哈爾濱工程大學(xué)清華實(shí)習(xí)總結(jié)報告

清華綜合實(shí)習(xí)報告

一、實(shí)習(xí)目的

1、了解清華核能和新能源研究院發(fā)展現(xiàn)狀；

2、學(xué)習(xí)了解清華四代堆（高溫氣冷堆）理論研究進(jìn)展；3、了解與核能相關(guān)的一些相關(guān)技術(shù)的最新狀況；4、清華核研院在非核能應(yīng)用方面的科技成果；

5、參觀5兆瓦低溫堆，10兆瓦高溫堆，球形燃料原件制造實(shí)驗(yàn)室，以及各種試驗(yàn)室。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

七月八日上午，進(jìn)入核研院上的第一節(jié)課為安全教育與注意事項。由于核研院安全的特殊性，其中有許多需要注意的問題。接下來院領(lǐng)導(dǎo)詳細(xì)講解了核研院院史及核研院現(xiàn)狀。核研院成立于1964年，距今已近50年，經(jīng)歷了我國反應(yīng)堆技術(shù)由無到有，由弱變強(qiáng)。幾十年的發(fā)展，使得核研院積累了先進(jìn)的核技術(shù)，擁有相關(guān)配套的實(shí)驗(yàn)設(shè)施。建立5兆瓦低溫堆，以及10兆瓦高溫堆。特別是10兆瓦高溫氣冷堆處于世界先進(jìn)水平。

下午，周湘文老師作了核材料講座。其中主要講解了石墨球形燃料的工藝。石墨元件為高溫堆的核心技術(shù)�；�本結(jié)構(gòu)為無燃料的石墨球殼內(nèi)填滿由包覆燃料顆粒和石墨基體組成的彌散體燃料�；�體石墨用來慢化中子和導(dǎo)出裂變熱，石墨球殼和基體石墨一起承受外壓、沖擊、腐蝕和磨損。包覆顆粒的包覆層從里到外為疏松熱解碳吸附緩沖層、致密熱解碳承壓密封層和碳化硅或碳化鋯堅實(shí)外層。包覆層將包覆顆粒中產(chǎn)生的裂變產(chǎn)物充分地阻留在包覆顆粒內(nèi)，實(shí)驗(yàn)表明，在1600℃的高溫下加熱幾百小時，包覆顆粒燃料仍保持其完整性，裂變氣體的釋放率仍低于10－4。同時參觀了燃料元件的生產(chǎn)流水線。

七月九日上午，聽了關(guān)于高溫堆與低溫堆的講座。低溫堆為清華自主設(shè)計的第二個反應(yīng)堆，功率為5兆瓦。運(yùn)用了比較先進(jìn)的設(shè)計理念。一體化設(shè)計，自然循環(huán)壓水堆，預(yù)熱排除系統(tǒng)為非能動設(shè)計，大大提高了反應(yīng)堆的固有安全性。反應(yīng)堆為三回路設(shè)計。最初設(shè)計時用于供暖，之后也開展了核能制冷，核能海水淡化等方面的研究。10兆瓦高溫氣冷是清華取得比較矚目的成就。高溫堆為四代堆，采用石墨慢化，氦氣冷卻。清華經(jīng)過多年研發(fā)，突破各種難題，擁有大量知識產(chǎn)權(quán)。其特點(diǎn)1、安全性好，2、用途廣范，可用于制氫，3、經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)電效率高。不過建立大型核電站，仍需要克服大量技術(shù)難題。

下午參觀分別參觀了低溫堆和高溫堆主控室，老師對控制室中儀表儀器進(jìn)行了詳細(xì)介紹。講解了操作反應(yīng)堆起堆停堆正常運(yùn)行的操作流程。高溫堆主控室為全數(shù)字化。低溫堆同時參觀了反應(yīng)堆，一二回路管道以及各種輔助設(shè)備。七月十日，核化學(xué)化工介紹講座。主要講解了核研院在燃料后處理技術(shù)上的一突破，燃料處理所運(yùn)用的原理。下午在實(shí)驗(yàn)室參觀了大型脈沖萃取器，小型離心型萃取器等先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備。氦氣透平磁力軸承介紹講座。磁力軸承是核研院正在研究的一個新的領(lǐng)域，已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，由于高溫堆溫度較高，一般普通軸承已經(jīng)不能滿足要求，綜合比較各種類型軸承之后，磁力軸承最適合于高溫堆。因而磁力軸承的發(fā)展是高溫堆進(jìn)一步前進(jìn)前提。下午參觀了磁力軸承實(shí)驗(yàn)室。七月十一日分兩部分。第一部分熱工水利講座。老師幽默的講解了核能的優(yōu)勢以及發(fā)展前景。熱工水利設(shè)計的原則方法，顆粒流的傳熱問題。下午參觀了實(shí)驗(yàn)室，實(shí)驗(yàn)室擁有各種大型臺架，開展了兩相流，顆粒流，強(qiáng)化傳熱試驗(yàn)。第二部分核技術(shù)應(yīng)用講座。主要講解了非核動力方面應(yīng)用。核技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到工業(yè)生產(chǎn)，安全檢查，醫(yī)學(xué)診斷等領(lǐng)域。清華核研院已經(jīng)研制出60Co集裝箱檢測系統(tǒng)，熱軋板帶材凸度儀系統(tǒng)。下午在實(shí)驗(yàn)室參觀了這些產(chǎn)品。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)

這次能有機(jī)會去清華核研院參觀實(shí)習(xí)，我們感到非常榮幸，雖然只有一周的時間，但這段時間里，對于一些平常理論的東西有了感性的認(rèn)識，真的是受益匪淺。從這次參觀中，我體會到了實(shí)際的工作與我們在課本上所學(xué)的內(nèi)容還是有一定距離的，我們學(xué)的知識遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此更加激發(fā)了我們對其他有關(guān)核工程知識的了解，深入的去學(xué)習(xí)。

雖只是參觀實(shí)習(xí)，參觀一些試驗(yàn)設(shè)備是對自己理論知識不斷應(yīng)用的過程，但仍有許多未知。要想在實(shí)習(xí)中有好的收獲，就首先要做好筆記，記住關(guān)鍵的東西，這樣才能避免遺漏。同時不斷思考，考慮實(shí)際與理論之間的差別。利用實(shí)習(xí)與老師接觸的機(jī)會，積極請教老師問題。老師是核方面的專家，對一些問題比課本往往有詳細(xì)的講解，更深的認(rèn)識。

這次實(shí)習(xí)同時讓我懂得，要想在工程上取得成績，首先要有吃苦耐勞的精神。由于核安全問題，核研院在成立之處就處于偏遠(yuǎn)郊區(qū)。在一無所有的情況下，建立了自主設(shè)計的反應(yīng)堆，與之相關(guān)的一大批相關(guān)的試驗(yàn)設(shè)備。雖然現(xiàn)在條件已經(jīng)好轉(zhuǎn)。工程試驗(yàn)往往需要自己搭建管道。仍需要吃苦耐勞的精神。核安全是核設(shè)計首先要保證的。然而核設(shè)施的安全需要每一步的精確無誤，無論是設(shè)計制造，還是運(yùn)行。任何小的疏忽都會導(dǎo)致災(zāi)難性后果。作為一名核工作者，踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)的工作態(tài)度是不可或缺的。

10MW高溫堆是核研院取得最矚目的成就，使我國先進(jìn)四代堆的水平處于世界先進(jìn)水平。高溫堆中有許多技術(shù)是獨(dú)一無二，世界領(lǐng)先水平。打破了他國技術(shù)上的封鎖，擁有了我國的自主創(chuàng)新�？萍嫉倪M(jìn)步，就需要大膽的思索，不斷的創(chuàng)新。這樣才能不受制于他國，使自己國家的核工業(yè)蓬勃發(fā)展。

這幾天的實(shí)習(xí)，對清華十兆瓦堆有了詳細(xì)了解。區(qū)別于課本上學(xué)習(xí)的壓水堆。其具有很高的固有安全性，高的能量效率。同時其很高的冷卻劑出口溫度，能應(yīng)用于制氫冶鋼等行業(yè)，具有很好商業(yè)前景。核除了用作能源外，還有許多別的用途。核能雖有一定的危害性，只要恰當(dāng)控制應(yīng)用必將造福人類，而不應(yīng)談核色變，一味不理性的拒絕。

擴(kuò)展閱讀：哈爾濱工程大學(xué)一系201*年寒假實(shí)習(xí)總結(jié)報告

實(shí)習(xí)總結(jié)報告

201*年12.22，作者來到上海，在上海的滬東中華船廠開始了第一天的參觀實(shí)習(xí)。

滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一。

公司是既造軍用船舶、民用船舶，又造大型鋼結(jié)構(gòu)的綜合型企業(yè)集團(tuán)。公司總部位于上海浦東新區(qū)，主要生產(chǎn)區(qū)域分布在上海東部的黃浦江兩岸，占地面積135萬平方米，碼頭岸線2800米；擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。

集團(tuán)建造的船舶品種多、技術(shù)先進(jìn)，既有超大型的8530箱集裝箱船和體現(xiàn)先進(jìn)造船技術(shù)的147210立方米液化天然氣船，又有2700箱冷風(fēng)集裝箱船、汽車滾裝船、自卸式散裝水泥船；以74500噸“中國滬東型”為代表的各種規(guī)格散貨船達(dá)到了世界先進(jìn)水平；5201*噸儲油輪、5000噸成品油輪和71000噸原油輪等油輪系列獲各國用戶好評；LPG船、以POD電力推進(jìn)的1A冰級化學(xué)品船和三用工作船、豪華游輪、客輪等高技術(shù)船為企業(yè)贏得了廣闊的市場。

實(shí)習(xí)的第一天，滬東中華船廠給作者等學(xué)生請來了船廠的焊接首席芮櫥祥，芮老見證了中國焊接的半個世紀(jì)來的發(fā)展，更是有著重大的貢獻(xiàn)。

芮老談的第一個問題是：“為什么要先講焊接？”。因?yàn)樽髡叩纫慌�人同學(xué)本身是學(xué)船體結(jié)構(gòu)的，而滬東船廠的老師們卻把焊接放在了第一天的課程。

對此，芮老生動的解釋道，比喻整艘船的建造就像做衣服，那么船體就相當(dāng)于裁剪布料，而焊接則就是縫紉，起到了整個過程中至關(guān)重要的作用。

然后芮老強(qiáng)調(diào)，“現(xiàn)場是最好的老師”。造船人最應(yīng)具備的是現(xiàn)場解決問題的能力，并在不斷地解決實(shí)際問題中提高自己的專業(yè)水平，而這又恰恰是作者等剛要畢業(yè)的大學(xué)生們最缺乏的東西。

芮老給作者等畫了一個圖來考核專業(yè)知識，在圖中芮老問了一些專業(yè)標(biāo)識所代表的中文含義。比如sv-1是表示“焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)”，c是表示“鋼板型號”，表示“正面焊3mm，反面焊4mm”，6○表示“周圍焊的焊腳均為6mm”，且焊腳的進(jìn)口為喉深的2倍。

然后，芮老講了第二個課題：“鋼材”，也就是船用鋼材。

芮老上來的第一句話就是“強(qiáng)度不等于鋼材”，強(qiáng)度還與結(jié)構(gòu)等其他方面息息相關(guān)。

芮老分了兩個方面來講船用鋼材。第一，民用船舶用鋼材分：ABDE四級。

高強(qiáng)度船舶結(jié)構(gòu)鋼國內(nèi)主要使用的有：A32，D32，E32，這三種是國內(nèi)32kg，315mpa的主流。然后，A36，D36，E36，E40，這四種是36kg，355kpa的主流。

芮老說以上所有鋼的強(qiáng)度等級都是一樣的，是235mpa，24kg，34j，它們之間的區(qū)別就在于沖擊韌性，承受溫度的不同，A表示承受的適合溫度是常溫，B表示承受的適合溫度是零攝氏度，D表示承受的適合溫度是零下二十度，E表示承受的適合溫度是零下四十度。

然后，芮老又給作者等畫了一個船的側(cè)面圖，并說這艘船要能渡過北極，則從甲板至船底板依次應(yīng)使用的鋼材應(yīng)該是A32，E32，E32，A32，D32與A32。

第二，軍用鋼。

其最基本的要求是要用最薄的鋼保持最強(qiáng)度。國內(nèi)現(xiàn)在主流使用的有三種：901,902,903.

901:16Mn,35kg

902:15Mnv;15MnT,40kg903:14MnTivRe,45kg

接著，芮老又對國內(nèi)自新中國成立后的焊接技術(shù)的發(fā)展做了階段性的介紹。1955年前，國內(nèi)主要使用的焊條電弧焊，1955年后至1985年前國內(nèi)開始逐漸使用了埋弧自動焊，1985年后則開始使用了從日本引進(jìn)的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。

一個國家的焊接水平直接反映了其造船水平。

芮老還講了一個最基礎(chǔ)的但在實(shí)際操作中極容易忽略的知識點(diǎn)：“凡事E級鋼和高強(qiáng)度鋼板厚大于30mm，則焊前必須預(yù)熱1201*0攝氏度。然后，芮老對現(xiàn)在國內(nèi)船廠普遍使用的二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊作了詳細(xì)的介紹。

1.二氧化碳半自動焊，全位置對角接焊。2.二氧化碳自動角焊，橫角焊。

3.二氧化碳半自動單面焊，平立橫對接焊。4.二氧化碳?xì)怆姶怪弊詣雍�，垂直對接焊�?.二氧化碳單絲單面MAG焊，平對接焊縫。6.二氧化碳雙絲單面MAG焊，平對接焊縫。7.二氧化碳橫對接單面焊，橫對接焊縫。8.二氧化碳自動立交涵，立角焊。

9.二氧化碳雙絲氣電垂直自動焊，立對接焊縫。10.二氧化碳雙絲自動對角焊，橫角焊。其中，5-10為芮老自己解決的科研成果，列為國家的“十一五”計劃，是對國內(nèi)焊接水平的與國際接軌的巨大貢獻(xiàn)。

國內(nèi)的焊絲主要采用的是08Mn2SiA.

為了防止氣體的產(chǎn)生，Si，Mn是最好的脫氧劑。

而焊接技術(shù)可劃分為兩種，分別是送絲方式與行進(jìn)方式的不同。其中上述的1-4為現(xiàn)今全國船廠主要使用的焊接技術(shù)。

焊接的全位置是指，平，立，橫，仰。

國內(nèi)其他船廠普遍使用的焊絲直徑為1.2mm。而滬東船廠專用的焊絲直徑是1.4mm，區(qū)別在于使用電流不同與溶化速度不同。

滬東船廠使用的1.4mm直徑的焊條直接使船廠整個的生產(chǎn)效率相比于國內(nèi)其他船廠提高了20.

船體平行舯體實(shí)行全自動焊焊接。而平面焊取消，改名為了橫角焊。單面焊則為一面焊接，雙面成型。

12-30mm厚的鋼板均可采用氣電垂直自動焊。

二氧化碳雙絲焊是第三次焊接技術(shù)的變革開始，同比效率提高了8倍以上。比如，雙絲的直徑為1.6mm，電流為510-520A,而單絲的直徑為1.2mm。電流為160-180A.

埋弧自動焊要有三次二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊打底（>10mm）.

而軍船，則主要采用二氧化碳橫對接單面焊。

埋弧自動焊包括焊劑層下的埋弧自動焊與焊劑銅墊單面埋弧自動焊。

后者又稱“FCB”法，是芮老自己的制造專利，現(xiàn)今在全國通用，可在焊接板厚為12-35mm間的鋼材時使用。

芮老接著又講到了焊接變形的問題，提到了在焊接過程中焊接變形必會發(fā)生。而操作者能做的就是盡量控制其變形的程度。

方法有先焊對接縫，后焊角接縫�；蛳群噶⒔呛福�后焊橫角焊。要判定各板是否處于最大自由收縮狀態(tài)。

關(guān)于構(gòu)架焊接的方法，芮老講了三種。1.逐步退焊法

2.分中逐步退焊法3.對稱焊法

而變形的種類，也可分為三種。1.總向彎曲變形

2.角變形3.扭曲變形

其中，針對角變形的措施是使用反變形法，針對扭曲變形的措施是安裝假隔板。

而“以變治變”的過程就是用兩臺焊機(jī)，同規(guī)范同預(yù)熱同方向同層次同時焊。

參觀：

分隊參觀了滬東中華船廠的平面制造流水線，并且繆老師幫助同學(xué)們辨識了很多船體的分段，而在船廠在增大利益中減少船用鋼材所占的重要性。

201*年12.23，實(shí)習(xí)的第二天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請來了加工車間的李冬梅老師。

李冬梅老師首先講了船舶制造的基本流程，即加工-部裝-分段-總組-搭載-碼頭。

而加工即是將原材料變成零件的過程。

每一個零件都擁有屬于自己專有的零件編號，由工程編號，分段號與零件號組成。

其中，工程編號即是一條船的編號，分段號與零件號由字母加數(shù)字組成。

然后李工講到了一般的加工方法有割，剪，創(chuàng)，沖，冷彎，冷壓，銑，水火彎板等。

而加工依據(jù)有指令，草圖，數(shù)據(jù)，樣板，樣箱�；罱j(luò)有木制與鐵制，其中木制為一次性的。

然后加工設(shè)備有數(shù)控切割機(jī)，肋骨冷彎板，油壓機(jī)，三星輥，剪刀車，沖床，創(chuàng)邊機(jī)，鐵邊機(jī)。其中數(shù)控切割機(jī)有火焰，等離子，激光等三種切割方法，剪刀車只能切割板厚

滬東中華船廠又被稱作“中國護(hù)衛(wèi)艦的搖籃”。其造船的種類主要包括以下幾類：

1.LNG即液化氣船，主力包括14.7萬與17萬立方。

這類船是滬東中華船廠的主打，受到國家企業(yè)的優(yōu)勢保護(hù)，以避免國內(nèi)同行之間的惡性競爭。

2.集裝箱船，主力包括8530與8888箱。

未來也會有10000與1201*箱的超大型集裝箱船的建造。3.油輪，主力包括10萬噸級的成品與原油油輪。4.散貨輪，主要包括7.6萬噸，8.7萬噸級。5.化學(xué)品船

6.兩萬噸重吊船

7.軍艦，主力包括護(hù)衛(wèi)艦與兩棲登陸艦8.非標(biāo)，主要為一些市政建設(shè)

然后，梁工又介紹了滬東中華船廠的“兩期工程”,用地541.8公頃，其中要營建4座船塢，年造船能力到達(dá)350萬載重噸，船廠所占海岸線長度為4154m

一次性規(guī)劃，分兩個階段實(shí)施。第一階段，營建兩個船塢。

其中一個為L：660m，B：130m，D：13.6m另外一個為L：560m，B：120m，D：13.1m

配置800噸門式起重機(jī)兩臺，1200噸起重設(shè)備一臺。

主要負(fù)責(zé)總段建造，達(dá)到年生產(chǎn)15艘船只，200萬噸位的生產(chǎn)能力。

接著，梁工又對中國的造船行業(yè)現(xiàn)狀作了簡要的介紹，其中重點(diǎn)講到了中國現(xiàn)今的三大造船基地。1.上海長興造船基地

包括江南造，外高橋，滬東中華等大型船廠，主要生產(chǎn)的船舶種類有集裝箱船，油輪，浮式儲油船，鉆井平臺，包括外高橋的3km深海半潛式鉆井平臺。

其主打的有鉆井平臺，LNG船，萬箱集裝箱船，30萬噸浮式儲油船30萬噸VLCC。

2.廣東龍穴造船基地

主打?yàn)?0萬噸VLCC，但國內(nèi)現(xiàn)在仍然缺少油輪與郵輪。3.渤海海灣造船基地。201*年12.26，實(shí)習(xí)的第三天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請來了柯子舫工程師。

柯工首先講到一艘船基本上會都有238個分段。

1.精度造船，從兩維轉(zhuǎn)變成了三維，通過“模擬搭載”修正精度。2.單元模塊的制造3.巨型總段移位4.快速搭載5.2位前瞻

6.軸系分段，系孔工藝7.無銹生產(chǎn)

然后，柯工又講到了分段劃分的原因：1.板長的選用。與船廠布置有關(guān)

其中包括三個方面為，平面分段流水線的最大板長，鋼材預(yù)處理流水線的長度，與價格問題。

2.重量，不超過起吊能力。3.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

4.工藝合理性，避免雙向彎曲。5.盡量提高預(yù)舾裝，工位前移。6.盡量避免散裝件。

7.考慮可搭載性。

201*年12.27，實(shí)習(xí)的第四天，滬東中華船廠為作者等學(xué)生們請來了早幾屆的師哥來講課。

師哥首先講到了航運(yùn)方面的一個指數(shù)，即波羅地海指數(shù)，其一般正常時候的數(shù)值為1800，而在最好的的201*年更是高達(dá)了驚人的6000.而一般當(dāng)其為201*時是盈利的標(biāo)志，的，其規(guī)定在201*年7.1后簽訂合同，201*年1.1上船塢或在201*年7.1后交船的船只都必須遵循這個標(biāo)準(zhǔn)。所以，國際上大多數(shù)船東都把所有的訂單在201*-201*年間簽訂完成，將船簽到了201*年7.1，這樣直接透支了3年的需求，才在根本上導(dǎo)致了201*年后船市的不景氣。而在這時爆發(fā)的金融危機(jī)，則與船業(yè)的蕭條關(guān)系不大。然后，師哥講到了中國與日韓在造船技術(shù)上的差距如下表：滬東日韓面積21產(chǎn)值12人數(shù)201*01000造船形勢的轉(zhuǎn)換，師哥料定會在201*年12.21，即在PSPC標(biāo)準(zhǔn)頒布六年，按標(biāo)準(zhǔn)交船實(shí)行半年后。就像在災(zāi)難電影《201*》里中國的方舟搭載了全人類的希望，而同樣，只有中國的造船業(yè)才能拯救全世界！接著師哥又舉了個例子，是溫家寶總理的一句話：“21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，我就不相信海洋的世紀(jì)會不用船�！备�是堅定了大家為造船事業(yè)奉獻(xiàn)一生的決心。關(guān)于造船綜合實(shí)力的評估，主要是周期的長短。這個周期主要的是指臺塢的周期，表示著造船能力的瓶頸。比如拿滬東中華船廠作例：一個船塢兩個船塢8000TEU8700TLNG8700T3個月六個月4+46+6所以，增加船廠員工的收入歸根結(jié)底還是在于造船周期的縮短，比如日韓船廠員工的高收入，便是因?yàn)槿枕n的造船周期為中國的六分之一。那么要怎么去縮短船舶周期？1.流程的瓶頸。從加工分段-船臺-碼頭，搭載一個分段需要八個小時，相當(dāng)于一個工作日，那么兩百個分段便是兩百個工作日，兩百天�？偨M是指將若干分段組成一批，是在船臺之前增加的工序。而在韓國則是直接進(jìn)行水下焊接，省去了船塢上的工時。2.快速搭載。節(jié)省每一吊的時間，從分段結(jié)構(gòu)形式，工裝支撐與管理配合上實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，而工裝需具備調(diào)整功能，但大都不具備。正造的胎架成本高，反造的的胎架成本低。3.精度管理直徑12.5mm的絲，粗糙度為0.05mm在中國的船廠零件因精度不合要求返工的較多。這是中外文化差異與沖突造成如圖：中農(nóng)耕家長制，難考核，情感系外狩獵團(tuán)隊，精細(xì)4.舾裝作業(yè)廣義舾裝件：不參加船體強(qiáng)度計算的零件均為舾裝件。現(xiàn)今舾裝不在碼頭做，均為預(yù)舾裝所以，擴(kuò)大預(yù)舾裝是縮短船舶周期的非常有效地措施，在日本，船臺前預(yù)舾裝程度高達(dá)99，而在中國只有60-70.接著，師哥又講到了合攏管越多，代表的水平越差，而電纜甚至在中國基本不能預(yù)舾裝，在中國是拉電纜，用卷揚(yáng)機(jī)，易出現(xiàn)拉斷現(xiàn)象，在日本則是采用的電纜盒。使用統(tǒng)籌方法，設(shè)計上按專業(yè)設(shè)計，現(xiàn)場是區(qū)域化施工。然后，師哥又講到了造船人員，設(shè)備，材料的問題。其中造船人員主要為勞務(wù)工，即是農(nóng)民，在經(jīng)過一周的指導(dǎo)后上崗，特征是素質(zhì)低，所以劃分的工種非常細(xì)，有幾十種，而在國外則為復(fù)合工種，全能型。勞務(wù)隊，與船廠之間，為承包的關(guān)系。導(dǎo)致如今的尾大不掉，船廠出現(xiàn)了指揮不動的現(xiàn)象。然后是造船設(shè)備，使用最先進(jìn)的設(shè)備，卻是效率最差。主要原因是故障多，管理不足，配件差，兩千人擁有兩萬臺焊機(jī)。最后是造船材料，多為焊絲與鋼板，利用率稱為80-95，實(shí)際卻為80以下，沒有與鋼廠結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，尺寸均由鋼廠決定，在中國提前一年買好鋼材進(jìn)庫，造成材料堆廠，在日本則是按天買。管理上，計劃執(zhí)行率，為8小時的計劃，工藝圖紙執(zhí)行率，沒有示意圖，HSE標(biāo)語。在中國，“此處打磨”四字，國際上卻是用打磨工藝作業(yè)指導(dǎo)書。如圖：中國日本美國第一條是最好的，逐條退步持續(xù)改進(jìn)，每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)員工即是執(zhí)行，流水線，依靠高科技，大投資參觀:船塢長400m，寬100m，深12m，排水量30萬噸，兩臺700t龍門吊，四個40t懸臂吊1塢門船塢2塢腮(1與2用于總組)下午，由09界的朱相光師哥給作者及同學(xué)們介紹了其本人畢業(yè)至今在船廠的生活工作概況。首先，第一年朱師哥分別在加工車間，分段車間與生產(chǎn)科工作了四個月的時間。其中在加工車間主要負(fù)責(zé)切割，在分段車間主要負(fù)責(zé)分段圖紙，裝配順序與流程，在生產(chǎn)科則是協(xié)調(diào)關(guān)系，包括與勞務(wù)工，作業(yè)長之間的關(guān)系。第二年，朱師哥被分配到了船臺車間的班組，負(fù)責(zé)分段對接定位，在此工作了大半年，現(xiàn)在則是在精度組做技術(shù)員，主要操作模擬搭載軟件。總組場地布置的影響因素：1.造船周期的影響8．7萬噸散貨輪擁有130個分段2.場地的大小單個分段11-12m，平臺130m，可以擺40個分段3.吊車起吊能力4.吊裝順序5.臨近船臺周期的影響201*年12.28，滬東中華船廠為作者及同學(xué)們請來了從業(yè)八年的師哥趙江濤，講解滬東船廠一部生產(chǎn)管理科的一些情況。一部生產(chǎn)管理科，現(xiàn)有職工42人，平均一艘船由三名員工及兩名建造師負(fù)責(zé)。集配中心，集配小零件，小部件，小設(shè)備。

船舶建造上船臺后的一些大狀態(tài)及流程為：1.上船臺（入塢），分段吊入2.尾甲板接通3.照光

4.主甲板接通，下水前25天5.吊主機(jī)

6.下水，斜臺式下水7.系泊試驗(yàn)8.空船測定9.傾斜試驗(yàn)10.試航

11.缺陷修補(bǔ)12.備品上船13.交船

一部所屬部門有：1.搭載車間2.機(jī)裝車間

3.電裝車間4.甲裝車間5.居裝車間6.設(shè)備科7.武電科

參觀：

涂裝PSPC標(biāo)準(zhǔn)（performancestandardprotectioncoating），國際海洋協(xié)會頒布。適用范圍：

1.不小于500總噸船舶專用海水壓載艙

2.總長不小于150m的散貨船的雙舷側(cè)處所選，使用時間為201*年7.1及以后簽訂建造合同的，201*年1.1之后安放龍骨，或201*年7.1之后交船的�；�本目標(biāo)：保持涂層系統(tǒng)的良好性能的時間為15年，基本也就是船的壽命。其中的良好是指少量點(diǎn)銹，且占壓載艙涂層面積不大于3。201*年12.30，作者及同學(xué)來到了此次寒假實(shí)習(xí)的第二站，江陰澄西船廠，進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。

中船澄西船舶修造有限公司（原澄西船舶修造廠）是中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬大型修造船企業(yè)，是中國修船行業(yè)的排頭兵。

船澄西在修船領(lǐng)域在世界上排第二，造船也是20強(qiáng)。鋼結(jié)構(gòu)也在穩(wěn)步發(fā)展。

第一天，澄西船廠請來了周其元老師為作者及同學(xué)們做安全教育。

首先，講到了公司的HSE管理（health，safety，environment），取得了CSCA（中國船級社質(zhì)量認(rèn)證），CRQA（英國勞氏船級社質(zhì)量認(rèn)證）的環(huán)境管理體系（ISO14004:201*）和職業(yè)健康安全。

專職消防隊：4輛消防車，2艘消防艇，24小時戰(zhàn)備待命。

然后，項目HSE管理，管理階層為生產(chǎn)總館為組長，安全主管為副主管，生產(chǎn)主修，作業(yè)長，工程隊帶班和安全員組成HSE網(wǎng)絡(luò)。

“誰主管，誰負(fù)責(zé)；誰分管，誰負(fù)責(zé)”和安全生產(chǎn)“五同時”原則，層層交底，確保人員，責(zé)任，措施“三個到位”。

接著是船廠的管理要求，設(shè)置安全“高壓線”，觸犯者每次罰款1000元，其中員工記過失分6分，勞務(wù)工黃牌警告，累次兩次違反的，直接除名，不得再次進(jìn)入公司工作。

具體的“高壓線”要求有：

1.進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)域，車間佩戴安全帽。

2.高處作業(yè)，佩戴安全帽，安全帶。3.非吸煙點(diǎn)禁止吸煙。4.特種作業(yè)，持證上崗。

5.未批準(zhǔn)，嚴(yán)禁煙火，涂裝，重大件吊裝，清倉駁油，腳手架搭拆。6.人員須從梯道上下，行走，禁止跨越攀爬。7.禁止高空拋擲物件。

201*年12.31，澄西船廠請來了董嘉義老師來講解分段制造工藝流程。首先提到了船舶分段制造工藝的進(jìn)步歷程，為駁接技術(shù)的應(yīng)用-焊接技術(shù)的應(yīng)用-區(qū)域舾裝模式-計算機(jī)應(yīng)用-并行工程。

采用的斜式船臺下水為每過19m，高度差1m。

區(qū)域舾裝模式的具體內(nèi)容：成組技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的應(yīng)用，就是產(chǎn)生了分到建造，就是在分段建造階段把設(shè)施等安裝上去，涂裝好，舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作中的一個區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車間中轉(zhuǎn)作業(yè)。而計算機(jī)的應(yīng)用則是體現(xiàn)在計算機(jī)放樣與數(shù)控加工等方面。生產(chǎn)設(shè)計其實(shí)就是一種事先的工程管理，俗稱“紙上造船”，在圖紙上把船造一遍，后來隨著計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展，就變成了“機(jī)上造船”。

參觀：

分隊參觀了澄西船廠的加工車間，包括板材，型材，焊接，切割車間等。

201*年1.4，澄西船廠請來了高宇老師為同學(xué)們講解關(guān)于船舶生產(chǎn)設(shè)計的一些問題。

生產(chǎn)設(shè)計包括

1.船體建模出圖，套料；

2.加工主要施工用圖，拼板劃線圖，數(shù)控切割圖，型材下料等；

3.船體主要施工用圖，分段工作圖，零件表，拼板劃線圖，鐵舾件托盤表。下料采用數(shù)控與手工下料，套料現(xiàn)今大都由軟件完成，以期能最大限度利用鋼材，焊接坡口則主要采用半自動氣割機(jī)與刨邊機(jī)，成型的控制方法有逆直線法，。

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