上海地鐵 行車值班員考試 題目

地鐵一號(hào)線有13座站控功能集中站。9座高架，15座地下，4座地面車站。陜西南路、中山北路、寶安公路是無(wú)道岔集中站，車站僅有區(qū)間限速及緊急停車控制功能。站臺(tái)有島式、側(cè)式、混合式。1號(hào)線全長(zhǎng)36.869km最短間距火車站-漢中路最長(zhǎng)間距上海南站-錦江樂(lè)園。9號(hào)全長(zhǎng)29.010km線最短中春路-七寶站最長(zhǎng)四涇站-九亭站.洞口36%0蘇州河地段30.8%0

漕寶路、常熟路、陜西南路、彭浦新村九亭曲線站臺(tái)。186米169米140米

站界：有岔端以最外方道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)（含所轄折返線）（車檔），無(wú)差端以發(fā)車表示器或站臺(tái)安全線盡頭為站界。

地鐵線路由路基、橋隧建筑物和軌道組成，式專供機(jī)車車輛和列車行駛用的特殊道路�？梢苑譃檎�線、站線、廠管線、岔線。

正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，連接車站的部分為區(qū)間正線；貫穿或伸入車站的部分為站內(nèi)正線。

岔線：是指區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向內(nèi)外單位的專用線路。

軌道：60公斤\\M1435毫米。道床：碎石，整體。軌枕：木，鋼筋混凝土。

供電設(shè)備：地鐵主變電站110KV---33KV10KV

牽引變電站：33KV-1500V直流電地鐵供電：10KV-400V交流電。

薄弱環(huán)節(jié)：尖軌、岔心。1看2扳3確認(rèn)4顯示。

1道岔兩尖軌相互脫離（四開(kāi)）2尖軌與基本軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼3尖軌被扎傷，輪緣有爬上尖軌的危險(xiǎn)4尖軌或基本軌損壞時(shí)5轍叉心損壞時(shí)6護(hù)輪軌螺栓折損時(shí)。

信號(hào)：指示列車或車輛運(yùn)行條件的符號(hào)。地鐵分視覺(jué)信號(hào)，聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。列車速度碼0，10，20，30，45，55，65，77八級(jí)速度。發(fā)車表示器：提示司機(jī)關(guān)門(mén)，是發(fā)車憑證。白閃離發(fā)車時(shí)間還有5秒，提示司機(jī)關(guān)門(mén)。穩(wěn)定白燈列車關(guān)門(mén)良好后可發(fā)車。道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)：一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)列車越過(guò)該信號(hào)機(jī)。綠色：前方道岔在直向位置，準(zhǔn)列車按規(guī)定速度運(yùn)行。月白色燈光：前方道岔在側(cè)向位置，

準(zhǔn)列車按規(guī)定速度運(yùn)行。紅及月白色光：引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過(guò)20KM\\H的速度進(jìn)站或越過(guò)該信號(hào)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

9號(hào)線佘山站采用12號(hào)道岔，其余統(tǒng)一用9號(hào)道岔30/KM/H。12號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)最高45KM/H.九亭場(chǎng)內(nèi)用7號(hào)道岔，側(cè)向20KM/H一號(hào)線為25KM/H

9號(hào)線道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)，復(fù)式信號(hào)機(jī)，通過(guò)信號(hào)機(jī)，道岔預(yù)告信號(hào)機(jī)，阻擋信號(hào)機(jī)。

停車信號(hào)：要求司機(jī)停車，晝間：展開(kāi)的紅色旗夜間：紅色燈光。白色等極具上下?lián)u動(dòng)。

發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車晝間：展開(kāi)的綠色旗面對(duì)司機(jī)順時(shí)針圓形搖動(dòng)。夜間：綠色燈光順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過(guò)：展開(kāi)的綠色旗，綠色燈光。臨時(shí)停車：晝間展開(kāi)的紅色旗高舉過(guò)頭搖動(dòng)，夜間紅色燈光搖動(dòng)。引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站，展開(kāi)的黃色旗搖動(dòng)，夜間黃色燈光搖動(dòng)。道岔開(kāi)通信號(hào)：表示進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，準(zhǔn)許列車通過(guò)道岔區(qū)段，隆起的黃色旗高舉過(guò)頭上下?lián)u動(dòng)，夜間白色燈光高舉。

晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈，地下一律按夜間辦理用信號(hào)燈。長(zhǎng)3短1隔1重復(fù)5通知注意退行召集呼喚。。報(bào)警。。。連鎖：保證在車站范圍內(nèi)行車安全及提高通過(guò)能力的方式。連鎖設(shè)備6502MMI1列車進(jìn)路上的道岔與相應(yīng)的道岔防護(hù)機(jī)起連鎖。發(fā)車表示器與列車進(jìn)路無(wú)關(guān)MMI關(guān)聯(lián)。速度碼與列車進(jìn)路有關(guān)。屏蔽門(mén)、緊急關(guān)閉和進(jìn)路關(guān)聯(lián)。

ZC-PMI連鎖設(shè)備。監(jiān)督和控制：信號(hào)機(jī)、道岔。監(jiān)督：屏蔽門(mén)，緊急關(guān)閉按鈕、計(jì)軸區(qū)段。

閉塞：保證列車在區(qū)間行車安全及提高通過(guò)能力的方法。自動(dòng)閉塞（ATC）由ATP列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、ATO列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、ATS列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

列車占用區(qū)間憑證：列車收到的速度碼。發(fā)車憑證：發(fā)車表示器穩(wěn)定的白光。列車間隔：由ATP實(shí)現(xiàn)最小250米。

半自動(dòng)閉塞：在地鐵新線試運(yùn)營(yíng)初期，電話閉塞無(wú)法滿足行車間隔要求ATC又未正式投入使用。

列車占用區(qū)間、發(fā)車的憑證：出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放信號(hào)。行車間隔：二站兩區(qū)間間隔�；�于雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞。CBTC系統(tǒng)第一階段由ATP,ATS組成。ATP目前具備在WSP模式下超速防護(hù)55KM/M和冒進(jìn)紅燈防護(hù)（EB）功能。占用區(qū)間憑證，發(fā)車憑證：信號(hào)機(jī)顯示的允許信號(hào)。行車間隔：前后相鄰列車安全運(yùn)行間隔由計(jì)軸區(qū)段自動(dòng)防護(hù)。最小間隔為兩個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)間的一個(gè)計(jì)軸區(qū)段。

電話閉塞：指無(wú)需專門(mén)的行車設(shè)備，由相鄰兩站或車站與車場(chǎng)間的車站值班員用電話來(lái)辦理的一種閉塞方法。地鐵運(yùn)營(yíng)初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位或基本閉塞設(shè)備不能使用，兩個(gè)或多個(gè)集中站ATC故障時(shí)，或在夜間停營(yíng)期間開(kāi)行工程列車、軌道車、試車時(shí)，為了維持列車、工程車，軌道車運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間內(nèi)只有一列車運(yùn)行的目的，采用的閉塞方法。占用區(qū)間，發(fā)車憑證：路票，發(fā)車手信號(hào)。間隔：兩站兩區(qū)間。道岔：機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股道的線路設(shè)備，是軌道的重要組成部分，也是薄弱環(huán)節(jié)之一。經(jīng)常向某一方向開(kāi)通為定位，反之反位。地鐵規(guī)定直股為定位，反之為反位。普通單開(kāi)道岔，交叉度線道岔，復(fù)式交分道岔。道岔號(hào)數(shù)N=ctga。普通單開(kāi)道岔：轉(zhuǎn)轍器：兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備。連接部分轍叉及護(hù)軌：轍叉心、翼軌、聯(lián)結(jié)零件、護(hù)輪軌。

A：1向B請(qǐng)求閉塞，XXXX次請(qǐng)求閉塞。接到閉塞確認(rèn)電話記錄XXX號(hào)XX點(diǎn)XX分承認(rèn)XXXX次閉塞2填寫(xiě)路票，生產(chǎn)日志3交司機(jī)發(fā)信號(hào)發(fā)車4A-行調(diào)B報(bào)點(diǎn)XXXX次XX分開(kāi)5接受B報(bào)點(diǎn)電話記錄XXX號(hào)，XXXX次XX點(diǎn)XX分到。

B:1接到A請(qǐng)求，B確認(rèn)2站2區(qū)間空閑，若為有岔站先準(zhǔn)備列車進(jìn)路并確認(rèn)進(jìn)路道岔位置正確并為列車打開(kāi)。無(wú)其他調(diào)車作業(yè)2同意

A的閉塞，報(bào)點(diǎn)3填寫(xiě)日志。4向C請(qǐng)求閉塞5接受C的承認(rèn)閉塞報(bào)點(diǎn)6填寫(xiě)路票，臺(tái)帳。7接受A的發(fā)車，帶所有工具接車。8收發(fā)路票，做X記號(hào)。9發(fā)車，注意發(fā)車位置。10向C報(bào)發(fā)點(diǎn)向A報(bào)到點(diǎn)。11向A解除閉塞，條件整列到達(dá)，整列發(fā)出。12匯報(bào)行調(diào)。閉塞解除條件：

1折返站的閉塞為列車整列到達(dá)并進(jìn)入折返線，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后。

2非折返站：列車整列到達(dá)并發(fā)出后。路票的6要素：電話記錄號(hào)、車次、列車運(yùn)行方向、行車專用章、車站值班員簽名、日期。調(diào)度命令：嚴(yán)肅性、授權(quán)性、強(qiáng)制性。調(diào)度命令號(hào)碼、調(diào)度命令發(fā)布時(shí)間、受令處所、調(diào)度員姓名、調(diào)度命令內(nèi)容、受令車站行車章、值班員簽名。

1反向區(qū)段具有ATP速度碼，其列車反向運(yùn)行按人工ATP方式辦理，行車憑證為列車收到的速度碼，發(fā)車憑證為行調(diào)命令。

2列車反方向切除ATP運(yùn)行時(shí)：

1，列車行車憑證為行車調(diào)度員下達(dá)

命令。

2，列車發(fā)行間隔必須符合“雙區(qū)間”

空閑要求。

3，列車運(yùn)行速度60進(jìn)站調(diào)車30.4，行車調(diào)度下達(dá)反向切除ATP運(yùn)行

調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)封鎖與反向運(yùn)行區(qū)段末端相鄰一個(gè)站區(qū)間，嚴(yán)禁對(duì)向列車進(jìn)入該封鎖區(qū)間，行車調(diào)度員實(shí)施扣車措施，確保安全。5，行車調(diào)度員重點(diǎn)跟蹤調(diào)度指揮，

確保安全。列車牽引故障運(yùn)行

1列車牽引故障車的運(yùn)行方式，按人工ATP方式。

2牽引故障車的列車，其停站站名及�？糠绞桨凑{(diào)度命令執(zhí)行。

3牽引在正線40KM側(cè)向過(guò)岔30

擴(kuò)展閱讀：地鐵考試題目行車

行車組織規(guī)則

一、填空題：

1、地鐵運(yùn)營(yíng)的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。2、《列車運(yùn)行圖》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門(mén)都必須根據(jù)其要求組織本部門(mén)的工作。

3、一切建筑物在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。4、一號(hào)線正線信號(hào)系統(tǒng)采用列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC），包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)運(yùn)行（ATO）和列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）等子系統(tǒng)。

5、一號(hào)線16個(gè)車站劃分為五個(gè)聯(lián)鎖區(qū)，分別為：小行聯(lián)鎖區(qū)、安德門(mén)聯(lián)鎖區(qū)、新街口聯(lián)鎖區(qū)、鼓樓聯(lián)鎖區(qū)、邁皋橋聯(lián)鎖區(qū)。

6、一號(hào)線及南延線列車A車長(zhǎng)度為24.4m，B、C車長(zhǎng)度為22.8m，車輛最大寬度為3m，高度為3.85m。列車總長(zhǎng)度為140m。每輛車有10對(duì)客室門(mén)，門(mén)開(kāi)寬度1.4m。駕駛室兩側(cè)設(shè)有駕駛室側(cè)門(mén)，后端設(shè)有通往客室的通道門(mén)。

7、客車由兩個(gè)單元電動(dòng)車組編成，每個(gè)單元車采用2動(dòng)1拖的編組型式為：-A*B*C=C*B*A-。其中：“A”車為帶有一個(gè)司機(jī)室的拖車，“B”車為裝有受電弓的動(dòng)車，“C”車為無(wú)受電弓的動(dòng)車，“-”為自動(dòng)車鉤，“*”為半永久型牽引桿,“=”為半自動(dòng)車鉤。

8、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用SM模式駕駛）。

9、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

10、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。

11、客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

12、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運(yùn)行圖》指揮行車。

13、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有行車專用章。

14、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。

15、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)。16、客車在任何車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。

17、在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開(kāi)點(diǎn)，加開(kāi)圖外列次或者列車開(kāi)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。18、工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理。19、工程車在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車。

20、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。

21、同一聯(lián)鎖區(qū)必須開(kāi)行多輛工程車或間隔不能滿足時(shí)應(yīng)由值班主任同意。

22、工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無(wú)信號(hào)機(jī)的車站作業(yè)后折返，進(jìn)出封鎖區(qū)間或在封鎖區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí)，憑調(diào)度命令行車。

23、小行邁皋橋區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車之后運(yùn)行，并保持四個(gè)站間區(qū)間的間隔，小行奧體區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車出清后上線。24、采用無(wú)ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令。

25、向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可。

26、在未接到開(kāi)通封鎖線路的調(diào)度命令前，不得將救援列車以外的其它列車開(kāi)往該線路。

二、選擇題：

1、一切建筑物在任何情況下，不得侵入（A）限界。

（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車、車輛（D）線路2、一切設(shè)備在任何情況下，不得侵入（B）限界

（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車、車輛（D）線路3、機(jī)車、車輛無(wú)論空、重狀態(tài)，均不得超出（C）限界。

（A）地鐵建筑（B）地鐵設(shè)備（C）機(jī)車、車輛（D）線路4、在ATC正常情況下，客車采用（A）模式駕駛

（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM

5、在ATC正常情況下當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用（B）模式駕駛。（A）ATO（B）SM（C）RM（D）URM6、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（C）制。（A）交接班（B）夏令時(shí)（C）24小時(shí)（D）行調(diào)負(fù)責(zé)

7、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有（D）在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車運(yùn)行。

（A）站臺(tái)安全員（B）車站工作人員（C）值班站長(zhǎng)（D）監(jiān)控員8、根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（B）分鐘及以上為晚點(diǎn)。（A）1（B）2（C）3（D）4

9、行車有關(guān)人員必須服從（A）指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運(yùn)行圖》指揮行車。

（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)

10、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行（A）命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運(yùn)行圖》指揮行車。

（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)

11、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，嚴(yán)格按(D)指揮行車。（A）時(shí)刻表（B）行車日志（C）調(diào)度命令（D）列車運(yùn)行圖12、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知（C），在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)。

（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）司機(jī)（D）派班員13、指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由（A）發(fā)布。

（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）值班主任（D）站務(wù)工長(zhǎng)

14、客車在任何車站停站時(shí)分增晚（B）s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。（A）15（B）30（C）45（D）6015、工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營(yíng)前(C)分鐘出清正線。（A）30（B）40（C）50（D）60

16、車站原則上不用接發(fā)列車，開(kāi)行（ABC）貨物的工程列車時(shí)，車站必須派人在站臺(tái)監(jiān)督列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)危及安全時(shí)應(yīng)及時(shí)顯示停車信號(hào)并報(bào)告行調(diào)。（A）超長(zhǎng)（B）超限（C）集重（D）危險(xiǎn)17、救援列車（A）分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援。

（A）2（B）3（C）4（D）5

18、在（B）及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的運(yùn)行安全。

（A）20‰（B）30‰（C）40‰（D）50‰19、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于（B）處顯示引導(dǎo)信號(hào)。（A）信號(hào)機(jī)（B）進(jìn)站站臺(tái)端（C）出站站臺(tái)端（D）適當(dāng)位20、不準(zhǔn)（B）列及其以上客運(yùn)列車在同一車站連續(xù)通過(guò)。

（A）2（B）3（C）4（D）521、始發(fā)站不準(zhǔn)（B）列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。

（A）1（B）2（C）3（D）4

22、列車URM運(yùn)行當(dāng)列車在區(qū)間無(wú)法上監(jiān)控員時(shí)可限速（C）KM/H運(yùn)行至前方站。（A）15（B）25（C）40（D）60三、判斷題：

1、在ATC正常情況下，客車采用ATO模式駕駛（當(dāng)停車精度不能滿足要求時(shí)，采用AR模式駕駛）。…………………(×)

2、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行12小時(shí)制…（×）3、行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。………（√）

4、客車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)在前端駕駛，如推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)有監(jiān)控員在前端駕駛室引導(dǎo)和監(jiān)控客車……………（√）

5、根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)3分鐘以下為正點(diǎn)，3分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)�！�………(×)

6、行車有關(guān)人員必須服從值站指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運(yùn)行圖》指揮行車�！�……………(×)

7、行車有關(guān)人員必須服從行調(diào)指揮，執(zhí)行行調(diào)命令，行調(diào)應(yīng)嚴(yán)格按《列車運(yùn)行圖》指揮行車。……………（√）8、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)傳達(dá)�！�…………(×)

9、行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在小行基地由派班員或信號(hào)樓調(diào)度員負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車站值站（值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書(shū)面命令應(yīng)蓋有車站專用章�！�…(×)

10、須取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)時(shí)，應(yīng)先通知司機(jī)，在確認(rèn)列車尚未啟動(dòng)時(shí)方可取消列車進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)�！�…………（√）

11、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“好了”信號(hào)通知司機(jī)�！�（√）12、終點(diǎn)站站臺(tái)人員清客完畢后應(yīng)及時(shí)顯示“發(fā)車”信號(hào)通知司機(jī)。…(×)

13、客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，迅速以RM（SM）模式動(dòng)車對(duì)位�！�……（√）

14、客車進(jìn)站停車，當(dāng)未到停車標(biāo)停車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)運(yùn)行前方無(wú)異常后，迅速以URM模式動(dòng)車對(duì)位。………(×)

15、客車進(jìn)站停車頭部越過(guò)停車標(biāo)時(shí)，如駕駛室后第一個(gè)客室門(mén)對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定開(kāi)門(mén)�！�……（√）

16、客車進(jìn)站停車頭部越過(guò)停車標(biāo)時(shí)，如駕駛室后第一個(gè)客室門(mén)對(duì)著站臺(tái)，按規(guī)定不能開(kāi)門(mén)�！�(×)

17、客車進(jìn)站停車頭部越過(guò)停車標(biāo)時(shí)，客車停車位越出站臺(tái)3個(gè)車門(mén)以下時(shí)，司機(jī)切除越出的車門(mén)再打開(kāi)其他車門(mén)。……（√）

18、客車進(jìn)站停車頭部越過(guò)停車標(biāo)時(shí)，客車停車位越出站臺(tái)3個(gè)車門(mén)以下時(shí)，司機(jī)不能開(kāi)門(mén)請(qǐng)示行調(diào)后運(yùn)行到下一站。…………(×)19、客車在站內(nèi)停車位超出站臺(tái)3個(gè)車門(mén)及以上時(shí)，報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示執(zhí)行�！�（√）

20、工程車可以牽引運(yùn)行，也可推進(jìn)運(yùn)行，各站按正常列車辦理�！�（√）21、工程車在正線運(yùn)行時(shí)，憑地面信號(hào)行車�！�（√）

22、一個(gè)聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行，工程車之間至少應(yīng)保證一個(gè)區(qū)間的間隔。…（√）

23、工程車必須在正線第一列客車運(yùn)營(yíng)前50分鐘出清正線�！�（√）24、原則上救援列車空車前往救援�！�（√）

25、救援列車2分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援�！�………（√）26、救援列車3分鐘內(nèi)未能清客完畢，帶客前往救援�！�………(×)

27、采用無(wú)ATP保護(hù)的列車救援或因擠岔、脫軌、線路故障等可能會(huì)影響后續(xù)列車行車安全的原因救援時(shí)，必須發(fā)布封鎖線路的命令�！�（√）

28、原則上運(yùn)營(yíng)期間電客車救援電客車擔(dān)當(dāng)，特殊情況下采用工程車救援時(shí)，工程車應(yīng)采用兩輛內(nèi)燃機(jī)車夾平板的固定編組，并加裝過(guò)渡車鉤（√）

29、向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行調(diào)命令作為進(jìn)入該封鎖線路的許可�！�（√）四、簡(jiǎn)答題：

1、行規(guī)上對(duì)行車時(shí)間是如何規(guī)定的？答：行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。2、行規(guī)上對(duì)客車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法是如何規(guī)定的？

答：根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)2分鐘以下為正點(diǎn)，2分鐘及以上為晚點(diǎn)，排隊(duì)晚點(diǎn)時(shí)則按統(tǒng)計(jì)的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行。

3、發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有哪些？答：發(fā)布口頭命令的內(nèi)容有：

1）臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車（包括客車、工程車及救援列車）2）客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行

3）停站客車臨時(shí)變通過(guò)

4）采用RM/URM列車駕駛模式時(shí)

5）列車救援時(shí)6）列車中途清客7）變更列車進(jìn)路

4、發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有哪些？答：發(fā)布書(shū)面命令的內(nèi)容有：（特殊情況下可先用口頭命令，事后補(bǔ)發(fā)書(shū)面）1)發(fā)布線路限速或取消限速2)封鎖、開(kāi)通線路

3)行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令5、請(qǐng)簡(jiǎn)述車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定？

答：（1）在ATS正常時(shí)：各站不向行調(diào)報(bào)客車到開(kāi)點(diǎn)，加開(kāi)圖外列次或者列車開(kāi)行時(shí)間與計(jì)劃時(shí)間相差2分鐘以上時(shí)車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)點(diǎn)。

（2）在ATS不正�；蛉�線電話閉塞時(shí)，奧體中心、小行、中華門(mén)、新街口、鼓樓、南京和邁皋橋站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時(shí)，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)。行調(diào)根據(jù)報(bào)點(diǎn)人工鋪劃運(yùn)行圖。

（3）客車在任何車站停站時(shí)分增晚30s以上時(shí)，車站要向行調(diào)報(bào)告原因。6、請(qǐng)回答列車反向運(yùn)行的相關(guān)規(guī)定。(1)、在沒(méi)有ATP保護(hù)的情況下，除降級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)組織單線雙方向運(yùn)行或開(kāi)行救援列車外，載客客車原則上不能反方向運(yùn)行。(2)、在ATP正常使用時(shí)：

a）客車反向運(yùn)行在各站不能通過(guò)，自動(dòng)停車，沒(méi)有跳停功能，停站時(shí)分由司機(jī)掌握；b）客車須反向運(yùn)行時(shí)，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以ATO或SM模式運(yùn)行。（3）、ATP軌旁設(shè)備故障時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)以RM模式運(yùn)行。（4）、工程車需在明確行車計(jì)劃和進(jìn)路排列好的情況下方可反方向運(yùn)行。7、客車推進(jìn)運(yùn)行的規(guī)定。（1）、客車推進(jìn)運(yùn)行，必須得到行調(diào)的調(diào)度命令，應(yīng)有引導(dǎo)員在客車頭部引導(dǎo)。（2）、因天氣影響，難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，禁止列車推進(jìn)運(yùn)行。（3）、在30‰及以上的下坡道推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，禁止在該坡道上停車作業(yè)，并注意列車的

運(yùn)行安全。

8、請(qǐng)簡(jiǎn)述列車退行的規(guī)定（1）、列車因故在站間停車需要退行時(shí)，司機(jī)必須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，在得到行調(diào)的命令后方可退行。行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知有關(guān)車站。（2）、列車退行進(jìn)入車站時(shí)，車站接車人員應(yīng)于進(jìn)站站臺(tái)端處顯示引導(dǎo)信號(hào),列車在進(jìn)站站臺(tái)端外必須一度停車，確認(rèn)引導(dǎo)信號(hào)正確方可進(jìn)站（后端推進(jìn)退回車站難以確認(rèn)時(shí)車站應(yīng)做好站臺(tái)防護(hù)工作）。（3）、退行列車到達(dá)車站后，司機(jī)應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告，同時(shí)根據(jù)行調(diào)的命令處理。9、請(qǐng)簡(jiǎn)述客車在站通過(guò)的規(guī)定。（1）、在行車工作中，如因車輛、設(shè)備故障、事故及客流突變等原因造成運(yùn)行晚點(diǎn)或特殊原因需要時(shí)，準(zhǔn)許客運(yùn)列車在站通過(guò)（簡(jiǎn)稱“通過(guò)”）。（2）、調(diào)度員應(yīng)及時(shí)通知司機(jī)和相關(guān)車站。（3）、不影響后續(xù)列車正點(diǎn)運(yùn)行或折返后能夠正點(diǎn)始發(fā)的晚點(diǎn)列車，原則上不得通過(guò)。（4）、末班車或乘客無(wú)返乘條件的列車，不得通過(guò)。不準(zhǔn)三列及其以上客運(yùn)列車在同一車站連續(xù)通過(guò)。始發(fā)站不準(zhǔn)兩列及其以上客運(yùn)列車連續(xù)放空。10、請(qǐng)簡(jiǎn)述URM模式監(jiān)控員添乘程序。a）行調(diào)向有關(guān)車站、司機(jī)發(fā)布命令。“XX次列車在XX站至XX站采用URM模式駕駛，由XX站派監(jiān)控員上車監(jiān)控列車，添乘密碼XXX（991999），行調(diào)XXX�！眀)車站派勝任人員攜帶800兆無(wú)線電臺(tái)到站臺(tái)。

c)監(jiān)控員向司機(jī)報(bào)添乘密碼，司機(jī)核對(duì)后同意監(jiān)控員進(jìn)入駕駛室。

施工檢修管理辦法

一、填空題：1、施工區(qū)域出清指在施工區(qū)域范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)絡(luò)人確認(rèn)所有施工相關(guān)人員已撤離、有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無(wú)妨礙行車和設(shè)備安全的因素等。

2、施工計(jì)劃按時(shí)間分為月計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃；按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)分為：A、B、C類。3、外單位在實(shí)施屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時(shí)，必須憑對(duì)口專業(yè)管理部門(mén)簽發(fā)的《外單位施工作業(yè)許可單》,方可到信號(hào)樓/車站辦理相關(guān)施工申請(qǐng)。

4、特殊情況下多家施工單位進(jìn)入同一封鎖區(qū)間內(nèi)施工的由主要施工單位負(fù)責(zé)防護(hù)和請(qǐng)、銷點(diǎn)。

5、施工單位在作業(yè)期間需要接觸網(wǎng)停電或接觸網(wǎng)停電掛地線的，應(yīng)在施工申請(qǐng)表中明確提出配合要求，施工請(qǐng)點(diǎn)時(shí)要確認(rèn)接觸網(wǎng)確已停電才能開(kāi)始作業(yè)。如無(wú)停電要求，接觸網(wǎng)一律視為帶電體。

6、多個(gè)作業(yè)區(qū)域開(kāi)行工程車作業(yè)時(shí)，在工程車運(yùn)行的前方必須保證至少有一個(gè)站臺(tái)區(qū)或站間區(qū)間空閑。7、凡進(jìn)入線路施工的施工作業(yè)人員（包括外單位作業(yè)人員）必須按要求穿熒光衣，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用其他安全防護(hù)用品。

8、委外項(xiàng)目施工由對(duì)口專業(yè)管理部門(mén)負(fù)責(zé)安全管理、安全監(jiān)督。

9、正常施工時(shí)間應(yīng)于空載的首班車開(kāi)出50分鐘前結(jié)束并出清線路，在有工程車返回的線路上施工時(shí)，有關(guān)作業(yè)必須在空載的首班車開(kāi)出80分鐘前完成，并出清線路。10、工程車開(kāi)行計(jì)劃有變更時(shí)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)在當(dāng)晚17:00前作出通知；因工程車故障不能開(kāi)車時(shí)，檢修調(diào)度員應(yīng)通知值班主任，由值班主任通知申請(qǐng)單位。

11、每日16：00前由施工管理工程師向控制中心、站務(wù)中心傳送日補(bǔ)充計(jì)劃。12、每日21:00前由OCC向各站布臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。

1、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前15分鐘到達(dá)主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前10分鐘到達(dá)輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。13、施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站根據(jù)聯(lián)系的地點(diǎn)、時(shí)間，查驗(yàn)施工作業(yè)令和相關(guān)證件后開(kāi)門(mén)放行。

14、B、C類作業(yè)施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工區(qū)域的出清后到基地、車場(chǎng)信號(hào)樓調(diào)度員或車站行車值班員處銷點(diǎn)。

15、當(dāng)多站銷點(diǎn)時(shí)，輔站施工聯(lián)絡(luò)人負(fù)責(zé)本段線路出清并報(bào)施工負(fù)責(zé)人后，在輔站銷點(diǎn)；輔站值班員向主站值班員銷點(diǎn)；施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)該項(xiàng)作業(yè)區(qū)域全部出清后，方可報(bào)主站值班員銷點(diǎn)，主站值班員向行調(diào)銷點(diǎn)。

16、需異地銷點(diǎn)的施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人（聯(lián)絡(luò)人）應(yīng)在《車站施工登記表》備注欄中注明異地銷點(diǎn)的地點(diǎn)、人數(shù)。登記進(jìn)入施工的車站要及時(shí)通知異地銷點(diǎn)的車站值班員。17、站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開(kāi)行工程列車時(shí),由行調(diào)指定的車站值班員負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。18、在正線及輔助線施工開(kāi)始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)進(jìn)行施工登記,經(jīng)行調(diào)批準(zhǔn)、發(fā)布命令。車站簽認(rèn)，通知作業(yè)負(fù)責(zé)人設(shè)防護(hù)信號(hào)。監(jiān)督施工人員進(jìn)入正確的施工區(qū)域。19、進(jìn)入線路的施工不論是否需要封鎖站間正線線路,車站值班員均應(yīng)在施工開(kāi)始前和結(jié)束后報(bào)告行調(diào)。

20、需其他部門(mén)配合作業(yè)的主作業(yè)部門(mén)，必須按規(guī)定的作業(yè)時(shí)間辦理相關(guān)手續(xù)，超過(guò)30分鐘的，視作該項(xiàng)作業(yè)取消，配合部門(mén)有權(quán)拒絕進(jìn)行配合。

21、調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點(diǎn)前15分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)，人員組織妥當(dāng)后，向信號(hào)樓調(diào)度員核對(duì)計(jì)劃、匯報(bào)準(zhǔn)備完畢、聯(lián)系待發(fā)，并接收調(diào)度命令。

22、人工巡道的周期間隔不得超過(guò)72小時(shí)；

23、巡道人員在巡到某區(qū)間時(shí)，此區(qū)間有其他專業(yè)或單位在施工，此區(qū)間由該施工作業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)出清。

24、外單位指除南京地鐵運(yùn)營(yíng)分公司以外的單位，施工作業(yè)令是允許在運(yùn)營(yíng)分公司所轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。二、選擇題：1、（A）是負(fù)責(zé)在主站辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)登記和該項(xiàng)作業(yè)的組織、安全和管理的人員。（A）施工負(fù)責(zé)人（B）施工聯(lián)絡(luò)人

（C）項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（D）項(xiàng)目經(jīng)理2、（C）是允許在運(yùn)營(yíng)分公司所轄范圍內(nèi)進(jìn)行施工的一種憑證。（A）施工計(jì)劃（B）施工申請(qǐng)表（C）施工作業(yè)令（D）動(dòng)火作業(yè)令3、施工計(jì)劃按時(shí)間分為（D）。

（A）月計(jì)劃（B）日補(bǔ)充計(jì)劃（C）臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃（D）全部4、A類作業(yè)的施工，經(jīng)（A）審核批準(zhǔn)方可安排施工。

（A）行調(diào)（B）值班站長(zhǎng)（C）行值（D）值班主任5、施工作業(yè)過(guò)程中如要進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)，必須按照公司相關(guān)規(guī)定辦理，嚴(yán)禁在無(wú)（C）的情況下進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)。

（A）施工計(jì)劃（B）施工作業(yè)令（C）動(dòng)火令（D）項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)的承諾

6、人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時(shí)，非隨車施工人員與列車應(yīng)有（A）米以上的安全間隔距離。

（A）50（B）80（C）100（D）150

7、施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前Ｃ分鐘到達(dá)主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前Ｃ分鐘到達(dá)輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。

（A）30、15（B）20、10（C）15、10（D）30、208、C類作業(yè)經(jīng)（D）批準(zhǔn)方可施工。

（A）行調(diào)（B）值班主任（C）施工負(fù)責(zé)人（D）值班站長(zhǎng)（行車值班員）

9、站間正線線路在兩站之間作業(yè)需要開(kāi)行工程列車時(shí),由行調(diào)指定的（C）負(fù)責(zé)掌握施工情況，監(jiān)督施工安全。

A、工程車司機(jī)B、車長(zhǎng)C、行車值班員D、施工負(fù)責(zé)人三、判斷題：

1、需要其他部門(mén)配合作業(yè)部門(mén)，應(yīng)主動(dòng)在作業(yè)前和配合部門(mén)聯(lián)系，并向配合部門(mén)詳細(xì)說(shuō)明配合的有關(guān)情況，如不事先聯(lián)系，得不到配合部門(mén)的及時(shí)配合，后果由作業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)�！�……………………（√）2、配合部門(mén)必須嚴(yán)格按配合要求提供配合，并按作業(yè)開(kāi)始時(shí)間的要求提前做好準(zhǔn)備，依時(shí)到場(chǎng)，對(duì)于配合外單位作業(yè)的，必須協(xié)助辦理請(qǐng)、銷點(diǎn)手續(xù)。（√）3、需其他部門(mén)配合作業(yè)的施工項(xiàng)目，在進(jìn)行相關(guān)作業(yè)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與配合部門(mén)聯(lián)系，并做好安全防護(hù)工作。（√）

4、屬于B3/C2類的作業(yè)，不需要提報(bào)計(jì)劃，施工負(fù)責(zé)人直接與小行基地信號(hào)樓調(diào)度員/車站行車值班員聯(lián)系并登記，經(jīng)小行基地信號(hào)樓調(diào)度員/車站行車值班員同意后開(kāi)始施工。（√）5、外單位在實(shí)施屬于B3/C2類的作業(yè)的施工時(shí)，必須憑對(duì)口專業(yè)管理部門(mén)簽發(fā)的《外單位施工作業(yè)許可單》,方可到信號(hào)樓/車站辦理相關(guān)施工申請(qǐng)�！�（√）

6、長(zhǎng)期（簽訂合同一年及以上）委外單位可比照運(yùn)營(yíng)分公司內(nèi)部各單位的施工執(zhí)行，

但施工負(fù)責(zé)人必須經(jīng)分公司對(duì)口專業(yè)管理部門(mén)安全教育培訓(xùn)合格�！�（√）7、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審核批準(zhǔn)方可安排施工�！�…………（√）

8、站內(nèi)線路施工時(shí)，施工人員可以不設(shè)紅閃燈，車站人員負(fù)責(zé)設(shè)。…（×）9、站間線路施工時(shí)，除施工部門(mén)設(shè)防護(hù)外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩端車站的端墻門(mén)處設(shè)紅閃燈防護(hù)�！�（√）

10、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，如果當(dāng)晚沒(méi)有工程車開(kāi)行，車站可以不設(shè)紅閃燈等防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù)，但施工單位自身要做好安全防護(hù)措施。…（√）

11、調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點(diǎn)前15分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)，人員組織妥當(dāng)后，向信號(hào)樓調(diào)度員核對(duì)計(jì)劃、匯報(bào)準(zhǔn)備完畢、聯(lián)系待發(fā)，并接收調(diào)度命令。………………（√）

12、調(diào)試、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人憑軌行區(qū)作業(yè)指令表組織調(diào)試人員于作業(yè)點(diǎn)前20分鐘趕到出發(fā)車現(xiàn)場(chǎng)。…（×）

13、人工巡道的周期間隔不得超過(guò)48小時(shí)。…（×）

14、巡道人員在巡到某區(qū)間時(shí)，此區(qū)間有其他專業(yè)或單位在施工，此區(qū)間由該施工作業(yè)部門(mén)負(fù)責(zé)出清。…（√）四、簡(jiǎn)答題：

1、請(qǐng)回答月計(jì)劃、日補(bǔ)充計(jì)劃、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃的定義。答：（1）月計(jì)劃是指匯總一個(gè)月的設(shè)施設(shè)備施工、檢修、維護(hù)及工程車、調(diào)試電客車開(kāi)行的計(jì)劃。

（2）日補(bǔ)充計(jì)劃是指在月計(jì)劃里未列入的對(duì)行車有一定影響的檢查、維修計(jì)劃進(jìn)行補(bǔ)充的計(jì)劃。（3）臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃是指運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)對(duì)行車有一定影響的設(shè)備進(jìn)行臨時(shí)搶修，須在停運(yùn)后繼續(xù)設(shè)備維修的作業(yè)，特殊情況下未列入月計(jì)劃和日補(bǔ)充計(jì)劃須在當(dāng)日進(jìn)行的施工作業(yè)。

2、請(qǐng)回答施工負(fù)責(zé)人及施工聯(lián)絡(luò)人的定義答：（1）施工負(fù)責(zé)人是指負(fù)責(zé)在主站辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)登記和該項(xiàng)作業(yè)的組織、安全和管理的人員。（2）施工聯(lián)絡(luò)人是指同一施工項(xiàng)目多個(gè)作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行，該施工項(xiàng)目除配備施工負(fù)責(zé)人外，各點(diǎn)（輔站）的施工需配備施工聯(lián)絡(luò)人，施工聯(lián)絡(luò)人在輔站辦理進(jìn)場(chǎng)作業(yè)登記和負(fù)責(zé)該作業(yè)點(diǎn)施工的組織、安全和管理。3、請(qǐng)回答何為影響行車的施工。

答：指進(jìn)行該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，如果當(dāng)天或次日線路上有列車、工程車運(yùn)行，安全會(huì)受其影響的施工。

4、請(qǐng)回答施工區(qū)域出清的定義。

答：施工區(qū)域出清指在施工區(qū)域范圍內(nèi)施工結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人或施工聯(lián)絡(luò)人確認(rèn)所有作業(yè)有關(guān)人員已撤離、有關(guān)設(shè)備、設(shè)施已恢復(fù)正常、工器具、物料已撤走、無(wú)妨礙行車和設(shè)備安全的因素等。

5、請(qǐng)回答何為影響客運(yùn)的施工。

答：指進(jìn)行該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，車站的客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施功能降低、影響客流組織、服務(wù)質(zhì)量受影響的施工。

6、請(qǐng)回答施工計(jì)劃按時(shí)間如何分類。

答：按時(shí)間分為：a）月計(jì)劃；b）日補(bǔ)充計(jì)劃；c）臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。7、請(qǐng)回答施工計(jì)劃按作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)如何分類。答：按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)分為：

a）影響正線、輔助線行車的施工為A類：其中開(kāi)行電客車、工程列車的施工為A1類；不開(kāi)行電客車、工程列車的施工為A2類；車站范圍內(nèi)影響行車設(shè)備設(shè)施的作業(yè)為A3類；

b）在小行基地（含試車線）的施工為B類：其中開(kāi)行電客車、工程列車的施工(不含車輛段庫(kù)內(nèi))為B1類；不開(kāi)行電客車、工程列車但在小行基地線路限界內(nèi)及影響接觸網(wǎng)停電的施工為B2類（能隨時(shí)撤下來(lái)不影響行車、能讓電客車、工程列車安全通過(guò)的施工歸為B3類）；不開(kāi)行電客車、工程列車也不在小行基地線路限界內(nèi)的施工、在小行基地試車線臨時(shí)的電客車調(diào)試、不需要工程車配合的接觸網(wǎng)練兵線上作業(yè)為B3類；

c）在車站不影響行車的為C類，其中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)服務(wù)及需動(dòng)火的作業(yè)為C1類，其他局部影響或不影響客運(yùn)服務(wù)，但經(jīng)采取措施影響不大且動(dòng)用簡(jiǎn)單設(shè)備設(shè)施（如動(dòng)用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）的施工為C2類。

8、在車站不影響行車的為C類，其中哪些作業(yè)歸為C1類？哪些作業(yè)歸為C2類？答：其中車站內(nèi)大面積影響客運(yùn)服務(wù)及需動(dòng)火的作業(yè)為C1類，其他局部影響或不影響客運(yùn)服務(wù)，但經(jīng)采取措施影響不大且動(dòng)用簡(jiǎn)單設(shè)備設(shè)施（如動(dòng)用220V及以下的電力、鉆孔等，不違反安全規(guī)定）的施工為C2類。9、請(qǐng)回答施工作業(yè)令的使用程序。答：（1）、作業(yè)單位持施工作業(yè)令到施工地點(diǎn)所在的車站或小行基地信號(hào)樓登記請(qǐng)點(diǎn)施工；（2）、A類作業(yè)的施工，經(jīng)行調(diào)審核批準(zhǔn)方可安排施工。（3）、小行基地信號(hào)樓調(diào)度員和車站的值班員應(yīng)在作業(yè)令上按要求填寫(xiě)相關(guān)的內(nèi)容，同時(shí)作業(yè)完畢施工負(fù)責(zé)人還應(yīng)向小行基地信號(hào)樓調(diào)度員和車站的值班員銷點(diǎn)，小行基地信號(hào)樓調(diào)度員和車站的值班員向行調(diào)銷點(diǎn)

10、請(qǐng)簡(jiǎn)述站間線路施工時(shí)車站如何使用紅閃燈防護(hù)。答：（1）站間線路施工時(shí)，除施工部門(mén)設(shè)防護(hù)外，車站還負(fù)責(zé)該施工地段兩端車站的端墻門(mén)處設(shè)紅閃燈防護(hù)。

（2）施工前，由請(qǐng)點(diǎn)車站設(shè)紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員放紅閃燈防護(hù)。施工結(jié)束后，車站撤除紅閃燈，并通知作業(yè)區(qū)另一端車站值班員撤除紅閃燈。如遇到跨越站內(nèi)站間時(shí)，車站應(yīng)在車站內(nèi)另一端墻門(mén)處設(shè)紅閃燈防護(hù)。

（3）車站值班人員到站臺(tái)檢查紅閃燈是否按規(guī)定擺放，并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好，并對(duì)設(shè)的紅閃燈是否按規(guī)定擺放、狀態(tài)是否良好進(jìn)行不定期檢查。11、請(qǐng)回答什么情況下的施工必須線路封鎖并限定施工時(shí)間。答：（1）工程車或調(diào)試列車在一個(gè)區(qū)段多次往返運(yùn)行時(shí)；（2）網(wǎng)軌檢測(cè)車在測(cè)試區(qū)段或鋼軌打磨車在打磨區(qū)段運(yùn)行時(shí)；

（3）對(duì)于更換鋼軌（接觸網(wǎng)）施工項(xiàng)目，無(wú)論有無(wú)工程車開(kāi)行，均須將所占用線路封鎖，且封鎖區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)有一項(xiàng)施工作業(yè)進(jìn)行。

12、請(qǐng)回答人、工程車在同一區(qū)域施工時(shí)如何保證安全。

答：人、工程車在同一區(qū)域作業(yè)時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一負(fù)責(zé)，需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，由施工負(fù)責(zé)人向司機(jī)下達(dá)指令，司機(jī)按正確的指令執(zhí)行。

a)按施工前進(jìn)方向,列車在前,人員在后,原則上不得顛倒或列車運(yùn)行前后皆有作業(yè)；b)非隨車施工人員與列車應(yīng)有50米以上的安全間隔距離，原則上列車不得隨便后退，如有需要退行時(shí)，車長(zhǎng)（司機(jī)）應(yīng)聽(tīng)從現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人的指揮，按要求退行，確保人身安全；

c)作業(yè)人員應(yīng)在自己現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)來(lái)車方向設(shè)紅閃燈防護(hù)。13、請(qǐng)簡(jiǎn)述施工負(fù)責(zé)人、聯(lián)絡(luò)人進(jìn)站規(guī)定

答：施工負(fù)責(zé)人持作業(yè)令在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前15分鐘到達(dá)主站；施工聯(lián)絡(luò)人及維修人員在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前10分鐘到達(dá)輔站和相關(guān)車站；按規(guī)定程序辦理施工作業(yè)手續(xù)。

14、請(qǐng)簡(jiǎn)述施工作業(yè)人員進(jìn)站規(guī)定。答：施工作業(yè)人員于關(guān)站前10分鐘進(jìn)站。因工作需要確需關(guān)站后進(jìn)入的應(yīng)與車站聯(lián)系，車站根據(jù)聯(lián)系的地點(diǎn)、時(shí)間，查驗(yàn)施工作業(yè)令和相關(guān)證件后開(kāi)門(mén)放行。15、A類作業(yè)需在多個(gè)車站請(qǐng)點(diǎn)如何辦理請(qǐng)點(diǎn)。

答：屬于A類作業(yè)，但需由多個(gè)車站進(jìn)入施工的作業(yè)項(xiàng)目，施工負(fù)責(zé)人除到主站按正常辦理外，還需核實(shí)輔站情況。輔站施工聯(lián)絡(luò)人在作業(yè)令規(guī)定施工開(kāi)始時(shí)間前10分鐘到達(dá)輔站辦理登記手續(xù)，輔站值班員向主站值班員核實(shí)施工事項(xiàng)并請(qǐng)點(diǎn)。主站接到行調(diào)允許施工的命令后，傳達(dá)給施工負(fù)責(zé)人及輔站，輔站值班員允許施工聯(lián)絡(luò)人開(kāi)始該作業(yè)點(diǎn)的施工。

16、如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)如何辦理請(qǐng)點(diǎn)

答：如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含正線和小行基地線路時(shí)，施工部門(mén)到信號(hào)樓調(diào)度員請(qǐng)點(diǎn)，信號(hào)樓調(diào)度員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)后，信號(hào)樓調(diào)度員還須向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)，征得同意后，方可允許施工部門(mén)開(kāi)始施工。

17、施工人員作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)須持有的證件有哪些。

答：作業(yè)請(qǐng)點(diǎn)站（主站）須持外單位作業(yè)許可單、施工負(fù)責(zé)人合格證、出入證、作業(yè)令原件（運(yùn)營(yíng)分公司內(nèi)部作業(yè)部門(mén)作業(yè)時(shí)主站可用復(fù)印件或傳真件），輔站登記可用作業(yè)令復(fù)印件（傳真件）。

18、正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)須執(zhí)行的程序。答:正線需接觸網(wǎng)停電掛地線配合作業(yè)時(shí)執(zhí)行如下程序

a)施工負(fù)責(zé)人到相關(guān)車站登記請(qǐng)點(diǎn)，車站向行調(diào)請(qǐng)點(diǎn)；b)線路出清后，行調(diào)通知電調(diào)停電；

c)行調(diào)接到電調(diào)已停電的通知，向車站發(fā)布停電通知，并確認(rèn)可以掛地線后，

通知電調(diào)可以掛地線；

d)電調(diào)接到行調(diào)可以掛地線的通知，通知現(xiàn)場(chǎng)掛地線，確認(rèn)完成后由電調(diào)通知行調(diào)；

e)行調(diào)接到掛好地線的通知后，通知車站準(zhǔn)許施工；

f)車站接到行調(diào)的通知，做好安全防護(hù)后即可批準(zhǔn)施工負(fù)責(zé)人開(kāi)始施工；g)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人向車站銷點(diǎn)，車站報(bào)告行調(diào)銷點(diǎn)；h)行調(diào)接到車站銷點(diǎn)并確認(rèn)后，通知電調(diào)施工結(jié)束;i)電調(diào)獲知施工結(jié)束后，通知現(xiàn)場(chǎng)拆除接地線；

j)電調(diào)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)已拆除接地線，施工人員已出清施工現(xiàn)場(chǎng)后通知行調(diào)；

k)行調(diào)接到電調(diào)地線已拆的通知，行調(diào)確認(rèn)銷點(diǎn)生效，并確認(rèn)可以送電，通知

電調(diào)送電；

l)電調(diào)根據(jù)行調(diào)的要求送電。

應(yīng)急預(yù)案

一、填空題

1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。

2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。

3、處列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。4、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。

5、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。6、列車事故先期處原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。

7、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)閉合。

8、現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)紅閃燈及派專人防護(hù)。

9、列車傾覆按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道傾覆、高架傾覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。

10、列車脫軌事故分類：按照事故發(fā)生地點(diǎn)可分為：隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)輪對(duì)的狀況可分為：?jiǎn)屋喢撥�、�?duì)角線脫軌、多輪脫軌；按照事故發(fā)生時(shí)車輛的損壞程度可分為：一般脫軌、嚴(yán)重脫軌。

11、正線大面積停電事故分類的一級(jí)是指地鐵一號(hào)線2座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電；

12、正線大面積停電事故分類的二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。

13、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。

14、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中一級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無(wú)法通過(guò)異物懸掛區(qū)段。15、接觸網(wǎng)懸掛異物分級(jí)中二級(jí)是指接觸網(wǎng)被異物簡(jiǎn)單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)需停電。

16、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，一級(jí)是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)。

17、根據(jù)列車火災(zāi)事故等級(jí)，二級(jí)是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒(méi)有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。

18、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。19、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。

20、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。

21、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。

22、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無(wú)法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。

23、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。24、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處預(yù)案》。25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。26、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋）。

27、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。

28、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。

29、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照問(wèn)路式調(diào)車組織行車。

30、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。

31、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。

32、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

33、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。34、根據(jù)《應(yīng)急預(yù)案管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》，對(duì)在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中做出突出貢獻(xiàn)的先進(jìn)集體和個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)遲報(bào)、謊報(bào)、瞞報(bào)和漏報(bào)突發(fā)事件情況或者在應(yīng)急搶險(xiǎn)工作中有其他失職、瀆職行為的，給予處分。構(gòu)成犯罪的，由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。35、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。

36、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站。

37、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。

38、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守。

39、乘客強(qiáng)開(kāi)車門(mén)定義：指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開(kāi)關(guān)強(qiáng)行打開(kāi)車門(mén)。

40、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

41、各車站必須配備醫(yī)療急救設(shè)備，如擔(dān)架、急救包……。行調(diào)，司機(jī)，車站三方必須配備先進(jìn)的通信工具，確保信息溝通暢通。

42、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由所在站值班站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

43、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。

44、錯(cuò)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，傷者得到救護(hù)后,車站秩序穩(wěn)定后由值班主任宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng),調(diào)整時(shí)刻表。

45、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長(zhǎng)是現(xiàn)場(chǎng)處的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主46、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車到站停車后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門(mén)打開(kāi)。

47、列車事故應(yīng)急處原則：處列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。

48、列車事故（故障）應(yīng)急終止條件：現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、救援工作完畢，救援人員、工具出清線路，具備恢復(fù)運(yùn)營(yíng)條件，應(yīng)急終止。

49、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。

50、區(qū)間乘客疏散，由相關(guān)車站的站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）任現(xiàn)場(chǎng)處指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展。

51、乘客疏散應(yīng)急終止的條件：所有乘客均疏散完成。

52、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。53、突發(fā)大客流應(yīng)急終止條件：車站客流恢復(fù)到正�？土魉�平，現(xiàn)場(chǎng)救援工作處完畢。

54、處突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。55、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放在指定的位，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。

56、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。

57、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品。

58、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。二、判斷題

1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)�！�（√）

2、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。（×）

3、處列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。…（√）4、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。（√）

5、處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則，盡快開(kāi)通線路�！�…（×）

6、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）�！�（×）

7、列車事故先期處原則是先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故（×）8、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)打開(kāi)。（×）

9、現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)紅閃燈及派專人防護(hù)�！�（√）

10、正線大面積停電事故分類中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電。…（×）

11、正線大面積停電事故分類中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線1座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。…（√）

12、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心(OCC)�！�（√）

13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電�！�（×）14、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物二級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)可以不停電。…（√）15、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)�！�（√）16、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。…（×）

17、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，行車值班員應(yīng)立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播�！�…（√）

18、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，客運(yùn)值班員應(yīng)立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS�！�（√）

19、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候�！�（×）

20、二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。……（√）

21、一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員能判定其影響的時(shí)間及造成的后果�！�（×）22、二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。…（√）23、控制中心在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處預(yù)案》。（√）

24、值班站長(zhǎng)在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處預(yù)案》。…（×）

25、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作�！�（√）

26、ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)。行調(diào)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作�！�（×）27、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～張府園，行調(diào)2負(fù)責(zé)：張府園～邁皋橋）�！�……………（√）

28、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：奧體～新街口，行調(diào)2負(fù)責(zé)：新街口～邁皋橋）�！�……………（×）

29、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取扣車的方式控制行車間隔。（√）30、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取打手信號(hào)的方式控制行車間隔。（×）

31、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約20秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令�！�……（√）

32、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約30秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令�！�（×）

33、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照問(wèn)路式調(diào)車組織行車�！�…（√）34、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照電話聯(lián)系法組織行車�！�…（×）

35、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，小行站要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系�！�（√）36、ATS故障時(shí)，列車由基地到轉(zhuǎn)換軌的行車組織由信號(hào)樓負(fù)責(zé)，由轉(zhuǎn)換軌至小行站的行車組織由小行站負(fù)責(zé)，行調(diào)要處理好正線行車與列車出入基地的關(guān)系。……（×）37、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控�！�（√）

38、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控�！�（×）39、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：故障修復(fù)完畢，具備正常行車條件，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)�！�…（√）

40、SICAS和ATS信號(hào)故障應(yīng)急終止條件：值班站長(zhǎng)下令恢復(fù)正常�！�（×）41、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，24小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告�！�…（√）42、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，48小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告�！�（×）

43、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)�！�（√）44、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)�！�（×）45、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)。（√）46、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是先通后復(fù)�！�（×）

47、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為事苗，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站�！�（√）

48、按照南京地鐵《行車事故管理規(guī)則》，發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件為險(xiǎn)性事故，但可根據(jù)事件發(fā)生地點(diǎn)分為一級(jí)在區(qū)間、二級(jí)在車站�！�（×）

49、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站乘客疏散完畢，除緊急出入口外，其余出入口均已關(guān)閉，緊急出入口已派人把守�！�……………（√）

50、車站火災(zāi)應(yīng)急終止的條件：車站值班站長(zhǎng)下令緊急情況結(jié)束�！�（×）

51、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由行調(diào)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)�！�（√）52、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由值班站長(zhǎng)宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。…（×）53、強(qiáng)開(kāi)車門(mén)指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，使用客室手動(dòng)緊急解鎖開(kāi)關(guān)強(qiáng)行打開(kāi)車門(mén)。……（√）

54、強(qiáng)開(kāi)車門(mén)指沒(méi)有按正常開(kāi)門(mén)程序操作，強(qiáng)行打開(kāi)司機(jī)室車門(mén)。…（×）

55、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故�！�…（√）

56、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)列為事苗，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大事故。……（×）

57、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由所在站值班站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮�！�………（√）

58、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，由司機(jī)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)第一處負(fù)責(zé)人；在現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)指揮、處小組成員中職務(wù)最高者擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮�！�……………（×）

59、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車到站停車后，將非站臺(tái)側(cè)的客室門(mén)打開(kāi)……（√）60、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車到站停車后，將司機(jī)室門(mén)打開(kāi)。（×）

61、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，值班站長(zhǎng)是現(xiàn)場(chǎng)處的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定�！�……（√）

62、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，行調(diào)是現(xiàn)場(chǎng)處的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定。………（×）

63、列車事故應(yīng)急處原則：處列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。……（√）

64、列車事故應(yīng)急處原則：處列車事故遵循“先通后復(fù)”的原則。（×）65、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。…（√）

66、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、車站乘客疏散。…（×）

67、乘客疏散由相關(guān)車站的站長(zhǎng)（值班站長(zhǎng)）任現(xiàn)場(chǎng)處指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展�！�（√）68、乘客疏散由相關(guān)司機(jī)任現(xiàn)場(chǎng)處指揮，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮各項(xiàng)救援工作的開(kāi)展。（×）69、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于一次。（√）

70、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于兩次。………（×）

71、處突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。（√）

72、處突發(fā)性大客流遵循四步放過(guò)的原則�！�（×）

73、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、告示、喇叭放在指定的位，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用�！�…（√）

74、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將一米線、鐵馬、擔(dān)架、防洪板放在指定的位，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用�！�…（×）

75、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，站臺(tái)安全員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。…（√）

76、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，行車值班員確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行調(diào)報(bào)告，行調(diào)及時(shí)取消緊停。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)�！�…（×）

77、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，客運(yùn)部負(fù)責(zé)督促落實(shí)，站務(wù)中心負(fù)責(zé)具體日常管理工作�！�（√）

78、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：落軌梯、拾物鉗、鐵錘（用于敲碎站臺(tái)ESB控制盒玻璃）、擔(dān)架、對(duì)講機(jī)等應(yīng)急物品，站務(wù)中心負(fù)責(zé)督促落實(shí)，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)具體日常管理工作�！�…（×）

79、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，24小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。（√）

80、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，8小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。…（×）

三、選擇題

1、列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為（B）個(gè)等級(jí)。(A)一(B)二(C)三(D)四2、處列車事故應(yīng)遵循（A）的原則。

(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故(B)先通后復(fù)(C)安全第一、預(yù)防為主(D)盡快開(kāi)通線路3、處列車故障救援應(yīng)遵循（B）的原則。

(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故(B)先通后復(fù)

(C)安全第一、預(yù)防為主(D)盡快開(kāi)通線路4、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括（ABCD）(A)事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等(B)列車車次

(C)報(bào)告人姓名(D)事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）5、列車事故先期處原則是（ABC）

(A)屬地負(fù)責(zé)(B)救人優(yōu)先(C)先通后復(fù)(D)盡快開(kāi)通線路

6、列車故障發(fā)生在區(qū)間，進(jìn)行區(qū)間乘客疏散時(shí)應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)（A）。(A)閉合(B)打開(kāi)(C)不處理(D)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定

7、正線大面積停電事故分類中一級(jí)是指地鐵一號(hào)線()座主變電所退出運(yùn)行，（）車站中斷供電。（A）

(A)一，全部(B)二、全部(C)一、部分(D)二、部分8、正線大面積停電事故分類中二級(jí)是指地鐵一號(hào)線()座主變電所退出運(yùn)行或()分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。（C）

(A)一，上、下行兩個(gè)(B)二、上、下行兩個(gè)

(C)一、相鄰的上、下行兩個(gè)(D)二、相鄰的上、下行兩個(gè)

9、車站或司機(jī)在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷（D），在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。

(A)故障影響范圍(B)故障持續(xù)時(shí)間(C)故障發(fā)生原因(D)是否影響行車10、列車火災(zāi)事件劃分為（B）個(gè)等級(jí)。(A)一(B)二(C)三(D)四

11、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，一級(jí)是指（A）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車

12、根據(jù)列車火災(zāi)事件等級(jí)，二級(jí)是指（B）的火災(zāi)。(A)影響列車走行，造成區(qū)間停車(B)到站列車發(fā)生火災(zāi)或影響列車走行(C)到站列車發(fā)生火災(zāi)且影響列車走行(D)到站列車發(fā)生火災(zāi)，造成區(qū)間停車

13、在處理接觸網(wǎng)懸掛異物一級(jí)故障時(shí)，接觸網(wǎng)（C）。(A)可以停電(B)無(wú)需停電(C)必須停電(D)以上都對(duì)

14、一級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，可能造成（A），影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。(A)人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞(B)人員傷亡(C)設(shè)備設(shè)施損壞(D)以上都不對(duì)15、（B）在確認(rèn)ATS故障后，按規(guī)定啟動(dòng)分公司的A類《ATS故障應(yīng)急處預(yù)案》。(A)值班站長(zhǎng)；(B)控制中心；(C)信號(hào)樓；(D)中心站長(zhǎng)。16、ATS故障后，（A）站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。

(A)聯(lián)鎖；(B)非聯(lián)鎖；(C)小行；(D)行調(diào)。

17、發(fā)生緊急情況時(shí)，各站及時(shí)報(bào)告本區(qū)段管轄行調(diào)（行調(diào)1負(fù)責(zé)：（B），行調(diào)2負(fù)責(zé)：（B））。

(A)奧體～新街口，新街口～邁皋橋；(B)奧體～張府園，張府園～邁皋橋；(C)奧體～珠江路，珠江路～邁皋橋；(D)奧體～小行，小行～邁皋橋。

18、ATS故障時(shí)，折返站（奧體站、邁皋橋站）采取（C）的方式控制行車間隔。(A)打手信號(hào)；(B)根據(jù)行調(diào)命令；(C)扣車；(D)與司機(jī)聯(lián)系。

19、ATS故障時(shí)，折返站列車在站臺(tái)待發(fā)時(shí)間用扣車的方式，到發(fā)車點(diǎn)前約（D）秒時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行相應(yīng)放行命令。(A)30；(B)15；(C)10；(D)20。

20、ATS故障時(shí)，進(jìn)出小行基地列車比照（A）組織行車。(A)問(wèn)路式調(diào)車；(B)電話聯(lián)系法；(C)SM模式；(D)RM模式。21、SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故為：（C）

(A)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(B)ATS故障，影響全線列車監(jiān)控；

(C)正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；(D)發(fā)生SICAS故障。

22、應(yīng)急搶險(xiǎn)工作結(jié)束后，相關(guān)部門(mén)、中心按照運(yùn)營(yíng)分公司的事故調(diào)查和處理程序要求，（C）小時(shí)內(nèi)完成、上交事故初步調(diào)查報(bào)告。(A)8；(B)12；(C)24；(D)48。

23、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（A）

(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。24、發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急情況報(bào)告的基本原則是（C）

(A)先通后復(fù)；(B)四不放過(guò)；(C)快捷、準(zhǔn)確、直報(bào)、續(xù)報(bào)；(D)高度集中，統(tǒng)一指揮。25、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為（A）

(A)站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)；(B)站內(nèi)火災(zāi)和站外火災(zāi)；(C)車站火災(zāi)和區(qū)間火災(zāi)；(D)車內(nèi)火災(zāi)和車外火災(zāi)。

26、強(qiáng)開(kāi)門(mén)事故處理結(jié)束后，車門(mén)恢復(fù)正常狀態(tài)后由（D）宣布恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。(A)值班站長(zhǎng)；(B)中心站長(zhǎng)；(C)司機(jī)；(D)行調(diào)。27、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)列為（D），但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。

(A)事故苗頭；(B)一般事故；(C)大事故；(D)險(xiǎn)性事故。

28、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)定義：指運(yùn)營(yíng)列車到站停車后，將(A)的客室門(mén)打開(kāi)。(A)非站臺(tái)側(cè)；(B)站臺(tái)側(cè)；(C)司機(jī)室。29、事故發(fā)生在車站：發(fā)生事故后，（Ａ）是現(xiàn)場(chǎng)處的責(zé)任人，后續(xù)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)者按主要相關(guān)專業(yè)優(yōu)先指揮的原則，現(xiàn)場(chǎng)處負(fù)責(zé)人由到場(chǎng)的主要相關(guān)專業(yè)職務(wù)最高者擔(dān)當(dāng)，必要時(shí)由應(yīng)急指揮小組指定

(Ａ)值班站長(zhǎng)；(Ｂ)行調(diào)；(Ｃ)站臺(tái)安全員；(Ｄ)司機(jī)。30、處列車事故遵循“（A）”的原則。

(A)先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故；(B)先通后復(fù)；(C)高度集中，統(tǒng)一指揮；(D)四不放過(guò)。31、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為（B）

(A)隧道乘客疏散、車站乘客疏散；(B)隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(C)地下站乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散；(D)列車上乘客疏散、車站乘客疏散。32、區(qū)間乘客疏散演練要求：相關(guān)中心每年組織員工進(jìn)行桌面/實(shí)作演練不少于（A）次。

(A)一；(B)兩；(C)三；(D)四。

33、處突發(fā)性大客流遵循（B）的原則。

(Ａ)四不放過(guò)；(Ｂ)安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散；(Ｃ)統(tǒng)一指揮；(Ｄ)逐級(jí)負(fù)責(zé)。

34、突發(fā)大客流救援物資：車站應(yīng)將（E）放在指定的位，便于疏導(dǎo)客流時(shí)使用。(A)一米線；(B)鐵馬；(C)告示；(D)喇叭；(E)以上都是。35、掉入軌道的物品被撿回或者乘客上來(lái)后，（）確認(rèn)線路出清，不影響行車，向（）報(bào)告，（）及時(shí)取消緊停，并向（）匯報(bào)。出清線路后，報(bào)告行調(diào)批準(zhǔn)并宣布應(yīng)急終止，恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。（Ｃ）

(A)行車值班員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；(B)站臺(tái)安全員，行調(diào)，行調(diào)，行調(diào)；

(C)站臺(tái)安全員，行車值班員，行車值班員，行調(diào)；(Ｄ)站臺(tái)安全員，行車值班員，行調(diào)，行調(diào)。36、站臺(tái)落物掉人救援設(shè)備、設(shè)施保障：（ABE）等應(yīng)急物品

(A)落軌梯、拾物鉗；(B)鐵錘；(C)一米線、鐵馬；(D)告示、喇叭；(E)擔(dān)架、對(duì)講機(jī)。

37、發(fā)生站臺(tái)落物、掉人事件的車站應(yīng)在事件處理完畢后，及時(shí)分析、總結(jié)，(D)小時(shí)內(nèi)由事件當(dāng)班人員及時(shí)寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告上報(bào)站務(wù)中心安全協(xié)理員。(A)8；(B)12；(C)20；(D)24。

四、簡(jiǎn)答題

1、列車故障等級(jí)劃分為幾個(gè)等級(jí)，其判斷的依據(jù)是什么？

答：列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2、列車故障的應(yīng)急處原則是什么？答：處列車事故遵循“先搶救傷者，及時(shí)恢復(fù)運(yùn)行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時(shí)，要遵循“先通后復(fù)”的原則，盡快開(kāi)通線路。3、列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括哪些？

答：列車故障應(yīng)急處理時(shí)，信息報(bào)告的內(nèi)容包括事故（故障）發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)等；列車車次；報(bào)告人姓名；事故（故障）概況（乘客傷亡、影響線路范圍等情況）。4、列車事故先期處原則及內(nèi)容是什么？

答：列車事故先期處原則是屬地負(fù)責(zé)、救人優(yōu)先、先通后復(fù)。先期處的內(nèi)容是：

1）根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；

3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開(kāi)關(guān)；4）及時(shí)下達(dá)事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5、列車事故救援時(shí)的安全防護(hù)應(yīng)注意哪些？

答：①發(fā)生傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死事故以及列車故障時(shí)應(yīng)將該段線路以及該線路兩端的區(qū)間進(jìn)行封鎖，如影響鄰線的車輛通行，也應(yīng)將鄰線的線路進(jìn)行封鎖，嚴(yán)禁除救援列車之外的機(jī)車車輛駛?cè)�；②區(qū)間乘客疏散應(yīng)將軌電位開(kāi)關(guān)閉合；

③現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定是否停電、接掛地線，救援人員進(jìn)入線路應(yīng)在作業(yè)區(qū)域的兩端設(shè)紅閃燈及派專人防護(hù)；

④現(xiàn)場(chǎng)救援人員需要進(jìn)入線路進(jìn)行救援時(shí)，需經(jīng)行調(diào)同意后進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，做好防護(hù)措施之后，開(kāi)始進(jìn)行救援工作；

⑤封鎖線路兩端車站應(yīng)設(shè)紅閃燈及采取執(zhí)行扣車命令進(jìn)行防護(hù)；⑥現(xiàn)場(chǎng)救援時(shí)做好對(duì)其他設(shè)備的保護(hù)。

6、正線大面積停電事故的分類標(biāo)準(zhǔn)是什么？

答：正線大面積停電事故分類分為二個(gè)等級(jí)，一級(jí)是指地鐵一號(hào)線二座主變電所退出運(yùn)行，全線車站中斷供電；二級(jí)是指地鐵一號(hào)線一座主變電所退出運(yùn)行或相鄰的上、下行兩個(gè)分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。

7、車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，首先應(yīng)做什么？

答：車站在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)首先判斷是否影響行車，在第一時(shí)間內(nèi)上報(bào)控制中心。

8、接觸網(wǎng)異物故障的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：接觸網(wǎng)異物故障分為二級(jí)。

一級(jí)：接觸網(wǎng)被異物嚴(yán)重纏繞，接觸網(wǎng)設(shè)備必須停電才能處理；電客車無(wú)法通過(guò)異物懸掛區(qū)段。二級(jí)：接觸網(wǎng)被異物簡(jiǎn)單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上，處理異物時(shí)接觸網(wǎng)無(wú)需停電。

9、列車火災(zāi)事件的等級(jí)劃分為哪幾種，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：一級(jí)，影響列車走行，造成區(qū)間停車的火災(zāi)；

二級(jí)，到站列車發(fā)生火災(zāi)或沒(méi)有影響列車走行的區(qū)間列車火災(zāi)。10、發(fā)生一級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩端車站應(yīng)如何處？答：①行車值班員接到火災(zāi)報(bào)告后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)，通知相關(guān)崗位人員，操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)為緊急模式狀態(tài)，并開(kāi)啟相應(yīng)的區(qū)間工作照明，做好乘客廣播。

②客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS。

③鄰近列車的前、后方車站值班站長(zhǎng)根據(jù)行調(diào)指令帶領(lǐng)站務(wù)人員或車站保安立即進(jìn)入隧道協(xié)助滅火、引導(dǎo)乘客疏散，并做好消防隊(duì)員得引導(dǎo)工作。11、發(fā)生二級(jí)列車火災(zāi)時(shí)，兩端車站應(yīng)如何處？

答：①行車值班員接到行調(diào)的通知，通知站臺(tái)安全員確認(rèn)火災(zāi)情況后，立即報(bào)告值班站長(zhǎng)和行調(diào)、“119”、“120”、車站派出所，通知相關(guān)崗位人員執(zhí)行列車火災(zāi)緊急疏散預(yù)案，并廣播通知乘客進(jìn)行緊急疏散；操作SC將進(jìn)出閘機(jī)設(shè)為緊急模式狀態(tài)；②客運(yùn)值班員接到通知后，立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作，中央級(jí)不能實(shí)現(xiàn)時(shí)按環(huán)調(diào)的指示操作BAS，對(duì)消防系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控；

③值班站長(zhǎng)帶領(lǐng)售(檢)票人員立即前往站臺(tái)與站臺(tái)安全員共同做好滅火、疏散的準(zhǔn)備。售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停扶梯，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)列車上的乘客疏散，并使用消防栓(水槍)站在列車停車后相應(yīng)的位準(zhǔn)備滅火；值班站長(zhǎng)組織人員準(zhǔn)備滅火；④售(檢)票人員負(fù)責(zé)關(guān)停站廳出入口扶梯，疏散乘客；

⑤車站保潔員工負(fù)責(zé)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站，引導(dǎo)消防隊(duì)員進(jìn)站的準(zhǔn)備工作。

12、根據(jù)惡劣氣候?qū)�運(yùn)營(yíng)的影響分為幾個(gè)等級(jí)，標(biāo)準(zhǔn)是什么？答：按對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響程度可分為兩級(jí)：一級(jí)、二級(jí)。

一級(jí)照是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響重大，可能造成人員傷亡和設(shè)備設(shè)施損壞，影響正常運(yùn)營(yíng)的惡劣氣候。

二級(jí)惡劣氣候是指對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大的其他惡劣氣候。

13、根據(jù)造成影響的程度，OCC控制大廳突發(fā)事件的分類標(biāo)準(zhǔn)是？

答：一級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員無(wú)法判定其影響的時(shí)間及造成的后果。

二級(jí)OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后，地鐵公安分局或相關(guān)人員經(jīng)過(guò)處理，判定其影響的時(shí)間在20分鐘以內(nèi)，且系統(tǒng)設(shè)備能滿足運(yùn)營(yíng)的需要，突發(fā)事件本身對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響不大。

14、ATS故障后，連鎖站和非連鎖站應(yīng)注意些什么？

答：ATS故障后，聯(lián)鎖站注意列車運(yùn)行進(jìn)路、行車間隔、停車點(diǎn)釋放的釋放狀態(tài)，列車在車站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，非聯(lián)鎖站應(yīng)及時(shí)向所轄聯(lián)鎖站匯報(bào)。聯(lián)鎖站及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)操作。15、SICAS和ATS信號(hào)故障事故分類是什么？

答：SICAS和ATS信號(hào)故障事故類別：一級(jí)事故：發(fā)生全線SICAS故障，影響全線正常運(yùn)營(yíng)。二級(jí)事故：正線某個(gè)聯(lián)鎖站SICAS故障，影響本聯(lián)鎖區(qū)的信號(hào)設(shè)備正常使用；或者ATS故障，影響全線列車監(jiān)控。

16、SICAS和ATS信號(hào)故障時(shí)，如造成突發(fā)大客流，車站客流組織原則：

1)當(dāng)SICAS或ATS故障，造成客車始發(fā)、到達(dá)晚點(diǎn)，車站乘客擁擠時(shí)，車站應(yīng)及時(shí)通知公安部門(mén)協(xié)助；2)要用廣播向乘客解釋，請(qǐng)乘客排隊(duì)上車或轉(zhuǎn)乘其他交通工具；

3)售檢票員及站臺(tái)安全員告知乘客客車延誤信息。同時(shí)做好退票工作準(zhǔn)備。

4)站臺(tái)擁擠時(shí)，立即委派人員到站臺(tái)維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站后，再放坐車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)。

17、車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為什么？

答：車站火災(zāi)事故按火災(zāi)發(fā)生地點(diǎn)分為站廳火災(zāi)和站臺(tái)火災(zāi)。18、應(yīng)急情況報(bào)告內(nèi)容：

答：a)發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；

b)發(fā)生地點(diǎn)（區(qū)間、百米標(biāo)和上、下行正線）；c)列車車次、車組號(hào)、關(guān)系人員姓名、職務(wù)；d)事故概況及原因；

e)人員傷亡情況及車輛、線路等地鐵設(shè)備損壞情況；f)是否需要救援；

g)是否影響鄰線運(yùn)行；

h)其他必須說(shuō)明的內(nèi)容及要求。

19、發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后值班站長(zhǎng)的先期處理：

答：1)在接獲行車調(diào)度員的通知后，指示站務(wù)人員配合司機(jī)進(jìn)行故障處理。2)報(bào)告行車調(diào)度員被啟動(dòng)的緊急解鎖已復(fù)位，車門(mén)已關(guān)閉。20、發(fā)生強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后現(xiàn)場(chǎng)救援：

答：1）當(dāng)發(fā)生一級(jí)強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長(zhǎng)接報(bào)后安排人員下到軌行區(qū)匯同司機(jī)救助傷者，并用擔(dān)架將傷者從端墻處抬上來(lái)。

2）當(dāng)發(fā)生二級(jí)強(qiáng)開(kāi)門(mén)事件后，如發(fā)生乘客受傷，值班站長(zhǎng)接報(bào)后安排人員及時(shí)在站臺(tái)會(huì)同司機(jī)救助傷者。

21、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)事故性質(zhì)是什么？

答：錯(cuò)開(kāi)車門(mén)列為險(xiǎn)性事故，但根據(jù)影響大小、人員傷亡數(shù)量，傷亡程度及財(cái)產(chǎn)損失情況，可擴(kuò)大為一般事故、大事故，重大大事故。22、錯(cuò)開(kāi)車門(mén)時(shí)值班站長(zhǎng)的處理：

答：1)指示站務(wù)人員檢查后三節(jié)車廂是否有人跌落。

2)將檢查情況報(bào)告行調(diào)，如有傷者立刻向行車調(diào)度員匯報(bào)，并啟動(dòng)《道床傷亡事故應(yīng)急預(yù)案》。

3)利用廣播及時(shí)向車站乘客通報(bào)運(yùn)營(yíng)信息。4)需要清客時(shí)安排站務(wù)人員協(xié)助清客。23、事故（故障）等級(jí)及區(qū)域劃分：

答：依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)等級(jí)。

一級(jí)：在正線、輔助線、轉(zhuǎn)換軌或在小行基地咽喉地段影響列車出入庫(kù)的線路上發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死，造成影響正線運(yùn)營(yíng)；

二級(jí)：在小行基地發(fā)生的列車傾覆、脫軌、擠岔、沖突、輪對(duì)卡死不影響正線運(yùn)營(yíng)以及列車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)故障需進(jìn)行救援。24、列車事故先期處內(nèi)容：

答：1）根據(jù)人員傷亡情況及時(shí)搶救受傷乘客和員工；2）根據(jù)事故影響范圍及時(shí)封鎖線路；

3）根據(jù)情況決定接觸網(wǎng)是否停電，合上軌電位開(kāi)關(guān)；4）及時(shí)下達(dá)事故列車乘客疏散指令，做好疏散乘客工作；5）通知相關(guān)專業(yè)確認(rèn)設(shè)備，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)取證。25、乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為什么？

答：乘客疏散按發(fā)生地點(diǎn)分為隧道乘客疏散、地面及高架區(qū)段乘客疏散。26、乘客疏散信息報(bào)告應(yīng)遵守下列原則：

1)迅速、準(zhǔn)確、真實(shí)、簡(jiǎn)單明了、逐級(jí)上報(bào)的原則；2)分公司內(nèi)部及協(xié)作單位并舉的原則；3)控制中心負(fù)責(zé)信息的收集和傳遞；

4)在區(qū)間發(fā)生時(shí)，由司機(jī)立即報(bào)告行調(diào)。在車站或小行基地發(fā)生時(shí)，由車站行車值班員（值班站長(zhǎng)）或信號(hào)樓調(diào)度員、檢修調(diào)度員立即報(bào)告行調(diào)；

5)發(fā)生人員傷亡、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等事故，需要報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或目擊者在第一時(shí)間直接報(bào)告；如果無(wú)法直接報(bào)告，則應(yīng)以盡快報(bào)告的原則，向就近的車站或控制中心、信號(hào)樓或上級(jí)報(bào)告，再報(bào)告110、119、120急救中心或地鐵公安分局（84426000）。27、區(qū)間乘客疏散車站值班站長(zhǎng)應(yīng)如何處：

答：1)接行調(diào)命令后打開(kāi)區(qū)間工作照明，指示站務(wù)工作人員做好防護(hù)及疏散乘客的工作準(zhǔn)備；

2)通知駐站公安到站臺(tái)協(xié)助，并做好進(jìn)站乘客控制及廣播宣傳；3)在車站廣播有關(guān)情況解釋并做好車站內(nèi)乘客的安撫工作；通知客值因列車延誤做好乘客退票相關(guān)工作

4)待故障列車上所有乘客上到站臺(tái)后，向行調(diào)報(bào)告隧道清客完畢，線路已出清，等待行調(diào)下一步的指示。

28、區(qū)間乘客疏散站務(wù)工作人員應(yīng)：

1)穿上熒光服，帶好通訊工具、應(yīng)急照明燈、手提廣播，帶領(lǐng)站臺(tái)安全員進(jìn)入隧道，前往故障客車停車地點(diǎn)，引導(dǎo)車上乘客疏散；

2)手提廣播指揮引導(dǎo)乘客跟隨站臺(tái)安全員前往車站，在與鄰線有通道處派人看守，防止乘客誤進(jìn)；

3)與故障車司機(jī)共同確認(rèn)客車清客完畢，尾隨乘客返回車站，沿途仔細(xì)檢查線路有無(wú)遺留乘客及物品，確保線路出清。

4)到達(dá)站臺(tái)后立即用電臺(tái)通知車控室線路已出清。29、區(qū)間乘客疏散車站站臺(tái)安全員應(yīng)：

答：1)穿好熒光服，在站臺(tái)尾端墻處放紅閃燈，在頭端墻處打開(kāi)疏散道的鐵門(mén)，加上站臺(tái)用梯，帶好手提廣播及應(yīng)急照明燈跟隨車站值班員進(jìn)入隧道。

2)手提廣播，在前端帶領(lǐng)乘客沿著軌道到達(dá)車站，從疏散通道或臨時(shí)梯上站臺(tái)。

3)做好后續(xù)站臺(tái)服務(wù)和安全監(jiān)控。

30、處突發(fā)性大客流遵循的原則是什么？

答：處突發(fā)性大客流遵循“安全第一、分級(jí)控制、合理引導(dǎo)、及時(shí)疏散”的原則。31、突發(fā)大客流的分級(jí)：

答：根據(jù)各車站運(yùn)能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)等級(jí)。

一級(jí)（Ⅰ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過(guò)30分鐘以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，已經(jīng)或可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。二級(jí)（Ⅱ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處的突發(fā)大客流。

三級(jí)（Ⅲ）突發(fā)大客流是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過(guò)車站及鄰站支援能夠處的突發(fā)大客流。

32、當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要注意做好哪些方面？

當(dāng)發(fā)生突發(fā)性大客流時(shí)，車站要及時(shí)了解清楚產(chǎn)生突發(fā)客流的原因、規(guī)模，可能持續(xù)的時(shí)間。值班站長(zhǎng)按照要求進(jìn)行匯報(bào)；車站利用廣播系統(tǒng)認(rèn)真做好宣傳，及時(shí)組織人員維持秩序，理順購(gòu)票隊(duì)伍，增設(shè)兌零點(diǎn)；值班站長(zhǎng)及時(shí)組織駐站各部門(mén)員工參與控制客流，同時(shí)通知駐站公安，向行調(diào)報(bào)告，請(qǐng)求組織機(jī)動(dòng)人員支援。站臺(tái)擁擠時(shí)，值班站長(zhǎng)立即委派人員到站臺(tái)維持候車秩序，先讓下車出站的乘客出站，再放乘車的乘客進(jìn)入站臺(tái)，控制進(jìn)站的乘客人數(shù)。利用廣播宣傳，注意站臺(tái)邊緣乘客的動(dòng)態(tài)；向行調(diào)請(qǐng)求加開(kāi)客車運(yùn)送站臺(tái)的乘客。

33、站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后如何處理？

1)如果發(fā)現(xiàn)有人掉入或掉入的物品影響行車安全（如物品高于軌面），必須第一時(shí)間敲碎緊�？刂坪胁ＡВ�按壓ESB緊急停車按鈕；

2)掉入軌道的物品不影響行車安全，可以先向車控室進(jìn)行匯報(bào)，不按壓緊停按鈕。報(bào)告行車值班員：上（下）行線有東西（乘客）落下軌道，（是否）影響行車安全。安撫乘客，在第一時(shí)間明確告訴乘客請(qǐng)勿跳下軌道。

行車值班員通過(guò)CCTV觀察到有人員或物品掉下軌道，若影響行車或人身安全，則立即按壓LCP盤(pán)上的緊急停車按鈕，通知站臺(tái)安全員處，若不影響行車或人身安全，報(bào)經(jīng)行調(diào)同意并設(shè)好防護(hù)后通知站臺(tái)安全員處。五、論述題

1、車站(ATS)故障應(yīng)急處理程序：

答：（1）與行調(diào)確認(rèn)車站LOW機(jī)的顯示狀態(tài)，接收行調(diào)關(guān)于正線ATS故障的信息通報(bào)；

（2）確認(rèn)LOW機(jī)上RTU是否激活；

（3）將聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有信號(hào)機(jī)的顯示方式由自排改成追蹤；

（4）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)信號(hào)機(jī)在滿足進(jìn)路排列的條件下，能否實(shí)現(xiàn)追蹤開(kāi)放，如不能開(kāi)放，則人工介入操作；（5）監(jiān)控本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)各站運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)能否按設(shè)計(jì)功能建立與釋放，如不能建立，則匯報(bào)行調(diào)；如運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)需人工介入方能釋放，則待列車進(jìn)站，確認(rèn)停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，方能釋放；如運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)在人工介入條件下，仍不能釋放，則匯報(bào)行調(diào)。

（6）非聯(lián)鎖站的運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)釋放由聯(lián)鎖站確認(rèn)釋放，但非聯(lián)鎖站在列車停穩(wěn)開(kāi)門(mén)后，均應(yīng)向聯(lián)鎖站匯報(bào)“某站上（下）列車在本站停穩(wěn)開(kāi)門(mén)”；（7）兩載客列車不能進(jìn)入同一區(qū)間，本聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)行車間隔由聯(lián)鎖站車站值班員直接監(jiān)控，向相鄰聯(lián)鎖區(qū)發(fā)出列車前，必須認(rèn)至相鄰聯(lián)鎖區(qū)第一個(gè)車站區(qū)域內(nèi)空閑，無(wú)列車占用；

（8）列車在報(bào)點(diǎn)站發(fā)車后，車站應(yīng)向行調(diào)報(bào)點(diǎn)；

（9）小行站在辦理列車出入庫(kù)時(shí)，以問(wèn)路式調(diào)車方式辦理；（10）折返站以扣車放行的方式控制出發(fā)列車的行車間隔

2、站廳發(fā)生火災(zāi)車站的處理：答：1)值班站長(zhǎng)應(yīng)：

a)報(bào)告行調(diào)、環(huán)調(diào)站廳發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站的客車服務(wù)，并請(qǐng)求支援；b)擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；

c)火勢(shì)不大時(shí)，組織站臺(tái)安全員穿熒光背心，到現(xiàn)場(chǎng)滅火。d)根據(jù)火勢(shì)，決定是否報(bào)告119。2)行車值班員應(yīng)：

a)廣播通知車站所有員工發(fā)生火災(zāi)，并宣布執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃，按壓AFC緊急按鈕；根據(jù)值班站長(zhǎng)的指示，報(bào)告119。內(nèi)容包括：發(fā)生時(shí)間（月、日、時(shí)、分）；發(fā)生地點(diǎn)（車站）；事件原因；人員傷亡情況及地鐵設(shè)備損壞情況；

b)向乘客廣播車站發(fā)生火災(zāi)情況，暫�？蛙嚪�務(wù)，請(qǐng)乘客盡快疏散出站；

c)車進(jìn)站時(shí)，向站臺(tái)廣播：請(qǐng)站臺(tái)乘客抓緊上車，在本站下車乘客，請(qǐng)到下一站下車；

d)與環(huán)調(diào)聯(lián)絡(luò)在BAS上設(shè)執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；e)關(guān)掉廣告燈箱電源；

f)如火勢(shì)封住某端出入口，則廣播通知站臺(tái)安全員組織乘客從另一端出入口疏散出站；

g)確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無(wú)人后，通知客值鎖閉殘?zhí)�；h)及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的發(fā)展情況。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：

a)了解現(xiàn)場(chǎng)，評(píng)估火災(zāi)情況，通過(guò)對(duì)講機(jī)立即向值班站長(zhǎng)報(bào)告；b)如火勢(shì)封住某端出入口，則組織乘客從另一端出入口疏散出站；c)聽(tīng)從值班站長(zhǎng)指揮參加協(xié)助工作；d)關(guān)閉車站電扶梯。4)售檢票員應(yīng)：

a)停止售票，并收好票款，車票；

b)根據(jù)需要到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站。5)站臺(tái)安全員應(yīng)：

a)指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，指引乘客疏散出站；b)組織乘客從站廳未失火的另一端疏散；c)客車在該站通過(guò)時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防護(hù)。3、站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)車站的處理：答：1)值班站長(zhǎng)應(yīng)：

a)廣播通知車站員工站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，宣布執(zhí)行緊急疏散計(jì)劃；b)擔(dān)任“事故處理主任”，到現(xiàn)場(chǎng)組織滅火；c)火勢(shì)不大時(shí)組織員工穿好熒光背心救火。2)行車值班員應(yīng):

a)報(bào)告行調(diào)車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)，要求停止本站客車服務(wù)，并請(qǐng)求支援；

b)向乘客廣播車站發(fā)生火災(zāi)情況，按壓AFC緊急按鈕，暫停客車服務(wù)，請(qǐng)盡快疏散出站；

c)按環(huán)調(diào)命令執(zhí)行相應(yīng)的排煙模式；d)關(guān)掉廣告燈箱電源；

e)確認(rèn)車站殘疾人電梯內(nèi)無(wú)人后，通知客值鎖閉殘?zhí)荩籪)及時(shí)向OCC行調(diào)匯報(bào)火災(zāi)進(jìn)一步的發(fā)展情況；

g)及時(shí)向OCC環(huán)調(diào)匯報(bào)火災(zāi)模式運(yùn)行情況及現(xiàn)場(chǎng)排煙效果。3)客運(yùn)值班員應(yīng)：a)通知停止售票；

b)做好臨時(shí)告示，引導(dǎo)乘客疏散；c)關(guān)閉所有TVM；d)關(guān)閉車站電扶梯。4)售檢票員應(yīng)：

a)停止售票并收好票款、車票；

b)到出入口張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站.5)站臺(tái)安全員應(yīng)：

a)指揮護(hù)衛(wèi)攔截進(jìn)站乘客，指引乘客疏散出站；b)組織乘客從站臺(tái)未失火的另一端疏散到站廳；c)客車在該站通過(guò)時(shí)做好站臺(tái)乘客安全防護(hù)。4、車站突發(fā)大客流救援措施：

答:1)車站突發(fā)大客流后，按照突發(fā)大客流影響運(yùn)營(yíng)程度、發(fā)展情況、緊迫性等因素，車站應(yīng)立即組織力量，申請(qǐng)啟動(dòng)應(yīng)急救援隊(duì)伍（包括各部門(mén)、中心駐站員工），能夠在事件初期迅速出動(dòng)，以準(zhǔn)確施救，控制事態(tài)，減少損失為目的，開(kāi)展應(yīng)急預(yù)案的組織救援工作，實(shí)現(xiàn)事故發(fā)生后各線、各站反映速度快、響應(yīng)速度快、行動(dòng)速度快，把影響運(yùn)營(yíng)的損失程度降到最低。

2)接到車站客流較大的報(bào)告后，行調(diào)應(yīng)對(duì)該站進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長(zhǎng)列車在該站的停站時(shí)間，盡快疏運(yùn)車站客流。

3)控制中心（OCC）應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)組織備用車上線投入運(yùn)營(yíng)，緩解車站客流壓力，備用車的加開(kāi)時(shí)機(jī)和加開(kāi)方案由值班主任決定。

4)客流較多，造成列車在多個(gè)車站連續(xù)出現(xiàn)延長(zhǎng)停站時(shí)間的情況時(shí)，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，防止列車運(yùn)行間隔過(guò)大，盡量減少對(duì)乘客的影響。5)需要市有關(guān)部門(mén)聯(lián)合處時(shí)，控制中心根據(jù)總指揮的指示聯(lián)系。

6)若客流太大，嚴(yán)重超越地鐵運(yùn)輸能力，由應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)總指揮下達(dá)關(guān)閉車站的命令，車站做好關(guān)站工作。

7)在車站客流得到緩解后，行調(diào)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行，安排備用車下線恢復(fù)備用狀態(tài)，恢復(fù)按時(shí)刻表行車。

8)車站做好臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌、臨時(shí)售票亭等客運(yùn)設(shè)施的準(zhǔn)備、設(shè)工作。9)緊急情況下各站出入口開(kāi)、關(guān)安排。

5、發(fā)現(xiàn)有物品或者人員掉入軌道后，車站應(yīng)如何處理？

答：當(dāng)班值班站長(zhǎng)接到報(bào)告后，應(yīng)立即組織人員趕往現(xiàn)場(chǎng)。事件發(fā)生后，值班站長(zhǎng)要立即進(jìn)行指揮，安排好人員各司其職，盡快出清線路。

第一要區(qū)分是否影響行車，并分別將影響和不影響行車時(shí)的處理進(jìn)行描述。（1）掉下軌道的物品影響行車（如高出軌面）

a)站臺(tái)安全員發(fā)現(xiàn)后，馬上按壓緊急停車按鈕，同時(shí)向車控室報(bào)告；并安撫乘

客，防止乘客跳下軌道拾物。

b)行車值班員知道有物品掉下軌道危及行車安全后，必須馬上按壓緊停按鈕，

并立即向行調(diào)匯報(bào)，同時(shí)必須迅速問(wèn)清線路情況，說(shuō)明物品是否影響行車安全。

c)行車值班員報(bào)行調(diào)同意，值班站長(zhǎng)馬上趕往事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，指揮處理，安排人員

從站臺(tái)兩端的樓梯或使用落軌梯下軌道拾回物品。

d)物品拾上來(lái)后，值班站長(zhǎng)要確認(rèn)線路出清，不影響行車，向行車值班員報(bào)告，

行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。

（2）掉下軌道的物品不影響行車時(shí)

a)站臺(tái)人員立即安撫乘客，防止乘客跳下軌道拾回物品，同時(shí)向車控室報(bào)告，

說(shuō)明物品不影響行車安全。

b)車控室通過(guò)CCTV觀察到有物品掉下軌道或接到站臺(tái)報(bào)告后，立即詢問(wèn)站臺(tái)

安全員線路情況，確認(rèn)后及時(shí)向行調(diào)匯報(bào)，并說(shuō)明物品不影響行車安全。c)須馬上拾回物品時(shí)的操作程序

1)當(dāng)列車未來(lái)時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意，做好防護(hù)用夾物鉤拾起物品或下軌道拾回

物品。

2)列車來(lái)時(shí)，待列車開(kāi)離車站后，行車值班員向行調(diào)申請(qǐng)拾回掉下軌道的物品。

3)取得行調(diào)同意后，行車值班員在LCP盤(pán)上按相應(yīng)線路的緊停按鈕做防

護(hù)，并安

排人員用拾物鉗或使用落軌梯下軌道拾回物品。4)站臺(tái)安全員將物品拾上來(lái)后，出清線路，向車控室匯報(bào)。行車值班員及時(shí)取消緊停，并向行調(diào)匯報(bào)。

如果乘客掉入軌行區(qū)，行車值班員做好防護(hù)后安排站臺(tái)安全員協(xié)助乘客以最快的方式或便捷的路徑離開(kāi)軌行區(qū)，并立即報(bào)行調(diào)事情概況。

若乘客受傷，無(wú)法自行上來(lái)，行車值班員報(bào)經(jīng)行調(diào)同意后及時(shí)匯報(bào)值班站長(zhǎng)安排人員下到軌行區(qū)，用擔(dān)架將傷者抬離軌行區(qū)，并撥打120急救電話。

非正常接發(fā)列車

一、填空

1、根據(jù)器官感受的區(qū)別把信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。

2、按信號(hào)是否可以移動(dòng)把信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)三類。3、地鐵運(yùn)行中的行車有關(guān)標(biāo)志分為線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。

4、阻擋信號(hào)機(jī)一般設(shè)在線路的盡頭線，用以指示列車的停車位或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位，阻擋列車（車輛）越過(guò)，確保安全。

5、色燈信號(hào)機(jī)是運(yùn)行組織過(guò)程中最基本的信號(hào)設(shè)備，它通過(guò)固定裝上的各種光色的變化來(lái)表達(dá)電客車或其他車輛運(yùn)行的條件，對(duì)列車、車輛的開(kāi)行指示命令。

6、停車手信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的紅色信號(hào)旗，無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。夜間的顯示方式：紅色燈光，無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)。

7、減速信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的黃色信號(hào)旗，無(wú)黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。夜間的顯示方式：黃色信號(hào)燈光，無(wú)黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。

8、發(fā)車指示信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。夜間的顯示方式：綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、引導(dǎo)信號(hào)白天的顯示方式：展開(kāi)黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)。夜間的顯示方式：黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

10、調(diào)車手信號(hào)中，指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)的信號(hào)，白天的顯示方式：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右搖動(dòng)。夜間的顯示方式：綠色燈光下壓數(shù)次。

11、調(diào)車手信號(hào)中，指揮列車或車輛向顯示人反方向去的信號(hào)顯示方式，晝間：展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)；夜間：綠色燈光上、下?lián)u動(dòng)。

12、調(diào)車手信號(hào)中，指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（包括連掛）顯示方式，晝間：左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方左右小擺動(dòng)；夜間：綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動(dòng)。

13、調(diào)車手信號(hào)中，指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（包括連掛）顯示方式，晝間：左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗在下方上、下小動(dòng)；夜間：綠色燈光平舉上、下小動(dòng)。

14、調(diào)車手信號(hào)中，三、二、一車距離信號(hào)顯示方式，晝間：右手展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓三、二、一次；夜間：綠色燈光平舉下壓三、二、一次。

15、車站顯示發(fā)車信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位（CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)），輔助線在輔助線在原信號(hào)機(jī)適當(dāng)位。

16、手信號(hào)顯示根據(jù)它的作用與用途可以分為列車運(yùn)行有關(guān)手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)和聯(lián)系用手信號(hào)。

17、南京地鐵在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下采用電話閉塞法組織行車。18、小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用電話聯(lián)系法組織行車

19、在全線SICAS故障的情況下車站同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車出清前方站站臺(tái)或折返站列車完成折返作業(yè)（小行站進(jìn)基地列車出清正線）。20、在單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。

21、在辦理電話閉塞時(shí)車站和行調(diào)須共同確認(rèn)第一趟發(fā)出列車運(yùn)行前方的進(jìn)路空閑。

22、電話閉塞法行車時(shí)列車以路票作為占用閉塞區(qū)的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)內(nèi)只允許有一列車運(yùn)行，閉塞區(qū)內(nèi)列車憑路票采用URM模式駕駛。

23、列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋“反方向運(yùn)行”專用章，非固定股道接車、折返或列車進(jìn)出小行基地時(shí)應(yīng)寫(xiě)明接車股道。

24、行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界，零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。

25、SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令RM運(yùn)行至車站，收到憑證后采用URM模式運(yùn)行。

26、路票由值班站長(zhǎng)親自或指定的勝任人員，根據(jù)行車值班員的通知在站臺(tái)填寫(xiě)27、交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車專用章、簽名等。28、車站顯示發(fā)車信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位（CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)），輔助線在輔助線在原信號(hào)機(jī)適當(dāng)位。

29、進(jìn)折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后顯示發(fā)車手信號(hào)通知司機(jī)。出折返線時(shí)，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后，先無(wú)線電聯(lián)系司機(jī)，然后在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)顯示手信號(hào)。無(wú)線故障時(shí)，由現(xiàn)場(chǎng)人員口頭通知。

30、全線故障時(shí)所有車站均為閉塞車站，報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但所有車站必須向鄰站報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)）。

31、單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時(shí)，故障車站及相鄰車站為閉塞車站，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞車站之間相互報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)），閉塞相鄰車站向閉塞站報(bào)到達(dá)點(diǎn)。

32、電話聯(lián)系法小行站通知司機(jī)回場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)：“電話記錄號(hào)碼XXX，XX次列車經(jīng)轉(zhuǎn)換軌X進(jìn)基地X道，現(xiàn)在可以動(dòng)車，值班員XX號(hào)”。

33、車控室應(yīng)經(jīng)常保持不少于500張加蓋行車專用章的路票。

34、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話閉塞法組織行車。

35、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話閉塞法組織行車。36、相關(guān)車站值班站長(zhǎng)要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車站行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)發(fā)布的命令就地組織控制行車，安排車站值班員到站臺(tái)接發(fā)列車，通知相鄰車站采用站間電話閉塞法組織行車，并把調(diào)度命令內(nèi)容通知司機(jī)。

37、單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。

38、故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開(kāi)通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位正確后，使用鉤鎖器但只掛不鎖。

39、電話閉塞時(shí)列車進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車方式辦理，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后發(fā)車手信號(hào)通知司機(jī)，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。

40、電話閉塞辦理接發(fā)列車時(shí)，當(dāng)列車動(dòng)車時(shí)，立即向前方站報(bào)開(kāi)點(diǎn)；當(dāng)列車出清站內(nèi)線路后，再向后方站報(bào)線路開(kāi)通點(diǎn)（列車開(kāi)點(diǎn)）。

41、交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有：日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車專用章、簽名等。

42、已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)：

43、列車由站間的途中退回發(fā)車站時(shí)，由發(fā)車站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)；并須及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。

44、路票填寫(xiě)的日期以接車站承認(rèn)閉塞時(shí)間為準(zhǔn)，零時(shí)前辦理的閉塞，司機(jī)如在零時(shí)后收到路票仍視為有效。

45、行車閉塞的運(yùn)行區(qū)間三種狀態(tài)為區(qū)間空閑、區(qū)間占用、區(qū)間開(kāi)通。

46、南京地鐵行車閉塞方法主要采用自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法和電話聯(lián)系法三種。47、列車占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為電話記錄號(hào)碼。司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛。

48、在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，正線列車采用電話閉塞法組織行車。列車占用區(qū)間的憑證為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕駛。二、選擇

1、道岔開(kāi)通手信號(hào)（旗）的顯示方法是（C）A、展開(kāi)的黃旗C、攏起的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)B、黃旗下壓數(shù)次D、展開(kāi)的黃旗高舉頭上左右搖動(dòng)

2、以信號(hào)燈顯示發(fā)車手信號(hào)的方法為（B）A、綠色燈光面對(duì)司機(jī)作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)

B、綠色燈光面對(duì)司機(jī)上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)C、黃色燈光面對(duì)司機(jī)作逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)

D、黃色燈光面對(duì)司機(jī)上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)3、用展開(kāi)的綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次表示（D）手信號(hào)。(A)通過(guò)(B)臨時(shí)停車(C)引導(dǎo)(D)減速

4、鳴示聽(tīng)覺(jué)信號(hào)時(shí)，如果需要重復(fù)鳴示時(shí)，每次（組）須間隔（A）秒以上。(A)5(B)3(C)2(D)5、以下不屬于固定信號(hào)的為（D）

(A)行車信號(hào)標(biāo)志牌(B)信號(hào)機(jī)(C)信號(hào)表示器(D)減速信號(hào)牌或燈6、以下不屬于信號(hào)基本顏色的是（A）

(A)紫色（B）月白色（C）紅色(D)黃色7、以下不屬于手信號(hào)顯示作用的是（B）

(A)調(diào)車（B）復(fù)示(C)聯(lián)系（D）列車運(yùn)行

8、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲顯示時(shí)間為（B）秒鐘，音響的間隔時(shí)間為（B）秒鐘(A)3，2(B)3，1(C)2，1（D）2，2

9、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)如果需要重復(fù)鳴示時(shí)，每次（組）須間隔（C）秒以上(A)3(B)4（C）5（D）610、以下不屬于地鐵運(yùn)輸中常用的聽(tīng)覺(jué)信號(hào)為（D）

(A)通知注意(B)緊急停車（C）警報(bào)（D）前進(jìn)

11、在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，正線列車采用（A）組織行車。（A）電話閉塞法（B）電話聯(lián)系法（C）時(shí)間間隔法（D）路票

12、在正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下采用電話閉塞法組織行車，閉塞區(qū)內(nèi)列車憑

路票采用（B）模式駕駛。

（A）RM(B)URM(C)SM(D)ATO

13、小行站與小行基地信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，對(duì)進(jìn)出小行基地的列車采用（B）

組織行車。

(A)電話閉塞法(B)電話聯(lián)系法(C)時(shí)間間隔法（D）電話紀(jì)錄號(hào)碼14、（Ａ）不屬于路票的六個(gè)方面的要素之一。

（A）辦理時(shí)間(B)電話記錄號(hào)碼(C)日期(D)車次

15、采用站間電話閉塞法組織行車時(shí)相關(guān)車站（D）要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車站

行車作業(yè)。

(A)行值(B)客值(C)中心站長(zhǎng)(D)值班站長(zhǎng)16、以下不屬于行車閉塞的運(yùn)行區(qū)間狀態(tài)的為（B）

(A)區(qū)間空閑(B)區(qū)間強(qiáng)解（C）區(qū)間占用（D）區(qū)間開(kāi)通17、以下不屬于南京地鐵所采用的行車閉塞法的為（A）

(A)半自動(dòng)閉塞法(B)自動(dòng)閉塞法（C）電話閉塞法(D)電話聯(lián)系法三、判斷：

1、視覺(jué)信號(hào)是以不同器具發(fā)出的音響的次數(shù)，音響長(zhǎng)短作符號(hào)來(lái)表達(dá)的信號(hào)，如口哨、口笛、鈴聲、響墩以及車輛的鳴笛聲等。………（X）

2、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以信號(hào)的顏色、狀及用數(shù)字、燈光數(shù)目和狀態(tài)等來(lái)表達(dá)的信號(hào)。如信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)標(biāo)志牌、信號(hào)燈、信號(hào)表示器等�！�……（X）

3、顯示手信號(hào)時(shí)，各車站均應(yīng)遵循“晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈”這一原則，正確顯示�！�……（X）

4、顯示通過(guò)、停車等信號(hào)時(shí)，必須在看見(jiàn)列車燈光時(shí)開(kāi)始顯示，待列車頭部越過(guò)顯示信號(hào)地點(diǎn)后方可收回。……（√）

5、顯示發(fā)車信號(hào)必須在確認(rèn)列車起動(dòng)后方可收回�！�（√）6、顯示引導(dǎo)信號(hào)要待列車越過(guò)顯示地點(diǎn)后方可收回�！�…（√）7、顯示調(diào)車手信號(hào)須待司機(jī)回示后方可收回。……（√）

8、顯示停車信號(hào)和臨時(shí)停車信號(hào)須待列車或車輛停車后方可收回�！�（√）9、顯示停車手信號(hào)須待列車或車輛停穩(wěn)后方可收回。……（√）

10、所謂信號(hào)是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開(kāi)展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式�！�…（√）11、視覺(jué)信號(hào)是以信號(hào)的顏色、狀及用數(shù)字、燈光數(shù)目和狀態(tài)等來(lái)表達(dá)的信號(hào)�！�（√）12、手信號(hào)顯示根據(jù)它的作用與用途可以分為列車運(yùn)行有關(guān)手信號(hào)、調(diào)車手信號(hào)和聯(lián)系用手信號(hào)�！�…（√）

13、SICAS故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令URM運(yùn)行至車站，收到憑證后采用RM模式運(yùn)行�！�（×）14、采用電話聯(lián)系法行車時(shí)，列車占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為電話記錄號(hào)碼，不需要填寫(xiě)路票�！�……（×）

15、代用閉塞法包括電話閉塞法和電話聯(lián)系法。正線各站之間采用站間電話閉塞法，小行站與小行基地信號(hào)樓采用站間電話聯(lián)系法。（√）

16、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話閉塞法組織行車�！�（√）

17、在正線信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效的情況下，相關(guān)車站根據(jù)行調(diào)的調(diào)度命令，采用站間電話聯(lián)系法組織行車�！�……（×）

18、電話記錄號(hào)碼自每日0時(shí)起至24時(shí)止，按日循環(huán)順序使用。（√）

19、路票填寫(xiě)如有增添字句及涂改，可劃線蓋章更正，并正常使用�！�（×）

20、已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由接車站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)�！�………（×）

21、路票填寫(xiě)的日期以接車站承認(rèn)閉塞時(shí)間為準(zhǔn)，零時(shí)前辦理的閉塞，司機(jī)如在零時(shí)后收到路票視為無(wú)效。…（×）

22、SICAS設(shè)備故障時(shí)，停在區(qū)間及輔助線的列車憑行調(diào)命令RM運(yùn)行至車站；收站到行車憑證后，以ATO模式駕駛�！�（×）

23、單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車出清前方站站臺(tái)或折返站列車完成列車折返作業(yè)（即兩站兩區(qū)間空閑）。……（×）24、SICAS設(shè)備故障時(shí)，列車進(jìn)路上的道岔必須人工辦理并使用鉤鎖器加鎖鎖死。（×）25、一旦SICAS設(shè)備故障車站即可按電話閉塞法組織行車�！�…（×）

26、列車由區(qū)間退回發(fā)車站時(shí)，由接車站發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)；并須及時(shí)向行調(diào)報(bào)告�！�…（×）27、當(dāng)列車動(dòng)車時(shí)，立即向前方站報(bào)開(kāi)點(diǎn)，再向后方站報(bào)線路開(kāi)通點(diǎn)（列車開(kāi)點(diǎn)）。（×）28、聯(lián)鎖故障時(shí)，一號(hào)線除奧體中心、小行、中華門(mén)、新街口、鼓樓、南京站和邁皋橋站外，其余車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)�！�…………（×）

29、電話記錄號(hào)碼自每日運(yùn)營(yíng)開(kāi)始起至運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)止，按日循環(huán)編號(hào)。（×）30、如路票填寫(xiě)錯(cuò)誤應(yīng)撕毀作廢，重新填寫(xiě)即可�！�…（×）31、采用站間電話閉塞法組織行車時(shí)相關(guān)車站值班站長(zhǎng)要及時(shí)回到站控室負(fù)責(zé)組織車站行車作業(yè)，并根據(jù)行調(diào)發(fā)布的命令就地組織控制行車�！�（√）

32、單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑。……（√）

33、單個(gè)聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)，非故障車站（故障區(qū)段的相鄰車站）同意閉塞的條件是發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、接車站臺(tái)及前方區(qū)間空閑�！�…（×）

34、故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開(kāi)通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位正確后，使用鉤鎖器但只掛不鎖�！�（√）

35、故障聯(lián)鎖站正線上的道岔均要開(kāi)通正線，并使用鉤鎖器鎖定；兩端站的折返道岔在確認(rèn)位正確后，使用鉤鎖器鎖定�！�………（×）

36、列車進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車方式辦理，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后發(fā)車手信號(hào)通知司機(jī)，不辦理路票，列車憑車站發(fā)車手信號(hào)進(jìn)出折返線。…（√）

37、列車進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)按調(diào)車方式辦理，車站準(zhǔn)備好進(jìn)路后直接通知司機(jī)，不辦理路票，列車憑車站通知進(jìn)出折返線�！�……（×）

38、交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有：日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車專用章、簽名等。（√）

39、交接路票時(shí)必須核對(duì)的內(nèi)容有：日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、簽名等（×）40、已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由提出一方發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)�！�……（√）

41、已辦妥閉塞因故不能接車或發(fā)車時(shí)，立即發(fā)出停車手信號(hào)進(jìn)行防護(hù)，由行調(diào)發(fā)出電話記錄號(hào)碼作為取消閉塞的依據(jù)�！�…………（×）

42、路票填寫(xiě)的日期以接車站承認(rèn)閉塞時(shí)間為準(zhǔn)，零時(shí)前辦理的閉塞，司機(jī)如在零時(shí)后收到路票仍視為有效�！�…………………………（√）

43、路票填寫(xiě)的日期以接車站請(qǐng)求閉塞時(shí)間為準(zhǔn)，零時(shí)前辦理的閉塞，司機(jī)如在零時(shí)后收到路票仍視為有效�！�…………………………（×）

44、列車占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為電話記錄號(hào)碼。司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛�！�…（√）

45、列車占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為路票。司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛。……（×）

46、列車占用進(jìn)出小行基地進(jìn)路的行車憑證為電話記錄號(hào)碼。司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕駛。……（×）

47、正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，列車采用電話閉塞法組織行車，占用區(qū)間的憑證為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕駛�！�…（√）

48、正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，列車采用電話聯(lián)系法組織行車，占用區(qū)間的憑證為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用URM模式駕駛�！�…（×）

49、正線信號(hào)SICAS設(shè)備故障的情況下，列車采用電話閉塞法組織行車，占用區(qū)間的憑證為路票，司機(jī)動(dòng)車的依據(jù)為車站有關(guān)人員顯示的發(fā)車手信號(hào)，列車采用RM模式駕駛�！�（×）

四．、簡(jiǎn)答

1、信號(hào)是如何定義的？

所謂信號(hào)是指示列車運(yùn)行與調(diào)車工作開(kāi)展的命令，它傳達(dá)指揮者的意圖，指示列車運(yùn)行條件，表示有關(guān)行車設(shè)備的位和狀態(tài)等，是行車指揮的一種形式。2、視覺(jué)信號(hào)有哪一些？

視覺(jué)信號(hào)是以信號(hào)的顏色、狀及用數(shù)字、燈光數(shù)目和狀態(tài)等來(lái)表達(dá)的信號(hào)。如信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)標(biāo)志牌、信號(hào)燈、信號(hào)表示器等。3、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)有哪一些

聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是以不同器具發(fā)出的音響的次數(shù)，音響長(zhǎng)短作符號(hào)來(lái)表達(dá)的信號(hào)，如口哨、口笛、鈴聲、響墩以及車輛的鳴笛聲等。4、信號(hào)機(jī)按功能劃分，有哪幾種？

按其功能可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、復(fù)示信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)等。5、手信號(hào)的顯示應(yīng)遵循什么原則？

a.地面車站及基地內(nèi)，晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈。b.地下車站一律使用信號(hào)燈，按夜間規(guī)定辦理

c.顯示手信號(hào)時(shí)左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員右手持黃旗）。6、簡(jiǎn)述手信號(hào)顯示時(shí)機(jī)？

a.顯示通過(guò)、停車等信號(hào)時(shí)，必須在看見(jiàn)列車燈光時(shí)開(kāi)始顯示，待列車頭部越過(guò)顯示信號(hào)地點(diǎn)后方可收回。

b.顯示發(fā)車信號(hào)必須在確認(rèn)列車起動(dòng)后方可收回。c.顯示引導(dǎo)信號(hào)要待列車越過(guò)顯示地點(diǎn)后方可收回。d.顯示調(diào)車手信號(hào)須待司機(jī)回示后方可收回。

e.顯示停車信號(hào)和臨時(shí)停車信號(hào)須待列車或車輛停車后方可收回。7、特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)包括哪些內(nèi)容。答：⑴、接車時(shí)，在看見(jiàn)列車頭部燈開(kāi)始顯示；

⑵、通過(guò)列車，應(yīng)待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回；⑶、停站列車，應(yīng)待列車停車后方可收回；

⑷、發(fā)車信號(hào)（或好了信號(hào)）顯示，必須在司機(jī)鳴笛回示后方可收回；⑸、引導(dǎo)手信號(hào)，待列車頭部越過(guò)信號(hào)顯示地點(diǎn)后方可收回。8、請(qǐng)回答信號(hào)的基本分類。答：（1）、根據(jù)器官感受的區(qū)別把信號(hào)分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。（2）、按信號(hào)是否可以移動(dòng)把信號(hào)分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)和手信號(hào)三類。（3）、按信號(hào)的用途和功能把信號(hào)分為信號(hào)機(jī)信號(hào)和手信號(hào)音響信號(hào)。9、請(qǐng)回答手信號(hào)的定義。

答：手信號(hào)是行車有關(guān)人員手拿信號(hào)旗者直接用手臂顯示的信號(hào)，用來(lái)表達(dá)相關(guān)的含義，指示列車或者車輛的允許和禁止條件。

10、信號(hào)有哪幾種基本顏色，分別表達(dá)什么意思。答：有四種基本顏色。紅色：停車。

黃色：注意并減速運(yùn)行。綠色：按規(guī)定速度運(yùn)行。

月白色：按規(guī)定要求允許越過(guò)該架信號(hào)機(jī)。

11、南京地鐵在電話閉塞法行車時(shí)，車站報(bào)點(diǎn)的規(guī)定有哪些？

答：全線故障時(shí)所有車站均為閉塞車站，報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但所有車站必須向鄰站報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)）。單個(gè)或部分聯(lián)鎖區(qū)SICAS設(shè)備故障時(shí)，故障車站及相鄰車站為閉塞車站，聯(lián)鎖故障兩端站向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，閉塞車站之間相互報(bào)出發(fā)點(diǎn)（折返列車出清站臺(tái)點(diǎn)），閉塞相鄰車站向閉塞站報(bào)到達(dá)點(diǎn)。

12、采用電話閉塞法辦理行車時(shí)，接車站同意閉塞的條件有哪些？

答：車站同意閉塞的條件是接車進(jìn)路準(zhǔn)備完畢、同方向前次列車出清前方站站臺(tái)或折返站列車完成折返作業(yè)（小行站進(jìn)基地列車出清正線）。

13、采用電話閉塞法辦理行車時(shí)，對(duì)填發(fā)路票的時(shí)機(jī)有何規(guī)定？

答：發(fā)車站值班站長(zhǎng)在查明區(qū)間空閑、發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并取得接車站同意的電話記錄號(hào)碼后，方可通知站臺(tái)值班員填發(fā)路票。站臺(tái)值班員向司機(jī)交付路票后，方可顯示發(fā)車信號(hào)。

14、路票的六要素包括哪些內(nèi)容？

答：日期、車次、區(qū)間、閉塞號(hào)、行車專用章、簽名等。15、請(qǐng)簡(jiǎn)述接車站同意閉塞的條件。

答：接車站值班站長(zhǎng)在收到同方向前次列車在前方站出發(fā)（折返站的后方站同意接車的條件是列車進(jìn)入折返線，折返站同意接車的條件是列車完成折返作業(yè)）的電話報(bào)點(diǎn)記錄、接車線路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可同意閉塞（當(dāng)變更固定接車線路并應(yīng)說(shuō)明接車線路）。16、請(qǐng)回答采用電話閉塞時(shí)發(fā)車信號(hào)顯示的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)。

答：發(fā)車信號(hào)顯示時(shí)機(jī)：站臺(tái)值班員接到站控室值班站長(zhǎng)填寫(xiě)路票的命令并復(fù)誦正確，向司機(jī)交付路票后，確認(rèn)乘客上下完畢后，向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。車站顯示發(fā)車信號(hào)的地點(diǎn)在站臺(tái)適當(dāng)位（CCTV能監(jiān)控的地點(diǎn)），輔助線在原信號(hào)機(jī)適當(dāng)位。17、采用電話閉塞法時(shí)報(bào)點(diǎn)有何規(guī)定？

答：當(dāng)列車動(dòng)車時(shí)，立即向前方站報(bào)開(kāi)點(diǎn)；當(dāng)列車出清站內(nèi)線路后，再向后方站報(bào)線路開(kāi)通點(diǎn)（列車開(kāi)點(diǎn)）。一號(hào)線故障聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)的報(bào)點(diǎn)站（奧體中心、小行、中華門(mén)、新街口、鼓樓、南京站、邁皋橋站）要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，其他站可不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)，但停站時(shí)間增晚30秒及以上時(shí)要向行調(diào)報(bào)告。

LOW題庫(kù)

一、填空題

1、在車站范圍及區(qū)間線路上列車由某一指定地點(diǎn)（始端信號(hào)機(jī)）運(yùn)行到另一指定地點(diǎn)（終端信號(hào)機(jī)）所經(jīng)過(guò)的路段，叫做進(jìn)路。

2、進(jìn)路的基本要素有：信號(hào)機(jī)、道岔和軌道區(qū)段。3、進(jìn)路由主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段和側(cè)防防護(hù)三個(gè)部分組成。4、聯(lián)鎖系統(tǒng)為提高建立進(jìn)路的效率，把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。

5、在無(wú)岔進(jìn)路中，監(jiān)控區(qū)段的范圍通常為始端信號(hào)機(jī)后一個(gè)軌道區(qū)段；在有岔進(jìn)路

中，監(jiān)控區(qū)段的范圍為始端信號(hào)機(jī)后第一個(gè)軌道區(qū)段到最后一個(gè)道岔區(qū)段。6、提供側(cè)防的元素包括道岔、信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段。

7、通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種：一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起，和只用一級(jí)側(cè)防。

8、進(jìn)路的解鎖可分為：列車正常解鎖、人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖。

9、為了保證行車安全，在信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系，叫做聯(lián)鎖。

10、為了保證行車安全，在信號(hào)機(jī)、道岔及進(jìn)路之間建立的相互制約的關(guān)系，叫做聯(lián)鎖。

11、按照一定的規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做閉塞。

12、列車自動(dòng)控制信號(hào)系統(tǒng)（ATC）是由SICAS、ATS、ATP和ATO四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。13、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶，此時(shí)須執(zhí)行全區(qū)邏空命令和重啟令解命令。

14、關(guān)站信號(hào)和關(guān)區(qū)信號(hào)是在沒(méi)有OCC授權(quán)情況下也可以操作的常規(guī)或非安全相關(guān)命令。

15、關(guān)區(qū)信號(hào)命令為常規(guī)或非安全相關(guān)命令，執(zhí)行后會(huì)關(guān)閉并封鎖聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)。16、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行，在此模式里，信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能。17、南京地鐵一號(hào)線列車有五種駕駛模式功能，在信號(hào)系統(tǒng)故障情況下列車使用URM模式。

18、保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一個(gè)軌道區(qū)段。

19、根據(jù)保護(hù)區(qū)段設(shè)的時(shí)機(jī)，可以分為延時(shí)保護(hù)區(qū)段和非延時(shí)保護(hù)區(qū)段。20、保護(hù)區(qū)段的設(shè)是為了提高進(jìn)路的利用效率。21、當(dāng)保護(hù)區(qū)段的側(cè)防失效時(shí)，即使保護(hù)區(qū)段已被征用，但在ATP系統(tǒng)的防護(hù)作用下，該進(jìn)路的停車點(diǎn)將前移。22、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)限速，限制速度由高至低可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h和10km/h共六種。

23、若進(jìn)路已排列、列車已在接近區(qū)段且相應(yīng)的信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，此時(shí)，車站行車值班員執(zhí)行“強(qiáng)解區(qū)段”命令后，則進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)關(guān)閉，要強(qiáng)解的軌道區(qū)段會(huì)延時(shí)解鎖。

24、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障，列車在有ATP保護(hù)下以SM、ATO或AR模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn)。

25、軌區(qū)設(shè)限只能在沒(méi)有進(jìn)路的情況下執(zhí)行。設(shè)限只能由高往低設(shè)。

26、通過(guò)某一軌道區(qū)段排列近路后，此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障，則此區(qū)段顯示紅色，同時(shí)覆蓋了綠色和黃色。

27、若某個(gè)軌道區(qū)段已設(shè)了10km/h的限速，現(xiàn)需將其設(shè)改為30km/h的限速，則需要先對(duì)該軌道區(qū)段執(zhí)行軌區(qū)消限命令后才可對(duì)該區(qū)段設(shè)30km/h的限速。28、執(zhí)行強(qiáng)解區(qū)段命令后，如果接近區(qū)段及進(jìn)路無(wú)車，區(qū)段立即解鎖，有車，則會(huì)延時(shí)30秒解鎖。

29、當(dāng)接近區(qū)段有車占用時(shí)，進(jìn)路只能在延時(shí)結(jié)束后，同時(shí)保證接近的列車沒(méi)有越過(guò)始端信號(hào)機(jī)的情況下，進(jìn)路才會(huì)被取消。

30、取消進(jìn)路時(shí)的接近區(qū)段的定義是指用于設(shè)引導(dǎo)信號(hào)的接近區(qū)段。

31、在只用一級(jí)側(cè)防的情況下，當(dāng)進(jìn)路的一級(jí)側(cè)防失效時(shí)，則進(jìn)路只能達(dá)到引導(dǎo)層。32、當(dāng)LOW出現(xiàn)全部軌道區(qū)段編碼灰色閃爍，說(shuō)明軌旁ATP功能已失效。此時(shí)，司機(jī)只能使用RM或URM模式駕駛列車。

33、側(cè)防可以用信號(hào)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但要求用于的側(cè)防信號(hào)機(jī)的紅燈正常，且信號(hào)機(jī)要位于列車運(yùn)行方向。

34、監(jiān)控區(qū)段有故障，信號(hào)只能達(dá)到非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。

35、信號(hào)處在非監(jiān)控層時(shí)，在LOW上顯示信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)為紅色。

36、開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的條件的是：引導(dǎo)層的條件已滿足；信號(hào)未開(kāi)放；列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的接近區(qū)段；始端信號(hào)機(jī)紅燈和黃燈正常。

37、某個(gè)信號(hào)機(jī)在開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)后，若60秒內(nèi)無(wú)車通過(guò)該信號(hào)機(jī)，則引導(dǎo)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。

38、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)腳為淺綠色閃爍狀態(tài)，表示以該信號(hào)機(jī)為始端信號(hào)機(jī)的進(jìn)路的保護(hù)區(qū)段正在延時(shí)解鎖。

39、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為藍(lán)色，表示該信號(hào)機(jī)曾開(kāi)放過(guò)，現(xiàn)在已關(guān)閉，本次進(jìn)路處在重復(fù)鎖閉狀態(tài)。

40、在LOW上排列好進(jìn)路且始端信號(hào)機(jī)機(jī)頭、機(jī)柱和機(jī)腳均已顯示為綠色，此時(shí)對(duì)已開(kāi)放的信號(hào)機(jī)執(zhí)行“關(guān)單信號(hào)”命令后，則該信號(hào)機(jī)機(jī)柱顏色變?yōu)樗{(lán)色。41、信號(hào)機(jī)在開(kāi)放狀態(tài)或引導(dǎo)信號(hào)狀態(tài)時(shí)可用單關(guān)信號(hào)命令關(guān)閉信號(hào)。

42、在LOW上顯示軌道或道岔區(qū)段粉紅光帶后，行車值班員須在確認(rèn)線路空閑前提下，對(duì)該區(qū)段執(zhí)行軌區(qū)邏空或岔區(qū)邏空命令。43、“岔區(qū)消限”命令執(zhí)行條件是在LCP盤(pán)上用消限鑰匙接通消限電路（消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度），并在30秒內(nèi)完成消限操作。44、南京站行車值班員執(zhí)行“岔區(qū)消限”命令前，須由邁皋橋站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后，再由南京站行車值班員在30秒內(nèi)完成消限操作。

45、中華門(mén)站行車值班員執(zhí)行“岔區(qū)消限”命令前，須由安德門(mén)站行車值班員用消限鑰匙接通消限電路后，再由安德門(mén)站行車值班員在30秒內(nèi)完成消限操作。

46、在LOW上，某道岔編號(hào)顯示為紅色時(shí)，表示該道岔被單獨(dú)鎖定。47、在LOW上，某道岔編號(hào)框出現(xiàn)，表示該道岔被進(jìn)路征用鎖閉。

48、執(zhí)行封鎖道岔命令后，可禁止通過(guò)該道岔排列進(jìn)路，但可通過(guò)轉(zhuǎn)換道岔命令進(jìn)行

位轉(zhuǎn)換。

49、道岔被鎖閉，是指道岔被進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段或側(cè)防征用。

50、若在LOW上轉(zhuǎn)換道岔時(shí)道岔持續(xù)短閃，表示該道岔轉(zhuǎn)不到位。

51、在LOW上的道岔編號(hào)閃爍，表示出現(xiàn)kick-off儲(chǔ)存故障,此時(shí)只要對(duì)該道岔區(qū)段執(zhí)行岔區(qū)邏空命令即可排除該故障。

52、信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或綠燈、黃燈滅燈，在LOW上顯示為信號(hào)機(jī)編號(hào)閃。

53、LOW局域操作員工作站用于控制和監(jiān)督信號(hào)機(jī)、道岔、進(jìn)路及列車運(yùn)行的操作。54、一般情況下，LOW上出現(xiàn)的A類和B類報(bào)警需要人工對(duì)報(bào)警進(jìn)行確認(rèn)。

55、當(dāng)LOW設(shè)備上“綜合信息顯示欄”出現(xiàn)紅色字體報(bào)警信息時(shí)，值班員應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，并通知維修人員趕快處理故障。

56、在操作安全相關(guān)命令過(guò)程中，已點(diǎn)擊過(guò)“釋放1鍵”但未點(diǎn)擊“釋放2”鍵，若此時(shí)急需取消操作，可通過(guò)點(diǎn)擊取消鍵來(lái)終止安全相關(guān)命令操作。

57、安全相關(guān)命令按鈕在LOW上的顯示為淡藍(lán)色。在滿足執(zhí)行安全相關(guān)命令的前提下并執(zhí)行且需檢查的條件全部通過(guò)，則必須在15秒內(nèi)按“釋放1”鍵，在10秒內(nèi)按“釋放2”鍵，否則操作會(huì)被自動(dòng)取消。

58、執(zhí)行自排全開(kāi)命令，可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)設(shè)為自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)，即：根據(jù)目的地碼自動(dòng)排列進(jìn)路。

59、車站行車值班員在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍。

60、如果是OCC扣車，LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈。

61、列車在URM模式下經(jīng)過(guò)車站，車站的緊急停車按鈕將不起作用。

62、緊急停車按鈕按下后的有效的區(qū)段范圍是:相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段及其相鄰的區(qū)段。二、判斷題

1、通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種:一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起和只使用一級(jí)側(cè)防。…（√）

2、聯(lián)鎖系統(tǒng)把進(jìn)路的區(qū)段分為監(jiān)控區(qū)段和非監(jiān)控區(qū)段兩部分。（√）

3、在有岔進(jìn)路中，監(jiān)控區(qū)段的范圍為始端信號(hào)機(jī)后第一個(gè)軌道區(qū)段到最后一個(gè)道岔區(qū)段的后一段�！�（X）

4、進(jìn)路解鎖可分為：列車正常解鎖，人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖。（√）5、在LOW上，“關(guān)區(qū)信號(hào)”命令必須在OCC下放控制權(quán)后方可操作…（X）6、自排全開(kāi)命令可把本聯(lián)鎖區(qū)全部信號(hào)機(jī)設(shè)為：自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)，即根據(jù)接近區(qū)段自動(dòng)排列固定方向的進(jìn)路�！�…（X）

7、RTU降級(jí)模式是ATS系統(tǒng)的后備模式。………（√）

8、ATC信號(hào)系統(tǒng)包括ATO、ATP、ATS三個(gè)子系統(tǒng)………（X）

9、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)紅光帶，此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空”和“重啟令解”命令。……（X）10、當(dāng)ATS系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)能自動(dòng)降級(jí)為RTU模式運(yùn)行，在此模式里，信號(hào)系統(tǒng)仍具備自排進(jìn)路、自動(dòng)取消運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)和ATP、ATO的功能�！�（√）11、保護(hù)區(qū)段是指終端信號(hào)機(jī)后方的一至兩個(gè)軌道區(qū)段，設(shè)保護(hù)區(qū)段的目的是為了避免列車由于某種原因不能在信號(hào)機(jī)前方停車而沖出信號(hào)機(jī)導(dǎo)致危及列車安全的事故的發(fā)生。……（√）

12、如果某個(gè)軌道區(qū)段被設(shè)了10公里/小時(shí)的限速，此時(shí)需要設(shè)為30公里/小時(shí)的限速，可以直接執(zhí)行軌區(qū)設(shè)限命令進(jìn)行操作。（X）13、通過(guò)某一軌道區(qū)段排列進(jìn)路后，此區(qū)段發(fā)生紅光帶故障，由于紅色優(yōu)先級(jí)較綠色和黃色高，則此區(qū)段在LOW上優(yōu)先顯示紅色，同時(shí)覆蓋了綠色和黃色�！�（√）14、跨連鎖區(qū)的進(jìn)路一般為長(zhǎng)進(jìn)路，具有非延時(shí)保護(hù)區(qū)段。……（X）

15、在LOW上可以對(duì)軌道區(qū)段設(shè)限速，限制速度可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h六種�！�………（√）

16、當(dāng)進(jìn)路的監(jiān)控區(qū)段有故障，信號(hào)只能達(dá)到非監(jiān)控層或引導(dǎo)層。…（√）

17、保護(hù)區(qū)段也有側(cè)防保護(hù)，當(dāng)保護(hù)區(qū)段的側(cè)防失效時(shí)，即使保護(hù)區(qū)段已被征用，但在ATP系統(tǒng)的防護(hù)作用下，該進(jìn)路的停車點(diǎn)將后移。…（X）18、在LOW上，“解封區(qū)段”命令的功能是取消對(duì)該區(qū)段的封鎖，允許通過(guò)該軌道區(qū)段排列進(jìn)路�！�…（√）

19、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示藍(lán)色，表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖。（√）

20、執(zhí)行關(guān)站信號(hào)命令后，車站所有信號(hào)機(jī)被關(guān)閉，LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)頭為紅色。（X）

21、虛擬信號(hào)機(jī)在LOW上的顯示跟正常的信號(hào)機(jī)是一樣的，功能也一樣，但虛擬信號(hào)機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備中是并沒(méi)有存在的�！�…………（√）

22、關(guān)站信號(hào)為常規(guī)命令，車站值班員可根據(jù)需要直接操作，而無(wú)須行調(diào)同意�！�（√）23、在LOW上如果顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱及信號(hào)機(jī)燈頭同時(shí)閃爍，則為信號(hào)機(jī)紅燈為滅燈故障。……（√）

24、LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃表示信號(hào)機(jī)紅燈主燈絲斷或紅燈滅燈�！�（X）25、如果開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)60秒后列車仍未進(jìn)入進(jìn)路則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉�！�（√）26、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，列車只能以URM模式通過(guò)本次進(jìn)路�！�（X）

27、“岔區(qū)消限”命令執(zhí)行條件是在LCP盤(pán)上用消限鑰匙接通消限電路，并在30秒內(nèi)完成消限操作�！�（√）

28、在LOW上道岔區(qū)段長(zhǎng)閃表示該道岔擠岔或處于四開(kāi)狀態(tài)。（√）29、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長(zhǎng)閃”時(shí)，表示該道岔正在轉(zhuǎn)換。（X）30、當(dāng)岔區(qū)有車時(shí)，執(zhí)行“強(qiáng)解道岔”命令將會(huì)延時(shí)60秒執(zhí)行。（X）

31、當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障無(wú)法提供一級(jí)側(cè)防，在進(jìn)路選用二級(jí)側(cè)防期間，故障道岔恢復(fù)正

常后仍可選作側(cè)防元素�！�（X）

32、在LOW上執(zhí)行安全相關(guān)命令時(shí)，須先后點(diǎn)擊[CR1]按鈕和[CR2]按鈕，在釋放后，最遲15秒內(nèi)必須按下CR1鍵，最遲10秒內(nèi)必須按下CR2鍵，否則緊急操作就會(huì)自動(dòng)被取消�！�（√）

33、安全相關(guān)命令是指：該命令執(zhí)行后可能會(huì)影響行車安全或設(shè)備安全的命令。安全相關(guān)命令的底色為淡藍(lán)色。（√）34、“緊急停車”有效的區(qū)段范圍僅為相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段……（X）35、當(dāng)列車在URM模式下駕駛時(shí)，車站無(wú)法有效操作“緊急停車”�！�（√）36、當(dāng)ATS發(fā)生故障，人工取消車站“停車點(diǎn)”的時(shí)機(jī)為列車停穩(wěn)�！�（X）37、有效操作扣車的前提條件是：列車以SM、ATO及AR模式下駕駛；列車未進(jìn)入站臺(tái)或停穩(wěn)在站臺(tái)時(shí)運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)未取消�！�………（√）38、在島式站臺(tái)的車站LCP盤(pán)上按壓緊急停車按鈕后，上下行緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW的上、下行站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍。…（X）39、在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，相應(yīng)的扣車指示燈顯示穩(wěn)定紅燈。（X）40、車站人員按壓緊急停車按鈕后，緊急停車的區(qū)段范圍僅對(duì)該車站相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段有效�！�（X）三、選擇題

1、當(dāng)列車在(A)模式下駕駛時(shí)，車站無(wú)法有效操作“緊急停車”。(A)URM；(B)RM；(C)ATO；(D)SM。

2、需要解鎖一條進(jìn)路，可在以下的(D)組中選擇相應(yīng)的命令操作后實(shí)現(xiàn)。（A）關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、岔區(qū)消限；（B）關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)；（C）強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)；（D）取消進(jìn)路、強(qiáng)解區(qū)段、強(qiáng)解道岔。3、進(jìn)路解鎖的方式有(C)種。

(A)1；(B)2；(C)3；(D)4。

4、RM駕駛模式是只在車載ATP保護(hù)下限速(C)的人工駕駛。

(A)35km/h；(B)15km/h；(C)25km/h；(D)20km/h。5、南京地鐵一號(hào)線列車具有(B)種駕駛模式。

(A)4；(B)5；(C)6；(D)7。6、(A)指的是ATP保護(hù)下的人工駕駛模式。

(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)URM。7、RTU降級(jí)模式是(C)系統(tǒng)的后備模式。

(A)SICAS；(B)ATP；(C)ATS；(D)ATC。

8、下列(D)模式一般用于非ATP區(qū)段、車載ATP故障或部分聯(lián)鎖區(qū)故障時(shí)的列車運(yùn)行。

(A)SM；(B)RM；(C)ATO；(D)URM9、以下符合軌道區(qū)段（含道岔區(qū)段）顏色優(yōu)先等級(jí)（從高至低）順序的是(D)。(A)淡綠色、粉紅色、黃色、綠色；(B)紅色、粉紅色、深藍(lán)色、綠色；(C)黃色、綠色、灰色、紅色；(D)灰色、粉紅色、淡綠色、黃色。

10、當(dāng)LOW上軌道區(qū)段或道岔區(qū)段顯示粉紅色，表示該區(qū)段(D)。(A)物理占用；(B)空閑；(C)失去聯(lián)系；(D)邏輯占用。

11、在LOW上顯示軌道區(qū)段紅光帶故障，列車以(A)模式駕駛時(shí)能在故障區(qū)段前自動(dòng)停穩(wěn)。

(A)SM；(B)RM；(C)URM；(D)都可以。12、在LOW上信號(hào)機(jī)燈頭顯示(A)色，表示信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉且被封鎖。(A)藍(lán)；(B)綠；(C)紅；(D)灰。13、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)編號(hào)閃不表示(D)。

(A)紅燈主燈絲斷；(B)綠燈滅燈；(C)黃燈滅燈；(D)信號(hào)機(jī)失去聯(lián)系。

14、由于進(jìn)路監(jiān)控暫時(shí)故障而關(guān)閉了信號(hào)，當(dāng)信號(hào)開(kāi)放條件滿足時(shí)，執(zhí)行(C)命令可重新開(kāi)放信號(hào)。

(A)開(kāi)放引導(dǎo)；(B)追蹤單開(kāi)；(C)開(kāi)放信號(hào)；(D)解封信號(hào)。15、當(dāng)進(jìn)路被設(shè)為追蹤進(jìn)路時(shí)，則進(jìn)路中信號(hào)機(jī)編號(hào)顯示(C)色。(A)綠；(B)紅；(C)黃；(D)藍(lán)。

16、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需防護(hù)信號(hào)機(jī)，但要解決進(jìn)路太長(zhǎng)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低的問(wèn)題，因而設(shè)(D)。

(A)替代信號(hào)機(jī)；(B)阻擋信號(hào)機(jī)；(C)防護(hù)信號(hào)機(jī)；(D)虛擬信號(hào)機(jī)。17、下列(B)在LOW的軌道區(qū)段（含道岔區(qū)段）上顯示等級(jí)最高。(A)淡綠色；(B)深藍(lán)色；(C)紅色；(D)綠色。18、在LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱為(A)表示信號(hào)曾經(jīng)開(kāi)放過(guò)。(A)藍(lán)色；(B)紅色；(C)黃色；(D)灰色。

19、本次進(jìn)路處于重復(fù)鎖閉狀態(tài)時(shí)，在LOW上信號(hào)機(jī)機(jī)燈頭顯示(A)色。(A)藍(lán)；(B)綠；(C)紅；(D)灰。

20、若一條進(jìn)路已排列好，信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，此時(shí)執(zhí)行關(guān)單信號(hào)命令，LOW上顯示信號(hào)機(jī)機(jī)柱和燈頭的顏色分別為(A)。

(A)藍(lán)和紅；(B)綠和紅；(C)黃和紅；(D)綠和黃。21、在LOW上顯示一個(gè)信號(hào)機(jī)機(jī)腳位淡綠色閃爍狀態(tài)，表示該信號(hào)機(jī)的相關(guān)進(jìn)路(B)。(A)軌道區(qū)段延時(shí)解鎖；(B)保護(hù)區(qū)段延時(shí)解鎖；(C)道岔區(qū)段延時(shí)解鎖；

(D)一級(jí)與二級(jí)側(cè)防同時(shí)失效。

22、當(dāng)信號(hào)處于非監(jiān)控層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)為(B)色。(A)綠；(B)紅；(C)黃；(D)藍(lán)。23、當(dāng)信號(hào)處于主信號(hào)層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)為(A)色。(A)綠；(B)紅；(C)黃；(D)藍(lán)。24、當(dāng)信號(hào)處于引導(dǎo)層時(shí)，LOW上顯示信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)為(C)色。(A)綠；(B)紅；(C)黃；(D)藍(lán)。25、下面不屬于開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的條件的是(D)。

(A)引導(dǎo)層的條件已滿足；(B)信號(hào)未開(kāi)放。

(C)列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的接近區(qū)段(D)始端信號(hào)機(jī)紅燈和綠燈正常。26、如果開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)(C)秒后列車仍未進(jìn)入進(jìn)路則信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。(A)30；(B)45；(C)60；(D)90。27、當(dāng)引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放后，列車可以以(C)模式通過(guò)本次進(jìn)路。(A)SM；(B)ATO；(C)RM；(D)AR。28、岔區(qū)設(shè)限的限速不包括(A)。

(A)15KM/H；(B)20KM/H；(C)25KM/H；(D)30KM/H。29、“岔區(qū)消限”命令執(zhí)行條件是在LCP盤(pán)上用消限鑰匙接通消限電路（消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90℃），并在(B)秒內(nèi)完成消限操作。(A)15；(B)30；(C)60；(D)90。30、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“長(zhǎng)閃”時(shí)，表示該道岔(C)。

(A)正在轉(zhuǎn)換；(B)轉(zhuǎn)不到位；(C)擠岔；(D)延時(shí)解鎖中。31、當(dāng)LOW上的道岔區(qū)段出現(xiàn)“短閃”時(shí)，表示該道岔(B)。

(A)正在轉(zhuǎn)換；(B)轉(zhuǎn)不到位；(C)擠岔；(D)延時(shí)解鎖中。32、當(dāng)岔區(qū)有車時(shí)，執(zhí)行“強(qiáng)解道岔”命令將會(huì)延時(shí)(B)秒執(zhí)行。(A)15；(B)30；(C)60；(D)90。33、在下圖中，(A)表示道岔為右位轉(zhuǎn)不到位。

2985467(A)岔體4、5、6、7有顏色顯示，且6為閃爍，而8、9為灰色且穩(wěn)定時(shí)；

(B)岔體4、5、8、9有顏色顯示，且8為閃爍，而6、7為灰色且穩(wěn)定時(shí)；(C)岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示，且6、7、8、9均為閃爍時(shí)；(D)岔體4、5、8、9有顏色顯示，而6、7為灰色，且都為穩(wěn)定顯示時(shí)。34、在下圖中，(C)表示道岔為擠岔表示。

2985467

(A)岔體4、5、6、7有顏色顯示，且6為閃爍，而8、9為灰色且穩(wěn)定時(shí)；(B)岔體4、5、8、9有顏色顯示，且8為閃爍，而6、7為灰色且穩(wěn)定時(shí)；(C)岔體4、5、6、7、8、9均有顏色顯示，且6、7、8、9均為閃爍時(shí)；(D)岔體4、5、8、9有顏色顯示，而6、7為灰色，且都為穩(wěn)定顯示時(shí)。35、下面(C)不屬于“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”命令的執(zhí)行條件。(A)道岔區(qū)段非邏輯空閑；(B)道岔沒(méi)有擠岔；

(C)道岔區(qū)段未被設(shè)限；(D)道岔沒(méi)有（單獨(dú)）鎖定。36、LOW上顯示道岔區(qū)段灰顯，表示該區(qū)段(C)。

(A)擠岔；(B)正常；(C)信息傳輸故障；(D)轉(zhuǎn)換不到位。

37、若在LOW上出現(xiàn)道岔編號(hào)閃爍，可通過(guò)對(duì)該道岔區(qū)段執(zhí)行(B)命令即可排除此故障。

(A)強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；(B)岔區(qū)邏空；(C)解封道岔；(D)擠岔恢復(fù)。

38、若在LOW上出現(xiàn)道岔兩腿長(zhǎng)閃，在道岔沒(méi)有（單獨(dú)）鎖定的前提下，可嘗試通過(guò)對(duì)該道岔執(zhí)行(D)命令排除故障。

(A)強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；(B)岔區(qū)邏空；(C)解封道岔；(D)擠岔恢復(fù)。39、SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶，此時(shí)必須執(zhí)行的命令有(A)。(A)全區(qū)邏空；(B)關(guān)站信號(hào)；(C)強(qiáng)解區(qū)段；(D)解封信號(hào)。

40、LOW上出現(xiàn)(C)類報(bào)警時(shí)，相應(yīng)報(bào)警不會(huì)紅閃，也沒(méi)有聲音報(bào)警。(A)A；(B)B；(C)C；(D)所有的。41、在LOW上可以調(diào)閱(C)小時(shí)內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生的特別情況記錄。(A)12；(B)24；(C)48；(D)72。

42、如果LOW上站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)“”標(biāo)志，表示該站臺(tái)(D)。(A)扣車生效；(B)取消扣車；(C)設(shè)限速；(D)緊停生效。43、LOW工作站以下哪種命令無(wú)須經(jīng)行調(diào)同意后方準(zhǔn)操作(A)。

(A)擠岔恢復(fù)；(B)重啟令解；(C)強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；D、開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。44、下面不屬于安全相關(guān)命令的是(B)。

A.、解封區(qū)段；B、轉(zhuǎn)換道岔；C、軌道消限；(D)強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔。45、以下聯(lián)鎖工作站的命令中屬于安全相關(guān)命令的是(C)。

(A)單獨(dú)鎖定；(B)封鎖區(qū)段；(C)取消鎖定；(D)終止站停。

46、以下除了(C)組之外，每一組命令中的全部命令都須經(jīng)行調(diào)允許方可操作。(A)關(guān)站信號(hào)、關(guān)區(qū)信號(hào)、軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；(B)強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔、重啟令解、封鎖道岔、解封道岔；(C)封鎖區(qū)段、解封區(qū)段、岔區(qū)設(shè)限、關(guān)單信號(hào)；(D)岔區(qū)消限、解封區(qū)段、開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)、關(guān)區(qū)信號(hào)。47、以下(B)組中的命令全部屬于常規(guī)命令。

(A)關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、岔區(qū)消限、封鎖信號(hào)；(B)關(guān)站信號(hào)、自排單關(guān)、追蹤單關(guān)、終止站停；(C)強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔、岔區(qū)消限、追蹤單關(guān)、追蹤全開(kāi)；(D)取消進(jìn)路、強(qiáng)解區(qū)段、強(qiáng)解道岔、解封區(qū)段。48、(B)無(wú)法提供側(cè)防。

(A)道岔；(B)緊急停車按鈕；(C)信號(hào)機(jī)；(D)軌道電路。49、當(dāng)ATS發(fā)生故障，須人工取消車站“停車點(diǎn)”的時(shí)機(jī)為(C)

(A)列車進(jìn)站；(B)列車停穩(wěn)(C)列車停穩(wěn)并開(kāi)門(mén)；(D)任何時(shí)候。50、如果LCP盤(pán)上運(yùn)營(yíng)停車點(diǎn)指示燈亮(B)燈，表示扣車有效。(A)綠；(B)黃；(C)紅；(D)白。四、簡(jiǎn)答題

1、請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)岔進(jìn)路和有岔進(jìn)路監(jiān)控區(qū)段的范圍。

答：1）在無(wú)岔進(jìn)路中，通常始端信號(hào)機(jī)后一個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，但若軌道電路長(zhǎng)度不足則設(shè)始端信號(hào)機(jī)后兩個(gè)區(qū)段為監(jiān)控區(qū)段，其他為非監(jiān)控區(qū)段。

2）在有岔進(jìn)路中，從進(jìn)路的第一個(gè)軌道區(qū)段開(kāi)始，一直到最后一個(gè)道岔區(qū)段為止都是監(jiān)控區(qū)段，其它為非監(jiān)控區(qū)段。2、請(qǐng)簡(jiǎn)述進(jìn)路的解鎖及分類。

答：進(jìn)路建立后再將它釋放的手段稱之為進(jìn)路的解鎖。進(jìn)路解鎖可分為：列車正常解鎖，人工取消進(jìn)路及區(qū)段強(qiáng)行解鎖。

3、請(qǐng)簡(jiǎn)述通常進(jìn)路中的側(cè)防使用有哪幾種情況

答：通常進(jìn)路中的側(cè)防使用情況有兩種：⑴一級(jí)側(cè)防和二級(jí)側(cè)防結(jié)合在一起。⑵只用一級(jí)側(cè)防。

4、請(qǐng)簡(jiǎn)述，當(dāng)具備二級(jí)側(cè)防的聯(lián)鎖系統(tǒng)在一級(jí)側(cè)防不能滿足側(cè)防條件時(shí)，對(duì)側(cè)防的選擇原則？答：當(dāng)進(jìn)路排列后，一級(jí)側(cè)防的道岔因故障不能滿足側(cè)防條件時(shí)，聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)選用二級(jí)側(cè)防。在提供二級(jí)側(cè)防期間，該故障道岔恢復(fù)正常后也不再被選作側(cè)防元素。只有在進(jìn)路已解鎖，且再辦理該進(jìn)路時(shí)，恢復(fù)正常后的道岔才再次被選作側(cè)防元素。5、請(qǐng)簡(jiǎn)述SICAS故障恢復(fù)后LOW相應(yīng)操作。

答：SICAS計(jì)算機(jī)故障恢復(fù)后，LOW顯示全區(qū)粉紅光帶。此時(shí)必須執(zhí)行“全區(qū)邏空”和“重啟令解”命令。若操作權(quán)限無(wú)“全區(qū)邏空”功能，只能執(zhí)行“軌區(qū)邏空”或“岔區(qū)邏空”命令來(lái)邏空每個(gè)區(qū)段。

6、請(qǐng)簡(jiǎn)述“自排單開(kāi)”和“追蹤單開(kāi)”兩個(gè)命令在功能上的區(qū)別。

答：1）自排單開(kāi)。設(shè)條件：信號(hào)機(jī)具備自排功能且追蹤全開(kāi)功能沒(méi)有打開(kāi)。功能。命令執(zhí)行后，可以把單架信號(hào)機(jī)設(shè)為自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)（根據(jù)目的地碼排列進(jìn)路）。2）追蹤單開(kāi)。設(shè)條件：信號(hào)機(jī)具備追蹤功能且自排全開(kāi)功能沒(méi)有打開(kāi)（只有追蹤功能信號(hào)機(jī)除外）。功能：把單個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)為聯(lián)鎖自動(dòng)排列進(jìn)路狀態(tài)（由聯(lián)鎖機(jī)調(diào)用唯一的進(jìn)路或根據(jù)接近區(qū)段自動(dòng)排列固定方向的進(jìn)路）。7、在進(jìn)路的建立過(guò)程中滿足什么條件，信號(hào)可自動(dòng)開(kāi)放？答：1）信號(hào)達(dá)到主信號(hào)層。2）始端信號(hào)機(jī)正常。

3）始端信號(hào)機(jī)沒(méi)有開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。4）始端信號(hào)機(jī)未被封鎖。5）始端信號(hào)機(jī)未設(shè)重復(fù)鎖閉。8、人工開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)的條件有哪些？答：1）引導(dǎo)層的條件已滿足。2）信號(hào)未開(kāi)放。

3）列車已占用始端信號(hào)機(jī)前方的軌道區(qū)段接近區(qū)段。4）始端信號(hào)機(jī)紅燈和黃燈正常。9、請(qǐng)簡(jiǎn)述關(guān)閉引導(dǎo)信號(hào)的條件？

答：滿足以下條件之一引導(dǎo)信號(hào)立即被關(guān)閉：

1）引導(dǎo)信號(hào)在開(kāi)放期間，當(dāng)列車越過(guò)始端信號(hào)機(jī)占用進(jìn)路的第一個(gè)區(qū)段時(shí)。2）引導(dǎo)信號(hào)在開(kāi)放期間，進(jìn)路出現(xiàn)故障使信號(hào)從監(jiān)控層降到非監(jiān)控層。

3）聯(lián)鎖系統(tǒng)接收到一個(gè)操作(例如：關(guān)單信號(hào)或封鎖信號(hào))來(lái)請(qǐng)求關(guān)閉開(kāi)放的信號(hào)機(jī)時(shí)。

4）引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放60秒后，自動(dòng)關(guān)閉。

10、請(qǐng)簡(jiǎn)述岔區(qū)設(shè)限的限速分別是多少，如何進(jìn)行岔區(qū)消限？

答：1）限制速度可設(shè)為60km/h、45km/h、30km/h、25km/h、20km/h、10km/h

六種

2）在LCP盤(pán)上用消限鑰匙接通消限電路（消限鑰匙順利插入鑰匙孔內(nèi)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90℃），并在30秒內(nèi)完成消限操作。11、請(qǐng)簡(jiǎn)述LOW上顯示道岔編號(hào)閃爍為何種故障及處理辦法。

答：道岔編號(hào)閃爍表示出現(xiàn)kick-off儲(chǔ)存故障,此時(shí)只要對(duì)該道岔區(qū)段執(zhí)行”岔區(qū)邏空”命令即可排除該故障。

12、LOW工作站哪些命令須經(jīng)行調(diào)同意后方可操作？

答：1）關(guān)站信號(hào)；2）關(guān)區(qū)信號(hào)；3）封鎖及解封道岔；4）封鎖及解封區(qū)段；5）強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔；6）重啟令解；7）開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)；8）軌區(qū)設(shè)限、軌區(qū)消限；9）岔區(qū)設(shè)限、岔區(qū)消限；

13、請(qǐng)簡(jiǎn)述當(dāng)LOW死機(jī)后的復(fù)位操作步驟。

答：1）同時(shí)按下“Ctrl+Alt+Del”鍵，在彈出Windows任務(wù)管理對(duì)話框中，選擇重新啟動(dòng)按鈕，然后按確認(rèn)，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。若同時(shí)按下“Ctrl+Alt+Del”鍵后主機(jī)無(wú)反應(yīng)，則按下主機(jī)電源按鈕5秒鐘關(guān)機(jī)，10秒后重新打開(kāi)主機(jī)電源，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。

2）在系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位過(guò)程中，在用戶名區(qū)域輸入“operator”密碼，然后按回車確認(rèn)，3）當(dāng)界面出現(xiàn)聯(lián)鎖區(qū)域的軌道圖像及其功能軟鍵激活時(shí),即重啟完畢。4）輸入用戶名和密碼登錄。

14、請(qǐng)簡(jiǎn)述在LCP盤(pán)上對(duì)緊急停車的操作步驟及操作后的現(xiàn)象。答：1）在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的緊急停車按鈕。

2）LCP盤(pán)上相應(yīng)的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報(bào)警聲音，同時(shí)在LOW上相應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍。

3）執(zhí)行消音操作，按壓相應(yīng)的中斷報(bào)警按鈕，消除報(bào)警聲音。15、請(qǐng)簡(jiǎn)述在LCP盤(pán)上執(zhí)行“扣車”操作的步驟及現(xiàn)象

答：在LCP盤(pán)上按壓相應(yīng)的“扣車”按鈕，在LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈紅燈閃爍（如果是OCC扣車，LCP盤(pán)上相應(yīng)的扣車指示燈為穩(wěn)定紅燈），同時(shí)在LOW上發(fā)生B類報(bào)警，記錄了對(duì)應(yīng)的站臺(tái)區(qū)段的扣車提示內(nèi)容，并發(fā)出報(bào)警聲音，此時(shí)可點(diǎn)擊LOW基礎(chǔ)窗口上音響按鈕，消除報(bào)警聲音。

技術(shù)通知

一．判斷

1、在一號(hào)線設(shè)有消防泵（消防泵房）的小行站、安德門(mén)站、中華門(mén)站、紅山動(dòng)物園站、邁皋橋站及南京站站及區(qū)間使用消火栓取水流量超過(guò)穩(wěn)壓設(shè)備穩(wěn)壓量時(shí)，管網(wǎng)壓力下降至消防泵啟動(dòng)壓力時(shí)，消防泵自動(dòng)啟動(dòng)，所在車站車控室多線集中控制盤(pán)上發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，同時(shí)消防泵運(yùn)行指示燈亮（綠色），此時(shí)車控室無(wú)法停泵�！�（√）二．填空

1、電客車司機(jī)室門(mén)在正線運(yùn)營(yíng)發(fā)現(xiàn)故障時(shí)，由OCC通知車站派人跟車防護(hù)，到達(dá)有檢修人員駐站的車站時(shí)，由檢調(diào)派檢修人員防護(hù)、處理。

2、當(dāng)列車故障救援兩車連掛時(shí)，兩車司機(jī)通過(guò)800兆手持臺(tái)聯(lián)系，在救援過(guò)程中故障車司機(jī)和救援車司機(jī)需將800兆手持臺(tái)轉(zhuǎn)換到SFTH組。

3、在折返站清客時(shí)，司機(jī)負(fù)責(zé)前兩節(jié)車廂，站臺(tái)安全員負(fù)責(zé)后四節(jié)車廂。清客完畢后站臺(tái)安全員及時(shí)向司機(jī)顯示“好了”信號(hào)。

4、南京地鐵一號(hào)線目前設(shè)有消防泵（消防泵房）的車站有小行站、安德門(mén)站、中華門(mén)站、紅山動(dòng)物園站、邁皋橋站及南京站站（覆蓋紅山動(dòng)物園至南京站站地下線區(qū)間消防栓）三．簡(jiǎn)答

1、某施工作業(yè)代碼為007，作業(yè)時(shí)間是23：55~2：10，施工承認(rèn)號(hào)是08，如果你是行車值班員，應(yīng)該怎么回復(fù)行調(diào)？

答：同意洞洞拐作業(yè)，施工承認(rèn)號(hào)洞八，作業(yè)時(shí)間：兩三點(diǎn)五五至兩點(diǎn)幺洞。行值×××。

2、施工銷點(diǎn)時(shí)間是2：10，施工承認(rèn)號(hào)是08，如果你是小行站行車值班員辦理施工銷點(diǎn)時(shí)，同行調(diào)如何用語(yǔ)？

答：施工承認(rèn)號(hào)洞八請(qǐng)求銷點(diǎn)。行值×××。（行調(diào)：“同意洞八號(hào)施工銷點(diǎn)，銷點(diǎn)時(shí)間兩點(diǎn)幺洞。行調(diào)088”）行調(diào)同意洞八號(hào)施工銷點(diǎn)，銷點(diǎn)時(shí)間兩點(diǎn)幺洞。行值×××。3、客流過(guò)大，新街口站要求××點(diǎn)××分出售紙票，如果你是行值，同行調(diào)如何用語(yǔ)？答：因客流過(guò)大，新街口站于××點(diǎn)××分開(kāi)始出售紙票。行值×××。（××點(diǎn)××分，新街口站因客流過(guò)大開(kāi)始出售紙票，各站做好乘客服務(wù)。行調(diào)×××。）××點(diǎn)××分，新街口站因客流過(guò)大開(kāi)始出售紙票，各站做好乘客服務(wù)。新街口站行值×××。4、話閉塞時(shí)，如0317次客車在奧體下行站臺(tái)，預(yù)進(jìn)I道折返，如果你是行值，同司機(jī)如何用語(yǔ)？

答：0317次司機(jī)奧體站下行站臺(tái)到折返I道進(jìn)路準(zhǔn)備好，確認(rèn)手信號(hào)動(dòng)車。車站行值×××。

貫標(biāo)

一、判斷題

1、必須在最高管理層指定一名管理者代表。……（×）2、法規(guī)是法律、法規(guī)和規(guī)章的總稱�！�（√）3、“三同時(shí)”制度是指我國(guó)新建、改建、擴(kuò)建的基本建設(shè)項(xiàng)目（工程）、技術(shù)改建、引進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目，其職業(yè)健康安全設(shè)施必須符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)驗(yàn)收�！�………（×）二、選擇題

1、職業(yè)健康安全管理體系的核心內(nèi)容是（D）。（A)職業(yè)健康安全管理體系方針（B)法規(guī)和其他要求（C)目標(biāo)

（D)對(duì)危險(xiǎn)源辨識(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃

2、ISO14001環(huán)境管理體系審核采用的工作方法不包括：（A）(A)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)(B)面談

(C)查閱文件和記錄(D)現(xiàn)場(chǎng)觀察3、質(zhì)量手冊(cè)中可不包括（A）。

(A）質(zhì)量方針、目標(biāo)；(B）程序或引用；

(C）過(guò)程順序和相互關(guān)系；(D）刪減的細(xì)節(jié)和正當(dāng)?shù)睦碛桑?、管理評(píng)審是為了確保質(zhì)量管理體系的（E）。(A）適宜性；(B）充分性；(C）有效性；(D）A+C；(E）A+B+C；三、簡(jiǎn)答題

1、我國(guó)職業(yè)健康安全管理方針和制度是什么？答：方針：安全第一，預(yù)防為主

制度：安全生產(chǎn)責(zé)任制，職業(yè)健康安全措施計(jì)劃制度，職業(yè)健康安全教育制度，職業(yè)健康安全檢查制度，傷亡事故、職業(yè)病統(tǒng)計(jì)報(bào)告和處理制度，職業(yè)健康安全監(jiān)查制度，職業(yè)健康安全預(yù)防評(píng)價(jià)制度。

軌道交通行政執(zhí)法

一、填空：

1、南京市軌道交通管理?xiàng)l例》自201*年1月1日起施行。

2、軌道交通經(jīng)營(yíng)單位對(duì)無(wú)票或者持無(wú)效車票乘車的，可以按照全程票價(jià)補(bǔ)收票款；對(duì)持偽造的優(yōu)惠乘車證件或者冒用他人優(yōu)惠乘車證件乘坐列車的，可以視情節(jié)加收全程票價(jià)五倍以下票款。軌道交通因故障不能正常運(yùn)行的，軌道交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照原票價(jià)退還票款。

3、發(fā)現(xiàn)違法行為→告知→當(dāng)場(chǎng)做出行政處罰決定→執(zhí)行行政處罰決定→法律文書(shū)存檔。

4、發(fā)現(xiàn)地鐵控制保護(hù)區(qū)內(nèi)違法施工時(shí)直接上報(bào)安保部保衛(wèi)干事。二、選擇：

1、交通經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)自受理乘客投訴之日起幾日內(nèi)做出答復(fù)：（B）（A）3（B）5（C）7（D）9

2、下述哪個(gè)乘客行為應(yīng)處以二十元的罰款？（D）

（A）隨地吐口香糖（B）亂堆放雜物（C）隨處停放車輛（D）吸煙3、哪個(gè)乘客行為應(yīng)處以五十元的罰款？（B）

（A）吸煙（B）隨地吐口香糖（C）乞討（D）便溺

三、判斷：

1、南京地鐵行政執(zhí)法管理辦法（試行）》自201*年4月1日起試行�！�（√）

2、在車站站前廣場(chǎng)、出入口周圍堆放雜物、擺攤設(shè)點(diǎn)、亂停車輛、攬客拉客，以及從事其他妨礙乘客通行和救援疏散活動(dòng)的，應(yīng)及時(shí)上報(bào)安保部（√）

3、未經(jīng)地鐵公司同意，從事銷售活動(dòng)、派發(fā)印刷品的行為，處以五十元以上一百元以

下的罰款�！�（√）

4、一百元以下的罰款，行政執(zhí)法人員可以當(dāng)場(chǎng)收繳；對(duì)于一百元以上的罰款，行政執(zhí)法人員應(yīng)指引當(dāng)事人到農(nóng)業(yè)銀行繳交�！�（X）

5、執(zhí)法人員當(dāng)場(chǎng)做出行政處罰決定的，應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人出示執(zhí)法身份證件，填寫(xiě)預(yù)定格式、編有號(hào)碼的當(dāng)場(chǎng)處罰決定書(shū)。行政處罰決定書(shū)應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)交付當(dāng)事人�！�（√）6、調(diào)查和檢查時(shí)，行政執(zhí)法人員不得少于2人，并應(yīng)當(dāng)向當(dāng)事人或者有關(guān)人員出示證件�！�（√）四、簡(jiǎn)答

1、南京地鐵行政授權(quán)執(zhí)法區(qū)域范圍？

答：地鐵運(yùn)營(yíng)線路車站出入口卷簾門(mén)及附屬設(shè)施內(nèi)的區(qū)域（不含面向社會(huì)開(kāi)放、具有公共過(guò)街通道功能的地下通道）。

2、車站工作人員發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站時(shí)應(yīng)如何處理？

答：發(fā)現(xiàn)乘客攜帶易燃、易爆、有毒等危險(xiǎn)品進(jìn)站時(shí)，站務(wù)工作人員應(yīng)當(dāng)拒絕其進(jìn)站、乘車，對(duì)拒不出站的或查獲乘客攜帶危險(xiǎn)品數(shù)量較大的，向所屬派出所報(bào)告。

操作系統(tǒng)

一、填空題

1、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)對(duì)“門(mén)禁考勤系統(tǒng)”軟硬件的調(diào)試和維護(hù)、維修、升級(jí)改造等工作。

2、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，人力資源部負(fù)責(zé)對(duì)門(mén)禁考期系統(tǒng)的使用情況進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督。3、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，站務(wù)中心負(fù)責(zé)門(mén)禁考勤系統(tǒng)的使用、管理、檢查和考核。

4、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，同一人員，5分鐘內(nèi)刷卡作為正常數(shù)據(jù)，上班取最早，下班取最遲。5、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，上班刷卡提前60分鐘刷卡有效，下班刷卡延遲60分鐘刷卡有效。6、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，上班時(shí)間超過(guò)2分鐘刷卡算遲到，超過(guò)30分鐘算曠工；下班時(shí)間前30分鐘內(nèi)刷卡算早退，早退超過(guò)30分鐘算曠工。

7、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，下班時(shí)間超過(guò)60分鐘算作加班，但以車站上報(bào)的人工考勤為準(zhǔn)。8、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，請(qǐng)假類型：產(chǎn)假、探親假、喪假、病假、事假、護(hù)理假、公假、婚假、工傷假、法定假期及其它假期。

9、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，外出類型：公司會(huì)議、中心會(huì)議、公司培訓(xùn)、中心培訓(xùn)、公司活動(dòng)、員工交流、因公出差等其它活動(dòng)。

10、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，因公外出人員填寫(xiě)的“因公外出辦事說(shuō)明單”必須與考勤時(shí)間相對(duì)應(yīng)。

11、車站考勤員使用“門(mén)禁考勤軟件”每月第三個(gè)工作日前，出一份上月的考勤匯總報(bào)表，站務(wù)中心辦事員進(jìn)行匯總。

12、南京地鐵一號(hào)線使用的巡更系統(tǒng)為電子巡邏巡檢系統(tǒng)，由感應(yīng)式智能巡邏管理系統(tǒng)軟件、巡檢器和射頻卡構(gòu)成。

13、巡更系統(tǒng)巡視時(shí)間覆蓋全天24小時(shí)，原則上要求不定期巡視，但每?jī)纱窝惨暤拈g隔時(shí)間不得大于兩小時(shí)。

14、南京地鐵車站對(duì)乘客廣播主要分為：正常情況下系統(tǒng)廣播、人工尋人尋物廣播、突發(fā)事件廣播、特殊營(yíng)銷廣播以及背景音樂(lè)廣播等五大類。

15、如有乘客需要幫助找尋走失親屬、朋友，車站行車值班員可在取得當(dāng)班值班站長(zhǎng)同意后使用人工播音系統(tǒng)播放全站尋人廣播。

16、人工播音時(shí)須使用普通話，中等語(yǔ)速，播音次數(shù)原則上為2次，可視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。

17、車站在進(jìn)行背景音樂(lè)廣播時(shí)，每天7：009：00，17：0019：00，行車值班員應(yīng)在車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)中設(shè)并循環(huán)播放南京地鐵早晚高峰功能性背景音樂(lè)。18、調(diào)度命令系統(tǒng)中，當(dāng)有新命令傳送過(guò)來(lái)時(shí)，會(huì)有鈴聲提示；同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)對(duì)話框提示，該提示音和對(duì)話框直到接收者完成反饋操作為止。

19、車站卷簾門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，首先檢查卷簾門(mén)漏電保護(hù)器是否工作。

20、在進(jìn)行卷簾門(mén)故障處理時(shí)，察看漏電保護(hù)器開(kāi)關(guān)是否處于閉合狀態(tài)：如果不在閉合狀態(tài)，說(shuō)明漏電保護(hù)器工作，切斷了卷簾門(mén)電源（即跳閘）。

21、在進(jìn)行卷簾門(mén)故障處理時(shí)，如需進(jìn)行手動(dòng)處理，可用手動(dòng)鏈條提升卷簾門(mén)。22、手動(dòng)提升卷簾門(mén)情況下，拉動(dòng)手動(dòng)鏈條時(shí)，應(yīng)注意鏈條保持垂直。

二、選擇題

1、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)（A）負(fù)責(zé)對(duì)“門(mén)禁考勤系統(tǒng)”軟硬件的調(diào)試和維護(hù)、維修、升級(jí)改造等工作。

(A)計(jì)劃財(cái)務(wù)部(B)人力資源部(C)站務(wù)中心(D)辦公室

2、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)（B）負(fù)責(zé)對(duì)門(mén)禁考期系統(tǒng)的使用情況進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督。(A)計(jì)劃財(cái)務(wù)部(B)人力資源部(C)站務(wù)中心(D)辦公室

3、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)（C）負(fù)責(zé)門(mén)禁考勤系統(tǒng)的使用、管理、檢查和考核。(A)計(jì)劃財(cái)務(wù)部(B)人力資源部(C)站務(wù)中心(D)辦公室4、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，同一人員，（D）分鐘內(nèi)刷卡作為正常數(shù)據(jù)，上班取最早，下班取最遲。

(A)2(B)10(C)30(D)5

5、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，上班刷卡提前(C)分鐘刷卡有效，下班刷卡延遲60分鐘刷卡有效。

(A)30(B)10(C)60(D)5

6、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，上班時(shí)間超過(guò)2分鐘刷卡算遲到，超過(guò)(A)分鐘算曠工；下班時(shí)間前30分鐘內(nèi)刷卡算早退，早退超過(guò)30分鐘算曠工。(A)30(B)10(C)60(D)15

7、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，下班時(shí)間超過(guò)60分鐘算作加班，但以車站上報(bào)的(B)為準(zhǔn)。A、門(mén)禁考勤B、人工考勤C、書(shū)面說(shuō)明

8、外出類型：(A)、中心會(huì)議、(B)、中心培訓(xùn)、(C)、員工交流、因公出差等其它活動(dòng)。(A)公司會(huì)議(B)公司培訓(xùn)(C)公司活動(dòng)(D)車站活動(dòng)

9、門(mén)禁及考勤系統(tǒng)，因公外出人員填寫(xiě)的“(C)”必須與考勤時(shí)間相對(duì)應(yīng)。(A)請(qǐng)、銷假單(B)外出說(shuō)明單

(C)因公外出辦事說(shuō)明單(D)外出申請(qǐng)單

10、車站考勤員使用“門(mén)禁考勤軟件”每月（D）前，出一份上月的考勤匯總報(bào)表，站務(wù)中心辦事員進(jìn)行匯總。

(A)第一天(B)第一個(gè)工作日(C)第二個(gè)工作日(D)第三個(gè)工作日

11、南京地鐵一號(hào)線使用的巡更系統(tǒng)為電子巡邏巡檢系統(tǒng)，由感應(yīng)式智能巡邏管理系統(tǒng)軟件、巡檢器和(D)構(gòu)成。

(A)電池(B)鑰匙環(huán)(C)巡更棒套子(D)射頻卡

12、南京地鐵一號(hào)線使用的巡更系統(tǒng)為電子巡邏巡檢系統(tǒng)，由感應(yīng)式智能巡邏管理系統(tǒng)軟件、(B)和(C)構(gòu)成。

(A)電池(B)巡檢器(C)射頻卡(D)鑰匙環(huán)

13、巡更系統(tǒng)巡視時(shí)間覆蓋全天24小時(shí)，原則上要求不定期巡視，但每?jī)纱窝惨暤拈g隔時(shí)間不得大于(B)。

(A)一小時(shí)(B)兩小時(shí)(C)半小時(shí)(D)三小時(shí)

14、南京地鐵車站對(duì)乘客廣播主要分為：正常情況下系統(tǒng)廣播、人工尋人尋物廣播、突發(fā)事件廣播、(B)以及背景音樂(lè)廣播等五大類。

(A)應(yīng)急廣播(B)特殊營(yíng)銷廣播(C)節(jié)假日廣播

15、南京地鐵車站對(duì)乘客廣播主要分為：正常情況下系統(tǒng)廣播、人工尋人尋物廣播、突發(fā)事件廣播、(A)以及(D)等五大類。

(A)特殊營(yíng)銷廣播(B)節(jié)假日廣播(C)緊急廣播(D)背景音樂(lè)廣播

16、如有乘客需要幫助找尋走失親屬、朋友，車站行車值班員可在取得(D)同意后使用人工播音系統(tǒng)播放全站尋人廣播。

(A)站長(zhǎng)(B)行值(C)客值(D)當(dāng)班值班站長(zhǎng)

17、人工播音時(shí)須使用普通話，中等語(yǔ)速，播音次數(shù)原則上為(A)次，可視現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況而定。

(A)2(B)5(C)3(D)1

18、車站在進(jìn)行背景音樂(lè)廣播時(shí)，每天(B)，17：0019：00，行車值班員應(yīng)在車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)中設(shè)并循環(huán)播放南京地鐵早晚高峰功能性背景音樂(lè)。(A)7：008：00(B)7：009：00(C)8：009：00(D)6：008：00

19、車站在進(jìn)行背景音樂(lè)廣播時(shí)，每天(BC)，行車值班員應(yīng)在車站自動(dòng)廣播系統(tǒng)中設(shè)并循環(huán)播放南京地鐵早晚高峰功能性背景音樂(lè)。(A)7：008：00(B)7：009：00(C)17：0019：00(D)17：0018：00

20、車站卷簾門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，首先檢查卷簾門(mén)(B)是否工作。(A)通電開(kāi)關(guān)(B)漏電保護(hù)器(C)傳動(dòng)鏈條(D)電燈開(kāi)關(guān)

21、在進(jìn)行卷簾門(mén)故障處理時(shí)，如需進(jìn)行手動(dòng)處理，可用(A)提升卷簾門(mén)。(A)手動(dòng)鏈條(B)鐵桿(C)長(zhǎng)竹竿(D)鐵鉤三、簡(jiǎn)答題

1、車站巡更系統(tǒng)中的巡視要求答：（1）各站巡視線路由中心站長(zhǎng)根據(jù)各站《站細(xì)》和車站實(shí)際情況確定，值班站長(zhǎng)必須按照車站規(guī)定的巡視路線進(jìn)行巡視，無(wú)特殊原因，不得隨意更改巡視路線。（2）巡視時(shí)間覆蓋全天24小時(shí)，原則上要求不定期巡視，但每?jī)纱窝惨暤拈g隔時(shí)間不得大于兩小時(shí)。

（3）每站巡視時(shí)間段相對(duì)固定，且每?jī)蓚�(gè)時(shí)間段時(shí)間間隔半小時(shí)。

（4）因特殊情況發(fā)生漏巡時(shí)，需在電腦“智能巡邏06管理系統(tǒng)”備注上說(shuō)明。（5）嚴(yán)禁用巡邏棒指引乘客。

防洪防寒

一、填空題

1、為貫徹“安全第一，預(yù)防為主、放救結(jié)合”的方針，確保本公司在發(fā)生暴雨而造成洪澇災(zāi)害時(shí)設(shè)備和人員的安全，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)，根據(jù)站務(wù)中心實(shí)際特點(diǎn)，特制定本預(yù)案。

2、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒工作貫徹“預(yù)防為主，安全暢通”的原則，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，堅(jiān)持行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)變能力，把惡劣天氣對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。

3、清除沿線車站道岔內(nèi)積雪積冰，清除車站出入口外縱向5米內(nèi)橫向2米范圍的積雪，落實(shí)出入口及通道區(qū)域的防滑措施，確保乘客安全通行；清除高架站站臺(tái)積雪積冰，落實(shí)防滑措施，確保站臺(tái)乘車安全。

4、根據(jù)三年的防寒工作經(jīng)驗(yàn)，站務(wù)中心的防寒重點(diǎn)車站為中華門(mén)站、紅山動(dòng)物園站，防寒重點(diǎn)部位為高架站站臺(tái)及各站出入口。

5、按照有關(guān)文件精神，原則上每年十一月十五日至翌年三月十五日為防寒掃雪期，但根據(jù)當(dāng)年的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)際情況，可提前或延長(zhǎng)防寒期適時(shí)啟動(dòng)本預(yù)案。

6、防寒期間，中心及車站應(yīng)每天關(guān)注天氣情況，并將收取情報(bào)及時(shí)通報(bào)給各車站（員工）。中心所有員工手機(jī)必須24小時(shí)開(kāi)通，確保防寒工作能夠及時(shí)下達(dá)，各項(xiàng)應(yīng)急措施落實(shí)到位。

7、站務(wù)中心負(fù)責(zé)及時(shí)提出購(gòu)掃雪和防滑用的掃帚、鐵鍬、草包等備品的需求，于每年11月5日前，上報(bào)客運(yùn)部。

8、各車站須于每年10月上旬對(duì)防寒掃雪用具進(jìn)行清點(diǎn)和檢查，需要補(bǔ)充時(shí)于10月10日前匯總報(bào)中心；防寒掃雪用具必須專物專用專人保管，不得挪作它用。二、選擇題

1、為貫徹（D）的方針，確保本公司在發(fā)生暴雨而造成洪澇災(zāi)害時(shí)設(shè)備和人員的安全，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。（A）高度集中，統(tǒng)一指揮（B）四不放過(guò)（C）先通后復(fù)（D）安全第一，預(yù)防為主、放救結(jié)合。

2、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒工作貫徹（C）的原則，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，堅(jiān)持行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)變能力，把惡劣天氣對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。（A）四不放過(guò)（B）安全第一（C）預(yù)防為主，安全暢通（D）先通后復(fù)。

3、清除沿線車站道岔內(nèi)積雪積冰，清除車站出入口外縱向（）米內(nèi)橫向（）米范圍的積雪，落實(shí)出入口及通道區(qū)域的防滑措施，確保乘客安全通行；清除高架站站臺(tái)積雪積冰，落實(shí)防滑措施，確保站臺(tái)乘車安全。（A）（A）5，2（B）5，5（C）2，2（D）2，5

三、判斷題

1、為貫徹“安全第一，預(yù)防為主、放救結(jié)合”的方針，確保本公司在發(fā)生暴雨而造成洪澇災(zāi)害時(shí)設(shè)備和人員的安全，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)。……（√）

2、為貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮”的方針，確保本公司在發(fā)生暴雨而造成洪澇災(zāi)害時(shí)設(shè)備和人員的安全，避免和減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)地鐵正常運(yùn)營(yíng)�！�…（×）

3、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒工作貫徹“預(yù)防為主，安全暢通”的原則，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，堅(jiān)持行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)變能力，把惡劣天氣對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。…（√）

4、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒工作貫徹“四不放過(guò)”的原則，實(shí)行“高度集中、統(tǒng)一指揮”，堅(jiān)持行車優(yōu)先，重點(diǎn)確保行車安全，最大限度保障乘客出行人身安全，大力提高迷霧、嚴(yán)寒、冰凍、降雪情況下車站的應(yīng)變能力，把惡劣天氣對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低�！�…（×）5、清除沿線車站道岔內(nèi)積雪積冰，清除車站出入口外縱向5米內(nèi)橫向2米范圍的積雪，落實(shí)出入口及通道區(qū)域的防滑措施，確保乘客安全通行；清除高架站站臺(tái)積雪積冰，落實(shí)防滑措施，確保站臺(tái)乘車安全�！�……（√）

6、根據(jù)三年的防寒工作經(jīng)驗(yàn)，站務(wù)中心的防寒重點(diǎn)車站為中華門(mén)站、紅山動(dòng)物園站，防寒重點(diǎn)部位為高架站站臺(tái)及各站出入口�！�…（√）7、清除沿線車站道岔內(nèi)積雪積冰，清除車站出入口外縱向5米內(nèi)橫向5米范圍的積雪，落實(shí)出入口及通道區(qū)域的防滑措施，確保乘客安全通行；清除高架站站臺(tái)積雪積冰，落實(shí)防滑措施，確保站臺(tái)乘車安全�！�（×）

8、根據(jù)三年的防寒工作經(jīng)驗(yàn)，站務(wù)中心的防寒重點(diǎn)車站為小行站、紅山動(dòng)物園站，防寒重點(diǎn)部位為高架站站臺(tái)及各站出入口。（×）

9、按照有關(guān)文件精神，原則上每年十一月十五日至翌年三月十五日為防寒掃雪期，但根據(jù)當(dāng)年的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)際情況，可提前或延長(zhǎng)防寒期適時(shí)啟動(dòng)本預(yù)案�！�……（√）10、防寒期間，中心及車站應(yīng)每天關(guān)注天氣情況，并將收取情報(bào)及時(shí)通報(bào)給各車站（員工）。中心所有員工手機(jī)必須24小時(shí)開(kāi)通，確保防寒工作能夠及時(shí)下達(dá)，各項(xiàng)應(yīng)急措施落實(shí)到位。…………（√）

11、按照有關(guān)文件精神，原則上每年十二月十五日至翌年三月十五日為防寒掃雪期，但根據(jù)當(dāng)年的氣象預(yù)報(bào)和實(shí)際情況，可提前或延長(zhǎng)防寒期適時(shí)啟動(dòng)本預(yù)案�！�…（×）12、站務(wù)中心負(fù)責(zé)及時(shí)提出購(gòu)掃雪和防滑用的掃帚、鐵鍬、草包等備品的需求，于每年11月5日前，上報(bào)客運(yùn)部�！�…………（√）

13、站務(wù)中心負(fù)責(zé)及時(shí)提出購(gòu)掃雪和防滑用的掃帚、鐵鍬、草包等備品的需求，于每年12月5日前，上報(bào)客運(yùn)部�！�（×）

14、各車站須于每年10月上旬對(duì)防寒掃雪用具進(jìn)行清點(diǎn)和檢查，需要補(bǔ)充時(shí)于10月10日前匯總報(bào)中心；防寒掃雪用具必須專物專用專人保管，不得挪作它用。（√）15、各車站須于每年11月上旬對(duì)防寒掃雪用具進(jìn)行清點(diǎn)和檢查，需要補(bǔ)充時(shí)于11月10日前匯總報(bào)中心；防寒掃雪用具必須專物專用專人保管，不得挪作它用�！�（×）四、簡(jiǎn)答題

1、車站防洪搶險(xiǎn)應(yīng)急處理措施答：（1）、若發(fā)現(xiàn)或接報(bào)水災(zāi)等險(xiǎn)情后，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)情況，及時(shí)報(bào)告行調(diào)，封鎖現(xiàn)場(chǎng)；（2）、協(xié)助搶險(xiǎn)人員進(jìn)行處理；（3）、加強(qiáng)出入口的巡視，注意出入口地面的積水情況；（4）、必要時(shí)疏散站內(nèi)乘客，向行調(diào)請(qǐng)求關(guān)閉車站及負(fù)責(zé)關(guān)閉車站的工作；同時(shí)做好聚集在車站及出入口避雨的乘客的疏散工作；（5）、密切監(jiān)視車站的水位狀況；（6）、必要時(shí)調(diào)集站務(wù)、機(jī)電、保潔等駐站人員做好抗洪準(zhǔn)備；（7）、及時(shí)關(guān)水閥，并通知機(jī)電值班人員緊急處理；2、站務(wù)中心冬運(yùn)防寒目標(biāo)任務(wù)及重點(diǎn)部位是什么？

答：清除沿線車站道岔內(nèi)積雪積冰，清除車站出入口外縱向5米內(nèi)橫向2米范圍的積雪，落實(shí)出入口及通道區(qū)域的防滑措施，確保乘客安全通行；清除高架站站臺(tái)積雪積冰，落實(shí)防滑措施，確保站臺(tái)乘車安全。

根據(jù)三年的防寒工作經(jīng)驗(yàn)，站務(wù)中心的防寒重點(diǎn)車站為中華門(mén)站、紅山動(dòng)物園站，防寒重點(diǎn)部位為高架站站臺(tái)及各站出入口。

消防

一、填空

1、消防工作貫徹預(yù)防為主、防消結(jié)合的方針。

2、任何單位、個(gè)人不得損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設(shè)施、器材，不得埋壓、圈占。遮擋消火栓或者占用防火間距，不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。人員密集場(chǎng)所的門(mén)窗不得設(shè)影響逃生和滅火救援的障礙物。3、消防安全檢查的形式包括一般檢查、夜間檢查、定期檢查。

4、車站在運(yùn)營(yíng)時(shí)的防火巡查，應(yīng)當(dāng)至少每二小時(shí)一次，由車站安全員負(fù)責(zé)。

5、嚴(yán)禁違章使用電爐、熱得快、取暖器等大功率電器，確因生產(chǎn)需要必須使用的，必須由使用部門(mén)上報(bào)安保部審批，采取安全措施后，確定專人負(fù)責(zé)，安全使用。二、選擇

1、基層單位，消防安全檢查每（B）檢查一次。

（A）半月（B）一月（C）兩個(gè)月（D）季度2、基層單位，消防重點(diǎn)部位安全檢查每（A）檢查一次。（A）半月（B）一月（C）兩個(gè)月（D）季度三、判斷：

1、新的中華人民共和國(guó)消防法從201*年5月1日起施行�！�（√）

2、人員密集場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)，該場(chǎng)所的現(xiàn)場(chǎng)工作人員不履行組織、引導(dǎo)在場(chǎng)人員疏散的義務(wù)，情節(jié)嚴(yán)重，尚不構(gòu)成犯罪的，處五日以上十日以下拘留。……（√）

3、任何單位和個(gè)人都有維護(hù)消防安全、保護(hù)消防設(shè)施、預(yù)防火災(zāi)、報(bào)告火警的義務(wù)。任何單位和成年人都有參加有組織的滅火工作的義務(wù)�！�（√）

4、新員工上崗前必須進(jìn)行三級(jí)消防安全教育，使其懂得基本的消防安全知識(shí)�！�（√）四、簡(jiǎn)答：

1、消防設(shè)施包括什么？

答：消防設(shè)施包括火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明、安全疏散設(shè)施等。

2、在具有火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)的場(chǎng)所使用明火，有何規(guī)定？

答：因施工等特殊情況需要使用明火作業(yè)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定事先辦理審批手續(xù)，采取相應(yīng)的消防安全措施；進(jìn)行電焊、氣焊等作業(yè)人員必須持證上崗，并遵守消防安全規(guī)定。3、車站防火巡查的主要內(nèi)容包括？

答：車站防火巡查的主要內(nèi)容包括：消防設(shè)施、器材位是否被移動(dòng)；消防設(shè)施、器材數(shù)量是否完整；有無(wú)違章用火用電現(xiàn)象；安全出口、疏散通道是否被阻塞；消防重點(diǎn)部位人員在崗情況；防火門(mén)是否處在常閉狀態(tài)，防火卷簾門(mén)下有無(wú)被雜物阻塞。

其他

一、填空軌道交通概論

1、地鐵車站一般由地面出入口、站廳、站臺(tái)、商鋪及生產(chǎn)用房組成。

2、在地鐵路網(wǎng)中的每一條地鐵線路都是由區(qū)間隧道（地面為地面線路或高架線路）、車站及附屬建筑物組成。

3、地鐵車站站臺(tái)形式有:島式、側(cè)式和混合式三種。低壓供電

1、南京地鐵一號(hào)線低壓供電系統(tǒng)可分為照明和低壓配電兩個(gè)子系統(tǒng)

2、車站低壓配電系統(tǒng)采用380V三相五線制、220V單相三線制方式供電。

3、車站站臺(tái)層、站廳層公共區(qū)的照明有工作照明、節(jié)電照明（包括站名牌標(biāo)示照明）、事故照明（包括疏散誘導(dǎo)指示照明）、廣告照明

4、車站站臺(tái)、站廳工作照明占公共區(qū)域照明總?cè)萘康?/3，運(yùn)營(yíng)高峰過(guò)后停掉工作照明，以便于節(jié)約能源；節(jié)電照明是為節(jié)電而設(shè)的照明，約占公共區(qū)域照明的1/3，一般不停電。5、應(yīng)急照明的電源由變電所的交直流電源屏供給，在正常情況下處于交流供電狀態(tài)。事故時(shí)應(yīng)急照明由DC220V電源供電，供電時(shí)間不少于60分鐘。

6、一類負(fù)荷有兩路電源供電，分別從變電所的兩段一、二類負(fù)荷母線饋出，工作電源和備用電源在供電線路的末端的配電柜（箱）自動(dòng)切換

7、二類負(fù)荷的電源從變電所一、二類負(fù)荷母線饋出，單回路供電。

8、三類負(fù)荷由單電源供電到設(shè)備，當(dāng)供電系統(tǒng)一路電源失電或變壓器因故障退出運(yùn)行時(shí)，三類負(fù)荷能自動(dòng)切除。

9、在車站辦公區(qū)、車站出入口、站廳、站臺(tái)等公共場(chǎng)合設(shè)疏散照明，燈具自帶蓄電池，并保證供電時(shí)間不小于30分鐘。

10、車站導(dǎo)向標(biāo)識(shí)由車站配電室內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)控制ABWF柜控制。

11、區(qū)間照明設(shè)于行車方向左側(cè)墻上，分工作照明和應(yīng)急照明，每隔6m設(shè)一套燈具，兩種照明相間布。

12、公共區(qū)域的照明可在照明配電室就地控制和車控室內(nèi)控制。

13、車站內(nèi)的站廳、站臺(tái)層的照明由各層的配電室提供電源，工作照明與節(jié)電照明交叉布。

14、車站設(shè)備設(shè)施的供電線路一般采用阻燃、耐火線纜。

15、一般來(lái)說(shuō)，配電室各設(shè)在車站站臺(tái)、站廳的兩端，供相應(yīng)一半?yún)^(qū)域的照明電源。BAS

1、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS－BuildingAutomationSystem）是本著“安全、可靠、節(jié)能”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的，目的是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站各類機(jī)電設(shè)備的智能化控制，使得系統(tǒng)更安全、可靠、節(jié)省人力、物力、降低運(yùn)營(yíng)成本。

2、南京地鐵一號(hào)線一期工程地面車站、高架車站及車輛基地不設(shè)計(jì)中空調(diào)和送排風(fēng)設(shè)施。

3、南京地鐵一號(hào)線BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理。

4、BAS系統(tǒng)能根據(jù)一年四季不同的氣象條件與列車運(yùn)營(yíng)狀況自動(dòng)按照設(shè)定的模式運(yùn)行，在滿足環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求的前提下，盡可能降低車站設(shè)備的運(yùn)行能耗。5、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理。

6、BAS系統(tǒng)根據(jù)控制類型及信號(hào)源的不同，按照命令發(fā)出的先后，控制優(yōu)先權(quán)、設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備的狀況，自動(dòng)地對(duì)運(yùn)行模式和命令的沖突進(jìn)行檢測(cè)，并確認(rèn)一種執(zhí)行方式，以便禁止非法操作，保證系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

7、BAS系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的當(dāng)前運(yùn)行模式及各臺(tái)設(shè)備的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，并在車站控制工作站上顯示出來(lái)。

8、BAS系統(tǒng)的運(yùn)行分為正常運(yùn)行和事故運(yùn)行。

9、BAS系統(tǒng)正確監(jiān)控所有在線設(shè)備的性能，通過(guò)監(jiān)測(cè)運(yùn)行參數(shù)，保證系統(tǒng)的監(jiān)控功能得到正確地發(fā)揮，并能根據(jù)授權(quán)，及時(shí)評(píng)價(jià)和修改設(shè)備狀態(tài)。

10、操作員可通過(guò)操作員工作站人機(jī)界面監(jiān)視設(shè)備性能和運(yùn)行時(shí)間。

11、所有進(jìn)入BAS監(jiān)控系統(tǒng)的工作人員都必須輸入口令，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)定的權(quán)限、開(kāi)放

不同的操作功能。

12、BAS系統(tǒng)對(duì)相關(guān)設(shè)備的遙控操作包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)操作、順序操作、屏蔽操作，具有操作連鎖功能。

13、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)本車站及所轄區(qū)間隧道的空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、冷水機(jī)組、給排水系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、照明系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，并對(duì)狀態(tài)和故障進(jìn)行報(bào)警。

14、當(dāng)FAS系統(tǒng)報(bào)告火警時(shí)，由FAS發(fā)出指令、BAS執(zhí)行火災(zāi)運(yùn)行模式。

15、車站監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、連鎖控制和各種模式的手動(dòng)和自動(dòng)、遠(yuǎn)程和現(xiàn)場(chǎng)控制。

16、車站監(jiān)控系統(tǒng)將車站被控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)及測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至控制中心，并接受中央級(jí)的各種監(jiān)控指令和運(yùn)行模式。

17、BAS系統(tǒng)自診斷程序可以監(jiān)視每一個(gè)模塊、UPS和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)出報(bào)警。同時(shí)將故障的信息傳達(dá)至車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控工作站，同時(shí)可以顯示網(wǎng)絡(luò)的負(fù)荷情況。

18、室內(nèi)溫、濕度傳感器分別設(shè)在站廳和站臺(tái)墻壁或立柱、設(shè)備管理用房墻壁上，用于測(cè)量各點(diǎn)的空氣溫度、濕度。

19、BAS工作站的啟動(dòng)分為自動(dòng)啟動(dòng)和手動(dòng)啟動(dòng)。

20、BAS工作站上啟動(dòng)的后臺(tái)軟件包括優(yōu)化控制軟件EnCs，F(xiàn)AS-BAS接口軟件，故障診斷軟件FaDs。

21、操作人員在使用BAS系統(tǒng)時(shí)，第一步應(yīng)使用各自的用戶名及密碼登錄，要注意不得向其他人員泄露密碼，BAS系統(tǒng)將記錄下每個(gè)登陸者的操作過(guò)程；在使用完畢后，應(yīng)注銷用戶。

22、當(dāng)操作人員發(fā)現(xiàn)有報(bào)警信息時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，點(diǎn)擊“查看匯總”，確認(rèn)是否需要報(bào)告環(huán)調(diào)。

23、手動(dòng)復(fù)位僅在自動(dòng)復(fù)位失效時(shí)采用,如果FAS系統(tǒng)仍在發(fā)出火災(zāi)信號(hào)，或IBP盤(pán)仍被按下，將無(wú)法手動(dòng)復(fù)位。此時(shí)如果需要手動(dòng)復(fù)位，請(qǐng)關(guān)閉FAS-BAS接口程序，并將IBP盤(pán)恢復(fù)到正常狀態(tài)。

24、對(duì)于４級(jí)（包括４級(jí)）以上的報(bào)警屬于災(zāi)害情況，聲光報(bào)警器會(huì)動(dòng)作，站務(wù)應(yīng)立即作出反應(yīng)。

25、隧道事故包括隧道火災(zāi)和阻塞。

26、當(dāng)列車在某一區(qū)間隧道內(nèi)停留超過(guò)2分鐘時(shí)，認(rèn)為列車發(fā)生阻塞事故，此時(shí)，ATS系統(tǒng)將向BAS系統(tǒng)發(fā)送阻塞位信號(hào)。

27、列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，一般應(yīng)盡量行駛到就近車站�？浚�此時(shí)按車站火災(zāi)處理。

28、隧道火災(zāi)解除后，點(diǎn)擊隧道火災(zāi)畫(huà)面上的火災(zāi)報(bào)警取消按鈕，系統(tǒng)復(fù)位，各車站設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行。

29、當(dāng)車站BAS系統(tǒng)收到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)轉(zhuǎn)入事故模式，啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備，并進(jìn)行聲光報(bào)警。

30、火災(zāi)時(shí)，回排風(fēng)機(jī)將以“直接啟動(dòng)”方式運(yùn)行，火災(zāi)結(jié)束后，也不會(huì)自動(dòng)切換回“變頻運(yùn)行”狀態(tài)。

31、在發(fā)生車站火災(zāi)時(shí)，如因某種原因，導(dǎo)致BAS火災(zāi)模式自動(dòng)執(zhí)行不成功，或不能滿足要求，則需要使用IBP盤(pán)啟動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)。

32、IBP盤(pán)位于車控室操作臺(tái)上，用于火災(zāi)時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行緊急操作。

33、當(dāng)發(fā)生車站火災(zāi)、隧道火災(zāi)、隧道阻塞事故時(shí)，BAS系統(tǒng)聲光報(bào)警器進(jìn)行聲光報(bào)警。事故解除后，報(bào)警器停止報(bào)警。34、“試驗(yàn)”按鈕用于檢驗(yàn)報(bào)警器是否可以正常工作。按下該按鈕，聲光報(bào)警器進(jìn)行聲光報(bào)警，松開(kāi)該按鈕，即停止報(bào)警。

35、在時(shí)間表模塊的操作中，時(shí)間表用于用戶添加、刪除和修改時(shí)間表。36、在時(shí)間表模塊的操作中，設(shè)備表用于用戶指定各個(gè)設(shè)備每星期七天的運(yùn)行時(shí)間表。FAS1、FAS系統(tǒng)和自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)設(shè)有接口，接收氣體滅火系統(tǒng)的故障信號(hào)和每個(gè)保護(hù)區(qū)的預(yù)警信號(hào)、報(bào)警信號(hào)、噴放信號(hào)、手/自動(dòng)信號(hào)。

2、FAS系統(tǒng)正常運(yùn)行情況下，控制顯示聯(lián)動(dòng)板上的廣播切換位于手動(dòng)位、系統(tǒng)切換位于手動(dòng)位、系統(tǒng)封鎖位于封鎖位。

3、FAS系統(tǒng)操作CS11操作盤(pán)密碼為：222。

4、網(wǎng)絡(luò)故障在FAS主機(jī)上無(wú)法顯示，只有在LMS上有顯示。

5、火災(zāi)發(fā)生時(shí)，值班人員按照火災(zāi)模式表，在信息欄內(nèi)和控制顯示聯(lián)動(dòng)板上確認(rèn)BAS模式、防火閥、防火卷簾門(mén)及風(fēng)機(jī)等是否有正常反饋。

6、當(dāng)FAS系統(tǒng)處于手動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)有火警后只進(jìn)行報(bào)警，不進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)。

7、當(dāng)FAS系統(tǒng)正常工作時(shí)，CS11操作盤(pán)上信息按鈕左邊的燈亮，按下信息按鈕，信息欄內(nèi)顯示的內(nèi)容只有無(wú)人值班。

8、廣播切換旋鈕切換到自動(dòng)狀態(tài)，F(xiàn)AS系統(tǒng)將啟動(dòng)消防廣播，在信息欄內(nèi)要求有正常反饋信號(hào)。

9、FAS系統(tǒng)完成滅火及排煙后按照要求要將系統(tǒng)復(fù)位。10、LMS電腦開(kāi)機(jī)密碼：nxct

11、車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首先在LMS中文圖形顯示上或CS11操作盤(pán)上的報(bào)警欄內(nèi)查看火警位，再按確認(rèn)鍵進(jìn)行確認(rèn)。

12、車站火災(zāi)時(shí)，在主機(jī)上確認(rèn)過(guò)火情后，值班員利用對(duì)講機(jī)、電話或其它方式通知臨近人員立即查看現(xiàn)場(chǎng)。

13、火災(zāi)時(shí)，如相應(yīng)聯(lián)動(dòng)設(shè)備無(wú)正確反饋，車站值班員在CS11操作盤(pán)上或控制顯示聯(lián)動(dòng)板上手動(dòng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作。

14、LMS上的出現(xiàn)新的故障時(shí)，最上面一欄的相應(yīng)提示會(huì)閃爍，在事件表中讀取新的內(nèi)容，做好記錄并進(jìn)行確認(rèn)。

15、FAS主機(jī)出現(xiàn)新的故障時(shí)會(huì)有聲報(bào)警，并且確認(rèn)/消音處的指示燈閃爍，則說(shuō)明有新的內(nèi)容出現(xiàn)。

16、氣滅自動(dòng)確認(rèn)火警后，系統(tǒng)延時(shí)30秒～40秒后，該防護(hù)區(qū)的氣體釋放。17、當(dāng)自動(dòng)控制方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣體釋放時(shí)，按下保護(hù)區(qū)門(mén)口REL內(nèi)部的手動(dòng)釋放按鈕，系統(tǒng)延時(shí)后，該防護(hù)區(qū)的氣體釋放。

18、當(dāng)氣滅系統(tǒng)處于自動(dòng)控制方式時(shí)，保護(hù)區(qū)外的REL內(nèi)的隔離旋鈕在自動(dòng)位，氣體才能實(shí)現(xiàn)噴放。

19、氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的有兩種火警確認(rèn)方式：自動(dòng)確認(rèn)，手動(dòng)確認(rèn)。20、氣滅的警報(bào)裝分別有探測(cè)器預(yù)警、確認(rèn)報(bào)警、氣體釋放報(bào)警三種。

21、當(dāng)氣滅防護(hù)區(qū)內(nèi)有兩類探測(cè)器（煙和溫）報(bào)警后，系統(tǒng)確認(rèn)火警，保護(hù)區(qū)內(nèi)外的聲光報(bào)警器發(fā)出警報(bào)聲響，提示現(xiàn)場(chǎng)有火情。

22、當(dāng)氣體釋放時(shí)，放氣指示燈自動(dòng)點(diǎn)亮，提示防護(hù)區(qū)外人員氣體正在釋放，不能進(jìn)入。

23、現(xiàn)場(chǎng)釋放停止按鈕在REL內(nèi)，在延時(shí)時(shí)間內(nèi)壓下釋放停止按鈕可以（選填“可以”、“不可以”）阻止氣體釋放，松開(kāi)后氣體能（選填“能”、“不能”）釋放。24、現(xiàn)場(chǎng)釋放停止按鈕在系統(tǒng)延時(shí)時(shí)間內(nèi)壓下能（選填“能”、“不能”）起到阻止氣體釋放的作用，如果超出延時(shí)時(shí)間后壓下釋放停止按鈕無(wú)效（選填“有效”、“無(wú)效”）。25、氣體滅火系統(tǒng)故障讀取均在FAS主機(jī)控制盤(pán)上。

26、在車控室、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室可實(shí)現(xiàn)對(duì)FAS系統(tǒng)的監(jiān)控和對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的監(jiān)視，要求24小時(shí)有人值班。

27、氣體滅火系統(tǒng)氣體噴放后，一定要等到防護(hù)區(qū)內(nèi)氣體全部排完才能進(jìn)入設(shè)備間。28、滅火完成后，除對(duì)FAS主機(jī)復(fù)位外還應(yīng)對(duì)EST主機(jī)時(shí)行復(fù)位。給排水

1、一號(hào)線給水系統(tǒng)包括消防給水系統(tǒng)和生產(chǎn)生活給水系統(tǒng)。水源采用城市自來(lái)水作為供水水源。

2、一號(hào)線車站排水系統(tǒng)主要由污水排放系統(tǒng)、廢水排放系統(tǒng)和雨水排放系統(tǒng)組成。3、地下車站及區(qū)間的污水、廢水、雨水排放主要是通過(guò)水泵提升后分別排入城市污水管網(wǎng)和雨水管網(wǎng)。4、地下車站站廳及站臺(tái)公共區(qū)域設(shè)有大型消火栓箱，上部設(shè)DN65的雙口雙閥消火栓，并設(shè)有自救式軟管卷盤(pán)，下部設(shè)4具干粉滅火器。設(shè)備及管理用房、長(zhǎng)度超過(guò)30m的通道內(nèi)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)型消火栓箱。

5、BAS系統(tǒng)能對(duì)排水泵啟停狀態(tài)、集水井水位進(jìn)行集中監(jiān)視。

6、區(qū)間電動(dòng)蝶閥具有就地按鈕箱手動(dòng)控制和FAS系統(tǒng)執(zhí)行的遠(yuǎn)程控制功能。

7、洞口排雨水泵站、區(qū)間主排水泵站、車站廢水泵房、露天出入口及敞開(kāi)風(fēng)口處排水泵房等按一級(jí)負(fù)荷供電。電扶梯

1、作為車站的機(jī)電設(shè)備之一，電扶梯是乘客方便快捷而舒適進(jìn)出車站的代步工具。電扶梯系統(tǒng)包含電梯、自動(dòng)扶梯及輪椅升降臺(tái)。

2、在車控室可通過(guò)車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS界面）監(jiān)測(cè)電梯及自動(dòng)扶梯的運(yùn)行情況及故障情況。

3、在車站控制室控制臺(tái)上，為每臺(tái)電梯分別設(shè)一個(gè)手動(dòng)消防開(kāi)關(guān)（紅色蘑菇頭），在火警情況下，可控制所有電梯自動(dòng)返回基站。

4、當(dāng)車站遇到如火警的特殊情況時(shí)，可根據(jù)攝像系統(tǒng)監(jiān)視自動(dòng)扶梯上乘客狀況，根據(jù)實(shí)際情況判斷是否通過(guò)車控室控制臺(tái)上的急停開(kāi)關(guān)發(fā)出停車指令，控制本站全部扶梯立即停機(jī)。

5、自動(dòng)扶梯可按需要向上或下方向開(kāi)行，運(yùn)行時(shí)扶手帶速度比梯級(jí)運(yùn)行速度略快。6、電梯受控層（一般為站臺(tái)層）必須在受控樓層用受控層鑰匙開(kāi)啟開(kāi)關(guān)后方可使用。二、選擇軌道交通概論

1、島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：(D)（A）站臺(tái)利用率低（B）建筑費(fèi)用大

（C）容易造成交錯(cuò)混亂（D）管理集中方便，便于乘客中途折返2、側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)：(C)（A）站臺(tái)分別利用，利用率高（B）管理分散不方便

（C）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建筑費(fèi)用�。―）管理集中方便，便于乘客折返3、南京地鐵一號(hào)線一期工程車輛與設(shè)備綜合國(guó)產(chǎn)化率≥（B）。（A）80%（B）70%（C）90%（D）60%4、南京地鐵一號(hào)線一期工程16個(gè)車站中，（C）站為混合式站臺(tái)。（A）奧體中心（B）南京站（C）安德門(mén)（D）邁皋橋5、南京地鐵一號(hào)線一期工程全線最大縱坡為（A）‰。（A）33（B）22（C）31（D）236、南京地鐵一號(hào)線一期工程共有（C）座降壓變電所。

（A）2（B）8（C）9（D）137、南京地鐵一號(hào)線一期工程共有（B）座牽引降壓混合變電所。（A）2（B）8（C）9（D）13機(jī)電設(shè)備類

1、一號(hào)線車站排水系統(tǒng)，不包含（C）

（A）污水排放系統(tǒng)（B）廢水排放系統(tǒng)（C）消防用水排放系統(tǒng)（D）雨水排放系統(tǒng)2、車站的電扶梯系統(tǒng)不包含(D)

（A）電梯（B）自動(dòng)扶梯（C）輪椅升降臺(tái)（D）平臺(tái)電梯3、一般情況下，電梯控制箱鑰匙及電梯三角鑰匙只有(A)可借用.。（A）專業(yè)維保人員（B）通號(hào)中心人員（C）車輛部技術(shù)人員（D）接觸網(wǎng)工班人員4、以下選項(xiàng)中，哪些是對(duì)的：（ABCD）

（A）電梯轎廂內(nèi)應(yīng)有求救電話機(jī)或可與車控室通話地緊急對(duì)講裝。（B）電梯轎箱內(nèi)安裝了攝像頭，可在車控室或OCC進(jìn)行視頻觀察。（C）輪椅升降臺(tái)具有連接到對(duì)講主機(jī)和各分機(jī)的視頻對(duì)講系統(tǒng)。（D）與低壓供電設(shè)備接口：為電扶梯提供動(dòng)力電源。

2、下列選項(xiàng)哪些是一號(hào)線電梯的主要技術(shù)參數(shù)：（ABCD）（A）額定載重量：1000KG。（B）額定速度：1m/s。

（C）平層精度為±5mm。（D）電梯廳轎門(mén)高210cm。3、下列哪些選項(xiàng)符合一號(hào)線輪椅升降臺(tái)的實(shí)際情況：（ABCD）（A）額定載重量：225Kg。

（B）控制方式：自動(dòng)控制、手動(dòng)控制。

（C）平時(shí)應(yīng)停放在樓梯上端或下端，視墻上電源盒指示燈亮開(kāi)始充電起為停車到位。（D）具有視頻對(duì)講系統(tǒng)，運(yùn)行時(shí)有鳴音。4、自動(dòng)扶梯啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作有那些：（ABCD）

（A）確認(rèn)上下出入口踏板及不銹鋼裝飾板位正確，無(wú)破損。（B）確認(rèn)梳齒板齒，梯級(jí)凹槽內(nèi)及梯級(jí)周邊縫隙內(nèi)無(wú)雜物。

（C）確認(rèn)粘貼在扶梯出入口處的合格證、使用說(shuō)明（示意圖）清晰明確無(wú)破損。（D）確認(rèn)警示標(biāo)志牌完好，位正確。5、電梯開(kāi)放使用前的準(zhǔn)備工作有哪些：（ABCDEF）

（A）確認(rèn)電梯各層站有無(wú)漏水漏電現(xiàn)象，如有須通知維修人員檢查后方可使用。（B）確認(rèn)乘客須知清晰，報(bào)警電話號(hào)碼明確清晰，警鈴功能完好，報(bào)警電話暢通聲音清晰。

（C）用鑰匙將開(kāi)關(guān)旋至正常運(yùn)行位，試乘電梯至所有層站，做試運(yùn)行。如有異常應(yīng)通知維修人員檢查修復(fù)后方可使用。

（D）檢查內(nèi)外控制按鈕功能，各類顯示是否正確。（E）確認(rèn)轎廂及層門(mén)地坎清潔無(wú)異物。

（F）觀察開(kāi)門(mén)、防夾光幕、照明、通風(fēng)、啟動(dòng)、平層等各項(xiàng)功能是否正常，有無(wú)異響異味。

6、當(dāng)電梯井道內(nèi)進(jìn)水時(shí)：（ABCD）

（A）電梯操作人員應(yīng)將電梯開(kāi)至高于進(jìn)水的樓層后切斷電梯電源。

（B）如水已經(jīng)將轎廂淋濕，應(yīng)立即就近停梯，切斷電梯電源，并懸掛警示牌。（C）立即對(duì)進(jìn)水問(wèn)題報(bào)修。

（D）水災(zāi)過(guò)后，應(yīng)由電梯維修人員嚴(yán)格檢查或修理后方可重新投入運(yùn)行。7、電梯火災(zāi)、地震應(yīng)急操作：（ABCD）

（A）電梯操作人員盡快按動(dòng)車控室控制臺(tái)上“消防開(kāi)關(guān)”，使電梯進(jìn)入消防運(yùn)行狀態(tài)。（B）如電梯轎廂著火，應(yīng)使用層門(mén)附近的絕緣滅火器滅火。

（C）火災(zāi)或地震發(fā)生后，應(yīng)由電梯維修人員嚴(yán)格檢查或修理后方可投入運(yùn)行。（D）應(yīng)勸阻乘客乘坐電梯，并引導(dǎo)乘客從樓梯疏散。BAS

1、在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，BAS系統(tǒng)能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入_______，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小。(A)

（A）災(zāi)害運(yùn)行模式（B）通風(fēng)模式（C）停止（D）平衡通風(fēng)

2、BAS系統(tǒng)由設(shè)在珠江路站的______，設(shè)在各地下車站控制室的___，設(shè)在被控對(duì)象附近的_____組成。（D）

（A）車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，OCC控制中央（B）車站分控級(jí)，OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)（C）OCC控制中央，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，車站分控級(jí)（D）OCC控制中央，車站分控級(jí)，就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)3、BAS系統(tǒng)對(duì)車站設(shè)備的管理構(gòu)成_____________控制。（C）（A）車站和就地兩級(jí)（B）中央、車站兩級(jí)（C）中央、車站和就地三級(jí)（D）中央和就地兩級(jí)

4、事故情況下，BAS系統(tǒng)能根據(jù)來(lái)自________系統(tǒng)的報(bào)警指令，自動(dòng)地、安全地按預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)入災(zāi)害運(yùn)行模式。(A)

（A）FAS、信號(hào)（B）自身（C）空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（D）GPS、SCADA5、BAS系統(tǒng)控制中心設(shè)備包括_________等設(shè)備。（B）

（A）監(jiān)控服務(wù)器、PLC網(wǎng)關(guān)、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、UPS電源

（B）監(jiān)控服務(wù)器、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、UPS電源

（C）監(jiān)控服務(wù)器、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、IBP盤(pán)

（D）PLC網(wǎng)關(guān)、顯示器、BAS監(jiān)控工作站、打印機(jī)、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、IBP盤(pán)

6、OCC設(shè)（B）套監(jiān)控工作站，用于實(shí)現(xiàn)BAS調(diào)度系統(tǒng)的日常操作與管理。（A）1（B）2（C）3（D）47、BAS系統(tǒng)的打印機(jī)的打印方式錯(cuò)誤的是：（D）

（A）隨機(jī)打印（B）定點(diǎn)打�。–）調(diào)度召喚打�。―）只有BAS人員才能打印8、BAS工作站可顯示動(dòng)態(tài)畫(huà)面，畫(huà)面內(nèi)容不包括（D）（A）系統(tǒng)圖（B）系統(tǒng)配圖

（C）過(guò)程控制流程圖、趨勢(shì)曲線圖（D）各設(shè)備壽命估算表格

9、BAS車站工作站至現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)間為避免電磁干擾采用_____作為傳輸介質(zhì)。（B）（A）同軸電纜（B）光纜（C）雙絞線（D）電話線10、下列關(guān)于就地級(jí)設(shè)備主要功能敘述錯(cuò)誤的是（C）

（A）就地級(jí)控制器能對(duì)單臺(tái)設(shè)備或相關(guān)設(shè)備組進(jìn)行就地控制，滿足設(shè)備的調(diào)試要求。（B）就地級(jí)控制箱與被監(jiān)控設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)視信息的采集、信號(hào)的轉(zhuǎn)換和控制信號(hào)的輸出。

（C）就地級(jí)控制器不能對(duì)單臺(tái)設(shè)備或相關(guān)設(shè)備組進(jìn)行就地控制，以避免車站級(jí)及中央級(jí)無(wú)法正確下達(dá)命令和運(yùn)行模式。

（D）通信接口主要實(shí)現(xiàn)不同通信要求的轉(zhuǎn)換，保證通信數(shù)據(jù)的采集和傳輸。11、BAS工作站在開(kāi)機(jī)后，操作系統(tǒng)啟動(dòng)完成后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)并運(yùn)行所需的軟件，啟動(dòng)順序?yàn)椋海˙）

(A)后臺(tái)軟件→RSVIEW32(B)RSVIEW32→后臺(tái)軟件(C)EnCs→RSVIEW32(D)FaDs→RSVIEW3212、車站BAS監(jiān)控系統(tǒng)主畫(huà)面結(jié)構(gòu)錯(cuò)誤的為：（C）

(A)標(biāo)題欄（上部）(B)下拉主菜單選項(xiàng)欄（左上部）(C)報(bào)警信息提示欄（上部）(D)退出選項(xiàng)按鈕（右下部）。13、在對(duì)BAS監(jiān)控的大、小空調(diào)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)冷凍、冷卻水系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)、關(guān)操作時(shí)，必須注意相關(guān)設(shè)備之間的啟動(dòng)順序和連鎖關(guān)系，下列錯(cuò)誤的是（C）(A)先開(kāi)風(fēng)閥（水閥），后開(kāi)風(fēng)機(jī)（水泵）(B)風(fēng)閥（水閥）不開(kāi)，風(fēng)機(jī)（水泵）不開(kāi)(C)冷水機(jī)組最后開(kāi)、最后關(guān)(D)就地操作時(shí)連鎖關(guān)系失效

14、發(fā)生隧道事故時(shí)，如果火災(zāi)信號(hào)和阻塞信號(hào)同時(shí)出現(xiàn)，則（A）優(yōu)先。(A)火災(zāi)模式(B)阻塞模式(C)不執(zhí)行任何模式(D)同時(shí)執(zhí)行15、下列關(guān)于車站火災(zāi)時(shí)敘述正確的是（D）(A)如果設(shè)備為就地狀態(tài)，該設(shè)備能自動(dòng)啟動(dòng)(B)如果設(shè)備為車站手動(dòng)狀態(tài)，該設(shè)備能自動(dòng)啟動(dòng)

（C）如果設(shè)備為OCC手動(dòng)狀態(tài)，該設(shè)備能自動(dòng)啟動(dòng)（D）如果設(shè)備處于“遠(yuǎn)控”、“自動(dòng)”狀態(tài)，該設(shè)備能自動(dòng)啟動(dòng)16、下列關(guān)于車站火災(zāi)IBP盤(pán)敘述正確的是（C）（A）每個(gè)按鈕表示多種車站火災(zāi)通風(fēng)模式

（B）按下按鈕后，按鈕將自行彈起，且按鈕燈亮。

（C）系統(tǒng)將按照該按鈕代表的車站火災(zāi)通風(fēng)模式動(dòng)作表，啟動(dòng)相應(yīng)的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備。（D）系統(tǒng)復(fù)位時(shí)，只能由OCC向車站發(fā)送復(fù)位指令，停止執(zhí)行相應(yīng)的火災(zāi)通風(fēng)模式。17、每個(gè)車站包括一組導(dǎo)向IBP盤(pán)按鈕，每組按鈕包括__個(gè)開(kāi)燈按鈕和__個(gè)關(guān)燈按鈕。(A)

（A）一、一（B）二、一（C）一、二（D）二、二18、EnCs(車站)軟件按照功能劃分主要由（D）三個(gè)模塊構(gòu)成

（A）EnCs、FAS-BAS接口和時(shí)間表（B）EnCs、ATS和時(shí)間（C）EnCs、SCADA和時(shí)間表（D）EnCs、GPS和時(shí)間表19、目前BAS系統(tǒng)為空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)的模式不正確的是（D）（A）0停運(yùn)（B）1通風(fēng)（C）2空調(diào)（D）2最小新風(fēng)

20、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS－BuildingAutomationSystem）是本著(C)的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

（A）安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速（B）先通后復(fù)（C）安全、可靠、節(jié)能（D）安全、便捷21、南京地鐵南北線一期工程設(shè)車站16座，其中，地面及高架車站、車輛基地不設(shè)(B)設(shè)施，11個(gè)地下車站和區(qū)間隧道機(jī)電設(shè)備繁多復(fù)雜，設(shè)BAS進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控管理。（A）VRV空調(diào)（B）集中空調(diào)和送排風(fēng)（C）掛壁空調(diào)（D）通風(fēng)

22、BAS監(jiān)控范圍包括（C）的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理。

（A）11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道（B）所有車站（C）所有車站及區(qū)間隧道（D）地面及高架車站23、BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、（B）照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理。

（A）AFC設(shè)備（B）插座（C）隧道活塞風(fēng)（D）給排水

24、BAS系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入（Ｃ）模式，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小。

（A）火災(zāi)（B）災(zāi)害運(yùn)行（C）應(yīng)急（D）疏散25、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理，構(gòu)成（B）三級(jí)控制。并具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力。

（A）集中、分散和就地（B）中心、車站和就地（C）中央、車站和就地（D）中心、車站和基地

26、BAS系統(tǒng)車站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的（B）狀態(tài)。（A）運(yùn)行、停止（B）在修、故障（C）運(yùn)行、故障（D）在修、故障27、當(dāng)FAS系統(tǒng)報(bào)告火警時(shí)，由()發(fā)出指令、()執(zhí)行火災(zāi)運(yùn)行模式。（B）（A）BAS、FAS（B）FAS、BAS（C）BAS、BAS（D）FAS、FAS

28、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、連鎖控制和各種模式(A)控制。（A）手動(dòng)、自動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)（B）中央、車站和就地

（C）集中、分散和就地（B）中央、車站和基地29、車站BAS系統(tǒng)操作的工作站啟動(dòng)分：(B)啟動(dòng)和(B)啟動(dòng)兩種。

（A）中央和就地（B）自動(dòng)和手動(dòng)（C）集中和車站（D）中央和車站30、無(wú)特殊情況，請(qǐng)保證設(shè)備處于“(C)”狀態(tài)（即設(shè)備圖標(biāo)附近沒(méi)有顯示OCC/車站/就地等字樣）

（A）遠(yuǎn)控手動(dòng)（B）就地手動(dòng)(C)遠(yuǎn)控自動(dòng)（D）就地自動(dòng)FAS

1、FAS系統(tǒng)和下列哪些系統(tǒng)有接口關(guān)系（ABCD）

（A）BAS；（B）通信；（C）給排水；（D）空調(diào)通風(fēng)2、LMS電腦開(kāi)機(jī)密碼為：（C）

（A）111；（B）222；（C）nxct（D）3333、探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警分區(qū)出現(xiàn)下列哪些情況需要隔離（ABC）（A）在感煙探測(cè)器分區(qū)，由于特殊工作產(chǎn)生了煙塵。

（B）在感溫探測(cè)器分區(qū)，由于特殊工作產(chǎn)生了高溫和蒸汽。（C）在手動(dòng)報(bào)警分區(qū)，存在著被偶然啟動(dòng)的可能（D）發(fā)生火災(zāi)預(yù)警時(shí)

4、火災(zāi)發(fā)生時(shí)，車站值班人員需按照火災(zāi)模式表，在信息欄內(nèi)和控制顯示聯(lián)動(dòng)板上確認(rèn)下列哪些設(shè)備的反饋信號(hào)：(ACD)

（A）BAS模式（B）自動(dòng)扶梯（C）防火閥（D）車站三級(jí)負(fù)荷5、FAS主機(jī)在控制中心配設(shè)備下列哪項(xiàng)不是：（BD）

A、LMS中文圖形顯示B、消防電話主機(jī)C、打印機(jī)D、充電機(jī)6、FAS系統(tǒng)小行車輛基地配設(shè)備有：（ABCD）

（A）LMS中文圖形顯示（B）火焰探測(cè)器（C）可燃?xì)怏w探測(cè)器（D）對(duì)射式感煙探測(cè)器7、在FAS系統(tǒng)正常運(yùn)行期間，如發(fā)生火情，F(xiàn)AS主機(jī)會(huì)：（BCD）（A）報(bào)警燈閃爍（B）有聲報(bào)警（C）確認(rèn)/消音鍵閃爍（D）報(bào)警燈長(zhǎng)亮

8、車站有人發(fā)現(xiàn)火情時(shí)，應(yīng)先（D）

（A）四下叫人（B）先撤離著火區(qū)域（C）叫保安（D）擊碎手報(bào)玻璃9、FAS系統(tǒng)完成滅火及排煙后按照要求要（C）

（A）確認(rèn)（B）消音（C）復(fù)位（D）重啟10、新故障出現(xiàn)時(shí)應(yīng)上報(bào)（D）

（A）值班站長(zhǎng)（B）設(shè)調(diào)（C）FAS工班（D）環(huán)調(diào)11、下列哪里沒(méi)有氣體滅火系統(tǒng)的保護(hù)（B）

（A）牽引降壓混合（B）氣瓶間（C）信號(hào)設(shè)備機(jī)房（D）通信設(shè)備機(jī)房

12、氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)將下列哪些信號(hào)傳給FAS系統(tǒng)（ABCD）

（A）預(yù)警信號(hào)（B）報(bào)警信號(hào)（C）噴放信號(hào)（D）手/自動(dòng)信號(hào)13、氣滅系統(tǒng)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下的有哪幾種火警確認(rèn)方式（AC）

（A）自動(dòng)確認(rèn)（B）半自動(dòng)確認(rèn)（C）手動(dòng)確認(rèn)（D）半手動(dòng)確認(rèn)14、在氣滅防護(hù)區(qū)每個(gè)門(mén)的外側(cè)的氣滅設(shè)備有（ACD）

（A）REL（B）煙感探測(cè)器（C）放氣指示燈（D）聲光報(bào)警器15、氣滅系統(tǒng)手動(dòng)聯(lián)動(dòng)方式下的控制方式有哪幾種：（ABC）

（A）EST主機(jī)上的手動(dòng)控制方式（B）REL內(nèi)的手動(dòng)控制方式（C）機(jī)械應(yīng)急操作方式（D）FAS主機(jī)上的手動(dòng)控制方式

16、當(dāng)防護(hù)區(qū)內(nèi)一類探測(cè)器（煙或溫）報(bào)警后，保護(hù)區(qū)內(nèi)（C）會(huì)報(bào)警，提示現(xiàn)場(chǎng)可能有火情。

（A）聲光報(bào)警器（B）放氣指示燈（C）警鈴（D）火焰探測(cè)器17、氣體釋放時(shí)，（A）自動(dòng)點(diǎn)亮，提示防護(hù)區(qū)外人員氣體正在釋放，不能進(jìn)入。（A）放氣指示燈（B）聲光報(bào)警器（C）警鈴（D）紅外對(duì)射探測(cè)器

18、當(dāng)人員在進(jìn)設(shè)備間前將門(mén)口的滅火控制盤(pán)上的隔離/正常旋鈕放在（）位，并保證通向外部的防火門(mén)處于（）狀態(tài)。（D）

（A）隔離；關(guān)閉（B）正常；關(guān)閉（C）正常；打開(kāi)（D）隔離；打開(kāi)19、在火警需要操作REL設(shè)備時(shí)，可以（A）進(jìn)行需要的操作。

（A）直接打碎REL的玻璃（B）到車控室借鑰匙打開(kāi)REL（C）到FAS主機(jī)上（D）到EST主機(jī)上

20、氣體滅火系統(tǒng)氣體噴放后，一定要等到（B）才能進(jìn)入設(shè)備間。（A）值班站長(zhǎng)通知（B）防護(hù)區(qū)內(nèi)氣體全部排完（C）站長(zhǎng)通知（D）調(diào)度通知安全

1、安全管理和其他管理一樣包括（B）、組織、指揮、控制、協(xié)調(diào)五個(gè)方面。（A）行政（B）計(jì)劃（C）命令（D）創(chuàng)新2、中斷上下行正線之一行車（C）分鐘及其以上定性為大事故。（A）30（B）60（C）120(D)180

3、中斷上下行正線之一行車（D）分鐘及其以上定性為重大事故。(A)30(B)60(C)120(D)180

4、中斷上下行正線之一行車（A）分鐘及其以上定性為一般事故。(A)30(B)60(C)120(D)180

5、突發(fā)事件是指地鐵運(yùn)營(yíng)管轄范圍內(nèi)突然發(fā)生，造成或者可能造成員工人身傷害、地鐵財(cái)產(chǎn)、地鐵形象受損或乘客財(cái)產(chǎn)、健康嚴(yán)重?fù)p害的事件，通�？煞譃椋哼\(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類、消防治安類、（A）

（A）自然災(zāi)害類（B）人為災(zāi)害類（C）意外事件類（D）環(huán)境災(zāi)害類6、下列屬于事故苗頭的是（A）

（A）人為失誤造成自動(dòng)消防設(shè)施誤噴（B）錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車（C）未經(jīng)批準(zhǔn)向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車（D）錯(cuò)排進(jìn)路接入或發(fā)出列車

7、對(duì)直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的突發(fā)事件，若事件發(fā)生在區(qū)間，涉及到列車的由（B）擔(dān)任事件處理主任。

（A）中心主任（B）司機(jī)（C）站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)（D）值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）或小行基地信號(hào)樓調(diào)度員

8、對(duì)直接影響到行車組織、客運(yùn)服務(wù)及線路施工的突發(fā)事件，若事件發(fā)生在車站或小行基地，由（D）擔(dān)任事件處理主任。

（A）中心主任（B）司機(jī)（C）站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)（D）值班站長(zhǎng)（或站長(zhǎng)）或小行基地信號(hào)樓調(diào)度員

9、發(fā)生如下事件（D）不必須報(bào)總公司安委會(huì)辦公室：（）

（A）爆炸事故（B）列車出軌事件（C）30分鐘以上列車晚點(diǎn)事件（D）乘客車站內(nèi)斗毆

10、發(fā)生電器火災(zāi)時(shí)優(yōu)先使用的滅火器為（C）（A）水型滅火器（B）泡沫滅火器（C）干粉滅火器（D）鹵代烷滅火器

11、發(fā)生電器火災(zāi)時(shí)在不能確定是否已斷電的情況下，嚴(yán)禁使用的滅火器為（B）（A）二氧化碳滅火器（B）泡沫滅火器（C）干粉滅火器（D）鹵代烷滅火器

12、在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線（上下行正線之一）中斷行車或耽誤本列20分鐘及以上屬于（D）

（A）險(xiǎn)性事故（B）一般事故（C）大事故（D）事故苗頭

13、在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其它原因造成正線（上下行正線之一）中斷行車或耽誤本列（A）及以上屬于事故苗頭。

（A）20分鐘（B）30分鐘（C）60分鐘（D）90分鐘14、下列那些情況不屬于占用區(qū)間？（D）

（A）已有進(jìn)入列車區(qū)間（B）封鎖的區(qū)間（C）已被列車取得占用的許可的區(qū)間（D）已被其他列車取得占用的許可的區(qū)間15、運(yùn)營(yíng)事故責(zé)任按責(zé)任關(guān)系分可分為：直接責(zé)任、（C）。（A）全部責(zé)任（B）主要責(zé)任（C）間接責(zé)任（D）次要責(zé)任16、脫軌系指客車、工程車輛、軌道車等車輪脫離鋼軌軌面(包括脫軌后自行復(fù)軌)。（B）（A）脫離鋼軌軌面不包括自行復(fù)軌（B）脫離鋼軌軌面包括自行復(fù)軌（C）進(jìn)入錯(cuò)誤的軌道線路（D）越過(guò)顯示停車的信號(hào)三、判斷題軌道交通概況1、島式站臺(tái)利用率高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建筑費(fèi)用高�！�……………（√）2、側(cè)式站臺(tái)分別利用，利用率高。建筑結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省費(fèi)用。…（×）3、地鐵車站側(cè)式站臺(tái)是指站臺(tái)位于上下線路中間，此種站臺(tái)的利用率較高。…（×）4、中間站是地鐵車站中數(shù)量最多的基本站型，主要用來(lái)供旅客乘降�！�…（√）5、南京地鐵一號(hào)線一期工程的FAS/BAS系統(tǒng)可以由中央、車站施行兩極控制。（×）機(jī)電設(shè)備類1、一號(hào)線車站采用消防用水與生產(chǎn)生活用水共用一個(gè)管網(wǎng)的給水系統(tǒng)�！�（×）2、生產(chǎn)生活給水管道采用銅管焊接�！�…（√）3、一號(hào)線車站的污水排放系統(tǒng)主要排除車站內(nèi)沖洗廢水、消防廢水、結(jié)構(gòu)滲水及其它生產(chǎn)廢水。………（×）4、區(qū)間電動(dòng)蝶閥具有就地按鈕箱手動(dòng)控制和FAS系統(tǒng)執(zhí)行的遠(yuǎn)程控制功能�！�（√）5、排水泵應(yīng)先設(shè)為手動(dòng)狀態(tài)，檢查機(jī)組運(yùn)行聲音是否正常、機(jī)組是否劇烈振動(dòng)、各部連接處有無(wú)泄漏，一切正常后，方可設(shè)為自動(dòng)狀態(tài)�！�（√）6、在車站控制室內(nèi)，有一個(gè)消防手動(dòng)開(kāi)關(guān)，在火警情況下，可控制所有電梯自動(dòng)返回基站�！�（√）7、輪椅升降臺(tái)在乘客有需求時(shí)，可以兼顧貨物運(yùn)輸�！�（×）電扶梯1、電扶梯專用鑰匙須由專人保管，除操作、維修人員及相關(guān)責(zé)任人授權(quán)人員外，不得借出。電梯控制箱鑰匙及電梯三角鑰匙只有專業(yè)維保人員可借用，特殊情況下由相關(guān)責(zé)任人授權(quán)方可借出。……（√）2、正常情況下，在進(jìn)行啟動(dòng)、停止、換向操作前，必須確保梯級(jí)和扶手帶上無(wú)人或物。（√）3、用急停開(kāi)關(guān)關(guān)停自動(dòng)扶梯后，恢復(fù)使用時(shí)必須先開(kāi)上行，以避免抱閘鎖死�！�…（√）4、發(fā)生緊急情況使用急停開(kāi)關(guān)時(shí)應(yīng)先大聲警示乘客“緊急停止抓緊扶手”，再按下急停按鈕�！�…（√）5、嚴(yán)禁在電梯轎廂內(nèi)乘客吸煙、亂丟雜物、亂按控制按鈕、倚靠轎廂門(mén)、攜帶危險(xiǎn)品、攜帶超重超長(zhǎng)物品�！�…（√）6、關(guān)停電梯時(shí)，將鑰匙開(kāi)關(guān)旋至鎖梯位，轎廂會(huì)自動(dòng)運(yùn)行至基站并自動(dòng)開(kāi)門(mén)，關(guān)門(mén)后進(jìn)入鎖梯狀態(tài)，操作人員必須確認(rèn)轎廂內(nèi)無(wú)人方可離開(kāi)。………（√）7、如需長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)門(mén)，可按轎廂內(nèi)的開(kāi)門(mén)按鈕或本層的外呼按鈕，長(zhǎng)時(shí)間站在門(mén)中間擋門(mén)將會(huì)導(dǎo)致死機(jī)。…（√）8、只有通過(guò)專門(mén)培訓(xùn)的持證人員方可對(duì)電梯執(zhí)行緊急放人操作。…（√）9、電梯轎廂內(nèi)，長(zhǎng)按黃色報(bào)警按鈕可呼叫車控室內(nèi)控制臺(tái)中簡(jiǎn)上部白色緊急電話，按鈕上方多孔處為話筒。…（√）10、電梯每日使用100次以上為宜，日常開(kāi)梯巡檢發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)報(bào)修�！�（√）BAS1、BAS系統(tǒng)能對(duì)排水泵啟停狀態(tài)、集水井水位進(jìn)行集中監(jiān)視。……（√）2、南京地鐵南北線一期工程設(shè)車站16座，其中，地面及高架車站、車輛基地不設(shè)集中空調(diào)和送排風(fēng)設(shè)施，11個(gè)地下車站和區(qū)間隧道機(jī)電設(shè)備繁多復(fù)雜，設(shè)BAS進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控管理�！�……（√）3、BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理�！�…（√）

4、BAS系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入災(zāi)害運(yùn)行模式，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小�！�…（√）5、車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的三級(jí)控制分別為：由設(shè)在珠江路的OCC控制中央級(jí)，設(shè)在各地下車站控制室的車站分控級(jí)，設(shè)在被控對(duì)象附近的就地級(jí)監(jiān)控設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)組成�！�…（√）6、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理，構(gòu)成中央、車站和就地三級(jí)控制。并具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力�！�…（√）7、BAS系統(tǒng)車站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的“在修”、“故障”狀態(tài)。…（√）8、事故情況下，BAS系統(tǒng)能根據(jù)來(lái)自FAS、信號(hào)系統(tǒng)的報(bào)警指令，自動(dòng)地、安全地按預(yù)先設(shè)定的程序進(jìn)入災(zāi)害運(yùn)行模式�！�………（√）9、BAS控制中心設(shè)備包括監(jiān)控服務(wù)器、顯示器、打印機(jī)、BAS監(jiān)控工作站、聲光報(bào)警器、網(wǎng)絡(luò)通信機(jī)、UPS電源等設(shè)備。……（√）10、中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警功能有：報(bào)警分為特大災(zāi)害、災(zāi)害、普通災(zāi)害、故障、一般故障。報(bào)警信息可以在LCD顯示器上顯示，報(bào)警確認(rèn)后，聲光報(bào)警才會(huì)解除。…（√）11、車站監(jiān)控工作站是車站級(jí)的主要監(jiān)控設(shè)備，它負(fù)責(zé)一切正常及事故情況下，對(duì)車站各系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、管理、控制指令的發(fā)出。………（√）12、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：對(duì)本車站及所轄區(qū)間隧道的空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、冷水機(jī)組、給排水系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、照明系統(tǒng)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，并對(duì)狀態(tài)和故障進(jìn)行報(bào)警�！�…（√）13、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：車站的監(jiān)控工作站中，預(yù)先存有OCC下達(dá)的針對(duì)地鐵車站不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)的事故處理模式。當(dāng)FAS系統(tǒng)報(bào)告火警時(shí)，由FAS發(fā)出指令、BAS執(zhí)行火災(zāi)運(yùn)行模式�！�……（√）14、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：監(jiān)視和記錄車站典型區(qū)域測(cè)試點(diǎn)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，并對(duì)于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、連鎖控制和各種模式手動(dòng)、自動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)控制。……（√）15、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：具有彩色動(dòng)態(tài)和多級(jí)顯示功能，其中包括：車站綜合顯示、系統(tǒng)的顯示、分類畫(huà)面的顯示、環(huán)控模式的顯示…（√）16、就地級(jí)設(shè)備的組成主要有：檢測(cè)器、傳感器、變頻器�！�（√）

17、車站BAS系統(tǒng)操作的工作站啟動(dòng)分：自動(dòng)啟動(dòng)和手動(dòng)啟動(dòng)兩種。…………（√）18、報(bào)警信息提示欄可在系統(tǒng)產(chǎn)生各種報(bào)警信號(hào)時(shí)提示用戶，可顯示警報(bào)發(fā)生時(shí)間及報(bào)警內(nèi)容，用戶可進(jìn)行的操作包括報(bào)警消音、確認(rèn)報(bào)警及查看歷史報(bào)警信息等�！�（√）19、當(dāng)操作人員發(fā)現(xiàn)有報(bào)警信息時(shí)的一般原則是：對(duì)于７級(jí)（最低級(jí)）報(bào)警，直接確認(rèn)即可；對(duì)于６級(jí)（設(shè)備故障）報(bào)警，應(yīng)報(bào)環(huán)調(diào)，由環(huán)調(diào)根據(jù)實(shí)際情況處理；對(duì)于４級(jí)（區(qū)間阻塞）報(bào)警，主要依賴ＯＣＣ來(lái)處理。（√）

20、對(duì)于２級(jí)（即：區(qū)間火災(zāi)）報(bào)警，在確認(rèn)火情后，ＯＣＣ向車站發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)模式號(hào)，啟動(dòng)排煙，在自動(dòng)失去作用時(shí)，站務(wù)人員要手動(dòng)按下對(duì)應(yīng)ＩＢＰ盤(pán)上的（即：車控室操作臺(tái)右邊的紅色按鈕）按紐�！�（√）

21、對(duì)于１級(jí)（即：車站火災(zāi)）報(bào)警，通過(guò)FASBAS接口程序接收ＦＡＳ發(fā)送的火災(zāi)模式號(hào)，當(dāng)接收到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，對(duì)應(yīng)的模式窗口會(huì)跳出，并變?yōu)榧t色，同時(shí)啟動(dòng)排煙，在自動(dòng)失去作用時(shí)，站務(wù)人員要手動(dòng)按下對(duì)應(yīng)ＩＢＰ盤(pán)上的按紐（即：車控室操作臺(tái)右邊的綠色按鈕，該按鈕上方的紅色小燈會(huì)亮起）�！�（√）

22、正常情況下，火災(zāi)模式為自動(dòng)執(zhí)行。其中車站火災(zāi)信號(hào)由車站FAS系統(tǒng)發(fā)出，當(dāng)車站BAS系統(tǒng)收到火災(zāi)信號(hào)時(shí)，將自動(dòng)轉(zhuǎn)入事故模式，啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備，并進(jìn)行聲光報(bào)警。…（√）

23、如果設(shè)備為就地狀態(tài)，或者車站手動(dòng)狀態(tài)，或者OCC手動(dòng)狀態(tài)，則該設(shè)備將不能自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)模式。因此，無(wú)特殊情況，請(qǐng)保證設(shè)備處于“遠(yuǎn)控自動(dòng)”狀態(tài)（即設(shè)備圖標(biāo)附近沒(méi)有顯示OCC/車站/就地等字樣）。（√）

24、聲光報(bào)警器報(bào)警時(shí)，按一次“消音”按鈕，報(bào)警器不再發(fā)聲，但仍然進(jìn)行閃光報(bào)警。再按一次“消音”按鈕，報(bào)警器恢復(fù)發(fā)聲。………（√）

25、目前BAS系統(tǒng)為空調(diào)大系統(tǒng)設(shè)的五種模式是：0代表停運(yùn)模式、1代表只排不送模式、2代表只送不排模式、3代表全新風(fēng)模式、4代表最小新風(fēng)模式�！�…（√）26、BAS系統(tǒng)為空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)的三種模式是：0代表停運(yùn)模式、1代表通風(fēng)模式、2代表空調(diào)模式。……（√）

27、隧道通風(fēng)系統(tǒng)的操作和大通風(fēng)系統(tǒng)的大致相同，只是目前BAS系統(tǒng)為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)的兩種模式是：0代表開(kāi)式運(yùn)行模式、1代表閉式運(yùn)行模式�！�…（√）28、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)（BAS－BuildingAutomationSystem）是本著安全、準(zhǔn)點(diǎn)、快速的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)的。……（×）

29、南京地鐵南北線一期工程設(shè)車站16座，其中，地面及高架車站、車輛基地不設(shè)VRV空調(diào)設(shè)施，11個(gè)地下車站和區(qū)間隧道機(jī)電設(shè)備繁多復(fù)雜，設(shè)BAS進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控管理。（×）

30、BAS監(jiān)控范圍包括所有車站及區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、給排水、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理�！�（×）

31、BAS監(jiān)控范圍包括11個(gè)地下車站和12個(gè)區(qū)間隧道的空調(diào)通風(fēng)、插座、照明、電梯、扶梯等設(shè)備的控制管理。（×）

32、BAS系統(tǒng)在發(fā)生火災(zāi)、列車阻塞等事故情況下，能夠及時(shí)迅速地轉(zhuǎn)入應(yīng)急模式，保護(hù)乘客安全，將災(zāi)害損失減到最小�！�（×）

33、BAS系統(tǒng)設(shè)中央和車站兩級(jí)管理，構(gòu)成集中、分散和就地三級(jí)控制。并具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力�！�…（×）

34、BAS系統(tǒng)車站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的“運(yùn)行、停止”狀態(tài)。（×）35、當(dāng)FAS系統(tǒng)報(bào)告火警時(shí)，由BAS發(fā)出指令、BAS執(zhí)行火災(zāi)運(yùn)行模式。（×）36、車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、連鎖控制和各種模式中央、車站和就地控制�！�……（×）

37、車站BAS系統(tǒng)操作的工作站啟動(dòng)分：遠(yuǎn)控啟動(dòng)和就地啟動(dòng)兩種。（×）38、無(wú)特殊情況，請(qǐng)保證設(shè)備處于“就地手動(dòng)”狀態(tài)（即設(shè)備圖標(biāo)附近沒(méi)有顯示OCC/車站/就地等字樣）……（×）

39、南京地鐵一號(hào)線一期工程高架及地面車站支持地鐵運(yùn)行設(shè)的機(jī)電設(shè)備均采取地鐵行進(jìn)開(kāi)、停運(yùn)時(shí)關(guān)停的控制管理方式�！�……（√）

40、BAS系統(tǒng)對(duì)車站設(shè)備不具有手動(dòng)/自動(dòng)(M/A)操作方式的切換能力（×）41、BAS系統(tǒng)車站級(jí)配備設(shè)備管理系統(tǒng)，能顯示設(shè)備的“故障”狀態(tài)。（√）42、操作員能及時(shí)掌握設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的變化，必要時(shí)，操作員能在授權(quán)范圍內(nèi)干預(yù)和改變控制，包括修改運(yùn)行模式，修改設(shè)定值等�！�（√）

43、車站監(jiān)控工作站是車站級(jí)的主要監(jiān)控設(shè)備，它負(fù)責(zé)一切正常及事故情況下，對(duì)車站各系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視、管理、控制指令的發(fā)出�！�（√）44、BAS系統(tǒng)在車站控制室設(shè)不間斷電源UPS，保證BAS車站級(jí)設(shè)備供電的穩(wěn)定可靠。（√）45、在車站監(jiān)控工作站上具有聲光報(bào)警功能，在畫(huà)面上報(bào)警界面彈出，提醒操作員�！�（√）

46、車站工作站應(yīng)具備事故安全設(shè)定功能，當(dāng)動(dòng)力供電電源中斷后，控制器必須根據(jù)預(yù)先規(guī)定的要求停止相關(guān)設(shè)備操作。……（√）

47、風(fēng)管式溫度、濕度傳感器分別安裝于各類風(fēng)道和風(fēng)室，用于測(cè)量空氣的溫度、濕度。…（√）

48、下拉主菜單選項(xiàng)欄是車站BAS監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分，點(diǎn)擊『主菜單』下拉按鈕后，主畫(huà)面出現(xiàn)BAS監(jiān)控系統(tǒng)各主要功能選項(xiàng)欄�！�……（√）49、ＢＡＳ系統(tǒng)同一時(shí)間只能執(zhí)行一個(gè)災(zāi)害模式，在未復(fù)位以前，對(duì)于再給出的災(zāi)害模式信號(hào)，ＢＡＳ系統(tǒng)不會(huì)執(zhí)行…（√）

50、IBP盤(pán)為優(yōu)先級(jí)最高的輸入設(shè)備，一旦按下，系統(tǒng)將立即執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作模式。因此，不得隨意按下該IBP盤(pán)的按鈕�！�…（√）

51、隧道事故發(fā)生時(shí)需要多個(gè)車站的設(shè)備聯(lián)合工作，因此由OCC向各相關(guān)車站發(fā)出動(dòng)作模式指令�！�…（√）

52、OCC環(huán)調(diào)根據(jù)列車報(bào)告的隧道火災(zāi)的信息，點(diǎn)擊BAS監(jiān)控工作站畫(huà)面的相應(yīng)按鈕，系統(tǒng)將自動(dòng)向相關(guān)車站發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式號(hào)，并由車站立即執(zhí)行�！�…（√）53、車站火災(zāi)IBP盤(pán)按鈕為不帶鎖帶燈按鈕盤(pán)，按鈕為綠色帶自鎖按鈕。（√）54、EnCs(車站)軟件的用戶權(quán)限與前臺(tái)軟件的用戶權(quán)限相一致。（√）

55、當(dāng)用戶選擇啟用GPS模塊的校時(shí)功能時(shí)，下側(cè)的每日校時(shí)時(shí)間被激活，以供用戶修改每日校時(shí)的時(shí)間�！�…（√）FAS

1、FAS系統(tǒng)不具有對(duì)區(qū)間電動(dòng)蝶閥的遠(yuǎn)程控制功能�！�…（×）

2、車站BAS系統(tǒng)不僅可以監(jiān)測(cè)電扶梯地運(yùn)行狀態(tài)，也可以進(jìn)行控制。…（×3、FAS系統(tǒng)和BAS、通信、信號(hào)、給排水、環(huán)控設(shè)備設(shè)有接口。…（×）

4、只有在值班室才可實(shí)現(xiàn)對(duì)FAS系統(tǒng)的監(jiān)控、對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的監(jiān)視（×）

5、車站可以根據(jù)站內(nèi)的需要隨意挪動(dòng)變動(dòng)消防設(shè)備的安裝位�！�…………（×）6、有氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)備用房無(wú)人時(shí)，要求防護(hù)區(qū)的所有防火門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。（√）

7、氣體滅火系統(tǒng)氣體噴放后，一定要等到防護(hù)區(qū)內(nèi)氣體全部排完才能進(jìn)入設(shè)備間。（√）

8、不同的REL對(duì)應(yīng)不同的保護(hù)區(qū)，當(dāng)需要在REL內(nèi)進(jìn)行手動(dòng)釋放操作時(shí)，一定要確保您需要的保護(hù)區(qū)所對(duì)應(yīng)的REL是正確的�！�…（√）

9、當(dāng)人員離開(kāi)有氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的設(shè)備間后，確保防護(hù)區(qū)的所有防火門(mén)已經(jīng)處于關(guān)閉狀態(tài)�！�……（√）

10、對(duì)于有氣體滅火系統(tǒng)保護(hù)的防護(hù)區(qū)在設(shè)備狀態(tài)良好的情況下可以抽煙、使用明火等�！�（×）11、在火警需要操作REL設(shè)備時(shí)，可以直接打碎REL的玻璃進(jìn)行需要的操作�！�…（√）12、正常運(yùn)行情況下，LMS中文圖形顯示系統(tǒng)的圖面上有報(bào)警信息。（×）

13、如果需要將廣播手動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)切換到自動(dòng)狀態(tài)，只要在多線集中控制盤(pán)（控制顯示面板）上人為用鑰匙將廣播切換旋鈕切換到自動(dòng)狀態(tài)即可�！�（×）

14、正常運(yùn)行情況下FAS的主機(jī)操作盤(pán)上只有系統(tǒng)正常運(yùn)行燈亮，其余燈均不亮，面板上無(wú)其它內(nèi)容�！�……（×）

15、網(wǎng)絡(luò)故障在LMS上無(wú)法顯示，只有在FAS主機(jī)上有顯示�！�（×）

16、車站廣播手動(dòng)聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，多線集中控制盤(pán)（控制顯示面板）上的廣播手/自動(dòng)切換旋鈕在手動(dòng)位，系統(tǒng)封鎖燈閃爍�！�……（×）

17、系統(tǒng)正常運(yùn)行的情況下，LMS中文圖形顯示系統(tǒng)應(yīng)正常工作，圖面上無(wú)任何事件�！�……（√）

18、FAS系統(tǒng)和自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)沒(méi)有接口�！�……（×）

19、當(dāng)有人進(jìn)氣滅系統(tǒng)保護(hù)區(qū)時(shí)，如系統(tǒng)處于自動(dòng)狀態(tài)時(shí)，則不用將功能隔離旋鈕轉(zhuǎn)到隔離狀態(tài)。（×）

20、當(dāng)氣滅系統(tǒng)處于自動(dòng)控制方式時(shí)，保護(hù)區(qū)外的REL內(nèi)的隔離旋鈕在隔離位，氣體才能實(shí)現(xiàn)噴放�！�………（×）

21、氣滅系統(tǒng)正常自動(dòng)聯(lián)動(dòng)下，保護(hù)區(qū)門(mén)口REL上只有電源顯示燈亮。（√）

22、當(dāng)氣滅防護(hù)區(qū)內(nèi)有兩類探測(cè)器（煙和溫）報(bào)警后，系統(tǒng)確認(rèn)火警，保護(hù)區(qū)內(nèi)外的聲光報(bào)警器發(fā)出警報(bào)聲響，提示現(xiàn)場(chǎng)有火情�！�…（√）

23、氣體釋放時(shí)，放氣指示燈自動(dòng)點(diǎn)亮，提示防護(hù)區(qū)外人員氣體正在釋放，不能進(jìn)入�！�……（√）

24、現(xiàn)場(chǎng)釋放停止按鈕在REL內(nèi)，在延時(shí)時(shí)間內(nèi)壓下釋放停止按鈕可以阻止氣體釋放，松開(kāi)后氣體就不能釋放了�！�………………（×）

25、不同的氣滅保護(hù)區(qū)可以共用一個(gè)REL�！�…………（×）26、當(dāng)氣體滅火系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)延時(shí)時(shí)，不用確定保護(hù)區(qū)內(nèi)是否有人即可釋放氣體。（×）安全

1、安全生產(chǎn)不僅僅關(guān)系到國(guó)家、企業(yè)、員工個(gè)人的經(jīng)濟(jì)效益，還切實(shí)關(guān)系到國(guó)家的國(guó)際聲譽(yù)、社會(huì)的安定和企業(yè)的社會(huì)形象。…（√）

2、行政途徑是安全管理最直接、最權(quán)威、最穩(wěn)定的途徑�！�……（√）

3、車站人身安全管理通常應(yīng)包括乘客人身安全和員工人身安全兩方面�！�…（√）4、員工上下班途中交通安全與企業(yè)無(wú)關(guān)，因此企業(yè)無(wú)權(quán)管理其上下班交通行為�！�………（×）

5、行車控制設(shè)備在站控狀態(tài)時(shí)，人工操作設(shè)備發(fā)出指令前必須確認(rèn)安全條件，嚴(yán)禁盲目切除安全保護(hù)措施�！�……（√）

6、按規(guī)定紅閃燈由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)放和回收，其操作與值班員無(wú)關(guān)。（×）7、上下行正線全部中斷行車180分鐘及其以上為重大事故�！�（×）

8、主變電所中斷供電180分鐘及其以上的或事故直接經(jīng)濟(jì)損失在100萬(wàn)元及其以上的定性為重大事故�！�……………（√）

9、上下行正線之一中斷行車120分鐘及其以上為重大事故�！�（×）10、正線列車脫軌為險(xiǎn)性事故。………（√）

11、錯(cuò)誤辦理行車憑證耽誤列車，只需重新辦理不列事故�！�…（×）

12、錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車列為險(xiǎn)性事故�！�……（×）13、事故等級(jí)中，凡事故性質(zhì)及損害后果不夠特別重大、重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故�！�（√）14、事故是用的血和淚來(lái)書(shū)記的，規(guī)章是用前人的血換來(lái)的�！�（√）

15、生產(chǎn)過(guò)程中安全最大的敵人就是無(wú)視安全隱患和規(guī)章的存在，盲行妄動(dòng)，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)麻木不仁�！�………（√）

16、一件事故發(fā)生以后當(dāng)班（當(dāng)值）人員的安全意識(shí)、業(yè)務(wù)能力、應(yīng)變能力、作業(yè)習(xí)慣等等，對(duì)于事態(tài)的發(fā)展都將起到至關(guān)重要的作用�！�…（√）17、我們?nèi)粘Ｋ�指的施工防護(hù)是指設(shè)紅閃燈�！�…（×）

18、四不放過(guò)是指：事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)、事故責(zé)任人沒(méi)有得到妥善安不放過(guò)、廣大職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)、防范措施沒(méi)有得到落實(shí)不放過(guò)。…（×）

19、在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，因違章行為性質(zhì)嚴(yán)重，雖未造成損失，但經(jīng)安全部門(mén)可以認(rèn)定性為事故苗頭的�！�（√）

20、安全是指在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，人員不發(fā)生導(dǎo)致傷亡、職業(yè)病的狀態(tài)，設(shè)備財(cái)產(chǎn)不發(fā)生損失的狀態(tài)。（√）

21、干粉滅火器可用于帶電滅火�！�（√）

22、有了可燃物，氧化物和引火源就會(huì)發(fā)生火災(zāi)。（√）

23、使用二氧化碳滅火器時(shí)，持噴筒的手應(yīng)握在膠質(zhì)噴管處，防止凍傷�！�（√）24、據(jù)有關(guān)火災(zāi)死亡人數(shù)原因統(tǒng)計(jì)分析,有80%以上的人是煙氣中毒而死�！�…（√）25、火場(chǎng)上撲救原則是先人后物、先重點(diǎn)后一般、先控制后消滅�！�（√）26、消防通道在保證暢通的前提下可以堆放物品。……………（×）27、逃生的時(shí)候，乘電梯極危險(xiǎn)�！�（√）28、運(yùn)營(yíng)線上，委外施工無(wú)安全協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)無(wú)甲方（或甲方指定的）安全負(fù)責(zé)人屬事故苗頭。…（√）29、設(shè)備故障情況下，單個(gè)道岔手搖道岔作業(yè)時(shí)間超過(guò)20分鐘屬事故苗頭�！�……（√）30、漏發(fā)、漏傳、錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車屬一般事故�！�…（√）31、預(yù)案可分為三類兩級(jí)即運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)類、消防治安類、自然災(zāi)害類，重大級(jí)、一般級(jí)。（√）32、車站在發(fā)生行車、火災(zāi)、爆炸、毒氣襲擊等危及人員安全的事件時(shí)，要以救人為首要原則�！�（√）33、突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，匯報(bào)信息要求言簡(jiǎn)意賅準(zhǔn)確恰當(dāng)，既不危言聳聽(tīng)也不輕描淡寫(xiě)�！�（√）34、凡在地鐵列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中,導(dǎo)致地鐵外部人員死亡，均列為地外傷亡事故�！�…（×）35、在區(qū)間疏散乘客時(shí)，行調(diào)應(yīng)扣停后續(xù)列車及區(qū)間鄰線列車�！�…（√）36、封閉的車站或事故現(xiàn)場(chǎng)，除有關(guān)救援人員外，其他人員一律不得進(jìn)入�！�（√）37、行車隧道或列車在隧道內(nèi)失火時(shí)，應(yīng)向起火點(diǎn)迎著疏散人員送風(fēng)（√）38、現(xiàn)場(chǎng)指揮小組到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)前，現(xiàn)場(chǎng)指揮由事件處理主任負(fù)責(zé)�！�（√）39、車站未按規(guī)定時(shí)間開(kāi)、關(guān)站，造成影響，屬一般行風(fēng)事件，不屬于事故苗頭。…（×）40、區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)，火情不明時(shí)嚴(yán)禁盲目起動(dòng)風(fēng)機(jī)，以免擴(kuò)大火勢(shì)。（√）41、火災(zāi)發(fā)生，無(wú)論送風(fēng)或排風(fēng)都會(huì)起到助燃作用，使用不當(dāng)會(huì)使火災(zāi)損失擴(kuò)大，因此開(kāi)啟防排煙裝一定要慎重…（√）突發(fā)事件處理1、突發(fā)事件的搶險(xiǎn)組織工作要貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級(jí)負(fù)責(zé)，先通后復(fù)”的原則�！�（√）2、任何單位和個(gè)人對(duì)突發(fā)事件，不得隱瞞、謊報(bào)，但可以依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況緩報(bào)。……（×）3、行車事故按照事故損失及對(duì)運(yùn)營(yíng)造成的影響和危害程度，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故和事故苗頭。（√）4、未經(jīng)批準(zhǔn)，向占用區(qū)間接入或發(fā)出列車為一般事故。………（×）5、在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，因設(shè)備故障或其他原因造成正線中斷行車30分鐘及以上的為事故苗頭�！�（×）6、行車事故是指在地鐵運(yùn)營(yíng)工作中，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、中斷行車、危及運(yùn)營(yíng)安全及經(jīng)濟(jì)損失等情況的，均構(gòu)成行車事故。（√）7、設(shè)備故障情況下，單個(gè)道岔手搖道岔作業(yè)時(shí)間超過(guò)20分鐘的為事故苗頭。…（√）8、在災(zāi)害、險(xiǎn)情時(shí)，F(xiàn)AS系統(tǒng)未能正常報(bào)警的是一般事故。……（×）四、簡(jiǎn)答軌道交通概論1、地鐵車站島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？答：島式站臺(tái)利用率高，可起分散人流的作用，在相反方向列車不同時(shí)到達(dá)時(shí)，可相互調(diào)節(jié)，但同時(shí)到達(dá)時(shí)，容易交錯(cuò)混亂甚至乘錯(cuò)方向。管理集中方便，便于旅客中途折返。須設(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，建筑費(fèi)用大。建筑藝術(shù)管理較好，空間完整，氣魄大，站臺(tái)延長(zhǎng)工程困難。側(cè)式站臺(tái)兩站臺(tái)分別利用，利用率低，但相對(duì)方向的人流不交叉，不至乘錯(cuò)車，對(duì)客流不起調(diào)節(jié)作用。工作人員增加，管理分散不方便，對(duì)旅客中途折返不方便，須經(jīng)天橋、地道或地面才能折返�？刹辉O(shè)中間站廳，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，建筑費(fèi)用省。在建筑藝術(shù)處理上空間較分散，站臺(tái)延長(zhǎng)工程較容易。車站設(shè)備1、車站的三類負(fù)荷有哪些？答：三類負(fù)荷：冷水機(jī)組及輔助設(shè)備、廣告照明、清潔設(shè)備、電熱設(shè)備，區(qū)間維修電源等。2、簡(jiǎn)答車站內(nèi)各種箱柜編號(hào)說(shuō)明答：1）AAaAA－低壓配電柜a－柜編號(hào)（1～xx）2）ALxa-bcAL表示照明配電箱x－Z工作照明、J節(jié)電照明、E事故照明G廣告照明、Q區(qū)間照明、QS（E）區(qū)間事故照明a－層代號(hào)(1代表站臺(tái)層，2代表站廳層)b－方位代號(hào)（1代表車站南端，2代表車站北端）c－配電箱序號(hào)3）其他配電箱編號(hào)說(shuō)明AP－動(dòng)力箱APQ－區(qū)間動(dòng)力維修箱APT－扶梯配電箱AT－雙電源切換箱3、車站的一類負(fù)荷有哪些？答：站廳、站臺(tái)照明、應(yīng)急照明、FAS/BAS、通號(hào)、AFC設(shè)備、消防類水泵、風(fēng)機(jī)、廢水泵、洞口雨水泵、區(qū)間主排水泵、敞口排水泵、氣體消防電源、兼作緊急疏散的自動(dòng)扶梯、區(qū)間電動(dòng)閥、射流風(fēng)機(jī)、防火卷簾門(mén)等。BAS１、BAS系統(tǒng)具有報(bào)警功能，其報(bào)警可分為哪幾類？

答：報(bào)警分為特大災(zāi)害、災(zāi)害、普通災(zāi)害、故障、一般故障。2、簡(jiǎn)述手動(dòng)啟動(dòng)RSVIEW32監(jiān)控軟件的2種操作方式。答：在桌面上直接雙擊RSVIEW32的圖標(biāo)，即可啟動(dòng)RSVIEW32監(jiān)控軟件。同時(shí)啟動(dòng)的還有ENCS（環(huán)境控制優(yōu)化軟件）和FASBAS接口等程序。或者在操作系統(tǒng)的界面中，點(diǎn)擊開(kāi)始->程序->ROCKWELLSOFTWARE->RSVIEW32->RSVIEW32RUNTIME，即可啟動(dòng)RSVIEW32監(jiān)控軟件，然后選擇相應(yīng)的項(xiàng)目啟動(dòng)。3、車站BAS監(jiān)控系統(tǒng)主畫(huà)面的報(bào)警信息提示欄可顯示哪些內(nèi)容，用戶可進(jìn)行的操作包括哪些？答：可顯示警報(bào)發(fā)生日期、時(shí)間及報(bào)警內(nèi)容，用戶可進(jìn)行的操作包括報(bào)警消音、確認(rèn)報(bào)警及查看歷史報(bào)警信息等。4、如果列車發(fā)生火災(zāi)且停留在區(qū)間隧道內(nèi)，此時(shí)，由列車通知OCC環(huán)調(diào)哪些火災(zāi)情況？

答：起火列車所在的區(qū)間隧道位（哪個(gè)區(qū)間，上行還是下行隧道，列車停放位更靠近哪個(gè)車站）；

列車起火點(diǎn)位（起火點(diǎn)靠近車頭、車尾還是位于列車中部）；5、目前BAS系統(tǒng)為空調(diào)大系統(tǒng)設(shè)模式有哪幾種？

答：0停運(yùn)、1只排不送、2只送不排、3全新風(fēng)、4最小新風(fēng)6、BAS系統(tǒng)分別為空調(diào)小系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)了哪些模式？答：BAS系統(tǒng)為空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)是三種模式：

0停運(yùn)、1通風(fēng)、2空調(diào)

BAS系統(tǒng)為隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)是兩種模式：0開(kāi)式運(yùn)行、1閉式運(yùn)行給排水

1、消防水泵具備哪幾種控制方式？

答：控制柜面板的就地手動(dòng)控制、由穩(wěn)壓裝執(zhí)行的自動(dòng)控制、消防控制中心執(zhí)行的遠(yuǎn)程控制、消火栓箱按鈕執(zhí)行的遠(yuǎn)程控制等幾種控制方式。

2、一號(hào)線哪幾個(gè)站設(shè)有消防增壓泵房？哪幾個(gè)車站設(shè)有噴淋泵房？答：（１）設(shè)有消防增壓泵房的車站：邁皋橋站、紅山動(dòng)物園站、南京站站、中華門(mén)站、安德門(mén)站、小行站。

（２）設(shè)有噴淋泵房的車站：新街口站、小行站。

3、若玄武門(mén)站鼓樓站區(qū)間消防管路大量漏水，需要及時(shí)關(guān)閉哪些控制閥門(mén)？答：鼓樓站北端、玄武門(mén)站南端上、下行區(qū)間隧道口消防管路上的四個(gè)手動(dòng)蝶閥。電扶梯

1、簡(jiǎn)述自動(dòng)扶梯啟動(dòng)操作步驟答：（1）將鑰匙插入運(yùn)行開(kāi)關(guān)，向需運(yùn)行方向旋轉(zhuǎn)約60度一次，放松鑰匙使其自動(dòng)復(fù)位。如希望扶梯在節(jié)能自動(dòng)運(yùn)行方式下運(yùn)轉(zhuǎn)，在兩秒內(nèi)向需運(yùn)行的方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)-放松-旋轉(zhuǎn)-放松即可。

（2）扶梯啟動(dòng)后，將鑰匙拔出帶走。

（3）試乘扶梯，確認(rèn)有無(wú)異響及異常振動(dòng)，扶手帶有無(wú)裂痕，是否與梯級(jí)同步，如有異常，應(yīng)立即按下急停，并通知維修人員。

2、簡(jiǎn)述輪椅升降臺(tái)固定控制屏及視頻電話的使用方法：答：（1）控制屏可用于平臺(tái)的召喚及派送控制：將控制鑰匙插入鎖眼向所需運(yùn)行的方向旋轉(zhuǎn)并保持住，直到平臺(tái)運(yùn)行至所需位即可松開(kāi)讓鑰匙自動(dòng)復(fù)位。需要注意只有當(dāng)平臺(tái)底板及護(hù)欄完全合攏收起時(shí)才能啟動(dòng)運(yùn)行。

（2）召援控制：需要和車控室通話時(shí)，可按下控制屏中部攝像頭下方的通話按鈕。此時(shí)車控室內(nèi)的視頻電話響起，值班人員拿起話筒即可通話。

（3）當(dāng)需要查看控制屏附近情況時(shí)，可按下車控室內(nèi)視頻電話上的視頻鍵即可觀察。重復(fù)按下視頻鍵可在兩個(gè)攝像頭之間進(jìn)行切換。

3、簡(jiǎn)述輪椅升降臺(tái)簡(jiǎn)單故障處理方法故障現(xiàn)象可能原因處理方法平臺(tái)無(wú)任何反應(yīng)1平臺(tái)上鑰匙開(kāi)關(guān)沒(méi)旋至I位鑰匙旋至I位2鑰匙插在控制盒上（屏或移動(dòng)的）將鑰匙插在平臺(tái)的控制開(kāi)關(guān)上3急停開(kāi)關(guān)是否動(dòng)作輕旋急停使復(fù)位平臺(tái)底板展開(kāi)1護(hù)欄是否放到水平位輕微手動(dòng)幫助護(hù)欄放在但不能啟動(dòng)水平位2左右側(cè)板動(dòng)作是否靈活輕微轉(zhuǎn)動(dòng)側(cè)護(hù)板平臺(tái)底板及護(hù)欄不1檢查是否有其他控制鑰匙在其他能自動(dòng)折疊和展開(kāi)控制盒的O位正確使用鑰匙2檢查控制盒電池電量是否足夠更換電池

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