北京地鐵站總結(jié)

北京地鐵站總結(jié)

蘋果園總站：車門一開，座位分分鐘搞定，一秒鐘前還空著呢，眨眼你就發(fā)現(xiàn)除了自己，別人都有座兒了。不想等下趟車、著急走的，趕緊在門邊、車廂中間兒占好位置，就跟挖戰(zhàn)壕備戰(zhàn)塞的。緊急集合我不是沒練過，可在這站，您光有素質(zhì)還不成，還不能要顏面，不然您就塌實(shí)當(dāng)門神。其實(shí)咱們一個(gè)大老爺們，不老不少的，坐不坐的能有啥啊？別介，您要這么想就錯了，咱雖然不怕擠，但咱也不喜歡擠啊～～關(guān)門發(fā)車，車站上一片等座兒的人目送您去參戰(zhàn)。

古城站：繼續(xù)備戰(zhàn)。把剩下的有利地形牢牢控制住。雖然座位早已經(jīng)沒有了，但搶個(gè)不被擠死的地方仍然很重要。

八交游樂園站：車門一開，誰都不急上，彼此都“謙讓”的讓別人先上。先別為祖國的精神文明建設(shè)感到驚喜，等下站您就明白了。

八寶山站：車一停，門開了，可開的另外一側(cè)的門。上一站最后上的，這時(shí)候就成為最里面的人了，任門口風(fēng)起云涌，他已經(jīng)巋然不動了。

玉泉路站：黑云壓城！奇跡開始出現(xiàn)：看上去明明已經(jīng)塞滿了的車廂，10幾秒的功夫就把門外的上班族們?nèi)�到了肚子里。整個(gè)車廂的空氣明顯污濁，溫度開始上升，血壓高的、沒練過縮骨功的，建議從這里下車。

五棵松站：這個(gè)站臺的保安，是最對得起工資的。除了跟喊牲口一樣讓你抓緊、往里擠外，還不時(shí)的用手往里推。要說這人啊，真是可塑性極強(qiáng)的，一平方米站不夠8個(gè)人，你都不好意思跟人家說“沒地兒了，別擠了”。我曾經(jīng)在這站把包里的一支鋼筆擠彎了。

萬壽路站：真正的奇跡是在這里誕生的。門一開，還沒上人呢，先掉下幾個(gè)來。然后連同外面的保安，一起喊著號子往里邊擠！這時(shí)候，但凡誰敢滋扭一聲“哎喲～～往哪踩呢～？”，當(dāng)時(shí)就有回音：“擠過車么你？嫌擠上去打車介！叫喚什么呀？”吃撐的感覺都有過吧？在你肚子已經(jīng)歪了的時(shí)候，又端給你兩大碗面條，嘴上說著不行了，眨眼就塞肚子里了。這站上來的，絕對屬于英雄！這么多年了，我一直想象不出來，如果我從這站上車會是什么樣兒......

公主墳站：不多說了！沒見過天外飛仙的，可來此免費(fèi)欣賞。

軍事博物館站：黎明前的黑暗！秉住呼吸！

木樨地站：曙光在前面！在這站想下車的，和生孩子有一拼。

南禮士路站：時(shí)間凝固了。沒人在這里上車，沒人在這里下車，沒人在這里說話，沒人在這里大口喘氣......

復(fù)興門站：勝利大逃亡！在這里聽到最多的慶祝語言是：“下不下�。坎幌聞e堵門兒嘿～”

這里的收獲是，可以重新呼吸了。但也僅僅如此而已，大口呼吸還是會暈的。

座位？從來沒想過。

現(xiàn)在總算天冷了，地鐵里的悶已經(jīng)可以忍受�；叵肫鹫麄�(gè)夏天，實(shí)在是難耐的經(jīng)歷，不堪回首啊。周圍全部是汗浸浸、濕噠噠的陌生人，緊緊貼著你，還不能有怨言。空氣似乎完全沒有流動，悶罐車聽說過吧？誰說和平時(shí)期不能鍛煉人的意志？

下午下班從復(fù)興門上車時(shí)，車門打開，呼的一下，那一股子氣味，伴著涌出的人群，怎么形容呢？就是“人味兒”吧，直沖腦門。每次在車上我都恨不得把玻璃打碎，讓車外的新鮮空氣進(jìn)來一點(diǎn)。

坐得久了，也有一些經(jīng)驗(yàn)，就是在最后一節(jié)車廂上車，守在門口，等到下一站車門打開，甬洞里會有一陣風(fēng)吹入，讓人有勇氣坐到下一站。還有很多人，每一站會下車深呼吸一下，然后繼續(xù)下面的旅程。

這樣上班好辛苦：城鐵紀(jì)實(shí)--回龍觀人民力量大

今天早上在霍營上車后，看到中間有空隙，就趕忙把自己往里塞了一下，結(jié)果不小心輕輕碰倒一位面色蒼白秀發(fā)飄逸略有姿色的女士，她回過頭來用哀怨加不滿還有幾分不屑的目光狠狠地瞪了我一眼，好像我給了她多大委屈。我很郁悶，難道小姐您是第一天坐城鐵嗎？對待這么老實(shí)厚道和藹可親的霍營人民竟然如此不友好，等下一站身手了得的回龍觀人民上來了你就知道咋回事了。

每次城鐵到達(dá)回龍觀的之前，我都在心里暗暗算一卦，看看能擠到什么程度。最嚴(yán)重的時(shí)候是被擠到不能呼吸，兩只腳站在人家的鞋縫里，感覺身體在漸漸被壓扁。在上下班高峰的城鐵13號線列車?yán)�，無論男女老少黑白美丑，一捆捆互不相識的人都必須被迫保持著零距離的親密接觸，你的胳膊別著我的肘子，我的熊腰貼著你的虎背，你的馬尾辮掃著我的酒糟鼻，一個(gè)人拿著報(bào)紙，有三四個(gè)腦袋圍著看，他們不得不看，因?yàn)榫驮谘矍啊?/p>

今天也不例外，回龍觀人民就是力量大。車門一開，人潮就黑壓壓地涌了進(jìn)來，被壓迫的人們難免喊出幾聲“哎喲”“哇噻”，還有一個(gè)東北口音的大嗓門在車門處向大家呼吁：“再往里擠擠嗷，大家都挺著急上班地，來，一二！”然后車門“咯吱”一聲終于關(guān)上了。人肉罐頭車?yán)^續(xù)前行，下一站是龍澤，人也是巨多無比，其實(shí)要論實(shí)力，龍澤人民的力量應(yīng)該比回龍觀人民還要大，因?yàn)樗麄冊谶@樣已經(jīng)擠得滿滿的車廂里還能再擠上若干人等，那是多么的不容易�。∮绕涫悄切└冻隽肆α康�是自己沒擠上去而是把別人擠上去的**，真是可敬。據(jù)一個(gè)住在回龍觀的同事說，他擠城鐵從來就沒在第一茬擠上去過，等到下一茬，也是被別人擠上去的。

有一次特別擠的時(shí)候，我腦海里突然閃現(xiàn)出電視劇《戰(zhàn)爭與回憶》里通往奧斯威辛集中營的運(yùn)囚車，感覺頗有幾分相似擁擠的讓人窒息�；佚堄^人民的力量曾經(jīng)把我逼急過，我氣若游絲地向他們大聲喊“別上了，等下一輛吧”這樣無關(guān)痛癢的話，現(xiàn)在就不是了，有時(shí)候擠著擠著居然把我擠笑了，想一想這一車都是什么人�。�80%大學(xué)本科以上學(xué)歷，剩下的不是大專就是自考，都是上地、中關(guān)村、西直門一帶的工作的初中級白領(lǐng)，一個(gè)個(gè)都是一幅衣冠楚楚張冠李戴的樣子，抓一把散放著，絕對淑女的像淑女，紳士的像紳士，可是一擠在著黑壓壓的城鐵里，一個(gè)個(gè)就全都斯文掃地狼狽不堪蓬頭垢面了。

當(dāng)擠車肉體的痛苦上升為精神上的痛苦，就會產(chǎn)生買車的沖動。一位已經(jīng)準(zhǔn)備買車的朋友問我：你還在庸俗地?cái)D公車嗎？我說：是啊。在北京這座交通殘廢的城市里，就算你買了車又能斯文到哪去呢？只不過是從人擠人變成車擠車，好不到哪兒去，不過是一種痛苦演變成另一種痛苦而已。

北京最牛公交TOP10

第十名801路

我每天早上從大北窯坐801，大北窯那個(gè)車站去過的人都知道，跟勞務(wù)市場似的，放眼望去人頭攢動，任何一輛車的到來都能帶動一片人的跟跑。但是，任何一輛車都不能跟801到來之后的聲勢相比。801的司機(jī)一般都特較勁，非得開到老遠(yuǎn)才停，只要遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見801三個(gè)紅色的數(shù)字，等車的人群就開始迅速的奔跑，大家都根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)果斷地判斷出司機(jī)要停的位置。因?yàn)檎疚坏臏?zhǔn)確與否，直接決定了你是否能上的去車。售票員一般只喊一句話，先下來再上。但是基本上等于白喊。上車的人排山倒海地把下車的人壓倒，下車的人都是上半身先出來，下半身再拽出來，最后把書包什么的再扯出來。

我有一次一只腳已經(jīng)登上臺階了，不知道后邊哪位急紅了眼了，一把抓住我頭發(fā)把我又給鎬下來了。

我的經(jīng)驗(yàn)：周末去中關(guān)村的時(shí)候我會坐這輛車，從安貞橋上的，好像已經(jīng)不那么擠了。而且我坐801快，到中關(guān)村很快，站一站也沒那么痛苦，而且一般都有坐呵呵。

第九名，848及其支線

事實(shí)上848原本是不擠的，但自從公交降價(jià)之后就開始擠了，并且一發(fā)不可收拾，每天還沒上車就覺得自己已經(jīng)站在車?yán)锩媪�，每個(gè)人都躍躍欲試仿佛到了地鐵四惠站。后來增加了一些車，但隨之帶來的是更多的人，因此看不出什么變化。848的售票員最喜歡說的話就是：上不來等等吧，后面還跟著空車呢。但沒有人相信。

第八名，345快

因?yàn)槭袃?nèi)房價(jià)太高，很多人選擇在昌平買房或者租房，因此使得每天下班高峰期積水潭成了積人潭，無數(shù)人從四面八方來到這里趕著回昌平。345快開得很快，而且便宜，并且月票有效，因此雖然發(fā)車的密度很高，但絲毫不影響車的擁擠程度。有人說345快可以把人擠成照片，這話雖然夸張，但基本反映了事實(shí)。

PS：345支狀況亦是子憑父貴，從凌晨5點(diǎn)就有一大群人在昌平始發(fā)站瞪紅了眼睛，車上你得閉嘴，否則內(nèi)臟可能會出來。中途站戰(zhàn)況就是更加慘烈，簡直就是司機(jī)與廣大試圖上車的人民群眾斗志斗勇的戰(zhàn)斗，你看一輛345支從遠(yuǎn)處施施然開來，只要能看到，距離大約會有300米吧，你就一定要開始助跑了，因?yàn)槲覀冊缇椭�道司機(jī)根本不可能在站牌出停！好幾百人開始跑啊，那個(gè)場面，首先你一定要年輕，因?yàn)樗緳C(jī)到群眾面前就開始把車加速了，你一定要跟上第一團(tuán)隊(duì)，大家瘋了似的跑啊，這時(shí)大家的想法必然是：我是劉翔就好了，司機(jī)看人群只要第一團(tuán)隊(duì)還有20左右了（其他的早就跑的攤死在地上，休息好準(zhǔn)備下次的沖刺了），司機(jī)會把車速降慢。這20人就是精英了，因?yàn)槟銈冸x上車希望更大了，但是你別高興的太早，因?yàn)樵谏澈禹敹嗄苌?0人，所以你已經(jīng)要學(xué)回跳躍，這樣你就可以一下字抓住車門子了，隨汽車滑行，每個(gè)車門子都扒了好幾個(gè)人，司機(jī)估計(jì)一下數(shù)量，會把車停下，要是多了，他會在跑甩下幾個(gè)扒不住的！

你只要堅(jiān)持到底，你就勝利了，你終于能贏的上車的機(jī)會了！

神奇，我沒坐過這個(gè)車，但是經(jīng)常看3－5輛345一起跑，人都不少的，至少70％客座率。

第七名，44路

44路，單看這個(gè)讓人心驚肉跳的數(shù)字就足可以想象其KB程度，基本上上去了就下不來，不到萬不得已誰也不敢到了目的地再下車，一般都要提前幾站，這樣比較保險(xiǎn)。據(jù)說沒有換新車前44路車門經(jīng)常被擠爆，激烈程度可見一斑。公交降價(jià)后，原本是空調(diào)車的800路為44路分流了一些乘客，但效果同樣不明顯。44路經(jīng)常夾傷人或者踩傷人，這一點(diǎn)誰也阻止不了，誰讓你愛冒險(xiǎn)呢。

第六名，321路

321路是上過電視的，不是因?yàn)榭於�是因�(yàn)閿D。第七日曾經(jīng)以《321-公交心中永遠(yuǎn)的痛》為標(biāo)題做過一期節(jié)目，欄目組派了一個(gè)最瘦小的**去拍攝，結(jié)果被擠得雙腳離地長達(dá)一分多鐘，這種感覺不是誰都有機(jī)會經(jīng)歷的。除了張紀(jì)中的電視劇，誰還能讓一個(gè)普通人這樣騰空而起呢，321路可以給你一個(gè)滿意的答案。

第五名，26路

這趟車要路過一些很經(jīng)典的地方，比如中關(guān)村等等，在這些地方上下班的人每天都可以感受到祖國的繁榮與發(fā)展，并且深深為之嘆服。26路一旦上了就很難思考要不要下車的問題，因?yàn)椴粫�有人下，所以你也下不去，�?dāng)然如果你不幸剛好站在車門口，這個(gè)問題就變得很容易了，根本不用考慮，直接就可以被擠下去，很方便。

第四名，302路

月票有效的車總是特別火爆，這一點(diǎn)在公交降價(jià)后得到了一定的緩解，但是在中關(guān)村海龍大廈前很難感受到這種緩解，可能只有售票員因?yàn)橐豢ㄍǖ钠占皽p輕了一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)擔(dān)。每天在人群中都可以看見一輛302緩緩開來，然后售票員喊著：中門上車，前后門下。相對于其它車，302的乘客還是比較有秩序的，但無論你是學(xué)生還是上班族，只要你的生活跟302有關(guān)，最好還是先練一練身體。

第三名，616路

616路走的是京石高速，從西車站到北潞園，要回良鄉(xiāng)的上班族每天都要擠的一趟車。和所有走高速的車一樣，進(jìn)入高速前的那一站簡直就是“那一戰(zhàn)”，沒有一次力與智的較量你是無法達(dá)到目的和目的地的。公交降價(jià)后917依舊維持原價(jià)，所以已經(jīng)很擠的616還起到了分流的作用，雖然加了車，但效果甚微。

第二名，運(yùn)通105

運(yùn)通105是很了不起的一趟車，從南到北貫穿了無數(shù)個(gè)經(jīng)典地段，可以串成一副對聯(lián)，上聯(lián)是：動物園圓明園上地清華中關(guān)村，下聯(lián)是：正白旗西三旗新都人大西直門。重點(diǎn)院校的學(xué)生們對它應(yīng)該是有感情的，從二環(huán)三環(huán)到四環(huán)都有它的倩影，對于這種車，其實(shí)不需要多說什么，路線決定一切。

第一名，300路

300，多KB的三個(gè)數(shù)字，擠車沒擠過300，擠得變形也枉然。北京300的知名度和北京現(xiàn)代一樣高，中國名車世界聞名。對計(jì)劃生育有意見的老外從300下來后連屁都不會再放一個(gè)，因?yàn)樵谲嚿弦呀?jīng)放干凈了。這趟車基本上是北京的一個(gè)傳奇，對于傳奇，我們除了頂禮膜拜外，就只能黯然接受了

我的經(jīng)驗(yàn)：自打300換車以后我覺得比以前好些了，不是說不擠，好像小偷和色狼少些了。也許是我不經(jīng)常坐的緣故吧。幾年前坐過一次，就差點(diǎn)被小偷得手，而且還親眼目睹別人被占便宜，汗�。�！只好自己提高警惕了，夏天的時(shí)候就是這樣麻煩。

擴(kuò)展閱讀：北京地鐵學(xué)習(xí)總結(jié)

北京地鐵培訓(xùn)總結(jié)一、培訓(xùn)需求

按公司培訓(xùn)計(jì)劃，通信專業(yè)一行人于201*年4月21日至201*年5月7日在北京地鐵運(yùn)營通號分公司進(jìn)行了為期17天的培訓(xùn)，為了能更好的學(xué)習(xí)、吸收所學(xué)到的知識，現(xiàn)將學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下。培訓(xùn)計(jì)劃

為了達(dá)到預(yù)期的培訓(xùn)目標(biāo)、為了是培訓(xùn)更加有針對性，在培訓(xùn)前制定了此次培訓(xùn)的預(yù)期目標(biāo)，具體如下：1、公司的安全培訓(xùn)

2、跟崗學(xué)習(xí)CCTV、廣播、時(shí)鐘、電源、PIS、公務(wù)電話、專用調(diào)度電話、專用無線調(diào)度電話、傳輸系統(tǒng)、公安消防系統(tǒng)、公網(wǎng)系統(tǒng)的日常維修工作及故障搶修。

3、學(xué)習(xí)工程師的崗位職責(zé)及日常工作流程組織。4、學(xué)習(xí)通信相關(guān)的故障分析和報(bào)表統(tǒng)計(jì)。5、學(xué)習(xí)設(shè)備的備品備件、材料、工器具的管理。6、學(xué)習(xí)與通信專業(yè)相關(guān)的各接口設(shè)備的配合工作。

根據(jù)公司制定的培訓(xùn)計(jì)劃和目的，根據(jù)工作中遇到的問題，在此次培訓(xùn)前將培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，內(nèi)容如下：

1、了解所在項(xiàng)目部的組織架構(gòu)和職責(zé)，為工程師的職責(zé)分工、工作界面分工提供參考。

2、班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)安排，以及班組的管理，包括技術(shù)管理和人員管理；了解崗位人員的排班方法，以便為科學(xué)、合理的制定沈陽地鐵班組人員的作息制度提供參考。

3、學(xué)習(xí)通信系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成、功能需求，以及日常維護(hù)和檢修工作。（1）通過跟班實(shí)習(xí)了解車站、控制中心、車輛段通信各系統(tǒng)的設(shè)備組成、原理、操作及日常維護(hù)工作；

（2）與沈陽的通信設(shè)備相比較，找出優(yōu)缺點(diǎn)，完善沈陽地鐵通信系統(tǒng)功能和用戶需求；

（3）了解日常保養(yǎng)，計(jì)劃修的內(nèi)容、工作程序和所達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)；（3）通信設(shè)備的備品備件及設(shè)備易損備件儲備情況。4、辦公用房及辦公用品的需求。

5、工器具、儀器儀表、備品備件、易耗品和勞動防護(hù)用品的準(zhǔn)備。（1）了解班組工器具、儀器儀表的種類和數(shù)量；（2）了解備品備件的存量和依據(jù)；（3）生產(chǎn)易耗品的種類、采購和管理；（4）有哪些特殊的工器具和勞保用品。6、臨管期、質(zhì)保期與質(zhì)保外的管理。（1）如何在臨管期內(nèi)做好設(shè)備的保障工作；（2）質(zhì)保期與質(zhì)保期外設(shè)備的管理。7、維修策略，委外工作與自維護(hù)。8、工作界面的劃分，內(nèi)部接口和外部接口。9、故障報(bào)告流程與管理。

10、驗(yàn)收、接管中的注意事項(xiàng)和程序。（1）驗(yàn)收、接管工作中的準(zhǔn)備工作；（2）驗(yàn)收、接管工作中的注意事項(xiàng)和各部門之間的配合工作。11、關(guān)于職工上崗資格證的問題。12、無線手持臺發(fā)放的原則與管理。二、培訓(xùn)進(jìn)程

序號時(shí)間地點(diǎn)培訓(xùn)內(nèi)容11、培訓(xùn)周期、培訓(xùn)要求和培訓(xùn)紀(jì)律；2、地鐵總公司客運(yùn)營銷部客運(yùn)專家介紹北京地鐵線路概況和存在問題；3、地鐵通信信號；4.21-4.24北京地鐵技術(shù)學(xué)院4、地鐵車輛；5、安全管理學(xué)習(xí)，樹立“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的思想，安全是地鐵的生命線、安全是前提，安全是地鐵可持續(xù)發(fā)展的保證。4.254.26-4.27通號分公司八通項(xiàng)目部通號分公司安全教育與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流。與導(dǎo)師進(jìn)行管理和技術(shù)上的交流，同時(shí)到班組跟班學(xué)習(xí)，了解班組人員分配和維修據(jù)點(diǎn)的安排；了解班組人員的排班方法；對班組備品備件、工器具的種類及存放和儲備原則進(jìn)行學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)小營控制中心各線無線系統(tǒng)/傳輸系統(tǒng)/有線系統(tǒng)設(shè)備與網(wǎng)管日常工作及人員配置。與通號分公司經(jīng)理進(jìn)行技術(shù)和管理方面的交流，提出了開通前后的工作及如何開展。2344.28-5.4五號線項(xiàng)目部55.5-5.6小營控制中心65.7通號分公司三、北京地鐵五號線概述

北京地鐵五號線為北京市地鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃的東部市區(qū)南北交通大動脈，線路全長27.60km，車站23座。其中地下車站16.99km，車站16座（宋家莊站惠新西街北口站），地面及高架線路10.61km，車站7座（大屯站天通苑北站）。本線設(shè)控制中心（小營）一座，車輛段（太平莊）一處和停車場（宋家莊）一處。四、北京地鐵五號線的組織架構(gòu)和人員管理

項(xiàng)書記總工程師綜合工班無線工班正線工班網(wǎng)管工班ATS五號線項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理

目副經(jīng)理五、通信系統(tǒng)設(shè)備概況及比對1、傳輸子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的光傳輸網(wǎng)絡(luò)（簡稱OTN）設(shè)備。OTN光傳輸系統(tǒng)的容量為2.5G，采用自愈環(huán)保護(hù)工作方式，系統(tǒng)工作波長1310nm。OTN傳輸設(shè)備能具備標(biāo)準(zhǔn)的接入功能外，還能提供寬帶廣播、可調(diào)帶寬視頻接入（6M-12M）及自適應(yīng)以太網(wǎng)接入功能，為通信各系統(tǒng)及綜合監(jiān)控、信號、防災(zāi)報(bào)警、自動售檢票等系統(tǒng)提供語音、數(shù)據(jù)、及圖像信息的傳輸通道。

沈陽地鐵傳輸設(shè)備采用華為MSTP（內(nèi)嵌RPR），24個(gè)節(jié)點(diǎn)，以控制中心為相切點(diǎn)，分別組成3個(gè)相切的環(huán)，三個(gè)環(huán)網(wǎng)均以傳輸速率為2.5Gbit/s的二纖通道保護(hù)環(huán)方式工作，在主用光接口或光纖出現(xiàn)故障時(shí),可以方便的自動切換到備用光纖上。由于華為為國內(nèi)廠商，售后服務(wù)方面口碑較好。OTN為國外進(jìn)口設(shè)備，質(zhì)保期外的維護(hù)費(fèi)用較高。2、無線子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用摩托羅拉公司的DimetraIP數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備。采用數(shù)字集群通信方式，工作在800兆頻段，該系統(tǒng)包括五個(gè)調(diào)度：行車調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、車輛段調(diào)度、停車場調(diào)度、電力調(diào)度。數(shù)字集群系統(tǒng)采用單交換控制中心+多基站+直放站的方式構(gòu)成。

北京地鐵無線系統(tǒng)覆蓋較為復(fù)雜，由于有地面站及高架線路車站，無法直接用漏纜進(jìn)行覆蓋，所以，只能通過光直放站加定向天線的方式進(jìn)行無線信號的覆蓋。設(shè)備種類較多，增加了設(shè)備的故障點(diǎn)，同時(shí)增加了檢修的工作量。沈陽地鐵無線系統(tǒng)在22個(gè)車站和十三號街車輛段和綜合維修基地均設(shè)有基站，實(shí)現(xiàn)小區(qū)制。站廳的信號覆蓋由天線完成，站臺的信號覆蓋由天線或漏纜完成，區(qū)間由漏纜完成，設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)維修。

由于摩托羅拉和諾基亞均為國外進(jìn)口設(shè)備，在質(zhì)保期建立良好設(shè)備質(zhì)量臺賬，對設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，由于維修的費(fèi)用和周期較長，易損易耗設(shè)備盡量多備。一些需要寫數(shù)據(jù)的重要板卡，在有能力寫入和修改的前提下，可以預(yù)寫入，可以減少故障修復(fù)時(shí)間。

北京地鐵控制中心無無線信號覆蓋，當(dāng)某一臺調(diào)度臺出現(xiàn)故障時(shí)，均可以利用不同的身份在其他調(diào)度臺上登陸，調(diào)度臺之間互為備機(jī)。建議在控制中心有信號覆蓋的前提下，每個(gè)調(diào)度臺同時(shí)配備一臺手持臺作為備用，以免調(diào)度臺故障時(shí)影響調(diào)度作業(yè)。在調(diào)度臺無故障的情況下，禁止使用！

由于在設(shè)計(jì)階段取消了無線系統(tǒng)調(diào)度臺上的硬件PTT，建議后期對系統(tǒng)進(jìn)行改造，增加硬件PTT（可采用電話式的或腳踏式，根據(jù)調(diào)度的使用習(xí)慣）。

關(guān)于無線手持臺號碼分配原則和分配方案，北京地鐵5號線的編號較混亂，各用戶編碼長度不一，和其它線路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不利于線路間的互聯(lián)互通。建議在初建階段做好整體規(guī)劃。關(guān)于沈陽地鐵的號碼分配原則和分配方案有如下三個(gè)問題需要與廠家和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交流：

系統(tǒng)ID及GSSI（組識別號）最長可以支持幾位編碼？

沈陽地鐵編碼方案中ID、GSSI（組識別號）的標(biāo)識為什么選用兩位？根據(jù)地鐵編碼方案一號線使用700個(gè)號，那么二號線的編號會相對混亂，如果在系統(tǒng)資源及容量允許的情況下，建議每條線路預(yù)留1000個(gè)號，這樣線路間的號段分配會比較明確。3、專用電話子系統(tǒng)

專用調(diào)度電話子系統(tǒng)采用以色列塔迪蘭公司的數(shù)字程控專用調(diào)度電話系統(tǒng)設(shè)備（CoralIPx3000、800設(shè)備）。專用電話系統(tǒng)包括調(diào)度電話、站內(nèi)電話、站間電話。專用電話系統(tǒng)主要由交換中心\\備用交換中心\\車站交換設(shè)備以雙中心星型輻射網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)組成的。特色：

北京地鐵組網(wǎng)方式采用雙中心星型+環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，安全性較高。北京地鐵在列車頭端端門附近設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，如需與綜控室聯(lián)系，可以用該電話直通。

北京地鐵在道岔區(qū)域設(shè)置專用電話，直通綜合控制室，在道岔作業(yè)時(shí)如需與車站行車值班員聯(lián)系可以使用該電話。

北京地鐵專用電話除了可以實(shí)現(xiàn)站間通話，還可以和所屬的信號設(shè)備集中站行車值班員聯(lián)系。

北京地鐵在綜控室是設(shè)置AFC調(diào)度分機(jī)。4、公務(wù)電話子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用西門子公司的數(shù)字程控電話系統(tǒng)設(shè)備（Hipath4000\\3000）。共設(shè)置了三個(gè)程控交換機(jī)，分別設(shè)置在控制中心、車輛段信號樓和停車場信號樓。三個(gè)點(diǎn)的交換機(jī)通過光傳輸設(shè)備兩兩相連。出入市話網(wǎng)的方式采用三點(diǎn)自動出入。在各車站設(shè)置小交換機(jī)，通過光傳輸設(shè)備與所屬的程控交換機(jī)連接。

公務(wù)電話系統(tǒng)提供網(wǎng)內(nèi)通信，同時(shí)與市話交換網(wǎng)連接，提供與外部通信聯(lián)絡(luò)服務(wù)。具有計(jì)費(fèi)、網(wǎng)管等功能。

沈陽地鐵出入市話網(wǎng)的方式是控制中心單點(diǎn)出入，如果鏈路發(fā)生故障，則電話均無法出入局。

北京地鐵車站設(shè)置遠(yuǎn)端交換機(jī)，帶交換功能，當(dāng)中心交換機(jī)故障時(shí)，站內(nèi)公務(wù)電話可以通過小號內(nèi)部通話。5、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)

本系統(tǒng)采用北京警視達(dá)公司集成的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)設(shè)備。由控制中心和備用控制中心調(diào)度員的行車監(jiān)視、防災(zāi)監(jiān)視、環(huán)控監(jiān)視、AFC監(jiān)視、電力設(shè)備監(jiān)視；車站值班員客運(yùn)管理監(jiān)視和防災(zāi)監(jiān)視兩大部分組成。5號線電視監(jiān)視系統(tǒng)包括兩套中心視頻監(jiān)控設(shè)備、一套網(wǎng)管控制設(shè)備、23套車站視頻監(jiān)控設(shè)備。與公安視頻的接口問題：

1）通信的所有圖像均傳送給公安監(jiān)控，公安監(jiān)控的權(quán)限是只監(jiān)視不能控制云臺轉(zhuǎn)動。

2）關(guān)于攝像頭的維護(hù)問題。5號線的站內(nèi)攝像頭均由通信負(fù)責(zé)保養(yǎng)。如果在設(shè)備保養(yǎng)得過程中出現(xiàn)人為故障，后果應(yīng)由誰承擔(dān)？建議與公安做好責(zé)任分工，以免出現(xiàn)不必要的問題。

北京地鐵視頻分割器和攝像頭的故障率較高，相對備件較多。錄像的調(diào)取要嚴(yán)格控制、嚴(yán)格把關(guān)，防止病毒對設(shè)備的影響或視頻內(nèi)容外傳可能對公司造成的不良影響。6、廣播子系統(tǒng)

廣播子系統(tǒng)采用天津渤海歐力公司的設(shè)備。5號線廣播子系統(tǒng)包括兩套中心廣播設(shè)備、25套車站及車輛段/停車場廣播設(shè)備�？刂浦行模ê瑐溆每刂浦行模┰O(shè)備包括：中心前級設(shè)備、話筒、中心控制機(jī)柜及系統(tǒng)管理維護(hù)終端。車站設(shè)備包括：廣播設(shè)備機(jī)柜、行車廣播前級設(shè)備、話筒、車站防災(zāi)廣播控制盒、站臺無線廣播、噪音檢測器及揚(yáng)聲器。車輛段及停車場廣播系統(tǒng)包括：廣播設(shè)備機(jī)柜和設(shè)置在信號樓值班室內(nèi)的行車廣播前級設(shè)備、停車列檢庫運(yùn)轉(zhuǎn)值班員廣播操作盒、防災(zāi)廣播控制盒以及廣播擴(kuò)音終端、揚(yáng)聲器等組成。

在車站或車輛段停車場庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或?yàn)?zāi)害時(shí)，廣播系統(tǒng)可以兼做防災(zāi)廣播。

特色：站臺無線廣播

在設(shè)備房設(shè)置無線站臺移動廣播控制盒，移動控制盒有兩個(gè)移動接收臺，根據(jù)接收臺接收的頻點(diǎn)不同，通過選定手持對講機(jī)的不同頻段實(shí)現(xiàn)對站臺上下行進(jìn)行站臺廣播。在京港四號線的設(shè)計(jì)中完成專用無線和廣播的對接，可以使用專用無線手持臺對站臺上下行進(jìn)行廣播。如無法實(shí)現(xiàn)自動廣播，即無法根據(jù)ATS提供的列車信息進(jìn)行廣播，建議對廣播操作盒等易損備件進(jìn)行一定量的儲備。7、時(shí)鐘子系統(tǒng)

時(shí)鐘系統(tǒng)采用煙臺北極星鐘表研究所生產(chǎn)的時(shí)鐘系統(tǒng)設(shè)備。采用子母鐘系統(tǒng)，由控制中心與車站/車輛段/停車場兩級組網(wǎng)。系統(tǒng)由控制中心及備用控制中心母鐘（一級母鐘）、車站/停車場母鐘（二級母鐘）、子鐘及傳輸通道、接口設(shè)備、電源和時(shí)鐘系統(tǒng)網(wǎng)管設(shè)備組成。全系統(tǒng)包括兩套一級母鐘，24套二級母鐘，一套網(wǎng)管設(shè)備。

由于更換子鐘的LED較費(fèi)時(shí)間，且價(jià)格相差不大，建議對子鐘進(jìn)行整機(jī)備件。8、電源子系統(tǒng)

電源子系統(tǒng)采用北京原動力公司生產(chǎn)的-48高頻開關(guān)電源設(shè)備、采用梅蘭日蘭公司生產(chǎn)的UPS設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對通信設(shè)備的統(tǒng)一供電。在各車站、車輛段及停車場的電源機(jī)房內(nèi)各設(shè)置UPS的電源設(shè)備一套（含電池一組）和高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組），在控制中心設(shè)置高頻開關(guān)電源設(shè)備一套（含電池設(shè)備二組）

在第一年做年檢，建議通過電池儀對蓄電池進(jìn)行深度放電。切忌不可用設(shè)備作為負(fù)載進(jìn)行放電，防止由于電源輸出功率不足導(dǎo)致設(shè)備down機(jī)，對設(shè)備造成不必要的損害。且不易儲備蓄電池做備件。號線的電源系統(tǒng)是采取自維護(hù)，對UPS和蓄電池僅作設(shè)備保養(yǎng)，設(shè)備發(fā)生較嚴(yán)重故障時(shí)很難完成檢修，且更換較為困難，建議在質(zhì)保期后將該系統(tǒng)委外維護(hù)。9、通信集中告警設(shè)備

通信集中告警設(shè)備由通信系統(tǒng)集成商中興公司開發(fā)完成的。該設(shè)備設(shè)置在控制中心網(wǎng)管機(jī)房，負(fù)責(zé)采集、顯示、存儲并打印通信個(gè)系統(tǒng)故障告警信息。

該告警終端利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計(jì)算機(jī)本身的高速數(shù)據(jù)處理能力，對通信個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測告警管理，將通信各系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和告警信息集中反映到告警設(shè)備上，通過網(wǎng)絡(luò)平臺使有訪問權(quán)限的維護(hù)人員遠(yuǎn)程登錄，以便維護(hù)人員能快速準(zhǔn)確處理個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備故障。5號線的集中告警設(shè)備基本上無法正常使用（理念很好，由于設(shè)備多樣性，且協(xié)議、代碼無法協(xié)調(diào)統(tǒng)一），由于故障代碼不統(tǒng)一，故障報(bào)警的顯示不準(zhǔn)確，且報(bào)警不能完全顯示或不顯示，徒增維護(hù)工作量。

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