道路橋梁工程實訓(xùn) (2)

實訓(xùn)報告心得與體會

一．實訓(xùn)時間：201*年11月28日201*年12月11日二．實訓(xùn)地點：山東交通職業(yè)學(xué)院

本次實訓(xùn)，學(xué)到了很多，第一天上午老是給我們講了關(guān)于實訓(xùn)的各種注意事項，我們這次試訓(xùn)的目的是什么，主要工作做什么，人員分配等等。。。。。。一切在試訓(xùn)過程中應(yīng)該注意的問題，一會發(fā)儀器，很幸運的是，我們七個人一小組。從那一起到手的一刻起，我感覺到在接下來的日子里會發(fā)生的一切，我們的主要目的是設(shè)計一條公路。

首先，全站儀、水準(zhǔn)儀發(fā)放完畢。組長要求我們每個人先熟悉儀器，畢竟是一個學(xué)期過去了，我忘得差不多，不過還好大體的總能記住，幸好我提前看了測量課本，該會的總是忘不了。第一步，用水準(zhǔn)儀測量高程，兩臺水準(zhǔn)儀夾在中間，兩邊各有一個扶尺，根據(jù)兩個人的讀數(shù)確定高差，誤差控制在2毫米之內(nèi)，超出了就作廢，重新測量，感覺自己的技術(shù)還是可以的，沒問題水準(zhǔn)儀可以搞定，接著進(jìn)行全站儀的熟悉工作，測一個三角區(qū)域，測出每兩點之間的距離與每兩點之間的角度，本次測量全部采用盤左測量，一人一點，每人做一遍，不一會我們組就準(zhǔn)備的差不多了，大體的過程都能明白。問題肯定是有的，就像開始我也是不知道怎么測，第一步該做什么，第二步該做什么，每個人把自己會的相互一交流，基本差不多。

首先選擇控制點。通過控制點來控制整個區(qū)域，為以后的公路設(shè)計確定控制點。發(fā)下儀器，我們小組按要求先熟悉儀器，全站儀測平距、角度、高程及建立坐標(biāo)系，原來的還記得一點，不至于什么都不會，盤左測量一個三角形的角度、邊長，每人測量一個角，然后整理一下數(shù)據(jù)，看看誤差有多少。接下來是水準(zhǔn)儀，水準(zhǔn)儀比較容易，我們采用雙儀高法測量，兩臺儀器架在中間，兩邊各有一名同學(xué)扶尺子，尺子要扶正，不代表與地面垂直，在斜坡上要與視線垂直，把誤差控制在2毫米之內(nèi)，大于2毫米的重新測量。一開始我不知道這樣是否有點難度。畢竟我們是初學(xué)者，既然選擇了這門專業(yè)，就要一如既往的做下去，不僅要做下去，還要做好。以后從事公路工程這方面，要有更高的標(biāo)準(zhǔn)。

選好控制點的同時還要選定交點及點之計。本次測量規(guī)定統(tǒng)一采用盤坐，全站儀與水準(zhǔn)儀同時進(jìn)行，全站儀建立坐標(biāo)系，輸入后視點然后可以根據(jù)實際情況選定交點，通過交點確定整個路線的線形位置及周邊障礙物的清理。點之計要選好，一般以建立三角形，利用周圍的建筑物、重要性不易消失的標(biāo)志作為點之計。利用全站儀測得控制點、交點的坐標(biāo)，利用水準(zhǔn)儀測量各個點之間的高程及高差。我們小組分工明確，計數(shù)，扶尺，儀器測量，相互之間配合密切，心領(lǐng)神會。在水準(zhǔn)儀測量過程中，遇到倆人測量誤差大于2毫米的直接重新測量，哎，有時真的很無語，讀了好幾次誤差都在2毫米之外，不得已，重新測量。以后在實訓(xùn)的時候可不能這樣，要專心，眼到、手到、心道，要信心專心，前往不可以三心二意。要知道我們的疏忽間接影響下一步的施工，以致影響到以后的正常交通。雖然在開始的時候有一些疑問，不知道該怎么解決，向別的小組學(xué)習(xí)，共同討論。忘事開頭難，良好的開端等于成功的一半。在實訓(xùn)的過程中難免遇到問題，只要我們齊心協(xié)力，善于學(xué)習(xí)，相信沒有什么問題可以難倒我們。

經(jīng)過幾天的工作，我們組的進(jìn)度還算蠻可以。接下來開始進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算，整理數(shù)據(jù)。把各個點之間的高差整理出。然后運用緯地CAD建筑設(shè)計軟件設(shè)計，把數(shù)據(jù)輸入，它會根據(jù)需要自動生成我們所需要的平面設(shè)計圖，這樣直曲表、逐樁坐標(biāo)表也就自動生成。再圓曲線設(shè)計時要根據(jù)實際情況選定半徑。半徑影響以后的公路線形，取大了很容易超出設(shè)計區(qū)域，取小了也不能滿足我們的行車要求。公路的要求線形緩和，行車舒適，滿足汽車的行駛特性要求。

接下來我們就可以通過輸出的逐樁坐標(biāo)表進(jìn)行中樁放樣。放樣，這兩個字并不陌生，關(guān)鍵是怎么放樣，剛開始還真有點為難，一籌莫展，經(jīng)大家相互交流，總算明白了。用全站儀把緯地CAD輸出的中樁全部放樣出來，全線共750多米長，一般60個中樁左右。把中樁放樣出來后還要測量其中樁高程及各中樁與控制點的高差。還要在每個中樁左右測量6米左右的點，為的是建立一個坡度控制點，設(shè)計橫斷面、縱斷面。利用全站儀放樣，水準(zhǔn)儀測量高程，拿棱鏡的要跑點，不過我們的是專業(yè)跑點人員，基本上一踩就對�；�本工作差不多了，由于天氣的原因，我們被迫暫停，全站儀易受潮，易短路，我們還是小心好。把我們已經(jīng)測好的數(shù)據(jù)輸入電腦，可以出一部分橫斷面、縱斷面圖了，盡管不是那么完美，畢竟是我們小組的勞動成果，還是蠻高興的。

在試訓(xùn)中注意的一些問題：（1）水平測量的基平測量時，兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外，還要注意，每次讀書時都要先進(jìn)行豎直調(diào)平，還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近，且距離應(yīng)近些。（2）立塔尺時，塔尺除立直外，還要選在合適的位置。因此，選點非常重要，點一定要選在合理的位置上，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量，而且會因點多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩，如：看不清塔尺上的數(shù)字，視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。（3）畫地形圖時，要先將道路和主要建筑物確定下來，然后再添加其余次要方面，這樣不但條理清楚，有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進(jìn)行實物和圖形的對比，從而檢驗測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實習(xí)要完整的做完，離不開小組的合作和團(tuán)結(jié)，這次道路勘測實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力，增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實習(xí)中我們做到步步有“檢核”，防止了誤差的積累，提高了實習(xí)工作的效率。

一、本組設(shè)計是從學(xué)校管理系東南角到體育場與南路的交叉路口之間。全長750米，設(shè)計一條三級公路，設(shè)計速度為40km/h。

二.實訓(xùn)內(nèi)容

在老師的指導(dǎo)下，分成小組作業(yè)來完成任務(wù)，小組內(nèi)進(jìn)行分工并團(tuán)結(jié)協(xié)作；確定出道路路線并測出很斷面利用緯地及CAD進(jìn)行各個斷面的作圖，最后打出表格，填挖方量出圖。結(jié)合計算機軟件（CDA，緯地等）表示在直觀平面圖上。

三.實訓(xùn)步驟

（1）實地考察；（2）初步選線；

（3）從起點用全站儀沿路線兩側(cè)找出特殊點，進(jìn)行坐標(biāo)控制并計數(shù)；

（4）基平測量。要求誤差符合要求，在轉(zhuǎn)彎處設(shè)置圓曲線，通過查規(guī)范確定半徑；（5）用緯地軟件計算出各個中樁坐標(biāo)，每隔20米一個；（6）用全站儀進(jìn)行中樁放樣；

（7）測水準(zhǔn)路線，確定中樁高程，求出橫、縱斷面高程；（8）小組進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，做出直觀平面圖。四.實訓(xùn)中遇到的問題和解決方法

初期操作儀器不熟練，調(diào)平也要花費不少時間；小組分工不明確，導(dǎo)致進(jìn)度過慢、效率過低；起初扶尺和架設(shè)儀器都比較慢而且測量也不精確；有時道路中樁與焦點不在允許范圍之內(nèi)等等問題。但我們在小組團(tuán)結(jié)合作下，吸取教訓(xùn)，認(rèn)識錯誤，及時的改正。最終，測量數(shù)據(jù)很讓人滿意。

五/設(shè)計步驟：1、復(fù)核平曲線要素；推算主點樁樁號；交點間距；計算交點坐標(biāo)；編制出《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》并復(fù)核；

2、根據(jù)校核無誤的《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》按1：201*的比例繪制路線平面圖。

1）根據(jù)交點坐標(biāo)用坐標(biāo)法繪制出路線平面導(dǎo)線。

2）根據(jù)平曲線要素繪制平曲線。

3）按有關(guān)規(guī)定要求標(biāo)注出公里樁，百米樁、主點樁位置。交點號、水準(zhǔn)點位置及高程，

4）在交點附近空處標(biāo)注出交點樁號，轉(zhuǎn)角、緩和曲線長、半徑、曲線要素及主點樁號等。

3、繪制路線縱斷面圖（比例：橫1：201*；縱1：200），并進(jìn)行縱坡及豎曲線設(shè)計。

1）根據(jù)校核無誤的《直曲表》中平資料。在縱斷面圖上繪出公里樁，百米樁、其它各中樁，直線與平曲線位置。點繪出地面線，并將橋涵、地質(zhì)、土質(zhì)、水準(zhǔn)點等有關(guān)資料填注在縱斷面圖相應(yīng)的欄目內(nèi)。

2）按1：200的比例點繪出橫斷面地面線。

3）在縱斷面圖上標(biāo)注出各控制點及各斷面經(jīng)濟(jì)點位置。

4）綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及與平面線形組合的要求，結(jié)合地形，本著滿足控制點，照顧盡

可能多的經(jīng)濟(jì)點的原則確定路線縱坡和變坡點位置，并推算變坡點高程。一般要求縱坡不要太零碎（取至0.1%），變坡點設(shè)在整10米樁上。

5）根據(jù)橫斷面圖等資料校對縱坡，必要時調(diào)整縱坡、最終確定縱坡度，推算并校核變

坡點高程。

4、計算路基設(shè)計表，

1）計算設(shè)計標(biāo)高及豎曲線要素、修正值。

2）計算修正值后路基設(shè)計標(biāo)高，填挖高度。

3）計算、填寫路基寬度，路基邊緣及中心處超高值。

4）計算、填寫施工時中樁填挖高度。

5、進(jìn)行橫斷面設(shè)計：1）根據(jù)《路基設(shè)計表》的施工時填挖高度確定路基線位置，無超高處以水平線代替路

拱、路肩橫坡；有超高和超高漸變段內(nèi)斷面要考慮路基邊緣和路中心處的超高值。

根據(jù)土質(zhì)成分、邊坡高度確定路基邊坡，并進(jìn)行邊坡設(shè)計。填方邊坡一般采用1：

1.5。根據(jù)調(diào)查資料需設(shè)置擋墻等防護(hù)工程處要繪出。

3）橫斷面設(shè)計完畢，進(jìn)行填挖面積計算（取位到小數(shù)點后一位）。并在各斷面上標(biāo)

注樁號、填挖高度、填挖面積、超高值、加寬值及路基邊坡坡度。

6、計算《路基土石方數(shù)量表》：

進(jìn)行土石方數(shù)量計算（取位至整數(shù)），注意挖方總數(shù)應(yīng)等于各類土石方總和。

計算本樁利用、填缺、挖余數(shù)量，其中：

填缺=填方-本樁利用

挖余=挖方-本樁利用

進(jìn)行土石方調(diào)配，并確定借方、廢方、遠(yuǎn)運利用方數(shù)量及運距、運量等。

調(diào)配完畢后，應(yīng)分頁小計、每公里合計挖方、鑒別類土石方、填方、本樁利用反給、

填缺、挖余、遠(yuǎn)運利用方、借方、廢方及總運量，按以下式子校核應(yīng)閉合。

挖方總量=各類土石挖方總和

填方=本樁利用+填缺

挖方=本樁利用+挖余

填缺=遠(yuǎn)運利用+借方

挖余=遠(yuǎn)運利用+廢方

（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方

7、匯總、編制《路基平均每公里土石方數(shù)量表》，匯總結(jié)果按以上（1）（6）式校核應(yīng)

閉合。在實習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團(tuán)隊的合作能力，及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這兩周的勘測實習(xí)，讓我學(xué)到了很多實實在在的東西，對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀，全站儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計的課程設(shè)計，提高實際操作能力，同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實習(xí)這理論與實際連接的重要環(huán)節(jié)，更深刻的體會了實物與圖紙之間那種密切的關(guān)系�？傊�，要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實踐能力所安排的這次實習(xí)，同時更要感謝孟老師與陳老師在實習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo)，我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。

擴展閱讀：道路橋梁工程技術(shù)實習(xí)報告 (2)

畢業(yè)實習(xí)報告

道路橋梁工程技術(shù)

目錄

前言..................................................................................................................................................3摘要：..............................................................................................................................................4一、實習(xí)背景..................................................................................................................................5

（一）龍門隧道工程概況.......................................................................................................5（二）實習(xí)目的和意義...........................................................................................................5二、具體工作內(nèi)容..........................................................................................................................6

（一）龍門隧道主要施工方法...............................................................................................7（二）安全保障措施...............................................................................................................9三、實習(xí)感受和收獲....................................................................................................................10四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容.........................................................11

（一）職業(yè)素質(zhì)方面.............................................................................................................11（二）綜合能力方面.............................................................................................................11五、實習(xí)項目存在的問題，個人原因分析與建議.....................................................................11

前言

我們風(fēng)雨兼程，走過無數(shù)個日日夜夜，期待著加入為社會做貢獻(xiàn)的行列，20年來我們么埋頭苦學(xué)，在知識的海洋里找尋未來的航向。201*年是重要的一年，是人生轉(zhuǎn)折的一年。和每一位莘莘學(xué)子一樣，告別了高中時代，走向大學(xué)。這里的三年時間在毫無察覺的情況下悄悄溜走。美好時光的結(jié)束，承接著社會賦予的重?fù)?dān)。

實習(xí)是一件幸福的事，不僅有著一份對工作渴望的熱情，還有著急切的實踐大學(xué)期間學(xué)到的各類知識。

201*年8月份，顛簸三十幾個小時的時間，披著星月走進(jìn)了陌生又特別親切的工作環(huán)境。陌生是因為這里沒有一個熟悉的面孔，大家來自于五湖四海；親切是因為這里寄托著我的夢想。在崗期間我不斷的充實自己，鍛煉自己，盡可能的把學(xué)到的知識運用到實踐中，也不斷的積累現(xiàn)場工作經(jīng)驗，相信今天的努力積淀，是輝煌明天的墊腳石。

在這個溫馨的大集體中，大家相互學(xué)習(xí)，互幫互助。在不斷進(jìn)步的同時我們又走過了將近一個年頭。過去的日子里發(fā)生過太多太多的事，這些在我的成長過程中將成為寶貴的經(jīng)驗，通過不斷的調(diào)整，我漸漸的我融入了這樣的工作環(huán)境，我相信，不斷進(jìn)步的表現(xiàn)是能很快的融入新的集體。新的開始注定被定義的特別美好，所以我嚴(yán)格的要求自己，也認(rèn)真的對待工作，在工作中一絲不茍，盡量不犯錯誤，努力工作，和大家一起改變著這里的一切，看著這里一天天的改變，整個項目在一點點的完善，我心中的自豪感開始泛濫，曾經(jīng)吃過的那些苦回憶起來是那么的美好。

201*年我們即將畢業(yè)，在中交一公局的實習(xí)經(jīng)歷，為我將來走向工作崗位鋪平了道路。炎熱的福建不能阻攔我求學(xué)的熱情，在福建的這段日子里，我被項目部委派到由中交一公局承建的龍門隧道施工現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理、進(jìn)度控制等相關(guān)工作。在職期間，我熟悉了隧道現(xiàn)場施工工藝，鍛煉了我的現(xiàn)場調(diào)度和協(xié)調(diào)能力，在這里的每一天我都在進(jìn)步。這里有太多的東西讓我學(xué)習(xí)，我的每天都充滿激情。

實習(xí)生活將要告一段落，迎接我們的是更多的挑戰(zhàn)和機遇，未來的路很艱辛，可我會與社會并肩前行，勇敢的承擔(dān)屬于我們的責(zé)任。

摘要：

路橋建設(shè)關(guān)乎中國發(fā)展，要保質(zhì)保量按期交工。在修建期間要熟悉施工流程，探究新型施工工藝。做為一名合格的現(xiàn)場工作人員要嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真管理項目，做到施工工藝施工圖紙熟記于心，不斷學(xué)習(xí)新工藝。施工應(yīng)高度重視現(xiàn)場施工安全，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場管理；施工方法；施工安全

一、實習(xí)背景

201*年6月份，完成了兩年的在校學(xué)習(xí)生活，通過學(xué)院推薦，我懷揣著夢想走向了工作崗位，在那里我將通過現(xiàn)場實踐，進(jìn)一步夯實在校期間學(xué)習(xí)的專業(yè)知識。

中交一公局這樣的平臺給予了我不斷成長的機會，同樣它也見證著中國高速公路的不斷延伸。

中交一公局從起初承建國內(nèi)戰(zhàn)備公路、國外經(jīng)援工程的一支筑路隊伍，發(fā)展到以承建國內(nèi)外高等級公路、特大型橋梁國家大型公路工程施工總承包特級企業(yè)，參建過我國第一條世界銀行貸款的公路京津塘高速公路等一大批標(biāo)志性高速公路工程，在公路行業(yè)建設(shè)史上立下了不朽的功勛，足跡遍及全國29個省、市、自治區(qū)和非洲、東南亞、中東等20多個國家。截止201*年底中交一公局已在國內(nèi)外修建各種等級公路8500余公里，其中高速公路占全國已建成高速公路總里程的10%；修建各類橋梁1200余座。

（一）隧道工程概況

左洞長650米其中IV級圍巖為505米，V級圍巖為145米；右洞長712.5米其中IV級圍巖為485.5米，V級圍巖為228米，左右洞平均長681.25米，為分離式中隧道。隧道左右洞全段位于直線段上，隧道設(shè)計縱坡為人字坡，其中沿進(jìn)洞方向的縱坡為2.40%，出洞方向的縱坡為-1.70%。單洞標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)輪廓面積（路面以上）66.10平方米，含仰拱面積79.74平方米。

1.地形地貌

隧址區(qū)屬侵蝕剝蝕低山丘陵地貌地形呈起伏大，進(jìn)洞口自然坡坡度約20~33度，出洞口由于坡腳人工開挖、雨水沖刷，已形成最大高差約50米的土質(zhì)坎坡，坡度約為60~80度，自然較不穩(wěn)定。洞身最高點海拔位275.1m,近出口段發(fā)育一條河谷，呈V字形，切割較深；洞頂里程約ZK75+100左側(cè)約145米有一水庫。沿線地表植被發(fā)育。

2.地質(zhì)構(gòu)造及地質(zhì)不良條件

本隧址場區(qū)表層一般為第四系殘坡積層，僅在少量的河溝表層分布有少量的沖洪積層，下伏基巖為燕山早期侵入花崗閃長巖，進(jìn)口段右一月325米的花崗斑巖脈入侵，其走向與路線走向近垂直。

3.水文地質(zhì)條件

風(fēng)化帶孔隙裂隙水：賦存于第四系殘坡積層底部及基巖風(fēng)化帶，為潛水，其富水性受地形地貌條件和風(fēng)化裂隙發(fā)育程度的影響，富水性不均勻，由于隧道區(qū)地形起伏大，巖石防化帶的厚度有限，一般富水性弱。

（二）實習(xí)目的和意義

1.實習(xí)的目的

通過本次實習(xí)經(jīng)歷，提高了我對道路橋梁工程技術(shù)的認(rèn)知度；熟悉了在施工現(xiàn)場的工作環(huán)境，不斷的把理論與實踐相結(jié)合，摸索工作方法并總結(jié)工作經(jīng)驗�，F(xiàn)場實踐作為大學(xué)期間的第二課堂，它不僅承擔(dān)著對我現(xiàn)場教學(xué)的重任，也被賦予了鍛煉自我能力的責(zé)任；在工地生活中，親身體驗工作的艱辛和賺錢的不易；在現(xiàn)場工作中，嚴(yán)格要求自己一絲不茍、堅持不懈，磨練自己對工作的耐心。

2.實習(xí)的意義

現(xiàn)場實踐培養(yǎng)了我獨立思考、獨立工作、獨立解決問題的能力，鞏固了大學(xué)期間的理論知識，也教會了我如何適應(yīng)工作，如何融入社會。拓寬了我對路橋的認(rèn)識，為畢業(yè)后的就業(yè)奠定了基礎(chǔ)。同時也鍛煉了我面對工作一絲不茍、堅持不懈的的可貴精神，磨練了我對人對事的耐心。

二、具體工作內(nèi)容

實習(xí)期間我被沈海復(fù)線漳州A10標(biāo)段項目部安排在龍門隧道施工現(xiàn)場，主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場管理、進(jìn)度控制及現(xiàn)場技術(shù)等。

現(xiàn)場管理主要是負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)場工人工作，及時安排工作內(nèi)容，這樣有利于加快施工進(jìn)度。在我看來現(xiàn)場管理是一門很深的學(xué)問，當(dāng)我最開始協(xié)調(diào)工人們工作的時候，我隱隱約約的感覺到了他們對我的抵抗情緒，工作的時候也是懶懶散散，總是不能很好很快的完成工作內(nèi)容。就這個問題我自己也捫心自問過，我有指導(dǎo)安排他們做什么的資歷嗎？這個答案可以從兩方面來講：第一方面的回答是我有這方面的資歷，因為我是項目部派往現(xiàn)場工作人員，我同樣肩負(fù)著施工項目按時完成的責(zé)任，而且我的一切安排都是項目部結(jié)合現(xiàn)場施工環(huán)境和條件經(jīng)過反復(fù)論證得出的最合理的施工方案，因此我覺得我的安排是合理的，是有理論依據(jù)的；第二方面的回答是我的資歷還不夠，因為我畢竟是剛剛走出校門，沒有現(xiàn)場施工經(jīng)驗，有很多方面我還是比不上現(xiàn)場工作很多年的工人，鑒于這一點我是沒有資歷在他們面前指手畫腳。但是工作還的繼續(xù)做下去，我告訴自己必須的讓工人接受我這個資歷很淺的大學(xué)生。在以后的日子里我不單單是傳達(dá)項目部的施工安排，更多的和他們接觸，一點點的融入了他們的生活，剛開始的戒備心理慢慢的都隨著時間悄悄的褪去。和他們接觸我明白了，每一個人都需要他人的肯定，同樣需要鼓勵，每一個人都有不足，那是值得我們用一生不斷彌補的。

進(jìn)度控制是指施工項目的完成量的控制，這方面主要結(jié)合項目部的指令在現(xiàn)場合理安排工人完成當(dāng)日施工內(nèi)容或超量完成施工內(nèi)容。隧道施工的每一個工序銜接的都很密切，前一個施工工序是否很好的完成就會影響到下一個施工工序能否順利進(jìn)行，而且每一個施工工序都由特定的專業(yè)的工人施工，所以保質(zhì)保量完成工作任務(wù)很重要。在這方面我們主要采用現(xiàn)場督察，及時和現(xiàn)場施工工人溝通，

很大程度上避免了返工。同樣在追求進(jìn)度的同時我也不斷的關(guān)注著龍門隧道的圍巖變化情況，及時通知地質(zhì)檢查局檢查現(xiàn)場情況。在確保安全的前提下，龍門隧道緊緊跟隨著預(yù)期進(jìn)度前行。

現(xiàn)場技術(shù)主要是指現(xiàn)場施工工序的糾正、演示、及完工工序質(zhì)量檢查等。隧道施工工序較為復(fù)雜，具有一定難度，安全施工中最重要的一個保障就是嚴(yán)格按照施工要求完成工序，每一次不認(rèn)真都會為以后埋下安全隱患，所以隧道技術(shù)非常嚴(yán)謹(jǐn)，要做到一絲不茍，反復(fù)檢查。龍門隧道地質(zhì)情況較差，總體條件不算太理想，在施工中我們嚴(yán)格要求工人按照施工工序完成任務(wù)，糾正工人不規(guī)范的施工步驟，配合實驗室和監(jiān)理嚴(yán)格檢查現(xiàn)場施工質(zhì)量。在新工藝上我們組織工人參加觀看現(xiàn)場演示，在他們施工的時候我們派多名技術(shù)員現(xiàn)場指導(dǎo)。我深知現(xiàn)場技術(shù)將決定整個龍門隧道的整體質(zhì)量，在這方面我小心謹(jǐn)慎，有問題向部長和總工請教，我想通過我的努力爭取把龍門隧道工程做到最好。

龍門隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，總體圍巖情況較差，根據(jù)施工現(xiàn)場將具體情況，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龍門隧道主要施工方法1．明洞及洞門施工工藝流程

拉槽開挖后澆筑明洞側(cè)擋墻→明洞上半斷面開挖→邊仰坡防護(hù)→施作暗洞超前支護(hù)→明洞下半斷面開挖→澆筑明洞→明洞回填反壓仰坡并修筑洞門墻→暗洞施工。

2、鉆爆施工

在隧道開挖過程中能采用機械開挖的堅決不用鉆爆法開挖，必須采用鉆爆法開挖時，先做鉆爆設(shè)計，嚴(yán)格控制爆破，選擇合理的循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺，自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)掘進(jìn)進(jìn)尺宜用短進(jìn)尺，支護(hù)緊跟開挖面，以縮短圍巖應(yīng)力松弛時間及開挖面的裸露時間；對開挖裸露面及時施作初期錨噴支護(hù)，使圍巖變形得到有效控制，不致變形過度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

3、管棚支護(hù)

大管棚鉆孔采用XY-300地質(zhì)鉆機，并將鉆機按管棚鉆孔方向固定在作業(yè)臺車上，保證鉆孔的順利進(jìn)行。注漿采用BW-250/50雙液注漿，漿液由水泥砂漿拌合機和混漿機拌制。

4、初期支護(hù)

隧道初期支護(hù)依據(jù)地質(zhì)情況分別設(shè)置。初期支護(hù)緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖變位，提高圍巖自身承載力，防止圍巖在短期內(nèi)松馳剝落。

(1)錨桿支護(hù)

采用砂漿系統(tǒng)錨桿或超前錨桿，按圍巖類別和設(shè)計要求在工作面布眼后，采

用風(fēng)鉆鉆孔，鉆孔時應(yīng)根據(jù)巖石走向及傾角調(diào)整錨桿孔角度�？讖酱笥跅U體直徑15～20mm，鉆至規(guī)定深度后，用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)碎屑、積水。用牛角泵向沿中空錨桿注漿，待漿液達(dá)到一定強度后，上好托板，與外露桿體焊接牢固。

(2)掛網(wǎng)支護(hù)

洞外制作網(wǎng)片，現(xiàn)場拼接。掛網(wǎng)作業(yè)可以分為現(xiàn)場編網(wǎng)和半成品網(wǎng)片現(xiàn)場拼接兩種方式。現(xiàn)場編網(wǎng)需占用較長的循環(huán)作業(yè)時間。用人工掛網(wǎng)，搭接長度不小于規(guī)定值，同定位錨桿焊接牢固，鋼筋網(wǎng)與受噴面的間隙以3cm左右為宜，混凝土保護(hù)層大于2cm。

(3)鋼拱架支護(hù)

洞外加工制作，現(xiàn)場拼裝聯(lián)結(jié)。在初噴砼4cm后，安裝鋼拱架。鋼拱架與封閉混凝土之間緊貼，在安設(shè)過程中，當(dāng)鋼拱架與初噴混凝土面之間有較大間隙時安設(shè)墊塊楔緊。分層復(fù)噴混凝土，先噴鋼架處，然后噴鋼架之間的砼，直至噴夠設(shè)計厚度，將鋼架完全覆蓋2cm以上。

施工工藝流程：鋼拱架制作試拼→測量定位→作業(yè)臺車就位→安裝鋼拱架→復(fù)噴砼

(4)噴射混凝土支護(hù)

噴射砼緊跟掌子面及時施作，開挖后應(yīng)立即初噴3～5cm厚砼封閉圍巖，鋼拱架施工完成后，及時復(fù)噴至設(shè)計厚度，以控制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖的自承能力。為確保噴射混凝土的質(zhì)量，所有噴射混凝土均采用濕噴技術(shù)，以增加砼的密實性，減少回彈，改善工作環(huán)境。施工時每個作業(yè)面配置兩臺濕噴機噴射砼，以保證施工效率。

5、隧道監(jiān)控量測

隧道施工監(jiān)控量測是“新奧法”施工的三大支柱之一，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、預(yù)防塌方、圍巖變形、支護(hù)狀況等事項變化的手段和措施，從而確定二次襯砌澆筑時間，達(dá)到及時調(diào)整相關(guān)的施工方案的目的。根據(jù)設(shè)計要求，在隧道施工過程中需進(jìn)行洞內(nèi)觀察、凈空位移量、拱頂下沉量、水平收縮、地表下沉、錨桿拉拔試驗等項目施工監(jiān)測工作。

6、防水層施工

隧道防排水施工遵循“以排為主、防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，達(dá)到排水暢通，防水可靠。隧道襯砌防水主要是在初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)1.2mm厚PVC防水卷材和400g/m2無紡?fù)凉げ己铣煞浪�板，這種防水板具有強度大、韌性好、耐酸堿、密封性能好、易鋪設(shè)等特點。防水板施工采用鋼釘釘入PVC墊片懸掛技術(shù)，在PVC墊片上焊接防水卷材，以減少對防水板的損傷。防水板連接采用熱楔焊搭接焊接。防水板按環(huán)向鋪設(shè)，兩環(huán)間的搭接寬度為12cm，

并保證不漏焊和假焊，焊接工序與固定工序緊密配合，先焊接后固定；固定防水板時不得繃緊，以保證板材與噴射砼表面能密貼。

7、仰拱及二次襯砌施工

隧道初期支護(hù)圍巖變形后即進(jìn)行C25砼襯砌及C15片石砼仰拱回填的施工；邊墻及拱部二次襯砌設(shè)計為S8防水砼，強度為C25砼，采用12m整體式襯砌臺車施工，砼采用拌合站集中拌合，砼輸送泵輸送入模，附著式振搗器結(jié)合插入式振動器振搗。

(1)仰拱及仰拱回填施工

為提高隧道的穩(wěn)定性，改善隧道結(jié)構(gòu)受力狀況及文明施工狀況，仰拱及回填超前襯砌施作，隧道初期支護(hù)后即進(jìn)行C15片石砼仰拱回填的施工，以保證地表穩(wěn)定及盡早形成運輸承載結(jié)構(gòu)。隧道仰拱及仰拱回填先施工后，利于隧道內(nèi)車輛交通運輸，防止地表下沉，改善施工環(huán)境，方便排水。

(2)二次模筑襯砌砼施工

二次模筑襯砌砼施工步驟分為施工二襯前期工作、整體式襯砌臺車就位、砼運輸、砼澆筑、砼搗固、砼養(yǎng)護(hù)及拆模。

在砼施工中，拆模后清除砼表面浮碴，刷洗干凈，保持濕潤。在下組襯砌施工時，利用方木鋼管等加強銜接處的支撐。按設(shè)計要求安裝固定中埋式止水帶。鑿除接縫處砼浮漿，接縫面上涂抹一層凈漿。加強接逢處砼的搗固。

8、隧道砼整平層施工

隧道整平層為15cm厚C20素混凝土。采用模具法單向半幅施工，從進(jìn)口向出口施工，采用砼罐車向洞內(nèi)運輸砼，人工攤鋪，模板采用槽鋼立放作模，外側(cè)用自制的小型三角鋼支架固定，內(nèi)側(cè)用鋼筋棍臨時固定（砼灌注時拔出），砼振搗采用平板振搗器為主，插入式振動棒為輔的施工方法，養(yǎng)生采用經(jīng)常灑水保持濕潤。

（二）安全保障措施1、開挖及鑿孔

開挖人員到達(dá)工作地點時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并檢查支護(hù)是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護(hù)。

2、爆破

裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。進(jìn)行爆破時，所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場3、洞內(nèi)運輸

各類進(jìn)洞車輛必須處于完好狀態(tài)，制動有效，嚴(yán)禁人料混載。所有運載車輛

均不準(zhǔn)超載、超寬、超高運輸。運裝大體積或超長料具時，應(yīng)有專人指揮，專車運輸，并設(shè)置顯示界限的紅燈。4、支護(hù)

隧道各部開挖后，除圍巖完整堅硬，以及設(shè)計文件中規(guī)定的不需支護(hù)者外，都必須根據(jù)圍巖情況、施工方法采取有效的支護(hù)。施工期間，現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同有關(guān)人員對支護(hù)各部定期進(jìn)行檢查。在不良地質(zhì)地段每班應(yīng)設(shè)專人隨時檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)支護(hù)變形或損壞時，應(yīng)立即整修和加固；當(dāng)變形或損壞情況嚴(yán)重時，應(yīng)先將施工人員撤離現(xiàn)場，再行加固。5、襯砌

隨著隧道各部開挖工作的推進(jìn)，應(yīng)及時進(jìn)行襯砌或壓漿，特別是洞門建筑的襯砌必須盡早施工，地質(zhì)不良地段的洞口必須首先完成。6、通風(fēng)及防塵

隧道施工時的通風(fēng)，應(yīng)設(shè)專人管理。應(yīng)保證供給新鮮空氣。7、照明、排水及防火

隧道內(nèi)的照明燈光應(yīng)保證亮度充足、均勻及不閃爍，應(yīng)根據(jù)開挖斷面的大小、施工工作面的位置選用不同的高度。隧道內(nèi)用電線路，均應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線，并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固。不得將電線掛在鐵釘和其他鐵件上，或捆扎在一起。開關(guān)外應(yīng)加木箱蓋，采用封閉式保險盒。如使用電纜亦應(yīng)牢固地懸掛在高處，不得放在地上�；鹪磻�(yīng)距洞口至少30m以外。庫房20m范圍內(nèi)嚴(yán)禁煙火。洞內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。

8、瓦斯防治

隧道施工發(fā)現(xiàn)瓦斯時，應(yīng)加強通風(fēng)，采取防范措施。

三、實習(xí)感受和收獲

走出精彩的校園生活，踏上工作的大潮，這一次蛻變說明了我已經(jīng)真正的長大了。新的工作環(huán)境少了大學(xué)期間的那份安逸，更多的是工作的忙碌，十二點睡覺已經(jīng)成為我們整個項目部人的常態(tài)。從踏進(jìn)項目部的第一天，我就努力的融入當(dāng)?shù)亓?xí)俗，適應(yīng)著這里的飲食，習(xí)慣著這里的語言，熟悉著這里樸素的人民。我們在建的項目是這里的唯一一條高速公路的一段，這條路肩負(fù)著地方和外界交流重大責(zé)任，它將帶動地方經(jīng)濟(jì)再上一個新臺階。修建這條路的意義是我們每一天的辛苦付出的最大動力，在這里我體驗到了工地生活的艱苦，也感受到了為社會做貢獻(xiàn)的那分喜悅。

遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，遠(yuǎn)離我身邊的那群熟悉的人，可我沒有感覺到孤單，因為這個項目我收獲了一份珍貴的友情；離開老師，離開那熟悉的大學(xué)課堂，可我沒有停滯不前，因為這個項目我收獲了現(xiàn)場工作經(jīng)驗；離開大學(xué)，離開那安逸舒適的大學(xué)

生活，可我沒有抱怨，因為這個項目教會了我該如何面對生活。實習(xí)生活對我未來的人生意義深刻，在這里我收獲的不僅僅是走上工作崗位被要求了的工作經(jīng)驗，同樣我收獲的是如何正視生活，面對未來。

四、在職業(yè)素質(zhì)和崗位綜合能力等方面需要提高的內(nèi)容

經(jīng)過現(xiàn)場實踐這段時間，我完成了從學(xué)生向技術(shù)員的轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變過程讓我發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足。

（一）職業(yè)素質(zhì)方面

專業(yè)知識運用不夠靈活：很多時候用課本知識指導(dǎo)施工，沒有做到結(jié)合現(xiàn)場工作環(huán)境，靈活運用專業(yè)知識。經(jīng)過自我總結(jié)分析，出現(xiàn)類似這樣情況的原因是現(xiàn)場工作經(jīng)驗不足。解決辦法是，要多看、多學(xué)，不懂要多請教，要做到結(jié)和現(xiàn)場情況多動腦筋，仔細(xì)分析解決問題辦法，不盲目做決定。

（二）綜合能力方面

面對問題容易情緒化：在現(xiàn)場施工中，常常會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，面對這些問題我要求特別嚴(yán)格，很多次與施工隊產(chǎn)生沖突。通過和同事談心，我發(fā)現(xiàn)自身的兩點原因：第一，我對事要求太過完美。第二，施工隊的組成成員大多為外出務(wù)工人員，受教育程度不高，因此講道理在他們面前行不通。解決辦法是，以保證施工質(zhì)量良好的情況下，適當(dāng)?shù)姆潘蓪κ┕り牭囊�求。面對棘手的問題時，應(yīng)該冷靜的用淺顯易懂的話語與施工隊工作人員交涉。

五、實習(xí)項目存在的問題，個人原因分析與建議

我實習(xí)的項目部是中交一工局下設(shè)項目部，在一年的實習(xí)時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)以下幾點問題和個人就問題原因分析及建議：

1.項目內(nèi)部管理混亂，下達(dá)的具體任務(wù)未能及時有效的落實。

問題原因：項目部內(nèi)工作人員對項目經(jīng)理過分崇拜，以至于其他領(lǐng)導(dǎo)安排的工作不能很好落實。

個人建議：項目經(jīng)理應(yīng)該放大其他領(lǐng)導(dǎo)的工作業(yè)績，并在會上進(jìn)行適度的表揚，其他領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)放下架子，多了解其他同事內(nèi)心想法。

2.施工現(xiàn)場質(zhì)量問題嚴(yán)重。

問題原因：監(jiān)理及項目部對施工人員管理太過寬松，現(xiàn)場督導(dǎo)次數(shù)過少，施工隊主管教唆工人偷工減料。

個人建議：落實責(zé)任，聯(lián)合現(xiàn)場監(jiān)理加大監(jiān)管力度，懲治帶頭人員，獎勵舉報人員。

3.施工材料存儲不當(dāng)，鋼材大多生銹。

問題原因：施工隊不能很好的把運來鋼材入庫保管，他們?yōu)榱诉\用方便，在施工地點任意堆放。

個人建議：鋼材質(zhì)量將決定整個工程的質(zhì)量，因此項目內(nèi)部不能僅僅是口頭下發(fā)指令，應(yīng)該以文件形式下發(fā)施工隊，對在規(guī)定時間內(nèi)未能按要求處理鋼材存放問題的施工隊罰款。

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