C-101機組大修總結

C-101/CT-101二氧化碳壓縮機組

大修總結

C-101/CT-101二氧化碳壓縮機組，在201*年的生產(chǎn)運行中，機組運行穩(wěn)定，在201*年11月5日，出現(xiàn)低壓缸止推盤燒損事故，引起尿素系統(tǒng)停車，主要原因是油質(zhì)太臟，油中存在大量油泥，存結在設備內(nèi)部的各死點位置，在存結物過多而脫落時，會造成轉子軸向位移增大，其次，如果油泥進入止推瓦，破壞油膜，造成燒瓦，也會出現(xiàn)轉子軸向位增大。同時，壓縮機二段出口有超溫、超壓現(xiàn)象。為了確保該機組在201*年能長周期、滿負荷運行。計劃在201*年年度大修時對該機組進行大修。一、大修原因：

從201*年一年的生產(chǎn)運行過程中，雖然C-101二氧化碳機組運行穩(wěn)定，只發(fā)生了一次燒瓦故障，在設備運行中存在以下幾點問題需要解決：

1、透平的回油管路排油出現(xiàn)突高突低的油位現(xiàn)象。2、壓縮機二段的微超溫和超壓現(xiàn)象。

3、機組的儀表探頭（包括振動、溫度和位移）故障太多，探頭質(zhì)量存在較大問題。4、機組漏油點太多。

其次，由于委托錦州新錦化制造的新轉子（高、低壓缸轉子）已到貨，需要更換轉子，將新轉子投用，檢測其性能是否符合要求。二、機組故障處理情況

1、103-JLP低壓缸振動值偏大故障處理。

在201*年機組大修期間，對低壓缸進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)各運行部件都沒有嚴重的磨損痕跡，說明安裝質(zhì)量符合要求，低壓缸的振動應是轉子自身的不平衡造成，為此，將轉子送成都中科技作低速動平衡試驗。

2、分子篩粉化故障

在對103-JHP高壓缸解體檢查時，發(fā)現(xiàn)高壓缸內(nèi)部有許多分子篩顆粒，同時，高壓缸轉子葉輪上存在分子篩的粉塵，如下圖所示。由于分子篩粉化問題，造成高壓缸各級氣封和浮環(huán)密封磨損嚴重，都已超標。其次，高壓缸內(nèi)的分子篩造成平衡鼓密封嚴重磨損，平

衡鼓表面也有磨損現(xiàn)象。由于原沒有進行測繪，沒有備件更換，而委托中科技機泵有限公司現(xiàn)場測繪，及時制作了一件平衡鼓密封更換。

由工藝組織對機組壓縮機二段進口分離器中的分子篩進行更換，解決分子篩粉化故障。

103-JHP轉子變色照片103-JHP平衡鼓密封照片

3、機組儀表故障處理

由于在201*年機組運行過程中，機組的大部份探頭顯示不準確，還有幾支探頭已損壞，原計劃在201*年底的大修過程中，對原派利斯探頭進行更換，全部更換為本特立探頭，但因儀表車間對探頭更換一事沒有作好方案，供應商也沒有及時確定，造成探頭整改一事遲遲不能確定，在10月份才與康吉森簽訂合同，供貨周期又過長，在201*年1月份才能

交貨，為此，在今年的大修中，不能對機組探頭進行整改更換，而重新采購了另一廠家的探頭，是否能用，還需在機組運行時進行檢測。

4、機組泄漏點的處理

在201*年的運行過程中，103JBT透平前軸承蓋漏現(xiàn)象，是由于聯(lián)軸器罩殼變形，中分面不平整造成，為此，在今年采用安治化工的斯可特液體橡膠進行密封，能保證此處不泄漏。

其次，103-JHP高壓缸封頭處漏氣處理，原封頭墊片是4.5mm，現(xiàn)改為5mm，增加了0.5mm厚度，現(xiàn)已安裝，應能保證封頭處不再出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。

5、機組油冷卻器更換情況

機組油系統(tǒng)油冷卻器在201*年10月份開始招標，11月24日才簽訂合同，制造交貨工期需要2個月才能完成，因此，在今年大修中不能完成油冷卻器的安裝投用，只能在下次大修中更換。三、機組的檢修情況

于201*年12月5日開始對103-J/JT合成氣壓縮機組進行大修，此次大修主要針對103-JBT中壓透平和壓縮機高、低壓缸的解體檢修，主要解決以上問題，確保實現(xiàn)明年的達標達產(chǎn)目標。

在大修前，主要針對高低壓缸的打氣量不足問題，由機動部主管技術人員對壓縮機高低壓缸氣封、軸封和浮環(huán)密封間隙進行了調(diào)整，減少了氣封的漏氣量，增加壓縮機的作功率。從檢修過程中發(fā)現(xiàn)，分子篩粉化是造成103-J機組打氣量不足的主要原因。1、103-JBT中壓透平大修情況：

103-JBT中壓透平在201*年的運行過程中，一直運行良好，沒有出現(xiàn)任何異常情況，只是有局部漏油，由于該透平已經(jīng)有2年沒有經(jīng)過大修檢查，經(jīng)研究討論，才確定在今年大修中對103-JBT中壓透平進行揭蓋檢查。于12月7日，103-JBT透平揭大蓋檢查，各級汽封用塞尺檢查，都在標準范圍內(nèi)，從外觀檢查各級汽封梳齒，都沒有磨損痕跡。對透平轉子進行跳動檢查和著色探傷檢查，沒有發(fā)現(xiàn)缺陷。在裝配時，調(diào)整局部汽封的間隙，開始回裝。

103-JBT中壓透平的未級隔板沖刷穿孔，其原因是由于未級葉輪是水汽混合，容易造

成水擊，因此在隔板上加了一圈防護板，穿孔位置就在防護正中，孔隙大約有5mm。如下圖所示。

對以上隔板穿孔的修復，委托赤天化正泰公司出具方案進行補焊打磨處理�，F(xiàn)已修復正常。

2、103-JLP低壓缸的大修情況：

103-JLP低壓缸在201*年1月份大修后開車時，就發(fā)現(xiàn)低壓缸后端振動較大，分析其原因，應是轉子自身不平衡造成。在12月8日，對低壓缸抽芯解體檢查，檢測各級氣封和浮環(huán)密封間隙，都已超標，更換全部氣封和浮環(huán)密封；將轉子委托成都中科技機泵有限公司作動平衡，并著色檢查，消除轉子的不平衡因素。在轉子運回后，開始按正常程序進行低壓缸的裝配。

3、103-JHP高壓缸的大修情況：

由于103-J壓縮機打氣量不足，從而對壓縮機高低壓缸氣封間隙都作了相應的調(diào)整。在12月10日，對JHP高壓缸抽芯解體檢查時，發(fā)現(xiàn)轉子葉輪表面存留著大量的分子篩粉塵；高壓缸各級氣封都已嚴重磨損；平衡鼓氣封也已嚴重磨損。更換全部氣封、浮環(huán)密封和平衡鼓密封，對轉子進行清洗檢查，檢測轉子跳動，都符合標準要求。按正常大修裝配程序進行裝配。

4、103-J機組油系統(tǒng)大修情況：

于11月26日，因一段爐轉化管裂紋漏氣，全廠停車，對103-J機組油系統(tǒng)的主油泵透平進行了大修，更換了透平前后端的碳環(huán)密封和軸承。在12月大修中，將潤滑油倒入備用油桶中，用板式濾油機對潤滑油進行過慮。清洗油箱和污油收集器。

原計劃更換油冷卻器，因新油冷卻器沒有到貨，沒能完成，只對原油冷卻器進行清洗。在下次機組大修時再更換。三、機組大修后的遺留問題

雖然103-J/JT機組大修取得重大成果，但還存在一些故障和凝問，還需逐步妥善處理和分析故障原因。

1、103-J/JT機組的探頭故障：

原計劃今年大修對機組探頭進行整改，由康吉森負責，所采用探頭全部為本特立探頭，但因到貨時間為201*年1月份，而此次大修在12月26日開始開車，為了不影響開車進度，變更為下次大修時再對機組探頭作整改。于12月27日，由于103-JLP的振動和位移探頭購回，經(jīng)公司決定，更換JLP的探頭，機修組織實施，配合儀表安裝探頭。

2、103-JAT高壓透平漏汽故障：

原計劃在機組停車前，除掉JAT透平保溫，檢查確認透平的漏點，但因一段爐轉化管故障引起全廠緊急停車，沒能對透平的漏點進行確認，同時，在此次大修中沒計劃對JAT透平大修，為此，在生產(chǎn)運行時，還可能出現(xiàn)JAT透平漏汽現(xiàn)象。由于漏汽量少，不影響透平的正常運行，取消了對JAT透平的漏點處理，計劃下次大修時處理。

3、高壓缸的第五級隔板裂紋故障：

103-JHP高壓缸轉子在201*年12月份緊急停車時，發(fā)生轉子返轉，使轉子向非工作面串動，因反推力過大，將止推盤鎖緊螺母扭松并將絲扣損壞，鎖緊螺母脫落，第五級轉子距離隔板最近，使該級轉子與隔板相磨擦，損傷了第五級隔板，如右圖所示。由于無備件，而損傷部位不影響壓縮機的氣量，可以繼續(xù)使用有裂紋的隔板。但是，如果再

出現(xiàn)高壓缸反轉造成葉輪與隔板磨擦，可能會將隔板裂紋處擴大或損壞隔板，為此，在今年大修期間，委托成都中科技對該隔板進行測繪，訂做一件隔板作為備件，以便在出現(xiàn)故

障時能有備件可更換。

四、機組大修總結

在大修完成，從目前的103-J/JT機組的運行情況看，設備運行平穩(wěn)，通過對103-J/JT機組的大修，徹底解決201*年所存在三大難題：其一，通過更換高壓缸轉子，并取消高壓缸一段進口過濾網(wǎng)，該機組的打氣量明顯好轉，解決103-J/JT機組打氣量不足而消耗高問題；其二，通過對103-JAT透平洼窩的調(diào)整和對軸封抽汽器再次加高改管，機組的油系統(tǒng)已不再出現(xiàn)帶水現(xiàn)象，解決機組經(jīng)常嚴重帶水問題，其三，儀表通過在儀表空氣管線上增設過濾器，對電子調(diào)速器的動力源儀表空氣潔凈度的提高，機組轉速不再出現(xiàn)波動，解決機組轉速波動問題。因此，此次103-J/JT機組的大修取得重大成效，大修圓滿結束。

擴展閱讀：壓縮機機組檢修總結

丙烯腈機組檢修工作總結

經(jīng)過為期30天地艱苦奮戰(zhàn)，201*年丙烯腈裝置機組大檢修工作順利完成，回顧如火如荼的檢修，成績與不足并存，經(jīng)驗與教訓皆在。為了給以后的檢修工作提供經(jīng)驗，彌補不足，我對機組大檢修總結了以下幾點：

一、檢修前的準備工作1、檢修人員的安排與培訓

空壓機與冰機機組是丙烯腈裝置關鍵設備，其檢修工作要求十分嚴格，在檢修人員的配備上首先應該考慮有這方面經(jīng)驗的人員和工作經(jīng)驗豐富，技術過硬，工作態(tài)度認真嚴謹，服從管理的人員。尤其領工人是檢修團隊的帶頭者，一定要具備這些素質(zhì)和一定的領導威信才能保證工作的順利進行。另外，檢修前對檢修團隊進行相應的系統(tǒng)培訓也是十分必要的，要讓團隊人員了解檢修任務，日常工作開展的流程，作息時間，工作進度及要遵守的有關規(guī)定和相關的文字記錄等。

2、工器具及備件的配備

工欲善其事必先利其器。在檢修工作開始前必須確認已經(jīng)配備了種類規(guī)格齊全的工器具及量具，必須保證在檢修的過程中不因缺少工器具而耽誤檢修工作的進度。每天收工之前要計劃好第二天的工作內(nèi)容并確認已具備相應的工器具，或者及時聯(lián)系借用。這次大檢修在這方面的工作做得較好。

二、檢修過程中的經(jīng)驗與不足

1、在每天的工作開始之前，有必要召開檢修前會議，由領工人向檢修小組人員明確今天的工作進度和具體的工作內(nèi)容及分工，并要求所有人員注意安全和文明施工，做好會議記錄。然后將所要使用的工器具按照目視化的要求擺放好，開始有條不紊的進行工作。

前期拆卸過程中，要指定專人將拆下的零部件和管線接口方位做好標記并按照目視化管理要求擺放到指定地點，尤其是一些小的零件，比如螺絲、螺母等，一定要分類包好并做好詳細的標記，由專人負責存放，以便后期裝配時能快速找到，不會遺失。如果拆卸時有損壞的連接件要及時配新的，以防影響到后期裝配的效率。

拆卸過程中要有專人負責收集設備的冷態(tài)對中數(shù)據(jù)、間隙數(shù)據(jù)等原始數(shù)據(jù)，并做好詳細的記錄。這一步驟非常重要，由于機器的長時間運轉磨損和檢修人員水平所限，裝配時想要達到理論上要求的標準是很困難的，回裝時要以先前收集的原始數(shù)據(jù)為準，因此在數(shù)據(jù)采集過程中一定要嚴謹認真，不可操之過急。在測量原始對中數(shù)據(jù)時，除了拆除聯(lián)軸器和一些較小的外圍管線之外，其他零部件螺栓一概不可松動，否則導致所得到的數(shù)據(jù)失真，失去了參考價值，給回裝到來麻煩。在測量軸間隙及壓緊力時最好用直徑0.3至0.5的鉛絲，但也要準備好粗一點的鉛絲以備不時之后需。最好為每個機組配置相機，以便記錄每一步拆卸過程，收集詳細珍貴的影像資料。每天的工作結束后，要對今天的工作內(nèi)容、工作步驟、原始數(shù)據(jù)和遇到的困難及解決方法詳細的記錄下來，領工人要參照工作進度安排第二天的工作內(nèi)容，并確認相應的工器具已具備，將工器具收放好，現(xiàn)場打掃干凈后方可離開。

2、C-101空壓機透平檢修

C-101空氣壓縮機透平是全廠唯一一臺采取全懸浮式結構的汽輪機，對它的拆卸和回裝具有很大難度，不可盲目拆卸，之前的檢修方案中沒有詳細闡述其拆卸方案，經(jīng)過車間及檢修單位各級領導和技術人員的會診，最后確定了一個具體的檢修方案，并經(jīng)過各級領導認可（具體的方案內(nèi)容不在此贅述）。在實施的過程中發(fā)現(xiàn)這個方案尚欠佳。首先，在測量原始定位數(shù)據(jù)前應將測量點打磨光滑并將測量位置標記清楚，以便回裝時核實。其次，由于磁力表架穩(wěn)定性不好，使用時不太牢固，受觸碰或震動影響大，采用固定表架會更好。在拆卸透平螺栓時最好不要采用大錘砸得方法，用液壓扳手或死扳手加套管會更好。拆前螺栓的順序要標記好，回裝時按照原來的位置裝配。

2、檢修中存在的不足

在這次檢修中發(fā)現(xiàn)一些工器具量具仍欠缺，比如，經(jīng)校驗的小百分表、25~50mm的內(nèi)徑千分尺、勾頭扳手、內(nèi)卡尺等。這一定程度上影響了檢修工作的效率。另外，檢修人員未能按照規(guī)定的作息時間上下工也是這次檢修存在的一個問題。

在此次大檢修過程中，檢修小組以質(zhì)量、安全和環(huán)保為中心，在安全、質(zhì)量、環(huán)保的基礎上高標準、嚴要求，檢修過程中嚴格遵守石化公司設備檢維修制度，認真推行目視化管理，發(fā)揚公司“高嚴細實”的工作作風，團結協(xié)作、克服困難，圓滿的完成了檢修任務，確保機組按時順利的開車。

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