淺談客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

淺談客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)一體化中的作用

客運(yùn)車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，城鄉(xiāng)客運(yùn)車GPS，城鄉(xiāng)客運(yùn)車GPS定位，城鄉(xiāng)客運(yùn)車GPS管理，在城鄉(xiāng)一體化逐漸發(fā)展的今天，客車在其中扮演著一個怎樣的角色，客車GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)在城鄉(xiāng)中一體化的如何加強(qiáng)管理，為城鄉(xiāng)一體會多出一份力。

隨著新農(nóng)村的建設(shè)，客車發(fā)揮著重大的作用加快城鄉(xiāng)一體化。在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)民的今天，客車需求也急劇增加起來。在城鄉(xiāng)交流增加時，勢必增加了人員之前的流動。農(nóng)村客運(yùn)的需求進(jìn)一眇增加，為客運(yùn)市場的發(fā)展打開了一片新天地。隨著需求的增多，城鄉(xiāng)之間的客車也隨之增加，隨之而來的也就是客車的一個管理問題，為了確保城鄉(xiāng)客車的正常流動和人員安全，A縣采用了武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，效果顯著。

比如，以前A縣由于城鄉(xiāng)客運(yùn)輛大，尤其在過節(jié)的時候或者當(dāng)會的時候，人流量巨大，村民為了能夠回家，往往能塞則塞，造成客車的一個超載現(xiàn)象，現(xiàn)在，通過武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過一個圖像監(jiān)控來查看車輛是否存在超載情況，實(shí)現(xiàn)一種按規(guī)則駕駛。

又比如，在客車運(yùn)營過程中，經(jīng)常發(fā)生客車超速行為，有些直接導(dǎo)致了一些交通事故。因此，在客車的管理中，我們必須防止盡量減少這種行為。在采用了武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，車輛的超速行為急劇減少，這是因?yàn)�，在裝有這一個系統(tǒng)之后，只要車輛一出現(xiàn)超速行為，系統(tǒng)便會報(bào)警，如此一來防止車輛超速也不是不無可能。

再如，A縣以前在客車車輛增多的情況下，客車的調(diào)配并不是做得很好。可自從裝有武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)之后，城鄉(xiāng)之間的客車調(diào)配明顯改善了很多。管理人員可以通過管理平臺輕松的對客車進(jìn)行一個定位，摸清楚客車的大概位植，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的具體情況具體調(diào)配車輛，使客車能夠更好的在城鄉(xiāng)之間流動。

A縣在裝有GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)后，所取得的成效決不僅僅這些。首先是人員方面節(jié)省了，只要派一個專人進(jìn)行一個平臺的管理取代了過去煩鎖的步驟。其次，由于武漢德晟祥GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)具有軌跡回放以及里程統(tǒng)計(jì)、報(bào)表輸出功能，客車走過的行程和花費(fèi)都將一目了然，這不僅使客車運(yùn)營更加規(guī)范，而且還節(jié)省了相當(dāng)?shù)拈_支。此外它的諸多安全管理人員，也是對城鄉(xiāng)人民的一種關(guān)懷和照顧。

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淺談營運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)存在的問題及解決方法

內(nèi)容摘要：

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國客運(yùn)行業(yè)得到了迅速的進(jìn)步，對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。然而，營運(yùn)客車造成的安全事故也不斷發(fā)生。為了減少事故，各級部門及基層營運(yùn)單位采取了一系列措施，在這一系列的安全措施中，最近幾年開始應(yīng)用的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)顯示出了高科技帶來的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，其對客運(yùn)行業(yè)的安全生產(chǎn)帶來了重要影響。但是由于GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用尚處于起步階段，其在實(shí)際運(yùn)用中也并不能100％到達(dá)理想效果。從目前來看，主要存在以下幾個問題：1、GPS硬件設(shè)施不盡完美；2、軟件設(shè)有瑕疵；3、GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限；4、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱；5、營運(yùn)客車駕乘人員素質(zhì)不高；6、GPS應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)不足；7、基層營運(yùn)單位資金緊張；8、沒有專門的GPS法律法規(guī)可供參考。針對存在的問題，應(yīng)采取以下解決方法，以充分發(fā)揮GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)的作用。1、購質(zhì)量過硬的GPS硬件產(chǎn)品；2、優(yōu)化軟件程序；3、增大網(wǎng)絡(luò)帶寬，保障GPS監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)收發(fā)流暢；4、提高GPS監(jiān)控管理隊(duì)伍整體素質(zhì)；5、加大教育力度，提高駕乘人員素質(zhì)；6、完善GPS監(jiān)控各種管理措施；7、基層營運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入；8、期待GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

關(guān)鍵詞：GPS監(jiān)控管理營運(yùn)客車交通安全

中國近30年的發(fā)展舉世矚目，隨著我們國家的改革開發(fā)、加入世貿(mào)組織及經(jīng)濟(jì)全球化給中國帶來的飛躍，我國客運(yùn)市場也在飛速壯大，營運(yùn)客車的數(shù)量在急劇增加，客運(yùn)從業(yè)人員在逐漸增多，各客運(yùn)企業(yè)也在擴(kuò)大規(guī)模。但是由于經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動、駕乘人員素質(zhì)不高等原因，營運(yùn)客車在給國家作出重大貢獻(xiàn)的同時，也經(jīng)常出現(xiàn)由于超員、超速等問題而引發(fā)的交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，201*年，營運(yùn)客車肇事造成20340人死亡，占所有

交通事故死亡總數(shù)的20.6%。從數(shù)據(jù)來看，我國交通安全形勢不容樂觀，營運(yùn)客車安全管理整體質(zhì)量較為嚴(yán)峻，事故的發(fā)生促使了各種交通安全管理措施的應(yīng)用。如優(yōu)化道路鋪設(shè)、提高營運(yùn)客車技術(shù)狀況、交警及交通主管部門的宣傳和加大管理力度等。隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星技術(shù)的不斷發(fā)展，GPS全球定位系統(tǒng)也逐漸走入平常生活與工作之中。對我們客運(yùn)行業(yè)來說，最直接的影響就是GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)在平常生產(chǎn)中的應(yīng)用。自從GPS車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)用以來，給營運(yùn)客車的安全帶來了重大的良好影響，為交通安全管理注入了新鮮而有效的力量，產(chǎn)生了類似于飛機(jī)“黑匣子”般的效果，使客車運(yùn)營過程具有了可追溯性，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)有據(jù)可查。但是由于GPS車輛監(jiān)控管理尚處于起步階段，還不是十分完善，在日常的應(yīng)用中也存在許多問題�？偨Y(jié)起來，主要有以下幾個方面：

一、GPS硬件設(shè)施不盡完美。GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)各種硬件設(shè)施是整個系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞，決定著GPS監(jiān)控平臺安裝以后的使用期限及效果。但是我們實(shí)際操作中使用的GPS監(jiān)控設(shè)施卻不盡如人意，故障發(fā)生率較高。GPS車載終端損壞、GPS不上線、GPS監(jiān)控設(shè)施不定位、GPS車載終端顯示屏速度顯示不準(zhǔn)確等問題時有發(fā)生，給日常監(jiān)控帶來不少麻煩。同時，設(shè)備維修難度較大，由于故障種類較多、維修技術(shù)要求高、故障發(fā)現(xiàn)、故障上報(bào)、資金短缺、維修力量有限等原因，給發(fā)生故障的GPS終端設(shè)備的修復(fù)增加了不少難度。另外，因GPS生產(chǎn)廠家大多在北京、上海、深圳等大城市，所以故障的確定、廠家維修人員的往返、設(shè)備的發(fā)送等都需要運(yùn)輸過程這個中間環(huán)節(jié)，拖延了設(shè)備修復(fù)的最佳時間，影響正常的使用效果。

二、軟件設(shè)有瑕疵。GPS監(jiān)控管理軟件是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)中的窗口，只有通過它，管理人員才能最直接的監(jiān)控車輛。目前監(jiān)控軟件設(shè)中的功能主要有：車輛位查詢、速度查詢、車輛跟蹤、歷史回放、短信發(fā)送、超速報(bào)警、劫持報(bào)警等主要功能�？梢哉f，各項(xiàng)主要功能基本滿足日常監(jiān)控需要。但是，軟件設(shè)中沒有專門針對不同方向的客運(yùn)班線進(jìn)行歸類匯總，如不能將某條班線劃歸一類，某條班線劃歸一類，不能將超長途班線

如某某班線劃歸另一類……這樣，就不能針對不同班線設(shè)定不同的最高速度限定。不同方向的客運(yùn)班線所運(yùn)行的道路是不一樣的，有的走省道、有的走國道、有的走高速、有的一段高速一段普通道路。而不同道路的超速限定是不一樣的，更為嚴(yán)重的是一樣的道路在不同路段、不同情況下和不同地方規(guī)定的最高速度也不盡相同。如：《道路交通安全法實(shí)施條例》第七十八條，高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里。同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標(biāo)志標(biāo)明的車速行駛。因此，監(jiān)控軟件沒有專門針對客運(yùn)班線實(shí)際情況的有關(guān)設(shè)，給日常監(jiān)控帶來了不少困難。

三、GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)資源有所局限。GPS所依賴的網(wǎng)絡(luò)是整個系統(tǒng)中的紐帶，沒有它，數(shù)據(jù)就沒有辦法發(fā)出和接收。在實(shí)際操作中，現(xiàn)在我市GPS監(jiān)控系統(tǒng)所依賴的聯(lián)通寬帶能基本滿足日常需要。但是，并不能真正實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控，究其原因，網(wǎng)絡(luò)帶寬不夠是一個重要因素。雖然GPS監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)寬帶是光纖鋪設(shè)到基層單位，但是由于過高的資費(fèi)，企業(yè)并不能真正使用到100M或更大帶寬的傳輸速度，基層企業(yè)GPS監(jiān)控系統(tǒng)所用帶寬多為2M左右，最大下行速度為200KB/S左右。綜合車輛數(shù)量、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、設(shè)備傳輸能力和網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸能力等因素，并不能對所有車輛進(jìn)行智能化監(jiān)控。性能較好的GPS車載終端可以實(shí)現(xiàn)信息2分鐘傳輸一次，但大部分車輛并不能實(shí)現(xiàn)短時間內(nèi)續(xù)傳（如理想化的1分鐘傳輸一次、30秒傳輸一次、10秒傳輸一次等），所以并不能實(shí)現(xiàn)對所有車輛的全天候任意時間的查詢及監(jiān)控，往往會造成監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)不全面。

四、GPS管理隊(duì)伍力量薄弱。GPS監(jiān)控管理人員是整個系統(tǒng)中的操作主體，是監(jiān)控平臺的直接操作者，只有通過監(jiān)控管理人員，所有的監(jiān)控才能被記錄，發(fā)現(xiàn)的問題才能被整改，制定的措施才能被實(shí)施。然而，現(xiàn)實(shí)中，

我們的GPS監(jiān)控管理人員隊(duì)伍規(guī)模、力量還很小。主要表現(xiàn)在：首先、人手不夠。各基層單位的GPS監(jiān)控管理人員十分短缺，不能實(shí)現(xiàn)對每臺車輛的實(shí)時跟蹤查詢，如要現(xiàn)實(shí)對每臺車的全天候查詢，則需要較多的GPS監(jiān)控管理人員；其次，GPS監(jiān)控管理人員專業(yè)技能不強(qiáng)，對于GPS監(jiān)控管理的相關(guān)專業(yè)知識，沒有經(jīng)過嚴(yán)格的專業(yè)知識培訓(xùn)，沒有可供參考的先進(jìn)案例及措施，自GPS監(jiān)控措施實(shí)施以來，都是在上級有關(guān)部門的要求和自身的摸索中進(jìn)行管理和總結(jié)；最后，少數(shù)GPS管理人員的責(zé)任感不強(qiáng)。責(zé)任感關(guān)系到工作中的態(tài)度和決心，然而，現(xiàn)實(shí)中有極少數(shù)管理人員的責(zé)任感是不強(qiáng)的，利用GPS監(jiān)控平臺上網(wǎng)、聊天、玩游戲等現(xiàn)象有所發(fā)生。

五、營運(yùn)客車駕乘人員素質(zhì)不高。營運(yùn)客車的駕乘人員是GPS車載終端的直接接觸者和使用者，同時，駕乘人員和車輛也是整個監(jiān)控管理系統(tǒng)的監(jiān)控對象。在實(shí)際管理中發(fā)現(xiàn)，駕乘人員的素質(zhì)直接決定GPS監(jiān)控系統(tǒng)的最終監(jiān)控質(zhì)量。駕乘人員如果對GPS的監(jiān)控認(rèn)識到位，他們就會自覺保護(hù)好車載終端設(shè)備，自覺遵守各項(xiàng)管理規(guī)定，不超員、不超速。然而，有些駕乘人員對GPS監(jiān)控的好處和給其帶來的安全運(yùn)行視而不見，反而認(rèn)為是上級部門和企業(yè)對其不信任，采取了一些惡意破壞的行為：故意拔掉GPS車載終端的電源線、故意損壞其他部件、把攝像頭扭轉(zhuǎn)到車輛以外、設(shè)備有故障故意不修等，給整個系統(tǒng)的安全監(jiān)控人為制造麻煩。

六、GPS應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)不足。由于營運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理在國內(nèi)還數(shù)新鮮事物，才剛剛進(jìn)入起步階段，沒有先進(jìn)的應(yīng)用及管理經(jīng)驗(yàn)可供參考和學(xué)習(xí)，增加了GPS監(jiān)控管理工作的難度。這主要體現(xiàn)在：一、日常監(jiān)控如何記錄沒有統(tǒng)一規(guī)范。自從我市開展?fàn)I運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理工作以來，市交通局及各相關(guān)部門多次要求和檢查，要求做好車輛GPS行駛臺帳的記錄工作，但是由于軟件設(shè)問題和各基層營運(yùn)單位對GPS記錄工作理解的差池，如何做好記錄臺帳，沒有統(tǒng)一的規(guī)范和樣式。二、發(fā)現(xiàn)問題如何處，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。營運(yùn)客車的GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)作為預(yù)防性的安全管理措施，最主要的任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)安全隱患，處理安全隱患，在第一時間進(jìn)行整改。然而，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛超速、超員等問題時，如何處理，都是企業(yè)內(nèi)存

處理，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，影響安全隱患整改的質(zhì)量。三、各管理人員和駕乘人員對GPS監(jiān)控設(shè)備的應(yīng)用不熟悉。自從GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)開始使用，沒有關(guān)于GPS車載終端的講解和使用方法的傳授。這就導(dǎo)致了絕大多駕乘人員甚至管理人員都不能完全了解如何使用車載終端設(shè)備，如何發(fā)送求救等信息。這就不得不提201*奧運(yùn)年安全報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)和使用，當(dāng)遭遇劫持、恐怖分子襲擊等交通突發(fā)事件的時候，駕乘人員如何向監(jiān)控中心發(fā)送求救信息，監(jiān)控中心能不能在第一時間發(fā)現(xiàn)求救信息并及時報(bào)警，至今為止，沒有任何使用經(jīng)驗(yàn)。

七、基層營運(yùn)單位資金緊張。各基層單位的資金狀態(tài)影響著GPS整個監(jiān)控系統(tǒng)的許多方面。第一，不能滿足GPS人力投入。由于GPS監(jiān)控系統(tǒng)要求24小時不間斷值班制度，對管理人員的數(shù)量要求多、專業(yè)知識要求高、工作強(qiáng)度要求大，工資成本的付出也較高。較大的人員及資金投入，始終是企業(yè)面臨的一個問題；第二、24小時不間斷的監(jiān)控系統(tǒng)就要求信息發(fā)送量的增加，然而實(shí)際運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)，信息費(fèi)的收取額度較高，有的信息費(fèi)使用完以后會自動停止信息的接收和發(fā)送，直接給監(jiān)控系統(tǒng)造成巨大負(fù)面影響；第三、不能滿足GPS管理人員的專業(yè)知識培訓(xùn)和訓(xùn)練，沒有足夠的資金就不能聘請GPS行業(yè)專家來進(jìn)行知識傳授，影響著GPS智力資源的發(fā)展。

八、沒有專門的GPS法律法規(guī)可供參考�，F(xiàn)階段，還沒有專門的針對GPS監(jiān)控管理相關(guān)的法律法規(guī)。因此，各基層單位制定各項(xiàng)GPS監(jiān)控管理措施就沒有依據(jù)和參考，只能“摸著石頭過河”，給相關(guān)工作的開展帶來一定難度。

針對以上存在的問題，筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下幾個方面著手，以使得GPS監(jiān)控管理發(fā)揮其理想效果和作用：

一、把好GPS硬件設(shè)施質(zhì)量關(guān)。各有關(guān)部門和基層營運(yùn)單位可從以下幾個方面抓好GPS硬件設(shè)施：第一、派出人員到各大GPS生產(chǎn)廠商進(jìn)行實(shí)地考察。目前國內(nèi)生產(chǎn)GPS的廠家雖然為數(shù)不少，但大多集中在深圳、上海、北京等幾個大城市，有關(guān)部門可派出人員到廠家實(shí)地商談和測驗(yàn)，以選擇質(zhì)量最好，售后服務(wù)最好，口碑最好的生產(chǎn)廠家，進(jìn)行長期合作。第

二、加大宣傳力度，保護(hù)好GPS各個硬件設(shè)施�；鶎訝I運(yùn)單位要對車輛駕乘人員加大GPS硬件維護(hù)宣傳力度，確保不出人為原因的損壞；第三、學(xué)習(xí)一些專業(yè)維修技能。質(zhì)量再好的設(shè)備也有出故障的時候，為了在第一時間對故障設(shè)備進(jìn)行維修，基層營運(yùn)單位可學(xué)習(xí)一些專業(yè)的維修技能，以爭取在第一時間整改。第四、于GPS生產(chǎn)廠家協(xié)商售后服務(wù)協(xié)議。購買的設(shè)備一定要協(xié)商好售后服務(wù)協(xié)議，以爭取最佳的售后服務(wù)。

二、于生產(chǎn)廠商共同研究軟件的設(shè)。由于GPS生產(chǎn)廠商不專門生產(chǎn)營運(yùn)客車的GPS監(jiān)控設(shè)備，再加上其對客運(yùn)行業(yè)專業(yè)知識的匱乏，對軟件的設(shè)就不能100%針對客運(yùn)行業(yè)。所以，基層客運(yùn)企業(yè)可要求GPS生產(chǎn)廠商對營運(yùn)客車進(jìn)行專門的軟件設(shè)。如增加線路匯總功能，線路運(yùn)行道路整合功能（普通鄉(xiāng)村道路、省道、國道、高速等）、針對不同運(yùn)行線路進(jìn)行實(shí)地考察（可結(jié)合線路調(diào)查報(bào)告），增加不同線路不同的超速極限數(shù)值設(shè)定功能、及同種線路不同路段限速設(shè)定功能（須實(shí)地考察）等。

三、增大網(wǎng)絡(luò)帶寬流量。網(wǎng)絡(luò)寬帶在GPS監(jiān)控管理系統(tǒng)中的作用至關(guān)重要，然而網(wǎng)絡(luò)帶寬的不夠直接影響著數(shù)據(jù)的接受和發(fā)送。增大網(wǎng)絡(luò)帶寬、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、增加網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性是GPS監(jiān)控管理的要求和發(fā)展趨勢。各企業(yè)可多方查找資源，以爭取到最穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)和最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，增大網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸流量，以期達(dá)到理想化的全天候?qū)崟r監(jiān)控。

四、提高GPS管理人員隊(duì)伍素質(zhì)。GPS管理人員的素質(zhì)太高不僅僅是GPS相關(guān)知識的提高，計(jì)算機(jī)知識和網(wǎng)絡(luò)知識也是重要的組成部分。所以，首先要提高GPS管理人員計(jì)算機(jī)知識�？少徺I計(jì)算機(jī)有關(guān)書籍、參加計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)班、以掌握基本的計(jì)算機(jī)操作和計(jì)算機(jī)故障排除維修技能。保證計(jì)算機(jī)24小時正常開機(jī)，才能做好GPS的全天候?qū)崟r監(jiān)控。其次，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，懂得網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸、發(fā)送和保存，以留存各種監(jiān)控證據(jù)，增加管理威信度。三是專心研究GPS專業(yè)知識，只有專業(yè)知識弄明白了，才能去應(yīng)用和管理，才能發(fā)現(xiàn)問題、處理問題，改善不足，增加長處。

五、提高駕乘人員素質(zhì)。駕乘人員的素質(zhì)提高不僅僅是駕駛技能和服務(wù)質(zhì)量的提高，GPS維護(hù)知識、安全意識的養(yǎng)成和各種強(qiáng)制管理措施的制定

也極為重要。提高駕乘人員的素質(zhì)，使其不對GPS監(jiān)控感到反感的首要任務(wù)就是做好營運(yùn)客車駕乘人員的思想政治教育工作，使其牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，使其真正認(rèn)識到安全靠預(yù)防、GPS監(jiān)控就是預(yù)防安全事故重要措施的道理。第二，加大GPS車載設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)知識的教育、培訓(xùn)和宣傳，使所有駕乘人員充分認(rèn)識到GPS監(jiān)控的好處。同時，也要制定各種強(qiáng)制管理措施，對惡意破壞車載終端設(shè)備，如故意拔電源線，故意破壞零件，故意扭轉(zhuǎn)攝像頭等現(xiàn)象給予重罰，使其不敢人為惡意破壞。

六、出臺GPS統(tǒng)一管理措施，進(jìn)行奧運(yùn)年突發(fā)交通事件GPS求救演練。一、針對營運(yùn)客車GPS監(jiān)控管理工作在日常記錄、發(fā)現(xiàn)超員、超速、不上線等問題如何處等沒有統(tǒng)一規(guī)范，希望交通主管部門能夠針對此項(xiàng)工作出臺統(tǒng)一的專項(xiàng)管理措施，以做好GPS監(jiān)控管理工作有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有據(jù)可依。二、開展奧運(yùn)年交通突發(fā)事件的GPS求救演練工作。在奧運(yùn)年開幕前，各營運(yùn)企業(yè)，尤其是有北京、上海、天津等奧運(yùn)賽事城市班線的車輛，開展一次奧運(yùn)年防恐、防爆、防投毒等突發(fā)交通事件GPS求救及監(jiān)控中心報(bào)警工作的演練，提高駕乘人員警惕心和GPS車載終端設(shè)備的使用熟練度，以期達(dá)到理想使用效果。

七、基層營運(yùn)單位適當(dāng)加大資金投入，確保資金到位、人員到位、技術(shù)到位。基層營運(yùn)企業(yè)可針對GPS監(jiān)控管理設(shè)立專門帳戶，用于GPS日常管理的開支和發(fā)展。以滿足GPS管理人員增加、培訓(xùn)費(fèi)用和正常運(yùn)行開支

八．期待于GPS監(jiān)控管理相關(guān)法律法規(guī)的頒布和實(shí)施。

以上問題，總體來說是由于GPS監(jiān)控管理出于起步階段，以致出現(xiàn)GPS硬件設(shè)施與軟件設(shè)不夠完美，網(wǎng)絡(luò)資源有所局限，管理人員和駕乘人員素質(zhì)不高，基層營運(yùn)單位資金緊張和相關(guān)法律法規(guī)的空缺。但相信隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，GPS監(jiān)控管理在營運(yùn)客車中的安全作用畢竟會越發(fā)展越好。這畢竟能推動我國的現(xiàn)代化營運(yùn)客車管理事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，以趕上和超過世界發(fā)達(dá)國家的營運(yùn)客車管理，建設(shè)一個具有中國特色社會主義現(xiàn)代化營運(yùn)客車管理體制。

201*年01月12日,13:37，

參考文獻(xiàn)

1、《中華人民共和國道路交通安全法》2、《道路交通安全法實(shí)施條例》

3、魯交運(yùn)[201*]12號《關(guān)于做好營運(yùn)客車GPS行駛記錄儀安裝工作的通知》

4、中國新聞網(wǎng)（國內(nèi)新聞）-01-12/8/677323.shtml

201*年01月12日,13:37，

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