“交通運輸是我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略重點之一”，新中國成立至今，我們國家交通運輸先后歷經(jīng)長期滯后、全面緊張、得到緩解三個發(fā)展階段。以下是小編整理交通工具設計論文，一起來看看怎么寫吧。
交通工具設計論文1縱觀中國運輸現(xiàn)狀，各種運輸方式發(fā)展勢頭迅猛，公路運輸在中國仍發(fā)揮著不可磨滅作用。我們國家公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式總和。
一、公路運輸?shù)匚缓妥饔?/strong>
公路運輸在整個交通運輸業(yè)中處于基礎地位并發(fā)揮以下作用：
�。�1）公路運輸機動靈活、快速直達，是最便捷也是唯一（管道運輸除外）具有送達功能運輸方式。
�。�2）其它運輸方式組織運輸生產(chǎn)，需要公路運輸提供集疏運輸條件。
（3）公路運輸覆蓋面廣。
�。�4）伴隨著公路等級逐步提高，公路客貨運量在綜合運輸體系中所占比重不斷提高。
（5）半個世紀以來，公路運輸是世界各國各種運輸方式中發(fā)展最快一種，現(xiàn)已成為許多國家最主要運輸方式。例如：我們國家汽車保有量逐年增加。
二、公路運輸特點
1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環(huán)節(jié)之間銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量多少具有很強適應性，汽車載重噸位有小（0.25t～1t左右）有大（200t～300t左右），既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要意義。
2.可實現(xiàn)“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬特點之一。
3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。
4.原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運輸投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。
5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員各方面素質要求相對也比較低。
6.運量較小，運輸成本較高：目前，世界上最大汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗燃料又是價格較高液體汽油或柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本最高了。
7.運行持續(xù)性較差：據(jù)有關統(tǒng)計資料表明，在各種現(xiàn)代運輸方式中，公路平均運距是最短，運行持續(xù)性較差。如我們國家1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。
8.安全性較低，污染環(huán)境較大：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉3000多萬人生命，特別是20世紀90年代開始，死于汽車交通事故人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬。這個數(shù)字超過了艾滋病、戰(zhàn)爭和結核病人每年死亡人數(shù)。汽車所排出尾氣和引起噪聲也嚴重地威脅著人類健康，是大城市環(huán)境污染最大污染源之一。
三、公路運輸現(xiàn)狀
我們國家傳統(tǒng)公路運輸業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運力、運量和服務質量等方面都達到一定水準。在計劃經(jīng)濟時代，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)比較能適應社會經(jīng)濟對公路運輸業(yè)要求，對過去我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展做出過重要貢獻。但是，伴隨著我們國家改革開放逐漸深入和社會主義市場經(jīng)濟體制不斷建立，脫胎于計劃經(jīng)濟時代傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)已經(jīng)越來越不能適應新形勢下社會經(jīng)濟發(fā)展需要，其內在弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。目前我們國家傳統(tǒng)公路運輸業(yè)主要面臨以下幾個方面問題：
1.在行業(yè)管理上，由于公路運輸行業(yè)市場準入門檻很低，因此公路運輸行業(yè)出現(xiàn)了運輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”狀況。這種各自為戰(zhàn)、過度競爭情況，使得公路運輸企業(yè)通常達不到經(jīng)濟運營規(guī)模，形不成規(guī)模優(yōu)勢，這嚴重影響了公路運輸健康發(fā)展。
2.在經(jīng)營管理理念上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)中有很大一部分還沒有針對新經(jīng)濟環(huán)境及時改變經(jīng)營觀點、轉變經(jīng)營方式。企業(yè)所追求仍然是噸公里、實載率等傳統(tǒng)指標完成情況，僅為客戶提供低層次、低水平運輸服務。在市場惡性競爭、無序經(jīng)營盛行情況下，公路運輸企業(yè)經(jīng)營步履艱難。
3.在企業(yè)管理手段上，傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)目前還停留在紙面操作階段，大部分運輸企業(yè)尚未應用先進計算機管理系統(tǒng)，因此，所提供運輸服務在及時性、準確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。
四、公路運輸發(fā)展趨勢
1.伴隨著高速公路及汽車專用公路建成使用，加大開展公路快速客、貨運業(yè)務是趨勢。
2.伴隨著公路網(wǎng)完善，按規(guī)�；蠼⒓s化經(jīng)營運輸企業(yè)在這過程中，行政區(qū)域界限將趨于淡化。
3.公路運輸將納入物流服務業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中，將進一步加強專業(yè)化原則上合作，包括不同運輸方式之間合作與服務對象合作。
4.在運輸管理方面將采用車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀。
5.運輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度要求建立規(guī)�；�、集約化經(jīng)營運輸企業(yè)。
6.逐步加強運輸規(guī)劃，是公路建設及運輸站場設施配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調起來。
交通工具設計論文2“xx五”時期是新中國成立以來，我們國家交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著時期。這一時期我們國家交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有貢獻。目前我們國家交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現(xiàn)代綜合交通體系一個新發(fā)展階段。
1 交通運輸管理范圍、任務、特點及基本方法
1.1 交通運輸管理范圍
交通運輸管理范圍取決于交通運輸范圍。根據(jù)國務院對交通部“三定”方案職責規(guī)定，交通運輸管理范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。
1.2 交通運輸管理任務
交通運輸管理任務是由交通運輸行政管理基本目標和職能決定。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務是對交通運輸發(fā)展、經(jīng)濟關系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場行政功能。
1.3 交通運輸管理特點
1.3.1 微觀放開，宏觀調控
交通運輸管理機構對微觀經(jīng)濟行為主體管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟、法律、行政手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源配置功能。
1.3.2 統(tǒng)一領導，分級管理
交通運輸管理是按部、�。ㄊ�、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下交通運輸管理體系。
1.3.3 統(tǒng)一規(guī)范，依法治運
交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)發(fā)展。
1.3.4 關系復雜，協(xié)同管理
在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛聯(lián)系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。
2 交通運輸管理基本方法
在交通運輸管理實踐中，常見有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。
2.1 經(jīng)濟手段
經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務方法。
2.2 法律手段
法律手段是指依據(jù)國家頒布法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經(jīng)營者之間經(jīng)濟關系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應遵守國家相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。
2.3 行政手段
行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查管理方法，依法對管理對象所作行政決定具有強制力。
3 交通運輸管理規(guī)范化
3.1 規(guī)范化管理涵義與基本特征
交通運輸市場規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家有關法律、法規(guī)和規(guī)章規(guī)定，按照一定程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期管理目，取得最好管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化基本特征。
3.2 規(guī)范化管理內容
交通運輸管理規(guī)范化內容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。
3.3 規(guī)范化管理基礎工作
交通運輸管理機構規(guī)范化管理基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。
4 加強交通運輸管理隊伍建設
交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理效果，而且關系到國家工作人員形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍建設，從隊伍素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：
4.1 加強交通運輸管理人員素質培養(yǎng)
交通運輸管理人員素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。
4.2 提高交通運輸管理人員素質途徑
提高交通運輸管理人員素質途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。
4.3 強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設
職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中具體表現(xiàn)。職業(yè)道德基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。
“xx五”期間，我們國家交通運輸業(yè)成就斐然�！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸又好又快發(fā)展。
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