電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)工作原理綜述

電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)工作原理綜述1ETC系統(tǒng)簡介

ETC系統(tǒng)是利用微波（或紅外或射頻）技術(shù)、電子技術(shù)、計算機技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識別技術(shù)等高新技術(shù)的設(shè)備和軟件（包括管理）所組成的先進系統(tǒng)，以實現(xiàn)車輛無需停車既可自動收取道路通行費用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均采用微波技術(shù)，所以本文主要針對此類系統(tǒng)進行綜述。

不停車收費系統(tǒng)通過路邊車道設(shè)備控制系統(tǒng)的信號發(fā)射與接收裝置（稱為路邊讀寫設(shè)備，簡稱RSE），識別車輛上設(shè)備（稱為車載器，簡稱OBU）內(nèi)特有編碼，判別車型，計算通行費用，并自動從車輛用戶的專用帳戶中扣除通行費。對使用ETC車道的未安裝車載器或車載器無效的車輛，則視作違章車輛，實施圖象抓拍和識別，會同交警部門事后處理。

與傳統(tǒng)人工收費（ManualTollCollection，簡稱MTC）方式不同，ETC帶來的好處有:無需收費廣場，節(jié)省收費站的占地面積；節(jié)省能源消耗，減少停車時的廢氣排放和對城市環(huán)境的污染；降低車輛部件損耗；減少收費人員，降低收費管理單位的管理成本；實現(xiàn)計算機管理，提高收費管理單位的管理水平；對因缺乏收費廣場而無條件實施停車收費的場合，有實施收費的可能；無需排隊停車，可節(jié)省出行人的時間等；避免因停車收費而造成收費口堵塞，形成新的瓶頸等。

ETC系統(tǒng)按收費站收費方式，可分為開放式和封閉式；按收費站車道配置，可分為ETC專用車道、MTC車道和ETC/MTC混合車道三類。鑒于我國道路實際情況，在較長的一段時間內(nèi)，ETC和MTC將共存。示意圖：ETC專用車道（左）和ETC/MTC混合車道（右）

資料來源：上�？萍记閳笏�根據(jù)相關(guān)資料整理編制

2ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及標準制定

不停車收費的車道控制系統(tǒng)包括以下三大關(guān)鍵子系統(tǒng)：

車輛自動識別技術(shù)（AVI）：主要由車載設(shè)備(OBU)和路邊設(shè)備(RSE)組成，兩者通過短程通信DSRC完成路邊設(shè)備對車載設(shè)備信息的一次讀寫，即完成收(付)費交易所必須的信息交換手續(xù)。目前用于ETC的短程通信主要是微波和紅外兩種方式，由于技術(shù)發(fā)展歷史的原因，微波方式的ETC已成為各國DSRC的主流。自動車型分類技術(shù)（AVC）：在ETC車道安裝車型傳感器測定和判斷車輛的車型，以便按照車型實施收費。也有簡單的方式，即通過讀取車載器中車型的信息。

違章車輛抓拍技術(shù)（VEC）：主要由數(shù)碼照相機、圖象傳輸設(shè)備、車輛牌照自動識別系統(tǒng)等組成。對不安裝車載設(shè)備OBU的車輛用數(shù)碼相機實施抓拍措施，并傳輸?shù)绞召M中心，通過車牌自動識別系統(tǒng)識別違章車輛的車主，實施通行費的補收手續(xù)。

國際標準化組織于1992年設(shè)立了TC204技術(shù)委員會，從事ITS標準的制定。TC204技術(shù)委員會下設(shè)16個工作組，其中第5工作組（WG5）負責收費技術(shù)標準的制定，第15工作組（WG15）負責DSRC標準的制定。國際電信組織無線電總會（ITU-Radio）的第8研究組（SG8）負責無線電頻率資源的分配，其下設(shè)的工作組WP8A已在1999年2月19日舉行的日內(nèi)瓦會議上通過了提案，同意了日本5.8GHz全雙工主動式、歐洲CEN的5.8GHz和意大利5.8GHz（全）雙工被動式三種DSRC標準，接著1999年11月底ITU-R/SG8在日內(nèi)瓦會議上又進行表決并通過上述三種DSRC標準。201*年，5.8GHz微波頻率已正式成為被ITU確認的用于ETC的國際標準。由于歷史的原因和各國國情的不同，目前國際上形成了以歐洲、北美為代表的5.8GHz被動式和以日本為代表的5.8GHz主動式兩種DSRC通信標準；我國于201*年公布了《關(guān)于使用5.8GHz頻段頻率事宜的通知》（信部無[201*]277號），也正向5.8GHz微波統(tǒng)一。3ETC系統(tǒng)及其應(yīng)用對比分析

目前AVI使用的微波DSRC通信規(guī)約主要存在主動式和被動式兩種工作方式，其技術(shù)性能比較如表1：

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就ETC系統(tǒng)應(yīng)用來看，國內(nèi)主要以上海和廣東為代表，國際上以日本、歐美為代表，具體舉例比較如表2：

表2ETC系統(tǒng)應(yīng)用比較

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從系統(tǒng)應(yīng)用來看，盡管單片式ETC系統(tǒng)技術(shù)先進、產(chǎn)品成熟，但與國內(nèi)現(xiàn)有的收費系統(tǒng)是完全隔離的。也就是說，如果要使用ETC系統(tǒng)，必須進行收費站的大規(guī)模改造，投資巨大、建設(shè)周期長、風險大。這是經(jīng)濟并不十分發(fā)達的我國，尤其是中西部地區(qū)建設(shè)ETC系統(tǒng)的最大障礙。因此，國外現(xiàn)有的ETC技術(shù)方案及運營模式并不適合國內(nèi)區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費的客觀形勢要求。由于采用高安全性的預(yù)付卡方式開展公路收費的電子(非現(xiàn)金)支付業(yè)務(wù)是必然的發(fā)展趨勢，所以將IC卡技術(shù)和ETC技術(shù)進行有機的兼容，發(fā)揮二者互補作用可能是一個最佳的選擇。4相關(guān)企業(yè)簡介

國內(nèi)企業(yè)：包括廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司、廣東路路通有限公司、深圳市武大數(shù)字交通技術(shù)有限公司、上海城建（集團）公司、北京速通電子科技有限公司、北京紫光捷通科技有限公司、北京握奇數(shù)據(jù)系統(tǒng)有限公司、瑞典康比特(中國)交通系統(tǒng)有限公司、四川新源現(xiàn)代智能科技有限公司等。其中，廣州市埃特斯通訊設(shè)備有限公司研制了兩片式電子標簽加雙界面CPU卡電子不停車收費裝置，已廣泛應(yīng)用于廣東省不停車收費系統(tǒng)；深圳市武大數(shù)字交通技術(shù)有限公司重點開發(fā)以3S（GPS、GIS、RS）和通信技術(shù)為核心、以全國地理數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)平臺的LBS軟件產(chǎn)品和LBS應(yīng)用項目，包括GPS不停車收費系統(tǒng)等；上海城建（集團）公司設(shè)計的不停車收費系統(tǒng)在虹橋機場收費口已經(jīng)獲得成功應(yīng)用；北京速通電子科技有限公司主要從事智能交通設(shè)備軟件的技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用及生產(chǎn)和智能交通系統(tǒng)的運營管理等，承擔了北京市高速公路電子收費“一卡通”不停車收費的運營、管理、服務(wù)。

美國企業(yè)：包括TransCore公司、AMTECH公司、TI公司、MFS公司等。其中，TransCore公司在收費領(lǐng)域的歷史可追溯到上世紀30年代，其客戶在美國占60%以上，是AVI技術(shù)設(shè)計、集成和維護的供應(yīng)商領(lǐng)導者。

日本企業(yè)：包括TOYOTA汽車公司、MATSUSHITA電氣公司、NISSAN公司、MITSUBISHI電氣公司等。其中，TOYOTA是ETC讀卡機的主要制造廠商。

歐洲企業(yè)：包括挪威科瑞（Q-FreeASA）公司、奧地利卡普施（KAPSCHTrafficComAB）公司（原瑞典康比特（CombitechAS）公司）、Kapsch、GEA、CSRoute、Autostrade、FELA、AscomMonetel、Efkon、DaimlerChryslerServicesMobilityManagement、VodafonePilotEntwicklung等。其中，Q-FreeASA是世界領(lǐng)先的提供智能交通系統(tǒng)與收費系統(tǒng)全面解決方案的供應(yīng)商，其系統(tǒng)的主要部件包括符合CEN標準的電子標簽、路邊通訊系統(tǒng)、視頻識別系統(tǒng)、自動車型分類系統(tǒng)和收集和處理信息的中央管理系統(tǒng)。

擴展閱讀：ETC電子不停車收費系統(tǒng)

淺談ETC電子不停車收費系統(tǒng)

摘要：不停車收費系統(tǒng)（etc）是智能交通（its）的重要組成部分。本文首先引入etc的含義，然后論述該系統(tǒng)的構(gòu)成及工作流程，最后進行優(yōu)勢劣勢分析，并得出etc技術(shù)是未來發(fā)展趨勢的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：電子不停車收費系統(tǒng)；智能交通；收費口；人工收費1引言

隨著科學技術(shù)的發(fā)展，信息技術(shù)越來越廣泛地被應(yīng)用到交通領(lǐng)域。學科的相互交叉，促進了交通技術(shù)的發(fā)展。智能交通（intelligenttransportsystem，簡稱its）概念提出后，各種新型交通設(shè)施應(yīng)運而生，大大提高交通管理效率。

電子不停車收費系統(tǒng)（electronictollcollection，簡稱etc）是its的重要組成部分，在國際上已得到一定發(fā)展。近年來，etc受到我國重視，很多省市在進行etc收費方式改造，部分地區(qū)已實現(xiàn)高速公路網(wǎng)上etc系統(tǒng)的初步聯(lián)通。2電子不停車收費系統(tǒng)的含義

電子不停車收費系統(tǒng)（electronictollcollection，簡稱etc）是一種新型收費技術(shù)，它利用當代先進的自動車輛識別技術(shù)、短程通信技術(shù)、自動車輛分類技術(shù)和視頻稽查系統(tǒng)等技術(shù)手段，實現(xiàn)不停車自動收取道路通行費。車輛達到收費口時只需保持原有速度或減速，僅需3-5秒就能通過收費道口，大大提高了收費口的通過能力。對于減少收費口擁擠、提高車輛通行速度有良好效果。

3etc系統(tǒng)構(gòu)成

etc系統(tǒng)主要包括etc收費車道子系統(tǒng)、收費站子系統(tǒng)和etc管理中心三部分[1]。3.1etc收費車道子系統(tǒng)

etc收費車道子系統(tǒng)由車輛自動識別技術(shù)（avi）、自動車型分類技術(shù)（avc）和違章車輛抓拍技術(shù)（ves）三個子系統(tǒng)組成。avi是etc系統(tǒng)的核心，驗證車輛身份并實施有關(guān)計算和控制操作；avc的主要功能是把車輛分成特定的類型，作為計費依據(jù)；ves借助高速攝像機，對通過etc收費口的車輛進行監(jiān)控，防止非etc車輛不交費“闖關(guān)”。3.2收費站子系統(tǒng)

收費站子系統(tǒng)是整個etc系統(tǒng)的基礎(chǔ)，有著重要地位。它為整個系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，是實現(xiàn)系統(tǒng)各種功能的載體。要求具有穩(wěn)定、可靠、連續(xù)運行、控制準確、響應(yīng)速度快等特點。3.3etc管理中心

作為etc系統(tǒng)的最高管理層，etc管理中心既要處理收費信息和交換數(shù)據(jù)，又要行使必要的管理職能。它由專營公司、收費結(jié)算中心和顧客服務(wù)中心三部分組成。4etc系統(tǒng)工作流程

為了使用etc系統(tǒng)，車主須事先到客戶服務(wù)中心購置車載電子標簽并交納儲值。發(fā)行系統(tǒng)會在電子標簽中存入車輛識別碼和密碼，并將該車輛的全部有關(guān)信息(識別碼、車牌號、顏色、車型、電話、

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