鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試簡(jiǎn)介

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試簡(jiǎn)介

鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試是依據(jù)《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院第430號(hào)令）和鐵道部《鐵路機(jī)車和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號(hào)令）的規(guī)定，設(shè)立的國(guó)家行業(yè)性資格考試。

它由鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)考試中心（以下簡(jiǎn)稱"考試中心"）主辦，各鐵路局機(jī)車司機(jī)考試站（以下簡(jiǎn)稱"考試站"）協(xié)辦，面向社會(huì)的、考生取得鐵路機(jī)車司機(jī)資格的社會(huì)化統(tǒng)一考試。本辦法所指的考生，是指符合鐵道部《鐵路機(jī)車和自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛駕駛員資格許可辦法》（鐵道部第19號(hào)令）、《鐵路機(jī)車駕駛證管理辦法（暫行）》（鐵運(yùn)[201*]57號(hào)）的有關(guān)規(guī)定，報(bào)名參加全國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試，經(jīng)考點(diǎn)審核、鐵路局復(fù)核通過的人員。須符合以下基本條件：必須具備機(jī)務(wù)相關(guān)專業(yè)中專及以上學(xué)歷、年齡不超過45（含45）周歲、能用普通話進(jìn)行交流、身體健康并符合部定機(jī)車乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)、擔(dān)任學(xué)習(xí)司機(jī)職務(wù)一年（擔(dān)任調(diào)車工作的須作業(yè)滿一年或連續(xù)乘務(wù)6萬公里）。

全國(guó)鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試分為：B類（內(nèi)燃）理論考試、B類（內(nèi)燃）實(shí)作考試、C類（電力）理論考試、C類（電力）實(shí)作考試四種形式。其中：理論考試包括安全規(guī)章、通用知識(shí)、專業(yè)知識(shí)三部分內(nèi)容；實(shí)作考試包括鉗工與電工實(shí)作、機(jī)車全面檢查、機(jī)車駕駛?cè)�大�?xiàng)目。理論考試閉卷筆答，合格標(biāo)準(zhǔn)為：安全規(guī)章90分；通用知識(shí)80分；專業(yè)知識(shí)80分。實(shí)作考試合格標(biāo)準(zhǔn)：電工鉗工實(shí)作60分；機(jī)車全面檢查80分；機(jī)車操縱80分。理論考試和實(shí)作考試必須是三科同時(shí)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)才合格，不保留單科成績(jī)。實(shí)作考試按順序進(jìn)行，當(dāng)某一科失格時(shí)，不再進(jìn)行余下的考試，當(dāng)次考試判定不合格；對(duì)于電工鉗工、機(jī)車全面檢查兩科均合格，但機(jī)車操縱未合格者，可免費(fèi)補(bǔ)考一次，若機(jī)車操縱補(bǔ)考仍未合格，則重新交費(fèi)參加實(shí)作各科的考試。理論考試合格者，才準(zhǔn)報(bào)名參加實(shí)作考試。理論考試和實(shí)作考試均合格者，才能取得相應(yīng)的鐵路機(jī)車駕駛資格。理論考試成績(jī)?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上公布，考生輸入本人姓名和身份證號(hào)，可查詢自己當(dāng)次的考試成績(jī)。實(shí)作考試成績(jī)?cè)诼肪挚荚囌緢?bào)考試中心審核后，由考試中心在發(fā)往路局的批文中公布。

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鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)tt201*.1.一、安全規(guī)章復(fù)習(xí)題及答案

（復(fù)習(xí)題）

（一）填空題

1、正線是指連接車站并貫穿或（直股）伸入車站的線路。2、直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為（1435mm）。

3、用于側(cè)向通過列車，當(dāng)速度不超過50km/h時(shí)使用的單開道岔，不得小于（12號(hào)）。4、正常情況下高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)顯示距離不小于（800m）。5、信號(hào)機(jī)按類型分為色燈信號(hào)機(jī)、臂板信號(hào)機(jī)和（機(jī)車）信號(hào)機(jī)。

6、信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、（進(jìn)路）、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

7、在正常情況下，調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、引導(dǎo)信號(hào)及各種表示器的顯示距離不得小于（200m）。8、在地形、地物影響視線的地方，進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得小于（200m）。9、雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方應(yīng)設(shè)置（預(yù)告標(biāo)）。

10、在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)，當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號(hào)機(jī)前停車后起動(dòng)困難時(shí)，在該信號(hào)機(jī)上應(yīng)裝設(shè)（容許信號(hào)）。11、進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第（一）架通過信號(hào)機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號(hào)。

12、半自動(dòng)閉塞、（自動(dòng)站間閉塞）區(qū)段，進(jìn)站信號(hào)機(jī)為色燈信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)。13、列車運(yùn)行速度不超過120km/h的區(qū)段，預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于（800m）。

14、列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段，兩架有聯(lián)系的信號(hào)機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級(jí)差的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)采取必要的（接近）或重復(fù)顯示措施。

15、在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（降級(jí)）色燈信號(hào)機(jī)。16、在有幾個(gè)車場(chǎng)的車站，為使列車由一個(gè)車場(chǎng)開往另一個(gè)車場(chǎng)，應(yīng)裝設(shè)（進(jìn)路）色燈信號(hào)機(jī)。17、集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應(yīng)裝設(shè)（脫軌）表示器。18、閉塞設(shè)備分為自動(dòng)閉塞、（自動(dòng)站間閉塞）和半自動(dòng)閉塞。19、半自動(dòng)閉塞和（自動(dòng)站間閉塞）區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。20、機(jī)務(wù)段所在地車站，應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和（機(jī)待）線。21、機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和（輔）修。22、牽引列車的機(jī)車在出段前，車輪踏面擦傷深度不超過（0.7mm）。

23、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、超速防護(hù)設(shè)備等產(chǎn)生的列車運(yùn)行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和個(gè)人均不得（更改）。24、列車和單機(jī)由（司機(jī)）負(fù)責(zé)指揮，有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)和列車由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮。

25、列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng)，并須預(yù)留（30m）的附加制動(dòng)距離確定。26、列車裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由（車務(wù)人員）負(fù)責(zé)。

27、鐵路局所屬的機(jī)車跨牽引區(qū)段回送時(shí)，原則上應(yīng)（有動(dòng)力）附掛貨物列車（電力機(jī)車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時(shí)除外）。28、單機(jī)掛車的輛數(shù)，在線路坡度不超過12的區(qū)段，以（10輛）為限。

29、貨物列車中編入列車的關(guān)門車輛數(shù)不超過總輛數(shù)的（6%）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書。30、關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（兩輛）。31、列車中車輛的連掛，由（調(diào)車作業(yè)）人員負(fù)責(zé)。

32、貨物列車本務(wù)機(jī)車在車站調(diào)車作業(yè)時(shí)，無論單機(jī)或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和制動(dòng)軟管的摘解，均由（調(diào)車作業(yè)）人員負(fù)責(zé)。33、主要列檢所對(duì)解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車，可施行一次（全部試驗(yàn)）。34、列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時(shí)；應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。35、貨物列車在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)（制動(dòng)效能證明書）交給司機(jī)。36、調(diào)車作業(yè)時(shí)，調(diào)車人員必須正確及時(shí)地顯示信號(hào)，機(jī)車乘務(wù)人員要認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)，并（回示）。

37、電力機(jī)車在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車時(shí)，應(yīng)控制速度，機(jī)車距接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)應(yīng)有（10m）的安全距離。38、列車運(yùn)行是以車站、線路所劃分的（區(qū)間）及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。39、當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用（電話閉塞法）列車。

40、自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)的超長(zhǎng)列車或由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車時(shí)，列車占用閉塞分區(qū)的行車憑證均為（綠色許可證）。

41、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前（停車）。42、司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過信號(hào)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)將故障信號(hào)機(jī)的（號(hào)碼）通知前方站。

43、使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過信號(hào)機(jī)顯示的（進(jìn)行信號(hào)）進(jìn)入?yún)^(qū)間。44、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為（路票）。45、兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋（××線行車）章。46、列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的（列車標(biāo)志）。

47、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，（特快旅客）列車發(fā)生意外，不危及本列車安全時(shí)，可不停車，繼續(xù)運(yùn)行，同時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告就近車站處理。

48、自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過（20km/h）的速度運(yùn)行至前方站。

49、在區(qū)間停車再開車時(shí)，列車司機(jī)必須檢查試驗(yàn)列車制動(dòng)主管的（貫通）狀態(tài)，確認(rèn)列車完整，具備開車條件后，方可起動(dòng)列車。50、列車司機(jī)在運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)車總風(fēng)缸及（制動(dòng)主管）的壓力。

51、按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車時(shí)，列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采�。�減速或停車）措施。

52、通過顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于（定位）的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為在次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度。53、列車進(jìn)站后，應(yīng)停于接車線（警沖標(biāo)）內(nèi)方。

54、凡進(jìn)站、接車（進(jìn)路信號(hào)機(jī)）不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。55、貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持（制動(dòng)）狀態(tài)。

56、進(jìn)站、（出站）、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)。

57、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)滅燈或發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或（遮住）。58、列車退行速度，不得超過（15km/h）。

59、司機(jī)接到救援命令后，機(jī)車乘務(wù)員必須認(rèn)真確認(rèn)，命令不清或（停車位置）不明確時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。

60、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，救援列車以（車站值班員）的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

61、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（調(diào)度命令）。62、列車接近作業(yè)標(biāo)時(shí)，（司機(jī)）須長(zhǎng)聲鳴笛，注意了望。63、鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和（聽覺）信號(hào)。

64、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，以顯示（進(jìn)行）信號(hào)為定位。

65、進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為（停車）信號(hào)。66、新設(shè)尚未開始使用及應(yīng)撤除尚未撤掉的信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)信號(hào)機(jī)（無效標(biāo)），并應(yīng)熄滅燈光。

67、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)（月白）色燈光，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。

68、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，要求注意準(zhǔn)備減速，表示運(yùn)行前方有（兩個(gè)）閉塞分區(qū)空閑。

69、遮斷信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示遮斷信號(hào)機(jī)顯示（紅色）燈光。70、擠道岔每時(shí)指車輪擠過或（擠壞）道岔。

71、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)兩個(gè)月白色燈光水平位置顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔（側(cè)向）位置接車信號(hào)。

72、自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半黃半紅色閃光燈光，表示列車接近的進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)開放（引導(dǎo)）信號(hào)或通過信號(hào)機(jī)顯示容許信號(hào)。

73、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光燈光，要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的顯示一個(gè)（黃色）燈光的地面信號(hào)機(jī)并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光或一個(gè)黃色燈光。74、旅客列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)（脫軌器）。

75、無線調(diào)車燈顯信號(hào)當(dāng)顯示（黃燈長(zhǎng)亮）加輔助語(yǔ)音提示時(shí)，是表示十、五、三車距離信號(hào)。76、發(fā)車信號(hào)晝間為展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作（圓形）轉(zhuǎn)動(dòng)。

77、指示機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)晝間為（攏起）的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動(dòng)；夜間綠色燈光上下小動(dòng)。

78、在晝間，股道號(hào)碼信號(hào)顯示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o角，表示是（四）股道號(hào)碼信號(hào)。

79、十、五、三車距離信號(hào)，晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，在距離停留車五車時(shí)連續(xù)下壓兩次，是表示距停留車約（55m）。80、操縱制動(dòng)機(jī)追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，一次追加減壓量不得超過（初次）減壓量。81、站線是指到發(fā)線、（調(diào)車線）線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其它線路。82、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)限高架，其通過高度不得超過（4.5m）。83、信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、（接近）、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號(hào)機(jī)。84、在正常情況下，預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于（400m）。85、通過信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在（閉塞分區(qū)）或所間區(qū)間的分界處。86、遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于（50m）。

87、預(yù)告信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的安裝距離不得小于800m，當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，其安裝距離不得小于（1000m）。88、出站信號(hào)機(jī)有（兩）個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。89、聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖和（非集中）聯(lián)鎖。

90、最高運(yùn)行速度超過160km/h的列車，應(yīng)采用列車（超速）防護(hù)系統(tǒng)。91、機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制，逐步推行（單司機(jī)值乘）制。92、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最高工作電壓為（27.5kv）。

93、特快旅客列車不準(zhǔn)編掛（貨車），編入的客車車輛最高運(yùn)行速度等級(jí)必須符合該列車規(guī)定的速度要求。94、回送機(jī)車，應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車（次位）。95、關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（三輛車）之內(nèi)。

96、列車中機(jī)車與第一輛車的連掛由（機(jī)車乘務(wù)員）負(fù)責(zé)。

97、在車站折返的旅客列車按規(guī)定應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（全部試驗(yàn)）。

98、參加調(diào)車作業(yè)的人員，應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的（人身）安全及行車安全。99、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得小于（1.5m），不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。100、自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證是（綠色許可證）。

101、裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按（機(jī)車信號(hào)）的顯示運(yùn)行。102、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)（調(diào)度命令）。

103、雙線按時(shí)間隔行行車時(shí)，只準(zhǔn)發(fā)出（正方向）的列車。

104、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，機(jī)車信號(hào)、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置必須全程（運(yùn)轉(zhuǎn)），嚴(yán)禁擅自關(guān)機(jī)。105、列車在出發(fā)前司機(jī)應(yīng)在制動(dòng)保壓狀態(tài)下確認(rèn)制動(dòng)主管壓力的泄漏量，按規(guī)定每分鐘不得超過（20kpa）。106、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過顯示（綠黃色）燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度。107、列車（頭部）越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。

108、司機(jī)必須確認(rèn)占用區(qū)間（行車憑證）及發(fā)車信號(hào)或發(fā)車表示器顯示正確后，方可起動(dòng)列車。

109、在不得已的情況下，列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告前方站或列車調(diào)度員，并做好遺留車輛的（防溜和防護(hù)）工作。

110、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時(shí)，要嚴(yán)格控制速度。

111、在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車的作業(yè)，不需要以停車信號(hào)或移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，應(yīng)在作業(yè)地點(diǎn)兩端（500m-1000m）處列車運(yùn)行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

112、進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)及線路所的通過信號(hào)機(jī)，均以顯示（停車）信號(hào)為定位。113、接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為（關(guān)閉）狀態(tài)。114、自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示（兩個(gè)）綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)間。115、接近信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光表示（進(jìn)站）信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)或顯示兩個(gè)黃色燈光。116、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)無顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在（關(guān)閉）狀態(tài)。117、移動(dòng)（減速信號(hào)）的顯示方式為：晝是黃色圓牌，夜間柱上黃色燈光。

118、特定（引導(dǎo)）手信號(hào)顯示方式：晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。119、在晝間，股道號(hào)碼信號(hào)顯示兩臂向上直伸，表示是（三）道股道號(hào)碼信號(hào)。120、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、（較大事故）和一般事故。（二）選擇題

1、機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有（B、鐵道部）統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。

2、對(duì)機(jī)車車輛，建筑物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險(xiǎn)品檢查設(shè)備，（B、每季度）檢查一次。3、特別用途線是指安全線和（）A、避難線。

4、機(jī)車、動(dòng)車、重型軌道車上均應(yīng)備有（B、復(fù)軌器）和鐵鞋。

5、出站信號(hào)機(jī)有（C、兩個(gè)及其以上的）運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。6、用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔不得小于（C、12號(hào)）。

7、在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外外動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌�過（A、6）下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。8、信號(hào)表示器共分（B、7種）。

9、發(fā)車指示信號(hào)或發(fā)車信號(hào)辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號(hào)又延長(zhǎng)站停時(shí)間的車站，應(yīng)在便于（C、司機(jī)）了望的地點(diǎn)裝設(shè)發(fā)車表示器。10、在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)，看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)（A、調(diào)車）表示器。11、進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（A、引導(dǎo)）信號(hào)。12、主體信號(hào)機(jī)未開放時(shí)，（A、預(yù)告）信號(hào)機(jī)不能開放。

13、段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直，線路縱斷面的坡度不得超過（A、1）。14、牽引列車的機(jī)車出段前，輪緣的垂直磨耗高度不超過（C、18mm），并無碾堆。15、最高運(yùn)行速度超過（B、160km/h）的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。16、接觸網(wǎng)額定電壓值為25kv，最低工作電壓為（A、19kv）

17、牽引列車的機(jī)車出段前，采用單元制動(dòng)器的制動(dòng)閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為（B、4-8mm）。18、牽引列車的機(jī)車出段前，車輪踏面上的缺陷或剝離長(zhǎng)度不超過（B、40mm）。

19、接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于300mm，距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于（A、350mm）。

20、為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其它人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于（B、201*mm）。

21、超長(zhǎng)、欠軸列車或列車掛有裝載（C、超限）貨物的車輛時(shí)，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。22、旅客列車加掛（B、貨車），應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。

23、股道編號(hào)，雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從（A、正線）起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。

24、（B、半自動(dòng)）閉塞區(qū)間，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車時(shí)調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。25、單機(jī)掛車時(shí)，在區(qū)間內(nèi)被迫停車后的防護(hù)工作應(yīng)由（C、機(jī)車乘務(wù)組）負(fù)責(zé)。26、每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于（A、180KN）（87km/h）。

27、運(yùn)行速度為120km/h的行包列車，在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值為（A、800m）。28、運(yùn)行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限值為（A、800m）。29、列車中機(jī)車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由（A、調(diào)車作業(yè)人員）負(fù)責(zé)。

30、采用密接式車鉤的旅客列車，在運(yùn)行途中因故障更換15號(hào)車鉤后，運(yùn)行速度不得超過（B、140km/h）。31、機(jī)車改變司機(jī)室操縱時(shí)應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。B、簡(jiǎn)略32、單機(jī)附掛車輛時(shí)應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。

33、列車停留超過20min時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。34、列車軟管有分離情況時(shí)，列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。35、長(zhǎng)大下坡道是指：線路坡度超過12，長(zhǎng)度為（B、5km）及其以上。36、更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時(shí)，應(yīng)對(duì)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。

37、無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時(shí)停用手信號(hào)，對(duì)燈顯以外的作業(yè)指令采用（A、通話）方式。38、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)組織（B、整備）正確及時(shí)地完成調(diào)車任務(wù)。

39、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機(jī)車，做好（B、整備），保證機(jī)車質(zhì)量良好。40、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，應(yīng)使用附有（A、示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。41、駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時(shí)，可不通知（C、司機(jī)）。42、推送車輛時(shí)，要先（C、試?yán)�）�?/p>

43、調(diào)車人員不足（B、2人）時(shí)，不準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)。

44、沒有看到調(diào)車指揮人的起動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但（C、單機(jī)）返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號(hào)或調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行的信號(hào)動(dòng)車。

45、調(diào)車作業(yè)時(shí)，在空線上牽引運(yùn)行不準(zhǔn)超過（C、40km/h）。

46、調(diào)車作業(yè)中，遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)（B、降低）速度。47、在一般線路上，超過（B、5）坡度的線路，禁止溜放作業(yè)。

48、停有裝載爆炸品、（C、壓縮氣體）、液化氣體車輛的線路，禁止溜放作業(yè)。

49、站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于（A、1m），不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。

50、單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)（B、出站調(diào)車通知書）。

51、跟蹤出站調(diào)車，最遠(yuǎn)不得越出站界（B、500m）。52、安全線及（C、避難線）上，禁止停留車輛。

53、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證為（A、路票）。54、在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的憑證為（B、綠色許可證）。55、自動(dòng)閉塞區(qū)段，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車，行車憑證為（C、綠色許可證）。

56、自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇裝有容許信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后啟動(dòng)困難的（A、貨物）列車在該信號(hào)機(jī)前不停車，以最高不超過20km/h的速度通過。

57、使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)顯示的（C、進(jìn)行信號(hào)）進(jìn)入?yún)^(qū)間。58、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為（A、紅色許可證）。59、一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出（C、開往區(qū)間岔線）的列車。

60、單機(jī)、（B、動(dòng)車）及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。61、列車司機(jī)在運(yùn)行中負(fù)責(zé)（A、貨運(yùn)票據(jù)）的交接與保管。

62、機(jī)車乘務(wù)組以外人員登乘機(jī)車時(shí)，除鐵道部機(jī)車運(yùn)用規(guī)程指定的人員外，須憑（B、登乘機(jī)車證）登乘。63、通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為（C、80km/h）。64、通過減速地點(diǎn)標(biāo)時(shí)的限制速度，按標(biāo)明的速度運(yùn)行，未標(biāo)明時(shí)為（A、25km/h）。65、普通尖軌的9號(hào)單開道岔側(cè)向通過最高速度為（C、30km/h）。

66、通信記錄裝置良好的車站，單機(jī)、動(dòng)車、重型軌道車及無（C、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）值乘的列車，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。67、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，列車可憑（B、出站信號(hào)機(jī)的顯示）出發(fā)。

68、進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光（A、熄滅）或遮住。

69、已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不少于（C、300m）處防護(hù)。

70、列車在區(qū)間被迫停車后，對(duì)于鄰線上妨礙行車地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面在距離不少于（B、線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置）處放置響墩防護(hù)。

71、遇（A、列車無線調(diào)度通訊設(shè)備故障）時(shí)，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。

72、分部運(yùn)行時(shí)，在運(yùn)行中仍按信號(hào)機(jī)的顯示進(jìn)行，但在（C、半自動(dòng)）閉塞區(qū)間，該列車必須在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車（司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)除外），將情況通知車站值班員后再進(jìn)站。

73、列車退行時(shí)，未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或（B、預(yù)告）信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。

74、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入（A、一列）。

75、按施工特定行車辦法行車時(shí)，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將行車憑證號(hào)碼和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示（B、通過手信號(hào)）。

76、路用列車或線路施工機(jī)械進(jìn)入施工地段時(shí)，應(yīng)在施工防護(hù)人員顯示的停車手信號(hào)前停車，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的要求，按（C、調(diào)車）辦法，進(jìn)入指定地點(diǎn)。

77、聽覺信號(hào)包括：號(hào)角、口笛、（A、響墩）發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

78、鐵路沿線及站內(nèi)，禁止調(diào)置妨礙（A、確認(rèn)信號(hào)）的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語(yǔ)和燈光。

79、在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足（C、1000m），注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。

80、信號(hào)機(jī)無效標(biāo)為（C、白色）的十字交叉板，裝在色燈信號(hào)機(jī)柱上或臂板信號(hào)機(jī)的臂板上。

81、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入闊步內(nèi)（A、正線）準(zhǔn)備停車。82、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)過（A、18號(hào)）及其以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次一架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)。

83、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段出站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，表示運(yùn)行前方至少有（B、2個(gè)）閉塞分區(qū)空閑。84、發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（B、一個(gè)綠色燈光），準(zhǔn)許列車由車站經(jīng)正線出發(fā)，表示出站和進(jìn)路信號(hào)機(jī)均在開放狀態(tài)。

85、發(fā)車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)顯示（四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段除外）顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車按（B、規(guī)定速度）越過該信號(hào)機(jī)，表示該信號(hào)機(jī)列車運(yùn)行前方至少有一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。

86、自動(dòng)閉塞區(qū)段防護(hù)分歧道岔的線路所通過信號(hào)機(jī)，其機(jī)構(gòu)外形和顯示方式，應(yīng)與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同，（B、引導(dǎo)）燈光應(yīng)予封閉。87、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有（C、三個(gè)）閉塞分區(qū)空閑。88、（B、預(yù)告）色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。89、遮斷及其預(yù)告信號(hào)機(jī)采用（C、方形）背板。

90、在盡頭式到發(fā)線上，設(shè)置的起阻擋列車運(yùn)行作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，應(yīng)采用矮型（B、三）顯示機(jī)構(gòu)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。91、下列信號(hào)機(jī)中未采用方形背板的是（C、調(diào)車信號(hào)機(jī)）。92、駝峰色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色閃光燈光，指示機(jī)車車輛自駝峰（B、退回）。

93、駝峰色燈輔助信號(hào)機(jī)及駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，指示機(jī)車車輛向駝峰（C、預(yù)先）推送。

94、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)月白色燈光與水平線構(gòu)成（B、60°角）顯示，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示列車經(jīng)道岔直向位置向正線接車信號(hào)。

95、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)一個(gè)帶“2”字的黃色燈光要求列車注意運(yùn)行，表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)（B、黃色）

燈光，預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。

96、減速防護(hù)地段終端信號(hào)在單線區(qū)段，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路（B、右側(cè)）減速信號(hào)牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。97、（B、旅客）列車在到發(fā)線上進(jìn)行技術(shù)檢查時(shí)，用停車信號(hào)防護(hù)，可不設(shè)脫軌器。98、無線調(diào)車燈顯顯示綠燈閃數(shù)次后熄滅為（B、起動(dòng)）信號(hào)。

99、無線調(diào)車燈顯信號(hào)顯示綠、黃燈交替后綠燈長(zhǎng)亮表示（B、溜放）信號(hào)。100、停車手信號(hào)晝間無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向（C、兩側(cè)）急劇搖動(dòng)。101、減速手信號(hào)晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)，用（C、綠色）信號(hào)旗下壓數(shù)次。102、指示列車運(yùn)行的手信號(hào)有（C、7種）。

103、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)晝間為攏起的（A、紅色）信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)。104、股道號(hào)碼信號(hào)晝間（A、二）道為右臂向上直伸，左臂下垂。

105、股道號(hào)碼信號(hào)六道晝間為左臂向左下方，右臂向右下方各（B、斜伸45°）角。106、股道號(hào)碼信號(hào)八道晝間為右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371

107、股道號(hào)碼信號(hào)十道晝間為左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。108、溜放信號(hào)晝間為攏起的手信號(hào)旗兩臂高舉頭上交叉后，急向（B、左右）搖動(dòng)數(shù)效。109、取消信號(hào)夜間為（C、紅色）燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)后，上下?lián)u動(dòng)。110、要求再度顯示信號(hào)夜間為（B、紅色）燈光上下?lián)u動(dòng)。

111、降弓手信號(hào)晝間為左臂垂直高舉，右臂（A、前伸）并左右水平重復(fù)搖動(dòng)。112、升弓手信號(hào)夜間為白色燈光作（A、圓形轉(zhuǎn)動(dòng)）。

113、告知顯示錯(cuò)誤的信號(hào)晝間為攏起的手信號(hào)旗兩臂（C、左右平伸）同時(shí)上下?lián)u動(dòng)數(shù)次。114、股道號(hào)碼信號(hào)（A、一）道晝間為兩臂左右平伸。

115、十、五、三車距離信號(hào)中“三車”信號(hào)表示推進(jìn)車輛的前端，距被連掛的車輛約有（A、33m）的距離。116、十、五、三車距離信號(hào)中“十車”信號(hào)表示推進(jìn)車輛前端距被連掛的車輛約有（B、110m）的距離。117、線路坡度值一般用（C、千分率）表示。

118、《技規(guī)》中規(guī)定“斷”電標(biāo)距分相絕緣器（A、30m）。

119、線路、信號(hào)標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不少于（B、3.1m）處（警沖標(biāo)除外）。120、橋梁減速信號(hào)牌屬于（B、信號(hào)）標(biāo)志。

121、機(jī)車、軌道車?guó)Q笛鳴示方式中，起動(dòng)注意信號(hào)的鳴示方式為（A、一長(zhǎng)）。122、機(jī)車、軌道車?guó)Q笛鳴示方式中，惰行信號(hào)的鳴示方式為（B、一長(zhǎng)兩短聲）。123、機(jī)車要求出入段時(shí)，應(yīng)鳴示（B、兩短一長(zhǎng)聲）信號(hào)。124、機(jī)車出段動(dòng)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車車輛的（A、移動(dòng)）情況。

125、在進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的感度試驗(yàn)時(shí)，列車制動(dòng)管應(yīng)減壓（B、50kpa）。126、繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車（C、48小時(shí)）以上，為特別重大事故。

127、貨運(yùn)列車脫軌（A、6輛）以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上，為重大事故。

128、繁忙干線行車中斷（A、1小時(shí)）以上，為重大事故。

129、擔(dān)當(dāng)貨物列車的機(jī)車，除列車（C、運(yùn)行圖）規(guī)定的列車外，不應(yīng)在中間站、岔線及有專用調(diào)車機(jī)車的車站進(jìn)行調(diào)車工作。130、回送機(jī)車在一地滯留時(shí)間超過（A、24小時(shí)），機(jī)車乘務(wù)員憑回送電報(bào)及工作證電告有關(guān)部門，有關(guān)部門接到電報(bào)后，要及時(shí)安排回送。（三）判斷題

1、站內(nèi)正線須保證能通過超長(zhǎng)貨物列車。（×超限）

2、鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)連接，實(shí)現(xiàn)信息共享，為運(yùn)輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。（√）

3、曲線地段的外軌超高，最大實(shí)設(shè)超高：雙線地段不得超過130mm。（×150mm）4、線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應(yīng)保持同一水平。（√）5、段管線采用對(duì)稱道岔不得小于9號(hào)。（×6號(hào)）

6、尖軌尖端與基本軌、可動(dòng)心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼的道岔應(yīng)禁止使用。（√）7、轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm的道岔應(yīng)禁止使用。（√）

8、列車運(yùn)行速度100km/h及以上線路和重載運(yùn)煤專線等線路應(yīng)全封閉、全立交、線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉，并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。（√）

9、欄桿（門）以對(duì)道路關(guān)閉為定位。（×開放）10、信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類。（√）

11、道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號(hào)機(jī)及駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線束調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)采用矮型信號(hào)機(jī)。（√）12、在正常情況下，高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)的顯示距離不得小于800m。（√）13、不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)可采用矮型信號(hào)機(jī)。（√）

14、在確定設(shè)置信號(hào)機(jī)地點(diǎn)時(shí)，除滿足信號(hào)顯示距離的要求外，還應(yīng)考慮到該信號(hào)機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號(hào)機(jī)。（√）15、在調(diào)車場(chǎng)的編發(fā)線上，必要時(shí)可設(shè)線群出站信號(hào)機(jī)。（√）16、在車站的正線和到發(fā)線上，應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。（√）

17、自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所。（√）18、自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近信號(hào)機(jī)。（√）

19、列車運(yùn)行速度超過120km/h的自動(dòng)站間區(qū)段，在第一接近區(qū)段入口200m處，設(shè)置機(jī)車信號(hào)接通標(biāo)�！�100

20、駝峰色燈信號(hào)機(jī)或輔助信號(hào)機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時(shí)，根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)。（√）21、集中操縱的道岔、調(diào)車場(chǎng)及峰下咽喉的道岔，不裝設(shè)道岔表示器。（）√22、區(qū)間內(nèi)側(cè)線上的道岔，未開通正線時(shí)，兩端站不能開放有關(guān)信號(hào)機(jī)。（×正線）

23、集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺(tái)上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進(jìn)路開通及鎖閉、復(fù)示有關(guān)信號(hào)機(jī)的顯示。（√）24、在一個(gè)區(qū)段內(nèi)，原則上應(yīng)采用不同類型的閉塞方式。（×同一）

25、在列車運(yùn)行速度超過120km/h的雙線區(qū)段，應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及其以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證。（√）26、自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。（√）

27、機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。（√）

28、列車超速防護(hù)系統(tǒng)車載設(shè)備采用速度方式顯示，應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機(jī)正常操縱，超速時(shí)自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)進(jìn)行安全防護(hù)。（√）

29、道口自動(dòng)信號(hào)，應(yīng)在列車通過道口時(shí)，向公路方向顯示停止通行信號(hào)，并發(fā)出間響通知。（×接近）30、站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。（√）

31、區(qū)間通話柱應(yīng)盡量靠近鐵路，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，其安裝位置盡量與進(jìn)站信號(hào)機(jī)的位置相對(duì)應(yīng)。（×通過）32、出段牽引列車的機(jī)車，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為1353mm±3mm。（√）33、車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和人力制動(dòng)機(jī)。（√）34、貨車應(yīng)裝有空重車自動(dòng)調(diào)整裝置。（√）

35、接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度在區(qū)間和中間站，不小于5700mm。（√）36、列車運(yùn)行圖是鐵路一切工作的基礎(chǔ)。（×行車組織）37、列車運(yùn)行，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲�。（√�?/p>

38、指揮機(jī)車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。（×列）39、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車、應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令�！�40、變更列車徑路，無須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令）41、臨時(shí)加開或停運(yùn)列車，應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（√）

42、在非到發(fā)線上接發(fā)列車，無須向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令。（×應(yīng)向司機(jī)發(fā)布調(diào)度命令）

43、對(duì)跨局的列車，更換機(jī)車或變更限速條件時(shí)，應(yīng)由有關(guān)鐵路局列車調(diào)度員重新發(fā)給機(jī)車所擔(dān)當(dāng)全區(qū)段的調(diào)度命令。（√）44、在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按兩側(cè)單方向運(yùn)行，僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行。（×左側(cè)）

45、股道編號(hào)，盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。（√）

46、編組超重列車時(shí)，編組站、區(qū)段站應(yīng)征得機(jī)務(wù)段調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)征得車站值班員同意，并均需列車調(diào)度員準(zhǔn)許。（×司機(jī)）

47、旅客列車在特殊情況下，也不能在后部加掛貨車。（×經(jīng)批準(zhǔn)可以）48、補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的后位。（×前位或次位）49、單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置。（√）

50、列車制動(dòng)限速每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。（√）51、主要列檢所所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動(dòng)故障關(guān)門車。（√）52、貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部二輛之內(nèi)。（×三輛之內(nèi)）

53、運(yùn)行速度不超過200km/h的旅客列車（動(dòng)車組）在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限制為201*m（√）54、運(yùn)行速度不超過120km/h的行郵列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離限制為1000m。（×800）

55、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)換乘時(shí)，應(yīng)及時(shí)用列車無線調(diào)度通信設(shè)備與機(jī)車乘務(wù)員核對(duì)有關(guān)列車運(yùn)行命令，對(duì)表和通報(bào)姓名。（×列車編組）56、參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，完成調(diào)車任務(wù)。（×用最少的時(shí)間）57、作固定替換用的調(diào)車機(jī)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車，應(yīng)符合調(diào)車機(jī)車的條件（有前后頭燈、扶手把等）。（×防滑蹋板）58、利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的扳道員代替。（×連接員）59、一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制。（√）60、駝峰解散車輛時(shí)，調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。（√）61、中間站正線、到發(fā)線及與其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路禁止溜放。（√）62、調(diào)車機(jī)車司機(jī)在作業(yè)中應(yīng)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。（√）

63、中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車，一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置。（×應(yīng)持有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單）

64、非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。（√）

65、在盡頭線上調(diào)車時(shí)，距線路終端應(yīng)有30m的安全距離。（×10m）

66、停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)車輛及無人看守道口的線路禁止溜放。（√）67、跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線反方向線路上辦理。（×正方向）68、降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)，跟蹤出站調(diào)車要嚴(yán)格限制速度。（×禁止跟蹤出站調(diào)車）

69、沒有固定走行線或臨時(shí)變更走行線時(shí)，應(yīng)通知司機(jī)經(jīng)路（集中聯(lián)鎖的車站除外），司機(jī)按固定信號(hào)或扳道員顯示進(jìn)行的信號(hào)運(yùn)行。（√）

70、自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。（×同方向）71、在雙線或多線上，車站與車站間分別以各該線的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。（√）72、自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)有1架及以上通過信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)，應(yīng)停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×2架）

73、在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雪雨，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（√）

74、使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光或綠色燈光。（×綠黃色燈光）75、當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，列車不準(zhǔn)越過該信號(hào)機(jī)。（×不超過20km/h速度通過該信號(hào)機(jī)）

76、車站行車室內(nèi)一切電話中斷時(shí)，如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系后再開車。（√）

77、填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。（√）78、旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈。（√）

79、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到徹底了望，確認(rèn)信號(hào)，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，嚴(yán)格按信號(hào)顯示要求機(jī)車，確保列車安全正點(diǎn)。（√）

80、列車司機(jī)在列車運(yùn)行中，應(yīng)做到遵守列車運(yùn)行圖規(guī)定的運(yùn)行時(shí)刻和各項(xiàng)容許速度。（×及限制速度）81、登乘機(jī)車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，可乘坐。（×經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后）82、列車在發(fā)車前，發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)的發(fā)車信號(hào)。（√）

83、未設(shè)引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)內(nèi)方，顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。（×外方）84、因曲線等關(guān)系，司機(jī)難以確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)車信號(hào)時(shí)，經(jīng)鐵路局指定的車站，可由發(fā)車人員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。（√）85、列車在區(qū)間被迫停車后，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可撤除響墩。（×不撤除）86、列車在區(qū)間被迫停車后，遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車不準(zhǔn)分部運(yùn)行。（√）

87、列車必須分部運(yùn)行時(shí)，司機(jī)已用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知車站值班員列車為分部運(yùn)行時(shí)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方可不停車。（√）88、車站接到列車退行的報(bào)告后，除立即報(bào)告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放調(diào)車信號(hào)機(jī)或按引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。（×進(jìn)站信號(hào)機(jī)）

89、救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間后，在防護(hù)人員處停車，聯(lián)系確認(rèn)，并按要求進(jìn)行作業(yè)。（×或壓上響墩后）90、調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車機(jī)車頭部越過調(diào)車信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉。（×調(diào)車車列全部）91、調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)月白色燈光，表示調(diào)車信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。（√）92、進(jìn)站、出站、進(jìn)路、駝峰及調(diào)車色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)均采用方形背板，以區(qū)別于一般信號(hào)機(jī)。（√）

93、進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光和一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過次二架已經(jīng)開放的信號(hào)機(jī)準(zhǔn)備停車。（×次一架）

94、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，表示列車已越過地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)。（√）95、在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)顯示兩個(gè)綠色燈光，準(zhǔn)許列車由車站出發(fā)，開往半自動(dòng)閉塞區(qū)段。（×次要線路）

96、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（×按規(guī)定速度）97、遮斷色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光，表示不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)。（√）98、接近色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)開放一個(gè)綠色燈光。（√）

99、出站及進(jìn)路色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光，表示出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。（√）100、進(jìn)站色燈復(fù)示信號(hào)機(jī)無顯示時(shí)，不起信號(hào)作用。（×表示進(jìn)站信號(hào)機(jī)在關(guān)閉狀態(tài)）

101、三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，要求列車注意運(yùn)行，表示列車接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光。（√）

102、接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)的顯示方式與連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)相同。（√）103、移動(dòng)停車信號(hào)晝間紅色方牌，夜間柱上紅色燈光。（√）

104、無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示中先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈為解鎖信號(hào)。（√）105、無線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示中綠、紅燈交替后綠燈長(zhǎng)亮為連接信號(hào)。（√）

106、晝間高舉展開的綠色信號(hào)旗靠列車方面上下緩動(dòng)，要求車站值班員顯示發(fā)車信號(hào)。（×運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）107、引導(dǎo)手信號(hào)準(zhǔn)許列車由車站（場(chǎng)）通過。（×進(jìn)入）

108、調(diào)車手信號(hào)的減速信號(hào)晝間為顯示展開的黃色信號(hào)旗下壓數(shù)次。（×綠）

109、指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的調(diào)車手信號(hào)晝間為，攏起的紅色信號(hào)旗直立平舉，再用展開的綠色信號(hào)旗左右小動(dòng)。（√）110、停留車位置信號(hào)的顯示方式為：在夜間白色燈光左右搖動(dòng)。（×左右小搖動(dòng)）111、過標(biāo)手信號(hào)晝間為攏起的手信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）

112、十一至十九道股道手信號(hào)，表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（×先顯示十位，再顯示個(gè)位）113、十、五、三車距離信號(hào)，表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（√）

114、在顯示手信號(hào)時(shí)，凡晝間持有手信號(hào)旗的人員，應(yīng)將信號(hào)旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗。（√）115、試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的手信號(hào)晝間為用檢查錘高舉頭上。（√）116、試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解的手信號(hào)夜間用白色燈光在下部左右搖動(dòng)。（√）117、試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)完了的手信號(hào)晝間用檢查錘作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）118、道岔表示器夜間為紫色燈光表示道岔位置開通側(cè)向。（×直向）119、道岔表示器夜間為黃色燈光表示道岔位置開通直向。（×側(cè)向）120、脫軌表示器晝間為帶白邊的綠色圓牌表示線路在開通狀態(tài)。（√）

121、脫軌表示器的顯示方式，在晝間為帶白邊的紅色圓牌，在夜間為紅色燈光。（×長(zhǎng)方）122、進(jìn)路表示器不能獨(dú)立構(gòu)成信號(hào)顯示。（√）

123、發(fā)車線路表示器可用于駝峰調(diào)車場(chǎng)，作為調(diào)車線路表示器，顯示一個(gè)白色燈光，準(zhǔn)許調(diào)車。（√）124、安全線及避難線可不設(shè)置車擋表示器。（√）

125、設(shè)有預(yù)告信號(hào)機(jī)及自動(dòng)閉塞的區(qū)段，均不設(shè)預(yù)告標(biāo)。（√）

126、列車在雙線區(qū)段反向運(yùn)行時(shí)，機(jī)車前端一個(gè)頭燈及中部左側(cè)一個(gè)紅色燈光。（×右側(cè)）127、機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。（√）128、確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)以不超過3km/h的速度平穩(wěn)連掛。（×5km/h）129、列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)，為較大事故。（×一般B類事故）130、擅自停車系指在非正常情況下，不應(yīng)停車而停車。（×正常情況下）（四）簡(jiǎn)答題

1、鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)具備哪些功能？

答：鐵路行車安全監(jiān)測(cè)設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要技術(shù)設(shè)備（2分），應(yīng)具備監(jiān)測(cè)、記錄、報(bào)警、存取功能。（3分）J262、牽引列車的內(nèi)燃機(jī)車出段前，哪些主要部件必須良好？

答：內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、（1分）主發(fā)電機(jī)、（1分）牽引電機(jī)、（1分）傳動(dòng)裝置、（1分）蓄電池組，與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及電線路（1分）J131

3、在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上作業(yè)，有哪些安全規(guī)定？答：在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)（2分）；如確需作業(yè)時(shí)，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。（3分）J1584、列車中機(jī)車的編掛有何規(guī)定？

答：工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正向運(yùn)行（牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)、路用、救援列車的機(jī)車除外）；（1分）無轉(zhuǎn)向設(shè)備的，可逆向運(yùn)行。（1分）雙機(jī)或多機(jī)牽引時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一位機(jī)車擔(dān)當(dāng)。（1分）補(bǔ)機(jī)原則上應(yīng)掛于本務(wù)機(jī)車的前位或次位，（1分）在特殊區(qū)段或需途中返回時(shí)，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，可掛于列車后部，如后部補(bǔ)機(jī)不接軟管時(shí)，由鐵路局規(guī)定保證安全辦法。（1分）J1975、旅客列車編掛關(guān)門車有何規(guī)定？

答：旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。（2分）在運(yùn)行途中如遇自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，（2分）但列車最后一輛不得為關(guān)門車。（1分）J2026、何為長(zhǎng)大下坡道？

答：長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過6，長(zhǎng)度為8km及以上；（1.5分）線路坡度超過12，長(zhǎng)度為5km及以上；（1.5分）線路坡度超過20，長(zhǎng)

度為2km及以上。（2分）J2137、推進(jìn)車輛連掛時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：推進(jìn)車輛連掛時(shí)，要顯示十、五、三車的距離信號(hào)，（1.5分）沒有顯示十、五、三車的距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，（2分）沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。(1.5)J228

8、半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車問部越過出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么？答：行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)，（2.5分）并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令。(2.5分)J2559、一切電話中斷時(shí)，列車在自動(dòng)閉塞區(qū)間運(yùn)行應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：在自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，（1.5分）但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說明車次及注意事項(xiàng)等）。（1.5分）如列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。（2分）J25910、何謂列車？

答：列車是指編成的車列（1分）并掛有機(jī)車（2分）及規(guī)定的列車標(biāo)志（2分）J26611、貨物列車在車站停車時(shí)對(duì)列車的制動(dòng)和緩解應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：貨物列車在站停車時(shí)，司機(jī)必須使列車保持制動(dòng)狀態(tài)（鐵路局指定的涼閘站除外）。（2分）發(fā)車前，司機(jī)施行緩解，（2分）確認(rèn)發(fā)車條件具備后，方可起動(dòng)列車。（1分）J287

12、裝有進(jìn)路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號(hào)機(jī)，當(dāng)該表示器不良時(shí)有哪些規(guī)定？

答：當(dāng)該表示器不良時(shí)，由辦理發(fā)車人員通知司機(jī)后，（2.5分）列車可憑出站信號(hào)機(jī)的顯示出發(fā)。（2.5）J29113、當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)對(duì)發(fā)出救援列車有何規(guī)定？

答：當(dāng)列車調(diào)度電話不通時(shí)，應(yīng)由接到救援請(qǐng)求的車站值班員根據(jù)救援請(qǐng)求辦理，（2.5分）救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。（2.5分）J302

14、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令包括哪些內(nèi)容？

答：該命令中應(yīng)包括列車車次、（1分）運(yùn)行速度、（1分）停車地點(diǎn)、（1分）到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。（2分）J31015、引導(dǎo)信號(hào)的顯示方式及含義是什么？

答：進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號(hào)機(jī)的引導(dǎo)信號(hào)顯示一個(gè)紅色燈光及一個(gè)月白色燈光。（2.5分）準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。（2.5分）J33816、特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示方式是什么？

答：特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式：晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，（2.5分）夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。（2.5分）J36217、斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任如何劃分？

答：因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），（1.5分）斷口舊痕時(shí)定機(jī)車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；（1.5分）機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。（1.5分）未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。（0.5分）S6018、列車進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)司機(jī)應(yīng)注意什么？

答：列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意充、排風(fēng)時(shí)間，（2分）按壓列尾裝置司機(jī)控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。（3分）C1319、列車起動(dòng)時(shí)司機(jī)應(yīng)做到哪些？

答：列車起動(dòng)時(shí)，應(yīng)檢查自閥（DK-1型制動(dòng)機(jī)為電空制動(dòng)器）、（2分）按壓列尾裝置司機(jī)控制盒功能鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動(dòng)機(jī)使用的參考依據(jù)。（3分）C1320、列車在運(yùn)行中司機(jī)應(yīng)遵守哪些限制制度？答：嚴(yán)格遵守線路、信號(hào)容許速度，機(jī)車車輛最高運(yùn)行速度，道岔、曲線和慢行地段等規(guī)定的速度，（3分）以及行車安全裝備控制模式設(shè)定的限制速度（1分）以及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的限制速度。（1分）C1821、機(jī)車信號(hào)可分為哪幾類？其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機(jī)車信號(hào)分為：連續(xù)式或接近連續(xù)式。（2分）自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，（1分）半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。（2分）。J9222、列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為哪幾類？

答：列車按運(yùn)輸性質(zhì)分為：旅客列車、行郵行包列車、軍用列車、貨物列車，路用列車。（5分）J18223、列車機(jī)車與第一輛車連掛有何規(guī)定？

答：列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。（2分）單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；（1分）無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；（1分）無車輛乘務(wù)員的列車，由車站人員負(fù)責(zé)。（1分）J20624、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。（2分）站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。（2分）貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。（1分）J234

25、單線區(qū)間向不應(yīng)答車站發(fā)出列車時(shí)，列車運(yùn)行中應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車，（2分）判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進(jìn)路后，再行進(jìn)站。（2分）司機(jī)（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報(bào)告列車調(diào)度員。（1分）J26526、出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)對(duì)通過列車有何規(guī)定？

答：出站信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，除按規(guī)定交遞行車憑證外，（2分）對(duì)通過列車應(yīng)預(yù)告司機(jī)，（1分）并顯示通過手信號(hào)。（2分）J29127、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是什么？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5分）J31028、四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)帶“2”字的黃色閃光的含義是什么？

答：要求列車減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過接近的顯示一個(gè)黃色燈光的地面信號(hào)機(jī)，（2.5分）并預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光。（2.5分）J357

29、如何劃分錯(cuò)誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故責(zé)任？

答：司機(jī)起動(dòng)列車，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1分）司機(jī)發(fā)現(xiàn)未動(dòng)車，定車務(wù)單位責(zé)任；（1分）通過列車司機(jī)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機(jī)務(wù)單位責(zé)任；（1）司機(jī)發(fā)現(xiàn)及時(shí)停車，定車務(wù)單位責(zé)任。（2分）S5830、起動(dòng)列車時(shí)對(duì)內(nèi)燃機(jī)車提手、回柄有何要求？

答：內(nèi)燃機(jī)車提、回主手柄應(yīng)逐位進(jìn)行（無級(jí)位調(diào)速每次提回主手柄不超過50轉(zhuǎn)/分），（2分）使?fàn)恳�電流、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)穩(wěn)定變化。（1分）負(fù)載運(yùn)行中，當(dāng)柴油機(jī)發(fā)生喘振、共振時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)調(diào)整主手柄位置。（1分）退回手柄時(shí)，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）C2031、單機(jī)掛車的輛數(shù)有何規(guī)定？

答：?jiǎn)螜C(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12的區(qū)段，以10輛為限；（3分）超過12的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。（2分）J19932、使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的憑證是什么？

答：列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。（2分）當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，（1.5分）另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。（1.5分）J25633、哪些情況下列車列車分部運(yùn)行？

答：1、采取措施后可整列運(yùn)行時(shí)；（1分）2、對(duì)遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時(shí)；（2分）3、遺留車輛無人看守時(shí)；（1分）4、列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)。（1分）J295

34、十、五、三車距離信號(hào)的含義及顯示方式是什么？

答：表示推進(jìn)車輛的前端距被連掛車輛的距離。（1分）晝間展開的綠色信號(hào)旗單臂平伸，夜間綠色燈光，（1分）在距離停留車十車（約110m）時(shí)連續(xù)下壓三次，（1分）五車(約55m)時(shí)連續(xù)下壓兩次，（1分）三車(約33m)時(shí)下壓一次。（1分）J36435、施行緊急制動(dòng)時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：施行緊急制動(dòng)時(shí)，迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位，并解除機(jī)車牽引力。（2分）車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。（2分）無自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí)，停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。（1分）C25（五）綜合題

1、單機(jī)掛車時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：?jiǎn)螜C(jī)掛車時(shí)，應(yīng)遵守以下規(guī)定：①所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時(shí)由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)；（2分）②連掛前由車站徹底檢查貨物的裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)；（2分）③在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；（2分）④列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員的勞動(dòng)時(shí)間；（2分）⑤不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機(jī)掛車時(shí)可不掛列尾裝置。（2分）J12、列車在任何線路上的緊急制動(dòng)距離限值有何規(guī)定？

答：旅客列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離限值800m；（1分）旅客列車最高速度160km/h緊急制動(dòng)距離限值1400m；（1分）旅客列車最高速度200km/h緊急制動(dòng)距離限值201*m；（1.5分）行郵列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離限值800m；（1分）行郵列車最高速度160km/h緊急制動(dòng)距離限值1400m；（1分）行包列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)貨物列車最高速度1100m；（1.5分）貨物列車最高速度90km/h緊急制動(dòng)距離限值800m；（1.5分）貨物列車最高速度120km/h緊急制動(dòng)距離限值1400m。（1.5分）J2033、越出站界調(diào)車有何規(guī)定？

答：越出站界調(diào)車時(shí)，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動(dòng)閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。（6分）單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。（附件5）（4分）J2384、在哪些情況下禁止跟蹤出站調(diào)車？

答：遇下列情況，禁止跟蹤出站調(diào)車：1、出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有連續(xù)長(zhǎng)大坡道（站名由鐵路局發(fā)布）；（2分）2、先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；（2分）3、一切電話中斷；（2分）4、降霧、暴風(fēng)雨、雪時(shí)。列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時(shí)，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。（2分）J2395、按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證是什么？

答：使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號(hào)機(jī)的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。（5分）特快旅客列車由車站通過時(shí)，為出站信號(hào)機(jī)的綠黃色燈光或綠色燈光，遇站間未設(shè)通過信號(hào)機(jī)時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證由鐵路局規(guī)定。（5分）J249

6、自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，司機(jī)如何處理？

答：自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，（2分）司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），（2分）通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min，（2分）該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行信號(hào)時(shí)，即以遇到障礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到次一通過信號(hào)機(jī)，（2分）按其顯示的要求運(yùn)行，在停車等候的同時(shí)與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。（2分）J2517、天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)時(shí)的行車辦法是如何規(guī)定？

答：遇天氣惡劣，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，司機(jī)或車站值班員須立即報(bào)告列車調(diào)度員、列車調(diào)度員應(yīng)及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令，改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號(hào)的辦法行車。（2分）①列車按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。當(dāng)接近地面信號(hào)機(jī)時(shí)，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)地面信號(hào)，遇地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)顯示不一致時(shí)，應(yīng)立即采取減速或停車措施。（3分）②當(dāng)無法辨認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)顯示時(shí)，在列車具備發(fā)車條件后，司機(jī)憑車站值班員（運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)）列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）的開車通知，起動(dòng)列車，在確認(rèn)出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)顯示正確后，再行加速。（3分）③

天氣轉(zhuǎn)好時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，恢復(fù)正常行車。（2分）J2728、什么情況下使用引導(dǎo)接車，引導(dǎo)接車有何規(guī)定？

答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車而無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車。（3分）引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（2分）由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)著，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。（3分）列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（2分）J285

9、列車在區(qū)間被迫停車可能妨礙鄰線后，司機(jī)如何處理？

答：列車被迫停車可能妨礙鄰線時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知鄰線上運(yùn)行的列車和兩端站，（2分）并與運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）分別在列車的頭部和尾部附近鄰線上點(diǎn)燃火炬；（3分）在自動(dòng)閉塞區(qū)間，還應(yīng)對(duì)鄰線來車方向短路軌道電路。（1.5分）司機(jī)應(yīng)親自或指派人員沿鄰線一側(cè)對(duì)列車進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)妨礙鄰線時(shí)，應(yīng)立即派人按規(guī)定防護(hù)。（1.5分）如發(fā)現(xiàn)鄰線有列車開來時(shí)，應(yīng)立即鳴示緊急信號(hào)。（2分）J29310、列車退行有何規(guī)定？

答：在不得已情況下，列車必須退行時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)時(shí)為指派的勝任人員）應(yīng)站在列車尾部注視運(yùn)行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時(shí)，應(yīng)立即使用緊急制動(dòng)閥或列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知司機(jī)，使列車停車。（2分）列車退行速度，不得超過15km/h。（3分）未得到后方站（線路所）車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站的最外方預(yù)告標(biāo)或預(yù)告信號(hào)機(jī)（雙線區(qū)間為鄰線預(yù)告標(biāo)或特設(shè)的預(yù)告標(biāo)）的內(nèi)方。（5分）J301

11、簡(jiǎn)述列車在發(fā)生火災(zāi)、爆炸情況下的應(yīng)急處理辦法？

答：列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急處理：①列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等）。電氣化區(qū)段，并立即通知供電部門停電。（3分）②列車需要分隔甩車時(shí)，應(yīng)根據(jù)風(fēng)向及貨物性質(zhì)等情況而定。一般為先甩下列車后部的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)車次未著火的車輛拉至安全地段。（4分）③對(duì)甩下的車輛，由車站值班員（在區(qū)間由司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)采取防溜措施。（3分）J212、什么情況下不準(zhǔn)退行？

答：下列情況不準(zhǔn)退行：①自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)（列車調(diào)度員或后方車站值班員通知區(qū)間內(nèi)無列車并準(zhǔn)許時(shí)除外）；（2分）②無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通訊設(shè)備、簡(jiǎn)易制動(dòng)閥時(shí)除外）；（2分）③在降霧、暴風(fēng)雨雪及其他不良條件下，難以辯認(rèn)信號(hào)時(shí)；（2分）④電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件3通知書1的列車除外）；（2分）掛有后部補(bǔ)機(jī)的列車，除上述情況外，是否準(zhǔn)許退行，由鐵路局規(guī)定。13、施工特定行車辦法有何規(guī)定？

答：遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時(shí)，可按以下施工特定行車辦法辦理。①引導(dǎo)接車并正線通過時(shí)，準(zhǔn)許列車司機(jī)憑證特定引導(dǎo)手信號(hào)的顯示，以不超過60km/h速度進(jìn)站。（5分）②準(zhǔn)許車站不向司機(jī)遞交書面憑證和調(diào)度命令。（2分）但車站仍控規(guī)定辦理行車手續(xù)，并使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（其通信記錄裝置須作用良好）將行車憑證號(hào)碼（路票為電話記錄號(hào)碼、綠色許可證為編號(hào)）和調(diào)度命令號(hào)碼通知司機(jī)，得到司機(jī)復(fù)誦正確后，方可顯示通過手信號(hào)。列車憑通過手信號(hào)通過車站。（3分）J30914、列車在站內(nèi)臨時(shí)停車，待停車原因消除且繼續(xù)運(yùn)行時(shí)有何規(guī)定？

答：（1）司機(jī)主動(dòng)停車時(shí)，自行起動(dòng)列車；（2）其他列車乘務(wù)人員使用緊急制動(dòng)閥停車時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員）通知司機(jī)開車；（3）車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時(shí)停車時(shí)，由車站按規(guī)定發(fā)車；（4）其他原因的臨時(shí)停車，車站值班員應(yīng)會(huì)同司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車輛乘務(wù)員等查明停車原因，在列車具備運(yùn)行條件后，由車站按規(guī)定發(fā)車。J28915、列車在中間站停留時(shí)應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止柴油機(jī)、劈相機(jī)及空氣壓縮機(jī)的工作并保持機(jī)車制動(dòng)。（1）進(jìn)站停車時(shí)，應(yīng)注意車站接車人員的移動(dòng)手信號(hào)。（2）貨物列車應(yīng)保壓停車，直至發(fā)車前或接到車站準(zhǔn)備開車的通知后，方能緩解列車制動(dòng)。（3）夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。(4）中間站停車，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查，及時(shí)打開空氣系統(tǒng)的總風(fēng)缸、遠(yuǎn)心集塵器、油水分離器的排水閥排水。（5）乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開機(jī)車。（6）開車前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部列車管壓力。

16、貨物列車編入關(guān)門車有何規(guī)定？

答：編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計(jì)算）時(shí)，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動(dòng)效能證明書；超過6%，計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，填發(fā)制動(dòng)效能證明書交與司機(jī)。①關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)②在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；③列車最后一輛不得為關(guān)門車；④列車最后第二、第三輛不得連續(xù)關(guān)門。17、跟蹤出站調(diào)車有何規(guī)定？

答：跟蹤出站調(diào)車，只準(zhǔn)許在單線區(qū)間及雙線正方向線路上辦理，并須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，發(fā)給司機(jī)跟蹤調(diào)車通知書（附件5）。在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告，接近信號(hào)機(jī)（或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo)）或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，但最遠(yuǎn)不得越出站界500m.J23918、什么情況下使用綠色許可證發(fā)車？

答：①對(duì)三顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過；對(duì)四顯示為出站信號(hào)機(jī)不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時(shí)，辦理特快旅客列車通過；②出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出的列車；③由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車；④超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車；⑤發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車；⑥超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車。J250

19、《技規(guī)》對(duì)列車運(yùn)行限制速度有何規(guī)定？

答：四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段通過顯示綠黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為在前方第三架信號(hào)機(jī)前能停車的速度；通過顯示黃色燈光的信號(hào)機(jī)及位于定位的預(yù)告信號(hào)機(jī)限制速度為次一架信號(hào)機(jī)前能停車的速度；通過顯示一個(gè)黃色閃光燈光和一個(gè)黃色燈光的信號(hào)機(jī)限制速度為80km/h；通過減速地點(diǎn)標(biāo)限制速度為標(biāo)明的速度，未標(biāo)明是為25km/h；推進(jìn)限制速度為30km/h；退行限制速度為15km/h；接近站內(nèi)盡頭線，自進(jìn)入該線起30km/h。

20、列車在區(qū)間被迫停車后，放置響墩防護(hù)有何規(guī)定？

答：①已請(qǐng)求救援時(shí)，從救援列車開來方面（不明時(shí)，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護(hù)；②電話中斷后發(fā)出的的列車（持有附件3通知書1的列車除外），應(yīng)于停車后，立即從列車后方按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)；③對(duì)于鄰線上妨礙行車的地點(diǎn)，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級(jí)規(guī)定的列車緊急制動(dòng)距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時(shí)，僅對(duì)來車方面防護(hù)；④列車分部運(yùn)行，機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間掛取遺留車輛時(shí)，應(yīng)從車列前方距離不小于300m處防護(hù)，防護(hù)人員設(shè)置的響墩待停車原因消除后可不撤響墩。J294

21、暴風(fēng)雨時(shí)行車的應(yīng)急處理辦法是什么？

答：汛期暴風(fēng)暴風(fēng)行車應(yīng)急處理：①列車通過防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)要加強(qiáng)了望，并隨時(shí)采取必要的安全措施。②當(dāng)洪水漫到路肩時(shí)，列車應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行；遇有落石、倒樹等障礙物危及行車安全時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即停車，排除障礙并確認(rèn)安全無誤后，方可繼續(xù)運(yùn)行。③列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時(shí)，司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施，并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。22、運(yùn)行中司機(jī)聽到響墩的爆炸聲或看見火炬的火光時(shí)應(yīng)如何做？

答：響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的燈光，均要求緊急停車。停車后如無防護(hù)人，機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在了望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，但最高不超過20km/h。在自動(dòng)閉塞區(qū)間，運(yùn)行至前方第一個(gè)通過信號(hào)機(jī)前，如無異狀，即可按該信號(hào)機(jī)顯示要求執(zhí)行；在半自動(dòng)閉塞區(qū)間，經(jīng)過1km后，如無異狀，可恢復(fù)正常速度運(yùn)行。23、何謂較大事故？

答：①造成3人以上10人以下死亡；②造成10人以上50人以下重傷；③造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。④客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。⑤貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。⑥中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。⑦中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。S10

二、通用知識(shí)復(fù)習(xí)題及答案（復(fù)習(xí)題）（一）填空題

1、卡鉗有內(nèi)卡鉗和（外卡鉗）兩種。

2、一般電阻的阻值與（導(dǎo)體長(zhǎng)度）成正比，與導(dǎo)體截面成反比。3、電機(jī)的效率為（輸出功率）和輸入功率之比。

4、機(jī)車電器按其執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同可分為有觸點(diǎn)電器和（無觸點(diǎn)電器）。5、直流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生（感應(yīng)電勢(shì)）、電磁轉(zhuǎn)矩，從而使能量轉(zhuǎn)換。

6、直流他勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組（不相連），勵(lì)磁電流另一個(gè)獨(dú)立的電源供給。7、直流串勵(lì)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組串聯(lián)，用（負(fù)載）電流勵(lì)磁。8、三相交流電各相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（線電壓）。9、直流電機(jī)電樞繞組最基本的兩種形式是（單迭繞組）和單波繞組。10、目前常用的交流發(fā)電機(jī)有旋轉(zhuǎn)電樞式和（旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式）兩種。11、過電壓會(huì)使直流電機(jī)繞組造成（絕緣擊穿）等事故。

12、旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)式交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子是磁極，定子是電樞，其（勵(lì)磁）電流是由電刷和滑環(huán)供給的。13、由4個(gè)橋臂和（兩個(gè)對(duì)角形）所組成的電路叫電橋電路。

14、三相異步電動(dòng)機(jī)定子繞組通過正統(tǒng)交流電流時(shí)，繞組會(huì)產(chǎn)生（脈動(dòng)）磁場(chǎng)。

15、直流電機(jī)既可作為發(fā)電機(jī)工作，也可作為電動(dòng)機(jī)工作。這稱之為直流電機(jī)的（可逆性）。16、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、（半循環(huán)式）和環(huán)形式5種。

17、一班乘務(wù)員出乘到達(dá)外（折返）段后駐班休息，機(jī)車交與另一班乘務(wù)員繼續(xù)擔(dān)當(dāng)任務(wù)的乘務(wù)方式叫做成（外（折返）段駐班式）。18、環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車，環(huán)城、（城際）列車，通勤列車等。19、機(jī)車旅行時(shí)間是指機(jī)車牽引列車從（始發(fā)站發(fā)車）至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。20、鐵路機(jī)車回送方式有：?jiǎn)螜C(jī)、專列、（附掛）和托運(yùn)4種。

21、解除短期備用的內(nèi)燃、電力機(jī)車，自接到調(diào)度命令起，在（2h）內(nèi)應(yīng)達(dá)到出段狀態(tài)。22、電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程應(yīng)調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的（最大值）。

23、機(jī)車在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行時(shí)分，包括在區(qū)間內(nèi)的停留時(shí)分（在區(qū)間的裝、卸時(shí)間除外），稱為（純運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間）。24、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖是運(yùn)用（坐標(biāo)圖）原理表示運(yùn)行機(jī)車的一種圖解形式。25、平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)叫（支配機(jī)車日車公里）。26、機(jī)車牽引列車在國(guó)寶的牽引區(qū)段內(nèi)往復(fù)運(yùn)行，這個(gè)牽引區(qū)段就是（機(jī)車交路）。27、以真空為零作為起點(diǎn)計(jì)算的壓力稱為（絕對(duì)）壓力。

28、當(dāng)把三級(jí)管接入電路中時(shí)，（基）極電流的微小變化，將引起集電極電流及發(fā)射極電流較大的變化。29、用檢點(diǎn)錘檢查機(jī)車時(shí)，對(duì)不適宜錘檢的應(yīng)用。（手動(dòng)檢查）30、溫升是指電器部件溫度與（周圍介質(zhì)）溫度之差。31、電器觸頭氣隙空氣中的強(qiáng)烈放電現(xiàn)象稱為（電�。�。

32、兩個(gè)車鉤連掛后，其兩個(gè)車鉤的中心水平線相差不得超過（75mm）。33、機(jī)車動(dòng)輪踏面有1：10及（1：20）錐度的兩段斜面。34、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的半懸掛稱為（軸懸式）。

35、由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力稱為（制動(dòng)力）。

36、以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為（盤式制動(dòng)）。37、以真空為零點(diǎn)，由此為起點(diǎn)計(jì)算的壓力叫絕對(duì)壓力。絕對(duì)壓力等于表壓力與（大氣）壓力之和。38、機(jī)車車輛制動(dòng)時(shí)，閘瓦抱住車輪使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪繼續(xù)在鋼軌上滑動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（滑行）。39、摩擦制動(dòng)方法包括（閘瓦制動(dòng)）和盤形制動(dòng)兩種。

40、作用在機(jī)車、車輛輪對(duì)上的閘瓦總壓力與機(jī)車、車輛總重量之比稱為（制動(dòng)率）。41、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率是指實(shí)際（閘瓦壓力）與理論計(jì)算值之比。

42、自閥（大閘）施行制動(dòng)時(shí)起，至列車停車或緩解時(shí)止，列車所走行的距離叫（列車制動(dòng)距離）。43、為保證車輪與閘瓦之間能產(chǎn)生制動(dòng)力，規(guī)定常用制動(dòng)時(shí)的最小減壓量為（50kpa）。44、機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低機(jī)車（牽引力），禁止撒砂。

45、在長(zhǎng)大坡道列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，自閥減壓100kpa并保壓（3min）列車不發(fā)生自然緩解。

46、列車施行常用制動(dòng)時(shí)，貨物列車運(yùn)行速度在（15km/h）以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。47、少量減壓后停車的列車，要追加減壓至（100kpa）才能緩解。

48、在車輛制動(dòng)裝置中，由機(jī)車司機(jī)操縱控制，并產(chǎn)制動(dòng)原力的部分稱為（制動(dòng)機(jī)）。49、閘瓦制動(dòng)的列車，列車的制動(dòng)過程實(shí)質(zhì)上就是列車（動(dòng)能）轉(zhuǎn)換的過程。

50、具有三壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，分配閥的動(dòng)作由制動(dòng)管、（定壓風(fēng)缸）和制動(dòng)缸三種壓力來控制。

51、使用帶有閘片的制動(dòng)鉗夾緊安裝在車輪兩側(cè)或車軸上的制動(dòng)盤，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)裝置，稱為（盤形制動(dòng)）基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

52、電場(chǎng)內(nèi)任意兩點(diǎn)間的（電位差），稱為電壓。

53、車輛盤形制動(dòng)的制動(dòng)缸安裝在轉(zhuǎn)向架上，制動(dòng)作用迅速，可以提高（制動(dòng)效率）。54、在列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能，稱為（制動(dòng)功率）。55、制動(dòng)機(jī)的靈敏度分為制動(dòng)靈敏度和（緩解）靈敏度。

56、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總（低于）定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。

57、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)以后，司機(jī)要緩解列車，只需將自閥手柄扳放到（運(yùn)轉(zhuǎn)位）。58、列車的緩解作業(yè)沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作（緩解波）。

59、用閘瓦壓緊車輪踏面，使其發(fā)生摩擦阻力而產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)方式稱為（閘瓦制動(dòng)）。60、制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度稱為（制動(dòng)波速）。61、司機(jī)使用列車緊急制動(dòng)后，需經(jīng)（15S）后才可以充氣緩解。

62、機(jī)車信號(hào)裝置由電源盒、電子總箱、（機(jī)車信號(hào)感應(yīng)器）、機(jī)車信號(hào)機(jī)等組成。63、機(jī)車電臺(tái)的（發(fā)射狀態(tài)）分為主呼和被呼應(yīng)答兩種狀態(tài)。64、巡檢前應(yīng)先在有權(quán)端按一次（[巡檢]）鍵。

65、LKJ-201*監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)控制后，必須（停車）后才可緩解。66、在參數(shù)設(shè)定輸入數(shù)字時(shí)，【←】鍵為（退格鍵）。

67、LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“開車”燈在按壓【開車】鍵響應(yīng)后（燈滅）。68、LKJ-201*監(jiān)控裝置降級(jí)ZTL狀態(tài)報(bào)警時(shí)，按（[警惕]）鍵暫停報(bào)警作用。

69、LKJ-201*監(jiān)控裝置以（綠色）曲線方式顯示當(dāng)前的機(jī)車運(yùn)行速度和剛走行的速度曲線情況。70、LKJ-201*監(jiān)控裝置在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可按壓【↑】鍵增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-201*監(jiān)控裝置以紅色曲線方式顯示當(dāng)前區(qū)段的限制速度和前方（4000m）以內(nèi)的線路限速情況。72、在單位時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫（電功率）。

73、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（140kpa）。

74、LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示界面的狀態(tài)或提示欄區(qū)呈條狀，位于屏幕下側(cè)，指示（目前狀態(tài)）下的幫助或提示信息。75、LKJ-201*型監(jiān)控裝置顯示器的測(cè)距按鍵包括（[信號(hào)機(jī)]）、【站中心】、【側(cè)線】、【進(jìn)岔】、【出岔】、【正/反】共6個(gè)按鍵。76、LKJ-201*型監(jiān)控裝置設(shè)定好測(cè)距操作，機(jī)車動(dòng)車經(jīng)過首架信號(hào)機(jī)時(shí)，按壓（[信號(hào)機(jī)]）鍵，產(chǎn)生一條記錄，并轉(zhuǎn)入測(cè)距運(yùn)行狀態(tài)。77、電阻率很大而不易于導(dǎo)電的物質(zhì)稱為（絕緣體）。78、觸頭按用途分為（主觸頭）和輔助觸頭。79、直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、機(jī)車牽引力的傳遞過程為：（輪周牽引力）→車架→牽引梁→緩沖器→從板→尾銷→車鉤。81、LKJ-201*監(jiān)控裝置在速度為零時(shí)，按壓（[調(diào)車]）鍵進(jìn)入或退出調(diào)車工作。82、LKJ-201*監(jiān)控裝置采用手動(dòng)輸入?yún)��?shù)時(shí)，按壓（[設(shè)定]）鍵。

83、LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕上的揭示顯示，底色為綠色的是已經(jīng)越過的，紅色的是（已經(jīng)解除）的揭示。84、LKJ-201*監(jiān)控裝置處于ZTL工作狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮屏幕右邊狀態(tài)窗口的（降級(jí)）指示燈。85、在正確插入IC卡時(shí)LKJ-201*監(jiān)控裝置屏幕右邊狀態(tài)窗口的“IC卡”燈（亮）。86、LKJ-201*監(jiān)控裝置參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出，按壓（[確認(rèn)]）鍵。

87、LKJ-201*監(jiān)控裝置上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，在此狀態(tài)下，兩端操作均（有效）。88、LKJ-201*監(jiān)控裝置按壓（[進(jìn)路號(hào)]）鍵，進(jìn)入支線號(hào)或側(cè)線號(hào)輸入操作狀態(tài)。

89、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的標(biāo)題欄呈條狀位于屏幕上側(cè)，顯示日期時(shí)間及（主窗口）名稱。

90、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示界面的主窗口區(qū)位于中間，設(shè)有（各種數(shù)據(jù)）的顯示框，顯示測(cè)距儀的各種狀態(tài)信息。

91、LKJ-201*監(jiān)控裝置顯示器按壓【返回】鍵可以忽略（修改）操作，返回原界面。進(jìn)入子狀態(tài)窗口界面時(shí)，按壓【返回】鍵可以返回上一級(jí)窗口界面。

92、常用的機(jī)械圖有零件圖和（裝配圖）兩種。93、通過某一平面面積為S的磁力線總根線叫（磁通）。

94、直流電機(jī)的刷架、刷盒的功用是使固定的電刷與旋轉(zhuǎn)的換向器保持（滑動(dòng)接觸），使外電路與電樞連接起來。95、三相交流電每相繞組的首端與尾端之間的電壓稱為（相電壓）。

96、變壓器是根據(jù)（互感）原理制成的一種能把交流電從一個(gè)電壓值轉(zhuǎn)換為另一個(gè)不同電壓值的靜止電器。97、旋轉(zhuǎn)電樞式交流發(fā)電機(jī)與直流發(fā)電機(jī)類似，其磁場(chǎng)是（固定不動(dòng)）的。

98、電容器充電結(jié)束后，將電容器的兩端與一個(gè)閉合的電阻電路接通時(shí)，電容器開始放電。當(dāng)電容器放電結(jié)束后，其端電壓（等于零）。99、機(jī)車牽引電機(jī)在電阻制動(dòng)時(shí)作為（發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。

100、當(dāng)?shù)谝话喑藙?wù)員到達(dá)駐班站后，由在站駐的另一班乘務(wù)員繼續(xù)運(yùn)行的乘務(wù)方式叫做（中途站換班式）。101、按機(jī)車的配屬關(guān)系分為配屬機(jī)車和（非配屬）機(jī)車。

102、電力、電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，應(yīng)將牽引電動(dòng)機(jī)的電刷。（全部拔掉）103、貨物列車的總重噸公里包含貨物的總重和（牽引車輛）的自重。104、三相交流電機(jī)的定子繞組聯(lián)接方法有（星形接法）和三角形接法兩種。105、電阻、感抗、容抗三者間的（向量）和稱電路的阻抗。

106、檢查機(jī)車時(shí)，手觸檢查主要適用于有關(guān)部件的溫度、振動(dòng)以及高壓油管的（脈沖）等。

107、電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍進(jìn)到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地，這種現(xiàn)象稱為（飛�。�。108、機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的全懸掛分為架懸式和（體懸式）。

109、以壓縮空氣為動(dòng)力，通過控制傳動(dòng)裝置使閘瓦壓緊車輪踏面產(chǎn)生摩擦而形成的制動(dòng)力稱為（閘瓦制動(dòng)）。110、手動(dòng)撒砂方法分為線式撒砂和（點(diǎn)式）撒砂兩種。

111、在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的情況下，機(jī)車所能實(shí)現(xiàn)的最大牽引力稱為（粘著牽引力）。112、一塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦壓力與（摩擦系數(shù)）的乘積。

113、《機(jī)車操作規(guī)程》規(guī)定：制動(dòng)管定壓為600kpa時(shí)，最大有效減壓量為（170kpa）。114、列車的附加阻力包括坡道阻力、（曲線阻力）和隧道阻力。115、車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和（車輛基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）兩部分組成。

116、具有二壓力機(jī)構(gòu)閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，在制動(dòng)管與制動(dòng)缸之間安裝了三通閥和（副風(fēng)缸）。117、機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，脈流牽引電機(jī)的勵(lì)磁方式應(yīng)由串勵(lì)式改為（他勵(lì)）式。118、更換制動(dòng)軟管時(shí)要求接頭牢固地安裝在（折角塞門）口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄。119、空氣波的傳播速度稱為（空氣波速）。120、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向用（右手定則）確定。（二）選擇題

1、在機(jī)械圖中，用A、粗實(shí)線）表示零件可見部分的輪廓線。

2、三相交流電機(jī)采用星形接法時(shí)，線電壓與相電壓的關(guān)系是（B、U線≈1.732U相）。3、在一個(gè)周期內(nèi)只通過半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（A、半波整流）。

4、直流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組不相連，勵(lì)磁電流由另一個(gè)獨(dú)立電源供電，這樣的發(fā)電機(jī)為（B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)）。5、磁鐵內(nèi)部的磁力線是從（S極到N極）。

6、材料在外力作用下發(fā)生變形，當(dāng)外力解除后，變形消失恢復(fù)原來形狀的性能稱為金屬材料的（B、彈性）。7、電器的觸頭系統(tǒng)屬于電器的（B、執(zhí)行機(jī)構(gòu)）。

8、鐵磁物質(zhì)在磁化過程中磁通密度的變化總是（C、落后）于磁化力。9、擔(dān)當(dāng)牽引列車任務(wù)的機(jī)車叫做（B、本務(wù)機(jī)車）。

10、半循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式的機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次就比肩回式（A、減少1次）機(jī)車進(jìn)段整備作業(yè)時(shí)間。11、機(jī)車走行公里（km）是指（B、運(yùn)用機(jī)車）實(shí)際走行公里或換算走行的公里數(shù)。12、加入備用的機(jī)車，自接到批準(zhǔn)備用命令時(shí)起，機(jī)務(wù)段應(yīng)在（A、5天）內(nèi)完成整備、防腐、防凍工作。13、監(jiān)控裝置開機(jī)的一次性記錄項(xiàng)目有（B、機(jī)車號(hào)）。

14、本務(wù)機(jī)車走行公里為牽引列車的（C、本務(wù)機(jī)車）走行公里之和。

15、自入本段時(shí)分起至整備換班后出本段時(shí)分止的時(shí)間為（B、本段停留時(shí)間）。

16、司機(jī)報(bào)單上的機(jī)車所屬局、段名、機(jī)車型號(hào)、車號(hào)、年、月、日，乘務(wù)員姓名及出勤時(shí)分由（C、機(jī)車調(diào)度員）填記。

17、使用短接銅線短接軌道電路時(shí)，將短接銅線兩端接在兩條鋼軌上，使軌道電路短路而使其信號(hào)人為的變?yōu)椋–、紅色）燈光，起到防護(hù)作用。

18、當(dāng)串勵(lì)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，（A、轉(zhuǎn)矩）很快下降。

19、所謂整備作業(yè)，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)前的準(zhǔn)備和供應(yīng)，使其達(dá)到（A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）規(guī)定的技術(shù)狀態(tài)。20、機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過（A、5km/h）的速度平穩(wěn)連掛。21、蓄電池液面高度應(yīng)在防護(hù)板（B、10-15）mm以上。22、一般電機(jī)軸承的加油量應(yīng)占軸承空間的（C、2/3）。23、電器觸頭的磨損，主要是（C、電磨損）。24、溫度降低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度（A、變大）。

25、電傳動(dòng)機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)包括（B、電阻制動(dòng)）、再生制動(dòng)和液力制動(dòng)。

26、作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱為（C、制動(dòng)原力）。

27、當(dāng)列車在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦壓力突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間稱為（B、制動(dòng)空走時(shí)間）。

28、造成滑行的原因之一是閘瓦壓力過高，使制動(dòng)力大于（C、輪軌間的粘著力）。

29、列車操縱示意圖應(yīng)根據(jù)擔(dān)當(dāng)區(qū)段的使用機(jī)型、（C、牽引定數(shù)）以及線路縱斷面情況，按安全、合理的操縱方法繪制。30、加裝了切控閥的客運(yùn)機(jī)車，制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系為（A、1：1）。31、列車制動(dòng)管定壓為500kpa時(shí)，最大有效減壓量為（A、140kpa）。

32、為防止空轉(zhuǎn)，通過道岔群時(shí)提手柄不要過急過快，遇有空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)立即（C、降低牽引力）。33、制動(dòng)空走距離與制動(dòng)空走時(shí)間和（A、列車制動(dòng)初速）有關(guān)。

34、對(duì)列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行全部試驗(yàn)時(shí)，自閥施行最大有效減壓量，司機(jī)檢查制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過。（B、20kpa/min）35、列車高速運(yùn)行時(shí)，基本阻力主要為（C、空氣阻力）。

36、壓縮車鉤時(shí)要注意被壓縮的車輛數(shù)不應(yīng)超過列車總量數(shù)的（C、2/3）。37、列車施行常用制動(dòng)時(shí)，單閥緩解機(jī)車制動(dòng)時(shí)，每次不得超過（B、30kpa）。38、列車停車超過（B、20min）時(shí)，開車前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

39、旅客列車起動(dòng)后在通過道岔時(shí)，全列車不得超過道岔側(cè)向限制速度，并保持一定的牽引力，使列車（C、勻速）通過道岔。40、貨物列車在開車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)（C、列車制動(dòng)管）的壓力變化情況進(jìn)行檢查。41、換向器上嚴(yán)重發(fā)黑，用汽油不能擦掉，而且電刷有燒焦和損壞，說明電機(jī)發(fā)生過（C、3級(jí)）火花。42、在交流電路中，有功功率是（C、電阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二壓力閥的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)是利用制動(dòng)管與（B、副風(fēng)缸）兩種壓力的壓力差來控制三通閥的動(dòng)作。44、貨物列車運(yùn)行速度在（B、15km/h）及以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。

45、二壓力機(jī)構(gòu)閥的車輛制動(dòng)機(jī)在追加減壓時(shí)可使制動(dòng)缸的壓力分階段上升，得到（A、階段制動(dòng)）作用。46、站停時(shí)間超過20分鐘，開車前應(yīng)按規(guī)定作列車制動(dòng)機(jī)（B、簡(jiǎn)略）試驗(yàn)。47、下列哪一項(xiàng)是屬于120型車輛制動(dòng)機(jī)的組成部分。C、加速緩解風(fēng)缸48、如車輛制動(dòng)缸活塞行程變長(zhǎng)，則制動(dòng)力會(huì)（A、變小）。

49、在制動(dòng)距離確定、牽引定數(shù)確定的情況下，制動(dòng)功率取決于列車制動(dòng)時(shí)平均（B、減速度）的值。50、貨物列車在長(zhǎng)編組情況下適宜于（B、一次緩解）制動(dòng)機(jī)。

51、具有二、三壓力混合機(jī)構(gòu)閥自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，將轉(zhuǎn)換塞門置于“客車位”可實(shí)現(xiàn)（B、階級(jí)緩解）作用。52、制動(dòng)管經(jīng)排氣口向大氣排氣時(shí)，制動(dòng)管中的壓力降將沿著列車長(zhǎng)度（C、由前向后）逐次傳播，就是空氣波。53、把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做（A、直流電動(dòng)機(jī)）。

54、直流電機(jī)換向極的極性按電樞旋轉(zhuǎn)方向，電動(dòng)機(jī)主磁極前方的是（A、同極性）換向極。55、裝有燈顯裝置的機(jī)車在擔(dān)當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉（B、燈顯裝置）電源，閉合機(jī)車信號(hào)電源。

56、燈顯調(diào)車時(shí)，因信號(hào)不規(guī)范造成10m內(nèi)停車監(jiān)控時(shí)，應(yīng)立即采取停車措施，且制動(dòng)缸壓力必須達(dá)到（A、200kpa）及其以上。57、設(shè)預(yù)留安全距離為20m，緊急制動(dòng)時(shí)的速度為80km/h，那么停車后的安全距離是（B、60m）。58、LKJ-201*型監(jiān)控裝置采用（B、雙機(jī)冗余）工作方式。59、監(jiān)控裝置在（A、無權(quán)端）只能進(jìn)行參數(shù)顯示操作，不能修改。

60、對(duì)于局部線路限速控制，監(jiān)控裝置將在限速開始點(diǎn)前（B、800m）發(fā)出“注意減速”的語(yǔ)音提示，通知乘務(wù)人員采取措施。61、檢查L(zhǎng)KJ-201*型監(jiān)控裝置個(gè)插件是否正常時(shí)，要先按壓（B、[查詢]）鍵，將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓[確認(rèn)]鍵。62、鉆床鉆孔時(shí)不準(zhǔn)戴手套和（B、手拿棉紗）。

63、電流通過電阻或其它負(fù)載時(shí)，電位要發(fā)生變化，它們之間的電位差稱為（B、電壓降）。64、在（C、單位）時(shí)間內(nèi)電流所作的功叫電功率。

65、在發(fā)電機(jī)的定子上相隔（B、120°）的電角度放三組線圈，這樣的發(fā)電機(jī)叫三相交流發(fā)電機(jī)。66、當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向由（A、左手定則）決定。67、三極管的好壞可以通過用萬用表測(cè)量（B、發(fā)射極）的正向、反向電阻來判別。68、乘務(wù)員值乘班制的選擇應(yīng)符合部定機(jī)車乘務(wù)員（B、勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)）和運(yùn)輸?shù)男枰��?9、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)，至少配備（B、兩班）機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。70、回送機(jī)車在機(jī)務(wù)（折返）段的停留時(shí)間，無特殊情況不得超過（B、24h），并自行打溫71、超重噸公里等于（C、超重噸數(shù)）乘以其所運(yùn)行的公里數(shù)。72、專用調(diào)車的司機(jī)報(bào)單應(yīng)由（C、車站指定專人）負(fù)責(zé)填寫。

73、機(jī)車平均牽引總重是從機(jī)車牽引力利用程度來考核機(jī)車（B、運(yùn)用效率）的質(zhì)量指標(biāo)。74、移動(dòng)機(jī)車時(shí)，一定要（B、確認(rèn)車下有無人員），然后先鳴笛后動(dòng)車。

75、停放在機(jī)務(wù)（折返）段內(nèi)的機(jī)車，單閥（小閘）應(yīng)施行制動(dòng)并（C、擰緊人力制動(dòng)機(jī)）。76、安全電壓一般是指（B、36V）及其以下的電壓。77、動(dòng)輪踏面有1：20及（A、1：10）錐度的兩段斜面。

78、錘擊檢查法適用于（B、14mm）以上的緊固螺栓、彈簧裝置等。

79、機(jī)車牽引力是與列車運(yùn)行方面相同并可由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的（A、外力）

80、車鉤牽引力是（C、輪周牽引力）除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。81、磁軌制動(dòng)是接通勵(lì)磁電流將制動(dòng)電磁鐵吸附在鋼軌上與軌面（B、摩擦）而產(chǎn)生制動(dòng)力。82、列車緊急制動(dòng)時(shí)，除機(jī)車制動(dòng)機(jī)的自動(dòng)撒砂外，當(dāng)列車速度（C、較低）時(shí)，應(yīng)少量撒砂。83、當(dāng)閘瓦壓力增大時(shí)，摩擦系數(shù)（C、隨之減�。�。

84、機(jī)車速度變化影響粘著系數(shù)，機(jī)車速度增高，粘著系數(shù)（B、下降）。85、為使旅客列車制動(dòng)平穩(wěn)，可采用（C、牽引輔助制動(dòng)法）施行站外調(diào)速。86、附加阻力包括：坡道阻力、曲線阻力、（C、隧道阻力）。87、機(jī)車動(dòng)輪正在空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)立即降低牽引力，（A、禁止）撒砂。

88、按機(jī)械功的傳遞順序，機(jī)車牽引力可分為：指示牽引力、（B、輪周牽引力）、車鉤牽引力。89、車輛制動(dòng)裝置由車輛制動(dòng)機(jī)和（C、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置）兩部分組成。90、制動(dòng)盤裝在車輪上的叫（A、輪盤式）盤形制動(dòng)基礎(chǔ)裝置。91、截?cái)嗳�門安裝在車輛制動(dòng)（、支管）上。

92、列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能稱為（B、制動(dòng)功率）。93、列車監(jiān)控裝置的電控放風(fēng)閥由電控閥、放風(fēng)閥和（B、延時(shí)風(fēng)缸）3大部分組成。94、機(jī)車電臺(tái)分為3種工作狀態(tài)：即（B、守候狀態(tài)）、接收狀態(tài)、發(fā)射狀態(tài)。95、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在放風(fēng)停車后，必須使用（C、2#鍵）解鎖。

96、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（C、3min）監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)。97、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置進(jìn)入調(diào)車狀態(tài)，在速度為0條件下，一次按壓[調(diào)車]鍵，限速為（C、40km/h）。98、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置實(shí)行緊急制動(dòng)時(shí)，不允許司機(jī)（B、緩解）。

99、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，列車運(yùn)行過程中按壓[向前]鍵，調(diào)整（B、滯后）誤差。100、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過機(jī)誤差（A、小于）100m時(shí)，裝置可以自動(dòng)校正。101、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，執(zhí)行查詢操作可了解機(jī)車設(shè)備及（C、線路）的有關(guān)數(shù)據(jù)。

102、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)，在ZTL或（B、調(diào)車）狀態(tài)下，按壓[查詢]鍵進(jìn)入查詢顯示狀態(tài)。103、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，工況顯示查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“工況顯示”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（A、2）。104、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在機(jī)車運(yùn)行中按壓（B、[定標(biāo)]）鍵，裝置記錄下此刻的公里標(biāo)及時(shí)間，作為運(yùn)行數(shù)據(jù)查找標(biāo)記。105、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)裝置發(fā)生防溜報(bào)警時(shí)，一次按壓（B、警惕）鍵。

106、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，轉(zhuǎn)儲(chǔ)未轉(zhuǎn)文件操作時(shí)，將光標(biāo)移到“撒銷選擇”按壓[確認(rèn)]鍵將撤銷（C、全部文件）。107、LKJ-201*型監(jiān)控裝置事故狀態(tài)記錄器（黑匣子）在機(jī)車走行距離每變化（A、5m）所有內(nèi)容記錄一次。108、LKJ-201*型監(jiān)控裝置采用先進(jìn)的（B、32）位微處理器技術(shù)。

109、LKJ-201*型監(jiān)控裝置“巡檢”指示燈在按太[巡檢]鍵有效后點(diǎn)亮，（B、4s）后自動(dòng)熄滅。110、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置由A、B兩組完全相同的控制單元組成，每組有（B、八）個(gè)插件。

111、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置如果錯(cuò)誤選擇了某條揭示，可將光標(biāo)移到該揭示項(xiàng)再次按壓（C、解鎖）鍵，取消對(duì)該揭示的選擇。112、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置對(duì)機(jī)車控制手段主要分（B、五個(gè)）等級(jí)。

113、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置當(dāng)列車運(yùn)行速度（C、超過）允許值時(shí)，裝置切除機(jī)車牽引電流。114、KLJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，上電自檢后，顯示器進(jìn)入主界面顯示狀態(tài)，兩端操作（C、均有效）。

115、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，按壓[進(jìn)路號(hào)]鍵如果輸入錯(cuò)誤，在本架信號(hào)機(jī)距離沒有結(jié)束前，可以再次按壓（C、[進(jìn)路號(hào)]）鍵，重新輸入。

116、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，查詢當(dāng)前揭示信息，顯示機(jī)車前方（B、201*）米以內(nèi)的揭示。

117、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，揭示信息查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“揭示信息”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（B、3）。118、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，設(shè)定參數(shù)查詢時(shí)在查詢顯示狀態(tài)，將光標(biāo)移到“設(shè)定參數(shù)”按壓[確認(rèn)]鍵或數(shù)字鍵（C、6）。119、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，在列車運(yùn)行中信號(hào)突變報(bào)警時(shí)，按壓[解鎖]鍵（A、一次），否則裝置將啟動(dòng)制動(dòng)設(shè)備排風(fēng)。120、LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置，防溜動(dòng)作后，（A、一次）按壓[警惕]鍵，裝置允許充風(fēng)緩解。（三）判斷題

1、導(dǎo)體中通過電流是產(chǎn)生的熱量與電流值、導(dǎo)體的電阻及電流通過導(dǎo)體的時(shí)間成正比。（×）2、電子時(shí)間繼電器屬于有觸點(diǎn)電器。（×無觸點(diǎn)）3、電容器兩端的電壓可以突變。（×不可以突變）4、直流牽引電動(dòng)機(jī)采用并勵(lì)的方式勵(lì)磁。（×串勵(lì)）

5、變壓器可以改變交流電壓，也可以改變直流電壓。（×只能改變交流電大無畏）6、電路的阻抗為電阻、感抗、容抗三者的代數(shù)和。（×向量和）7、循環(huán)式運(yùn)轉(zhuǎn)方式適用于電力、內(nèi)燃機(jī)車。（√）

8、機(jī)車技術(shù)速度是指機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)（不計(jì)入中間站停留時(shí)間）平均每小時(shí)走行的公里。（√）9、增大接觸面積，接觸電阻也將增大。（×減小）

10、鐵路局所屬的機(jī)車回送時(shí)至少配備兩班機(jī)車乘務(wù)員，以保證回送速度。（√）11、長(zhǎng)期備用的電力和內(nèi)燃機(jī)車不需清除沙箱內(nèi)的存砂。（×清除存砂）

12、電力和內(nèi)燃機(jī)車無動(dòng)力托運(yùn)時(shí)，必須將制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的最小值。（×最大值）13、機(jī)車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。（√）

14、長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆貌簧儆?4h并不超過1個(gè)月的機(jī)車。（×備用1個(gè)月以上的機(jī)車）

15、移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，確診機(jī)車下部及兩側(cè)無作業(yè)人員，止輪器已撤除，手制動(dòng)已緩解，就可動(dòng)車。（×鳴笛后方可動(dòng)車）16、安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓，一般是指36V及其以下。（√）17、使用試燈時(shí)要注意試燈有正燈、負(fù)燈之分。（√）

18、機(jī)車的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（×10月15日）19、機(jī)車蓄電池在日常使用及維護(hù)保養(yǎng)中，應(yīng)注意蓄電池組總電壓不低于96V。（√）

20、最高允許溫度：就是保證電器的機(jī)械強(qiáng)度、導(dǎo)電、導(dǎo)磁性以及介質(zhì)的絕緣性不受損害的最高溫度。（√）21、電機(jī)火花的大小程度可分為4個(gè)等級(jí)。（×5）22、牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛分為架懸式和體懸式。（√）

23、電磁制動(dòng)屬于粘著制動(dòng)，應(yīng)用在高速列車上。（×非粘著）

24、列車在中間站進(jìn)站停留，開車前應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列車尾部制動(dòng)管壓力。（√）25、列車操縱示意圖是以《機(jī)車操作規(guī)程》和列車運(yùn)行圖為依據(jù)。（×《列車牽引計(jì)算規(guī)程》）26、閘瓦壓力大，制動(dòng)力也大。但閘瓦壓力不能過大，否則使機(jī)車、車輛產(chǎn)生滑行。（√）27、滑行不易造成車輪踏面擦傷。（×極易造成）

28、掛車前適當(dāng)撒砂，列車起動(dòng)前適當(dāng)壓縮車鉤可以防止空轉(zhuǎn)。（√）

29、機(jī)車制動(dòng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系，實(shí)際上也是作用風(fēng)缸壓力與制動(dòng)管減壓量的關(guān)系。（√）30、制動(dòng)力大小與制動(dòng)倍率的大小無關(guān)。（×有關(guān)）

31、列車在曲線上運(yùn)行是的阻力大于相同條件下直線上的運(yùn)行阻力。（√）32、凡是不壓縮車鉤能夠起動(dòng)的，不一定要強(qiáng)調(diào)壓縮車鉤。（√）

33、使用機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)，在需要緩解時(shí)，應(yīng)先解除動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)。（×先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)）34、設(shè)有雙端司機(jī)室的機(jī)車，司機(jī)必須在運(yùn)行方向前方司機(jī)室操縱。（√）35、列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)，應(yīng)遵循動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的原則。（√）36、雙機(jī)（或多機(jī)）牽引運(yùn)行時(shí)，列車的操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車負(fù)責(zé)。（√）

37、為防止列車斷鉤，運(yùn)行途中制動(dòng)調(diào)速，嚴(yán)禁未排完風(fēng)施行緩解，列車未完成緩解就加速。（√）38、列車制動(dòng)減壓排風(fēng)未完成時(shí)不應(yīng)再次追加。（√）39、電空制動(dòng)機(jī)以電作為動(dòng)力電源。（×壓力空氣）

40、二壓力機(jī)構(gòu)閥車輛制動(dòng)機(jī)在制動(dòng)后保壓位時(shí)，副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)。（×停止）

41、在坡道上停留時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，為防止空氣制動(dòng)機(jī)因制動(dòng)缸漏泄發(fā)生自然緩解，還應(yīng)擰緊手制動(dòng)機(jī)。（√）42、總風(fēng)管既是一根壓力空氣輸送管，也是一根傳遞列車制動(dòng)、保壓和緩解指令的控制管。（×制動(dòng)管）43、用電阻率較大的硅鋼片疊制鐵心可以減小渦流。（√）

44、追加減壓一般不應(yīng)超過兩次，累計(jì)減壓量不超過140kpa。（×不超過最大有效減壓量）45、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)管必須增壓到定壓，制動(dòng)缸才能完成緩解。（√）

46、三壓力機(jī)構(gòu)車輛制動(dòng)機(jī)制動(dòng)管漏泄，可通過給氣閥和自閥由副風(fēng)缸給予補(bǔ)充。（×總風(fēng)缸）47、長(zhǎng)弧滅弧主要是拉長(zhǎng)電弧和冷卻電弧使之熄滅。）（√）

48、列車的制動(dòng)作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上叫作緩解波。（×制動(dòng)波）49、安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道水平。（×垂直）50、直流電機(jī)換向極繞組與勵(lì)磁繞組串聯(lián)。（×與電樞繞組串聯(lián)）51、車輛制動(dòng)機(jī)按其用途可分為客車車輛制動(dòng)機(jī)和貨車車輛制動(dòng)機(jī)。（√）52、折角塞門用來開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的空氣通路。（√）

53、含有匝數(shù)很多并帶有鐵心線圈的各種電器的電路，在電路開斷時(shí)容易產(chǎn)生過電流。（×過電壓）54、目前我國(guó)使用的全部是直通式空氣制動(dòng)機(jī)。（×自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī)）55、機(jī)車信號(hào)設(shè)在機(jī)車或動(dòng)車組的駕駛室內(nèi)。（√）

56、車機(jī)聯(lián)控就是由機(jī)務(wù)部門、車務(wù)部門利用列車無線調(diào)度通訊系統(tǒng)，采用自控、互控、他控手段，保證列車運(yùn)行安全。（√）57、裝有燈顯裝置的機(jī)車調(diào)車狀態(tài)下，監(jiān)控裝置設(shè)置為客車狀態(tài)。（×貨車）58、前方為進(jìn)出站信號(hào)機(jī)，若機(jī)車信號(hào)為白燈而地面信號(hào)開放時(shí)不可以解鎖。（√）59、若出站信號(hào)機(jī)故障，憑綠色許可證或路票發(fā)車時(shí)必須人工解鎖后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一樣。（×不一樣）61、禁止正在對(duì)IC卡讀寫操作時(shí)拔卡。（√）62、禁止兩端讀卡器同時(shí)插卡。（√）

63、當(dāng)聽到語(yǔ)音提示“請(qǐng)輸入進(jìn)路編號(hào)”時(shí)，必須輸入進(jìn)站股道號(hào)，否則將按最長(zhǎng)的側(cè)線控制。（×最短）64、LKJ-201*型監(jiān)控裝置不能顯示站間規(guī)定的運(yùn)行時(shí)分。（×能）65、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形或數(shù)字顯示距前方信號(hào)機(jī)距離。（√）66、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)升級(jí)，司機(jī)應(yīng)立即停車并通知調(diào)車長(zhǎng)。（√）67、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，信號(hào)與口令不符時(shí)應(yīng)立即停車。（√）

68、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到緊急停車信號(hào)后，如速度不為零則常用制動(dòng)。（×緊急放風(fēng)停車）69、在無線燈顯調(diào)車時(shí)，自收到牽引停車信號(hào)30S后，如速度不為零緊急放風(fēng)停車。（×15S）70、手揮是肘和手腕協(xié)同用力，上下?lián)]動(dòng)錘擊力較大的一種揮錘方法。（×只用手腕）71、三極管的好壞可以通過萬用表測(cè)量集電極的正向、反向電阻來判別。（×發(fā)射極）72、不得用新銼刀銼硬金屬。（√）

73、塞尺用來檢測(cè)部件間隙的大小。（×兩個(gè)結(jié)合面之間）

74、萬用表用畢后，應(yīng)將“選擇開關(guān)”撥到電阻擋位上，防止兩筆短接消耗表內(nèi)電池。（×電壓或電流擋位）75、牽引總重噸公里是指機(jī)車牽引列車所完成的走行公里。（×所完成的工作量）76、機(jī)車按指揮使用權(quán)限劃分為支配機(jī)車和配屬機(jī)車兩大類。（×非支配機(jī)車）77、本務(wù)機(jī)車是牽引列車擔(dān)當(dāng)本務(wù)作業(yè)的機(jī)車。（√）78、單機(jī)掛車的輛數(shù)，超過規(guī)定輛數(shù)按貨運(yùn)列車統(tǒng)計(jì)。（√）

79、機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式有：半肩回式、肩回式、循環(huán)式、半循環(huán)式4種。（×環(huán)形式5種）80、旅時(shí)是指機(jī)車牽引列車從始發(fā)站發(fā)車至到達(dá)終點(diǎn)站的全部時(shí)間。（√）81、鉤舌內(nèi)側(cè)與鉤鎖接觸面磨耗不得大于5mm。（×7mm）82、機(jī)車用砂為石英砂質(zhì)，粒度適宜。（√）

83、進(jìn)行水阻試驗(yàn)或機(jī)車帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，禁止進(jìn)入高壓室作業(yè)。（√）84、機(jī)車各安全保護(hù)裝置不得盲目拆（切）除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。（×和監(jiān)督計(jì)量器具）85、二氧化碳滅火器要直立存放，重量減少1/10時(shí)應(yīng)予補(bǔ)充。（×防止碰撞）86、施行緊急制動(dòng)時(shí)，要及時(shí)解除機(jī)車牽引力。（√）

87、一次追加減壓量超過初次減壓量，會(huì)使列車制動(dòng)力急劇增加，不利于平穩(wěn)操縱。（√）88、重載貨物列車速度在25km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車制動(dòng)。（×30km/h以下）89、制動(dòng)原力=制動(dòng)缸壓力×活塞面積。（×制動(dòng)缸數(shù)）90、夜間等會(huì)列車時(shí)，應(yīng)將機(jī)車頭燈燈光減弱或熄滅。（√）91、計(jì)算粘著牽引力用符號(hào)Fμ表示，計(jì)量單位為Kg。（×KN）92、閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力等于閘瓦與車輪踏面之間的摩擦力。（√）93、機(jī)車運(yùn)行速度增高時(shí)，粘著系數(shù)下降。（√）

94、壓縮車鉤后，在機(jī)車加載前，不應(yīng)緩解機(jī)車制動(dòng)。（√）95、空氣波是屬于一種沖擊波，具有波的性質(zhì)。（×振動(dòng)波）96、軌道電磁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力受輪軌間粘著力限制。（×不受）

97、將轉(zhuǎn)換塞門置于“貨車位”可實(shí)現(xiàn)牽引貨車的要求。（×可實(shí)現(xiàn)一次性緩解作用）98、使用盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，可以提高制動(dòng)率。（×制動(dòng)功率）

99、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在屏幕顯示器上只能利用IC卡進(jìn)行文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)操作。（√）

100、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行中發(fā)生“常用制動(dòng)”指令后乘務(wù)員一次按壓[緩解]健完成緩解操作。（×當(dāng)滿足緩解條件時(shí)）

101、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)前揭示信息查詢，當(dāng)沒有揭示信息時(shí)屏幕無顯示。（×將提示“禁止查詢”）102、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，如果誤差距離超過100米[自動(dòng)校正]鍵功能失效。（×300米）103、調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“綠、黃燈交替閃亮數(shù)次后綠燈長(zhǎng)亮”；表示連結(jié)信號(hào)。（×表示溜放信號(hào)）104、調(diào)車燈顯信號(hào)顯示“先兩個(gè)紅燈后熄滅一個(gè)紅燈”；表示緊急停車信號(hào)。（×表示解鎖信號(hào)）105、LY-1型語(yǔ)間記錄裝置，記錄容量為16MB，可持續(xù)錄音10小時(shí)。（×14小時(shí)）

106、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，按壓[設(shè)定]鍵，參數(shù)設(shè)定或修改有效，保存退出。（×[確定]鍵）107、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，參數(shù)設(shè)定操作，在機(jī)車運(yùn)行或停車時(shí)均可操作。（√）108、兩個(gè)陰值為10Ω的電阻并聯(lián)后的總電阻為10Ω。（×5Ω）109、在25KV的電壓下，50A電流所產(chǎn)生的電功率為1250W。（×1250KW）

110、兩個(gè)獨(dú)立回路中的線圈，彼此靠近。一個(gè)回路線圈中電流發(fā)生變化，另一個(gè)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。其電動(dòng)勢(shì)稱為互感電動(dòng)勢(shì)。（√）111、機(jī)車牽引回路中包括牽引電動(dòng)機(jī)，該電路屬于電感性電路。（√）

112、晶體三極管有放大和截止兩種工作狀態(tài)。（×有放大、截止、飽和三種工作狀態(tài)）113、平波電抗器的作用主要是為了減少整流電流的脈動(dòng)。（√）114、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能以圖形和數(shù)字顯示實(shí)際運(yùn)行速度。（√）

115、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，對(duì)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)操作，裝置均一一記錄。（√）

116、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，檢修參數(shù)一般由檢修人員設(shè)定，發(fā)現(xiàn)某項(xiàng)設(shè)置不對(duì)機(jī)車乘務(wù)員要及時(shí)更正。（×檢修人員及時(shí)更改）

117、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，退出調(diào)車狀態(tài)，在停車狀態(tài)下按壓[調(diào)車]鍵就退出調(diào)車狀態(tài)。（×有、無速度的情況下都可以進(jìn)行）

118、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，當(dāng)列車運(yùn)行速度達(dá)到報(bào)警速度時(shí)，發(fā)出語(yǔ)音報(bào)警。（√）

119、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，在正常監(jiān)控狀態(tài)下，可以用[←][→]方向鍵調(diào)整屏幕亮度�！羀↑]、[↓]鍵120、LKJ-201*運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置，客、貨狀態(tài)輸入時(shí)，如果選擇錯(cuò)誤監(jiān)控裝置將無法對(duì)行車正確控制。（√）（四）簡(jiǎn)答題

1、制動(dòng)力大小與哪些因素有關(guān)？

答：制動(dòng)力的大小與下列因素有關(guān)：1、制動(dòng)缸內(nèi)空氣壓力的大��；（1分）2、制動(dòng)缸活塞直徑的大��；（1分）3、制動(dòng)倍率的大�。唬�1分）4、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)的變化。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1142、何謂列車運(yùn)行圖？

答：列車運(yùn)行圖是表示一個(gè)區(qū)段內(nèi)列車在各車站的到、發(fā)、通過、會(huì)讓關(guān)系和列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間的線條圖。（1分）列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理工作的綜合計(jì)劃。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P433、在電氣化區(qū)段工作時(shí)應(yīng)注意什么？答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P634、機(jī)車整備完畢，要道準(zhǔn)備出段應(yīng)如何做？

答：確認(rèn)出段信號(hào)或股道號(hào)碼信號(hào)、道岔開通信號(hào)、道岔標(biāo)志的顯示正確，厲行呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車出段。（2分）移動(dòng)機(jī)車前，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況；段內(nèi)走行嚴(yán)守速度規(guī)定。機(jī)車在段內(nèi)行走及掛車時(shí)，應(yīng)使用輔助司機(jī)控制器操縱。（2分）機(jī)車到達(dá)站、段分界點(diǎn)停車，簽認(rèn)出段時(shí)分，了解掛車股道和經(jīng)路，按信號(hào)顯示出段。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P725、機(jī)車動(dòng)輪為什么會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)？

答：由于輪軌間的粘著作用產(chǎn)生鋼軌作用于輪周上的反作用力。（1分）當(dāng)動(dòng)輪輪周上的切線力大于輪軌間的粘著力時(shí)，粘著被破壞，（2分）出現(xiàn)輪軌間的相對(duì)滑動(dòng)，車輪在驅(qū)動(dòng)力矩的作用下，會(huì)圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1056、列車運(yùn)行阻力分為哪幾類？

答：按阻力產(chǎn)生的原因分為基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列車在運(yùn)行中任何情況下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在個(gè)別情況下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力稱為總阻力。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1087、空轉(zhuǎn)的危害有哪些？

答：（1）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，牽引力急劇下降，容易造成坡停和運(yùn)緩。（2分）（2）空轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)，輪軌劇烈摩擦，甚至造成輪箍松弛。（2分）（3）牽引電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，造成電機(jī)損壞甚至電機(jī)“掃膛”。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1118、什么叫坡道阻力？產(chǎn)生原因是什么？

答：列車在坡道上運(yùn)行有坡道阻力。因?yàn)槠碌雷枇χ划a(chǎn)生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道運(yùn)行時(shí)，列車將受到一個(gè)與坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）這個(gè)分力影響列車運(yùn)行。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1139、什么叫“一段制動(dòng)法”和“兩段制動(dòng)法”？

答：列車施行制動(dòng)后不再緩解，根據(jù)減速情況追加減壓，就可使列車停于預(yù)定地點(diǎn)，叫一段制動(dòng)法。（2分）列車進(jìn)站前施行調(diào)速制動(dòng)，到預(yù)定地點(diǎn)且降至所需速度時(shí)緩解；（2分）進(jìn)站充滿風(fēng)后再施行停車制動(dòng)，這種操縱方法叫兩段制動(dòng)法。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P119

10、什么叫斷路、短路？短路有何危害？

答：使電流中斷而不能流通的電路稱為斷路。（1分）由于電路中發(fā)生不正常接觸而使電流通過了電阻幾乎等于零的電路稱為短路。（2分）電源被短路時(shí)，由于電路電阻極小，因而電流會(huì)立即上升到最大值，使電路產(chǎn)生高熱，從而使電源、各用電器、儀表等設(shè)備損壞。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P711、電力機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止哪些作業(yè)？

答：機(jī)車受電弓升起時(shí)禁止進(jìn)入高壓室、變壓器室；（1分）禁止開啟防護(hù)高壓用的護(hù)板、外罩和電機(jī)整流子孔蓋，（2分）并禁止檢查、修理電力機(jī)車車體下面的電器設(shè)備、機(jī)械裝置、通風(fēng)裝置。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6312、什么叫安全電壓？

答：從安全觀點(diǎn)來看，所謂低壓并不是安全電壓。（1分）安全電壓是指對(duì)人體不會(huì)引起生命危險(xiǎn)的電壓。一般是指36V及其以下。（2分）如將低電壓誤認(rèn)為就是安全電壓，工作中不采取安全措施是十分危險(xiǎn)的。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6613、什么叫制動(dòng)？

答：對(duì)運(yùn)動(dòng)中的機(jī)車、車輛施加制動(dòng)力，使其停止運(yùn)動(dòng)或減低速度，這種作用叫作制動(dòng)。（3分）對(duì)靜止的機(jī)車、車輛采取適當(dāng)措施，防止其移動(dòng)也叫制動(dòng)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P104

14、少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

答：少量減壓后停車的列車，后部車輛三通閥作用位置不到位，易造成緩解不良。（2分）為此，應(yīng)追加減壓至100kpa，使車輛三通閥主活塞兩側(cè)壓力差增大，動(dòng)作靈活，（2分）避免車輛制動(dòng)緩解不良的現(xiàn)象發(fā)生。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P12215、何謂電路、內(nèi)電路、外電路？

答：電流所經(jīng)之路稱為電路，電路是由電源、負(fù)載及導(dǎo)線組成。（2分）電路及分為內(nèi)電路和外電路。（1分）電源內(nèi)部的電路稱為內(nèi)電路，電源以外的所以導(dǎo)線、開關(guān)及負(fù)載稱為外電路。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P716、何謂電器的有載開閉和無載開閉？

答：電器的觸頭按工作情況可分為有載開閉和無載開閉兩種。（1分）在觸頭開斷或閉合過程中，允許通有電流的為有載開閉。（2分）在觸頭開斷或閉合過程中，不允許有電流通過，而閉合后才允許通過電流的為無載開閉。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1517、牽引電機(jī)故障后，使用電阻制動(dòng)有何危害？

答：如果某臺(tái)電機(jī)勵(lì)磁繞組發(fā)生故障，而各電機(jī)的勵(lì)磁繞組在電阻制動(dòng)時(shí)串接在一起，因而無法使用電阻制動(dòng)，（2分）如果電機(jī)電樞繞組發(fā)生故障，雖可單獨(dú)切除電樞繞組，但由于歷次繞組在使用電阻制動(dòng)時(shí)仍被勵(lì)磁，在電樞上會(huì)產(chǎn)生發(fā)電機(jī)電勢(shì)，使故障擴(kuò)大。（3分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P18、什么是機(jī)車日本公里？什么是支配機(jī)車日車公里？

答：機(jī)車日車公里是平均每臺(tái)運(yùn)用機(jī)車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。（2分）支配機(jī)車日本公里是平均每臺(tái)支配機(jī)車在一晝夜內(nèi)走的公里數(shù)。（2分）日車公里從時(shí)間上反映了機(jī)車的運(yùn)用效率，是機(jī)車運(yùn)用的主要效率指標(biāo)。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P5719、進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查時(shí)應(yīng)注意什么？

答：進(jìn)入機(jī)械間巡視檢查前必須呼喚，經(jīng)司機(jī)同意后方可進(jìn)入。（2分）檢查時(shí)，禁止接觸各運(yùn)動(dòng)部件及高溫或帶電的部件，確保人身安全。（3

分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6320、在電氣化區(qū)段工作是應(yīng)注意什么？

答：在電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)的各導(dǎo)線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接通過任何物件（如棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)的絕緣不良時(shí)，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點(diǎn)上，都可能出現(xiàn)高電壓，因此應(yīng)避免與上述部件相接觸。（2分）當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣損壞時(shí)，禁止接觸。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6321、LKJ-201*型監(jiān)控裝置如何獲取行車指令的？

答：行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度。（2分）目前，速度監(jiān)控裝置是通過機(jī)車信號(hào)獲取行車指令要求的。（3分）《LKJ-201*型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P4522、LKJ-201*型監(jiān)控裝置運(yùn)行線路狀況是如何獲取的？

答：行車線路狀況指線路的坡道、曲線、隧道情況，以及各種運(yùn)輸設(shè)備（車站、道岔、信號(hào)機(jī)）布置等情況。（3分）目前速度監(jiān)控裝置是通過將機(jī)車擔(dān)當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸區(qū)段的線路和設(shè)施等有關(guān)參數(shù)預(yù)先存儲(chǔ)于監(jiān)控裝置的主機(jī)中獲得的。（2分）《LKJ-201*型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P45

23、什么是電磁感應(yīng)？

答：導(dǎo)體在磁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)動(dòng)或磁場(chǎng)在導(dǎo)體周圍運(yùn)動(dòng)（2分），結(jié)果均能使導(dǎo)體切割磁力線（2分）而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)（1分），這種現(xiàn)象稱為電磁感應(yīng)。《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1024、什么是跨步電壓？

答：當(dāng)接觸網(wǎng)或其它高壓導(dǎo)線落地時(shí)，電流由接地點(diǎn)向四周擴(kuò)散，（1分）由于大地存在電阻，且地面越干燥，電阻越大，所以就在電流擴(kuò)散方向上的各不同點(diǎn)形成電勢(shì)差。（2分）當(dāng)人在這個(gè)方向上行走時(shí)，兩腳之間便有電壓存在，就有可能觸電。這種電壓就是跨步電壓。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6625、機(jī)車撒砂時(shí)要注意哪些事項(xiàng)？

答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減低牽引力，空轉(zhuǎn)停止后再適量撒砂（2分）。（3）列車緊急停車，速度降低時(shí)應(yīng)少量撒砂（1分）�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P10626、如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)？

答：列車制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1min，測(cè)定制動(dòng)主管貫通狀態(tài)（2分），檢車員、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)、車站值班員或有關(guān)人員檢查確認(rèn)列車最后一輛車發(fā)生制動(dòng)作用。（1分）司機(jī)檢查列車制動(dòng)主管泄漏量，其壓力下降不得超過20kpa（2分）�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P112

27、更換車輛制動(dòng)軟管的要求是什么？

答：（1）安裝制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)注意安裝角度，須使軟管聯(lián)接器的連接平面與軌道垂直；（2分）（2）接頭牢固地安裝在折角塞門口內(nèi)，不得有松動(dòng)或漏泄；（1分）（3）聯(lián)接器墊圈不得反裝，兩車的制動(dòng)軟管聯(lián)接器結(jié)合須嚴(yán)密，不得發(fā)生漏泄。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P131

28、什么情況下方可進(jìn)入電力機(jī)車高壓室或變壓器室處理故障？

答：需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障時(shí)，（1分）必須確認(rèn)受電弓已降下，（2分）主斷路器已斷開后方可進(jìn)入。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6329、什么叫制動(dòng)力？

答：由司機(jī)控制、通過制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，（2分）與列車運(yùn)行方向相反并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。（3分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P104

30、什么是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)？

答：感應(yīng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)不是由直流電源供給電流而產(chǎn)生的，（2分）而是由定子的交流電經(jīng)感應(yīng)作用而產(chǎn)生的，所以，這種電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子實(shí)際轉(zhuǎn)速總低于定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，（2分）這種電動(dòng)機(jī)稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，也稱異步電動(dòng)機(jī)（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P18（五）綜合題

1、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答：輪乘制是機(jī)車不固定乘務(wù)組，而由許多乘務(wù)員機(jī)班輪流使用，機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員分別負(fù)責(zé)機(jī)車的自檢自修和日常保養(yǎng)工作（3分）。其優(yōu)點(diǎn)為：（1）機(jī)車運(yùn)用不受乘務(wù)組休息時(shí)間的限制，可以縮短非生產(chǎn)停留時(shí)間，有助于發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)越性，提高機(jī)車運(yùn)用效率（3分）。（2）合理掌握乘務(wù)員作息時(shí)間，實(shí)行長(zhǎng)交路運(yùn)行，提高乘務(wù)員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）。（3）便于掌握機(jī)車集中檢修，提高檢修人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率（2分）�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P452、機(jī)車整備過程中應(yīng)遵循哪些原則？

答：機(jī)車整備作業(yè)過程中必須有一套嚴(yán)密的組織和管理制度，除具備良好的整備設(shè)施外，還應(yīng)堅(jiān)持：“一個(gè)統(tǒng)一”、（1分）“二個(gè)結(jié)合”（1分）原則�！耙粋�(gè)統(tǒng)一”是指整備場(chǎng)所的一切工作人員，無論是運(yùn)用人員，還是檢修人員及檢測(cè)人員均由值班員統(tǒng)一指揮；（2分）“二個(gè)結(jié)合”就是地勤人員作業(yè)與乘務(wù)員作業(yè)相結(jié)合，地勤檢查與行修維修相結(jié)合。（2分）機(jī)車整備作業(yè)要有明確的機(jī)車乘務(wù)員和地勤人員的作業(yè)范圍、程序、標(biāo)準(zhǔn)，各崗位分工明確，（2分）使機(jī)車整備作業(yè)程序化、規(guī)范化，保證各部門之間銜接有序，節(jié)省時(shí)間，提高機(jī)車整備工作效率。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P883、什么是機(jī)車牽引力？機(jī)車牽引力是怎樣形成的？

答：機(jī)車牽引力是與運(yùn)行方向相同并可以由司機(jī)根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力（2分）。機(jī)車牽引力的產(chǎn)生，是由機(jī)車動(dòng)力裝置發(fā)出的扭矩經(jīng)傳動(dòng)裝置傳遞，在各動(dòng)輪的輪周上形成切線力（2分），依靠動(dòng)輪與鋼軌間的粘著作用而產(chǎn)生反作用力（2分）。這種由鋼軌作用于動(dòng)輪周上的切向外力之和，即為機(jī)車輪周牽引力，簡(jiǎn)稱機(jī)車牽引力（2分）。機(jī)車牽引力用符號(hào)F表示（2分）�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1044、什么是輪乘制？具有何優(yōu)點(diǎn)？

答：（1）列車運(yùn)行速度曲線；（2）列車運(yùn)行是分曲線（2分）（3）線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置；（4）站、場(chǎng)平面示意圖；（2分）（5）提、回主手柄及開、關(guān)汽地點(diǎn)；（6）動(dòng)力制動(dòng)的使用和退回地點(diǎn)；（2分）（7）空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn)；（8）區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各車站道岔的限制速度；（2分）（9）機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī)；（10）各區(qū)間的運(yùn)行注意事項(xiàng)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1105、更換電機(jī)電刷時(shí)應(yīng)注意什么？

答：（1）在同一臺(tái)電機(jī)上不要混用不同牌號(hào)的電刷。（2分）（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應(yīng)符合規(guī)定。（2分）（3）電刷不應(yīng)有裂紋、掉角，刷辮不應(yīng)松脫破損，刷辮緊固螺栓不應(yīng)松動(dòng)。（2分）（4）電刷與換向器表面須經(jīng)常保持干凈、清潔。（2分）（5）新電刷與換向器的接觸面應(yīng)在80%以上。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P78

6、平面調(diào)車燈顯監(jiān)控系統(tǒng)在機(jī)車上的設(shè)備有哪些？列尾裝置主要由哪些部分組成？列尾裝置的主要功能有哪些？

答：裝在機(jī)車上的燈顯設(shè)備主要有：監(jiān)控裝置主機(jī)、顯示器、平面調(diào)車燈顯系統(tǒng)、（1分）機(jī)車信號(hào)、信號(hào)接口盒、（1分）制動(dòng)缸壓力傳感器、緊急制動(dòng)裝置等。（1分）列尾裝置主要由列尾主機(jī)（裝于列車尾部）、遙控盒（裝于司機(jī)室內(nèi)）兩部分組成。（2分）列尾裝置的主要功能有：監(jiān)測(cè)并通報(bào)列車尾部風(fēng)壓。（1分）檢測(cè)列車中各車輛制動(dòng)管折角塞門的非正常關(guān)閉。（1分）替代原列尾守車的車長(zhǎng)閥由司機(jī)遙控列尾排風(fēng)，列車制動(dòng)。（2分）貨物列車取消守車后，作為列車尾部標(biāo)志。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P159-1617、LKJ-201*型監(jiān)控裝置屏幕顯示器能顯示哪些內(nèi)容？

答：（1）實(shí)際運(yùn)行速度曲線。（1分）（2）顯示允許速度及臨時(shí)限制速度曲線。（1分）（3）顯示模式限制速度曲線。（1分）（4）以曲線、符號(hào)和文字形式，沿線路里程的延展顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)及運(yùn)行及運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的線路曲線、橋梁、隧道、坡道及坡度、信號(hào)機(jī)種類及色燈顯示、道口、站中心、斷電標(biāo)、車機(jī)聯(lián)控地點(diǎn)等設(shè)置情況，在接近有操作要求的標(biāo)志時(shí)進(jìn)行語(yǔ)言提示。（3分）（5）顯示運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行所在閉塞分區(qū)和運(yùn)行前方閉塞分區(qū)的機(jī)車優(yōu)化操縱運(yùn)行曲線和手柄級(jí)位（或牽引電流）曲線。（1分）（6）顯示站間規(guī)定運(yùn)行時(shí)分。（1分）（7）以圖形和數(shù)字方式顯示實(shí)際運(yùn)行速度，限制速度、距前方信號(hào)機(jī)距離及時(shí)鐘。（1分）（8）選擇單項(xiàng)顯示功能。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1718、LKJ-201*型監(jiān)控裝置是如何存儲(chǔ)車載線路參數(shù)的？

答：車載存儲(chǔ)線路參數(shù)。LKJ-201*型監(jiān)控記錄裝置繼承了各種監(jiān)控裝置獲取線路參數(shù)的成熟技術(shù)，（2分）將列車運(yùn)行全部線路設(shè)施資料預(yù)先存儲(chǔ)于主機(jī)中，不用在地面增設(shè)附加設(shè)備。（2分）既節(jié)省設(shè)備投資，又節(jié)省維護(hù)費(fèi)用。（2分）大量線路資料于車上，不需要復(fù)雜的地面至車上的傳輸環(huán)節(jié)，穩(wěn)定可靠。（2分）對(duì)于地點(diǎn)特征、特殊要求信息，LKJ-201*型監(jiān)控裝置設(shè)計(jì)了接受地面?zhèn)鬏斝畔⒌慕涌凇＃?分）《LKJ201*型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P1

9、機(jī)車上為防止螺釘、螺栓松動(dòng)、脫落采取了哪些措施？

答：（1）為防止螺栓脫落，將螺栓緊固后，使用開口銷對(duì)準(zhǔn)螺栓尾部的開口銷孔，穿進(jìn)粗細(xì)適當(dāng)?shù)拈_口銷，并將其開口60o。（2分）（2）為防止螺栓松動(dòng)，對(duì)成對(duì)或成組的螺釘、螺栓的螺母或螺栓帽用鐵絲連接捆綁在一起。（2分）（3）使用防緩墊圈、彈簧墊圈與螺栓的螺母一起緊固，防止其松動(dòng)。（2分）（4）用主、副雙螺母，在主螺母緊固后，再將副螺母（也叫鎖螺母）緊固，防止其松緩。（2分）（5）用定位止動(dòng)螺釘來制止螺栓、螺釘松動(dòng)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P410、什么是直流電動(dòng)機(jī)、它是如何工作的？

答：能夠把輸入的直流電變?yōu)闄C(jī)械能輸出的機(jī)械設(shè)備，叫做直流電動(dòng)機(jī)。（2分）它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力的作用原理而制成的。（2分）當(dāng)外接電源向直流電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，線圈的兩有效邊在磁場(chǎng)中受力的作用而運(yùn)動(dòng)。其運(yùn)動(dòng)方向由“左手定則”決定。（2分）由于線圈固定在軸上，因此，線圈繞軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。（2分）直流電機(jī)的外加電源是直流電，經(jīng)過電刷和換向片后，流到線圈上的電流在旋轉(zhuǎn)中是交變的，所以當(dāng)線圈上下兩導(dǎo)線通過磁極時(shí)，其導(dǎo)線內(nèi)的電流也因電刷接觸的換向片不同而改變過日果使線圈受力運(yùn)動(dòng)方向不變，只要對(duì)電路不斷供電，線圈就按一定方向旋轉(zhuǎn)起來。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P1411、為什么要對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)進(jìn)行磁場(chǎng)削弱？答：當(dāng)機(jī)車加速運(yùn)行時(shí)，隨著司機(jī)控制器主手柄的提高，牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的電流、電壓隨之上升。（2分）電壓的升高為牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高創(chuàng)造了必要的條件。（1分）但當(dāng)牽引發(fā)電機(jī)電壓升至限壓值時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)沿限壓線工作，其電壓不能再明顯上升，其輸出功率將減小，這就限制了牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度有更多的提高，不能滿足機(jī)車運(yùn)行速度的要求，柴油機(jī)功率也就不能充分被利用。（3分）為了避免牽引發(fā)電機(jī)電壓對(duì)機(jī)車速度提高的限制，充分利用柴油機(jī)的功率，（2分）所以采取了磁場(chǎng)削弱的措施，以相應(yīng)提高牽引電動(dòng)機(jī)的端電壓。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P2512、檢查、處理壓力部件時(shí)應(yīng)注意哪些？

答：（1）處理帶壓力部件的漏泄時(shí)，必須先遮斷壓力來源，并放出剩余壓力后方可進(jìn)行。（3分）（2）機(jī)車在保有壓力狀態(tài)下，凡鍋爐洗爐堵、水表水柱根等直接栽入鍋爐體部分發(fā)生漏泄時(shí)，嚴(yán)禁帶汽車進(jìn)行修理，更不得用敲打、緊固或捻鉆等方法進(jìn)行施修。（3分）（3）有風(fēng)壓時(shí)，禁止擰下管堵、塞門、閥、風(fēng)動(dòng)器具和拆卸其他風(fēng)動(dòng)裝置。（2分）（4）在吹掃制動(dòng)軟管時(shí)，應(yīng)用手握住軟管端頭，以防軟管甩動(dòng)傷人。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P6213、試述試燈的使用方法及注意事項(xiàng)？

答：在機(jī)車上，為便于查找電路的斷路、接地等故障，多在控制電路內(nèi)安裝試燈（亦稱接地?zé)簦�。�?分）兩個(gè)試燈分別接到蓄電池兩端，接正端的稱正燈，接負(fù)端的稱負(fù)燈。（1分）兩個(gè)試燈應(yīng)選擇瓦數(shù)相同，電壓相符的燈泡。（1分）當(dāng)兩個(gè)試燈都插入接地插座時(shí)，在正常情況下兩燈亮度應(yīng)一致。（1分）機(jī)車運(yùn)用中，試燈不要插入接地插座，以免因發(fā)生接地故障而造成有關(guān)電器的誤動(dòng)作。（2分）在控制電路中未安裝試燈的機(jī)車上，可用臨時(shí)手持試燈查找故障。臨時(shí)手持試燈是用兩根導(dǎo)線（兩頭帶線夾）、一個(gè)燈口和一個(gè)與控制電路電壓相符的燈泡組合而成。（1分）在使用試燈之前應(yīng)進(jìn)行正、負(fù)燈的區(qū)分，試燈線與接線柱正極接觸時(shí)燈亮的則為負(fù)燈；與接線柱負(fù)極接觸時(shí)燈亮的即為正燈。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P7614、何謂牽引電機(jī)的環(huán)火、飛弧、放炮、有何危害？

答：環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路。（2分）飛弧是指電弧跨越換向器或電刷裝置表面，飛躍到換向器壓圈、前端蓋、磁極鐵心或機(jī)座等處而接地。（2分）環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于短路狀態(tài)，而電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會(huì)伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，電機(jī)放炮還會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊振動(dòng)。（3分）輕則使換向器表面留下銅毛刺或刷桿絕緣表面出現(xiàn)明顯灼痕，重則可使電樞繞組嚴(yán)重?zé)龘p或甩出（俗稱“掃膛”，（2分））也會(huì)使輪箍踏面造成嚴(yán)重擦傷，因此應(yīng)該竭力避免。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P8015、什么叫制動(dòng)空走時(shí)間和空走距離？

答：當(dāng)列車（機(jī)車）在運(yùn)行中施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)開始到全列車閘瓦突然同時(shí)以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時(shí)間就稱為制動(dòng)空走時(shí)間。（4分）此后的制動(dòng)時(shí)間稱為有效制動(dòng)時(shí)間。在空走時(shí)間內(nèi)所走行的距離稱為空走距離。（4分）制動(dòng)空走時(shí)間的計(jì)算是通過專門試驗(yàn)和理論分析確定的，《列車牽引計(jì)算規(guī)程》規(guī)定：機(jī)車單機(jī)不分類型，其緊急制動(dòng)空走時(shí)間均按2.5S計(jì)算（2分）�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P105

16、機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，電機(jī)發(fā)生哪些情況時(shí)應(yīng)斷電檢查？

答：機(jī)車在運(yùn)行中遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)斷電對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢查：電動(dòng)機(jī)冒煙，起火。（1分）通電后，電動(dòng)機(jī)未起動(dòng)，聞到異味或有“嗡嗡”聲出現(xiàn)。（2分）電動(dòng)機(jī)連軸器損壞或負(fù)載裝置發(fā)生故障。（2分）電動(dòng)機(jī)軸承異音或損壞。（2分）電機(jī)溫升過高。（1分）電機(jī)機(jī)身振動(dòng)劇烈。（1分）轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，忽高忽低。（1分）凡電機(jī)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，一定要查明原因并及時(shí)處理�！稒C(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P66

17、什么叫制動(dòng)管過量供給？過量供給有何害處？

答：由于制動(dòng)機(jī)某部件發(fā)生故障或司機(jī)操作失誤（2分），導(dǎo)致制動(dòng)管實(shí)際壓力超過調(diào)定的規(guī)定壓力時(shí)，就稱為制動(dòng)管過量供給（2分）。列車制動(dòng)管發(fā)生過量供給后，車輛副風(fēng)缸壓力也隨之增高（2分）。當(dāng)制動(dòng)管恢復(fù)定壓或發(fā)生漏泄時(shí)，雖然司機(jī)并未施行制動(dòng)減壓，列車仍會(huì)產(chǎn)生制作用。（2分）如果司機(jī)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除，將會(huì)造成列車運(yùn)緩，機(jī)車輪箍弛緩等事故。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P110

18、如何使用機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行通話？（使用人員想與其他電臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)時(shí)）

答：電臺(tái)通話具體操作過程如下：把送話器或手持送話器從控制盒上取下。（電臺(tái)即處于接收狀態(tài)）（2分）按控制盒上相應(yīng)的呼叫按鈕（不少于1s），此時(shí)“天線電流”表指示應(yīng)有偏動(dòng)。如聽到回鈴聲，即表示對(duì)方電臺(tái)已被呼出，若聽不到回鈴聲，可重復(fù)按呼叫按鈕一次（2分）。使用人員應(yīng)立即喊話，除通報(bào)自己外，要指明通話對(duì)象。被叫對(duì)象取下送受話器或手持送話器應(yīng)答對(duì)方既建立通話。（2分）非通話對(duì)象不應(yīng)回答。7s后電臺(tái)自動(dòng)恢復(fù)到守侯狀態(tài)。（2分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P15819、LKJ-201*型監(jiān)控裝置能記錄哪些運(yùn)行參數(shù)？

答：LKJ-201*型監(jiān)控裝置記錄的運(yùn)行參數(shù)有：時(shí)間，線路公里標(biāo)。（1分）距前方信號(hào)機(jī)距離。前方信號(hào)機(jī)種類及編號(hào)。（2分）機(jī)車信號(hào)顯示狀態(tài)。地面?zhèn)鬏斝畔�。�?分）實(shí)際速度。限制速度。（1分）列車管壓力、機(jī)車制動(dòng)缸壓力。（1分）機(jī)車工況。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速/原邊電流。（1分）裝置報(bào)警。裝置控制指令輸出狀況。（1分）司機(jī)操作裝置狀況。裝置異常狀況。（1分）平面調(diào)車燈顯信息。（1分）《機(jī)車乘務(wù)員通用知識(shí)》P171

20、LKJ-201*型監(jiān)控裝置速度控制裝置的主要作用是什么？答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運(yùn)行越過關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)，（3分）二是防止列車在任何區(qū)段運(yùn)行中超過機(jī)車車輛的構(gòu)造速度、線路允許的最高運(yùn)行速度和對(duì)應(yīng)于不同規(guī)格的道岔的限制速度。（4分）實(shí)現(xiàn)這種的作用目標(biāo)，速度監(jiān)控裝置需要獲得3方面的信息，（1分）即行車指令要求、運(yùn)行線路狀況和列車自身狀況。（2分）《LKJ201*型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》P45

韶山4改型電力機(jī)車乘務(wù)員資格考試復(fù)習(xí)題及答案

(復(fù)習(xí)題)

(一)填空題

1．電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳�列車所需要�?)，實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)機(jī)車的控制。2．主斷路器傳動(dòng)氣缸的作用為：接收()或啟動(dòng)閥傳來的壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)其活塞動(dòng)作，以完成隔離開關(guān)的開斷或閉和。3．電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)作用是產(chǎn)生壓縮空氣供機(jī)車上的各種風(fēng)動(dòng)器械使用，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車及列車的()。4．SS4改型電力機(jī)車車頂蓋共有4個(gè)，分別設(shè)在()，機(jī)械室，I、II端高壓室上方。5．車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)。電力機(jī)車的輪對(duì)還應(yīng)包括()。6．機(jī)車輪對(duì)的輪箍可分為輪緣和()。

7．當(dāng)機(jī)車通過鋼軌接頭、道岔等線路不平順處發(fā)生()時(shí)，彈簧裝置可緩和鋼軌對(duì)機(jī)車的沖擊。8．SS4改型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用抱軸式、()方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9．機(jī)車通風(fēng)機(jī)分為()和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。

10．觸頭在開斷情況下動(dòng)、靜觸頭間的最小距離稱為觸頭的()。11．電器觸頭的磨損主要是()磨損。

12．電空閥是一種借助于()的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。13．當(dāng)受電弓升起時(shí)，其()與接觸網(wǎng)的接觸導(dǎo)線發(fā)生接觸，從而將電流引入機(jī)車。14．主變壓器的作用是將接觸網(wǎng)上取得的高壓電變換為具有多種電壓等級(jí)的()。15．電力機(jī)車通常采用改變牽引電動(dòng)機(jī)()電流的方向的方法改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。16．交流互感器是按照()原理來工作的一種測(cè)量設(shè)備。

17．觸頭的超程是指觸頭閉合后如果將()拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離稱為超程。18．電空閥按其作用原理可分為開式和()電空閥。19．電空接觸器是以電磁閥控制、用()傳動(dòng)的接觸器。20．環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于()狀態(tài)。21．電力機(jī)車劈相機(jī)的起動(dòng)采用的是()起動(dòng)法起動(dòng)。

22．控制電路就其功能而言是主令電路，即司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車()及輔助電路，以完成各種工況的操作。23．電路的能量傳遞順SS4改進(jìn)型機(jī)車主序是從接觸網(wǎng)25KV工頻交流供電，經(jīng)由主變壓器和()轉(zhuǎn)換為可調(diào)節(jié)的直(脈)流電壓，使直(脈)流牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)拖動(dòng)任務(wù)。

24．牽引電動(dòng)機(jī)支路出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、131SC和14lSC→()→主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。

25．輔助電路由單三相供電系統(tǒng)、()電路、單相負(fù)載電路和保護(hù)電路四部分組成。26．輔助電路過流時(shí)，電流繼電器282KC吸合動(dòng)作，使機(jī)車主斷路器分閘，同時(shí)顯示()信號(hào)。

27．零壓保護(hù)裝置作為機(jī)車門聯(lián)鎖的交流保護(hù)裝置，在牽引變壓器帶電的情況下，確保()門打不開，防止人身觸電事故。28．主電路由于電氣設(shè)備或?qū)Ь�的絕緣損壞將會(huì)造成()故障。

29．牽引電動(dòng)機(jī)主極繞組電路中并聯(lián)固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機(jī)主極繞組的電流()，改善整流換向性能。30．空氣壓縮機(jī)是用來產(chǎn)生()。

31．YWK50C型壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使總風(fēng)缸的內(nèi)經(jīng)常保持()的壓力。

32．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)可分為壓縮空氣的生產(chǎn)、()、壓縮空氣的凈化處理、壓縮空氣的儲(chǔ)存以及總風(fēng)的重聯(lián)等五個(gè)環(huán)節(jié)。33．空氣干燥器用以清除機(jī)車壓縮空氣中()等機(jī)械雜質(zhì)。34．電空制動(dòng)控制器的功用是操縱()的制動(dòng)和緩解。35．緩解電空閥的代號(hào)為()。

36．總風(fēng)遮斷閥的功用是適時(shí)地打開或關(guān)閉總風(fēng)到()的通路。

37．466QS有三個(gè)作用位置，分別是切除位、()、手動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位。38．鈕子開關(guān)465QS用于切除()初減壓。

39．總風(fēng)遮斷閥溢風(fēng)孔排風(fēng)不止的原因是因?yàn)檎跀嚅y()損壞，使總風(fēng)泄漏造成的。40．換端操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器手柄應(yīng)該由()位取出。41．司機(jī)準(zhǔn)備制動(dòng)以前，或制動(dòng)以后保壓所放的位置是()位。

42．電空位操作，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，空氣制動(dòng)閥也在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)()電空閥得電，溝通了容積室與大氣。43．緊急放風(fēng)閥是以()為指令。

44．在初制動(dòng)位時(shí)，除主活塞帶動(dòng)節(jié)止閥動(dòng)作外，分配閥其他部分均在()位置。45．緊急電空閥的代號(hào)為()。46．154串接在兩個(gè)()之間。

47．電空位操縱時(shí)，當(dāng)電空制動(dòng)控制器位于過充位時(shí)，均衡風(fēng)缸會(huì)獲得比定壓高()的壓力。

48．機(jī)車整備作業(yè)主要包括各種冷卻油脂、()及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢、自修作業(yè)等。

49．機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、()、錘撬。

50．機(jī)車檢查中，()適用于有關(guān)部件的間隙、開距、限度、高度等數(shù)據(jù)的測(cè)量。51．電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所、()和饋線組成。

52．機(jī)車乘務(wù)制度是機(jī)車乘務(wù)員使用機(jī)車的制度，分為包乘制、輪乘制和()三種。53．備用機(jī)車分為長(zhǎng)期備用和()兩種。54．走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、()。55．機(jī)車電器的保養(yǎng)質(zhì)量就是指電器的()和清潔狀態(tài)。

56．牽引變電所內(nèi)的主要設(shè)備是降壓器、()各種開關(guān)和操縱盤等保安和配電設(shè)備。57．中修、小修、輔修為()修程。

58．對(duì)機(jī)車主要部件檢查修理，恢復(fù)其可靠使用的質(zhì)量狀態(tài)叫()。59．檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車小修不少于()個(gè)月。

60．車體的用途之一是接受轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力，并傳給()，以便實(shí)現(xiàn)牽引列車。61．保護(hù)閥287YV和門聯(lián)鎖閥的作用之一是保證在受電弓升起時(shí)，()打不開。62．機(jī)車車體設(shè)備特點(diǎn)是每節(jié)車都以變壓器為中心()布置，保證合理的重量分配。63．軸箱作用是將全部()傳給車軸，并將來自輪對(duì)的牽引力或制動(dòng)力傳遞到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。64．軸箱定位起到了()和限制輪對(duì)活動(dòng)范圍的作用。

65．SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(B0B0)，說明該機(jī)車每臺(tái)轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸()。66．控制電器能夠自動(dòng)或非自動(dòng)地控制電機(jī)的起動(dòng)、調(diào)速、()及換向的電器稱為控制電器。

67．按傳動(dòng)方式電器可分為手動(dòng)電器和()電器。

68．根據(jù)電器工作時(shí)發(fā)熱和散熱的具體情況，電器有下列四種工作制，即長(zhǎng)期工作制、間斷長(zhǎng)期工作制、反復(fù)短時(shí)工作制和()工作制。

69．牽引電器的基本結(jié)構(gòu)是由()、感測(cè)機(jī)械、保護(hù)機(jī)械三部分組成。70．兩個(gè)導(dǎo)體相接觸時(shí)，在它們之間產(chǎn)生的()叫接觸電阻。71．開距是觸頭在開斷情況下()的最小距離。

72．電器觸頭在多次接通和斷開有載電路后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生()和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。73．電器的溫升就是發(fā)熱物體的溫度與其()溫度之差。74．萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有()、電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。

75．蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件。

76．加饋電阻制動(dòng)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)()中去，以獲得理想的低速電制動(dòng)力。

77．109型分配閥在制動(dòng)位與緊急制動(dòng)位的相同點(diǎn)是分配閥的()位置相同。

78．牽引電機(jī)故障隔離開關(guān)作用之一是其隔離開關(guān)隔離故障的牽引電機(jī)時(shí)，并同時(shí)短接其主極繞組不再構(gòu)成()。79．主電路的導(dǎo)電體通過空氣對(duì)地閃絡(luò)放電或通過絕緣物表面對(duì)地閃絡(luò)放電，都會(huì)造成()故障。80．SS4型機(jī)車主電路有短路、過流、過電壓和()等保護(hù)。81．電力機(jī)車由()部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。

82．電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、()系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四大部分。83．壓力繼電器515KF的作用是監(jiān)督非升弓節(jié)()是否關(guān)好。84．牽引電動(dòng)機(jī)()經(jīng)過小齒輪和輪對(duì)大齒輪帶動(dòng)輪對(duì)，作用于鋼軌，產(chǎn)生牽引力。

85．SS4改型電力機(jī)車垂向力傳遞順序：車體重量→車體底架側(cè)梁支承座→二系橡膠堆→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→()→軸箱→車軸→輪對(duì)→鋼軌。

86．電器觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和()。

87．電磁接觸器是用()來驅(qū)動(dòng)銜鐵，進(jìn)而帶動(dòng)觸頭閉合或斷開，以控制電路。88．平波電抗器是改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就是要減少()的脈動(dòng)。

89．接觸器觸頭按用途分為主觸頭和()。90．電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和()兩部分組成。91．受電弓工作過程的特點(diǎn)是()。

92．SS4改進(jìn)型機(jī)車采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式的優(yōu)點(diǎn)之一是能充分提高()利用。

93．電阻制動(dòng)工況時(shí)，勵(lì)磁繞組過流保護(hù)是通過直流傳感器199SC→電子柜→勵(lì)磁過流中問繼電器559KA常閉接點(diǎn)打開→()斷開，切斷勵(lì)磁電路。

94．零壓保護(hù)的作用是當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，保護(hù)裝置動(dòng)作，斷開()，保護(hù)機(jī)車電氣設(shè)備不受損害。95．劈相機(jī)與單相電源相連的那兩相繞組稱之為“電動(dòng)相”，而把向三相異步電動(dòng)機(jī)供電的另一相繞組稱之為“()”。96．總風(fēng)缸是用來()壓縮后的壓力空氣，供各部位使用。97．壓縮機(jī)高壓安全閥的調(diào)整壓力為()。

98．調(diào)壓閥功用是將()的不穩(wěn)定的壓縮空氣分，調(diào)整為某一定值后輸出，供給有關(guān)處所使用。99．電動(dòng)放風(fēng)閥既接受()的控制、又可接受電空制動(dòng)控制器和自動(dòng)停車裝置電信號(hào)的控制。100．將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做()。

101．電空位操縱時(shí)，電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)，中繼閥處于()狀態(tài)。102．機(jī)車制動(dòng)缸的壓力P與減壓量r的關(guān)系為：P=()。

103．自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：當(dāng)向制動(dòng)管內(nèi)充氣時(shí)制動(dòng)機(jī)呈緩解狀態(tài)，反之當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，則呈()狀態(tài)。104．分配閥安全閥的功用是防止因容積室內(nèi)壓力()而使機(jī)車出現(xiàn)滑行現(xiàn)象。

105．機(jī)車檢查方法主要有目視法、()、手檢法、萬用表、兆歐表、試燈檢查法和量具檢查法。106．機(jī)車高、低壓電器試驗(yàn)是在機(jī)車()，接班乘務(wù)員接車后和各修程后進(jìn)行的一項(xiàng)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

107．為發(fā)揮內(nèi)燃、電力機(jī)車的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率，內(nèi)燃、電力機(jī)車應(yīng)有計(jì)劃地逐步實(shí)行長(zhǎng)交路、()。108．機(jī)車檢查前必須遵守()的原則，并通知有關(guān)作業(yè)人員，在操縱手柄開關(guān)處掛好禁動(dòng)標(biāo)志。109．機(jī)車乘務(wù)制度在運(yùn)用過程中班制的選擇應(yīng)符合()標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸?shù)男枰��?10．檢修周期規(guī)定：補(bǔ)機(jī)和小運(yùn)轉(zhuǎn)電力機(jī)車中修不少于()年。

111．控制氣路系統(tǒng)的作用是控制氣路系統(tǒng)與()配合，共同實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車的控制。

112．牽引電機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩的通過小齒輪傳遞給輪對(duì)大齒輪，使輪對(duì)作用于鋼軌，從而產(chǎn)生()。113．SS4改進(jìn)型電力機(jī)車軸列式為2(BoB0)，說明該機(jī)車由()完全相同的四軸機(jī)車組成。

114．保護(hù)電器用于保護(hù)電路、電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的()的損害。115．無載開閉是指在觸頭的斷開閉合過程中，不允許觸頭有()通過。

116．接觸電阻的大小與導(dǎo)體的接觸情況及導(dǎo)體的()有直接關(guān)系。

117．電器的極限允許溫度就是保證電器的()不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。

118．直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為()運(yùn)行。

119．電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對(duì)電弧產(chǎn)生()，使電弧運(yùn)動(dòng)，既有拉長(zhǎng)作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。120．機(jī)車各級(jí)修程的周期，應(yīng)按非經(jīng)該修程不足以恢復(fù)其()狀態(tài)的機(jī)車零部件，在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最短期限確定。

(二)選擇題

1．SS4改型電力機(jī)車能通過的最小曲線半徑為()m。A．125B．150C．200

2．SS4改型電力機(jī)車動(dòng)輪踏面錐度為()的一段只有在曲線半徑很小時(shí)才與鋼軌接觸。

A．1：10B．1：20C．1：40

3．短時(shí)工作制是指電器工作時(shí)，溫升()穩(wěn)定溫升就斷電，在電器冷卻到與周圍介質(zhì)溫度相等時(shí)再通電的一種工作制。A．達(dá)到B．沒有達(dá)到C．超過4．下列機(jī)車電器中，屬于主電路電器的是()A．受電弓B．電空閥C．司機(jī)控制器

5．電器工作制是根據(jù)電器工作時(shí)()的具體情況規(guī)定的。A．發(fā)熱和散熱B．通過電流的大小c．電壓的高低

6．導(dǎo)線接頭通常采用鍍錫或用錫焊接的線鼻子，同時(shí)用螺絲緊固，其主要目的為了是使其接觸牢固，增大接觸面積，從而()。

A．減少接觸電阻B．增大接觸電阻C．防止生銹

7．觸頭的()是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動(dòng)觸頭可移動(dòng)的距離。A．研距B．超程C．開距

8．極限允許溫升等于極限允許溫度減去()。A．30~CB．40~CC．20~C

9．有觸點(diǎn)電器的觸頭處于工作狀態(tài)時(shí)，有負(fù)載電流通過，要解決的核心問題是()。A．電弧的熄滅B．機(jī)械振動(dòng)c．觸頭的發(fā)熱10．電器的機(jī)械壽命是()時(shí)電器打開或閉合的極限次數(shù)。A．有載B．無載C。額定負(fù)載11．下列關(guān)于接觸器的說法正確的是()。

A．可進(jìn)行遠(yuǎn)距離控制B．不能開斷過載電流c．不能頻繁動(dòng)作12．主斷路器的保護(hù)作用是通過有關(guān)電器來接通主斷路器的()來達(dá)到的。A．分閘線圈B．合閘線圈C．隔離開關(guān)13．主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)()。

A．主觸頭先分?jǐn)�，隔離開關(guān)后分?jǐn)郆．隔離開關(guān)先分?jǐn)啵�主觸頭后分?jǐn)郈．主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?/p>

14．為了改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向，就要減少整流電流的脈動(dòng)，故在牽引電動(dòng)機(jī)回路中()另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A．串聯(lián)B．并聯(lián)C．串并聯(lián)

15．所謂環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所()。A．短路B．?dāng)嗦稢．接地

16．三相對(duì)稱繞組是指三個(gè)線圈組成的三相繞組的始端(或末端)在空間的位置必須互差()。A．60。B．120。C．180。

17．電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受()的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。A．額定電流B．短路電流C．小時(shí)額定電流18．隔離二極管264V設(shè)置在800線與()線之間。A．811B．821C．83119．制動(dòng)電阻柜屬于()電路的電器設(shè)備。A．主B．輔助C．控制

20．主電路與電子柜接口導(dǎo)線線號(hào)采用四位數(shù)數(shù)字，千位數(shù)字為“()”。A．1B．2C．3

21．SS4改型電力機(jī)車主電路采用()整流調(diào)壓方式。A．兩段橋B．不等分三段半控橋C．四段經(jīng)濟(jì)橋22．SS4改型電力機(jī)車固定磁場(chǎng)削弱系數(shù)B為()。A．0．90B．0．96C．0．98

23．SS4改型電力機(jī)車電氣設(shè)備中電壓互感器的代號(hào)為()。A．AB．TVC．TM

24．SS4改型電力機(jī)車輔機(jī)過載采用()過載保護(hù)裝置。A．RC吸收電路B．繼電器C．自動(dòng)開關(guān)25．調(diào)速控制電路的配電由自動(dòng)開關(guān)()經(jīng)導(dǎo)線465提供。A．600QAB．602QAC．604QA26．SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到()以上才起作用。A．四級(jí)B．六級(jí)C．八級(jí)

27．SS4改型機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)上，主顯示屏和輔助顯示屏的顯示數(shù)目都是()個(gè)。A．28B．32C．36

28．若整流電路全部由晶閘管組成，則構(gòu)成()整流電路。A不控B．半控C．全控

29．()常開聯(lián)鎖的作用是保證主斷路器合閘時(shí)不帶負(fù)載。A．568KAB．539KT’C．567KA30．SS4改型機(jī)車的調(diào)速手輪設(shè)置()個(gè)級(jí)位。A．8B．10C．12

31．控制管路調(diào)壓閥的調(diào)整壓力為()。A．300kPaB．500kPaC．600kPa32．分配閥安全閥的調(diào)整壓力為()。

A．(300~10)kPaB．(450~10)kPaC．(600-t-10)kPa33．下列哪一項(xiàng)屬于高壓安全閥的組成部件?()A．彈簧盒B．排氣閥c．柱塞34．設(shè)置均衡風(fēng)缸是為了準(zhǔn)確控制()的減壓量。A．總風(fēng)管B．作用管C．制動(dòng)管35．過充電空閥的代號(hào)為()。

A．253YVB．258YVC．252YV36．壓力開關(guān)208的動(dòng)作壓差為()。

A．190~230kPaB．170~190kPaC．140~170kPa

37．109型分配閥的主閥部的作用是控制()的充氣、制動(dòng)、保壓及緊急制動(dòng)的形成。A．車列B．機(jī)車c．列車

38．司機(jī)在區(qū)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)速或站內(nèi)有目的有計(jì)劃地停車所用的位置是()。A．中立位B．制動(dòng)位C．運(yùn)轉(zhuǎn)位39．補(bǔ)風(fēng)轉(zhuǎn)換的鈕子開關(guān)是()。A．466QSB．463QSC．464QS40．超過大氣壓力的壓力叫做()。

A．絕對(duì)壓力B．表壓力C．大氣壓力

41．電空位操作，小閘位于中立位時(shí)機(jī)車的制動(dòng)力()。A．不變B．變大C．由大變小

42．空氣位操作、小閘手柄置中立位，要緩解機(jī)車，只能()。A．上提手柄B．下壓手柄C．撥動(dòng)電空轉(zhuǎn)換撥桿

43．下列關(guān)于DK1電空制動(dòng)機(jī)輔助性能不正確的一百萬項(xiàng)是()。A．?dāng)嚆^保護(hù)性能B．速度監(jiān)控C．制動(dòng)管暢通檢查

44．小閘在運(yùn)轉(zhuǎn)位，大閘在制動(dòng)位時(shí)中立電空閥253YV得電，關(guān)閉總風(fēng)遮斷閥，防止向制動(dòng)管()。A．補(bǔ)風(fēng)B．充風(fēng)C．排風(fēng)

45．4VF一3／9型空氣壓縮機(jī)的最高排氣壓力是()。A．900kPaB．1000kPaC．980kPa

46．空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，啟動(dòng)電空閥247YV排風(fēng)不止的原因是()。A．247YV下閥口泄漏或閥桿卡位B．247YV上閥口泄漏C．247YV閥口堵塞

47．膜板塞門97開放會(huì)使輔助壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，輔助風(fēng)缸壓力上升()。A．停一B．緩慢C．加快

48．在DK-1型電空制動(dòng)機(jī)中，作為列車分離保護(hù)的閥是()。A．分配閥B．電動(dòng)放風(fēng)閥C．緊急放風(fēng)閥

49．109型分配閥緊急制動(dòng)時(shí)，在低壓安全閥的保護(hù)下，容積室的壓力不會(huì)超過()。A．500kPaB．600kPaC．450kPa50．109型分配閥在制動(dòng)位是，工作風(fēng)缸通過容積室向()下方充風(fēng)。A．空心閥桿B．供氣閥c．均衡活塞

51．轉(zhuǎn)換塞門154位于客車位時(shí)，制動(dòng)管定壓應(yīng)調(diào)整為()。A．450kPaB．500kPaC．600kPa

52．在電阻制動(dòng)時(shí)，．DK--1型電空制動(dòng)機(jī)能自動(dòng)給予()左右的減壓量。A．20kPa．B．60kPaC．40kPa

53．緊急放風(fēng)閥的功用是在緊急制動(dòng)時(shí)加快()排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可靠。A．作用管B．制動(dòng)管C．均衡風(fēng)缸管54．空電聯(lián)合制動(dòng)的切換由轉(zhuǎn)換開關(guān)()控制。A．463QSB．466QSC．464QS

55．機(jī)車整備補(bǔ)砂的要求是撒砂裝置作用良好，砂管的撒砂量均應(yīng)調(diào)整到()kg／min。A．1～2B．2～3C．3～4

56．機(jī)車防寒過冬整修時(shí)，總風(fēng)缸排水閥的膠墊應(yīng)更換為()。A．金屬墊B．橡膠墊C．木墊

57．機(jī)車檢查時(shí)，對(duì)各利，儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用()。A．目視法B．錘檢法C．手檢法

58．在機(jī)車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動(dòng)量要用()法。A．錘擊B．錘觸C．錘撬

59．機(jī)車進(jìn)入掛車線后，距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前()左右必須停車。A．20mB．10mC．30m

60．機(jī)車進(jìn)行高、低壓電器試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)()。A．先進(jìn)行低壓試驗(yàn)，再進(jìn)行高壓試驗(yàn)B．先進(jìn)行高壓試驗(yàn)，再進(jìn)行低壓試驗(yàn)C．高低壓試驗(yàn)同時(shí)進(jìn)行

61．長(zhǎng)期備用機(jī)車是指?jìng)溆?)以上的機(jī)車。A．1年B．半年C．1個(gè)月62．短期備用機(jī)車的加入、解除由()批準(zhǔn)。A．鐵路局B．鐵道部C．機(jī)務(wù)段

63．使用電空配合制動(dòng)的機(jī)車，需要緩解時(shí)，應(yīng)()。

A．先緩解動(dòng)力制動(dòng)，再緩解空氣制動(dòng)B．動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)同時(shí)解除C．先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)

64．有動(dòng)力附掛回送機(jī)車時(shí)，專列回送每列不超過()臺(tái)。A．3臺(tái)B．5臺(tái)C．7臺(tái)

65．電力機(jī)車無動(dòng)力回送時(shí)，分配閥安全閥應(yīng)調(diào)整至()。

A．150kPa～200kPaB．200kPa～250kPaC．250kPa～300kPa66．多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，()。A．前部機(jī)車先解除，后部機(jī)車后解除B．前后機(jī)車同時(shí)解除C．后部機(jī)車先解除，前部機(jī)車后解除

67．檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車大修：()萬公里。A．100～160B．130～180C．160～200

68．段修機(jī)車主變壓器要求變壓器瓷瓶缺損面積大于()cm2時(shí)應(yīng)更新。A．10B．20C．30

69．段修機(jī)車電空閥的檢修及動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓()時(shí)，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯、泄漏現(xiàn)象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

70．段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求：在最小工作風(fēng)壓()下，應(yīng)能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。A．375kPaB．400kPaC．650kPa

71．電力機(jī)車機(jī)械部分主要用來安設(shè)司機(jī)室和各種電氣、機(jī)械設(shè)備，承擔(dān)機(jī)車重量，產(chǎn)生并傳遞牽引力及()，實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上的行駛。

A．垂向力B．橫向力C．制動(dòng)力72．保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由()。

A．直流電源供電B．交流電源供電C．交、直流電源同時(shí)供電

73．在關(guān)斷了受電弓的按鈕和直流控制電源后，如果受電弓因故障未能降下，則門聯(lián)鎖保護(hù)閥仍由()供電，門聯(lián)鎖閥保持插門狀態(tài)，高壓室關(guān)閉，從而保證了人身安全。

A．蓄電池B．零壓保護(hù)裝置C．電源柜74．機(jī)車彈簧裝置由彈簧、減振器和()等組成A．軸箱拉桿B．橡膠彈簧C．摩擦限制器75．在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有()裝置，即車體支承裝置。A．傳動(dòng)B．二系懸掛C．支承

76．動(dòng)輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服()。A．車體離心運(yùn)動(dòng)B．車體向心運(yùn)動(dòng)C．車輪滑行77．SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和()的作用。A．降低磨損B．減小力矩c．增大力矩

78．機(jī)車轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的最大速度稱為機(jī)車的()。A．持續(xù)制速度B．小時(shí)制速度C．結(jié)構(gòu)速度

79．在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的()就越高。A．粘著牽引力B．運(yùn)行速度C．牽引力80．開關(guān)電器是用來()的開閉有電流電路的。A．自動(dòng)或非自動(dòng)B．自動(dòng)c．手動(dòng)

81．機(jī)車的()是用于保護(hù)電路電機(jī)或其他電器設(shè)備，使其免受不正常的()的損害的電器。A．開關(guān)電器材安B．調(diào)節(jié)電器材c．保護(hù)電器82．按牽引電器接入的電路可分為()電器。

A．工作和保護(hù)B．有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)C．主電路、輔助電路和控制電路83．兩個(gè)導(dǎo)體通過()連接的方式相互接觸，稱電接觸。A．焊接B．電C．機(jī)械84．牽引電器的感測(cè)機(jī)械即是其()。

A．傳動(dòng)裝置B．觸頭系統(tǒng)C．熄弧裝置85．牽引電器的保護(hù)機(jī)構(gòu)就是其()。

A．傳動(dòng)裝置B．觸頭系統(tǒng)C．熄弧裝置

86．為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時(shí)有足夠的()，增加接觸壓力和消除氧化膜。A．研距B．超程C．研距和超程

87．接觸器動(dòng)觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的滑動(dòng)距離稱為()。

A．超程B．研距C．開距

88．電器存在研距既可消除觸頭面上的氧化膜，又可使觸頭的()。A．接觸線與工作線分開B．接觸線與工作線重合C．接觸線與工作線相連接避免產(chǎn)生電弧

89．由于超程的存在，使觸頭()情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A．閉合過程[f1B．研磨C．磨損或振動(dòng)

90．觸頭在多次接通和斷開()后，它的接觸表面將逐漸產(chǎn)生磨耗和損壞，這種現(xiàn)象做觸頭的磨損。A．磁路B．無載電路C．有載電路

91．()就是保證電器的絕緣不致?lián)p壞，使用壽命不致過分降低以及電路的機(jī)械強(qiáng)度和導(dǎo)電、導(dǎo)磁性能不受危害的最高溫度。A．允許溫度B．極限溫度c．極限允許溫度92．接觸器是一種用來接通或切斷()的開關(guān)電器。A．較大電流電路B．較小電流C．短路電流

93．自動(dòng)開關(guān)能開斷較大的短路電流，具有對(duì)電路的()保護(hù)。A．過載B．短路C．過載、短路

94．主斷路器保護(hù)作用是通過機(jī)車的相關(guān)()來接通主斷路器的分閘線圈電路，來達(dá)到開斷目的。A．電路B．聯(lián)鎖C．電器95．電空接觸器主要由傳動(dòng)風(fēng)缸觸頭系統(tǒng)()低壓聯(lián)鎖四部分組成。A．滅弧罩B．聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)C．滅弧系統(tǒng)

96．電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車()時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。A．牽引運(yùn)行B．電阻制動(dòng)運(yùn)行c．惰力運(yùn)行

97．電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變()電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。A．補(bǔ)償繞組B．電樞繞組C．換向繞組

98．在直流電動(dòng)機(jī)中，換向器可將外電路的直流電經(jīng)電刷變()為供給電樞繞組。A．直流B．脈動(dòng)直流C．交變電流

99．電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會(huì)產(chǎn)生()，損壞電機(jī)。A．污染B．火花C．擊穿

100．改變?nèi)�相異步電�?dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向的方法是改變()的方向。A．旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)B．旋轉(zhuǎn)力矩C．磁通量

101．在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源兼作可控硅穩(wěn)壓電源的()元件，在升弓前及可控硅穩(wěn)壓電源發(fā)生故障時(shí)機(jī)車控制電路都要由它供電。A．控制B．整流C．濾波

102．電器的電動(dòng)穩(wěn)定性是指電器在指定電路中，能承受所規(guī)定的電流的()的作用，而無零件損壞及不產(chǎn)生永久變形的性能。A．電磁轉(zhuǎn)矩B．熱損耗C．電動(dòng)力

103．電機(jī)轉(zhuǎn)速與()，在其它條件不變的情況下，削弱磁場(chǎng)可以提高轉(zhuǎn)速。A．電流成反比B．磁通成反比C．磁通成正比104．電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位是()。

A．制動(dòng)后應(yīng)放的保壓位置B．列車運(yùn)行經(jīng)常放的位置C．緊急放風(fēng)閥排風(fēng)必須放的位置105．電空制動(dòng)控制器在重聯(lián)位時(shí)()。

A．中繼閥自鎖B．均衡風(fēng)缸不能與制動(dòng)管溝通C．重聯(lián)電空閥不得電106．電空制動(dòng)控制器在過充位接通導(dǎo)線()。

A．803平口805B．803和806C．803和809l07．電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位接通導(dǎo)線()。A．803和806B．803和809C．803和805

108．電空制動(dòng)控制器在制動(dòng)位，導(dǎo)線808和800只有在()時(shí)才能接通。A．均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量B．均衡風(fēng)缸減壓最小減壓是量C．壓力開關(guān)209動(dòng)作

109．電空制動(dòng)控制器運(yùn)轉(zhuǎn)位操縱時(shí)、排風(fēng)l電空閥能否得電是受空氣制動(dòng)閥()控制。A．作用柱塞的位置B．轉(zhuǎn)換柱塞的位置C．定位凸輪的位置110．總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是()。

A．總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路B．總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路C．均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路

111．壓力開關(guān)209動(dòng)作后將斷開()的通路，均衡風(fēng)缸不能補(bǔ)風(fēng)。A．導(dǎo)線807和827B．導(dǎo)線807與800C．導(dǎo)線808與800112．重聯(lián)電空閥溝通的通路是()。

A．總風(fēng)缸與作用管B．均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管c．制動(dòng)管與均衡風(fēng)缸113．分配閥均衡活塞下方是()的壓力空氣。A．容積室B．制動(dòng)缸C．工作風(fēng)缸

114．電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有()。

A．制動(dòng)電空閥故障B．壓力開關(guān)故障c．緩解電空閥故障115．空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在緩解位，中繼閥呈()。A．充氣緩解位B．過充緩解位C．保壓位116．空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，中繼閥呈()。A．保壓位B．緊急位C．制動(dòng)位

117．空氣位時(shí)，空氣制動(dòng)閥在制動(dòng)位，分配閥主閥部呈()。A．制動(dòng)位B．保壓位C．緊急制動(dòng)位118．導(dǎo)線803到緩解電空閥問的繼電器聯(lián)鎖是()。A．455KA常開，451KA常開、452KA常閉聯(lián)鎖B．455KA、451KA、452KA繼電器常閉聯(lián)鎖C．455KA、451KA、452KA繼電器常開聯(lián)鎖119．空氣位時(shí)，均衡風(fēng)缸的排風(fēng)由()完成的。

A．制動(dòng)電空閥B．緩解和制動(dòng)電空閥C．空氣制動(dòng)閥120．總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)()的現(xiàn)象。

A．均衡風(fēng)缸不充風(fēng)B．制動(dòng)管不充風(fēng)C．均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均不充風(fēng)

(三)判斷題

1．SS4改型機(jī)車采用雙邊斜齒輪傳動(dòng)有降低轉(zhuǎn)速和減小力矩的作用。()2．動(dòng)輪踏面兩段斜面的作用之一是：機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，避免車輪磨耗。()3．高壓電器是指用于380V以上電壓電路的電器。()4．兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)屬于輔助電路電器。()

5．觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是機(jī)械磨損。()6．開式電空閥和閉式電空閥都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，工作原理也相同。()7．一般情況下可以用繼電器直接控制主電路。()

8．有觸點(diǎn)電器的觸頭處于斷開狀態(tài)時(shí)，其要解決的核心問題是確定觸頭開距以實(shí)現(xiàn)可靠的電隔離。()9．電力機(jī)車的主變壓器是采用自然冷卻的。()

10．電空閥是一種借助于機(jī)械力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門。()11．主司機(jī)控制器的換向手柄有“后、制、前、I、II、III”六個(gè)位置。()12．不論直流電機(jī)和交流電機(jī)都具有可逆性。()

13．電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。()14．機(jī)車長(zhǎng)途無動(dòng)力回送時(shí)，一般要拔掉牽引電動(dòng)機(jī)電刷。()15．Jzl5系列繼電器磁系統(tǒng)為直流拍合式。()

16．變壓器原邊繞組感應(yīng)電勢(shì)與副邊繞組感應(yīng)電勢(shì)之比稱為變壓器的變比。()17．SS4改型電力機(jī)車主接地繼電器當(dāng)故障消失后，司機(jī)臺(tái)上的信號(hào)燈立即熄滅。()18．電機(jī)的環(huán)火是指牽引電動(dòng)機(jī)換向片之間被強(qiáng)烈的大電弧所短路的現(xiàn)象。()19．控制電源中，線號(hào)400、500、700這三種地線互相獨(dú)立，互不聯(lián)系。()

20．網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。()

21．牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路任一點(diǎn)接地時(shí)，接地繼電器動(dòng)作，通過其聯(lián)鎖，使主斷路器4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。()

22．劈相機(jī)起動(dòng)電阻備有兩組，更換使用，若起動(dòng)電阻均不能使用時(shí)，用牽引通風(fēng)機(jī)1電機(jī)代替劈相機(jī)，必須將242QS打到“2”位，296QS打到電容位。()

23．控制電源柜由110V電源柜和蓄電池組成，通常二者并聯(lián)運(yùn)行，為控制電路提供穩(wěn)定的110v電源。()24．當(dāng)換向手柄在I、II、III位時(shí)，調(diào)速手輪可回“O”。()25．要使主斷路器閉合，主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓必須大于350kPa。()

26．劈相機(jī)自動(dòng)起動(dòng)功能主要用于機(jī)車過“分相絕緣”時(shí)，無需斷劈相機(jī)按鍵開關(guān)，以減少司機(jī)的操作步驟。()

27．升弓前若總風(fēng)缸及控制風(fēng)缸中已無壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用輔助壓縮機(jī)向總風(fēng)缸打風(fēng)，以供升弓和主斷路器合閘使用。()28．在庫(kù)內(nèi)需要?jiǎng)榆嚂r(shí)，需將主電路庫(kù)用開關(guān)20QP或50QP置“庫(kù)用”位，利用庫(kù)內(nèi)電源動(dòng)車。()

29．為防止一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)室電源鑰匙開關(guān)5700s同時(shí)閉合，而造成機(jī)車竄車現(xiàn)象，在SS4改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖控制環(huán)節(jié)。()30．機(jī)車在電網(wǎng)下工作時(shí)，庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)2350s置“運(yùn)行”位，主變壓器輔助繞組通過235QS給輔助電路提供380V單相電源。()31．電子時(shí)間繼電器454KT可控硅誤觸發(fā)，會(huì)造成電阻制動(dòng)時(shí)往復(fù)初制動(dòng)的現(xiàn)象。()32．空氣位操縱時(shí)，二極管264V擊穿，則小閘在緩解位時(shí)，均衡風(fēng)缸不能充風(fēng)。()33．空氣位操縱時(shí)，小閘在中立位可為全列車保壓。()

34．空氣位操縱時(shí)，小閘在緩解位，作用柱塞開通了調(diào)壓閥管到均衡風(fēng)缸的通路。()35．用控制風(fēng)缸供風(fēng)時(shí)，如止回閥108竄風(fēng)，打開97膜板塞門后，風(fēng)壓下降很快。()36．電空位操縱，大閘置于過充位，如過充電空閥252YV故障，制動(dòng)管中沒有過充壓力。()37．電空位操縱，大閘置于緊急位，導(dǎo)線804失電。()

38．電空位操縱，大閘在制動(dòng)前中立位和制動(dòng)后中立位的作用不同。()39．電空位操縱，大閘在過充位，會(huì)使均衡風(fēng)缸獲得過充壓力。()40．按壓緊急按鈕時(shí)，調(diào)速手輪不離開“0”位，主斷不跳閘。()

41．當(dāng)重聯(lián)機(jī)車斷鉤后，逆流止回閥50可防止第一總風(fēng)缸的壓縮空氣快速排入大氣。()42．主壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止是由壓力控制器516KF控制的。()43．電空閥是實(shí)現(xiàn)電路控制氣路的主要部件。()

44．DKl型電空制動(dòng)機(jī)是用機(jī)車分配閥來控制機(jī)車制動(dòng)缸。()45．低壓安全閥既可起到安全保護(hù)作用，也能用嘯叫聲報(bào)警。()46．重聯(lián)電空閥上閥口接均衡風(fēng)缸，下閥口接制動(dòng)管。()47．雙閥口式中斷閥在充氣緩解位時(shí)，頂桿將頂開排氣閥。()

48．緊急放風(fēng)閥在緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急室的壓力空氣從縮孔I向大氣排出。()49．空氣制動(dòng)與電阻制動(dòng)配合，當(dāng)電阻制動(dòng)發(fā)揮作用后，空氣制動(dòng)會(huì)自動(dòng)消除。()50．電空位操縱，大閘手柄在制動(dòng)位和中立位交替移動(dòng)，會(huì)獲得階段制動(dòng)作用。()51．緊急放風(fēng)閥的縮孔I或II半堵，大閘置于制動(dòng)位時(shí)會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。()52．作用管和容積室的壓力只有在緩解時(shí)相同。()

53．電空位操縱，大閘在緊急位時(shí)，緊急放風(fēng)閥先動(dòng)作，產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。()54．調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為300kPa。()

55．機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。()

56．走廊巡視的時(shí)機(jī)最好選擇在出站前進(jìn)站后。()57．電力機(jī)車在檢查和保養(yǎng)電器時(shí)不需要切斷電源。()

58．電力機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)采用的是獨(dú)立作用式制動(dòng)器，在檢查中應(yīng)逐個(gè)檢查制動(dòng)器的制動(dòng)、緩解狀態(tài)。59．鐵道部、鐵路局、行車安全監(jiān)察人員，可以憑工作證登乘機(jī)車。()60．長(zhǎng)期備用機(jī)車和短期備用機(jī)車的加入、解除都由機(jī)務(wù)段批準(zhǔn)。()

61．電力機(jī)車在運(yùn)行中通過分相絕緣器時(shí)可以在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器。()62．20以上的高坡區(qū)段，可以辦理機(jī)車專列回送。()

63．SS4改型機(jī)車磁場(chǎng)削弱，只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到六級(jí)以上時(shí)才起作用。()64．列車運(yùn)行時(shí)，電力機(jī)車通過受電弓和接觸導(dǎo)線滑動(dòng)接觸而獲取電能。()65．電力機(jī)車蓄電池的總電壓不得低于100V。()

66．走廊巡視要求動(dòng)作迅速，判斷準(zhǔn)確，不要用手觸及高壓導(dǎo)電部分。()67．輔修：機(jī)車?yán)�行檢查，做故障診斷，按狀態(tài)修理。()68．檢修周期規(guī)定：客、貨運(yùn)電力機(jī)車60～80萬公里中修。()

69．段修機(jī)車電空接觸器的動(dòng)作性能要求在最大工作風(fēng)壓800kPa下，能可靠動(dòng)作，不得有卡滯現(xiàn)象。()70．段修機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)試驗(yàn)要求在最小工作氣壓450kPa下，轉(zhuǎn)換開關(guān)動(dòng)作正常，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無阻滯現(xiàn)象。()71．電力機(jī)車機(jī)械部分主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車體支承裝置和牽引緩沖裝置四大部分組成。()72．車體底架是主要用來安設(shè)車體內(nèi)各種設(shè)備，承受并傳遞縱向、垂向、橫向力。()

73．兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配，是SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置特點(diǎn)。()74．壓力繼電器515KF，用以監(jiān)督非升弓節(jié)高壓室門是否關(guān)好。如沒關(guān)好則機(jī)車兩弓均不能升起，()75．車輪和車軸的組件，稱為輪對(duì)，電力機(jī)車的動(dòng)輪，還應(yīng)包括軸箱。()

76．減振器兩端銷接處采用球形橡膠接頭，以適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)位移。()

77．機(jī)車牽引電機(jī)懸掛裝置中為防止懸掛吊桿或連接銷萬一折損，引起牽引電機(jī)脫落的重大事故，在牽引梁上加裝了安全托板。()78．轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上所允許的機(jī)車最大允許速度稱為機(jī)車的結(jié)構(gòu)速度。()79．在相同的軸重下，單軸功率越大，機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越低。()80．低壓電器：用于500V以下電壓電路的配電系統(tǒng)和電機(jī)控制調(diào)節(jié)及保護(hù)電器。()81．兩個(gè)導(dǎo)體通過機(jī)械連接的方式相互接觸，稱電接觸。()

82．有載開閉是指在觸頭的閉合和斷開過程中，不允許觸頭通過電流。()

83．觸頭是各類接觸器和繼電器中的關(guān)鍵零件，電路的接通和斷開都是依靠觸頭的接觸和分離實(shí)現(xiàn)的。()84．觸頭閉合后，其接觸處有一定的互壓力稱為觸頭壓力。()

85．繼電器一般是指控制電路中的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯轉(zhuǎn)換及傳遞的控制電器。()86．LW5系列萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)主要由接觸系統(tǒng)、操作機(jī)構(gòu)、凸輪、轉(zhuǎn)軸、手柄和面板"等部件組成。()

87．TBQS37000／25型牽引變壓器有三個(gè)繞組。()

88．勵(lì)磁繞組在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)，向牽引電機(jī)的勵(lì)磁繞組供電，額定電壓110V。()89．電機(jī)火花的大小程度可分為三個(gè)等級(jí)。()

90．電機(jī)軸承加油一般加油量應(yīng)占整個(gè)軸承室的1／3為宜。()91．感應(yīng)電機(jī)由兩個(gè)基本部分組成：定子與轉(zhuǎn)子。()

92．感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)子鐵芯、轉(zhuǎn)子繞組三部分組成。()93．受電弓滑板機(jī)構(gòu)由滑板、支架組成。()

94．受電弓氣缸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由緩沖閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣連桿、滑環(huán)、支撐絕緣子、升弓彈簧、降弓彈簧組成。()95．用編制銅帶將活動(dòng)關(guān)節(jié)短接是為了防止軸承的電腐蝕。()

96．機(jī)車上常用的滅弧裝置有：電磁滅弧裝置：角滅弧裝置：電容滅弧裝置。()97．LQG一0．5裝在主變壓器原邊繞組接地端，用來作為主電路短路保護(hù)用。()98．劈相機(jī)從輸出端看，其工作效果相當(dāng)于一臺(tái)單相電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)的組合。()99．主斷路器定位機(jī)構(gòu)是使隔離開關(guān)移至閉合或開斷位置后不得自行變位，以防產(chǎn)生誤動(dòng)作。()

100．控制電路是指司機(jī)通過主令電器發(fā)出指令來間接控制機(jī)車主電路及輔助電路，以完成各種工況的操作。()101．采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式優(yōu)點(diǎn)是能充分提高粘著利用率。()102．加饋電阻制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)之一是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒動(dòng)力控制。()103．884改型機(jī)車主電路采用基本型式為“交一直一交”傳動(dòng)系統(tǒng)。()

104．機(jī)車牽引供電電路采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式，每個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電機(jī)串聯(lián)。()

105．車頂電路發(fā)生短路與接地時(shí)，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器’7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器跳閘。()106．主變壓器次邊電流整定值為320×(1+5％)A。()

107．主變壓器網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí)，電流互感器7TA及原邊過流繼電器101KC，使主斷路器4QF動(dòng)作。()

108．牽引電動(dòng)機(jī)支路的出現(xiàn)短路、電機(jī)環(huán)火、過載等故障時(shí)，過流保護(hù)是通過各電流傳感器111SC、121SC、13lSC和141SC一電子柜一主斷路器分閘來實(shí)現(xiàn)的。()

109．輔助電路采用接地繼電器285KE作接地保護(hù)。()

110．輔助電路電流繼電器282KC其動(dòng)作電流整定值為396×(1±5％)A。()111．當(dāng)機(jī)車失壓持續(xù)時(shí)間約2秒，零壓保護(hù)裝置動(dòng)作。()

112．287YV失電時(shí)門聯(lián)鎖鎖閉，保證了乘務(wù)人員不能開門誤入高壓室，達(dá)到確保安全的目的。()113．控制電源工作時(shí)必須與蓄電池并聯(lián)運(yùn)行，以減少控制電源輸出的脈動(dòng)量。()114．把某臺(tái)牽引電機(jī)的故障隔離開關(guān)置故障位后，同時(shí)又開斷了相應(yīng)的線路接觸器。()115．562KA是恢復(fù)中間繼電器。()

116．由417線直接控制的低級(jí)位延時(shí)繼電器525K"[’得電吸合。()117．525KT是電子式繼電器，得電后延時(shí)動(dòng)作。()

118．控制電壓不在7。7V～130V范圍內(nèi)電子柜預(yù)備燈會(huì)亮。()119．機(jī)車檢修分為大修、中修、小修三級(jí)。()

120．緊急放風(fēng)閥和電動(dòng)放風(fēng)閥工作原理和動(dòng)作結(jié)果相同。()(四)簡(jiǎn)答題

1．SS4改型電力機(jī)車車體設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)?

答：兩節(jié)車完全相同，每節(jié)車都以變壓器為中心斜對(duì)稱布置，保證合理的重量分配。(1分)車內(nèi)小型設(shè)備組裝成組，構(gòu)成屏柜，形成單元，彼此用插銷座與接線端子相連，便于制造維修。(2分)控制電路采用端子板集中布線，便于檢查處理故障。(1分)車內(nèi)電氣設(shè)備連線，空氣管路長(zhǎng)度、冷卻通道盡可能縮短，布置盡可能簡(jiǎn)潔。(1分)P22．SS4改型電力機(jī)車車頂有哪些設(shè)備?

答：SS4改型電力機(jī)車每節(jié)車的車項(xiàng)均設(shè)有受電弓、主斷路器、避雷器、(1分)高壓電壓互感器、高壓電流互感器各一臺(tái)；(1分)制動(dòng)風(fēng)機(jī)、變壓器風(fēng)機(jī)百葉窗，頭燈、風(fēng)笛裝于車頂前端；(1分)車頂門安裝于車頂后端；(1分)兩節(jié)車車頂高壓部分的聯(lián)接，由高壓連接器2AP來完成。(1分)P53．簡(jiǎn)述輪箍弛緩的原因。答：發(fā)生動(dòng)輪弛緩的原因主要是：手制動(dòng)未松走車；(1分)制動(dòng)不當(dāng)，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘，引起輪箍發(fā)熱松緩；(1分)長(zhǎng)時(shí)問空轉(zhuǎn)，造成輪箍發(fā)熱松緩；(1分)動(dòng)輪嚴(yán)重擦傷，造成沖擊力過大，也易發(fā)生輪箍松緩；(1分)材質(zhì)不良或裝配工藝不當(dāng)。(1分)P114．什么叫電器?

答：凡是對(duì)于電能的產(chǎn)生、輸送和應(yīng)用起開關(guān)(1分)、檢查(1分)、控制(1分)、保護(hù)和調(diào)節(jié)(1分)，以及利用電能來控制保護(hù)調(diào)節(jié)非電量過程和非電量器械設(shè)備的各種電工設(shè)備，都稱為電器。(1分)P195．試述電磁式接觸器的工作原理。

答：電磁鐵的線圈得電，產(chǎn)生吸力使銜鐵閉合帶動(dòng)常開觸頭閉合(2分)，常閉觸頭打開(1分)；線圈失電后，銜鐵在反力彈簧作用下回到釋放位置，同時(shí)帶動(dòng)常開觸頭斷開，常閉觸頭閉合(2分)。P246．什么是電空閥?它有哪些類型?

答：電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，以實(shí)現(xiàn)氣路轉(zhuǎn)換的三通閥門(2分)。電空閥的類型比較多，按電磁機(jī)構(gòu)的型式分：拍合式和螺管式(1分)；按安裝方式分：立式和臥式(1分)；按作用原理分：開式和閉式。但就其結(jié)構(gòu)來說，它們都是由電磁機(jī)構(gòu)和氣閥兩部分組成，而且工作原理也相同(1分)。P237．司機(jī)控制器有何作用?

答：司機(jī)控制器是操縱機(jī)車的重要電器(1分)，通過它對(duì)低壓電器的控制來間接控制高壓電器(主電路電器)(2分)，使司機(jī)操縱機(jī)車既安全又方便可靠(2分)。P24

8．SS4改進(jìn)型機(jī)車電路是如何分類的?

答：電力機(jī)車上各種電機(jī)、電器設(shè)備按其功能、作用和電路電壓等級(jí)，分別組成三個(gè)基本獨(dú)立的電路系統(tǒng)(1分)，稱為主電路、輔助電路、控制電路。(2分)三個(gè)電路在電方面基本相互隔離，而通過電一磁、電一空、電一機(jī)械傳動(dòng)方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動(dòng)或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。(2分)P489．什么是加饋電阻制動(dòng)?有什么優(yōu)點(diǎn)?

答：加饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)，(1分)是為提高機(jī)車在低速運(yùn)行時(shí)的輪周制動(dòng)力，從電網(wǎng)中吸收電能，補(bǔ)足到電機(jī)電樞電流中去，以獲得理想的輪周制動(dòng)力。(2分)其優(yōu)點(diǎn)一是加寬了調(diào)速范圍，最大制動(dòng)力可以延伸至零(為安全起見，SS4改控制在10km／h)；二是能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制。(2分)P5110．SS4改進(jìn)型機(jī)車控制電路由哪幾部分組成?

答：SS4改進(jìn)型電力機(jī)車控制電路由五大部分組成，它分為：(1)控制電源：直流110V穩(wěn)壓控制電源及其配電電路。(1分)(2)整備(預(yù)備)控制電路：完成機(jī)車動(dòng)車前的所有操作過程。(1分)(3)調(diào)速控制電路：完成機(jī)車的動(dòng)車控制。(1分)(4)機(jī)車內(nèi)部狀態(tài)的信號(hào)控制電路：完成機(jī)車整車或某些部件的工作狀態(tài)顯示。(1分)(5)照明控制電路：完成機(jī)車內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。(1分)。P5811．機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí)，使用制動(dòng)機(jī)應(yīng)注意什么?

答：機(jī)車由重聯(lián)轉(zhuǎn)為本務(wù)機(jī)操縱時(shí)，應(yīng)將操縱節(jié)重聯(lián)閥打本機(jī)位，非操縱節(jié)打補(bǔ)機(jī)位，(2分)關(guān)閉分配閥156塞門并進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。(1分)運(yùn)行中一旦忘記關(guān)閉156塞門，在需要制動(dòng)時(shí)，應(yīng)果斷使用電空制動(dòng)器緊急位或按緊急停車按鈕停車。(2分)P10612．簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥空氣位操作時(shí)制動(dòng)位的作用?

答：手柄放制動(dòng)位，作用柱塞得到一個(gè)降程，切斷調(diào)壓閥至均衡風(fēng)缸的通路，使均衡風(fēng)缸與大氣溝通，(1分)由于均衡風(fēng)缸的壓力排向大氣，造成中繼閥將制動(dòng)主管壓力空氣排向大氣，機(jī)車和車輛產(chǎn)生制動(dòng)(2分)(此時(shí)，若司機(jī)需要進(jìn)行機(jī)車單獨(dú)緩解時(shí)，可將手柄下壓，使作用管的風(fēng)由打開的排風(fēng)閥排出大氣，形成單獨(dú)緩解作用)。(2分)P9213．試述雙閥口式中繼閥的構(gòu)造及功用?

答：雙閥口式中繼閥由供氣閥、供氣閥套、供氣閥彈簧、供氣閥套擋圈、排氣閥、排氣閥套、排氣閥彈簧、排氣閥套擋圈、頂桿、主活塞、膜板、過充柱塞、過充柱塞套、過充柱塞體及蓋等組成。(3分)雙閥口式中繼閥是電空制動(dòng)控制器及空氣制動(dòng)閥的執(zhí)行元件，它能依據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化情況去直接控制動(dòng)管的充氣和排氣，(1分)從而使全列車緩解、制動(dòng)或保壓。(1分)P8814．簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥的構(gòu)造及功用?

答：空氣制動(dòng)閥主要用手柄、轉(zhuǎn)軸、凸輪、凸輪箱、定位銷、作用柱塞、轉(zhuǎn)換柱塞及電聯(lián)鎖開關(guān)等部件組成。(2分)空氣制動(dòng)閥的功用是用來單獨(dú)操縱機(jī)車的制動(dòng)和緩解。(1分)當(dāng)電空制動(dòng)控制器部分發(fā)生故障不能繼續(xù)使用時(shí)，可將空氣制動(dòng)閥轉(zhuǎn)換成空氣位對(duì)全列車進(jìn)行操縱。(2分)P87

15．機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由哪幾部分組成?

答：機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、壓力控制器、總風(fēng)缸止回閥、逆流止回閥、高壓安全閥、(3分)啟動(dòng)電空閥以及總風(fēng)缸軟管連接器、總風(fēng)折角塞門、排水閥塞門和連接鋼管等組成。(2分)P84．

16．電阻制動(dòng)時(shí)，調(diào)整手輪離開“0”位，均衡風(fēng)缸減壓排風(fēng)不止的原因是什么?如何判斷?

答：原因：(1)壓力開關(guān)209的接點(diǎn)SA卡住下不來；(1分)(2)中間繼電器452KA的常開聯(lián)鎖未閉合。(1分)判斷：可將800線與822線短接，如仍不停止排風(fēng)，則為中間繼電器452KA常開聯(lián)鎖未閉合，運(yùn)行中電制前可將465QS放切除位。(3分)P114

17．機(jī)車整備作業(yè)的要求是什么?答：機(jī)車整備作業(yè)的要求是在機(jī)車整備作業(yè)過程中，必須保證各項(xiàng)工作互相連成一個(gè)整體，做到作業(yè)流程順暢，避免相互交叉干擾(3分)，保證走行短，作業(yè)快，效率高，從而達(dá)到縮短機(jī)車整備作業(yè)時(shí)間，提高機(jī)車運(yùn)用效率，保證機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的目的(2分)。P117

18．機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意什么?

答：(1)機(jī)車進(jìn)入掛車線后，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)及停留車位置；(2分)(2)距脫軌器、防護(hù)信號(hào)、車列前10m左右必須停車；(1分)(3)確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過5km／h的速度平穩(wěn)連掛；(1分)(4)連掛時(shí)，根據(jù)需要適量撒砂。(1分)P123

19．如何進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)?

答：在長(zhǎng)大坡道前方的列檢所需進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)在列車制動(dòng)機(jī)按全部試驗(yàn)方法試驗(yàn)后，(2分)電空制動(dòng)控制器減壓100kPa并保壓3min，列車不得發(fā)生自然緩解。(3分)P138

20．試述SS4改型電力機(jī)車中修機(jī)車車體頂部重點(diǎn)驗(yàn)收范圍。

答：各瓷瓶狀態(tài)；受電弓安裝狀態(tài)：受電弓性能試驗(yàn)；(1分)主斷路器安裝狀態(tài)；高壓連接器安裝狀態(tài)；(1分)高壓電壓互感器、電流互感器安裝狀態(tài)；(1分)避雷器安裝狀態(tài)；(1分)各導(dǎo)電桿外觀及連接狀態(tài)。(1分)P146

21．SS4改型電力機(jī)車保護(hù)閥和門聯(lián)鎖閥的作用是什么?

答：保護(hù)閥287YV是一個(gè)閉式電空閥，其線圈由交直流同時(shí)供電；(1分)門聯(lián)鎖閥37、38實(shí)際是高壓室門的風(fēng)力聯(lián)鎖插銷。(1分)它們共同裝設(shè)在受電弓壓縮空氣通路中，起聯(lián)鎖保護(hù)作用，(1分)用以保證受電弓升起時(shí)，高壓室門打不開；(1分)高壓室門沒關(guān)好時(shí)，受電弓升不起。(1分)P4

22．試述SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序。

答：SS4改型電力機(jī)車縱向力的傳遞順序?yàn)椋籂恳�電機(jī)小齒輪→大齒輪→車軸(1分)→軸箱→軸箱拉桿→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁(1分)→三角架、三角撐桿座、三角撐桿(1分)→牽引桿→牽引叉頭→壓蓋→橡膠墊→牽引座(1分)→車體底架→底架牽引梁→緩沖器→車鉤。(1分)P12

23．試述兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的用途。

答：(1)用于轉(zhuǎn)換牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組中的電流方向(改變牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向)(2分)，以改變電力機(jī)車的運(yùn)行方向(2分)；(2)用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引工況同制動(dòng)工況間的轉(zhuǎn)換。(2分)P27

24．怎樣改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向?

答：采用以下方法可以改變直流電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向：(1)電動(dòng)機(jī)的電樞繞組電流方向不變，改變勵(lì)磁繞組電流方向，可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)(2分)；(2)電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組電流方向不變，改變電樞繞組電流方向，亦可使電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)(2分)。電力機(jī)車上一般采用改變勵(lì)磁繞組電流的方向來改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，達(dá)到機(jī)車換向目的(1分)。P27

25．主電路如何實(shí)現(xiàn)變壓器次邊短路保護(hù)?

答：機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)變壓器次邊繞組短路時(shí)，要采用過電流保護(hù)。(1分)次邊短路時(shí)，由次邊電流互感器176TA、177TA、186TA、187TA經(jīng)電子柜的過流保護(hù)環(huán)節(jié)，使斷路器4QF動(dòng)作。(2分)在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個(gè)快速熔斷器，實(shí)現(xiàn)元件擊穿短路保護(hù)。(2分)P54

26．DK-1型電空制動(dòng)機(jī)為什么要設(shè)初制風(fēng)缸?

答：DKI型電控制動(dòng)機(jī)設(shè)置初制風(fēng)缸，為的是在實(shí)施最小減壓量時(shí)，(1分)即使電控制動(dòng)控制器手柄在制動(dòng)位短暫停留，也能保證均衡風(fēng)缸的壓力向初制風(fēng)缸均衡，使制動(dòng)管得到最小有效減壓量，(2分)并且大大緩和了壓力回升現(xiàn)象，并使最小減壓量得到控制，減壓效果明顯。(2分)P107

27．說明109型分配閥的組成及功用?

答：109型分配閥由中間體、主閥部、均衡部、緊急增壓部、安全閥、容積室和局減室組成。(1分)109型分配閥的功用：受電空制動(dòng)器的控制，根據(jù)制動(dòng)管的壓力增減的變化，控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解，(2分)也可以通過空氣制動(dòng)閥的控制，直接控制容積室的壓力變化，單獨(dú)控制機(jī)車的制動(dòng)或緩解。(2分)P89

28．簡(jiǎn)述空氣制動(dòng)閥電空位操作時(shí)緩解位的作用?

答：手柄放緩解位后，作用柱塞受凸輪的推動(dòng)向左移動(dòng)一個(gè)升程，(1分)此時(shí)作用柱塞與轉(zhuǎn)換柱塞共同形成的通路為作用管通大氣。(2分)使分配閥容積室的壓力空氣由空氣制動(dòng)閥的排風(fēng)口排出，機(jī)車單獨(dú)緩解(此作用位時(shí)，定位凸輪未壓縮電聯(lián)鎖)。(2分)P91

29．走廊巡視的內(nèi)容是什么?

答：走廊巡視的主要內(nèi)容是：眼看、耳聽、鼻嗅。(2分)眼看：各儀表是否顯示正常，各電器柜有無放電現(xiàn)象，開關(guān)、管路、塞門是否在正常位(1分)：耳聽：各機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，有無異音，有無泄漏，通風(fēng)機(jī)通風(fēng)狀態(tài)，機(jī)械室溫升是否過高(1分)：鼻嗅：機(jī)車各室內(nèi)是否有過熱燒焦絕緣的不正常氣味(1分)。P120

30．什么叫機(jī)車整備?機(jī)車整備主要包括哪些內(nèi)容?

答：所謂機(jī)車整備，就是對(duì)機(jī)車進(jìn)行出發(fā)準(zhǔn)備和供應(yīng)。(2分)電力機(jī)車的整備作業(yè)主要包括：各種冷卻油脂、潤(rùn)滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清潔工作及對(duì)機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油、自檢自修作業(yè)等。(3分)P1(五)綜合題

1．試述SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成和特點(diǎn)。

答：SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、軸箱懸掛裝置、(1分)支承裝置、齒輪傳動(dòng)裝置、(1分)牽引電機(jī)懸掛裝置和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成。(1分)SS4改型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)：SS4改型電力機(jī)車由四臺(tái)兩軸轉(zhuǎn)向架組成，軸列式為2(B0一B0)，(1分)每臺(tái)轉(zhuǎn)向架之問相互獨(dú)立，沒有活節(jié)相連；(1分)每根軸都由獨(dú)立的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)；(1分)牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛；(1分)車體支承裝置采用橡膠彈簧、摩擦減振器和兩個(gè)橫向油壓減振器組成；(1分)牽引點(diǎn)低，只有150mm，能減少軸重轉(zhuǎn)移，提高粘著利用率；(1分)固定軸距短，利于曲線通過等等。(1分)P5

2．如何用軸列式表示機(jī)車走行部的特點(diǎn)?寫出SS4改型電力機(jī)車的軸列式并作簡(jiǎn)單說明。

答：軸列式是用數(shù)字或字母表示機(jī)車走行部特點(diǎn)的一種簡(jiǎn)單方法。(2分)數(shù)字表示法：數(shù)字表示轉(zhuǎn)向架的軸數(shù)，注腳“0”表示每一動(dòng)軸為單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，無注腳表示動(dòng)軸為成組驅(qū)動(dòng)。(2分)字母表示法：以英文字母表示動(dòng)軸數(shù)，A即l，B即2，c即3，，依次類推。(1分)各數(shù)字或字母間的“一”往往省略，但有些機(jī)車轉(zhuǎn)向架之間用活節(jié)相聯(lián)，這樣數(shù)字或字母之問的連接號(hào)應(yīng)寫成“+”號(hào)，不能省略。(2分)SS4改型電力機(jī)車軸列式為2(B0B0)，(1分)表示該機(jī)車由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車組成。每節(jié)車由兩臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成，轉(zhuǎn)向架內(nèi)各動(dòng)軸單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。(2分)P103．什么叫觸頭的研距?為什么要有研距?

答：當(dāng)動(dòng)觸頭與靜觸頭在接觸過程中，從動(dòng)觸頭與靜觸頭相接觸開始至動(dòng)觸頭靜止時(shí)為止，動(dòng)觸頭在靜觸頭表面的研磨距離稱為觸頭的研距(3分)。研距是靠動(dòng)觸頭的研磨彈簧來產(chǎn)生的，是一個(gè)既有滑動(dòng)又有滾動(dòng)的研磨過程(2分)。研距既可消除觸頭表面上的氧化物、臟物，又可使觸頭開始接觸線與觸頭工作線分開(2分)。當(dāng)觸頭斷開時(shí)，電弧僅在開始接觸線發(fā)生，從而保護(hù)正常工作接觸良好(3分)。P21

4．什么是直流電機(jī)的可逆性?在機(jī)車上有何應(yīng)用?

答：不論直流電機(jī)或交流電機(jī)都有可逆性(2分)。所謂可逆性，就是同一電機(jī)既可以作為發(fā)電機(jī)工作，又可以作為電動(dòng)機(jī)工作(2分)。其原因是電機(jī)本身是機(jī)械能和電能互相轉(zhuǎn)換的設(shè)備，這個(gè)能量相互轉(zhuǎn)換的過程是按照電磁感應(yīng)規(guī)律為依據(jù)的，只是在不同的客觀條件下，表現(xiàn)出不同的運(yùn)行工況(2分)。電力機(jī)車上使用的牽引電機(jī)，就是利用了直流電機(jī)的可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行(2分)；在機(jī)車電阻制動(dòng)時(shí)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行(2分)。P265．牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)生環(huán)火的原因有哪些?

答：產(chǎn)生環(huán)火的原因主要有：(1)在刷握、絕緣子、換向器、云母槽、升高片等處由于聚集了導(dǎo)電的碳粉、灰塵、油、水等污物，使絕緣電阻下降而引起環(huán)火(2分)；(2)由于某些原因?qū)е码姌欣@組絕緣破損，引起匝間短路、擊穿而環(huán)火(2分)；(3)繞組連線或刷架連線由于固定不良引起松動(dòng)，絕緣磨破造成短路，引起環(huán)火(1分)；(4)電刷脫辮、電刷缺損或電刷接觸不良而引起環(huán)火(1分)；(5)由于電刷彈簧壓力不足，刷架系統(tǒng)的松動(dòng)或換向器偏心、變形、凸片等造成電刷在換向器上跳動(dòng)而引起環(huán)火(2分)；(6)高速和過載運(yùn)行而引起環(huán)火(1分)；(7)換向器表面電位特性過陡及局部片問電壓過高而引起環(huán)火(1分)。P436．簡(jiǎn)述電阻制動(dòng)工況時(shí)，預(yù)備中間繼電器556KA的得電控制電路路徑

。答：在電阻制動(dòng)工況時(shí)，405→209KM常開接點(diǎn)→210KM常開接點(diǎn)→91KM常開接點(diǎn)(2分)→429→530KT常開聯(lián)鎖→40F常開接點(diǎn)→556KA→400(1分)209KM、210KM制動(dòng)風(fēng)機(jī)接觸器，當(dāng)某臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障，可用制動(dòng)風(fēng)機(jī)隔離開關(guān)短接。(3分)91KM受線路接觸器的控制，而線路接觸器又受零位延時(shí)繼電器532KT的控制(2分)，所以制動(dòng)時(shí)，要使556KA動(dòng)作，司機(jī)控制器的調(diào)速手輪必須離開“0”位。(2分)P67

7．何謂無級(jí)調(diào)速?有何利弊?

答：整流器式電力機(jī)車，整流電路采用了大功率硅二極管作為整流元件，若將這些硅二極管改為晶閘管，控制晶閘管的觸發(fā)來調(diào)節(jié)電壓(2分)，使機(jī)車作到無級(jí)平滑調(diào)速的方式就稱為無級(jí)調(diào)速(1分)。無級(jí)調(diào)速能充分地利用機(jī)車粘著重量，發(fā)揮較大的牽引力，減小了機(jī)車電流和牽引力的沖擊(2分)。同時(shí)，省去了結(jié)構(gòu)笨重的調(diào)壓開關(guān)。(1分)無級(jí)調(diào)速的缺點(diǎn)是整流電壓的脈動(dòng)增加，導(dǎo)致電流的脈動(dòng)增大，對(duì)牽引電機(jī)工作不利，同時(shí)對(duì)沿線通訊電路的干擾也加大了(2分)。由于整流電壓的波形改變，諧波成份增大，機(jī)車的功率因數(shù)較低，為此，實(shí)用中多采用多段橋半控橋整流電路進(jìn)行相控調(diào)壓，SS4改進(jìn)型機(jī)車則是采用了三段不等分半控調(diào)壓整流電路。(2分)P758．試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí)的區(qū)別?

答：運(yùn)轉(zhuǎn)位與過充位時(shí)，都是使803線得電，(1分)都使均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管充風(fēng)，車輛緩解。(1分)運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，由于809線有電，排風(fēng)1電空閥254YV得電開放排風(fēng)口，使機(jī)車得以緩解。(3分)過充位時(shí)，809線失電，排風(fēng)1電空閥254YV失電關(guān)閉排風(fēng)口，機(jī)車可在制動(dòng)后保壓。(3分)同時(shí)805線得電，使過充電空閥252YV得電，保持機(jī)車制動(dòng)力，使制動(dòng)管壓力高于定壓3040kPa。(2分)P1079．試述電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸有壓力，制動(dòng)管無壓力的原因及處理方法?

答：原因：(1)中立電空閥253Yv下閥口關(guān)閉不嚴(yán)：(2分)(2)中繼閥的遮斷閥卡位，不能復(fù)位。(2分)處理：(1)將電空制動(dòng)控制器手柄置中立位2～3次，(1分)看是否能恢復(fù)正常，如果不行可關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操縱，然后檢查更換中立電空閥；(2分)(2)轉(zhuǎn)空氣位操縱后，制動(dòng)管仍無壓力，可拆檢遮斷閥，一時(shí)修不好，可抽出遮斷閥，維持運(yùn)行到段檢修。(3分)P11010．說明空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，為什么沒有運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用?答：空氣制動(dòng)閥在空氣位操縱時(shí)，由于轉(zhuǎn)換柱塞帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)SA(1)斷開電空制動(dòng)控制器的電源，從而失去了定位柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用。(2分)通過微動(dòng)開關(guān)SA(2)控制排風(fēng)l電空閥254YV得電的作用，即作用柱塞在運(yùn)轉(zhuǎn)位與中立位時(shí)所處的位置相同，從而切斷了均衡風(fēng)缸的充氣通路，(2分)又切斷了均衡風(fēng)缸的排氣通路，呈中立狀態(tài)。(2分)所以運(yùn)轉(zhuǎn)位的作用與中立相同，欲使列車緩解，可將空氣制動(dòng)閥手把置緩解位；(2分)欲單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)，可下壓手把即可實(shí)現(xiàn)。(2分)P10611．空氣位操縱時(shí)，空氣制動(dòng)閥緩解位，均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因是什么?如何處理?

答：原因：(1)空氣制動(dòng)閥上的電空轉(zhuǎn)換鍵轉(zhuǎn)換不到位；(1分)(2)隔離二級(jí)管264V擊穿；(1分)(3)制動(dòng)電空閥257Yv故障。(1分)處理：(1)扳動(dòng)電空轉(zhuǎn)換鍵往復(fù)轉(zhuǎn)換數(shù)次，確認(rèn)位置正常即可操縱；(2分)(2)檢查重聯(lián)電空閥259Yv，如得電可斷開821線一800線維持運(yùn)行；(2分)(3)153轉(zhuǎn)換塞門未轉(zhuǎn)至空氣位，將153塞門扳至空氣位，消除257Yv對(duì)風(fēng)路的影響。(3分)P11212．試述壓縮空氣的吸附干燥過程?

答：當(dāng)空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)時(shí)，飽和的濕空氣由空壓機(jī)經(jīng)過冷卻管進(jìn)入濾清筒，(1分)經(jīng)過不銹鋼絲網(wǎng)的過濾，把壓縮空氣中的油霧、水分和塵埃攔截捕獲下來。(2分)然后，除去凝結(jié)水和油霧的濕空氣進(jìn)入干燥筒內(nèi)，(2分)通過活性氧化鋁吸附劑時(shí)，其水蒸氣分子被吸附下來，(2分)干燥后的壓縮空氣一路經(jīng)止回閥送入總風(fēng)缸，(1分)另一路經(jīng)節(jié)流孔充入再生風(fēng)缸。(2分)P9113．對(duì)電力機(jī)車電器的檢查保養(yǎng)應(yīng)注意哪些方面?

答：由于電力機(jī)車的電器、電動(dòng)機(jī)大部分工作在高電壓、大電流的情況下，檢查時(shí)應(yīng)注意如下方面：(1)對(duì)于電器部件的觸頭系統(tǒng)，重點(diǎn)檢查其開距、壓力、觸頭及接觸狀態(tài)(1分)；(2)對(duì)電器的傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)檢查其是否可靠、準(zhǔn)確(1分)；(3)對(duì)電器的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)應(yīng)重點(diǎn)檢查其是否有斷股、過熱變色現(xiàn)象(2分)；(4)輔助電機(jī)系統(tǒng)應(yīng)主要檢查劈相機(jī)的接線狀態(tài)，電壓起動(dòng)繼電器及有關(guān)控制電器的動(dòng)作可靠性，確保輔助電路的三相電源可靠供電，防止劈相機(jī)燒損(2分)；(5)牽引電機(jī)應(yīng)重點(diǎn)檢查電刷和整流子的狀態(tài)(2分)：(6)對(duì)于電機(jī)、電器的絕緣部分應(yīng)重點(diǎn)檢查是否有老化、燒損變色、裂紋破損，并檢查其清潔狀態(tài)(2分)。P12314．簡(jiǎn)述原邊過流保護(hù)的控制電路路徑。

答：當(dāng)原邊過流繼電器(101KC)檢測(cè)到原邊過流后，101KC吸合，其常開聯(lián)鎖，使原邊過流中間繼電器565KA得電吸合并自鎖，其常開聯(lián)鎖使主斷路器分?jǐn)唷?4分)其控制電路為：電子柜1780→10lKC常開聯(lián)鎖→565KA→400~(2分)電子柜1780562KA常閉聯(lián)鎖→565KA常開聯(lián)鎖→565KA→400(自鎖電路)。(2分)531→565KA常開聯(lián)鎖→544→4QF常開聯(lián)鎖→40FF(主斷路器分閘線圈)→4KF常開聯(lián)鎖→400。(2分)P70

15．對(duì)參加中修的機(jī)車乘務(wù)員有何要求?

答：參加中修的機(jī)車乘務(wù)員或委修段的代表要在開工前向駐段驗(yàn)收室報(bào)到，(2分)當(dāng)好驗(yàn)收員的助手，并在檢修主任的領(lǐng)導(dǎo)下完成鐵路局規(guī)定范圍的作業(yè)。(2分)交車后，承修段和駐段驗(yàn)收室對(duì)機(jī)車保養(yǎng)狀態(tài)和乘務(wù)員在中修期問的表現(xiàn)做出書面鑒定，(2分)連同考勤表一起寄送所屬機(jī)務(wù)段。(1分)中修機(jī)車自交車時(shí)起，應(yīng)于48h內(nèi)離開承修段，(1分)承修段要將填寫齊全的機(jī)車履歷簿及驗(yàn)收記錄交給接車人員簽收后帶回。(2分)P14216．簡(jiǎn)述次邊過流保護(hù)的控制電路路徑。

答：次邊過流檢測(cè)信號(hào)直接送入電子柜，電子柜判斷次邊過流時(shí)送出+110V電壓信號(hào)(2分)，直接作用于565KA，565KA得電動(dòng)作并自鎖，最后使主斷路器分?jǐn)唷?2分)其控制電路為：電子柜552線一565KA一4000(2分)電子柜1780562KA常閉聯(lián)鎖一565KA常開聯(lián)鎖一565KA一400電路自鎖。(2分)531565KA常開聯(lián)鎖一5444QF常開聯(lián)鎖一40FF(主斷路器分閘線圈)一4KF’常開聯(lián)鎖一400。(2分)P70

17．空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位，電空制動(dòng)控制器分別在制動(dòng)前的中立位與制動(dòng)后的中立位時(shí)其作用有什么相同與不同

答：制動(dòng)前的中立位和制動(dòng)后的中立位相同點(diǎn)即是806線有電，(1分)使總風(fēng)遮斷閥左側(cè)充風(fēng)，關(guān)閉遮斷閥口，切斷總風(fēng)向制動(dòng)管充氣的通路。(2分)807線有電，使制動(dòng)電空閥257Yv得電，停止均衡風(fēng)缸減壓。(3分)不同點(diǎn)是制動(dòng)前的中立位，均衡風(fēng)缸處于充氣狀態(tài)；(2分)制動(dòng)后的中立位，均衡風(fēng)缸處于減壓后的保持狀態(tài)。(2分)P107

18．試述空氣制動(dòng)閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位、電空制動(dòng)控制器在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)相關(guān)電路的綜合作用?

答：在此位時(shí)，導(dǎo)線803得電，(1分)經(jīng)過中間繼電器455KV、452KA、451KA的常閉聯(lián)鎖，使得緩解電空閥258YV和排風(fēng)2電空閥256YV得電，下閥口開放，(2分)總風(fēng)經(jīng)55調(diào)壓閥調(diào)整為500kpa或600kpa，向均衡風(fēng)缸與中繼閥主活塞左側(cè)充氣。(2分)256YV得電關(guān)閉過充風(fēng)缸排氣口，使得過充風(fēng)缸的壓力空氣只能經(jīng)風(fēng)缸上的縮堵慢慢排出。(2分)導(dǎo)線809得電，(1分)經(jīng)空氣制動(dòng)閥上的微動(dòng)開關(guān)，3SA(2)和中間繼電器455KA、452KA及45lKA的常閉聯(lián)鎖，使排風(fēng)1號(hào)電空閥254YV得電，開放排風(fēng)口。(2分)P9819．機(jī)車檢查的錘檢法分幾種?分別適用檢查哪些內(nèi)容?

答：機(jī)車檢查的錘檢法可分為錘擊、錘觸、錘撬(3分)。其適用范圍如下：(1)錘擊：適用于檢查各部件的緊固螺栓、螺釘。敲擊螺栓和螺釘時(shí)，應(yīng)向緊固方向敲擊，以免把緊固的螺栓敲松。錘擊檢查法主要是靠錘擊的音響、錘柄對(duì)力的傳遞和用另一只手直接接觸敲擊處的感覺，判斷螺栓(螺母)的緊固程度(3分)；(2)錘觸：對(duì)一些直徑較小的管路和卡子，以及不宜錘擊的螺釘或脆弱部件，可用檢查錘輕輕觸動(dòng)，視其是否泄漏或松動(dòng)(2分)；(3)錘撬：用錘柄或錘尖撬動(dòng)部件，用以檢查橫向、徑向的活動(dòng)量等(2分)。P12l20．列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行，應(yīng)如何操縱?答：列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行中，應(yīng)采用動(dòng)力制動(dòng)為主，空氣制動(dòng)為輔的操縱方法(3分)，做到：(1)列車全部進(jìn)入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位(制動(dòng)電流控制在100A以下)，待列車?yán)^續(xù)增速的同時(shí)，再逐步增加制動(dòng)電流(3分)；(2)當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能滿足控制列車運(yùn)行速度的要求時(shí)，采用空氣制動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行速度(2分)；(3)緩解列車制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先緩解空氣制動(dòng)后，再逐步解除動(dòng)力制動(dòng)(2分)。P139(答案)

(一)填空題1．機(jī)械能Pl2．延時(shí)閥P403．空氣制動(dòng)P14．變壓器室P25．傳動(dòng)大齒輪P56．踏面P57．沖擊振動(dòng)P68．半懸掛P89．離心式通風(fēng)機(jī)P1410．開距P2l11．電P2212．電磁吸力P2313．滑板P2414．低電壓P2515．勵(lì)磁繞組P2716．電磁感應(yīng)P2617．靜觸頭P2118．閉式P2319．壓縮空氣P2320．短路P2721．分相P3722．主電路P4823．調(diào)壓整流裝置P5224．電子柜P5425．三相負(fù)載P5526．輔過流P5627．高壓室P5728．接地P5429．交流分量P7630．壓縮空氣P8431．一定范圍P8432．壓縮空氣的控制P8433．油分、水分、塵埃P8634．全列車P8735．258YVP8836．制動(dòng)管P88

37．自動(dòng)緩解空氣制動(dòng)位P9038．電阻制動(dòng)P9039．O形圈P9240．重聯(lián)P10141．中立P9042．排風(fēng)1P43．空氣P10744．充氣緩解P9545．94YVP8846．初制風(fēng)缸P8947．30~40kPaP9948．潤(rùn)滑油脂P11749．錘觸P12150．量具檢查法P12251．接觸網(wǎng)P12852．輪包結(jié)合制P12953．短期備用P13754．鼻嗅P12055．技術(shù)狀態(tài)P12256．避雷器P12857．段修P14258．中修P14259．6P142

60．牽引緩沖裝置P261．高壓室門P462．斜對(duì)稱P263．簧上載荷P664．固定軸距P665．單獨(dú)驅(qū)動(dòng)PIO66．制動(dòng)P1967．自動(dòng)P1968．短時(shí)P2069．執(zhí)行機(jī)構(gòu)P2070．電阻P2171．動(dòng)、靜觸頭間P2172．磨耗P2273．周圍介質(zhì)P2374．故障隔離P2475．濾波P3476．電樞電流P3177．主活塞P11578．工作磁場(chǎng)P7679．主接地P5480．主接地P5381．機(jī)械P182．控制氣路P183．高壓室門P484．轉(zhuǎn)矩P585．一系圓簧P1286．電磨損P2287．電磁力P2388．整流電流P2689．輔助觸頭P2190．氣閥P2391．先快后慢P92．粘著P5193．勵(lì)磁接觸器91KMP5494．主斷路器P5795．發(fā)電相P5696．儲(chǔ)存P84

97．(950±20)kPaP8598．總風(fēng)缸P8799．緊急停車按鈕P88100．絕對(duì)壓力P91101．自鎖P101102．2．5rP97103．制動(dòng)P86104．過高P89105．錘檢法P121106．整備作業(yè)中P127107．輪乘制P129108．先聯(lián)系后檢查P121

109．部定機(jī)車乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間P129110．3P142111．控制電路P4112．牽引力P5113．兩臺(tái)(節(jié))P10114．高電壓大電流P19115．電流P201*6．材料P21117．絕緣P23118．發(fā)電機(jī)P26119．電動(dòng)力P39120．基本技術(shù)P142

(二)選擇題

1．AP142．AP143．BP204．AP205．AP206．AP217．BP218．BP239．CP2210．BP2311．AP2312．AP2513．AP4014．AP2615．AP2516．BP2817．BP18．BP10619．AP4820．AP4921．BP5122．BP5323．BP5024．CP5725．CP5926．BP6827．BP7128．CP7629．AP7830．BP8l31．BP8532．BP8533．AP8634．CP8735．CP8836．AP8937．BP8938．BP9039．BP9040．BP9141．AP9242．BP9243．BP9444．AP9945．BP10446．AP10547．BP10548．CP10749．CP9650．CP9651．CP9652．CP9753．BP8854．BP11255．BP11856．AP12057．AP12l58．CP12159．BP12360．AP12761．CP13762．CP13763．CP13964．BP14065．AP14166．CP167．CP14268．CP14369．BP14370．AP14371．CP172．CP473．BP474．AP775．BP776．CP1577．CP1178．CP1679．BP1680．AP1981．CP1982．CP2083．CP2084．AP2085．CP2086．CP2187．BP2188．AP2189．CP2190．CP2291．CP2392．AP2393．CP2494．CP2595．CP2596．BP2697．BP2798．CP2899．BP28100．AP28101．CP34102．CP38103．BP44104．BP98105．AP101106．AP98107．BP98108．AP100109．CP98110．AP94111．AP100112．CP101113．AP95114．CP110115．AP1116．CP108117．AP108118．BP98119．CP108120．BP110

(三)判斷題

1．×P12正確：增大力矩2．×P15正確：滑行3．×P19正確：500V4．×P20正確：主電路電器5．×P22正確：主要是電磨損6．√P23

7．×P24正確：不用繼電器直接控制8．√P22

9．×P26正確：強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)冷卻10．×P23正確：借助電磁吸力

11．×P24正確：“后、制、0、前、I、II、III”七個(gè)位置。12．√P2613．√P2714．√P28

15．×P30正確：螺管直動(dòng)式16．√P34

17．×P39正確：不立即熄滅18．×P27正確：正負(fù)電刷之間19．√P4920．√P5421．√P5522．√P5623．√P58

24．×P59正確：無法回“0”25．×P60正確：450kPa26．√P62

27．×P63正確：向輔助風(fēng)缸打風(fēng)28．√P6829．√P7030．√P7731．√P11432．√P11233．√P10934．√P10835．√P10536．√P104

37．×P102正確：得電38．√P100

39．×P98正確：制動(dòng)管40．×P97正確：各種情況都跳閘41．×P93正確：第二總風(fēng)缸42．×P92正確：517KF43．√P8844．√P87

45．×P86正確：高壓安全閥46．√P102

47．×P94正確：供氣閥48．×P95正確：縮孔III49．√P9750．√P9951．√P112

52．×P103正確：各種情況下均相同53．×P102正確：電動(dòng)放風(fēng)閥54．×P98正確：500kPa或600kPa55．√P117

56．×P120正確：出站后進(jìn)站前57．×P122正確：要切斷電源58．√P126

59．×P129幣確：憑監(jiān)察證

60．×P137正確：長(zhǎng)期備用機(jī)車由鐵路局批準(zhǔn)

61．×P139正確：不應(yīng)在牽引電動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下斷開主斷路器62．×P140正確：禁止辦理63．√P13664．√P128

65．×P124正確：80V66．√P12067．√P142

68．×P142正確：40~50公里69．×P142正確：650kPa70．×P143正確：400kPa71．√Pl72．√P273．√P274．√P4

75．×P5正確：還應(yīng)包括傳動(dòng)大齒輪76．√P677．√P878．√P16

79．×P16正確：機(jī)車所能達(dá)到的運(yùn)行速度就越高。80．√P1981．√P20

82．×P20正確：允許觸頭通過電流83．√P2184．√P2185．√P2386．√P24

87．×P26正確：有四個(gè)繞組。88．×P26正確：額定電壓104．3V89．×P27正確：五個(gè)等級(jí)

90．×P28正確：軸承室的2／3為宜91．√P2892．√192893．√P3394．√P3395．√P3396．√P38

97．×P35正確：測(cè)量機(jī)車所消耗的電量用98．√P3799．√P40100．√P48101．√P51102．√P52

103．×P52正確：“交一直”傳動(dòng)系統(tǒng)。104．×P52正確：兩臺(tái)電機(jī)并聯(lián)

105．×P54正確：機(jī)車自身不能保護(hù)，只有通過牽引變電所跳閘保護(hù)。106．×1954正確：整定值為．3000×(1+5％)A。107．√P54108．√P54109．√P56

110．×P56正確：800×(1±5％)A111．√P57

112．×P57正確：287YV得電時(shí)113．√P59114．√P77115．√P77116．√P78117．√P79118．√P162

119．×P537正確：輔修四級(jí)120．×P1

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