鐵路電務(wù)系統(tǒng)技師(通信)考試范圍

關(guān)于公布201*年電務(wù)系統(tǒng)技師、高級(jí)技師理論考試和實(shí)作考試復(fù)習(xí)范圍

的通知

各車(chē)間、技術(shù)支持中心、網(wǎng)管中心：

現(xiàn)將“201*年電務(wù)系統(tǒng)通信工（有線、無(wú)線）技師考試復(fù)習(xí)范圍”公布如下，請(qǐng)迅速傳達(dá)到每個(gè)報(bào)考人員。（一）理論

（一）理論。1.公共部分。

（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；（2）《鐵路通信維修規(guī)程》；

（3）設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（《鐵路通信維修規(guī)程》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及路局文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)）；（4）《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》；（5）電工、電子技術(shù)知識(shí)；（6）安全規(guī)章；（7）計(jì)算機(jī)基本知識(shí)。2.專(zhuān)業(yè)部分。

（1）有線通信（車(chē)站通信工）：

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書(shū)》通信工（通信設(shè)備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊(cè)）③現(xiàn)代通信技術(shù)知識(shí)；

④管內(nèi)調(diào)度系統(tǒng)，鐵路會(huì)議系統(tǒng)，應(yīng)急通信，通信儀表，站場(chǎng)通信，通信高頻開(kāi)關(guān)電源，管內(nèi)客廣、列廣、站廣設(shè)備等及技術(shù)資料。

（2）有線通信（傳輸）：

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書(shū)》通信工（通信設(shè)備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊(cè)）；③現(xiàn)代通信技術(shù)知識(shí)；

④管內(nèi)傳輸、接入網(wǎng)系統(tǒng)等及技術(shù)資料。（3）有線通信（光電纜工）：①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書(shū)》通信工（通信設(shè)備維修及工程施工）；②《通信工程師》（上、下冊(cè)）；③現(xiàn)代通信技術(shù)知識(shí)；

④光電纜線路基本知識(shí)，通信儀表等資料。（4）無(wú)線通信（無(wú)線通信工）。

①《鐵路職業(yè)技能鑒定指導(dǎo)叢書(shū)》通信工（無(wú)線通信設(shè)備維修、檢修）；②《通信工程師》（上、下冊(cè)）；③現(xiàn)代通信技術(shù)知識(shí)；

④《鐵路專(zhuān)用無(wú)線電維護(hù)規(guī)程》（無(wú)線列調(diào)、站場(chǎng)無(wú)線、光纖直放站技術(shù)等），無(wú)線應(yīng)急通信，無(wú)線儀表，管內(nèi)各廠無(wú)線設(shè)備技術(shù)資料。

（二）實(shí)作。

1.有線通信（車(chē)站通信工）：

①管內(nèi)調(diào)度系統(tǒng)，鐵路會(huì)議系統(tǒng)，應(yīng)急通信，通信儀表，站場(chǎng)通信，通信高頻開(kāi)關(guān)電源，管內(nèi)客廣、列廣、站廣設(shè)備故障查找及處理；

②車(chē)站各種接入終端設(shè)備的故障處理及指標(biāo)測(cè)試；③靜圖傳輸操作；④ODTR光纜故障測(cè)試；⑤音頻話路測(cè)試；⑥光通道誤碼測(cè)試；

⑦地線測(cè)試儀、萬(wàn)用表、兆歐表的使用；⑧各種監(jiān)控終端數(shù)據(jù)分析、備份及軟件系統(tǒng)備份。2.有線通信（傳輸）：

①傳輸、接入網(wǎng)網(wǎng)管基本數(shù)據(jù)（業(yè)務(wù)）配置及故障查找；②傳輸電路徑路查找；

③傳輸系統(tǒng)網(wǎng)管告警信息查找、分析；④ODTR光纜故障測(cè)試；⑤音頻話路測(cè)試；⑥光通道誤碼測(cè)試；

⑦用電橋測(cè)電纜環(huán)阻不平衡（算出電纜斷線、混線距離）；⑧各種傳輸監(jiān)控終端數(shù)據(jù)分析、備份。3.有線通信（光電纜工）：

①用電橋測(cè)電纜環(huán)阻不平衡（算出電纜斷線、混線距離）；②電纜綜合測(cè)試儀的使用及光、電纜故障查找；③光功率測(cè)試；④音頻話路測(cè)試；

⑤光熔接機(jī)、模塊熔接機(jī)的使用；⑥電纜深度及徑路探測(cè)；⑦長(zhǎng)纜接續(xù)及封縮。4.無(wú)線通信（無(wú)線通信工）：

①無(wú)線綜合測(cè)試儀的使用（能測(cè)試電臺(tái)各種參數(shù)指標(biāo)）；②管內(nèi)車(chē)站電臺(tái)、機(jī)車(chē)電臺(tái)故障查找；③機(jī)車(chē)出入庫(kù)檢查測(cè)試；

④管內(nèi)無(wú)線電臺(tái)（包含區(qū)間臺(tái)）的安裝調(diào)試。

附：201*年技師考試有線通信工理論考試樣卷、201*年技師考試無(wú)線通信工理論考試樣卷

擴(kuò)展閱讀：鐵道信號(hào)技師問(wèn)答題

五、綜合題（每題10分）

1.在調(diào)車(chē)信號(hào)組合里KJ自閉電路中XJJ第6組前接點(diǎn)的作用是什么？[321010104]

.答：若在列車(chē)完全進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方(XJ↓)，進(jìn)路始端區(qū)段的SJ尚未吸起時(shí)，誤碰進(jìn)路始端按鈕，此時(shí)FKJ就會(huì)吸起自閉。如果在KJ電路中不接入XJJ第6組前接點(diǎn)，KJ就會(huì)經(jīng)FKJ前接點(diǎn)又構(gòu)通一條自閉電路，待第一區(qū)段的SJ吸起后，KJ也不落下，在列車(chē)出清整條進(jìn)路后，由于KJ吸起與ZJ的緩放時(shí)間配合，使XJJ重新吸起，進(jìn)而使進(jìn)路重新鎖閉，信號(hào)錯(cuò)誤重復(fù)開(kāi)放。在KJ自閉電路中加入XJJ第6組前接點(diǎn)后，就可以避免上述現(xiàn)象發(fā)生。

2.使用電纜故障測(cè)試儀測(cè)試電纜故障一般分幾個(gè)步驟進(jìn)行？[3220201*1]答：分三個(gè)步驟進(jìn)行，具體如下：

第一步是測(cè)量出任意兩根正常電纜芯線的環(huán)線電阻2RL；第二步是測(cè)量出測(cè)試點(diǎn)至故障點(diǎn)間一根電纜芯線的電阻RX；第三步是計(jì)算測(cè)試點(diǎn)至故障點(diǎn)的距離LX；Lx=RXL/RL

其中，L為電纜芯線的長(zhǎng)度。

3.列車(chē)全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)，中間道岔是怎樣延時(shí)解鎖的？[323010201]

.答：列車(chē)全部進(jìn)入股道后，停在中間道岔區(qū)段前面時(shí)：CSHJ和CSJ不能立即勵(lì)磁吸起，(4分)從咽喉最末一個(gè)道岔解鎖時(shí)算起要等3分鐘后，CSHJ才吸起并帶動(dòng)CSJ吸起，(4分)然后通過(guò)解鎖網(wǎng)絡(luò)使中間岔區(qū)段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。

4.扳動(dòng)道岔時(shí)電機(jī)反轉(zhuǎn)(扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)向定位)是何原因？如何處理？[3120201*1]

答：發(fā)生這種故障主要原因：

(1)電動(dòng)機(jī)定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；(2)2DQJ接點(diǎn)配線接反；

(3)電纜線接反；

(4)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線錯(cuò)誤。

處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機(jī)，配線出錯(cuò)等原因造成的，因此，處理時(shí)要考慮施工等因素，以重新校對(duì)配線為主，絕不能亂調(diào)配線臨時(shí)恢復(fù)，否則將會(huì)造成配線與圖紙不符合或留下其他隱患。(4分)

5.UM71軌道電路為什么在軌道電路中要并聯(lián)電容？電容值與什么條件有關(guān)？[32201*104]答：2600Hz時(shí)的鋼軌阻抗為21.147∠85.77°Ω/km，道碴電阻為1.5Ωkm，軌道電路的特性阻抗Zc為5.652∠42.9°Ω/km，電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗為1.71∠24.9°Ω/km。這時(shí)軌道電路的固有衰耗β=2.75Np。從以上數(shù)據(jù)說(shuō)明.軌道電路特性阻抗Zc與電氣絕緣節(jié)的節(jié)阻抗嚴(yán)重不匹配，移頻信號(hào)能量絕大部分消耗在電氣絕緣節(jié)內(nèi)。信號(hào)在軌道中傳輸衰耗大，信息傳得不會(huì)遠(yuǎn)。而在每100m的軌道電路中并33μF電容后，軌道電路的特性阻抗為1.67∠2.2°Ω，此值與節(jié)阻抗接近，有1/2的能量向軌道電路傳輸，并電容后軌道電路的固有衰耗β為1.15Np，因此信號(hào)可以傳送1500m。

補(bǔ)償電容最佳值與以下參數(shù)有關(guān)：最小道碴電阻、電容間距、鋼軌阻抗、軌距、載頻頻率等。6.25Hz相敏軌道電路疊加UM71站內(nèi)正線電碼化的測(cè)試內(nèi)容是什么？[32201*102]

測(cè)試內(nèi)容如下：

(1)25Hz相敏軌道電路測(cè)試(去掉UM71信息)

①道碴電阻為1Ωkm或1.5Ωkm時(shí)(或雨天測(cè)試)，根據(jù)“25Hz相敏軌道電路調(diào)整表”調(diào)整有關(guān)正線軌道區(qū)段上送端BG25二次側(cè)電壓，測(cè)試軌道繼電器(二元二位)電壓值(Ug)以及Ug/與Uj間失調(diào)角。(0.5分)

②道碴電阻為自然道床，晴天用0.06Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線對(duì)軌道電路做送端分路、受端分路和中間任一點(diǎn)分路試驗(yàn)(BG25二次側(cè)電壓為調(diào)整表上電壓調(diào)整范圍最高值)。此時(shí)測(cè)試軌道繼電器的分路殘壓Ug以及Ug與Uj的失調(diào)角。(0.5分)(2)25Hz疊加UM71測(cè)試

①道碴電阻為lΩ.km或1.5Ω.km時(shí)(雨天測(cè)試)，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在列車(chē)運(yùn)行方向的軌道電路入口端或軌道電路任一點(diǎn)分路，測(cè)試分路線上的電流值(用VS-190表)，或測(cè)0.15Ω上的線電壓值。

②道碴電阻為自然道床時(shí)(晴天測(cè)試)，用0.15Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線在列車(chē)運(yùn)行方向的軌道電路入口端或軌道電路任一點(diǎn)分路，用VS-90表測(cè)試相應(yīng)電流、電壓值。(3)正線電碼化電路測(cè)試

①出站信號(hào)為紅燈時(shí)，正線停車(chē)試驗(yàn)。

②出站信號(hào)為綠黃或綠燈時(shí)，正線通過(guò)試驗(yàn)。③直進(jìn)彎出試驗(yàn)。

④側(cè)線試驗(yàn)。(0.5分)

以上試驗(yàn)內(nèi)容在車(chē)站要進(jìn)行下行正、反向和上行正、反向試驗(yàn)。(0.5分)

7.SJ電路中KZ-YZSJ-H條件電源和各接點(diǎn)的作用是什么？[321010101].答：(1)當(dāng)采取引導(dǎo)總鎖閉方式接車(chē)時(shí)，按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA→YZSJ↑，由于KZ-YZSJ-H無(wú)電，進(jìn)而本咽喉所有的鎖閉繼電器SJ↓。

(2)1LJ、2LJ接點(diǎn)：當(dāng)進(jìn)路鎖閉時(shí)，由于1LJ↓和2LJ↓，則SJ↓。

(3)FDGJ接點(diǎn)：當(dāng)車(chē)出清軌道區(qū)段時(shí)，由于FDGJ具有緩放3-4秒的特性，可防止輕車(chē)跳動(dòng)等原因造成軌道電路分路不良時(shí)，道岔提前錯(cuò)誤解鎖。(4)DGJF接點(diǎn)：當(dāng)區(qū)段鎖閉時(shí)，DGJF↓→SJ↓。

8.采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)，在接車(chē)過(guò)程中軌道區(qū)段故障恰好恢復(fù)，試述電路上是如何防止故障區(qū)段錯(cuò)誤解鎖的。[3220201*1]

答：因故障在辦理引導(dǎo)接車(chē)時(shí)，當(dāng)YAJ吸起后，經(jīng)YAJ吸起前接點(diǎn)向9線供出正極性電源KZ，使進(jìn)路中除故障區(qū)段外的其它軌道區(qū)段QJJ↑，1LJ↓、2LJ↓及SJ↓，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。(4分)而故障區(qū)段由于DGJ↓→SJ↓，使故障區(qū)段實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。在引導(dǎo)接車(chē)過(guò)程中軌道區(qū)段如故障恰好恢復(fù)，該故障區(qū)段也不會(huì)提前錯(cuò)誤解鎖，因?yàn)樵搮^(qū)段在DGJ↑后QJJ↑，立即由區(qū)段鎖閉轉(zhuǎn)入進(jìn)路鎖閉狀態(tài)。(4分)

9.人工解鎖時(shí)，進(jìn)路繼電器的動(dòng)作規(guī)律是什么？[32201*104]

答：(1)人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從左到右，則各區(qū)段的1LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后2LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起；(4分)

(2)人工解鎖時(shí)，如果運(yùn)行方向是從右到左，則各區(qū)段的2LJ由進(jìn)路的始端至終端順序傳遞勵(lì)磁吸起，然后1LJ由進(jìn)路終端至始端順序傳遞勵(lì)磁吸起；(4分)

(3)人工解鎖時(shí)無(wú)論運(yùn)行方向怎樣，進(jìn)路中的軌道區(qū)段都是從終端至始端方向依次解鎖。

10.64D型繼電半自動(dòng)閉塞電路中采取了哪些防止車(chē)站值班員過(guò)早辦理同意閉塞手續(xù)的措施？[3220201*1]

答：采取了以下措施：

(1)ZDJ和FDJ電路中串聯(lián)ZXJ53和FXJ53接點(diǎn)；

(2)BSJ自閉電路里并聯(lián)HDJ42和FDJ42接點(diǎn)；

(3)在JBD的黃燈電路里加入HDJ53和FDJ53接點(diǎn)，保證發(fā)完回執(zhí)信號(hào)時(shí)亮黃燈。(4分)

11.64D型繼電半自動(dòng)閉塞FUJ電路中的TCJ62前接點(diǎn)和BSA第2組拉出接點(diǎn)有了何作用？[321010201]

答：當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)輛需要越過(guò)進(jìn)站信號(hào)機(jī)占用區(qū)間進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)車(chē)站應(yīng)按照發(fā)車(chē)手續(xù)辦理閉塞，然后開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，讓調(diào)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入?yún)^(qū)間，此時(shí)區(qū)間閉塞，(4分)當(dāng)調(diào)車(chē)車(chē)輛返回車(chē)站時(shí)，調(diào)車(chē)車(chē)站按下SGA辦理復(fù)原，此時(shí)對(duì)方站的TCJ已經(jīng)吸起，(4分)為了使對(duì)方站閉塞機(jī)復(fù)原，需要對(duì)方站值班員配合拉出BSA，使FUJ電路經(jīng)過(guò)TCJ62前接點(diǎn)和BSA第2組拉出接點(diǎn)接通。

12.在接近預(yù)告繼電器JYJ電路中，開(kāi)始繼電器KJ后接點(diǎn)有何作用？[322020201]

.答：(1)在接近區(qū)段有車(chē)時(shí)，辦理人工解鎖，進(jìn)路解鎖后，經(jīng)KJ后接點(diǎn)使JYJ吸起。若第二次開(kāi)放信號(hào)，進(jìn)路鎖閉后，XJ因故不能吸起時(shí)，信號(hào)不能開(kāi)放，此時(shí)可采用取消進(jìn)路的方法使進(jìn)路解鎖，而不必人工解鎖，以提高效率。(4分)

(2)當(dāng)由股道或無(wú)岔區(qū)段向外調(diào)車(chē)，在接近區(qū)段保留有車(chē)輛時(shí)，車(chē)列用完進(jìn)路后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。(3)當(dāng)接近區(qū)段有車(chē)，不論信號(hào)開(kāi)放與否，發(fā)生全站停電且恢復(fù)正常后，用KJ的后接點(diǎn)使JYJ吸起復(fù)原。

13.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)死機(jī)的故障主要現(xiàn)象？如何處理？[3120201*1].答：監(jiān)控機(jī)死機(jī)主要有如下表現(xiàn)：

(1)控制臺(tái)屏幕顯示無(wú)任何變化，即使列車(chē)通過(guò)后其進(jìn)路白光帶也不變化，信號(hào)也不恢復(fù)；(2)不接受任何操作命令，鼠標(biāo)移不動(dòng)，按壓鼠標(biāo)按鍵無(wú)效；(3)控制臺(tái)時(shí)鐘停止跳動(dòng)。

處理辦法：當(dāng)監(jiān)控機(jī)主機(jī)死機(jī)時(shí)，應(yīng)先切換至備機(jī)工作，以縮短故障延時(shí)。然后再處理死機(jī)故障，方法為復(fù)位監(jiān)控機(jī)，即用鑰匙打開(kāi)監(jiān)控機(jī)前面的門(mén)，先確認(rèn)藍(lán)色的“KB-LK”按鈕已彈起、“KB-LK”指示燈燈滅燈，然后再按壓一下紅色的“RESET”按鈕，則系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)。

14.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)大量信息采集不到是何原因？[3220201*1]

.答：對(duì)于大量信息采集不到，則可能是采集電源故障或采集回線斷線，若集中在一塊采集板上，也可能是采集板沒(méi)有工作(采集板最上面的兩個(gè)指示燈不停閃爍表示該板在工作狀態(tài))或接口插座松動(dòng)，或整流二極管擊穿。(4分)采集板不工作的原因有：采集板故障、I/O板故障，或I/O板與機(jī)柜采集母板的連接部分有故障。

15.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集故障？[3210201*1]

答：采集故障首先要分清是機(jī)柜內(nèi)故障，還是機(jī)柜外斷線。

(1)采集板面板燈是否亮燈，若不亮可用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)發(fā)光二極管兩端有否電壓，有電壓而燈不亮，則發(fā)光二極管損壞，更換采集板即可；(2)采集板上的發(fā)光二極管完好而面扳燈不亮，則說(shuō)明故障在機(jī)外，可能是繼電器接點(diǎn)接觸不良、采集線斷線、接口插座松動(dòng)等。若只是個(gè)別對(duì)象采集不到，可懷疑是采集板故障。(4分)

(3)檢查采集電路時(shí)、可借助采集地測(cè)量各采集點(diǎn)處是否有12V正電，采集地在機(jī)柜零層端子板的1號(hào)端子上。

16.什么是TYJL-Ⅱ型聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)的脫機(jī)狀態(tài)？[331010104]

答：聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)升機(jī)后的初始狀態(tài)為脫機(jī)狀態(tài)，其工作燈、備用燈、同步燈和聯(lián)機(jī)燈均滅燈。

(1)主備機(jī)在熱備同步下，備機(jī)命令多于主機(jī)，主機(jī)由于某種故障而停止輸出控制命令，這時(shí)備機(jī)發(fā)動(dòng)切換，備機(jī)升為主機(jī)工作，原工作機(jī)脫機(jī)。若主機(jī)命令多于備機(jī)命令，備機(jī)自動(dòng)脫機(jī)。

(2)通信中斷，一是主機(jī)死機(jī)，不應(yīng)答；二是通訊本身中斷，備機(jī)收不到主機(jī)的信息，熱備機(jī)認(rèn)為主機(jī)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)切換升為工作機(jī)。

(3)主機(jī)通過(guò)自檢測(cè)程序，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重故障，即通知備機(jī)進(jìn)行切換倒機(jī)。

(4)主機(jī)某信號(hào)采集或驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)生故障而中止驅(qū)動(dòng)命令輸出時(shí)，備機(jī)能立即發(fā)動(dòng)切換。(5)鎖閉失步，主備機(jī)10個(gè)周期鎖閉不一致將造成備機(jī)脫機(jī)或倒機(jī)。

17.智能電源屏應(yīng)具備哪些基本監(jiān)測(cè)功能?[323010104]

答：智能電源屏應(yīng)具備以下基本監(jiān)測(cè)功能：(1)電源屏實(shí)時(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)。(2)故障信息處理、事故追憶、聲光報(bào)警及緊急呼叫。(3)電源屏輸人輸出電壓變化的日、月、年曲線；日常報(bào)表管理及歷史數(shù)據(jù)保存。(4)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程組網(wǎng)及故障診斷功能。(5)模塊工作狀態(tài)。

18.CPU（采樣控制板）面板指示燈共分幾種？表示什么含義。[32201*104]答：工作燈（黃燈）：用于指示本板與SMP板之間通信工作狀態(tài)，閃爍為通信工作正常。故障時(shí)滅燈或常亮。

站號(hào)1、2（綠燈）：站號(hào)1亮燈表示CPU板的A機(jī)工作；站號(hào)2亮燈表示CPU板的B機(jī)工作。故障時(shí)滅燈。掃描（綠燈）：亮燈表示CPU對(duì)SMP進(jìn)行信息的采集，有幾塊SMP，該燈就按二進(jìn)制數(shù)循環(huán)著燈。

板數(shù)（紅燈）：可以是一個(gè)或幾個(gè)亮燈，亮燈的數(shù)字相加就是該層CPU的板數(shù)。測(cè)試（紅燈）：亮燈表示系統(tǒng)進(jìn)行自檢，在1-2分鐘內(nèi)哪一塊SMP沒(méi)變化，它就進(jìn)行故障測(cè)試。

19.線纜施工的主要工作項(xiàng)目和注意事項(xiàng)。[322030201]

答：(1)由信號(hào)電源屏引到機(jī)柜的220V電源線，作為設(shè)備的工作電源，要求容量在5A以上。進(jìn)入機(jī)柜前，應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)于組合架的5A保險(xiǎn)以便于今后維護(hù)。

(2)在6502聯(lián)鎖車(chē)站，由運(yùn)轉(zhuǎn)室控制臺(tái)引到主機(jī)柜的表示電源線JZ、JF，作為采樣電源。進(jìn)入機(jī)柜前，應(yīng)經(jīng)過(guò)設(shè)于組合架的2A保險(xiǎn)以便于今后維護(hù)。(3)引到機(jī)柜后門(mén)側(cè)面的防雷地線，用于系統(tǒng)設(shè)備避雷。(4)引到機(jī)柜的保護(hù)地線，用于保證人身安全。

(5)在微機(jī)聯(lián)鎖車(chē)站，由聯(lián)鎖維修機(jī)引到機(jī)柜的三芯帶屏蔽雙絞線，作為采集信息交換線。在機(jī)柜一端用25孔插頭接218卡的P1（經(jīng)光隔），在聯(lián)鎖維護(hù)機(jī)一端用9孔插頭接微機(jī)聯(lián)鎖維修機(jī)COM3端口；按RS232-C串口方式連接。(6)由機(jī)柜到運(yùn)轉(zhuǎn)室的超5類(lèi)UTP網(wǎng)線，作為通信機(jī)與站機(jī)交換信息的通道線。兩端按568B標(biāo)準(zhǔn)做RJ45網(wǎng)絡(luò)頭，分別插在HUB及站機(jī)網(wǎng)卡相應(yīng)位置上。

(7)由機(jī)柜（路由器）到2M光通道設(shè)備（鐵通）的75Ω銅軸電纜，作為車(chē)站子系統(tǒng)連接到2M通信口的網(wǎng)絡(luò)通道線。

20.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)的原則與要求。[32201*101]

.答：(1)采集機(jī)不能影響信號(hào)設(shè)備的正常工作，與信號(hào)設(shè)備之間有良好的電氣隔離。(2)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電源應(yīng)采用高可靠的隔離電源，采用電源屏輸出的備用穩(wěn)壓AC220V電源加UPS不間斷電源的供電方式。

(3)對(duì)采集地點(diǎn)的選擇應(yīng)考慮不引起微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的誤判與誤測(cè)，符合故障導(dǎo)向安全的原則。

(4)原則上同一個(gè)被監(jiān)測(cè)對(duì)象不重復(fù)采集。(5)對(duì)下列信息量之間應(yīng)做到一一對(duì)應(yīng)：

軌道電壓模擬量與軌道繼電器狀態(tài)；(0.5分)

1DQJ、2DQJ、DBJ（FBJ）及道岔電流模擬量之間；(0.5分)站內(nèi)電碼化發(fā)送電流與發(fā)碼繼電器狀態(tài)；(0.5分)

移頻接收電壓與軌道繼電器狀態(tài)。(0.5分)

21.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)道岔電流監(jiān)測(cè)原理是什么？[32201*101]

.答：將道岔動(dòng)作電路回線穿入電流取樣模塊圓孔，隔離采集道岔動(dòng)作電流。再將采樣信號(hào)放大、整流，轉(zhuǎn)換成0～5V的標(biāo)準(zhǔn)電壓，送入道岔采集機(jī)模擬量輸入板，經(jīng)選通送至CPU進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換。再將轉(zhuǎn)換后的電流曲線的數(shù)據(jù)暫存在道岔采集機(jī)存儲(chǔ)器里，當(dāng)站機(jī)發(fā)出命令索要數(shù)據(jù)時(shí)即將一條完整的道岔電流曲線數(shù)據(jù)送往站機(jī)處理。站機(jī)可存儲(chǔ)100條道岔電流曲線。(4分)

22.判斷TDCS通道故障時(shí)打環(huán)的目的是什么，怎樣打環(huán)。[3220201*1]

答：當(dāng)協(xié)議轉(zhuǎn)換器上的故障指示燈（LOS）點(diǎn)亮紅色燈光時(shí)，說(shuō)明設(shè)備有故障。打環(huán)的目的是什么是分清故障是鐵通設(shè)備的問(wèn)題還是TDCS設(shè)備的問(wèn)題，進(jìn)一步縮小故障范圍。所謂打環(huán)就是在協(xié)議轉(zhuǎn)換器的后面用一根銅軸電纜的封線TXD接口RXD接口。如果打環(huán)后，LOS紅燈滅，說(shuō)明鐵通設(shè)備有問(wèn)題，值班人員跟鐵通聯(lián)系解決；如果打環(huán)之后LOS紅燈仍然點(diǎn)亮，說(shuō)明TDCS設(shè)備有問(wèn)題，值班人員找廠家解決。

23.更換TDCS機(jī)柜SMP板時(shí)的注意事項(xiàng)和設(shè)置方法是什么？[322030201]

答：SMP板故障需要更換時(shí)，應(yīng)注意的是A系統(tǒng)工作的SMP仍要換成A系統(tǒng)狀態(tài)，是B系統(tǒng)工作的仍要換成B系統(tǒng)狀態(tài)。要將B系統(tǒng)板倒成A系統(tǒng)板，可將電路板的U2B集成塊拔下，插到U2A上，再將三根J5、J6、J7B側(cè)跳線拔下，插到J5、J7A側(cè)上即可。(4分)更換時(shí)可以不斷電。24.當(dāng)網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，如何通過(guò)協(xié)議轉(zhuǎn)換器的狀態(tài)來(lái)簡(jiǎn)單判斷故障原因？[3220201*1].答：(1)如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈TXD、RXD為黃燈則協(xié)議轉(zhuǎn)換器沒(méi)問(wèn)題，并且與之相連接的線纜也沒(méi)問(wèn)題，是正常狀態(tài)；

(2)如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈TXD為黃燈、RXD不亮而且LOS為紅燈，則線路信息沒(méi)送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，看本站和對(duì)方站的銅軸電纜連接；對(duì)方站用T型頭換接與本站連接的銅軸電纜，如果還是這種現(xiàn)象，則是線路問(wèn)題；(4分)

(3)如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器PWR為綠燈，RXD為黃燈、TXD為不亮，則本站路由器的信息沒(méi)能送到協(xié)議轉(zhuǎn)換器，檢查V.35線的連接；(4)如果協(xié)議轉(zhuǎn)換器的PWR燈不亮了，則是協(xié)議轉(zhuǎn)換器沒(méi)加電。

25.信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要技術(shù)性能是什么？[32201*102]

答：(1)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)量信息掃描周期不大于250ms，模擬量信息的采集應(yīng)滿足實(shí)時(shí)要求。(2)各種主要信息記錄，一般車(chē)站保持時(shí)間不少于24h。

(3)各種輸入信號(hào)不應(yīng)互相影響，測(cè)試精度應(yīng)滿足維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的需要。

(4)安全保護(hù)地線的接地電阻不應(yīng)大于4Ω，防雷保護(hù)地線的接地電阻不應(yīng)大于10Ω。(5)監(jiān)測(cè)設(shè)備的供電電源波動(dòng)變化：220V±15%；頻率變化：50Hz±1Hz。

26.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電源防雷、抗干擾措施是什么？[3220201*1]答：(1)電源引入線裝設(shè)防雷單元。(2)采用隔離變壓器。

(3)采用在線式UPS電源。

(4)聯(lián)鎖A系統(tǒng)和聯(lián)鎖B系統(tǒng)電源分別使用不同的UPS。

(5)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)電源通過(guò)單獨(dú)的UPS供電，避免系統(tǒng)間電源干擾。

(6)采集、輸出接口電路使用的電源采用專(zhuān)用直流電源，聯(lián)鎖A系統(tǒng)和聯(lián)鎖B系統(tǒng)直流電源相互獨(dú)立。

27.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)室前臺(tái)顯示器無(wú)顯示，電源燈閃亮，后臺(tái)顯示器正常（前后臺(tái)各有一臺(tái)顯示器），如何分析處理？[3220201*1]

答：原因：視頻信號(hào)未送到顯示器插座，顯示器壞。

(1)前臺(tái)顯示器視頻電纜插頭沒(méi)接上，視頻電纜斷線。(2)顯示分屏器驅(qū)動(dòng)前臺(tái)顯示器的一路壞。(3)顯示器壞。

處理：(1)檢查視頻電纜插頭，顯示器后的和顯示分屏器上的。

(2)在顯示分屏器的輸出端，交換前后臺(tái)顯示器視頻電纜。

①若前臺(tái)顯示器工作正常，后臺(tái)無(wú)顯示、電源指示燈閃亮，則說(shuō)明顯示分屏器

驅(qū)動(dòng)前臺(tái)一路壞。(0.5分)

②若前臺(tái)顯示器仍無(wú)顯示，電源燈閃亮，則用后臺(tái)的顯示電纜接到前臺(tái)顯示器上，此時(shí)若顯示正常，則說(shuō)明原視頻電纜壞。若顯示仍沒(méi)有，則說(shuō)明顯示器壞，更換顯示器。(0.5分)

28.JD-1A計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)地線的要求。[322030201]

.答：JD-1A計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)要求兩種地線，即防雷地線和保護(hù)地線。設(shè)備防雷地線接地電阻不大于10Ω，可與信號(hào)防雷地線共用。設(shè)備保護(hù)地線接地電阻不大于4Ω，一般需單設(shè)。保護(hù)地線與防雷地線接地體直線距離不小于20m。保護(hù)地線和防雷地線分槽走線。引接線電阻應(yīng)達(dá)到毫歐級(jí)

29.電氣化鐵路開(kāi)通前工程驗(yàn)交中應(yīng)著重注意哪些方面？[322030201]

答：電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)供電前驗(yàn)交應(yīng)著重注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

(1)按電氣化區(qū)段要求的地線連接是否符合要求，接地電阻是否標(biāo)準(zhǔn)，尤其不能存在合用地線情況。

(2)電纜屏蔽連接是否按要求做好。

(3)繼電器箱外殼、信號(hào)機(jī)機(jī)柱梯子和信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)等需焊接連通接地處是否接好焊牢。(4)各軌道電路中性連接板及接吸上線、連接線處是否按規(guī)定接好、接實(shí)。(5)按設(shè)計(jì)要求站內(nèi)橫向連接線是否連接齊全，同時(shí)還要分析列車(chē)在每一區(qū)段運(yùn)行時(shí)的回流情況，驗(yàn)證有無(wú)被遺留的區(qū)段不能回流。

(6)檢查復(fù)驗(yàn)各建筑限界，尤其是高柱信號(hào)機(jī)是否侵限。

(7)檢查高柱信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)距接觸網(wǎng)帶電部分距離不應(yīng)小于2m，距回流線不小于0.7m，否則應(yīng)加裝防護(hù)網(wǎng)或采取其他防護(hù)措施。

30.為什么說(shuō)信號(hào)電流頻率的選擇是軌道電路防干擾的一個(gè)重要問(wèn)題？[3220201*1].答：在頻率的選擇上，應(yīng)該首先說(shuō)明的是：即使在直流電力牽引時(shí)信號(hào)電流頻率選用50Hz也是不相宜的。由于各種電力傳輸線路的設(shè)置，車(chē)站照明廣泛地采用交流電，牽引變電所整流器工作的不正常等，所有這些因素都迫使我們擔(dān)心頻率5Ohz交流電的影響而必然要求我們選用其他的信號(hào)頻率。因此，最好的方案是選用能適合于任何電力牽引制度的信號(hào)電流頻率。（2分）在頻率選擇上，還應(yīng)該說(shuō)明的是：一般情況下只要信號(hào)頻率選成區(qū)別于50Hz牽引電流的基波和諧波(只考慮奇次諧波)，使之干擾很小，不能錯(cuò)誤地動(dòng)作接收設(shè)備即可，但在實(shí)際上，當(dāng)牽引電流的波形上不對(duì)稱時(shí)，將出現(xiàn)偶次諧波；（2分）另外，電網(wǎng)的工頻50Hz有正或負(fù)的0～2Hz的漂移，這就給采用較高的頻率制式帶來(lái)困難，因有頻漂，工頻的奇次諧波與額定頻率的偶次諧波相差值將隨偶次諧波次數(shù)的增大而縮小。（2分）例如48Hz和52Hz的15次諧波分別為720Hz和78OHz，它與7O0Hz比和8OOHz的偶次諧波只相差2OHz，或僅相差2.9%～2.5%，高于15次的奇次諧波與相應(yīng)額定頻率的偶次諧波更加接近而不易區(qū)分，盡管諧波的幅度隨諧波次數(shù)的增加而急劇地減小，但對(duì)于接收靈敏度高而牽引電流的干擾很大時(shí)，即使不考慮偶次諧彼的干擾，由于頻漂的奇、偶相近，也給選定信號(hào)頻率帶來(lái)一定的困難。由此可知，選定的信號(hào)電流頻率需要既不同于電力牽引電流的基波，也不同于奇次和偶次諧波，且在接收設(shè)備的設(shè)計(jì)和制造時(shí)使之具有鮮明的頻率選擇性，以確保軌道電路可靠地正常動(dòng)作，是比較理想的。因此，電氣化區(qū)段的軌道電路。除了應(yīng)滿足一般軌道電路的基本要求外，尚有一項(xiàng)重要的技術(shù)要求，即要在受到牽引電流(基波及諧波)的干擾下，仍能保證完成軌道電路功能的防護(hù)干擾的能力。

31.TW-2駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)上層機(jī)怎樣進(jìn)行股道封鎖？[32201*201]

答:該功能的運(yùn)算邏輯在上層管理機(jī)實(shí)現(xiàn)。

在股道滿線或編發(fā)線編成情況下，可使用本系統(tǒng)軟件封鎖／解鎖股道功能，（2分）只要通過(guò)工作站的封鎖／解鎖操作，系統(tǒng)將根據(jù)所選擇的股道號(hào)，以及相鄰股道的封鎖隨機(jī)情況，采用了一套邏輯算法，自動(dòng)選擇出相關(guān)的道岔，實(shí)行鎖閉或解鎖，以及其中應(yīng)鎖閉道岔的鎖定方向，向控制級(jí)發(fā)出操作控制指令，對(duì)道岔進(jìn)行“硬”鎖閉／解鎖（控制道岔的鎖閉繼電器SJ）。（4分）一旦道岔被鎖閉，將拒絕執(zhí)行任何溜放進(jìn)路控制、調(diào)車(chē)進(jìn)路及人工操作對(duì)該道岔的輸出控制要求。（3分）

32.TW-2駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)下層控制器怎樣判斷軌道電路分路不良？[3320201*1]答:該功能的運(yùn)算在下層進(jìn)路控制器中進(jìn)行。

本系統(tǒng)利用峰頂計(jì)軸或作業(yè)計(jì)劃中的輛數(shù)信息（推測(cè)勾車(chē)長(zhǎng)度）、事先放在計(jì)算機(jī)內(nèi)的站場(chǎng)區(qū)段距離參數(shù)表中的區(qū)段長(zhǎng)度及勾車(chē)通過(guò)軌道區(qū)段的最高限制速度（第一分路道岔為18.0公里／小時(shí)、其它區(qū)段為21.6公里／小時(shí)），計(jì)算勾車(chē)從占用到出清該道岔區(qū)段的最小時(shí)限，稱為“軌道電路區(qū)段占用屏蔽時(shí)間”。（2分）系統(tǒng)實(shí)際占用時(shí)間少于該時(shí)間限時(shí)，將判定為高阻輪對(duì)分路不良。采用區(qū)段屏蔽時(shí)間技術(shù)在很大程度上有效地解決了由此引起的中途轉(zhuǎn)換導(dǎo)致掉道的問(wèn)題。一旦系統(tǒng)判定發(fā)生了輕車(chē)跳動(dòng)，將及時(shí)報(bào)警，并拒絕為后續(xù)勾車(chē)發(fā)出道岔控制指令。（2分）該措施極大地提高了

區(qū)段屏蔽時(shí)間區(qū)段長(zhǎng)度勾車(chē)長(zhǎng)度區(qū)段通過(guò)最大速度系統(tǒng)溜放進(jìn)路控制的安全性。

33.駝峰信號(hào)機(jī)能不能終止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)？怎樣防止？[3230201*1]

答:駝峰信號(hào)開(kāi)放，因故關(guān)閉后能防止自動(dòng)重復(fù)開(kāi)放。因故而關(guān)閉的駝峰信號(hào)在故障排除后，必須按壓一次紅燈按鈕，再按壓駝峰信號(hào)按鈕，方可再度開(kāi)放。（2分）駝峰信號(hào)防止重復(fù)開(kāi)放的作用是由防止重復(fù)繼電器FCJ來(lái)實(shí)現(xiàn)的。駝峰信號(hào)繼電器檢查FCJ前接點(diǎn)構(gòu)成勵(lì)磁，開(kāi)放任一種駝峰信號(hào)，F(xiàn)CJ1-2線圈自閉電路，由開(kāi)放的駝峰信號(hào)繼電器后接點(diǎn)切斷而落下，使駝峰信號(hào)繼電器勵(lì)磁電路由檢查FCJ前接點(diǎn)，改為檢查信號(hào)閃光繼電器XSJ前接點(diǎn)或綠白燈繼電器LBJ前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。（2分）此時(shí)，如果駝峰信號(hào)因故關(guān)閉，XSJ與LBJ亦隨之失磁落下，駝峰信號(hào)繼電器的三條自閉電路均被切斷，使之無(wú)法自動(dòng)恢復(fù)勵(lì)磁。（2分）FCJ的自閉電路在駝峰信號(hào)因故關(guān)閉后，也不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，必須先按壓一次紅燈按鈕HA才能先構(gòu)成3－4線圈勵(lì)磁，繼而構(gòu)成1－2線圈自閉。FCJ恢復(fù)勵(lì)磁吸起后駝峰信號(hào)繼電器才能再度構(gòu)成勵(lì)磁電路，從而達(dá)到防止重復(fù)開(kāi)放信號(hào)的目的。（2分）

34.如何處理TJK減速器制動(dòng)緩解慢故障？[3210201*1]答:原因分析：電空閥的大、小閥動(dòng)程不夠處理方法：檢修電空閥

原因分析：供氣管路閥門(mén)半開(kāi)處理方法：全部打開(kāi)閥門(mén)

原因分析：制動(dòng)缸或快速排風(fēng)閥嚴(yán)重漏風(fēng)

處理方法：檢修制動(dòng)缸或快速排風(fēng)閥，更換密封件

原因分析：（2分）制動(dòng)氣缸，杠桿軸、缸軸和活塞油等潤(rùn)滑不良，動(dòng)作不靈活。處理方法：（2分）加潤(rùn)滑油或適當(dāng)檢修

35.如何處理TJK2型減速器無(wú)制動(dòng)緩解表示故障？[3210201*1]答:原因分析：干式舌簧管接頭故障

處理方法：更換干式舌簧，管接點(diǎn)盒。

原因分析：（2分）永久磁鋼和干式舌簧管接點(diǎn)盒之間的距離過(guò)大處理方法：（2分）調(diào)整間距為2mm～10mm原因分析：（2分）表示接點(diǎn)盒接線脫落或斷線處理方法：（2分）重新擰緊或接線

36.TW-2駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)何時(shí)自動(dòng)切斷駝峰主體信號(hào)？[321050203]答:下述情況發(fā)生時(shí)系統(tǒng)能自動(dòng)切斷駝峰主體信號(hào)∶

(1)發(fā)生道岔恢復(fù)(2)微機(jī)故障(3)道岔無(wú)表示(4)發(fā)生追勾(5)摘錯(cuò)勾(6)發(fā)生錯(cuò)道(7)有計(jì)劃去往被封鎖股道(8)發(fā)生途停或堵門(mén)(9)道岔封鎖被破壞

由于本系統(tǒng)智能地與駝峰主體信號(hào)發(fā)生聯(lián)鎖，從而實(shí)現(xiàn)了駝峰溜放的故障導(dǎo)向安全。

37.T.CL3型駝峰測(cè)速雷達(dá)的工作原理是什么？[32201*101]

答:8mm測(cè)速雷達(dá)由天線，一體化高頻組合（包括耿氏震蕩器，環(huán)形器，混頻器）多普勒信號(hào)處理電路和自檢電路組成，另外還配置有直流穩(wěn)壓電源及防雷組件。（2分）8mm測(cè)速雷達(dá)由耿氏震蕩器產(chǎn)生頻率f1=37.5GHz的發(fā)送信號(hào)，通過(guò)環(huán)形器（收發(fā)隔離開(kāi)關(guān)）的正向通路，經(jīng)介質(zhì)透鏡天線輻射到前方被測(cè)目標(biāo)上，同時(shí)，頻率f1的一小部分功率經(jīng)環(huán)形器的反向通路，漏進(jìn)混頻器作為本振信號(hào)，頻率為f1的發(fā)射信號(hào)在前方遇到移動(dòng)目標(biāo)時(shí)，即反射回來(lái)一個(gè)頻率為f1+fd的信號(hào)，由天線接收后經(jīng)環(huán)形器正向通路至混頻器與本振頻率進(jìn)行混頻，其差頻fd即為多普勒信號(hào)，根據(jù)多普勒雷達(dá)原理，該頻率與運(yùn)動(dòng)速度成正比，與發(fā)送頻率成正比。（2分）混頻后的多普勒信號(hào)經(jīng)低噪聲放大器和帶通濾波器等處理后獲得峰峰值為8V的交流信號(hào)，整形后的交流信號(hào)送至計(jì)算機(jī)信號(hào)處理系統(tǒng)。（2分）

為了使設(shè)備能正�？煽康毓ぷ�，能及時(shí)了解設(shè)備狀態(tài)，本系統(tǒng)利用微波部分的噪聲電平和計(jì)算機(jī)發(fā)出的自檢命令，在沒(méi)有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)時(shí)自動(dòng)地對(duì)雷達(dá)進(jìn)行自檢，若各部分工作全部正常，計(jì)算機(jī)能收到一個(gè)201*Hz交流信號(hào)，若某一部分不正常，計(jì)算機(jī)收不到信號(hào)，即報(bào)警，可及時(shí)更換設(shè)備。（2分）當(dāng)有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，計(jì)算機(jī)停止發(fā)出自檢命令，使系統(tǒng)工作處在測(cè)速狀態(tài)。計(jì)算機(jī)能接收到實(shí)際運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的多普勒信號(hào)實(shí)現(xiàn)測(cè)速功能。（2分）

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