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汽車修理工個(gè)人小結(jié).doc

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汽車修理工個(gè)人小結(jié).doc

個(gè)人小結(jié)

本人于1991年進(jìn)入公交以來,在修理過程中從初級(jí)工晉升為高級(jí)工,我不懈努力,刻苦鉆研,勇于攻堅(jiān),在普通的修理崗位上,吃苦耐勞為企業(yè)發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

在業(yè)務(wù)上我刻苦鉆研,爭做技術(shù)尖兵。書山有路,技海無涯。我深知:作為一名技術(shù)工人,若鉆不透車輛構(gòu)造,不但十分尷尬難堪,而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素,以一股不達(dá)目的不罷休的“牛勁”,努力為自己“加油充電”。并把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)際中,不斷提高專業(yè)技能。有時(shí),為了弄清楚某一個(gè)故障的來龍去脈,對(duì)照技術(shù)資料,上網(wǎng)查信息,琢磨研究,不搞明白,決不撒手。在成績面前,我沒有絲毫的自滿,我深知,在鉆研專業(yè)技術(shù)的道路上,容不得半點(diǎn)虛假和懈怠,要用自己的不懈努力,為企業(yè)不斷做出新貢獻(xiàn)。

今年九月份,廠里通知我有技師培訓(xùn)的機(jī)會(huì),我十分珍惜這個(gè)難得的機(jī)會(huì),認(rèn)真上課,仔細(xì)鉆研,結(jié)合自己的修理實(shí)踐和這次所學(xué)的理論知識(shí),我立志要勇于攻堅(jiān),破解修理難題。我希望能用自己聰明才干和所學(xué)到的專業(yè)技能,為廣大公交司機(jī)解決一道道難題,攻克一個(gè)個(gè)難關(guān),早日成為讓大家信賴的“技術(shù)能手”。在工作態(tài)度上,我愛崗敬業(yè),滿足公交司機(jī)所需!八緳C(jī)就是上帝,必須讓他滿意”,這是我的工作信條,我知道我們公交司機(jī)是為廣大市民服務(wù)的,早點(diǎn)修好一輛車,就可以早點(diǎn)解決車站上幾十個(gè)乘客的出行的需要,我深知我背后是全市人民的期盼。

在和同事相處上,本人性格開朗、穩(wěn)重、有活力,作風(fēng)優(yōu)良、待人熱情、真誠。自信、樂觀,具有一定的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)造能力。工作認(rèn)真負(fù)責(zé),積極主動(dòng),能吃苦耐勞.興趣廣泛,好動(dòng),有廣范的人際關(guān)系,具有較強(qiáng)的團(tuán)結(jié)精神和集體意識(shí),與人相處融洽,具有良好的交際能力和適應(yīng)能力,我將繼續(xù)用用滿腔的熱忱服務(wù)于企業(yè),用忠誠的態(tài)度貢獻(xiàn)于企業(yè),在平凡的崗位譜寫著動(dòng)人的青春之歌。

擴(kuò)展閱讀:高級(jí)汽車維修工專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

技術(shù)工作總結(jié)

本人是廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠的員工,從事汽車維修工作已有十六個(gè)年頭。一直奉行“顧客至上,誠信為本,愛崗敬業(yè),開拓創(chuàng)新”為服務(wù)宗旨。努力鉆研各種類別車型在維修中存在的疑難題。提高新工藝?yán)碚撆c實(shí)踐知識(shí),不斷加強(qiáng)自身的專業(yè)維修技術(shù)水平。自從獲得高級(jí)汽車維修工以來,以高度的責(zé)任感對(duì)待工作,積極做好傳、幫、帶等工作,積極開展職業(yè)范圍內(nèi)的工作。發(fā)揚(yáng)生產(chǎn)中應(yīng)有的傳統(tǒng)動(dòng)力,無論是在白天,或者是夜晚,還是“節(jié)假日”,親自組織班組員工一起到場進(jìn)行維修,進(jìn)行故障診斷及排除,確保運(yùn)輸車輛能夠保質(zhì)保量的出車去。讓廣大客戶到來時(shí)放心,走得開心,從而贏得客戶的廣泛好評(píng),F(xiàn)將工作總結(jié)如下:

一、樹立職業(yè)道德觀

由于國內(nèi)外形勢發(fā)展的復(fù)雜性,要堅(jiān)持黨中央“三個(gè)代表”思想方針,遵章守紀(jì),追求進(jìn)步努力向上,提高思想道德文化素質(zhì)。作為一名班長,在日常生活中及時(shí)掌握員工思想動(dòng)態(tài),經(jīng)常跟員工們聊天談心,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)耐心細(xì)致的做好思想工作,出現(xiàn)困難要切實(shí)幫助解決。多傾聽員工的想法和意見,加強(qiáng)班組之間的溝通,來充分發(fā)揮員工間的相融合性、主動(dòng)性和協(xié)調(diào)性。在企業(yè)關(guān)鍵時(shí)刻已經(jīng)得到了更好的證實(shí),為工作縮短時(shí)間,為企業(yè)贏得榮譽(yù)。201*年度獲北海汽車運(yùn)輸總公司公司先進(jìn)工作者榮譽(yù)稱號(hào),201*年度獲北海市交通系統(tǒng)先進(jìn)個(gè)人榮譽(yù)稱號(hào)。

在維修作業(yè)中,以“安全第一,保證質(zhì)量,高效快捷,規(guī)范操作”為

準(zhǔn)則,樹立高效率,創(chuàng)效益的新思維。在維修企業(yè)日趨增多,市場競爭也越發(fā)激烈,維修企業(yè)要在市場競爭中站穩(wěn)腳跟以求發(fā)展,除了開拓經(jīng)營策略以外,提高維修質(zhì)量是企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此,在日常工作中,注重自己的業(yè)務(wù)質(zhì)量,將維修返修率控制在最低點(diǎn),排除一切生產(chǎn)中可能存在的隱患。不斷提高自己維修技能的含金量,使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地。

二、技術(shù)攻關(guān)

例一:在1993年5月中旬,有一臺(tái)黃河牌NJ151型載貨汽車,從南寧筑路機(jī)械廠開回來,離合浦還有幾公里處離合器壞了,向我廠請(qǐng)求拖車,車輛拖回廠里,報(bào)修離合器竣工后試車,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向盤很沉重,不靈活。據(jù)駕駛員反映,此車液壓轉(zhuǎn)向器在南寧筑路機(jī)械廠已經(jīng)維修了六天時(shí)間,幾個(gè)工程師反復(fù)診斷,推敲拆卸了四、五次,液壓轉(zhuǎn)向器的修理包也是新?lián)Q的,可還是修不好,真的不想開這臺(tái)車了。向領(lǐng)導(dǎo)詢問,你們這里能不能修呢?

我們接下維修單,根據(jù)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理的工作經(jīng)驗(yàn),首先檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),打動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,踏加速踏板根據(jù)轉(zhuǎn)速的高低觀察貯油罐液壓油的循環(huán)供油情況,若怠速時(shí)油液不動(dòng),逐漸加大轉(zhuǎn)速,油液逐漸跟著加快循環(huán)流動(dòng),則為轉(zhuǎn)向器液壓油泵故障?墒牵藭r(shí)無論踏加速踏板轉(zhuǎn)速的大小如何,打動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),油液都不能循環(huán)流動(dòng)。因此,可以斷定故障在轉(zhuǎn)向器,在對(duì)轉(zhuǎn)向器解體分解以后,用百分尺進(jìn)行測量,特氟龍密封圈、O型圈、轉(zhuǎn)向閥等進(jìn)行檢測。發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向閥在吸真空度時(shí)不夠密封,解開轉(zhuǎn)向閥,取出閥針,發(fā)現(xiàn)針體上的O型圈磨損(機(jī)械廠沒有更換)后,更換新件,安裝試車,轉(zhuǎn)向器打轉(zhuǎn)向盤時(shí)能自由轉(zhuǎn)動(dòng),故障排除。

通過此故障可以得出以下工藝分析:1、機(jī)件結(jié)構(gòu)不熟悉(轉(zhuǎn)向閥實(shí)難解體取出來,我也是從《汽車雜志》看到過結(jié)構(gòu)分析原理)2、修理包(配件)不齊或市面沒有賣時(shí)怎么辦(取打火機(jī)里面氣管的O型圈代替)。此種液壓轉(zhuǎn)向器車型少,配件不齊,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在當(dāng)時(shí)環(huán)境下能修液壓轉(zhuǎn)向器可以說沒有幾個(gè)人,如果工藝技術(shù)不熟練很容易把里面的機(jī)件搞壞的,(在近幾年各地都有很多把里面的構(gòu)件搞壞后,來找我處理)所以我一直注重理論與實(shí)踐相結(jié)合,對(duì)車輛維護(hù)的新技術(shù)、新工藝、較系統(tǒng)地領(lǐng)會(huì)掌握和應(yīng)用。

例二:201*年10月,我曾修過一輛桂林大宇客車。據(jù)車主反映,該車ABS燈常亮,并且剎車不是很好,且前左、后右輪有拖痕的故障現(xiàn)象。于是我根據(jù)車主反映的情況,把該車的前左、后右輪轂拆下來檢查。拆檢結(jié)果是該車的兩個(gè)輪的剎車轂并沒有磨損,起凹凸現(xiàn)象,剎車皮也很厚,剎車皮與剎車轂的接觸很好。這使我進(jìn)一步判斷不是常規(guī)制動(dòng)輪轂的問題,把剎車轂裝回原樣,再檢查ABS讀碼情況及電磁閥的工作情況,電磁閥故障診斷,打開點(diǎn)火開頭,聽ABS電磁閥的響聲循環(huán)為1-2-3-4&2-3&4,共6聲,屬正常。閃碼診斷:打開點(diǎn)火開關(guān),按下閃碼開頭并保持一秒鐘,根據(jù)閃的次數(shù)決定閃碼為兩組,2-2為前左輪傳感器故障,2-4為后右輪傳感器間隙過大,傳感器斷路或短路;傳感器信號(hào)不穩(wěn)定或齒圈損壞。根據(jù)上述故障分析,理論聯(lián)系實(shí)際,我首先檢查前左輪ABS傳感器線路,插接器脫落,這是由于前車輪經(jīng)常打打方向,而且線路捆扎的線束老化脫落引起的這一故障,經(jīng)過幾分鐘就解決了。后右輪故障閃碼2-4的檢查,撥出后右輪的ABS傳感器導(dǎo)線插接器,用萬用表檢查其電阻為1100-1250歐姆屬于正常。故障仍然不能排除,然后用千斤頂把右后輪地支起,用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪

子,轉(zhuǎn)速達(dá)30rpm,用萬用表測量傳感器兩極之間的電壓;在輪速大于轉(zhuǎn)速30rpm時(shí),傳感器輸出電壓必須大于0.20伏,否則ABS不工作,ABS警告燈會(huì)亮。當(dāng)我測出其電壓輸出不穩(wěn)定,于是把ABS傳感器拆出,看見上面有一塊黃油粘在上面。怎會(huì)有感應(yīng)電壓輸出呢?于是我把其表面用潔凈紙清理干凈,調(diào)整間隙裝回,通過清除故障碼,通過試車ABS燈滅,剎車實(shí)施制動(dòng)前左、后右不再出現(xiàn)拖痕,剎車比較平穩(wěn)。這一故障就解決了。

例二:201*年1月27日一臺(tái)韓國大宇客車(DE12T發(fā)動(dòng)機(jī))在廣東遂溪由于水管斷裂,造成失水拉缸,曲軸抱死。當(dāng)時(shí),我工作量大,一時(shí)間走不開,無法去救濟(jì)。囑咐駕駛員在當(dāng)?shù)卣揖S修工對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維修,拆卸分解以后,發(fā)現(xiàn)缸體有龜裂,一缸和六缸活塞燒壞及連桿變形,軸瓦抱死,曲軸連桿頸嚴(yán)重磨損?蛻糍I回一個(gè)缸體(舊的),一條新曲軸、活塞兩只、缸套兩只、連桿兩根、曲軸和連桿軸瓦各1付等部件,安裝竣工后行車,不到十公里車輛又跑不動(dòng)了。駕駛員只好把車拖回我廠維修,廠里組織員工進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。解體檢查發(fā)現(xiàn)曲軸的連桿軸頸在四缸、五缸處有剛開始拉花痕,磨損不大,五缸活塞和缸套之間拉缸,活塞燒蝕拉死。對(duì)各種部件進(jìn)行鑒定,沒發(fā)現(xiàn)意外問題,只是懷疑機(jī)油泵油壓不夠,水泵工作不正常,建議清洗水箱,客戶不同意。于是更換了缸墊,活塞1只,缸套1只,連桿軸瓦1付、機(jī)油泵及水泵等配件。按工藝要求裝配后地面試車,除油壓低外,其他工作合格。發(fā)動(dòng)機(jī)裝上車輛后,車輛出廠,從南寧拉客又跑回到修理廠。駕駛員聲稱:“機(jī)油壓力太低、水溫高!笨墒蔷S修人員和檢驗(yàn)員說:“沒事,在地面試車就是這種油壓了,水箱沒有清洗造成水溫高的”。沒有加以檢查。駕駛員只好往廣東方向趕路,才行走到合浦山口這地方,車輛又跑不了,自動(dòng)熄火。去救濟(jì)的人員拆下油底殼后檢查,

曲軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)。駕駛員只好又把車輛拖回修理廠。重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行解體,維修工要求再換缸體,加上四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)g,曲軸頸磨損嚴(yán)重變形。由于客戶跟我很熟,對(duì)我是滿肚子的抱怨,(原因:1我沒有親自操作,2購件和工時(shí)費(fèi)前兩次已經(jīng)花費(fèi)了2萬多塊錢,車輛還不能正常營運(yùn))。希望我?guī)兔氐撞槌龉收系脑蜿P(guān)鍵所在。

針對(duì)上述情況進(jìn)行分析,第一次是由于水管裂造成拉缸。第二次是什么原因造成活塞嚴(yán)重?zé)g,曲軸抱死的原因從以下三方面去考慮:1、缸體及油道阻塞。2、機(jī)油泵壓力。3、材料與潤滑油。如果是材料問題,曲軸與活塞在第一次安裝后到出現(xiàn)故障前就不會(huì)還能裝用了,機(jī)油泵是新的不可能機(jī)油壓力低,排除以上兩個(gè)因素。檢查缸體時(shí)發(fā)現(xiàn)四缸、五缸壁到螺栓牙孔的位置有明顯裂痕,取缸蓋墊作比較,可以清晰看到壓痕。螺栓牙孔有很深的龜裂痕。緊固缸蓋后,由于受缸體高溫高壓的影響,四缸,五缸螺栓的預(yù)緊力降低,缸蓋與缸體之間接合不嚴(yán)密造成水從細(xì)縫泄流到缸套,受到高溫高壓沖擊力的作用,水進(jìn)入缸套內(nèi)機(jī)油性能降低,造成活塞發(fā)熱膨脹與缸套干摩擦,活塞頂受到水高壓撞擊才嚴(yán)重?zé)g。

通過與人交流及進(jìn)一步分析論證:根據(jù)兩個(gè)缸體進(jìn)行比較,由于裂紋位置不同,承受的壓力不同,作用力也不相同。原車缸體只是在四缸、五缸之間有裂紋,不同與舊缸體裂紋位置。因此,我建議客戶把原車缸體進(jìn)行兩缸體孔各加工為φ143.123mm,使用加大10mm的缸套。然后,把缸體平

面度磨到0.15mm(允許極限為0.2mm)。加工以后,把原缸體的油道徹底清洗吹通,各缸的水沿蓋全部更換(已有流水痕)。把所有機(jī)件清洗干凈后,重新測量曲軸頸最大磨損值為φ94.9mm(標(biāo)準(zhǔn)為φ95.966mm),連桿頸四、

五缸位置最大磨損值為φ81.7mm(標(biāo)準(zhǔn)為φ82.966mm),而且扭曲值為0.7mm(報(bào)廢)。凸輪軸值為φ50.5mm,在上次大修時(shí)已換凸輪軸軸承為φ50.4mm(標(biāo)準(zhǔn)可用)。四、五缸活塞嚴(yán)重?zé)g,連桿扭曲平面度為0.8mm(允許極限為0.1mm),缸套有嚴(yán)重拉花痕(以上報(bào)廢),其余各缸活塞、連桿、缸套等測量標(biāo)準(zhǔn)。更換曲軸(以上兩根都已經(jīng)報(bào)廢)、活塞兩只、活塞環(huán)1付、缸套兩只、連桿兩根、曲軸及連桿軸瓦各1付、缸墊1套、及水泵與缸體間的15cm長的小水管(已發(fā)軟)等部件。全部活塞、連桿過稱后質(zhì)量都一樣,不變形。然后按照工藝要求進(jìn)行組裝。裝配后裝車試驗(yàn),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),檢查各缸工作情況及各部件的緊固情況。最后路面試車,跑了10公里左右,發(fā)現(xiàn)即時(shí)松加速踏板時(shí),油壓燈亮,油壓表指示針回落為0kg/c。踏板自由行程大,此故障在高壓油泵的調(diào)節(jié)油門桿空隙太多只能對(duì)拉線加以調(diào)整。經(jīng)過與駕駛員交談,證實(shí)此故障在大修前就已經(jīng)存在了的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為2.5kg/c,踏加速踏板油壓升高,忽然放松踏板油壓表指針回落還是2.5kg/c,燈熄滅。只是怠速油門過高,建議駕駛員檢修高壓油泵,由于時(shí)間緊,車輛當(dāng)天晚上出廠了,事后經(jīng)過多次回訪,車輛運(yùn)行正常。通過認(rèn)真分析判斷,為客戶節(jié)約了一個(gè)缸體的費(fèi)用,降低客戶對(duì)廠方的失信度,提高修理質(zhì)量觀,保障車輛的正常運(yùn)行。

還有一例可說是工藝“做到老,學(xué)到老”。一臺(tái)東風(fēng)EQ1118型載貨汽車,一個(gè)月前由于變速器五檔(直接檔)自動(dòng)跳到空檔的故障。先后找了三個(gè)維修廠專業(yè)維修變速器的維修工,結(jié)果是三次合起來的修理費(fèi)和換件錢差不多頂一個(gè)變速器的總成,故障還是不能排除。

201*年3月17日,經(jīng)某駕駛員介紹,打電話聯(lián)系我。見面時(shí),臉上流露出一種不信任感。但由于車子故障是個(gè)難題和我小有名氣份上,抱著

再試一次的念頭交給我。(這是客戶事后說的)

首先是詢問以前維修的經(jīng)過和換了那些部件等情況,使心里有個(gè)底。接著試車,當(dāng)掛入五檔后,加油門時(shí),變速桿有繼續(xù)向后(五檔位置在后)走的趨勢。當(dāng)一松加速踏板,變速器即向前一彈,便跳入空檔,即使用手按住變速桿,也無濟(jì)于事。

檢修時(shí),將變速桿推入五檔,發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。拆開大變速器蓋,檢查齒嚙合位置正確,軸承不松曠,四、五檔同步器推環(huán)總成也不松曠,換檔撥叉無變形且叉端與四、五檔滑動(dòng)齒套及槽間檔正常,換檔機(jī)件定位裝置均良好。為此,將變速器從車上抬下來,徹底解檢,對(duì)懷疑之處進(jìn)行調(diào)整,并重新裝配。經(jīng)檢查安裝后,判斷問題不在變速器,在變速器與缸體之間,于是把離合器和飛輪拆下,對(duì)氣缸體曲軸中心線與飛輪殼后端直徑為152mm的不同軸度為0.35mm(標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm),曲軸中心線對(duì)飛輪殼后端面在外邊緣測量不垂直度為1.5mm(標(biāo)準(zhǔn)值≤0.2mm),如此大的偏差,當(dāng)變速器安裝固定在飛輪殼上以后,中心位置使變速器第一軸跳動(dòng)增加,五檔作為直接檔,直接受一軸跳動(dòng)的影響,使飛輪殼跳動(dòng)而斷裂,產(chǎn)生跳檔也不奇怪了。經(jīng)了解證實(shí):該車兩個(gè)月前剛做大修。更換飛輪殼,經(jīng)對(duì)飛輪殼重新調(diào)配安裝,把飛輪、離合器、變速器及傳動(dòng)軸等裝車后。進(jìn)行試車,故障消失。

由此案例分析得到:工藝需要精通,技能需要全面,以免造成客戶不必要的經(jīng)濟(jì)損失和消磨時(shí)間。

三、言傳身教、提高技能

鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術(shù)和新工藝,憑經(jīng)驗(yàn)修車依然存在,使高科技、高含量的汽車維修難的問題,得不到快速維修,會(huì)造

成一些不必要的損失,以及企業(yè)的形象。

在工作中要虛心學(xué)習(xí),不懂就問,碰到關(guān)鍵或疑難技術(shù)問題時(shí),憑“一技之長”很難適應(yīng)當(dāng)前汽車維修行業(yè)發(fā)展的需要,互幫互助,人多力量大,各有各人的長處。由于我是汽車維修專業(yè)畢業(yè)的,而且通過長期實(shí)踐,對(duì)各種類型車輛的技術(shù)構(gòu)造和性能、診斷方法和維修手段都比較熟練,所以同事在工作中遇到難題,我都會(huì)樂意指導(dǎo)與援助。通過自身努力來提高勞動(dòng)技能,維修質(zhì)量,增長技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),更新思維。以便激勵(lì)身邊維修人員對(duì)知識(shí)的渴望和追求,來提高維修隊(duì)伍整體素質(zhì),使企業(yè)生產(chǎn)效率得以提高,促進(jìn)發(fā)展。

在傳授技藝方面,對(duì)學(xué)徒嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)范的規(guī)定,在拆裝時(shí)要求先拆后裝,在診斷方面要求先從基本到深化,通過現(xiàn)場理論講解與操作結(jié)合,使學(xué)徒容易理解和接受,根據(jù)各人的所長,引導(dǎo)和激發(fā)學(xué)徒們的奮發(fā)精神,及創(chuàng)新能力,在遇到維修難題時(shí)為學(xué)徒們提供解決問題的平臺(tái)。減少和消除學(xué)徒員工盲目現(xiàn)象,盡量提高排除故障的能力。作為一名汽車維修師傅,在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下,還要帶好徒弟及實(shí)習(xí)生,不但把自己所學(xué)到的技術(shù)毫無保留地傳授給學(xué)徒、師弟。還要教會(huì)他們?cè)谏鐣?huì)上如何做人、做事。如今我?guī)С龅耐降軅(gè)個(gè)精明能干,其中有六名學(xué)徒在本廠獨(dú)立工作并當(dāng)上了師傅,有四名學(xué)徒當(dāng)上技術(shù)骨干。四、在工作中存在的欠缺

在實(shí)際工作中,由于自己的理論知識(shí)水平還不夠高和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富。同時(shí)隨著我國改革開放的不斷深化,當(dāng)今高科技發(fā)展的時(shí)代里。汽車在家庭中的保有量大幅度增加,車輛不斷更新?lián)Q代,汽車功能不斷完善,使得原有的傳統(tǒng)汽車知識(shí)和技術(shù)難以應(yīng)對(duì)新的問題,對(duì)汽車新技術(shù)的須知隨之提高。為了適應(yīng)汽車工業(yè)更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù),保證汽

車的正常運(yùn)行,減少事故的發(fā)生。如何正確檢查、維護(hù)診斷,排除故障?如何正確了解掌握車輛新的檢測檢驗(yàn)方式方法,安全與使用方式,才能更好運(yùn)用、識(shí)讀和分析車輛的新工藝、新技術(shù)作為判斷故障和管理的依據(jù)?這些都是工作中面臨亟待解決的問題,也是我加強(qiáng)攻關(guān)學(xué)習(xí)的課題。

四、今后工作計(jì)劃

為盡快提高自身的維修技能,補(bǔ)充工作中的欠缺。在確保維修進(jìn)度和保質(zhì)保量的前提下,通過各種渠道進(jìn)行技術(shù)交流,查找各種類型車的技術(shù)資料與數(shù)據(jù),在認(rèn)真鉆研電控技術(shù)方面知識(shí)的同時(shí),不斷提高自己其他工種的綜合維修能力,力求達(dá)到一體化的全面性。提高文化素質(zhì),不斷自我完善。多為企業(yè)創(chuàng)造更好的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效益,使自己逐漸走向開拓創(chuàng)新的新局面。以上如有不足之處,懇請(qǐng)各位專家給予批評(píng)指正。

廣西運(yùn)德集團(tuán)北海汽車運(yùn)輸有限公司合浦汽車修理廠林光烈

201*年5月30日

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