城市景觀是一種視覺上的藝術(shù),它是由各種不同的景觀元素構(gòu)成的,各種元素的不同表現(xiàn)方式與道路交通網(wǎng)存在一種隱晦的關(guān)系,它們與路網(wǎng)的關(guān)系暗示了不同元素的相對位置在交通網(wǎng)中沿著不盡相同的交通路線活動,則決定了各種對策序列的觀察次序。

　　1. 城市的形式與視覺

　　人們的視覺是獲得對一個城市主要印象的主要途徑,這種對于城市的印象反映了處在這個時代的人們的一種相似的、共同的一種感受。比如說,美國著名學(xué)者Kewh lynch在他的名著《Linage of the city》一書中提出,構(gòu)成人們對城市印象的心理因素有五個方面:即路、邊界、區(qū)域、節(jié)點、標(biāo)志。城市展現(xiàn)在人們面前的不同個性,是由上述五個因素結(jié)合在—起構(gòu)成的,同時分析城市的美學(xué)的量度也是這五個要素;這些因素結(jié)合在一起充分展現(xiàn)了城市的統(tǒng)一的圖像或者形象,人們可以根據(jù)這種統(tǒng)一的圖像或者形象來深入的探索和研究城市美的普遍性與規(guī)律。

　　決定一座城市形式的前提,是土地的屬性與特征。一個優(yōu)秀的城市設(shè)計人員[文秘站:]在經(jīng)行規(guī)劃前,首先要尋找這個地方的一些地形特征,例如丘陵、山崗等特征。因此設(shè)計人員一定要先對地形的這些特征進(jìn)行評價,并充分思考與這些特征相結(jié)合的道路網(wǎng)與建筑的形式,使設(shè)計能十分充分的展現(xiàn)它們之間的那種隱晦的關(guān)系。與土地特征息息相關(guān)的是自然特征,人們對與自然的視覺印象主要是來自于周圍一些自然景觀的特征,要把城市的那種形式和建筑在功能上以及美學(xué)上與其充分結(jié)合,同時也可以利用它對建筑與城市影響增進(jìn)自然美的程度經(jīng)行評價,因此來決定城市哪些地方需要保護,以此來規(guī)劃自然保護區(qū)。通常我們可以認(rèn)為鄉(xiāng)鎮(zhèn),或者小城市是在大自然懷抱中的一個小物體,而懷抱大自然的是一座大城市。除上面這些因素外,當(dāng)?shù)氐奶�陽光強度以及照射時間、降雨量、刮風(fēng)的頻率及風(fēng)向等,這些當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件也在一定程度上與自然環(huán)境有一種說不清楚的關(guān)系,這些因素在某種程度上反映并影響著城市的街道走向,以及在這座城市里的建筑物色彩的變化和展現(xiàn)出來的視覺效果等。

　　經(jīng)過上面分析我們可以得出結(jié)論,當(dāng)人們走進(jìn)一個陌生的城市時,人們產(chǎn)生對城市的第一印象來自于城市的進(jìn)出口;而通過沿著街道的各種活動所獲得對城市面貌的感受。當(dāng)人們來到一個不熟悉的城市時,在沿支路、岔路、立交橋等的活動中,可逐漸形成一種在腦海中對該城市的印象,并且經(jīng)過多次重復(fù)的這種活動后便開始深入了解這座城市它的個性與特征。

　　我們把道路看作是城市內(nèi)的通道,人們可以沿著道路充分感受城市的魅力。有學(xué)者進(jìn)行過研究,對大多數(shù)參加測試的人來說,前面闡述的城市形象五要素中,對道路的印象是十分深刻的,在所有城市中的環(huán)境要素如果不是沿路布置的,那么肯定是與它相聯(lián)系的,人們是通過道路的延伸方向來判斷他要去的地方,例如某個公園在某條路上,某個公寓在哪條哪條路中,對于五要素中的標(biāo)志,結(jié)點、邊界、區(qū)域,它們只有和路充分聯(lián)系在一起時,才能反映它們的相互聯(lián)系。這五種城市形象的要素,只有當(dāng)它們和道路聯(lián)系在一起時,同時再加上在道路上有延伸性的不間斷活動中,才能收獲對其它因素的某種感受,并得到對城市的一種與眾不同的印象,所以在路上具有連續(xù)性以及特定的方向性的活動,正是道路對于人們形成一種形象能力的作用所在。因此得出的結(jié)論,城市圖象的第一因素(最重要),就是道路。

　　2.道路網(wǎng)與城市布局以及城市美的關(guān)系

　　由于每個城市大小、布局、地質(zhì)和水文等因素的影響,由此產(chǎn)生的道路網(wǎng)的形式也不同。通過這些路網(wǎng),把城市的不同部分聯(lián)系起來,發(fā)揮正常的城市的功能,使道路網(wǎng)作為一個城市的動脈與骨架而存在。從理論上講,路網(wǎng)主要有五種形式,即方格形路網(wǎng)、對角方格路網(wǎng),龜甲形路網(wǎng),三角形路網(wǎng)及對角三角網(wǎng)。

　　理論路網(wǎng)與實用路網(wǎng)有很大差異,例如,理論路網(wǎng)需要考慮地形情況、城市歷史和城市發(fā)展前景等因素。而實用路網(wǎng)則是縱觀歷史上采用的道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、城市地形、人口增長以及現(xiàn)代交通發(fā)展等因素而慢慢形成起來的,其主要形式有以下幾類:矩形道路網(wǎng)、輻射環(huán)式路網(wǎng)、星形路網(wǎng)、直線型道路系統(tǒng)、樹枝型或自由路網(wǎng)、衛(wèi)星形或星第一群形路網(wǎng)。由于這些路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不同,城市每個部分的聯(lián)系方法和主要的交通通道也不盡相同,所以人們對城市產(chǎn)生的印象、觀察的的視覺效果也隨之不同。

　　在現(xiàn)代交通的條件下,城市景觀成為了一種動態(tài)藝術(shù),那么這種動態(tài)藝術(shù)形成、創(chuàng)造的關(guān)鍵,就是道路網(wǎng)。從城市視覺要素和景觀角度來看,設(shè)計合理的道路網(wǎng)有利于組成不間斷空間以延續(xù)和豐富人們的視覺觀感,并產(chǎn)生一種令人新奇的景色,從而可以避免相同的景色或毫無特色�，F(xiàn)代的道路網(wǎng)可以把各種建筑物、風(fēng)景規(guī)劃、景觀設(shè)計結(jié)合起來,融入到新的城市中,從而產(chǎn)生一種控制和指導(dǎo)城市的視覺形式的力量,以創(chuàng)造一種全新的、具有當(dāng)?shù)仫L(fēng)格和特色的城市。因此我們可以得出初步的結(jié)論,創(chuàng)造和形成城市美的基礎(chǔ)就是道路網(wǎng)。一種好的、科學(xué)的、合理的,并且同時考慮到城市建筑藝術(shù)與城市美學(xué)要求的道路網(wǎng)的結(jié)合,就有可能形成一個美的城市。

　　3.結(jié)語

　　我們都知道,在城市的長期發(fā)展中形成了道路網(wǎng)。與城市的關(guān)系最重要的因素就是道路網(wǎng),但必須在地形上、方向上、空間上形成一種不間斷的網(wǎng)絡(luò)。對于網(wǎng)絡(luò)比較少的道路之間的關(guān)系,雖然有很多方面會對其產(chǎn)生影響,但它必須簡單明了。通常,在道路網(wǎng)中縱橫的道路給人們的感受是不一樣的,南北向(縱向)的道路與東西向(橫向)的道路在人們心目中的印象與形成的視覺形象是有區(qū)別的。這種有一定走向或者方向比較明確的道路,對于增加道路空間的特征是有好處的,而且使網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系也更加直白明確。當(dāng)?shù)缆纷鰹閰^(qū)域分界,甚至成為區(qū)域的形象特征時,那么路網(wǎng)對城市格局的關(guān)系則更加重要。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]高等級道路景觀美化與環(huán)境保護. 交通部科技信息研究所.1993

　　[2]宗躍光.城市景觀生態(tài)規(guī)劃中的廊道效應(yīng)研究—以北京市區(qū)為例[J].生態(tài)學(xué)報,1999,19(2).

　　[3]城市道路景觀設(shè)計與案例.黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社.2007

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