汽車鈑金維修技術(shù)

汽車鈑金常見損傷的修理

汽車鈑金件多集中在車身部分，其常見損傷形式較多，對其修理時，應(yīng)根據(jù)損傷形式及程度采取相應(yīng)的修復(fù)方法。

一、撞擊凹凸損傷

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”。些表面質(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當形狀的砧鐵放在變形處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將焊條焊接在凹酷的中央，形成手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

（5）有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補好后，再上膩子補涂油漆。

（6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為2030rnm)。

（7）鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

二、翹曲、歪斜變形

鈑金件因受撞擊、掛擦或因使用不當會產(chǎn)生翹曲、歪斜等變形現(xiàn)象，這時可采用機械的方法或用火焰加熱敲擊的方法排除。在矯正時要注意反彈矯枉過正要適量。對組合焊接件的受力部位，如有較長的裂縫，事先應(yīng)將裂口對好，以免在矯正的過程中因受力過大而損傷。

三、破損或穿孔

對撞擊破損貨修飾穿孔的鈑金件表面，可采用敷貼法粘補修復(fù)，敷貼粘補使用設(shè)備少、成本低修復(fù)速度快，而且修復(fù)工藝非常簡單。在對待修表面進行機械加工、清潔除銹和化學處理后，再均勻地涂抹粘膠劑，待其固化后修復(fù)工作即告結(jié)束。目前使用的粘膠劑主要有環(huán)氧樹脂膠、酚醛樹脂膠及氧化銅粘結(jié)劑等。

四、裂紋

鈑金件的裂紋可采用氣焊貨二氧化碳保護焊進行焊補。

用氣焊修復(fù)時可采用HO-6型焊炬3號焊嘴用直徑2-2.5mm低碳鋼焊絲。在焊接式要注意焊槍嘴和焊件的相對位置；在施焊小于1mm厚焊件，傾斜角約為40度左右；在焊補1~1.15mm厚焊件時，其傾角為50°；焊接2mm厚焊件時，傾角應(yīng)為60°~70°。當焊到盡頭時，由于材料減少，熱量傳導(dǎo)損失較小，這時噴嘴傾角應(yīng)變小，且加大焊嘴與焊件的距離。

在焊接時，要將有裂紋的兩塊板對其放正，在外邊裂紋處先點焊固定一點。如裂紋在50mm應(yīng)在每隔50mm處固定一點，然后從里向外焊接。在修理中如遇到一些不便于用鐵絲焊條的地方，可以采用黃銅焊條作為填充金屬，在高于焊條熔點的溫度下將焊條熔化到焊縫接頭上，利用他們直接的粘合、滲透力將焊接頭結(jié)合在一起。用黃銅作文填充金屬時，要選用銅焊粉或硼砂、硼酸、硅酸等焊藥。

待用二氧化碳保護焊時可選用直徑為0.8mm焊絲，焊絲伸長度為8~10mm，焊接電流為40~50A，焊接電壓調(diào)節(jié)為18~19V。施焊原則為從里向外，以防焊接中工件熱漲變形，影響焊接質(zhì)量。

由于在焊接過程中會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，所以無論采取何種方法焊接，都要在焊縫里側(cè)墊上墊鐵，在外側(cè)用手錘沿焊縫進行輕輕敲擊，以消除內(nèi)應(yīng)力，然后用手提砂輪機將焊縫表面磨平，最后補上膩子上漆。

五、局部嚴重損壞

當鈑金件發(fā)生局部嚴重損壞時，常采用挖補法修復(fù)，其工藝程序如下：（1）檢查挖補的部位及挖補范圍；

（2）用與待修補的部位同樣厚度的鋼板剪成規(guī)則的外形，其外形尺寸與挖補部位相

同；

（3）將要更換的新板加緊在挖補部，用劃針沿其外廓劃線；（4）用鑿子或剪刀沿劃線取出待修件的損壞部位。

（5）將新板與待修件對好并對結(jié)合部位點焊固定。焊接時應(yīng)從中間開始分別向左右

兩邊施焊，分段焊接，兩邊交叉進行，在焊接時不應(yīng)有凹坑、夾渣。

（6）焊接結(jié)束，用墊鐵和手錘敲打焊縫，用手提砂輪打平焊縫，再打膩子上油漆。

上海汽修收費標準（噴漆）

201*-07-13

（市交通局滬交財（201*）第804號）

收費公式

維修結(jié)算價格=工時費（工時單價X結(jié)算工時定額）+[材料進價X（1+進銷差率%）]+外加工費+車輛牽引費+施救服務(wù)費汽修工時單價與材料差價率查詢

（十三）噴漆

序號作業(yè)項目備化油電噴化油電噴化油電噴化油電噴化油電噴注器器器器器141417171717171717174255555555ABCDE3-13-1車頂全漆3-13-2前風窗框架全漆43-13-3前風窗框架補漆（單2側(cè)）3-13-4中網(wǎng)全漆3-13-5中網(wǎng)補漆322.52.52.52.52.52.52.52.532444444442.52.52.52.52.52.52.52.3-13-6保險桿全漆3-13-7水箱框架全漆3-13-8水箱框架補漆3-13-9引擎蓋全漆8810101010101010102.52.53.53.53.53.53.53.53.53.51.51.522222222111114141414141414143-13-10前葉子板全漆（單10101212121212121212側(cè)）3-13-11前圍框全漆3-13-12引擎室全漆3-13-13前縱梁全漆38238284444444410101010101010102.52.52.52.52.52.52.52.510101010101010103-13-14后葉子板全漆（單8側(cè)）3-13-15后葉子板連車頂邊10101515151517172020框全漆（單側(cè)）3-13-16后風窗框架全漆（單2.52.53.53.53.53.53.53.53.53.5側(cè)）3-13-17后風窗框架補漆（單1.51.52側(cè)）3-13-18車門全漆（扇）7.57.59.59.59.59.59.59.59.59.53-13-19前縱梁全漆（單側(cè)）44552452452452452452452422222223-13-20前縱梁補漆（單側(cè)）1.51.523-13-21車門中柱全漆（單3側(cè)）3-13-22車門中柱補漆（單2側(cè)）3-13-23行李箱蓋全漆3-13-24后尾板全漆2342.52.52.52.52.52.52.52.511111414141414141414668838383838383833-13-25行李箱底板全漆2.52.533-13-26后保險桿全漆8810101010101010101111.51.51.51.53-13-27飾條全漆（根）0.50.513-13-28后視鏡罩殼全漆（/1只）3-13-29大燈框架全漆（/1只）3-13-30裙邊飾板全漆3-13-31底盤噴漆3-13-32全車打光蠟3-13-33全車拋光384838484111.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.51.5444444410101010101010105566667.57.5101012121212151511111113-13-34噴彩字（/字）0.50.513-13-35噴彩條（/米）0.50.50.50.50.50.50.50.50.50.53-13-36鋼圈噴漆（/只）3344444443-13-37其他補漆（500平2.52.53方厘米以下）3-13-38其他補漆（500-1500平方厘米）3-13-39其他補漆（1500-4000平方厘米）6.56.584453333333555555588888883-13-40其他補漆（4000平10101313131313131313方厘米以上）[備注]

*以上噴漆項目均不含相關(guān)附件的拆裝費用。

*以上噴漆定額是按普通漆計算，金屬漆在普通漆的基礎(chǔ)上增加40%。*塑料件噴漆按金屬漆計算。

擴展閱讀：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)摘要：

汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方案，配合正確的車身修復(fù)方案，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置。

關(guān)鍵詞：裂紋，縫隙，凹凸，車門，翼子板，測量，銹蝕

目錄：1.汽車車身修復(fù)技術(shù)概述2．汽車車身修復(fù)工具介紹3．汽車車身修復(fù)測量工藝4．汽車修復(fù)技術(shù)工藝5．汽車涂裝工藝

概述：隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣泛。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標準、高質(zhì)量的要求。

車身修復(fù)工具介紹：

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1.通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2.車身修理工具

（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。

（3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。

（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。

（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用

（9）撬鎬。用于進入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備：

1.惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進氣管等。

2.電阻點焊機

電阻點焊是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式。電阻點焊機適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件

3.氧-乙炔焊機

氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫熱源(大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。

4.釬焊機

釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分擴散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進行過釬焊的部位進行釬焊，其他地方不可釬焊。

5.鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。

三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準直度的大小和非準直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。

汽車車身修復(fù)測量工藝：

1.利用測量工具結(jié)合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，它們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用。車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上各參考點的位置，將測量結(jié)果和理想位置(未受損的車身參考點)進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及程度。車身構(gòu)件的位置偏差不能過大，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車發(fā)生嚴重損壞時，就會改變其位置，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題。測量中需要結(jié)合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓、螺母、板件邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復(fù)到理想位置的過程。

2.測量車身尺寸的基準

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準，基準面和中心面，基準面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準。中心平面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標記，在車頂和車底板上做一系列標記點，這些點都在中心面上，利用中心標記，可以方便迅速地測量橫向尺寸。在整個修理過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查。準確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點的測量估測出來。維修人員應(yīng)該對事故車準確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結(jié)果。

汽車車身修復(fù)工藝：

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特兒的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了，顯得黯然失色，那么你讓服裝模特兒穿上，那就光彩奪目了盡顯高貴。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內(nèi)的事情，我不那么認為。二、刮灰〈塑型〉

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的部件也會有不完美的地方，為了做到更加完美精到，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其它原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=恢復(fù)車身蒙皮=模具產(chǎn)物=模具加工程序，汽車的任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)模具一樣，所以我們刮灰塑形工藝要和模具加工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作，很多干了多年的油漆工都會感嘆一句話“噴好一臺車容易，做好一塊灰難啊，十年難磨一團灰”說這話的人可能真的懂得什么叫汽車噴涂了。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分3個步驟〈1〉頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層涂料的附著力，也具缺陷指示作用�！�2〉中涂底漆很重要的涂層部分，為面漆準備一個完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的質(zhì)量穩(wěn)定性�！�3〉面漆

面漆分為單層漆和多層漆，是色彩的確定層和裝飾保護層，單層漆我們通稱為素色漆，也稱普通漆，可以一層完成。多層漆分銀粉系列漆和珍珠系列漆，分雙層及多層施工工序完成的涂料，銀粉漆是由特制鋁質(zhì)材料經(jīng)研而成，具有較高的保護性及戶外穩(wěn)定性和很強的可觀性，珍珠系列漆是由云母片及貝殼等材料通過高科技提制而成，是色彩豐富裝飾性極強的高級涂料。

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光亮、不垂、不掛、光澤均勻、不漏噴、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是件容易事，需要極豐富的經(jīng)驗和故障預(yù)排能力。四、鈑金噴漆漆面處理

顧名思義，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后處理其上面的瑕疵，盡了最大的努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂得再滿意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔馳〉〈寶馬〉的裝車油漆都會有輕微的細魚鱗狀現(xiàn)象，我們通稱桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當然一般人是難以察覺的，要用專家級的欣賞水平才能發(fā)覺，所以要騙過專家的眼睛，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”。先用1500-201*目的美容砂紙進行整平研磨〈有必要時可用2500目的〉，然后用浮巖或陶土成分組成的粗蠟進行磨切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨〈不含硅〉，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣、規(guī)格多、整機重、零部件大,一般采用噴涂方式進行涂裝。噴涂工具有空氣噴槍、高壓無氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。空氣噴槍噴涂效率低(30%左右),高壓無氣噴槍浪費涂料,兩者共同的特點是環(huán)境污染較嚴重,所以已經(jīng)和正在被空氣輔助式噴槍和手提式靜電噴槍所取代。如世界第一工程機械公司美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂,對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍。工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進的水旋噴漆室。中小零部件也可采用水簾噴漆室或無泵噴漆室,前者具有先進的性能,后者經(jīng)濟實惠,方便實用。由于工程機械整機和零部件較重,熱容量大,因此,其防銹涂層的干燥,一般采用烘烤均勻的熱風對流的烘干方式。熱源可因地制宜,選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等汽車涂裝工藝的特點和側(cè)重點：

汽車涂裝工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重點。

載重汽車的主要涂裝件是前部駕駛室，涂裝要求最高；其他部件如車廂、車架等涂裝要求比駕駛室低。

客車的涂裝與載貨汽車的涂裝有較大區(qū)別。客車車身包括大梁、骨架、車廂內(nèi)部、車身外表面，其中以車身外表面要求較高。車身外表面不但要求具有良好的保護性和裝飾性，而且噴涂面積大、平面多，有兩種以上的顏色，有時還有汽車色帶。因此，施工周期比載貨汽車長，施工要求比載貨汽車高，施工過程比載貨汽車復(fù)雜。

轎車和小型旅行車，不論在表面裝飾性或底層保護性都比大型客車和載貨汽車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性和防腐蝕性，很強的附著力；局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。結(jié)論：通過寫論文使理論與實踐結(jié)合的更加緊密，

理論與實踐的結(jié)合使綜合知識的運用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力。而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的適用條件各種設(shè)備的選用標準，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學習中有了更好的應(yīng)變能力和動手能力。讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)的發(fā)展前景充滿信心。

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