隧道管理實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)

姓名：實(shí)習(xí)單位：時(shí)間：

習(xí)總結(jié)

總結(jié)

突然收到辦公室的通知叫我寫總結(jié)，有點(diǎn)突然，有點(diǎn)懵了，因?yàn)槲椰F(xiàn)在不知道怎么寫？寫什么？想說的太多卻不知道怎么說，沒有一點(diǎn)準(zhǔn)備。

來到這個(gè)地方也有兩個(gè)多月了，說實(shí)話，在這里我對(duì)生活沒有一點(diǎn)不習(xí)慣，我也相信自己能在最短的時(shí)間內(nèi)融入到這個(gè)團(tuán)隊(duì)中，我曾經(jīng)在幾個(gè)工地早已經(jīng)適應(yīng)了這種環(huán)境，就算是在條件比較艱苦的斜井。

來到中建交通建設(shè)集團(tuán)有限公司五盂高速4標(biāo)項(xiàng)目部（簡稱：項(xiàng)目部）的第二天我就被分到了隧道工區(qū)，開始心里覺得有點(diǎn)報(bào)怨，因?yàn)槲也皇菍W(xué)這個(gè)專業(yè)的，而且對(duì)隧道一點(diǎn)也不了解，有點(diǎn)迷茫。我心里一直有觀點(diǎn)就是：沒有我不會(huì)做，沒有我做不到的，既然到了這個(gè)崗位，我這不會(huì)放棄，誰沒有個(gè)第一次。

在去年不到一個(gè)月的時(shí)間，我在項(xiàng)目部在各位領(lǐng)導(dǎo)的介紹下，我對(duì)這個(gè)項(xiàng)目也有所了解，對(duì)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)行也有一個(gè)基本了解。在跟著我的指導(dǎo)老師（帶領(lǐng)我的人）

洞身開挖

錨桿支護(hù)

到了隧道現(xiàn)場(chǎng)，慢慢了解隧道施工的大致施工工序，負(fù)重學(xué)習(xí)隧道知識(shí)，從圖紙、書本過渡到實(shí)

防水板鋼二襯

鋼筋網(wǎng)支

護(hù)

鋼支撐噴射砼

踐，在實(shí)踐中尋找問題，發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題。

筋

在以前的實(shí)習(xí)經(jīng)歷中我總結(jié)了幾點(diǎn)：

（1）、實(shí)習(xí)能加深我對(duì)學(xué)科的理解，理論和實(shí)踐有了更加的緊密的結(jié)合。

（2）、實(shí)習(xí)能培養(yǎng)我的獨(dú)立思考問題的能力，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。

（3）、實(shí)習(xí)能培養(yǎng)我的組織能力、團(tuán)體協(xié)作精神和的實(shí)際應(yīng)對(duì)能力。

（4）、實(shí)習(xí)能加強(qiáng)我在工地上對(duì)安全的重要性的認(rèn)知。

我認(rèn)為施工的安全是最重要的。安全問題貫穿于工程建設(shè)的始終，從施工到投入使用，安全無時(shí)無刻不牽掛著建設(shè)者和使用者的心。

施工技術(shù)的發(fā)展代表著我國建筑業(yè)發(fā)展�！敖�(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)先進(jìn)”的發(fā)展也是一個(gè)國家建筑業(yè)發(fā)達(dá)的代表。提高施工技術(shù)是有許多先決的條件，如經(jīng)濟(jì)實(shí)力、施工人員的素質(zhì)、施工機(jī)械的水平、施工現(xiàn)場(chǎng)管理的能力等因素。影響工程安全的因素是錯(cuò)綜復(fù)雜的，除了工程建設(shè)本身因素的相互干擾與影響，工程的技術(shù)問題，材料的品質(zhì)問題，工程的經(jīng)濟(jì)問題等等都從不同層面影響著工程建設(shè)的安全。工程安全不僅僅是工程技術(shù)問題，也是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題，它與人們的生活息息相關(guān)，跟人們的生命緊密相聯(lián)。因此，在進(jìn)行工程設(shè)計(jì)和施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，在追求工程經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的同時(shí)，千萬記�。喊踩�是

工程建設(shè)永恒的主題！就像我在這么短短兩個(gè)月時(shí)間就聽說了幾起事故。總之，“施工安全重于泰山”。

其次施工質(zhì)量與管理是相輔相程的關(guān)系，兩者相互制約，相互促進(jìn)。必須有嚴(yán)格的管理，質(zhì)量才能有保障，反過來，有好的質(zhì)量必須有一整套嚴(yán)格的管理制度與之相照應(yīng)。

在這段時(shí)間里，通過自己所見所學(xué)所問，明白實(shí)踐才是最好的老師，雖然沒有學(xué)過這方面的知識(shí)，我們就得虛心請(qǐng)教，最重要的是多想多問，多想想為什么？如果只是多問，問了不想也是白癡一個(gè)�，F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)這么發(fā)達(dá)，不懂的東西可以隨即在網(wǎng)上查閱，不要什么不懂的亂說話。在工程中，還有就是的細(xì)心，隨時(shí)準(zhǔn)備去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。從小事做起，一步一個(gè)腳印。還有就是你的人際關(guān)系，如何與他們打成一片，作為一個(gè)施工管理人員，不能各個(gè)班頭有一個(gè)好的溝通，我覺得就不用做工程了，嚴(yán)重的時(shí)候就是人員配合的不好，不聽你指揮，耽誤工期，間接性的影響質(zhì)量。在這段時(shí)間的學(xué)習(xí)中我簡單總結(jié)了“四關(guān)”：

把好技術(shù)關(guān)

1.合理確定開挖步驟和循環(huán)進(jìn)尺，保持各工序相互銜接，均衡施工；

2.開挖面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；

3.爆破后對(duì)開挖面和未襯砌地段進(jìn)行檢查，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情應(yīng)采取措施及時(shí)處理；

4.開挖作業(yè)中不得損壞支護(hù)，襯砌和設(shè)備，并保護(hù)好量測(cè)測(cè)點(diǎn)；5.炮眼的深度、角度、間距按設(shè)計(jì)要求并符合要求，嚴(yán)格控制超欠挖；

6.當(dāng)圍巖不穩(wěn)定或者可能會(huì)產(chǎn)生沉陷的地方應(yīng)設(shè)置仰拱；7.做好突發(fā)情況應(yīng)對(duì)措施（涌水、塌方、初支沉降等）；

把好質(zhì)量關(guān)

1.嚴(yán)格控制工字鋼和二襯鋼筋網(wǎng)間距及混凝土厚度

2.檢查工字鋼拱架螺栓連接是否連接牢固,安裝間距偏差應(yīng)不超過+5，-5Cm

4.襯砌施工前，對(duì)其中線、標(biāo)高、斷面尺寸、襯砌厚度、凈空大小進(jìn)行檢測(cè)

5.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)6.杜絕一切偷工減料行為

在1225呂梁隧道爆炸事件后，對(duì)安全的力度更大了，對(duì)炸藥的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用要求更加嚴(yán)格，做到萬無一失！

把好安全關(guān)

1．制訂地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案和實(shí)施細(xì)則，并向施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，合理安排施工。

2．隧道施工各班組間建立完善的交接班制度（十交五不接）。3．在軟巖或不良地質(zhì)的隧道中，施工前制訂切實(shí)可行的施工安全措施，要不良地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)對(duì)指定范圍進(jìn)行超前探測(cè)，并遵守“弱爆破、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、先護(hù)頂”的施工原則。

4．施工中應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍巖及支護(hù)的檢查和量測(cè)，掌握圍巖及支護(hù)的變形位移情況。

5．所有進(jìn)入隧道工地的人員，必須配帶好安全防護(hù)用品，遵章守紀(jì)，聽從指揮。

把好環(huán)保關(guān)

1.監(jiān)督管理文明施工情況，保證隧道內(nèi)干凈、空氣質(zhì)量好。2.控制施工場(chǎng)院界噪聲。

3.監(jiān)督各種生活垃圾、生活污水，不得隨意排放。

4.監(jiān)督施工運(yùn)輸車輛必須作好防止漏油措施，以防污染生態(tài)環(huán)境。

但是有時(shí)都是事與愿為,在實(shí)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的問題很多，尤其是在質(zhì)量上，這時(shí)就感到自己的能力有限了，明知道存在問題但自己卻不能解決，就顯得自己有心無力。有時(shí)候說的太多分包不高興，自己有時(shí)還得受氣，可能有些都是大家心知肚明的事，里面的有些處事潛規(guī)則還不懂。不知道是放手去做還是？這些事讓我煩惱了一陣，我不能說它多么壞也不能說它多么好，既然到了這個(gè)崗位上，我就應(yīng)該盡自己的最大努力去做好它。

項(xiàng)目部所有工作人員嚴(yán)把技術(shù)、安全、質(zhì)量、環(huán)保關(guān)，才能創(chuàng)造一條優(yōu)質(zhì)高效路、安全路、環(huán)保生態(tài)路，才能對(duì)進(jìn)度、成本進(jìn)行良好控制。

201*/3/31

擴(kuò)展閱讀：隧道實(shí)習(xí)總結(jié)_(2)

實(shí)習(xí)總結(jié)實(shí)習(xí)目的：初步了解隧道的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，了解相關(guān)的基本知識(shí)。增強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的能力。實(shí)習(xí)方法：在技術(shù)主管的講解下，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，將學(xué)生提問與指導(dǎo)主管的答疑相結(jié)合，初步了解隧道的結(jié)構(gòu)和注意的細(xì)節(jié)。實(shí)習(xí)地點(diǎn)：滬昆客專云南段壁板坡隧道實(shí)習(xí)時(shí)間：201*年9月30-201*年6月1號(hào)實(shí)習(xí)過程：首先看一些影音資料，以對(duì)隧道有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。在工業(yè)高度發(fā)展的今天，運(yùn)輸也的發(fā)展已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。而在發(fā)展過程中，會(huì)有很多的因素制約運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。運(yùn)輸?shù)乃俣炔荒芴岣�，運(yùn)輸?shù)木�路不理想，都會(huì)成為阻礙因素。而就鐵路而言，鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸業(yè)中的排頭兵。制約鐵路發(fā)展的因素有很多，比如列車的速度，線路的曲折等。線路的曲折包括隧道和江河等。在修建鐵路過程中，經(jīng)常遇到這樣的難題：途中遇到高山或河流。在遇到高山時(shí)，當(dāng)山脈較小的時(shí)候可以鏟平山，當(dāng)遇見高山事會(huì)有兩種選擇：環(huán)山修建鐵路或者修建隧道，但從各種方面考慮，修建隧道是個(gè)明智的選擇。隧道是從山間開發(fā)出的狹長通道。修建隧道并沒有想象的那樣的簡單，它需要充分的考察山的結(jié)構(gòu)以及山的地址等。在修建隧道時(shí)需要充分考慮洞的結(jié)構(gòu)，洞得支護(hù)結(jié)構(gòu)以及方排水結(jié)構(gòu)等，只有這樣建設(shè)出來的隧道，才是一個(gè)安全而美觀的隧道。在鐵路的建設(shè)過程中，隧道往往會(huì)成為鐵道的控制工程，即隧道往往會(huì)控制一條鐵路的完成日期。在鐵路的其他部分未動(dòng)工之前，隧道就要提前考慮并且動(dòng)工了。可以看出，隧道工程是鐵路建設(shè)的重點(diǎn)工程之一，在鐵路建設(shè)中占有重要的地位。隧道按照長度的不同氛圍好幾類。九鐵路隧道而講，薩語或這等于10公里的叫做特長隧道，皆與3公里和10公里之間的叫長隧道，0.5到3公里的叫作中長隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我國的隧道當(dāng)中，大瑤嶺隧道引進(jìn)了國外的先進(jìn)技術(shù)而建造，全長14.29公里，在我國湖南省境內(nèi)，是我國特長隧道之一。烏鞘嶺隧道正在建設(shè)中，即將完成，預(yù)計(jì)全長20.5公里，是我國最長的隧道之一。而隧道根據(jù)用途的不同，也可以分為幾種：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是對(duì)技術(shù)的要求比較高的隧道。而他們的優(yōu)點(diǎn)是非常的明顯的，不僅可以節(jié)約地上空間，而且安全，在帶動(dòng)交通事業(yè)的發(fā)展中做出很大的貢獻(xiàn)。公路隧道也是隧道的一種，但是按長度分卻有不同的標(biāo)準(zhǔn)。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特長隧道；1到3公里的叫作長隧道；介于0.25公里和1公里之間的叫作中長隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。在隧道的建設(shè)過程中時(shí)需要遵守一些原則的。這是工作者在建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：截彎取直，縮短線路，行車安全，還有節(jié)省運(yùn)費(fèi)。這些都是從各方面具體考慮得出的結(jié)論。也是在隧道建設(shè)中必須遵守的原則。隧道工程往往還具有以下的特點(diǎn)：1：造價(jià)昂貴在這里有一個(gè)數(shù)據(jù)，造一公里的隧道，造價(jià)在1千萬到一億之間。地質(zhì)條件好的，造價(jià)就低一些，而地質(zhì)條件惡劣的，造價(jià)就會(huì)很高的。2：施工的周期長隧道之所以會(huì)成為控制工程，與其周期長也是有關(guān)系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的結(jié)構(gòu)。在看隧道時(shí)，首先看到的會(huì)是洞門，洞門一般可以分為幾種：端墻式洞門，翼墻式洞門，明洞門等幾種。在目前的情況下，端墻式洞門和翼墻式洞門仍然是建設(shè)中用到的主要洞門修建方式。隧道的橫斷面設(shè)計(jì)也是很有學(xué)問的。這里有三個(gè)限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，機(jī)車輛限界。所存在的問題是如何處理這三個(gè)限界的大小位置。據(jù)研究，認(rèn)為隧道建筑限界應(yīng)大于基本建筑限界，而基本建筑限界應(yīng)該大于機(jī)車輛限界。至于究竟大多少，這要根據(jù)實(shí)際而定，通過考察計(jì)算來決定究竟應(yīng)該要多大。至于為什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因?yàn)樗淼澜ㄖ�限界的部分直接與周圍的土壤或者巖石相接觸。而土壤或者巖石對(duì)它有個(gè)力的作用。為了能在建筑后能達(dá)到基本建筑限界的標(biāo)準(zhǔn)，在考慮各種力的情況下，應(yīng)使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特別的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一壓力的作用，為避免壓力的影響，通常將該部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界為什么要大于機(jī)車輛限界，那也是顯而易見的，就是為了行車的安全。從上面可以看到，隧道的橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)該滿足以下三個(gè)要求：運(yùn)營要求，受力要求，經(jīng)濟(jì)性要求。洞身襯砌有幾種基本的方法，一般分為以下幾種：1，整體橫注式襯砌2，拼裝式襯砌3，錨噴支護(hù)4，復(fù)合式襯砌。當(dāng)然，可以根據(jù)具體的情況，作出一定的創(chuàng)新。但是必須要有一定的原則，就是安全，實(shí)用，美觀。在各工作準(zhǔn)備好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的幾種：1，礦山法這是目前主要的施工方法。2，掘進(jìn)機(jī)法雖然比較先進(jìn)，但卻不會(huì)代替礦山法的地位。3盾構(gòu)法4，明挖法。掘進(jìn)法和盾構(gòu)法是施工方法發(fā)展的方向。在理論課的基礎(chǔ)上，我們參觀了長沙隧道和長南隧道，對(duì)隧道作了實(shí)地的考察。將現(xiàn)實(shí)的隧道和理論課上所講的結(jié)合起來，對(duì)隧道的結(jié)構(gòu)有了更深刻地認(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)總結(jié)和心得：通過這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)隧道有了一個(gè)基本的認(rèn)識(shí)和了解。對(duì)隧道的認(rèn)識(shí)由感觀認(rèn)識(shí)上升到理論的認(rèn)識(shí)。增強(qiáng)了自己的理論結(jié)合實(shí)際的能力。對(duì)于我國隧道的歷史和現(xiàn)狀有了基本的了解。通過兩天的理論課與實(shí)踐，讓我們對(duì)隧道工程這個(gè)專業(yè)有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知識(shí)。對(duì)于以后自己的專業(yè)分支的選擇起了指導(dǎo)作用。對(duì)于以后專業(yè)課的學(xué)習(xí)也是很有幫助的。

首先說實(shí)習(xí)對(duì)我來說是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

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