鐵路行車、調(diào)車安全反思
安全反思
“4.28”擠岔事故發(fā)生后,車間組織各班組展開安全反思,安全自查活動,通過反思,結(jié)合以往事故教訓,我認識到作為班組長,抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重,要從安全大局出發(fā),抓安全細節(jié),抓規(guī)章制度的落實,首先要從自我做起,通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足:
一、“安全第一”的意識樹立不牢,憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計劃后,沒有檢查核對,計劃中安全注意事項編注不清,壓返作業(yè)標注不明等。
二、存在一定程度的好人主義,在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大。
三、對新設(shè)備,新技術(shù)掌握不夠,對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。四、技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細,不夠規(guī)范,對到發(fā)線安排不到位。
五、止輪器交接方面存在漏洞,和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認上做的不好。
這些問題如果不及時糾正,就會給行車安全埋下隱患,造成無法挽回的損失。針對自己的不足,在今后的工作中:
1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖,樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點,多看一眼,多對一遍。不
放過任何漏洞。
2、發(fā)揮工班長職能作用,嚴格管理,克服好人主義。3、加強業(yè)務(wù)學習,迅速適應新技術(shù)設(shè)備,查漏補缺。4、加強作業(yè)聯(lián)系,一絲不茍,細心鋪畫技術(shù)作業(yè)大表。5、認真做好止輪器的交接登記工作,做到上不清,下不接。總之,我要借這次安全大反思活動,進一步明確安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形式,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認真加以整改,為車站的安全生產(chǎn)盡自己一份力。
譚宏201*年6月12日
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羅山站3.12調(diào)車人身傷害事故反思會
我們今天這個反思會,主要是針對局管內(nèi)羅山站3月12日發(fā)生的調(diào)車人身傷害事故,進行一次全面深刻的反思,并就當前我站在調(diào)車作業(yè)中存的問題進行一次深入的剖析,查找現(xiàn)場調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患,特別是在調(diào)車作業(yè)中,是否有盲目作業(yè),臆測違章作業(yè)情況的存在。這個反思會,我希望運轉(zhuǎn)安全管理人員,要結(jié)合自身現(xiàn)場作業(yè)實際情況,不要怕揭短,要敢于揭露自身不足,對作業(yè)中的違章,以及現(xiàn)場作業(yè)不安全的因素等方面的問題,都能暢所欲言,談?wù)勛约旱恼J識和對策。我先在這里講講當前我站在調(diào)車作業(yè)上還存在的問題:一、個別調(diào)車人員安全思想還不高,安全責任意識不強,人身安全自我控制能力不強。
車站目前調(diào)車人員在職共為25人。從現(xiàn)場調(diào)車人員作業(yè)表現(xiàn)來看,個別人員安全責任意識不強,如有的調(diào)車人員上崗不及時,班中離崗竄崗,這種現(xiàn)象在長白班尤為突出。另一方面?zhèn)別調(diào)車人員當班自我控制力差,在中午無作業(yè)時間段做些不該做的事情。對此,我也希望運轉(zhuǎn)安全管理人員要切實真抓實抓,不要睜只眼閉只眼,做一個老好人。在作業(yè)上,個別人員缺乏強烈的責任心,如作業(yè)前工作不充分,倉促上線,簡化作業(yè)現(xiàn)象還有存在。對調(diào)車作業(yè)安全控制,我的管理理念是,“全程作業(yè)控制”。對作業(yè)中任何一個環(huán)節(jié)的遺漏,或違章作業(yè),都有可能引起事故的發(fā)生。羅山站這起調(diào)車人身傷害事故,從一批作業(yè)下達開始,人員作業(yè)前安全預想和分工環(huán)節(jié)都沒有認真進行,導致接下來的作業(yè)過程混亂,這已經(jīng)給事故的發(fā)生埋下了重大的隱患;另一方面,安全管理人員現(xiàn)場盯控作用失效,沒有盯住作業(yè)中的關(guān)鍵點、關(guān)鍵環(huán)節(jié),我想事故的發(fā)生有其必然性。
當前車站調(diào)車作業(yè)安全形勢整體是穩(wěn)定可控的,但要突出細節(jié)控制,對調(diào)車人員的安全思想教育要加強,特別是人身安全思想教育要加強。在每月的車站安全分析會上,我反復強調(diào),調(diào)車人員人身安全教育要天天講,班班講,時時刻刻預防調(diào)車人員安全意識的松懈。在人身安全隱患上有以下幾個方面需要加強管理:一是個別調(diào)車人員班前休息不充分,班中精神狀態(tài)較差。如今有的調(diào)車人員在班前過度的娛樂,如進行上網(wǎng)游戲、玩通宵麻將,這就導致作業(yè)時精力不夠,精神狀態(tài)較差,極易發(fā)生人身傷害事故。二是站場線路上下車狀況不好,特別是西站貨物線,貨物侵限問題;東站上線線路兩側(cè)雜物較多,這些都極不利于上下車作業(yè)。三是人身安全互控機制沒有完全發(fā)揮作用。對人身安全的控制,不僅要自控,更重要的是要形成一種互控和他控機制。在這方面,車站調(diào)車人員做得不夠好,有的調(diào)車長現(xiàn)在過于依賴調(diào)車燈顯,對連接員和制動員的現(xiàn)場作業(yè)情況掌握不夠認真、徹底,有時成了一個信號的傳遞者,沒有對作業(yè)人員的人身安全形成一種有效的監(jiān)督。
二、調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀是參差不齊,個別人員業(yè)務(wù)素質(zhì)還不高。車站調(diào)車人員素質(zhì)現(xiàn)狀,不管是業(yè)務(wù)素質(zhì)還是思想素質(zhì)上,正班調(diào)車組人員要普遍強于長白班調(diào)車組,我這里是對比而言,不是說長白班人員業(yè)務(wù)素質(zhì)就不行。因我站兩個調(diào)車場,站場設(shè)備的不同,對調(diào)車人員現(xiàn)場作業(yè)標準的熟知和掌握是各有不同。如在調(diào)車聯(lián)控上,東站為6502電氣集中設(shè)備,西站為電鎖器連鎖設(shè)備,在要道還道,信號的開放確認上,作業(yè)標準是不相同的。行車設(shè)備上差異,必然對每一名調(diào)車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。我站調(diào)車作業(yè)從技術(shù)上分為平面溜放作業(yè),這從技術(shù)角度上看,對調(diào)車人員素質(zhì)要求更嚴,溜放時對車輛的均衡制動調(diào)速、準確觀距觀速作業(yè)都要求比較高。但從現(xiàn)場作業(yè)情況來看,個別調(diào)車人員在以上業(yè)務(wù)能力上,還有欠缺,需要加強學習提高。另外,我站調(diào)車人員平均年齡偏大,個別調(diào)車長年齡嚴重偏大,人員年齡結(jié)構(gòu)不合理,也是影響調(diào)車安全的一個重要因素。
對車站調(diào)車人員素質(zhì)還不強的問題,我想有兩點需要加強:一是必須把提高調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)教育作為一項長期的任務(wù)抓緊抓好,逐步提高調(diào)車人員素質(zhì),適應我站實際調(diào)車作業(yè)安全需要。對調(diào)車人員的業(yè)務(wù)教育,要突出我站現(xiàn)場設(shè)備、作業(yè)實際,認真開展對規(guī)達標活動,提倡向技術(shù)過硬的人員學習,樹立業(yè)務(wù)尖子,從而帶動我站調(diào)車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的整體提高。二是加強全體調(diào)車人員的人身安全思想教育。
三、調(diào)車作業(yè)還沒有完全做到百分百標準化,作業(yè)中違章、違標問題還是經(jīng)常發(fā)生。
從車站職工兩違統(tǒng)計分析來看,我們不難看出,車站調(diào)車作業(yè)違章、違標還沒有從根本上得到杜絕。如作業(yè)中出務(wù)不及時、線路檢查不徹底、調(diào)車聯(lián)控不標準、作業(yè)中車輛防溜不及時等,這些問題幾乎是每月都有發(fā)生。這些違章問題的存在,我想時時刻刻都威脅到調(diào)車作業(yè)的安全。
對車站調(diào)車作業(yè)安全問題,我想重點要求以下幾點:一是要將西站貨物線取送車作業(yè)安全放在調(diào)車作業(yè)安全的重要位置來抓好。大家知道,西站貨物線安全隱患較多,西站六道、貨一、貨二等線路兩側(cè)散堆礦侵入線路限界問題是經(jīng)常發(fā)生,特別是對到達的卸車,卸車完畢后,對線路、車輛的檢查必須認真徹底,嚴禁未經(jīng)檢查,就進入貨物線取送車輛作業(yè)。二是要對貨物線的防溜鐵鞋的安裝和拆除必須在作業(yè)前和作業(yè)完畢后認真按規(guī)章執(zhí)行,在發(fā)現(xiàn)防溜器具丟失,嚴禁盲目進入線路作業(yè)。三是確保廠礦機車在站內(nèi)調(diào)車作業(yè)安全。對廠礦機車進站作業(yè),首先要嚴格執(zhí)行車站制定的廠礦機車在站作業(yè)的安全卡控措施,對廠礦機車進入站內(nèi)后,必須由東站調(diào)車區(qū)長制定書面作業(yè)計劃,值班盯崗人員上崗進行盯控作業(yè)。四是加強調(diào)車聯(lián)控標準的落實。首先是調(diào)車人員間的聯(lián)控要按標準得到落實,不能是走形式,如進檔作業(yè)時,調(diào)車長必須發(fā)出停車信號指令,嚴禁簡化燈顯指令。又如對推送車輛連掛作業(yè)時,前方調(diào)車人員十、五、三車的指令必須準確,不能臆測行事。其次是在人工聯(lián)鎖的線路,要重點落實好要道還道作業(yè)標準,調(diào)車人員要加強與扳道人員之間的聯(lián)控。在電氣集中聯(lián)鎖的線路上,要加強調(diào)車信號機信號的確認和與信號樓值班員之間的安全聯(lián)控。五是加強值班盯崗人員的安全盯控作用。
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