車站值班員技師復(fù)習(xí)題
線場(chǎng)考號(hào)證考準(zhǔn)訂名姓門裝部位單
高級(jí)車站值班員理論考試
注意事項(xiàng)：1．答卷前將裝訂線左邊的項(xiàng)目填寫清楚。
2．答卷必須用藍(lán)色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆。3．本份試卷共4道大題，滿分100分，考試時(shí)間120分鐘。
一、填空題(請(qǐng)將正確答案填在橫線空白處,每題0.4分,共50題)
1.編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線間，最小距離是__________mm。2.鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線間，最小距離是__________mm。
3.車站上道岔、__________三者之間，按照一定的程序和條件建立起來的，既互相聯(lián)系，又互相制約的關(guān)系，稱為聯(lián)鎖。
4.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用是__________，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的條件。
5.出站信號(hào)的作用是作為列車__________，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進(jìn)入的區(qū)間。
6.進(jìn)路信號(hào)機(jī)的作用為在有__________，指示列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)。7.在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)__________。
8.列車運(yùn)行圖有三種不同的格式，即二分格、__________小時(shí)格運(yùn)行圖。
9.列車運(yùn)行圖，確定站名線之間的距離(寬窄)有兩種方法，一是按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比率確定，二是按區(qū)間__________的比率確定。
10.凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由__________決定。
11.旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)__________。12.在站內(nèi)線路或道岔上施工時(shí)，應(yīng)使用__________進(jìn)行防護(hù)。
13.鐵路通信按機(jī)械設(shè)備分為__________、電報(bào)兩大類，擴(kuò)音裝置屬于電話類。14.表中道岔為一般構(gòu)造的道岔，普通尖軌，請(qǐng)將側(cè)向通過的最高速度填在空格處。
15.人字型復(fù)軌器在使用時(shí)，不要安放在鋼軌接頭處，因接頭處有接頭夾板復(fù)軌器不
易放平，也不要在__________上安置，以免釘固不牢，復(fù)軌時(shí)容易壓翻。16.全面質(zhì)量管理的基本工作方法就是__________的方法。
17.因果圖是表示__________的圖，……，把分析的原因及排除問題的辦法按相互間的關(guān)系，用特定的形式反映在一張圖上，就是因果圖。
18.與機(jī)車、車輛有直接互相作用的設(shè)備，在使用中不得超過__________范圍。
19.在不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路及道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，
可采用__________信號(hào)機(jī)。
20.遮斷信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于__________m。
21.非集中聯(lián)鎖設(shè)備，應(yīng)保持車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和__________的開放與關(guān)閉。
22.為使列車或后部補(bǔ)機(jī)由區(qū)間返回，在發(fā)車站的閉塞設(shè)備或控制臺(tái)上，應(yīng)設(shè)有__________，并與閉塞設(shè)備或有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。
23.列車重量應(yīng)根據(jù)__________、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。24.在__________上調(diào)車時(shí)，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。
25.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及__________上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。
26.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在__________，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
27.遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的__________確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
28.裝有容許信號(hào)的通過信號(hào)機(jī)，顯示__________時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按規(guī)定速度通過。
29.發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號(hào)機(jī)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知__________。
30.單線區(qū)段車站正線進(jìn)站道岔的定位為由車站兩端向__________的開通位置。31.發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示__________信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)。
32.接車或發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，顯示一個(gè)__________，準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
33.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站__________同意，發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。
34.進(jìn)站及接車進(jìn)路(包括接發(fā)車進(jìn)路)色燈信號(hào)機(jī)上，均應(yīng)裝設(shè)__________。
35.木支柱必須選用堅(jiān)實(shí)圓直木材，插入支柱槽內(nèi)，在槽下露出的部分長(zhǎng)度不得超過__________mm。
36.編制運(yùn)輸方案時(shí)，必須貫徹全局觀點(diǎn)，堅(jiān)持__________的運(yùn)輸組織原則。37.全面質(zhì)量管理有四大原則，即為用戶服務(wù)、以預(yù)防為主、用數(shù)據(jù)說話和__________管理的原則。
38.運(yùn)輸方案是保證完成月、旬運(yùn)輸工作的__________。
39.車站(線路所)一端有二個(gè)及其以上列車運(yùn)行方向的，在辦理列車預(yù)告、列車閉塞及下達(dá)接發(fā)車進(jìn)路命令等作業(yè)事項(xiàng)時(shí)，均應(yīng)冠以__________名稱，以防止列車開錯(cuò)方向。
40.鐵路行車組織工作，必須貫徹__________的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則……，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。
41.列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的__________進(jìn)行。42.各種聯(lián)鎖設(shè)備，當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通不對(duì)或__________時(shí)，該信號(hào)不能開放。43.半自動(dòng)閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號(hào)機(jī)或__________顯示的進(jìn)行信號(hào)。44.設(shè)有鑰匙路簽設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車，應(yīng)發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)區(qū)間返回用的__________。45.在列車編組隔離表中規(guī)定距牽引的內(nèi)燃機(jī)車隔離__________輛。
46.列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留__________m的附加
制動(dòng)距離確定。
47.區(qū)段站、編組站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，分別修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、__________或自動(dòng)化駝峰。
48.編組站、區(qū)段站貨運(yùn)檢查人員，應(yīng)檢查列車中__________及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)處理。
49.車站值班員在接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)__________、進(jìn)路道岔位置正確、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車。50.車站一切電話中斷時(shí)，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為__________。
二、選擇題(請(qǐng)將正確答案的代號(hào)填入括號(hào)內(nèi),每題0.4分,共50題)
1.蒸汽機(jī)車走行部中，能產(chǎn)生牽引力的輪對(duì)叫()。(A)導(dǎo)輪對(duì)(B)動(dòng)輪對(duì)(C)從輪對(duì)(D)車輛輪對(duì)
2.進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光是指示列車進(jìn)入站內(nèi)()的信號(hào)。(A)正線準(zhǔn)備停車(B)正線準(zhǔn)備通過(C)側(cè)線準(zhǔn)備停車(D)側(cè)線準(zhǔn)備通過
3.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時(shí)，應(yīng)在列車兩端來車方向的左側(cè)鋼軌上，設(shè)置帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)進(jìn)行防護(hù)，前后兩端的防護(hù)距離均應(yīng)不少于()m。
(A)15(B)20(C)25(D)30
4.聯(lián)系用的手信號(hào)中“過標(biāo)信號(hào)”，表示列車整列進(jìn)入()，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人員顯示的信號(hào)。
(A)警沖標(biāo)內(nèi)方(B)站界標(biāo)內(nèi)方(C)道岔內(nèi)方(D)脫軌器內(nèi)方
5.進(jìn)站信號(hào)與接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)間的設(shè)置距離，原則上不得少于()m。(A)400(B)500(C)600(D)800
6.在“十分格”運(yùn)行圖中，半小時(shí)格用()表示。(A)粗線(B)細(xì)線(C)虛線(D)斷線
7.列車運(yùn)行圖組成的要素中有“區(qū)間運(yùn)行時(shí)分”，它包括兩部分，一是區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分，二是()。
(A)起車附加時(shí)分(B)停車附加時(shí)分(C)起停車附加時(shí)分(D)加速時(shí)分
8.列車運(yùn)行圖組成的要素中的“車站間隔時(shí)間”，系指車站為辦理接發(fā)車作業(yè)所需的兩列車在站到、發(fā)或通過時(shí)刻的()時(shí)間。
(A)最大間隔(B)最小間隔(C)最好間隔(D)適當(dāng)間隔
9.運(yùn)行圖中軍用列車用()表示。
(A)紅雙線(B)紅單線(C)藍(lán)單線(D)紅色斷線
10.客運(yùn)列車(包括旅客列車、混合列車)僅在特殊情況下，經(jīng)()準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。
(A)鐵道部運(yùn)輸局(B)鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)
(C)分局運(yùn)輸科(分處)(D)分局調(diào)度所主任(副主任)
11.蒸汽機(jī)車逆向牽引時(shí)，在曲線半徑小于300m的區(qū)段，煤水車無轉(zhuǎn)向架或機(jī)車無從輪時(shí)，其速度是()km/h。
(A)30(B)35(C)40(D)45
12.救援列車值班人員接到調(diào)度出動(dòng)命令后，立即召集救援列車專業(yè)人員，保證在()min內(nèi)出動(dòng)。
(A)25(B)30(C)35(D)40
13.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知()及對(duì)方站。(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)車站調(diào)度員
14.“人”字型復(fù)軌器尾部導(dǎo)輪棱的有效跨度為()mm。(A)200(B)220(C)240(D)260。
15.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由()規(guī)定。
(A)鐵路局(B)鐵路分局(C)列車調(diào)度員(D)兩端車站
16.車站值班員(助理值班員)在發(fā)出客運(yùn)列車時(shí)，應(yīng)在()顯示發(fā)車指示信號(hào)。(A)出站信號(hào)機(jī)一側(cè)(B)列車左側(cè)(C)行包裝卸一側(cè)(D)人員乘降一側(cè)
17.車站作業(yè)計(jì)劃主要有班計(jì)劃、階段計(jì)劃和()。
(A)列車到發(fā)計(jì)劃(B)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃(C)裝車計(jì)劃(D)卸車計(jì)劃
18.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，須發(fā)布調(diào)度命令其內(nèi)容應(yīng)包括()、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。
(A)列車車次(B)列車種類(C)機(jī)車種類(D)車輛種類
19.施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除由()決定。
(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)施工領(lǐng)導(dǎo)人(D)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)
20.輕型軌道車過岔速度不得超過()km/h，連掛拖車時(shí)，不得推進(jìn)，并不得與重型軌道車連掛運(yùn)行。(A)5(B)10(C)15(D)20
21.未裝機(jī)車信號(hào)的自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車調(diào)度員接到車站或司機(jī)報(bào)告天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)，應(yīng)改按()掌握行車；天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員，恢復(fù)正常行車。
(A)站間區(qū)間(B)閉塞分區(qū)(C)時(shí)間間隔法(D)電話閉塞法
22.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有()m的安全距離。(A)20(B)15(C)10(D)8
23.當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對(duì)方向的列車時(shí)(接車線末端無隔開設(shè)備)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^()‰的下坡道，須使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。
(A)8(B)7(C)6(D)5
24.每個(gè)旅客帶入車內(nèi)攜帶品的免費(fèi)重量，大人不能超過()kg。(A)20(B)15(C)10(D)5
25.一級(jí)超限貨物，其最大高度，從鋼軌頂面起，限定為()mm。(A)500(B)4950(C)4900(D)4850
26.一級(jí)超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)201*(B)1900(C)1800(D)1700
27.二級(jí)超限貨物，其最大半寬度，限定為()mm。(A)1950(B)1940(C)1930(D)1920
28.客車一側(cè)或一端傾斜超過()mm時(shí)，禁止編入列車。(A)60(B)55(C)50(D)45
29.停留在超過()‰坡道線路上的車輛，必須連掛在一起(因裝卸車、對(duì)貨位等情況除外)。
(A)3(B)3.5(C)2(D)2.5
30.調(diào)車手信號(hào)，指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)，晝間為展開的綠色信號(hào)旗在()搖動(dòng)。
(A)下部左右(B)上部左右(C)中部左右(D)上下左右
31.調(diào)車手信號(hào)，指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)，晝間為展開的綠色信號(hào)()。(A)下部搖動(dòng)(B)上部搖動(dòng)(C)中部搖動(dòng)(D)上下?lián)u動(dòng)
32.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過色燈信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光，要求列車()。(A)按規(guī)定速度運(yùn)行(B)注意運(yùn)行(C)減速運(yùn)行(D)不準(zhǔn)越過
33.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示()為定位。
(A)停車信號(hào)(B)注意信號(hào)(C)道岔開通信號(hào)(D)進(jìn)行信號(hào)
34.向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構(gòu)成()事故。(A)險(xiǎn)性事故(B)一般事故(C)重大事故(D)大事故
35.連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)半黃半紅色燈光，要求()，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。
(A)及時(shí)采取停車措施(B)立即減速(C)注意慢行(D)正常運(yùn)行
36.自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是()。
(A)列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方(B)當(dāng)列車第一輪對(duì)壓上軌道電路后(C)當(dāng)機(jī)車越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)(D)當(dāng)列車尾部越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)
37.特快旅客列車不準(zhǔn)加掛貨車，其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，經(jīng)鐵路局或鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過()輛。(A)2(B)3(C)4(D)5
38.當(dāng)機(jī)車信號(hào)由一個(gè)半黃半紅燈光變?yōu)橐粋�(gè)紅色燈光而發(fā)出音響警報(bào)時(shí)，司機(jī)聽到音響警報(bào)后，如在()s內(nèi)不按壓警惕手柄(或按鈕)，自動(dòng)停車裝置即施行強(qiáng)迫停車。
(A)10(B)8(C)7(D)5
39.發(fā)車時(shí)，對(duì)發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站應(yīng)在便于司機(jī)望的地點(diǎn)裝設(shè)()。(A)發(fā)車表示器(B)進(jìn)路表示器(C)發(fā)車線路表示器(D)信號(hào)表示器
40.車站值班員夜間接發(fā)車，發(fā)現(xiàn)運(yùn)行列車車輛的上部篷布繩索捆綁不良，但尚未危及行車安全時(shí)，應(yīng)用()燈光高舉左右迅速搖動(dòng)。(A)紅色(B)黃色(C)白色(D)綠色
41.裝運(yùn)“140”產(chǎn)品的車輛編組在機(jī)后第15位至20位之間均可，押運(yùn)人員乘坐的車輛可編組在“140”產(chǎn)品的車輛之后第()位。(A)6(B)5(C)4(D)3
42.運(yùn)輸方案的核心是()工作方案。
(A)貨運(yùn)(B)列車(C)機(jī)車(D)施工
43.預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于()m。(A)1000(B)800(C)600(D)400
44.在雙線區(qū)段，旅客列車因正方向線路被洪水沖斷的特殊情況下，經(jīng)()準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。(A)鐵路局列車調(diào)度員(B)鐵路局調(diào)度科長(zhǎng)(C)分局列車調(diào)度員(D)分局調(diào)度所主任
45.凡劃分車場(chǎng)的車站，車場(chǎng)間接發(fā)列車進(jìn)路互有關(guān)聯(lián)的行車事項(xiàng)，由指定的()統(tǒng)一指揮。
(A)車站調(diào)度員(B)列車調(diào)度員(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)
46.現(xiàn)在車按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車和()。
(A)備用車(B)檢修車(C)非運(yùn)用車(D)企業(yè)自備車
47.在有客列檢的車站，特快旅客列車機(jī)車與車輛間電控制動(dòng)線的連接、摘解由()負(fù)責(zé)。
(A)檢車乘務(wù)員(B)機(jī)車乘務(wù)員(C)調(diào)車人員(D)客列檢人員
48.跟隨列車后面運(yùn)行的輕型車輛及小車，與列車尾部應(yīng)保持不少于()m的距離。(A)800(B)700(C)600(D)500
49.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過()m。(A)3(B)3.5(C)4(D)4.5
50.跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)()口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。
(A)站長(zhǎng)(B)站調(diào)(C)車站值班員(D)列車調(diào)度員
三、判斷題(正確的請(qǐng)?jiān)诶ㄌ?hào)內(nèi)打"√",錯(cuò)誤的打"×",每題0.4分,共50題)
1.預(yù)告色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。()
2.遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅色燈光。()
3.駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰預(yù)先推送。()
4.連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)無顯示時(shí)，表示該信號(hào)機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)及時(shí)修理。()
5.貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間是由旅行時(shí)間、裝卸作業(yè)時(shí)間和技術(shù)站中轉(zhuǎn)時(shí)間等三部分組成。()
6.對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。()
7.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，檢修人員應(yīng)會(huì)
同使用人員檢查試驗(yàn)，試驗(yàn)良好后并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。()
8.車輪擠上道岔，使尖軌與基本軌離開，但沒有擠壞道岔，可不算擠岔子事故。()
9.列車以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生的事故，算列車事故。()
10.工務(wù)部門在站內(nèi)施工，對(duì)施工地點(diǎn)要使用移動(dòng)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。任何地點(diǎn)均不能以關(guān)閉的進(jìn)站信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。()
11.會(huì)車間隔時(shí)間是指單線區(qū)段的車站，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向原區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。()
12.引導(dǎo)手信號(hào)與股道號(hào)碼信號(hào)顯示5道，在夜間的顯示方式相同。()
13.引導(dǎo)手信號(hào)與機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后所顯示的手信號(hào)方式相同。()
14.鐵路區(qū)間通過能力是指區(qū)間在一晝夜內(nèi)所能通過的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。()
15.一個(gè)區(qū)段有若干個(gè)區(qū)間，每一區(qū)間的通過能力是各不相同的，其中通過能力最小的區(qū)間限制了該區(qū)段的通過能力，因此稱為限制區(qū)間。()
16.救援列車各車輛編組位置，應(yīng)符合編組計(jì)劃的要求。()
17.救援列車平時(shí)應(yīng)編成為出動(dòng)時(shí)不需改編的完整車列，隨時(shí)掛上機(jī)車即能開行。()
18.能使脫軌的機(jī)車車輛輪對(duì)復(fù)位到鋼軌上的專用工具稱為復(fù)軌器。()
19.相對(duì)方向同時(shí)接車，是指車站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車。()
20.列車中的機(jī)車(蒸汽機(jī)車包括煤水車)和車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，應(yīng)有90%加入全列車的制動(dòng)系統(tǒng)。()
21.中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。()
22.在安全線及避難線上，臨時(shí)可以停留機(jī)車車輛。()
23.裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行信號(hào)
時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。()
24.一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外)。()
25.車站接到列車退行的報(bào)告后，不必報(bào)告列車調(diào)度員，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。()
26.進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示停車信號(hào)為定位。()
27.機(jī)車自動(dòng)停車裝置是機(jī)車的組成部分，應(yīng)與機(jī)車信號(hào)或調(diào)車無線燈顯裝置結(jié)合使用，也可獨(dú)立使用。()
28.由于裝載的貨物需停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用，而未停止的，可以編入列車。()
29.車站道岔的編號(hào)，以車站值班員室(信號(hào)樓)中心做為分界線，車站值班員室(信號(hào)樓)距車站中心較遠(yuǎn)時(shí)，則以車站(場(chǎng))中心線為界，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行列車為雙號(hào)，下行列車為單號(hào)。()
30.調(diào)車作業(yè)，溜放空客車時(shí)，以一輛為限，可使用手動(dòng)制動(dòng)機(jī)或鐵鞋制動(dòng)。()
31.不辦理閉塞的站內(nèi)岔線，在道岔入口處設(shè)置的調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)，可用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。()
32.接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)設(shè)于其后方第一道岔尖軌尖端前方(順向道岔為警沖標(biāo)內(nèi)方)的正線上。()
33.封鎖和開通區(qū)間，需要列車調(diào)度員發(fā)布命令，其受令者是車站值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和司機(jī)。()
34.出站信號(hào)機(jī)的色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。()
35.出站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)，當(dāng)燈光無顯示時(shí)，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)。()
36.單機(jī)掛車時(shí)，所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。()
37.單線半自動(dòng)區(qū)間出站調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。()
38.在雙線反方向線路上辦理跟蹤調(diào)車時(shí)，須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，鄰站值班員同意，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書。()
39.機(jī)車固定走行線上停留車輛時(shí)，準(zhǔn)許出入段機(jī)車走行其他線路。()
40.自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車，發(fā)車的行車憑證為綠色許
可證。()
41.凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。()
42.出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，并顯示通過手信號(hào)。()
43.向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)
入一列，如超過時(shí)，其安全措施及運(yùn)行辦法由鐵路分局規(guī)定。()
44.雙線區(qū)間直線部分，兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離是5000mm。()
45.倒裝作業(yè)未裝完的貨車，按重車統(tǒng)計(jì)。()
46.在列車運(yùn)行圖中可以看出，列車運(yùn)行線與橫軸的夾角越大，列車速度越高。()
47.引導(dǎo)手信號(hào)和機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)氖中盘?hào)，顯示方式相同。()
48.區(qū)段站、編組站，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，全面修建簡(jiǎn)易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動(dòng)化駝峰或自動(dòng)化駝峰。()
49.旅客列車在區(qū)間脫軌，造成機(jī)車、客車中破，旅客重傷4人，構(gòu)成一起大事故。()
50.擅自發(fā)車、開車、停車，錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過，定為險(xiǎn)性事故。()
四、簡(jiǎn)答題(每題2分,共20題)
1.信號(hào)、通信設(shè)備故障危及行車安全時(shí)如何處理?
2.什么叫耽誤列車?
3.何謂繼電聯(lián)鎖?進(jìn)路式集中聯(lián)鎖的主要優(yōu)點(diǎn)是什么?
4.6502電氣集中包括哪些設(shè)備?
5.遇哪些情況禁止溜放?為什么?
6.辦理電話閉塞時(shí)哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)?
7.順線路行走時(shí)應(yīng)走哪兒?應(yīng)注意什么?
8.道岔的種類有哪些?
9.道岔轍叉號(hào)應(yīng)符合什么規(guī)定?
10.中間站主要任務(wù)是什么?辦理哪些作業(yè)?
11.編組站有哪些特點(diǎn)?主要辦理哪些作業(yè)?
12.接發(fā)列車線路使用時(shí)應(yīng)遵守哪些原則?
13.解體時(shí)，為什么不準(zhǔn)帶風(fēng)溜放和放風(fēng)制動(dòng)?
14.何謂鐵路通過能力?
15.《技規(guī)》附件三如何填寫?
16.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車須退行怎么辦?
17.何謂超長(zhǎng)貨物和超限貨物?
18.裝載“140”產(chǎn)品的車輛在站內(nèi)停留時(shí)，應(yīng)采取哪些安全措施?
19.辦理電話閉塞時(shí)，哪些事項(xiàng)應(yīng)發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入《行車日志》內(nèi)?
20.什么叫擅自發(fā)車、開車、停車?
擴(kuò)展閱讀：車站值班員(技師)實(shí)作試題(自閉)
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第1題
試題名稱：軌道電路故障接車和道岔失去表示發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃
24020次xx：xx到，待避客車K108次開客車K108次xx：xx通過
實(shí)作要求：辦理24020次、客車K108次接發(fā)列車，從24020次鄰站預(yù)告時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.上行24020次接4道，在開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)前，4號(hào)道岔（直向）出現(xiàn)紅光帶。列車接近車站時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。
2.辦理客車K108次通過進(jìn)路前，1/3#道岔失去表示，一離去出現(xiàn)紅光帶。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第2題
試題名稱：軌道電路故障接車和出站信號(hào)機(jī)故障、反方向發(fā)車已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，本站4道停有31001次保留列車。本站乙站間下行線施工，封鎖區(qū)間（調(diào)度命令已發(fā)，命令號(hào)65012號(hào)）。階段計(jì)劃
28007次xx：xx會(huì)客車K174次開客車K174次xx：xx通過
實(shí)作要求：從甲站預(yù)告28007次列車時(shí)開始，辦理客車K174次、28007次接發(fā)列車作業(yè)。
故障設(shè)置：
1.28007次甲站發(fā)車后，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。2.客車K174次乙站開車后，Ⅱ道出站信號(hào)機(jī)滅燈。
3.28007次發(fā)車前，辦理允許改方及輔助辦理后出站信號(hào)機(jī)不能開放。
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車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第3題
試題名稱：進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈、道岔失去表示接車和第一離去出現(xiàn)紅光帶發(fā)車
已知條件：階段計(jì)劃29013次xx：xx通過27002次xx：xx到3min后開
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理29013次和27002次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預(yù)告27002次列車時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.27002次進(jìn)入接近區(qū)段后，上行進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈。列車到達(dá)后上行方向第一離去出現(xiàn)紅光帶。
2.甲站預(yù)告29013次后，本站5/7號(hào)道岔失去表示，29013次到后恢復(fù)。
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雙線區(qū)段第4題
試題名稱：軌道電路故障、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障接車和出站信號(hào)機(jī)開放后顯示黃燈發(fā)車
已知條件：本站3道停有3201*次。Ⅱ道封鎖，調(diào)度命令已發(fā)。階段計(jì)劃
客車T25次xx：xx通過41106次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T25次、41106次接發(fā)列車作業(yè)。從乙站預(yù)告41106次時(shí)做起。
故障設(shè)置：1.Ⅱ道封鎖。
2.41106次接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放前，14/16號(hào)道岔開通直股亮紅光帶。
3.辦理客車T25次通過進(jìn)路時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障，Ⅰ道出站信號(hào)機(jī)開放后顯示黃燈（由裁判告知），監(jiān)督表示器表示兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。
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雙線區(qū)段第5題
試題名稱：原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車和道岔失去表示接發(fā)列車已知條件：階段計(jì)劃
客車7063次xx：xx停車6min開，辦理客運(yùn)�？蛙嘥26次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T26通過，客車7063次接發(fā)列車作業(yè)。從甲站預(yù)告客車7063次時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.客車T26次進(jìn)站信號(hào)已開放，工務(wù)報(bào)告Ⅱ道故障不能使用（紅光帶）。
2.客車T26次接車過程中，變更接車股道后，5/7號(hào)道岔失去表示。同時(shí)影響客車7063次接車進(jìn)路。
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雙線區(qū)段第6題
試題名稱：軌道電路紅光帶接發(fā)列車和向封鎖區(qū)間開行救援列車已知條件：本站4道停有38012次待發(fā)。階段計(jì)劃
客車T53次xx：xx通過。19068次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T53次、19068次接發(fā)。從甲站預(yù)告客車T53次時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.客車T53次進(jìn)入第一接近時(shí)，車站第一離去紅光帶。2.19068次乙站通過5min后，司機(jī)報(bào)告，因機(jī)車故障被迫停于本站乙站間K195+800m處，請(qǐng)求救援。救援列車返回進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放后，4號(hào)道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。
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雙線區(qū)段第7題
試題名稱：分部運(yùn)行掛取遺留車輛和軌道電路故障接車已知條件：41192次在本站4道保留。階段計(jì)劃
29518次xx：xx通過，全列50輛。81409次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理29518次接車、81409次接發(fā)。從乙站預(yù)告29518次時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.29518次乙站開車5min后，司機(jī)報(bào)告29518次機(jī)后25位后鉤斷，請(qǐng)求分部運(yùn)行。
2.準(zhǔn)備81409次Ⅰ道通過進(jìn)路時(shí)，5/11WG出現(xiàn)紅光帶。3.遺留車輛拉回車站后實(shí)作完畢。
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雙線區(qū)段第8題
試題名稱：滿線、退行接車和軌道電路紅光帶發(fā)車
已知條件：2、4道停有保留車列，3道停留45001次需進(jìn)行摘掛作業(yè)。階段計(jì)劃
56002次xx：xx到24015次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理56002次接車、24015次通過作業(yè)。從甲站預(yù)告24015次時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.辦理24015次通過進(jìn)路后，8#、10#道岔出現(xiàn)紅光帶，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查線路塌方。按滿線方式接56002次。
2.經(jīng)搶修后達(dá)到行車條件，但留有紅光帶發(fā)出24015次，24015次發(fā)出后線路恢復(fù)正常。24015次從本站開車9min后，司機(jī)報(bào)告列車在本站乙站區(qū)間坡停，請(qǐng)求退回本站。
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雙線區(qū)段第9題
試題名稱：股道紅光帶接車和道岔失去表示及一離去紅光帶發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃
24011次xx：xx到，待避客車T25次開�？蛙嘥25次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理24011次和客車T25次接發(fā)列車作業(yè)。從24011次甲站預(yù)告時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.24011次接3道，在開放進(jìn)站信號(hào)前，3道出現(xiàn)紅光帶。2.24011次接入3道停妥后，18號(hào)道岔失去表示，發(fā)出客車T25次，發(fā)車后18號(hào)道岔恢復(fù)正常。24011次發(fā)車前一離去出現(xiàn)紅光帶。
3.如果值班員選擇繞行18號(hào)道岔，增加設(shè)置10/12號(hào)道岔失去表示。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
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雙線區(qū)段第10題
試題名稱：一切電話中斷行車和停電接發(fā)車
已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，本站乙站間下行線因工務(wù)施工封鎖改按單線行車（調(diào)度命令已發(fā)，命令號(hào)65012號(hào)）。階段計(jì)劃
客車K89次10：28到，10：33開。
28056次10：30通過。24011次10：50通過。
實(shí)作要求：從乙站預(yù)告28056次時(shí)做起。辦理28056次通過和客車K89次、24011次接發(fā)。
故障設(shè)置：
1.28056次通過車站，向乙站報(bào)到點(diǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)行車室內(nèi)一切電話中斷。
2.客車K89次需等待乙站送來通知書后才能發(fā)車。3.24011次甲站開車后全站停電。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第11題
試題名稱：道岔失去表示、進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障接車和基本閉塞設(shè)備故障發(fā)車
已知條件：階段計(jì)劃
客車T69次xx：xx通過。29032次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理客車T69、29032次在本站通過。從客車T69次甲站預(yù)告時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.客車T69次甲站開車2min后，13號(hào)道岔失去表示。2.29032次乙站開車后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障，開放出站信號(hào)機(jī)后本站甲站間上行線自動(dòng)閉塞故障（前方列車司機(jī)匯報(bào)區(qū)間兩架通過信號(hào)機(jī)故障）。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第12題
試題名稱：進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈、退行接車和一二離去紅光帶發(fā)車、反方向發(fā)車
已知條件：階段計(jì)劃
19063次xx：xx通過。31042次xx：xx通過
實(shí)作要求：請(qǐng)辦理31042、19063次接發(fā)作業(yè)。從乙站預(yù)告31042次時(shí)做起。
故障設(shè)置：
1.31042次開放通過信號(hào)1min后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈。
2.19063次接近車站前一、二離去出現(xiàn)紅光帶。19063次發(fā)出后（停至第二離去），因洪水沖垮路基（不影響上行線），在本站乙站間K157+300處被迫停車，司機(jī)請(qǐng)求退回原發(fā)車站。退回后辦理反方向發(fā)車（允許改方）。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第13題
試題名稱：進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈和紅光帶、道岔失去表示發(fā)車已知條件：階段計(jì)劃
27022次xx：xx通過。
客車2101次27022次通過后10min到，停車5min開，辦理客運(yùn)。
實(shí)作要求：從27022次乙站預(yù)告時(shí)做起。辦理27022次、客車2101次接發(fā)作業(yè)。
故障設(shè)置：
1.27022次開放通過信號(hào)1min后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)滅燈，15號(hào)道岔出現(xiàn)紅光帶。
2.客車2101次開放進(jìn)站信號(hào)后，13號(hào)道岔（直向）失去表示。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第14題
試題名稱：第一軌道電路出現(xiàn)紅光帶接車和道岔失去表示及反方向發(fā)車
已知條件：本站屬雙線雙向（反向大區(qū)間）自動(dòng)閉塞區(qū)段，因本站乙站間工務(wù)、電務(wù)施工，由15：0018：00，下行線封鎖（調(diào)度命令已發(fā)），28055次本站4道待發(fā)。階段計(jì)劃28055次xx：xx開。
客車1486次xx：xx到，4min后開，辦理客運(yùn)。實(shí)作要求：請(qǐng)辦理28055次4道發(fā)車，客車1486次接發(fā)。從28055次辦理發(fā)車作業(yè)做起。
故障設(shè)置：
1.本站乙站間下行線封鎖（調(diào)度命令已發(fā)）。28055次辦理反方向發(fā)車。
2.辦理客車1486次接車進(jìn)路后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道電路出現(xiàn)紅光帶。辦理客車1486次發(fā)車進(jìn)路后，5/7號(hào)道岔失去表示。
鐵道行業(yè)職業(yè)技能鑒定
車站值班員（技師）操作技能考核試卷
雙線區(qū)段第15題
試題名稱：超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車和列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)停車及晃車處理
已知條件：4道停有28056次待發(fā)（超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)）。
階段計(jì)劃28056次xx：xx開；27022次通過客車1485次xx：xx到，4min后開，辦理客運(yùn)
實(shí)作要求：從28056次辦理發(fā)車作業(yè)做起，辦理客車1485次接發(fā)、27022次接車。
故障設(shè)置：
1.28056次發(fā)出后8min司機(jī)匯報(bào)K157+300處嚴(yán)重晃車，此時(shí)，27022次通過進(jìn)路已辦理。
2.客車1485次接近車站，13號(hào)道岔失去表示造成列車冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)停車。
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