基層反映：共享單車領(lǐng)域“水深火熱”事件頻發(fā)呈現(xiàn)四大突出問題亟待解決

近兩年，便捷又環(huán)保的共享單車在各大城市發(fā)展得異�；鸨�，共享單車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入到了成熟期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，截至201*年12月，中國共享單車企業(yè)在國內(nèi)超過200座城市投入2300萬輛共享單車。共享單車在解決群眾出行“最后一公里”、緩解城市交通擁堵方面發(fā)揮了積極的作用，但是我們也應(yīng)該看到在共享單車行業(yè)發(fā)展過程中所呈現(xiàn)出來的一些問題： 一是企業(yè)無序發(fā)展。共享單車最初興起的時候,緣于對它所代表理念的認(rèn)可,各地政府在管理上大都采取支持抑或是放任的態(tài)度。于是企業(yè)一哄而上,無序投放、野蠻生長問題十分突出，互聯(lián)網(wǎng)公司總是要考慮如何增加節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)大規(guī)模，在降低研發(fā)和使用成本的同時，讓企業(yè)效益最大化，這就很容易使其陷入不理性的擴(kuò)張之中。

二是押金沒有專款專管。近來有兩個熱度較高的共享單車押金難退的事件，一個是3·15晚會中被點(diǎn)名的酷騎單車押金難以退還的事件，另一個是小藍(lán)車的押金退還問題。只要有一個共享單車品牌出問題,就可能波及全國范圍內(nèi)成千上萬的用戶。在當(dāng)前多數(shù)共享單車企業(yè)沒有做到押金�？顚９艿那闆r下,一旦押金被轉(zhuǎn)移或揮霍,相關(guān)企業(yè)自然就很難將其兌付。

三是使用者亂停亂放。網(wǎng)絡(luò)空間的虛擬性、間接性和隱蔽性常常使得用戶誤以為不受任何約束，常常忽視社會道德，這就讓共享單車的使用者在使用之后并沒有進(jìn)行規(guī)范的停放，給交通和其他方面的管理帶來壓力。

四是缺乏有效管理機(jī)制。多數(shù)企業(yè)將搶占市場規(guī)模作為重心，導(dǎo)致管理并沒有及時跟上，比如運(yùn)營成本高企，大量壞車得不到及時維修和回收，而針對車輛隨意擺放、過度投放的問題，目前為止并沒有一種好的解決策略。

對策建議：一是改良管理方式。根據(jù)共享單車自身的特點(diǎn)對其進(jìn)行動態(tài)化管理，建立科學(xué)的準(zhǔn)入和退出機(jī)制,放低門檻,允許公平的市場競爭；對一些有違法行為、不能對投放的單車進(jìn)行有效管理、無法繼續(xù)經(jīng)營的企業(yè),應(yīng)該依法要求其退出市場,而不是一朝獲得許可就一勞永逸。二是創(chuàng)新管理方法。對共享單車進(jìn)行管理還應(yīng)該通過大數(shù)據(jù)、云計算等對共享單車的需求量以及如何布局投放進(jìn)行科學(xué)分析和匡算,以此作科學(xué)管理的依據(jù)。三是提供維權(quán)輔助。在出現(xiàn)權(quán)利遭到侵害的時候，各地的消協(xié)應(yīng)該積極的代表消費(fèi)者提起公益訴訟，并向經(jīng)發(fā)進(jìn)行控告舉報，以此來提升維權(quán)的可能性。四是加強(qiáng)押金監(jiān)管。大數(shù)據(jù)時代，監(jiān)管需要前置，我們需要根據(jù)當(dāng)前消費(fèi)熱點(diǎn)，研究資本聚焦的切口，結(jié)合往年類似案例，預(yù)測維權(quán)可能多發(fā)的領(lǐng)域，并進(jìn)行及時的監(jiān)管，讓共享單車的押金退還問題能夠得以及時的解決。

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