車間狀況匯報

工務(wù)管轄上下行K11.7---K300.254計577.108公里，包括南翔北線路所2#、3#道岔及岔后25米線路，蘇州站城際站119#、114#岔及岔后25米線路，仙林城際站1#、5#道岔岔前進(jìn)出站信號機(jī)（上下K288+869），仙林線路所2#、3#岔及岔后25米線路。虹橋聯(lián)絡(luò)線：上下K20+500～K21+796。18個站場，3個線路所，道岔181組（其中正線119組），到發(fā)線50條，安全線10條，其他站線15條，正線曲線198條，曲線最大半徑為1201*m（K16.285、K16.733、K19.782），最小半徑為995.3m（K235.8596---K236.8424），大中橋140座，隧道5座。電務(wù)管轄K6.714---K293.658計573.944公里，虹橋聯(lián)絡(luò)線安亭北線路所與虹橋北線路所間，下行以167區(qū)間信號標(biāo)志牌（下行K16+678）為界、上行以172區(qū)間信號標(biāo)志牌（上行K17+106）為界;下行167區(qū)間信號標(biāo)志牌向虹橋北線路所方向(含區(qū)間標(biāo)志牌、167BG接收調(diào)諧單元、空心線圈)由上海電務(wù)段管理，向安亭北線路所方向（含185AG發(fā)送調(diào)諧單元）設(shè)備由滬寧城際車間管理；上行172區(qū)間信號標(biāo)志牌及向安亭北線路所方向(含區(qū)間標(biāo)志牌、172BG接收調(diào)諧單元、空心線圈)由滬寧城際車間管理，向虹橋北線路所方向（含152AG發(fā)送調(diào)諧單元）由上海電務(wù)段管理。蘇州城際站與既有蘇州站間，以蘇州城際站下行D3信號機(jī)（K84+591）、上行D2信號機(jī)（K83+516）為界，調(diào)車信號機(jī)向蘇州站方向由上海電務(wù)段負(fù)責(zé)，向蘇州城際站方向（含D2、D3信號機(jī)及該處扼流變壓器中間連接板、軌道電路絕緣節(jié)、接近區(qū)段應(yīng)答器）設(shè)備由滬寧城際車間負(fù)責(zé)。南京聯(lián)絡(luò)線南京站與仙林線路所間，以南京站SC進(jìn)站信號機(jī)（上行線K295+803）為界；信號機(jī)向南京站方向由南京電務(wù)段管理，向仙林線路所方向由滬寧城際車間管理。SC信號機(jī)及防護(hù)內(nèi)方的軌道箱、扼流變壓器中間連接板、進(jìn)站口機(jī)械絕緣節(jié)、進(jìn)站口應(yīng)答器（含有源應(yīng)答器電纜）隸屬南京電務(wù)段，SC信號機(jī)的接近區(qū)段的軌道電路設(shè)備、電纜設(shè)備等隸屬滬寧城際車間。南京聯(lián)絡(luò)線興衛(wèi)村站與仙林線路所間，以興衛(wèi)村站SCF信號機(jī)（K295+672）為界；信號機(jī)向興衛(wèi)村站方向由南京電務(wù)段管理，向仙林線路所方向由滬寧城際車間管理。SCF信號機(jī)及防護(hù)內(nèi)方的軌道箱、扼流變壓器中間連接板、進(jìn)站口機(jī)械絕緣節(jié)、進(jìn)站口應(yīng)答器（含有源應(yīng)答器電纜）隸屬南京電務(wù)段，SCF信號機(jī)的接近區(qū)段的軌道電路設(shè)備、電纜設(shè)備等隸屬滬寧城際車間，18個站場，3個線路所，7個中繼站，室內(nèi)有28套列控系統(tǒng)，18套CTC系統(tǒng)，21套微機(jī)聯(lián)鎖和28套微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)；室外有道岔178組、287個站內(nèi)軌道電路區(qū)段，615個區(qū)間軌道電路區(qū)段，281架信號機(jī)，1622個應(yīng)答器。接觸網(wǎng)設(shè)備管界：滬寧城際鐵路上、下行K16+550～K302+800（含兩側(cè)分相或分段）接觸網(wǎng)設(shè)備；虹橋聯(lián)絡(luò)線上行LK20+488（不含分相）～安亭北線路所,虹橋聯(lián)絡(luò)線下行LK20+970（不含分相）～安亭北線路所接觸網(wǎng)設(shè)備；南京上行聯(lián)絡(luò)線K294+703（含分相）～仙林線路所,南京下行聯(lián)絡(luò)線K294+747（含分相）～仙林線路所接觸網(wǎng)設(shè)備；仙寧線上行K290+509（不含分相）～仙林站，仙寧線下行K290+580（不含分相）～仙林站接觸網(wǎng)設(shè)備。電力設(shè)備管界范圍：虹橋聯(lián)絡(luò)線HQXDK3+100寶園三路通信基站箱變（不含）～K297+959苗圃通信箱變（含）范圍內(nèi)車站遠(yuǎn)動房、電力箱變、電力貫通線設(shè)備。

人員組成及分布概況：車間共計230人：其中車間管理及技術(shù)人員23人，工務(wù)專業(yè)65人，供電專業(yè)37人，信號專業(yè)52人，應(yīng)急值守26人，軌道車司機(jī)21人，汽車司機(jī)5人；共有黨員60人，團(tuán)員72人；大專及以上學(xué)歷58人，占33.6%（其中本科18人，高級技師2人，技師6人），平均年齡29歲（最大49歲，最小22歲）。人員分別分布在車間和鎮(zhèn)江、常州、蘇州三個工區(qū)及13個城際站，5個應(yīng)急值守點(diǎn)。下面從以下幾個方面匯報我們前期所做的重點(diǎn)工作和下一步的重點(diǎn)工作安排：一、建立并逐步完善各種制度和管理辦法：作為新成立的車間，在很多方面都是空白，急需建立和完善各種制度和考核辦法。我們主要圍繞基地高鐵部出臺的“三

個辦法““兩項(xiàng)制度”制定實(shí)施細(xì)則，落實(shí)卡控措施和考核辦法。三個辦法分別為：《月度安質(zhì)效工資考核辦法》，《故障考核獎勵辦法》和《一專多能獎勵辦法》。兩項(xiàng)制度分別為：《天窗修計劃管理制度》和《維修管理實(shí)施細(xì)則》。尤其針對“兩項(xiàng)制度”，車間經(jīng)過多次研究討論，召開會議，最終制定出臺了“天窗修計劃管理卡控制度”，并在日常工作中狠抓“檢查、計劃、作業(yè)、驗(yàn)收、考核”五大環(huán)節(jié)的管理，大大提高了天窗利用率。

各專業(yè)嚴(yán)格按照各業(yè)務(wù)部門制定的設(shè)備檢查巡視制度，按周期對設(shè)備進(jìn)行檢查，確保問題及時發(fā)現(xiàn)，及時得到整治。對天窗修計劃，各種作業(yè)計劃做到周密結(jié)合，嚴(yán)格控制作業(yè)質(zhì)量，樹立“嚴(yán)檢慎修”的高鐵養(yǎng)修理念，做到設(shè)備病害不清不安排作業(yè)，不檢查劃撬不安排作業(yè)，實(shí)行檢修分開，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)回檢制度，對作業(yè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的無效勞動或有害作業(yè)嚴(yán)格考核，從而提高了作業(yè)有效率，減少了設(shè)備故障的發(fā)生。

二、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高管理水平和作業(yè)技能：1、自車間成立以來，針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試開通運(yùn)營全線接管各個階段不同時期要求，多次組織干部職工全員培訓(xùn)，各

專業(yè)根據(jù)本專業(yè)實(shí)際情況，結(jié)合本專業(yè)特點(diǎn)分別制定教育培訓(xùn)計劃，尤其對單崗作業(yè)人員，如微機(jī)監(jiān)測人員、應(yīng)急值守人員單獨(dú)制定學(xué)習(xí)計劃，提高他們單獨(dú)處理問題的能力，適應(yīng)高鐵管理的需要。

2、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案知識的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力：滬寧城際高鐵運(yùn)行速度快，列車密度高，全路關(guān)注，全國關(guān)注。如果我們不能熟練掌握各種應(yīng)急預(yù)案知識，一旦出了故障，處置不當(dāng)，影響了正常的運(yùn)輸秩序，勢必將造成強(qiáng)烈的社會反響，后果不堪設(shè)想。因此，車間制定了應(yīng)急預(yù)案知識的月度學(xué)習(xí)計劃，并定期舉行應(yīng)急演練，以檢驗(yàn)學(xué)習(xí)效果，至今已舉辦過各專業(yè)常見故障和防雪預(yù)案演練多次。

三、探索新的管理模式，適應(yīng)高鐵發(fā)展：滬寧城際高鐵是全路第一條實(shí)行綜合維修的高鐵，我們車間是第一個實(shí)行“三位一體”管理體制的高鐵車間，對

于我們來說沒有任何成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，可以說是摸著石頭過河。尤其，我們是剛成立的車間，運(yùn)營之初各種管理制度并不完善，新人員需要磨合，因此任務(wù)艱巨、困難重重。車間成立之初，陳局長針對“三位一體”這一新的管理體制，給我們明確提出了“五個一起”的工作要求，即“一起研究工作、一起制定方案、一起安排勞力、一起組織生產(chǎn)、一起總結(jié)完善”。我們以“五個一起”為工作方向，把“五個一起”作為工作抓手，從車間做起，從天窗修制度的執(zhí)行，日常工作的研究安排，從車間到工區(qū)嚴(yán)格執(zhí)行。經(jīng)過近一年的運(yùn)作，各專業(yè)已由以前的各自為政，各自為戰(zhàn)演變成現(xiàn)在的不分彼此，不分專業(yè)。車間內(nèi)部已杜絕了象既有線路由于各專業(yè)配合不暢造成的扯皮現(xiàn)象，我們已不存在配合、聯(lián)整等概念，各專業(yè)就是一起工作，分工不分家。

四、探索設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，掌握高鐵設(shè)備的養(yǎng)修方法：從聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)營、開通運(yùn)營到現(xiàn)在，各專業(yè)干中學(xué)、學(xué)中干，做了大量的工作，也掌握了一些設(shè)

備的變化規(guī)律，根據(jù)變化規(guī)律針對性地制定了一些養(yǎng)護(hù)措施。例如線路設(shè)備、線橋結(jié)合部較容易產(chǎn)生晃點(diǎn)，區(qū)間線路晃點(diǎn)主要是方向變化造成的，晃點(diǎn)主要集中在道岔，最突出的問題是鋼軌病害等。針對以上存在的問題我們分別成立了道岔病害整治組，鋼軌病害打磨整治組，路橋觀測組，線路檢查化撬組。本著嚴(yán)檢慎修的原則，實(shí)行檢修分開，專業(yè)修，集中修。通過采取以上措施，動態(tài)添乘人體感覺的嚴(yán)重晃點(diǎn)明顯減少，人體舒適度已有所提高，動檢成績也有大幅度提高。供電設(shè)備一直處于穩(wěn)定受控狀態(tài)。

五、下步工作重點(diǎn)：1）針對季節(jié)性特點(diǎn)根據(jù)設(shè)備要求，全面檢查養(yǎng)護(hù)。2）各值檢點(diǎn)、安全支撐人員全面開展工作。重整工班加強(qiáng)對到發(fā)線的養(yǎng)護(hù)整治。3）路橋病害整治組繼續(xù)開展工作。4）供電專業(yè)繼續(xù)做好平推整治工作。5）信號專業(yè)加強(qiáng)對微機(jī)監(jiān)測、側(cè)重預(yù)防修、確保高鐵列車運(yùn)行安全受控。

作為全路第一個實(shí)行綜合維修一體化車間的管理者我們感到很榮幸，同時也感到責(zé)任巨大、壓力巨大，時刻都有一種如坐針氈、如臨深淵、如履薄冰的感覺。但是在各級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，有這么多高科技設(shè)備、手段和人員可依托，我們有信心也有決心團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)車間一班人管好養(yǎng)好高鐵，保證高鐵在我們的管理下安全平穩(wěn)有序運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)管理現(xiàn)代化、生活軍事化、工作標(biāo)準(zhǔn)化、三個專業(yè)一體化的目標(biāo)。

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供電車間設(shè)備異常情況匯報程序

為了更好的迅速處理設(shè)備異常情況，在最短時間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備正常運(yùn)行，

恢復(fù)供電，運(yùn)行值班員在設(shè)備發(fā)出異常信號或在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)異常情況，按如下程序進(jìn)行匯報：

一、后臺微機(jī)發(fā)出保護(hù)跳閘信號和零序告警信號處理步驟：

1、到現(xiàn)場查看發(fā)出保護(hù)跳閘信號的綜保箱的運(yùn)行情況及開關(guān)柜的運(yùn)行情況，包括查看電流情況，指示燈狀態(tài)，開關(guān)位置指示、現(xiàn)場是否有冒煙，異味等。

2、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)開關(guān)保護(hù)跳閘，應(yīng)做如下處理：

（1）首先匯報調(diào)度，匯報內(nèi)容包括保護(hù)類型（例如：速斷保護(hù)，過電流保護(hù)，正序過電流保護(hù)等等），保護(hù)動作時間，目前設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

（2）將以上內(nèi)容匯報給橫班班長，橫班副班長，再由橫班班長，橫班副班長匯報相關(guān)變電所負(fù)責(zé)副班長，班長，車間工程技術(shù)人員，副主任，主任。

（3）將相關(guān)內(nèi)容（保護(hù)類型、保護(hù)動作時間等）記錄在交接班記錄簿上。并特別注意本變電所的運(yùn)行方式的變化。

3、經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)綜保箱運(yùn)行狀態(tài)與后臺微機(jī)告警信號不符，說明有后臺誤

報的可能，可將此情況匯報給橫班班長，橫班副班長，如果確定不準(zhǔn)情況，可酌情給相關(guān)人員匯報。

二、在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)異常情況，可將此情況匯報給橫班班長，橫班副班長，再酌情給相關(guān)人員匯報。

供電車間

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