我的鐵路工作體會演講稿

各位領導，各位同事

大家好，我是XXX，是剛入路的新職工，現(xiàn)分配在XX車隊XXX次列車上，很高興團委能給與我這個機會在這里與大家分享我這段時間的工作體會，以及對鐵路的重新認識。

剛從大學校門走出來的我們過慣了在大學中慵懶散慢的生活，但當我們踏上各自的工作崗位時，這種慵懶散漫是那么地行不通，然而，我在八月初有幸參加XX鐵路局XX年新職工的入路培訓，這讓我在思想和心態(tài)方面的得到了正確的引導從而能順利的從一個學生過渡為一個社會人。在培訓中，我們學習了鐵路的制度、文化以及組織結構等，了解了鐵路的組成、發(fā)展歷史、經營理念、未來發(fā)展方向等內容，對即將從事的行業(yè)有了初步的認識。

在整個培訓中各個崗位的領導以現(xiàn)身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰(zhàn)的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找斗志，怎樣使自己充滿自信。他們的經歷使我明白了工作中的挫折在所難免，重要的是要具備克服挫折的自信以及追求渴望的，要勇于向困難、向自己挑戰(zhàn)，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。他們那份對工作的那份熱情和執(zhí)著讓我為之折服和感嘆，但是更讓我感動的是走進XX機關時，段內各位領導熱情的接待，團委的細心關懷讓我感覺很溫暖，內心對于前途的迷茫和對未來的擔憂在這種溫暖的包容下早已消失不見，我想做為鐵路核心力量的領導們都讓我如此折服，那么我還有什么理由對未來擔憂呢？

從八月十六號的時候我正式在XX車隊的XX次列車上開始了我乘務員生活。乘車員和售票員一樣都是鐵路的窗口，代表著鐵路的形象。所以我告誡自己要以自己的細膩、真誠、以及用心的服務來認真詮釋鐵路的形象。我認為乘務員為旅客提供服務的行為,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關系的互動。列車服務不是不是簡單的端茶送水,不是單一的一個微笑，一句"您好",它是一種考驗乘務員智慧與真誠品格的工作.通過三個月的工作，我的心得如下：第一：對待乘客我們要牢記“乘客是上帝”，要處處為乘客著想，特別是對于病人、老人、小孩更應予以特殊照顧；認真對待每一個細節(jié)，密切關注乘客的每一點需求，耐心回答乘客所提出的每一個問題，但是不知道的不可亂說；對于無理取鬧的旅客，我們可以采取微笑的方式，盡量避免發(fā)生沖突，盡量滿足旅客提出的要求,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。第二：另外要多向那些老師傅學習，學習基本安全常識，作業(yè)程序，要多看，多問，做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，我想總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，這樣我就離成功總會近些再近些。第三：要認真的熟記各種安全規(guī)章制度，并能在作業(yè)程序中熟練運用，熟悉工作程序，仔細對待每一項工作，堅信“把每一件簡單的事做好就是不簡單；把每一件平凡的事做好就是不平凡。第四：同時要團結同事，和睦相處，認真聽取領導的批評和建議，不斷地完善提高自己。

八月十八號我的第一次出乘在小心翼翼的心情下完美度過，當聽到車長說的“小姑娘，做的很不錯，下一趟就單干吧”那句話時，三天來擠壓在心里的緊張一散二光，取爾代之的是完成工作的喜悅，是真真切切的發(fā)自內心的高興和自豪。

經過無數(shù)鐵路人的披肝瀝膽的奮斗中國高鐵終于實現(xiàn)與風競速的的夢想，造就了夢一樣的速度！我為“風時代”的中國高鐵感到驕傲，也為XX成功運營高鐵而自豪。雖然我還沒有加入高鐵的隊伍，但是作為一名鐵路職工我要立足于本職工作崗位，深入細致、盡職盡責的做好本職工作，加強自身學習，努力提高技術業(yè)務水平，發(fā)揮自己的特長，以高鐵的服務態(tài)度約束自己，培養(yǎng)時不我待的危機意識，將青春和激情奉獻給高鐵時代的鐵路。

“干鐵路就是干事業(yè)，我為成功而來，我為理想而來”。從踏入鐵路的第一天開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，我在中國鐵路飛速發(fā)展的黃金機遇期加入鐵路隊伍，我將為鐵路的更加輝煌而奮斗，我相信高鐵的時代來了，屬于我們的時代也來了。

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鐵路工作見習感言

去年八月，大學畢業(yè)的我開始了一段新的人生旅程：鐵路車務工作。滿以為四年大學學習到的知識足以應付鐵路現(xiàn)場工作，但隨著時間的推移，我才逐漸意識到：安全意識、團隊合作、人際交往、職業(yè)責任感以及淡定從容的心態(tài)，不僅僅需要知識的應用，更需要時間的積淀、經驗的積累、細節(jié)的把握。

我見習的武南車站是武威南車務段管內的具有編組性質的一等站。在這半年的工作見習中，我迷茫過、痛苦過，但更多的是充實，是淡定，平心而論，鐵路車務工作是枯燥且寂寞的，對于剛渡過大學五光十色、豐富多彩生活的我來說，的確是有點不適應，但隨著與工人師傅們的深入交流，共同生活，以及領導適時的關心點撥，讓我從樸實平凡中悟出了一些人生的意義，也漸漸領悟了何謂人生的價值，何謂事業(yè)的追求，懂得了什么是防患于未然，什么是居安思危，什么是勇于承擔責任。

作為新入路的大學生，一定要端正態(tài)度，擺正自己的位，盡快真正的融入鐵路車務工作現(xiàn)場的氛圍中去，不但在行為上要遵規(guī)守紀，更要從思想上真正認識安全的重要性，要始終明白：安全不僅是車務工作的靈魂，更是整個鐵路系統(tǒng)的生命。如何把安全這個抽象概念完全的融會貫通，落實在具體行動上，絕對是我今后努力的重要方面。在見習過程中，學習車號員工作令我感受專心致志，學習車號長工作讓我體悟一絲不茍，而解編區(qū)長的學習更是讓我明白了協(xié)調合作，環(huán)環(huán)相扣的意義。鐵路作為一個龐大的整體系統(tǒng)，各部分聯(lián)系密切，鐵路事故由蝴蝶效應體現(xiàn)得觸目驚心，如何才能保證現(xiàn)場安全，僅僅自省是絕對不夠的，還要自律，更要為營造一個合理且協(xié)調的工作環(huán)境去思考并行動，不過一切的一切，都首先來自于責任感的建立，培養(yǎng)責任感是鐵路工作的重中之重。對于自己來說，不知道的要多問，不了解的要多學習，不會做的要多看多學多思考，決不能眼高手低，要學會處理好人際關系，為自己營造舒心的工作環(huán)境，學會冷靜地面對問題，敏銳地發(fā)現(xiàn)弊端，積極地改正不足之處，凡事三思而后行。

最近一個月我被抽調到學習實踐科學發(fā)展觀活動小組，來進行科學發(fā)展觀的學習、組織工作，正是由于有了這次近距離面對科學發(fā)展觀這個宏觀體系的機會，才讓我深刻感受到理論知識的力量，體悟到思想給行動帶來的指導作用，以前總是把理論學習不放在心上，感覺那是形式，是套話，與工作、生活的關系并不大，但這次深入進去后，我發(fā)現(xiàn)：黨性的整治、思想的武裝、行為的規(guī)范絕對是我們迫切需要加強和改善的，這是我們國家又好又快發(fā)展的不竭動力。

嚴于律己、扎實肯干、負責務實是工作以來我的自我要求，我會始終堅持如一、無怨無悔。我相信：一分耕耘，一分收獲。只要始終懷有奮勇前行的堅定信念，就一定會到達成功的彼岸。

作為去年新入路的大學生，我被分配到武南車站見習，武南車站是武威南車務段管內的具有編組性質的一等站。在經歷了幾個月的見習工作后，我發(fā)現(xiàn)自身的一些不足，同時也感受到了車站行車工作的一些不合理之處：

1.武南車站在并入車務段后，由于其編組性質而導致了車站管理難度的加大，這是一個亟待解決的現(xiàn)狀。

2.在接觸解體區(qū)長和編組區(qū)長的工作后，我發(fā)現(xiàn)車站的設備能力與當前實際工作能力不符，設備的落后已經很難滿足現(xiàn)場的實際作業(yè)量，長期工作，存在安全隱患。

3.車站現(xiàn)場股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長大量的時間和精力在做重復的工作，造成人力資源的一定浪費，車站行車工作沒有突出調度的核心地位，導致管理困難，傳達命令不易落實，此外調車效益與安全的矛盾也需要找出一個現(xiàn)實的立足點。

4.車號工作任務繁重，對于新設備掌握程度不高，有很多簡化工作量的有效途徑有待執(zhí)行。

5.學習和考試的針對性不強，范圍太寬泛，導致工人學習興趣低，考試也日益成為形式化，考試帶來的負面效果日益凸顯。6.對于現(xiàn)場工作的獎罰制度應該認真落實，不能重罰輕獎。

以下便是我提出的相應建議：

1.一個編組站需要有獨立而特殊的工作流程和管理辦法，車務段的一般管理方法是不適于管理編組性質的車站，這就需要一個部門從中協(xié)調，一切從實際出發(fā)，建立可行的而不完全拘泥于普遍的管理方法。此部門主要任務是：將車務段發(fā)出的指示通過現(xiàn)場實際情況轉化為合理且便于武南車站執(zhí)行的方案，從而提高武南車站的生產效率，也保障了其生產安全。特別是一些管理崗位的干部還沒有從過去管理體制下形成的思維方式中走出來，工作作風和方式方法不能適應當前安全管理的需要。對段管編組站還需要逐步探索系統(tǒng)的、有針對性的專業(yè)技術管理機制，車站專業(yè)管理干部業(yè)務素質不適應現(xiàn)場需要，需要對專業(yè)管理干部隊伍進行優(yōu)化組合。

2.車站行車設備的正常作業(yè)量應該在每晝夜6000車，而實際工作量常常在9000車，車流大時甚至會突破1201*車。如此大的車流量，不僅會透支設備的使用年限，更會增大現(xiàn)場工人的工作壓力，從而有可能引起安全事故。還需要進行必要的設備更新，但更為重要的是配備了新設備后，對其如何合理使用的學習培訓，以盡快達到熟練掌握。

3.對于股道分類線不夠，組號太多，解體區(qū)長工作效率的問題，我們需要用修改編組方案來解決這個日益突出的問題。對于調度工作的帶頭作用，我們要明確它在行車工作中的核心地位，必須堅定落實，宣傳到位。調車效率與安全的矛盾需要找出一個現(xiàn)實的立足點，而時間就是二者協(xié)調的重要依據，必須通過現(xiàn)場工作的實際情況找出一個既不影響效率又能避免事故的合理方案，可組織有經驗的師傅們共同溝通、深入研究，從而制定出實際方案。

4.對車號工作應進行具體分類，應提高信息化應用水平，并建立、使用車號識別系統(tǒng)，這樣可省去直通車的人為作業(yè)，從而節(jié)省車號工作的勞動量，簡化作業(yè)量是增強工作熱情的有力方式。

5.職工學習應該集中培訓，重點輔導，還應該給命題者更大的自由度，讓其充分發(fā)揮主觀能動性，簡化考試題量，切實覆蓋各個工種的實際內容，真正做到“一崗一卷”。對于部分考試由筆試改為現(xiàn)場實際操縱考試，可能效果會更好。對一些老職工應相應減少培訓時間，在每次考試成績公布后，應減少優(yōu)秀職工學習培訓的次數(shù)，以便其將更多精力投入到現(xiàn)場工作中。

6.現(xiàn)場工作一直是以獎罰分明做好管理車站的一個有力臂膀，獎勵帶來的激勵效果并未完全體現(xiàn)，但從長期來看，重罰輕獎、以罰代管必然會導致工人工作積極性降低，也不利于車站進一步提高工人積極性、提升工作效率。這就是我?guī)讉�月以來的現(xiàn)場工作心得體會，我會繼續(xù)抱著務實求真、與時俱進的態(tài)度，堅定兢兢業(yè)業(yè)、腳踏實地的信念，嚴格要求自己，做好自己的工作。

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