā)生變化，結果減小了節(jié)流孔的通道截面積，即減少了油液流經(jīng)節(jié)流孔的流量，從而增加了油液流動阻力。

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