工 作 業(yè) 績 總 結

工作業(yè)績總結

我從事客車車輛鉗工以來，我十分重視技術業(yè)務學習，始終堅持以新知識充實頭腦、以新技能指導實踐。大家都會的我堅持要做到精，別人不懂的我要求自己先會。在日常工作中我始終嚴格要求自己，能夠出滿勤、干滿點，工作中能夠積極主動、服從分配、認真負責、團結協(xié)作，能夠保質保量的超額完成任務，并能夠模范遵守法律法規(guī)和單位的各種規(guī)章制度，在完成本職工作的同時，還幫助相關車間和部門解決技術難題，在技術知識和業(yè)務經(jīng)驗上毫無保留，使自己和周圍的同志得到共同進步與提高。通過不斷的實踐積累我在工作中多次發(fā)現(xiàn)軸箱簧折斷、安全托折斷、牽引拉桿座裂等故障，為旅客列車安全把好質量關。一、加強新知識學習，掌握新技術

我在擔任庫檢檢查、工長這幾年里不斷加強新知識，新技術的學習，xxxx更換車體運行后，在檢修xxxx次列車進行空氣制動試驗時，列車管路安定保壓漏泄不合格，在經(jīng)過大量查找沒有發(fā)現(xiàn)故障原因的時候，我通過仔細觀察以及認真研究，發(fā)現(xiàn)是由于列車風路控制系統(tǒng)設置不對造成，在經(jīng)驗進行全面推廣后列車制動故障也得到消除。這是xxxx次列車改用雙風管供風形式后運用列車首次發(fā)現(xiàn)此類問題，同時也為該類車今后查找管路漏泄提供了新的方向。201*年Txxx更換25K型客車，在此前我們對該車型的技術要求和檢修工藝是一無所知，在這種情況下，我努力查找各種相關25K型車的技術資料不斷的學習，逐漸提高自身業(yè)務水平。xxx以前更換輪對和空氣彈簧都需要甩車處理，在對25K型車有了一定的了解以后，我通過認真分析研究，自行設計了更換輪對的簡易支鎬，及更換空氣彈簧的小頂鎬。解決了25K型車更換輪對及空氣彈簧時必須甩車的問題，實現(xiàn)了列車隊中更換輪對及空氣彈簧。

二、提高生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，保證列車安全

運行中的客車總是有這樣那樣的故障，一個時期和一個時期的還不一樣，有些時候就需要個人經(jīng)驗來判斷。現(xiàn)在我把自己在實踐中總結的一點經(jīng)驗同大家一起分享一下。

在Txxx開行以來，多次聽乘務員反映個別車空氣彈簧在運行中無風或是充不滿，而空氣彈簧并不漏風這一現(xiàn)象。在平時我們總是認為那是高度調整閥出現(xiàn)了故障，所以我們都是通過更換高度閥來解決這一問題，可是在個別車輛上更換了高度調整閥可是還存在這里一問題，這讓我們意識到還有別的故障存在，在通過現(xiàn)車實驗，和臨車對比中，我們發(fā)現(xiàn)著一故障是出在副風缸和總風缸之間的逆止閥上。通過更換逆止閥徹底解決了這難題，從而確保了列車安全。三、鉆研業(yè)務知識，解決生產(chǎn)中的難題

隨著鐵路跨越式發(fā)展的推進，全國大面積提速高速運行的列車使車輛配件加速疲勞、老化和磨耗，使車輛擺動加大，運行中各種異聲也不斷加大。列車在運行途中車體擺動及轉向架異響情況嚴重不但給列車安全運行帶來隱患，同時也降低了長途旅行的舒適度，根據(jù)這一情況，我憑借自身掌握的業(yè)務知識及實踐工作經(jīng)驗通過運行中對重點車輛的嚴密監(jiān)控及作業(yè)站和終到站對重點部位認真檢查后發(fā)現(xiàn)是因為軸箱定位套破損、竄動、橡膠老化脫落及定位套嚴重磨耗，使軸箱定位套間隙變大，導致車輛運行平穩(wěn)性惡化，因此使轉向架和基礎制動各部件磨耗破損嚴重超限造成轉向架的各種異響不斷增大，為了能從根本上預防控制這一慣性故障的發(fā)展態(tài)勢，提高列車運行的平穩(wěn)性，安全性，我及時向車間有關領導作了匯報及溝通后由我和車間骨干提出了幾項改變車輛擺動大的措施，用過車間上報技術部門，從而制定了三項預防卡控措施使這一問題得到了很大程度的改善。四、結合不同時期技術攻關任務，潛心專研，改革創(chuàng)新1、過去更換閘片，遇到閘片與夾鉗銹死的情況時，只能將夾鉗與閘片一同卸下，在地溝下作業(yè)空間小夾鉗拆裝不方便。經(jīng)過我與車間大工長耐心鉆研并多次考證后，自行設計研制了簡單、實用、體積小、費用低的輔助工具。作業(yè)時，將輔助工具扁頭放到閘片上方，從上方用手錘擊打的圓柱面，使閘片下移。

2、過去調整車體傾斜、更換搖枕彈簧時，直接用液壓稿托頂油壓減震器安裝座，即存在著人身安全隱患又容易使安裝座過分受力，導致變形、彎曲或折斷。經(jīng)過我與其他同志耐心鉆研并多次考證后，自行設計研制了簡單、實用、體積小、費用低的搖枕鉤鏈。作業(yè)時，將鉤鏈一頭懸掛于車體底部橫梁上，另一頭連接在安裝座上，使得油壓減震器安裝座與車體和搖枕簧升降同步、均勻受力。這樣一來，不僅增強了作業(yè)安全系數(shù)，節(jié)約設備資金7萬余元，還大大提高了工作效率。

五、加強安全生產(chǎn)合理化建設，積極獻計獻策

隨著我國鐵路運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展，全國大面積提速，高速運行的列車使車輛配件加速疲勞、老化和磨耗，使車輛擺動加大，運行中各種異聲也不斷加大。不僅降低了旅客的舒適度更加威脅著旅客列車的運行安全。針對這一情況，我與車間幾名技術骨干溝通后確定主要原因是由于軸箱定位裝置的使用壽命檢修標準、運用磨耗，造成彈性定位套、定位座破損、竄動、膠皮老化、脫落及定位座摩擦套嚴重磨耗，使軸箱定位套間隙變大，導致車輛運行平穩(wěn)性惡化。為了能從根本上預防控制住這一慣性故障的發(fā)展態(tài)勢，我協(xié)同車間骨干向段提出了幾項改變車輛擺動大的措施。

1、抓源頭完善工藝標準。定檢部門應該重點抓好工藝落實，嚴格按工藝要求施修，不斷在提高配件加工精度和定位剛度。建議對定位套實行壽命管理，段修時全部更換新品，并將定位間隙卡死在0.５－０.８毫米之間。其二，由于在日常檢修過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)彈性定位套安裝螺栓丟失、折斷，造成彈性定位套擋圈丟失，彈性定位套脫落。建議將三條10*25mm的緊固螺栓更換為一條２０＊３０的中心鎖母。其三，嚴格掌握車輛定檢期限，減少車輛的延期使用。２、抓庫檢盯緊出庫質量關。運用要加強日常出庫車檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即分解檢修，更換彈性定位套時必須連同定位座一起更換，確保配合間隙和摩擦系數(shù)的吻合。同時，嚴格掌握、卡控定位套和定位座的配合間隙，防止產(chǎn)生熱軸現(xiàn)象。而且每一次更換定位套后都要建立跟蹤記錄，時時掌握了解換修質量。

科學發(fā)展日新月異，技術創(chuàng)新永無止境。做為車間一名技術骨干，深感知識理論的重要，需要不斷學習、不斷提高、不斷革新。今后的工作中，我會更加努力的定位自己、要求自己。全力以赴的做好傳、幫、帶，為車間的技術創(chuàng)新和安全生產(chǎn)再創(chuàng)佳績、再做貢獻，為鐵路客車檢修事業(yè)獻出畢生的精力。

以上為我的個人工作業(yè)績總結，請領導評議。

包頭車輛段運用車間

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專業(yè)技能成果和工作業(yè)績總結報告

神華烏海能源公司老石旦煤礦

谷福亭

二00九年十二月七日

一、個人簡介

谷福亭，男，1964年1月10日出生，1986年12月參加工作，所工作的單位：和從事過職業(yè)，1986年12月至1989年在老石旦礦掘進三隊從事掘進工種；1989年11月至1991年5月在老石旦礦運輸二隊從事皮帶崗位司機；1991年至今在老石旦礦機修廠工作，在此期間，91年至94年在廠電器維修班組工作，04年年底至今從事機電管理工作，副廠長（副科級）。大專學歷，曾04年在內蒙古烏海市職業(yè)技能中心培訓過，并榮獲高級電工職稱；06年參加公司第四屆職工技術比武采煤機維修，獲第三名；06年度評為礦先進工作者，同年成為中國共產(chǎn)黨黨員。

現(xiàn)在主要從事礦機修廠機電管理工作，同時也負責老石旦煤礦大小型電氣設備的安裝及調試工作。二、工作簡歷

1991年進入老石旦煤礦機廠工作，在此階段主要以檢修煤礦大小型電氣設備為主，同時負責主要環(huán)節(jié)的電器安裝工作。201*年老石旦礦主井大傾角皮帶安裝中，負責電氣設備的安裝，同時在調試過程中發(fā)現(xiàn)高壓柜中斷路器輔助接點分斷時火花大。此現(xiàn)象容易導致觸點的碳化接觸不良、和出現(xiàn)粘連現(xiàn)象，因此協(xié)助廠家解決了這一問題。在控制回路中增設了相應的吸收單元。提高了觸點的壽命、降低了事故點。06年礦小井擴建改造、對TKD12386交流絞車S300PLC的應用又增加了新的認識。

05年礦對井下通風系統(tǒng)的改選過程中，依然擔任電器安裝

共3頁，第1頁工作。北三風機系統(tǒng)沒有相應的配電柜，自發(fā)組織人員進行設計和改造，從而為礦解決了難題，節(jié)約了資金，隨著煤炭安全規(guī)程的要求，創(chuàng)新改造增設了風機單機運行報警功能，08年礦為了擴大北三采區(qū)的通風量，再次對通風系統(tǒng)進行了改造，此次依然負責電氣工程安裝及調試工作，在調試階段發(fā)現(xiàn)許多不足之處，如高壓配電柜中的低壓自保回路不能實現(xiàn)互用，協(xié)同廠家對兩高壓進線柜、PT柜進行了改造，從而完善了互投互用的可靠性，同時也完善了產(chǎn)品本身不具備的，出現(xiàn)單機運行的報警功能。

09年認真對井下采區(qū)低壓供電系統(tǒng)中存在的漏電誤跳、拒跳和越跳的現(xiàn)象，進行了全面的分析‘同時建議礦對采區(qū)的供電系統(tǒng)進行全面復查。自發(fā)收集資料，邀請廠家技工人員著手研究探討，最終找出了弊病的實質根源。原因，（一）、是在職專職人員對產(chǎn)品設備的性能不夠了解，供電分布及設備的布置亂，沒有達到產(chǎn)品的要求而導致設備與設備之間不能兼容，相互干擾出現(xiàn)誤跳，拒跳、越跳及燒壞保護系統(tǒng)的現(xiàn)象，由于各廠家產(chǎn)品作總饋使用時，都是以附加直流作為監(jiān)測方式，對地監(jiān)測。若在一條線路上重復出現(xiàn)多個附加直流，就等于出現(xiàn)重復接地現(xiàn)象，使監(jiān)測電流分流或漏電電流分流，無法保證漏電保護的靈敏性和可靠性，出現(xiàn)誤動，拒動，越跳現(xiàn)象，在加上不同產(chǎn)品附加直流的電壓大小和極性不同，更容易誤動作，同時引起對地絕緣阻值大幅下降情況。

（二）設備內部整定不正確，開關總分設備亂。

共3頁，第2頁（三）、主輔接地系統(tǒng)不規(guī)范，虛設或不設等，由于以上系統(tǒng)分布亂，不符合選擇性漏電保護的要求，當出現(xiàn)漏電時，執(zhí)行回路不能及時切斷電源，使漏電電流長時間通過監(jiān)測系統(tǒng)加之漏電電流的不斷增加，對于發(fā)熱元件的溫度也會隨之升高，從而導致?lián)p壞保護系統(tǒng)，使可以兼容的設備不可兼容。

經(jīng)過調試改善后，符合煤礦安全二級保護的要求，同時也提高了機電專業(yè)人員的素質及技術。

通過這些年的認真學習和實踐體會，了解和掌握了許多新式和先進的技術知識，如TKD-1286交流絞車、S-300電控系統(tǒng)、PLC的技能、KYN28-6KV/132KW風機電控系統(tǒng)操作臺、PLC與觸摸屏進行組態(tài)，通過電腦實現(xiàn)全系統(tǒng)的監(jiān)測技術等�？萍嫉陌l(fā)展，健全了安全生產(chǎn)，只有不斷更新，不斷的改善，不斷的提高知識的全面性，才可健全自己事業(yè)上的得心應手。以上是自己多年來的工作成績和技術技能，只作為自我介紹。

共3頁，第3頁

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