淺談移動基站代維

淺談移動基站代維

關于物業(yè)協調問題

物業(yè)的協調是我在實習當中遇到的問題之一各基站的分布很不均勻，有的在地下停車場，有的在各種建筑的天面，甚至有的還在住宅區(qū)的樓房里，故物業(yè)方面比較難于處理。在工作中由于物業(yè)問題的存在，會影響到整個工程的整體施工進度。此問題在我實習初期非常棘手，由于經驗不足，工作涉世未深等原因，面對這類

問題難免不知所措。

來源與現狀各基站分布很不均勻，廣州這邊有很多基站處在一些高樓大廈，而

這些物業(yè)的管理制度又是很嚴格的，因此，到這些站點去，往往要到工程部、客服中心、保安部等部門去協調，有的站點甚至限制了維護人員進入的時間，給維

護工作帶來諸多不便。

思考及解決方案由于基站分布不均勻，更多是分布在一些管理嚴格的地方，

如花園小區(qū)，會展中心以及高級酒店等，進去基站之前必須有相關的證明，還要申請，故必須提前拿好證明和工具，才能保證一旦有故障；能及時的進站解決問題。此外，有些私人住宅區(qū)的居民對自己生活的地方存在基站很不滿，我們也必

須事先跟他們的業(yè)主溝通協調，避免矛盾發(fā)生。

關于基站內部環(huán)境問題來源與現狀基站內部環(huán)境的問題主要是因為基站

是出于一個封閉的環(huán)境,機房建筑多以鋼筋混凝土為骨架，再加上全封閉式的外裝修，因此，基站里面，機架的散熱性能大大減弱，基站時不時會有溫度告警的情況發(fā)生，有時跑很遠的路，就是為了解決一個溫告問題，浪費了人力與物力。還有的是，機架的饋線接出去后，完全暴露在外面，有時下雨，饋線進水就有可

能引起機架的問題。

思考及解決方案對于溫告的問題，經過多次的維護，發(fā)現主要是因為這些基

站里面的機架很多，周圍的封閉環(huán)境使其散熱的速度很慢，隔一段時間，基站室

內溫度達到某一個高度，就自然會引起環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的報警。

為了解決這問題，我們和老隊員合力研究，最后終于提出我們的方案，首先是把那些經常發(fā)生溫告的基站里的機架門打開，這樣，避免了機架溫度過高而引起機架的報警。接著，發(fā)現無論在多大的基站里，一般都只有配置兩臺空調，這對于大站來說是不夠的，因此我們建議移動公司在大站里多配置一些空調，這樣，基站溫告發(fā)生的頻率就沒那么高了，雖然這方法也只是治標不治本，但的確節(jié)省了

物力人力。

而對于饋線的問題，就簡單多了，就是在饋線暴露在外面的部分，用一些材料保護起來，避免下雨天的時候，饋線進水。當然，在用這些保護材料時，要考慮到

材料是否會對傳輸造成影響。

關于基站本身設備的各種問題來源與現狀基站本身設備的問題是代維

工作中最重要的，也是最經常要去面對的問題。首先必須了解基站大體上的設備有哪一些。M900/M1800BTS、綜合布線架、電力轉換設備（作用是變壓、交直流轉換、設備配電等）、DDF架、ODF架、SDH設備（即光端機）、蓄電池、PIX盒（作用是機房環(huán)境檢測告警）、空調、交流配電箱、機房環(huán)境控制系統(tǒng)、三相相序自動調整器。PDF光端機，并有逆變器支持PDF的斷電-蓄電供電工作。這算是機房的基本設備配置。而這些設備也是平時經常出現故障的，其中在我實習期間最常涉及到的就是M900/M1800BTS里的TRU,DXU，PSU等硬件引起的

故障。以下舉例說明我在代維中，解決這些故障的過程。

思考及解決方案關于CF2A57告警產生的原因及暫行消除方法近期BSC

對部分網元基站的DXU軟件版本進行了升級，而升級后的軟件版本中添加了新的性能監(jiān)測項，其中一項就是將TRU的RXA與RXB的接收電平進行對比。當兩路接收電平的差值大于某個數值時，就會觸發(fā)CF2A57告警。下面將介紹消除的方

法過程：

首先，要使用34.9版本以上的OMT軟件，這樣才能正確識別出升級后的DXU軟

件版本。連接OMT，讀取IDB，然后如下圖：

選擇上方菜單的Maintenance項，出現下拉菜單后選擇Monitor。

找到RFLoopTestParameter項，打開并選擇需要檢測的TRU。

由于CF2A57一般會附帶RX2A6或2A5告警，而這兩個告警會在具體的某個TRU

上出現，例如：TRXC-0RX2A6CF2A57,那我們就選擇TRXC-0進行檢測。

添加到右邊的框內，然后按Startmonitor,會出現下圖的檢測畫面：

（檢測結果可能要等幾分鐘才出來的）

從檢測結果可以得到RXA、B兩路的接收電平，正常情況下應該是相等的。如果不相等，而且兩者之間的差值大于6dB（這是默認的告警門限值），就會觸發(fā)

CF2A57告警。

暫行的消除告警方法就是調高告警的門限值，操作如下：

進入AntennaSystemANT0的菜單選項，選擇AntennaSupervision。

可以看到默認的門限值是6，而且是24小時之內出現大于門限值7000次就會出告警。這就是為什么CF2A57靠復位來消除之后要過好一段時間才會再出。

一般來說把門限值調到12就應該可以消除，如果不行的話就說明硬件上真的存在很大的性能隱患，需要徹底的檢查相關的硬件，并更換才能消除，如TRU、CXU、

CDU及之間的連線等。

PSU的排障方法在基站出現同PSU相關的告警后，到基站上觀察PSU的狀態(tài)，

可能有如下兩種情況：第一種是PSU亮紅燈或不亮燈，第二種是PSU面板狀態(tài)正

常但可能存在故障。

針對第一種情況，首先檢查PSU的-48V直流（PSU-48）或230交流（PSU230）輸入是否正常，可能存在輸入開關跳脫或熔絲熔斷的情況，如果排除上述情況，那么很可能是亮紅燈或不亮燈的PSU存在故障，進行更換確認。對更換后的新PSU，應該先加-48V直流或230交流輸入（下面的接頭），再連接直流輸出接頭（上面的接頭），否則容易導致新加的PSU因為直流電流倒灌的原因而再次損壞。針對第二種情況，使用逐個排除的方法來找出存在故障但面板顯示正常的PSU。滿配置的PSU數量一共是4個，與ECU通過光纖串聯在一起，形成一個環(huán)路。首先甩開左邊第1個PSU，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，再觀察基站的PSU相關告警是否消除，如果消除，則說明左邊第1個PSU存在故障，進行更換；如果故障仍未消除，可將左邊第2個PSU單獨甩開，將剩下的3個PSU同ECU通過光纖串形連接，需注意的是從左邊第1個PSU直接連接到第3個PSU的光纖需要換成長一點的光纖，再觀察基站的PSU相關告警是否消除，以此類推，逐個排查PSU。除了上述方法，類似的，還可采用每個PSU單獨同ECU串形連接，再觀察基站告警是否消除的方法，逐一進行排查。還有一點需要說明的是，基站對PSU的識別并不是完全根據PSU的安裝位置，例如最左邊的PSU被識別為PSU-0，向右依次為PSU-1、PSU-2、PSU-3，實際上并不是這樣的�；�站識別PSU是通過光纖環(huán)路來識別的，不在這個環(huán)上的PSU將不被識別，同時針對這個不在環(huán)上的PSU基站也不會產生告警。光纖環(huán)路連接最左邊的PSU被識別為PSU-0，然后依據光纖環(huán)路上的連接，向右依次識別為PSU-1、PSU-2等，例如PSU-0，

它的實際安裝位置可能是從最左邊數第3個PSU。

有一個故障現象是某個PSU的架頂-48V輸入接口因短路損壞嚴重，不能再使用，并且基站存在相應告警。消除告警的辦法是在PSU與ECU的光纖環(huán)路中，甩開這個損壞嚴重的架頂-48V輸入接口對應的PSU，再從IDB數據中刪除多余的PSU（損

壞的接口對應的）即可消除告警。

站點問題總結

目前我國所使用的基站都有集成化、專業(yè)化的特點，例如愛立信RBS200和RBS201*系列基站廣泛應用于我國的GSM900MHz及GSM1800MHz通信系統(tǒng)。引起基站故障的原因很多，但是綜合來分析引起基站故障的原因主要表現在以下幾個方面：基站軟件問題引起的故障；傳輸問題引起的故障；基站硬件引起的故障；各種干擾引起的故障；人為引起的基站故障等。

一、基站軟件問題引起的故障

當RBS200基站發(fā)生故障時，應通知BSC的操作人員并要求解閉TRI基框的V.24端口，使用MML命令對BTS進行操作或使用本地維護終端LMT（維護人員一般沒有軟件，因為RBS200維護較簡單，人工即可處理）。當RBS201*基站出現故障時，使用OMT觀察告警信息、復位、拔插硬件板、檢查軟件設置及硬件故障等。首先收集告警信息，打印故障記錄表和告警輸出；其次進行故障定位，由故障表解碼并查出具體故障或用RXEFP打印出故障碼，1AXX，2AXX；再次，BSC與基站配合進行故障處理。BSC完成對TRI的閉塞/解閉等操作。

二、硬件設備引起的基站故障

1．載頻故障

對于RBS201*基站，如果某一套載頻突然不能正常工作（HOLD不起來），硬件有紅燈亮，DXU有Fault告警，不要到機房馬上換TRU，因為告警有20%是虛告警，應該對TRU進行復位（按Reset按鈕），通知機房對TRU進行解閉（HOLD）；解閉后如果還不能恢復正常，對DXU進行復位或通知機房對整個小區(qū)復位，重起整個小區(qū)的載頻；如果仍不能恢復，通知機房關閉該載頻（設為載頻1）相鄰的正常載頻（設為載頻2），更換兩個載頻，通知機房對兩個載頻進行重起，如果載頻1工作正常，載頻2工作不正常，確定載頻1是好的，可能是CDU或連線出現故障，用OMT軟件進行監(jiān)控并讀取代碼查故障代碼表，確定故障；如果載頻2

工作正常，載頻1工作不正常，確定是載頻1壞，更換新的載頻。

2．話音處理模塊故障

在話音信號傳輸和處理流程中，在下行方向，由BSC到BTS是2Mbit/s×N的光纖，到光端機分成2Mbit/s的PCM傳輸線，到DF加載監(jiān)控信息后到基架頂輸入口。話音信息來自TRI中的RTT，經過線接口總線LIB到達TRXC中。話音信息在BSC中的TRAU單元已經經過話音編碼，且話音信息被放在LIB總線的TS1和TS2兩個時隙中，所以在TRXC中，信息透明地交換到8個不同的SPP單元的內部LIB總線上，每個SPP在內部LIB總線上提取TS1、TS2時隙中自已的1/4時隙的話音信息，該時隙的比特率是16kbit/s，它分為13kbit/s的編碼話音和3kbit/s的同步信息。每個SPP對話音信息進行信道編碼、交織、加密和為空中接口形成Burst格式，并把已處理的信息放到內部TX總線上，信息在該總線上被送到TRXC中，TRXC把內部TX總線轉換成TX總線，通過TX總線將信息傳送到無線發(fā)射機RTX，在RTX中信號被調制成發(fā)射頻率且信號被放大，最后通過發(fā)射天線發(fā)射出去。在話音信號處理上行方向上，接收天線接收到的信號送至無線接收機RRX，在RRX中信號被抽樣和解調以進行進一步的數字處理，數字信息（兩路分集接收設備RXDA和RXD）在RX總線上從每個分集接收機送往SPP，SPP完成Viterbi均衡、解密、反交織和韋特比解碼。解碼后的信號與BSC中TRAU的同步信息一起插入內部的LIB總線上指定的1/4時隙中，同時監(jiān)控信息插入到

PCM31時隙，然后送到TRXC，經LIB再送到TRI，最后送到BSC中。又例如RBS200站（配置形式為3/3/3）出現故障，狀態(tài)為A小區(qū)第三載波無法占用TCH信道（無法正常工作），小區(qū)其它兩個載頻工作正常。經分析導致故障產生的原因可能有兩個方面，頻率干擾和設備硬件故障。經中心機房更換頻點及現場撥打測試，排除了干擾原因，所以該故障很可能是某個話音處理模塊損壞造成的。因為A小區(qū)無法建立呼叫，該小區(qū)其它兩個載頻工作正常，就排除了公共硬件部分或O&M總線、TIB、TX總線損壞的可能性；又因RTX工作正常且下行鏈路工作正常，與相鄰的一套載頻更換RRX后，第三載頻工作正常，由此判斷RRX損壞，維護人員對該模塊進行了更換，經過撥打測試后該套載頻恢復正常，故障

得以解決。

三、人為引起的基站故障

如某基站為RBS201*站，原配置形式為4/2/2，實際使用時為3/2/2，現擴為3/3/2。在交換側維護人員發(fā)現對DXU灌入數據后，工作正常，但系統(tǒng)對新增加的載頻卻無法通信。維護人員向機房詢問情況后，發(fā)現DXU有告警信息，用OMT測試，得到兩個結果：CU到新擴TRU的連線有問題；L/R通信鏈路丟失。維護人員檢查發(fā)現TRU的RXA、RXB連線都有松動，經處理后告警消失，但該TRU仍無法工作，再用OMT測試，告警L/R通信鏈路丟失，查詢愛立信故障代碼信息資料得知，該告警只是一個信息。因其它TRU工作正常，檢查IDB數據無誤，說明故障不是軟件部分問題造成的，問題出在硬件部分。維護人員更換鄰近的正常載頻后，故障依舊。本站系統(tǒng)的構成采用了一個主架加一個擴展架，一個扇區(qū)采用兩個交叉連接的CDU實現分集接收，兩個機架6個CDU配置滿為12個載頻（4/4/4），新增的B扇區(qū)TRU應接到主架的第三CDU或擴展架的第四CDU上。維護人員對TRU到CU的連接進行檢查，發(fā)現其接到了第二個CDU上，也就是接到A小區(qū)上，所以當對其解閉時由于接法上的錯誤導致BSC對該TRU無法正常操作，經過維護人員處理，故障消除，但此時DXU又出現Fault告警，該告警是因TRU更換位置后產生的，維護人員讀IDB數據，對TRU重新配置安裝后告警消除（或復位DXU）

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淺談山區(qū)移動基站代維工作的開展

XX維護中心XXX

近年來，隨著移動通信事業(yè)的飛速發(fā)展，用戶需求的層次也在不斷提高，他們已經不滿足于僅僅能夠打電話，而且也在追求網絡服務的質量。因此各大運營商在強大的市場需求壓力下，一方面要注重網絡的調整和優(yōu)化，改善網絡質量，提高網絡運行的效果；另一方面也在加快網絡的建設速度，網絡覆蓋從人口密集的大中型城市迅速向農村甚至偏遠山區(qū)發(fā)展，這不僅獲得了可觀的經濟效益，還產生了良好的社會效益。同時給我們代維工作提出了更高的要求。

山區(qū)的維護工作有著它自身的特殊性，比如受天氣、時間、路程的影響較大，所以在平時的維護工作中對我們的工作效率提出了更高的要求，否則很難完成工作計劃和維護任務。維護作業(yè)中日常巡檢工作尤其重要，在山區(qū)就顯得更加突出。我們知道巡檢過程中，包括基站的地線、交流引入線、電池容量測試、孔洞的封堵、防雷設施、設備運行情況、設備和地面清潔情況、基站周邊環(huán)境(包括基站地基、墻面、房頂)等每一項檢查工作都得認真仔細。因為山區(qū)和平原有著地理上的特殊差異，我們不可能象平原地區(qū)那樣，每月到同一個基站一至二次去做巡檢工作，這樣做不僅影響我們的工作效率和工作計劃，而且還造成不必要的人力和物力浪費。因此就要求我們在每一次巡檢過程中保證巡檢質量，為整體的維護工作打下堅實的基礎。平時工作的合理安排工作的合理化不僅能提高我們的工作效益，而且能讓相對“繁重”的工作變得相對“輕松”。那么怎樣的工作安排才能算是合理呢？我認為是在最低限度利用有限的資源情況下，同時在執(zhí)行這個計劃或安排的過程中，能夠很順利或沒有明顯沖突的情況下完成，并且達到我們預定的工作目的，我認為這就是一個比較合理的工作計劃。具體一點講我們是根據工作要求結合地理條件制定出每一個月和每一天的一個工作計劃，在執(zhí)行計劃的時候，克服一切困難一定要達到制定這個計劃的最終目的。安全問題的高度重視

這里的安全分為兩個方面，一方面是人身安全，另一方面是設備安全。

“以人為本”，在很多企業(yè)中都引起了極其高度的重視，如果人身安全都得不到保障，又怎么能夠談工作呢？在山區(qū)不僅存在平原地區(qū)所有的安全問題，尤其地理和氣候條件都可能隨時威脅到我們的安全，所以保證人身安全就顯得格外的重要，要求我們在巡檢過程中時時注意安全問題。對于山高路遙的基站一定要有人陪同，幾個人一起一定要相互提醒，不可距離太遠，這樣彼此有個照應；預防有人摔倒，上山需穿防滑類鞋子，不要穿短衣、短褲，避免損傷皮膚引起感染；另外在林密草茂的地方注意蛇類動物傷害。在維護和巡檢設備的時候嚴格按照操作規(guī)范進行，而且要了解每一種設備的性能，在我們不確認一種操作是否安全和規(guī)范時要請教上級或相關技術人員。如機柜、電池不可亂放鐵制物品，避免掉落打火或短路對人身造成傷害。

這里不僅要求我們技術人員要注意人身的安全，而且對車輛駕駛人員的安全意識提出了更高的要求。山區(qū)道路彎曲、陡峭，要求我們駕駛人員保持高度的責任心和高度的安全防范意識。作為技術人員要時常提醒駕駛人員注意車速，轉彎鳴笛，不可隨意超車，帶安全帶。

雖然說的是山區(qū)的一些比較特殊的情況，但是我想不管在那個地方只要我們認真對待工作，我們每個人都會在工作中學到更多的東西，為以后自己的人生奠定堅實的基礎，因為我們努力過。以上就是我的一些想法和體會，因水平有限，希望大家指正！

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