機票候補工作流程

機票候補工作流程

機票候補是指航班座位已經售完的情況下，旅客等待航班截止辦理登機手續(xù)后剩余空座購票或改簽機票成行的過程

一、旅客排隊

1、在航班座位已經銷售完的情況下，可以向旅客說明有候補機票的可能性，如果旅客愿意候補，引導旅客填寫購票單并排隊。

2、在購票單上標明序號并告知旅客，提前提醒出示航空公司白金卡、金卡、銀卡等貴賓卡，并優(yōu)先候補。

3、通知旅客在航班截止辦理登機手續(xù)的時間。讓旅客提前做好準備。同時告知旅客不能帶大件行李，否則只能按晚交運行李處理，不能同機到達。

4、在銷售系統(tǒng)中為候補旅客做好候補的PNR記錄。二、通知值機柜臺

在航班還未截止辦理登機手續(xù)之前，主班售票員電話通知值機柜臺該航班值機員航班有候補，請關閉航班之前通知，并詢問接電話人員姓名。三、辦理候補機票

待值機員通知剩余座位后，主班售票員按照候補機票排隊的先后順序為旅客辦理候補，并在PAX登機牌上注明成行旅客姓名以及“候補”字樣，產蓋章，讓旅客直接通過安全檢查，并告知抓緊時間登機。

如果候補旅客持紙票，將乘機聯(lián)撕下，如果是電子客票，記錄旅客的姓名、電子客票票號以及航空公司會員卡卡號。等航班起飛后交給航班值機員。四、備注

當旅客購票時間接近航班正常截止辦理登機手續(xù)時間，或在航班正常截止辦理登機手續(xù)時間之后時，即使銷售終端顯示有票可售，也要和值機柜臺進行溝通，防止機票超售。

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武漢理工大學《管理信息系統(tǒng)》課程設計說明書

機票預定系統(tǒng)的分析與設計

1背景及其基本目標

隨著社會發(fā)展的不斷進步，民航事業(yè)的壯大，人們消費水平的提高，乘坐民航的消費者也越來越多，機票預訂系統(tǒng)也開始影響著人們日常生活和出行，并且變得越來越重要。而原有的系統(tǒng)隨著航空公司載客量的迅猛增長和人們對便捷性要求的提高，已經變得無法滿足需求。原有的系統(tǒng)不僅效率比較低下，而且在安全性、準確性等方面有很多不足。為了實現(xiàn)航空公司以及旅游行業(yè)的現(xiàn)代化管理，進一步提高工作效率，方便旅客，需要開發(fā)一個機票預訂系統(tǒng)。該系統(tǒng)需要具有完整的存儲，查詢，核對，打印機票的功能。

在這個系統(tǒng)中，旅客或工作人員在網上或旅行社的機票預售代理點，通過計算機系統(tǒng)查詢，系統(tǒng)為旅客安排航班，印出取票通知和賬單，旅客在飛機起飛的前一天憑取票通知和賬單交款取票，系統(tǒng)校對無誤即印機票給旅客。

機票預定系統(tǒng)的總目標是：在計算機網絡，數(shù)據(jù)庫和先進的開發(fā)平臺上，利用現(xiàn)有的軟件，配置一定的硬件，開發(fā)一個具有開放體系結構的、易擴充的、易維護的、具有良好人機交互界面的機票預定系統(tǒng)，實現(xiàn)航空公司的機票銷售的自動化的計算機系統(tǒng)，為企業(yè)的決策層提供準確、精細、迅速的機票銷售信息�？傊�，這個系統(tǒng)要求能夠實現(xiàn)實時，高效，便捷，完善，安全性好等特點。

今后隨著計算機技術以及網絡技術的迅速發(fā)展，電子商務正逐漸成為Internet應用的一個重要領域。電子商務也必然對航空公司和旅行社的機票銷售模式產生深遠的影響，所以將來的機票預訂系統(tǒng)必然與網絡相結合，產生基于WEB的機票預訂系統(tǒng)。另外將機票預訂呼叫中心與訂票系統(tǒng)的結合也可以為客戶提供更加人性化的服務。

2系統(tǒng)分析

2.1航空公司的概況及其需求總目標

2.1.1組織結構

機票預定系統(tǒng)涉及到航空公司和旅行社兩個部分，其組織機構圖如圖2-1所示。

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C旅行社S航空公司售票員系統(tǒng)管理圖2-1組織機構設置圖

本機票預定系統(tǒng)項目主要由兩部分形成：①各旅行社中的前臺客戶程序；②航空公司中的數(shù)據(jù)庫服務器程序。

現(xiàn)分別選取某航空公司和某旅行社進行研究，分別畫出其組織結構圖如圖2-2、圖2-3所示。

股東大會董事會監(jiān)事會總經理辦人計合審公事財作計室部部發(fā)室展部

飛行航務部維修工程部市場銷售部海口航站北京辦事處各異地營業(yè)部圖2-2某航空公司組織結構圖

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總經理副總經理副總經理副總經理出境旅游營銷中心產品市場中心德國公司公民出境旅游中心機票團控中心簽證中心財務部人事部辦公行政機場辦公商務會獎中心外地機構國內旅游中心同業(yè)旅游操作中心同業(yè)出境旅游中心銷客門售服市部部中心圖2-3某旅行社組織結構圖上成深武海都圳漢

2.1.2管理職能分析旅行社（機票預訂系統(tǒng)客戶端）負責對客戶端的各種操作，包括接受客戶預訂、預訂信息輸入、聯(lián)絡服務器，以及訂票、航班信息輸出、機票打印輸出。

售票員機票預訂系統(tǒng)客戶端的操作者。

航空公司（機票預訂系統(tǒng)服務器）接收來自客戶端的信息，并輸出各種反饋信息；負責旅客訂票記錄、航班信息的儲存和查詢，并向客戶端傳輸。

系統(tǒng)管理員機票預定系統(tǒng)服務器的操作者。

2.2系統(tǒng)中的基本業(yè)務流程

首先分析本系統(tǒng)總的業(yè)務流程圖如圖2-4所示。機票預定系統(tǒng)的主要業(yè)務分別為訂票業(yè)務、取票業(yè)務和退票業(yè)務，其業(yè)務流程圖分別如圖2-5、圖2-6、圖2-7所示。

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查詢事務服務器處理信息終端數(shù)據(jù)顯示航班信息訂票事務退出服務訂單處理機票信息取票通知打印賬單

圖2-4業(yè)務流程圖

（1）訂票業(yè)務

根據(jù)旅客提出的要求（航班號、訂票數(shù)額）查詢該航班票額情況。若尚有余票，則為客戶辦理訂票手續(xù)，輸出座位號；若已滿員或余票少于訂票額，則登記排隊候補。顧客航班機票信息提出預定要求向航空公司查詢查詢余票數(shù)量旅行社航空公司是否有票無有航空公司得到收票通知顧客列入等候隊列修改機票信息辦理訂票手續(xù)航空公司旅行社圖2-5訂票業(yè)務流程圖

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（2）取票業(yè)務

根據(jù)取票通知書，打印機票，交給顧客。

（3）退票業(yè)務

根據(jù)客戶提供的情況（日期、航班），為客戶辦理退票手續(xù)，然后查詢該航班是否有人排隊候補，首先詢問排在第一的客戶，若所退票額能滿足他的要求，則為他辦理訂票手續(xù)，否則依次詢問其他候補的客戶。顧客

請求退票旅客訂票信息旅客訂票信息顧客索取機票查詢旅客訂票信息打印并修改機票信息旅行社旅行社顧客圖2-6取票業(yè)務流程圖

得到機票查詢旅客訂票信息旅行社辦理退票手續(xù)修改機票信息航空公司圖2-7退票業(yè)務流程圖

2.3系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)及其主要流程

2.3.1數(shù)據(jù)流程圖

首先分析系統(tǒng)總的數(shù)據(jù)流程圖，如圖2-8所示。

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系統(tǒng)管理員售票員售票員售票員航班信息的更新查詢請求表單申請機票核對事務數(shù)據(jù)庫報表報表報表報表和賬單服務器終端顯示數(shù)據(jù)客戶機終端顯示數(shù)據(jù)客戶機終端顯示數(shù)據(jù)在客戶端打印機票和帳單

圖2-8數(shù)據(jù)流程圖

由于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖比較復雜，而系統(tǒng)中主要的是訂票、取票和退票三項業(yè)務，因此分別畫出這三項業(yè)務的數(shù)據(jù)流程圖如圖2-9、圖2-10、圖2-11所示。1旅行社訂票管理旅客訂票信息航班機票管理航空公司顧客航班機票信息候補旅客信息圖2-9訂票業(yè)務數(shù)據(jù)流程圖

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取票通知書2

取票管理航班機票管理旅客訂票信息航班機票信息

圖2-10取票業(yè)務數(shù)據(jù)流程圖

航空公司

旅行社3退票管理航班機票管理旅客訂票信息航班機票信息候補旅客信息

圖2-11退票業(yè)務數(shù)據(jù)流程圖

注：

1、訂票需求信息2、取票通知3、退票請求信息

航空公司2.3.2數(shù)據(jù)字典

數(shù)據(jù)字典是用來規(guī)范描述數(shù)據(jù)具體內容的工具，也是對數(shù)據(jù)匯總分析的一個總結。一般來說，可為每個數(shù)據(jù)建立一張二維表。在本系統(tǒng)中，分別為旅客信息、旅客訂票信息、候補旅客信息、航班機票信息、取票通知和售出機票信息建立了數(shù)據(jù)字典，具體如表2-1到表2-6所示。

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表2-1旅客信息的數(shù)據(jù)字典

數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息

表2-2旅客訂票信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息

表2-3候補旅客信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息

表2-4航班機票信息的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息航班機票信息記錄旅客的航班信息，根據(jù)旅客的旅行時間和目的地確定旅客信息記錄旅客的個人信息，用于對旅客的確認客戶旅行社管理按照客戶的姓名升序排序姓名、性別、工作單位、身份證號碼、旅行時間、旅行目的地旅客訂票信息記錄旅客的旅行時間和目的地，用于確定旅客的航班客戶航班機票管理按照客戶的（姓名＋起飛時間）升序排序客戶姓名、身份證號、航班號、起飛時間、預訂票數(shù)、艙位等級、機票是否打印候補旅客信息記錄旅客的旅行時間和目的地，便于及時調整航班航班機票管理信息存儲/航班機票管理按照（姓名＋起飛時間）升序排序客戶姓名、身份證號、航班號、起飛時間、預訂票數(shù)、艙位等級航空公司安排航班信息存儲/航班機票管理按（飛行日期＋航班號）升序排列航班號、終點站名、起飛地點、飛行日期、周幾、成員定額、余票量、已訂票的客戶名單（包括姓名、訂票量、艙位等級1，2或3）、等候替補的客戶名單（包括姓名、所需票量）

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表2-5取票通知的數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息數(shù)據(jù)名稱作用來源去向排列方式包含信息表2-6售出機票信息的數(shù)據(jù)字典售出機票信息記錄旅客的航班機票的信息航班機票管理系統(tǒng)信息存儲/航班機票管理按（姓名+飛行日期＋航班號）升序排列旅客的航班機票取票通知旅客領取機票的憑證航班機票管理系統(tǒng)客戶按（姓名+飛行日期＋航班號）升序排列旅客姓名、領票時間2.4新系統(tǒng)的邏輯方案

新系統(tǒng)的邏輯方案是指在對現(xiàn)行系統(tǒng)進行分析和優(yōu)化的基礎上，確定新系統(tǒng)的目標、信息流程、總體結構、功能模型以及擬采用的管理模型和信息處理方法等。詳細地了解情況，進行系統(tǒng)分析都是為最終建立新系統(tǒng)的邏輯模型做準備。機票預定系統(tǒng)的邏輯模型如圖2-12所示。旅行時間姓名性別旅行地點航班機票信息旅客工作單位身份證號碼航空公司取票通知帳單訂票旅行社合適航班機票訂票旅客清單售出機票信息可售機票圖2-12機票預定系統(tǒng)的邏輯模型

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價格時間等級武漢理工大學《管理信息系統(tǒng)》課程設計說明書

3系統(tǒng)設計

3.1系統(tǒng)的功能結構

本系統(tǒng)總的功能結構圖如圖2-13所示。其中系統(tǒng)客戶端和服務器短的功能結構圖如圖2-14、圖2-15所示。

機票預定系統(tǒng)（客戶端）機票預定系統(tǒng)（服務器）訂票管理取票管理退票管理航班機票管理數(shù)據(jù)存儲維護數(shù)據(jù)查詢

圖2-13功能結構圖

準備定票發(fā)送數(shù)據(jù)準備確認發(fā)送數(shù)據(jù)機票預定系統(tǒng)（客戶機程序）接收輸入數(shù)據(jù)聯(lián)絡服務器輸出數(shù)據(jù)準備網絡數(shù)據(jù)解開網絡數(shù)據(jù)確認操作類型檢驗輸入發(fā)送數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù)領票成功？定票成功？判斷錯誤類型讀入旅客資料讀入帳單號準備輸出準備錯誤信息準備輸出確定（定票/領票）打印帳單定票/領票帳單號帳單顯示確認顯示錯誤旅客資料

機票打印機票確認顯示圖2-14客戶端功能結構圖

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接收數(shù)據(jù)機票預定系統(tǒng)（服務器部分）數(shù)據(jù)處理、查詢發(fā)送數(shù)據(jù)

接收客戶機數(shù)據(jù)準備返回數(shù)據(jù)準備返回數(shù)據(jù)

圖2-15服務器端功能結構圖

發(fā)送數(shù)據(jù)到客戶機判斷類型準備SQL判斷查詢解開數(shù)據(jù)包數(shù)據(jù)庫操作判斷原因準備數(shù)據(jù)3.2數(shù)據(jù)庫設計

數(shù)據(jù)庫設計就是要根據(jù)數(shù)據(jù)的不同用途、使用要求、統(tǒng)計渠道、安全保密性等，來決定數(shù)據(jù)的整體存儲形式，即決定數(shù)據(jù)的結構、類別、載體、組織方式、保密等級等一系列的問題。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫表設計如表2-7和表a、表b、表c、表d所示。

表2-7數(shù)據(jù)庫概況

表名表a表b表c表d內容或作用保存了所有從本地起飛的班機信息，在定位前先查航班班次表尋座位空數(shù)，在定位后將修改座位空數(shù)。保存了已定位信息，在旅客領票過程時將用到此表，訂位信息表領票后修改是否領票域保存了已定位的旅客信息資料，主要用于領票時將賬單信息/旅客資料表旅客信息一同返回。保存了各班機各機位定票狀況，主要用于定票時確機位信息表定旅客機位，并返回。

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中文表名武漢理工大學《管理信息系統(tǒng)》課程設計說明書

表a航班班次表

字段名航班號數(shù)據(jù)類型String長度可否空61210444注含意航班號起飛日期和時間飛行目的地座位空數(shù)商務倉票價經濟倉票價不可主鍵為航班號不可不可不可不可不可起飛日期/時間Date/Time飛行目的地座位空數(shù)商務倉票價經濟倉票價

StringIntegerIntegerInteger表b定位信息表

字段名航班號帳單號是否領票

表c帳單信息/旅客資料表

字段名帳單號旅客姓名旅客性別數(shù)據(jù)類型LongIntegerStringChar長度可否空881820注含意帳單號旅客姓名旅客性別數(shù)據(jù)類型長度StringStringLogical68可否空不可不可不可注含意外部主鍵為航班號航班號主鍵為帳單號帳單號是否領票不可外部主鍵為帳單號不可可旅客身份證號LongInteger工作單位

String不可主鍵為旅客身份證號旅客身份證號可工作單位表d機位信息表

字段名班機號機位信息數(shù)據(jù)類型StringString長度620可否空不可不可注外部主鍵為班機號含意班機號機位信息

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3.3編碼設計

編碼就是以數(shù)后字符來代表各種客觀實體。一個良好的編碼系統(tǒng)可以減少對信息進行重復采集、加工、存儲的情況，最大限度地消除因對信息的命名、描述、分類不一致而造成的誤解和分歧，減少一名多物、一物多名等混亂現(xiàn)象。

3.3.1.航班代碼設計

以國內航班為例，航班號的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成，四位數(shù)字的第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北、2為西北、3為華南、4為西南、5為華東、6為東北、8為廈門、9為新疆，第三、第四位表示航班的序號，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班。國際航班號的編排，是由航空公司代碼加3位數(shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位為航班序號，與國內航班號相同的是單數(shù)為去程，雙數(shù)為回程。例如MU508，由東京飛往北京，是中國東方航空公司承運的回程航班。其代碼設計如圖2-16、圖2-17所示。

基地所在地區(qū)終點所在地區(qū)航班的序號

圖2-16國內航班代碼設計圖

航空公司航班序號圖2-17國際航班代碼設計圖

3.3.2座位編碼和機票號設計

座位編碼和機票號一致，由機內座位號和航班代碼組成，如圖2-18所示。

航班代碼

機內座位號圖2-18座位編碼和機票號代碼設計圖

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3.4系統(tǒng)的I/O設計

I/O設計的內容很廣泛，主要包括I/O方式的設計、時間的設計、地點的設計、信息介質化的設計及最終界面的設計。

在I/O方式設計方面，常見的輸入方式有：鍵盤輸入，模/數(shù)、數(shù)/模輸入，網絡傳送，磁盤/光盤讀入等幾種形式。在輸入方面，對于鍵盤、鼠標的輸入，可用VISUALC++的標準輸入/輸出，對輸入進行處理。常見的輸出方式有：網絡傳遞，磁盤傳遞，終端設備。終端設備包括顯示器、打印機、繪圖儀等。在輸出方面，打印機的連接及使用，也可用VISUALC++的標準輸入/輸出對其進行處理。在網絡傳輸部分，在網絡硬件部分，為了實現(xiàn)高速傳輸，將使用高速ATM。

I/O設計的主要內容如表2-8到表2-11所示。

表2-8I/O設計輸入數(shù)據(jù)格式：旅客姓名String旅客性別Char身份證號碼LongInteger工作單位String預定票數(shù)Integer艙位等級String目的地String航班號String終點站String起飛時間Date/Time表2-9I/O設計輸入舉例旅客姓名張三旅客性別M身份證號碼221133199909992220工作單位大興對外貿易公司預定票數(shù)1艙位等級經濟艙目的地上海航班號NF1001終點站上海起飛時間201*-02-02/20：10旅客輸入航空公司輸入旅客輸入航空公司輸入

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表2-10I/O設計輸出數(shù)據(jù)格式航班號String目的地String起飛時間Date/Time旅客姓名String旅客性別Char身份證號碼String座位號String帳單號LongInteger旅客姓名帳單信息身份證號碼航班號起飛時間目的地StringStringStringDate/TimeString機票信息

表2-11I/O設計輸出舉例航班號NF1001目的地上海起飛時間201*-02-02/20：10旅客姓名張三旅客性別M身份證號碼221133199909992220座位號B024帳單號10000011旅客姓名帳單信息身份證號碼航班號起飛時間目的地張三221133199909992220NF10011999-02-02/20：10上海機票信息3.5人機界面設計

在用戶界面部分，根據(jù)需求分析的結果，用戶需要一個用戶友善界面。在界面設計上，應做到簡單明了，易于操作，并且要注意到界面的布局，應突出的顯示重要以及出錯信息。外觀上也要做到合理化，考慮到用戶多對WINDOWS風格較熟悉，應盡量向這一方向靠攏。總的來說，系統(tǒng)的用戶界面應作到可靠性、簡單性、易學習和使用

在本系統(tǒng)的人機界面設計中，主要有四方面的界面。一是旅客進行航班班次查詢的輸入輸出界面，如圖2-19和圖2-20所示。二是航空公司進行旅客信息查詢的輸入輸出界面，如圖2-21和圖2-22所示。三是旅客自己在電腦上進行訂票操作的界面，如圖2-23所示。

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四是旅客自己在電腦上進行退票操作的界面，如圖2-24所示。

圖2-19航班班次查詢輸入界面

圖2-20航班班次查詢輸出界面

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圖2-21旅客信息查詢輸入界面

圖2-22旅客信息查詢輸出界面

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圖2-23訂票業(yè)務界面

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圖2-24退票業(yè)務界面

3.6系統(tǒng)的硬件設備配置

機票預定系統(tǒng)中的各個子系統(tǒng)的硬件和軟件的配置如下：1.服務器端子系統(tǒng)的運行要求：

硬件要求：PentiumIII450以上,1024MRAM,36GHD2.客戶端子系統(tǒng)的運行要求：

硬件要求：Pentium133以上,32MRAM,4.3GHD打印機3.網絡環(huán)境

系統(tǒng)可在局域網、廣域網和Internet環(huán)境下良好運行。

4其它

4.1系統(tǒng)的軟件

4.4.1服務器端子系統(tǒng)的運行要求：

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系統(tǒng)軟件：WindowNTServer數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：SQLServer

4.1.2客戶端子系統(tǒng)的運行要求：

(1)系統(tǒng)軟件：WindowNTWorkstation(2)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)：SQLServer

(3)軟件接口:服務器程序可使用VISUALC++提供的對SQLSERVER的接口，進行對數(shù)據(jù)庫的所有訪問。服務器程序上可使用SQLSERVER的對數(shù)據(jù)庫的備分命令，以做到對數(shù)據(jù)的保存。在網絡軟件接口方面，使用一種無差錯的傳輸協(xié)議，采用滑動窗口方式對數(shù)據(jù)進行網絡傳輸及接收。

4.2系統(tǒng)實施中的若干問題

4.2.1系統(tǒng)出錯處理設計

（1）出錯信息

程序在運行時主要會出現(xiàn)兩種錯誤：1、由于輸入信息，或無法滿足要求時產生的錯誤，稱為軟錯誤。2、由于其他問題，如網絡傳輸超時等，產生的問題，稱為硬錯誤。

對于軟錯誤，須在定票/領票操作成功判斷及輸入數(shù)據(jù)驗證模塊由數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析，判斷錯誤類型，再生成相應的錯誤提示語句，送到輸出模塊中。

對于硬錯誤，可在出錯的相應模塊中輸出簡單的出錯語句，并將程序重置，返回輸入階段。

出錯信息必須給出相應的出錯原因，例如：《全部班機座位已滿！》《查無此定位信息！》等。（2）補救措施

所有的客戶機及服務器都必須安裝不間斷電源以防止停電或電壓不穩(wěn)造成的數(shù)據(jù)丟失的損失。若真斷電時，客戶機上將不會有太大的影響，主要是服務器上。在斷電后恢復過程可采用SQLSERVER的日志文件，對其進行ROLLBACK處理，對數(shù)據(jù)進行恢復。

在網絡傳輸方面，可考慮建立一條成本較低的后備網絡，以保證當主網絡斷路時數(shù)據(jù)的通信。

在硬件方面要選擇較可靠、穩(wěn)定的服務器機種，保證系統(tǒng)運行時的可靠性。

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4..2.2安全保密設計

由于數(shù)據(jù)的傳輸上需要通過網絡傳輸，為了客戶資料進行保密，需要在網絡的傳輸過程中對數(shù)據(jù)進行加密。

這個工作主要是在準備網絡包，及解開網絡包這兩個模塊完成，它們各對數(shù)據(jù)進行加密及解密還原工作。

4.2.3維護設計

維護方面主要為對服務器上的數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行維護�？墒褂肧QLSERVER的數(shù)據(jù)庫維護功能機制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫進行Backup，維護管理數(shù)據(jù)庫死鎖問題和維護數(shù)據(jù)庫內數(shù)據(jù)的一致性等。

5心得體會

通過對現(xiàn)行系統(tǒng)的需求分析，本系統(tǒng)數(shù)據(jù)流向是合理的，并且基本上能夠滿足使用的要求，但為了便于方便客戶，也為了使系統(tǒng)能夠提供更多的輔助決策信息，并能夠包含對各種特殊情況的考慮，需要不斷改進。本系統(tǒng)存在的主要不足包括：

（1）應該增加更多的查詢方式，除了通過旅行社訂票進行查詢外，還可以通過網站，客戶機終端自助查詢。當然也需要系統(tǒng)設計更加全面的查詢功能。例如可以根據(jù)旅客提出的終點站名輸出下列信息：航班號、飛機號、星期幾飛行，最近一天航班的日期和余票額；

（2）為了加強成本的控制，還可以考慮對已經打印出來的機票的退票時收取手續(xù)費，而未打印的不收費。

（3）應考慮乘客可能當出現(xiàn)無票時，不選擇進入等待隊列，而是選擇改用其他交通方式，或選擇其他航空公司，因此應該設計成對買不到票的旅客進行詢問意向后區(qū)別對待。

（4)增加一些必要的統(tǒng)計分析功能。例如考慮根據(jù)乘客量的統(tǒng)計，了解其變化規(guī)律，據(jù)以確定航班的增減。

通過這次課程設計，我全面的了解了信息管理系統(tǒng)的開發(fā)方法和分析方法，特別是生命周期法的運用。首先，對系統(tǒng)進行了調查與規(guī)劃；其次，具體的系統(tǒng)分析包括組織結構與業(yè)務分析、業(yè)務流程分析、數(shù)據(jù)分析等，其中組織結構與業(yè)務分析包括組織結構圖、組織/業(yè)務分析和業(yè)務功能一覽表，數(shù)據(jù)流程分析包括數(shù)據(jù)匯總分析和數(shù)據(jù)流程分析。在課程設計過程中，我提高了實際動手能力，培養(yǎng)了嚴謹、縝密的學習態(tài)度。但由于時間倉促，軟件還有很多不足之處，在今后的學習中我將會加強理論與實踐的結合，通過不斷的摸索

共22頁第21頁武漢理工大學《管理信息系統(tǒng)》課程設計說明書

來彌補自己在軟件制作方面的差距。

附：主要參考文獻：

1.《軟件工程導論》，張海藩，清華大學出版社

2.《實用軟件工程》，鄭人杰等，清華大學出版社3.《DatabaseSystem:APracticalApproachtoDesign,Implementation,andManagement》

(ThirdEdition)，ThomasConnolly&Carolynbegg，電子工業(yè)出版社4.《數(shù)據(jù)庫設計教程》，ThomasM.Connolly,CarolynE.Begg，機械工業(yè)出版社，201*.65.《DatabaseSystemConcepts》（FourthEdition），AbrahamSilberschatz,Henry

F.Korth,S.Sudarshan，HigherEducationPress6.《PowerDesigner軟件工程技術》，白尚旺等，電子工業(yè)出版社，201*7.《數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)概論》第3版，薩師煊、王珊，高等教育出版社,1999

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