技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

貨車站修是維護(hù)貨車的運(yùn)用基本性能，保證行車安全的重要檢修。近年來，部及路局不斷提高站修車作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對取消輔修修程車輛臨修時，要求進(jìn)行全面檢查、重點(diǎn)施修。對臨修故障施修時，須執(zhí)行段修標(biāo)準(zhǔn)，使用段供配件。這就要求我們不斷提高質(zhì)量意識，牢固樹立安全第一的思想，本著高度負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，落實(shí)好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。更要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、新知識，積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以提高發(fā)現(xiàn)和處理車輛故障的能力。

隨著貨車車輛新技的應(yīng)用和發(fā)展，車輛在檢修和運(yùn)用中發(fā)生故障也發(fā)生了變化，存在新的特點(diǎn)：五T系統(tǒng)的應(yīng)用降低了車輛熱軸比率，下作用車鉤及新型上鎖銷組成的應(yīng)用減少了車鉤分離故障的發(fā)生。只有制動故障居高不下，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)制動故障占事故信息的百分之六十五左右，其中又以管系漏泄故障和緩解不良故障居多。其中在冬季低溫或解凍后的C70型車經(jīng)常發(fā)生的管系法蘭漏泄故障是比較有代表性的新型常見故障。本溪站修近鄰本鋼，由于其解凍庫作業(yè)超溫、超時等因素影響，此故障尤為常見。由于C70型車結(jié)構(gòu)的限制和工作者對C70車管系結(jié)構(gòu)不熟悉等，經(jīng)常發(fā)生工作者在單車試驗(yàn)時明明知道管系漏泄就是找不到，無法處理；或者就是發(fā)現(xiàn)處理完一處漏泄部位，又造成新的漏泄，反復(fù)返工，耽誤時間的問題。針對這一問題，我經(jīng)過不斷的摸索總結(jié)了一套“一條主干三支線，分段檢查，集中處理”的方法，在班組中進(jìn)行推廣，節(jié)約了故障處理時間，提高了工作效率�！耙粭l主干”即以兩端制動軟管和制動主管為主線，它的漏泄故障一般容易發(fā)現(xiàn)；“三支線”即一是從主管三通到中間體（包括從中間體到加速緩解風(fēng)缸）的管系，它的漏泄工作者只要認(rèn)真檢查不難發(fā)現(xiàn)，還有兩條就是從脫軌截?cái)嗳�門到脫軌制動閥處的管系，工作者往往容易忽略，發(fā)現(xiàn)不到，若分別關(guān)閉此塞門漏泄合格則是此段管系漏泄，檢查范圍縮小可快速發(fā)現(xiàn)漏泄；“分段檢查，集中處理”是微控單車漏泄試驗(yàn)時上述幾處管系都有風(fēng)，車輛漏泄時，如用肥皂水檢查“一條主干”管系不漏，而漏泄量在6～10KPa漏泄處不易發(fā)現(xiàn)時，可采取分別關(guān)閉主支管截?cái)嗳�門和脫軌截?cái)嗳�門的方法，將檢查范圍縮小，若關(guān)閉了哪個塞門后漏泄合格則是此段管系漏泄可快速發(fā)現(xiàn)漏泄。由于處理法蘭漏泄時需要串動管系和卸管卡子，漏泄往往又是多處同時發(fā)生的，不要發(fā)現(xiàn)一處處理一處，相鄰管系的漏泄同時發(fā)現(xiàn)，同時處理可以節(jié)省工作者的勞力和修車時間。另外本人對閥類故障、制動缸故障、截?cái)嗳�門漏泄等故障的判斷和處理也總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)和小竅門，傳授給班組職工，也取得了不錯的效果。

自九六年參加工作以來，我在站修先后從事過車鉤連緩工種、空氣制動工種、車下組工班長等工作，在車間領(lǐng)導(dǎo)的幫助、現(xiàn)場師傅們的言傳身教和個人的刻苦鉆研下，自己的理論水平和實(shí)作技能有了長足的進(jìn)步，歸納起來還取得了以下幾方面技能和技術(shù)成績：

⑴熟練掌握了單車試風(fēng)、空氣制動故障檢查及處理方法，在201*年度沈陽鐵路分局站修技術(shù)表演賽制動工種比賽中取得（第二名）技術(shù)能手稱號；

⑵主持并參與了C62A、C62B、C64等車型的120閥改造工作；主持研究K2型轉(zhuǎn)向架空氣制動及底架附屬件部分改造圖紙到實(shí)施改造全過程，并將各部尺寸編成順口溜，教會了全組人員，帶領(lǐng)班組出色的完成了車間改造任務(wù)。

⑶熟練掌握了車鉤的分解、選配及組裝技能、車鉤故障處理技能，在201*年本人領(lǐng)導(dǎo)的QC小組的課題《用PDCA方法提高車鉤檢修質(zhì)量》獲沈陽分局二等獎；在201*年度蘇家屯車輛段運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽車鉤工長組比賽中獲（第

一名）技術(shù)標(biāo)兵稱號；在201*年沈陽鐵路局運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中獲（第二名）技術(shù)能手稱號。

⑷熟練掌握了車輛預(yù)檢及落成交驗(yàn)本領(lǐng)，多次發(fā)現(xiàn)并防止車輛典型故障，在201*年度蘇家屯車輛段運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中獲（第一名）技術(shù)標(biāo)兵稱號；在201*年度蘇家屯車輛段運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中獲（第二名）技術(shù)能手稱號；在201*年沈陽鐵路局運(yùn)用系統(tǒng)職業(yè)技能競賽中獲（第一名）標(biāo)兵稱號。

⑸本人積極參與技術(shù)革新，開展小發(fā)明創(chuàng)造，參與研制的車鉤鉤舌不落器、K2改吊架組對裝置等。

十幾年來，自己雖然取得了一點(diǎn)的成績，積累了一些的防止和處理車輛故障的經(jīng)驗(yàn)，但隨著鐵路跨越式發(fā)展新車型、新技術(shù)的不斷應(yīng)用，各種新的故障、新的問題會不斷出現(xiàn)。我會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，與時俱進(jìn)不斷提高自己技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，為車輛安全、平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航，也為鐵路的跨越式發(fā)展貢獻(xiàn)自己的微薄之力。

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年2月22日

201*

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個人技術(shù)總結(jié)

我一九九一年九月畢業(yè)于xxxx技工學(xué)校礦山測量專業(yè)，同年分配到xxxxxxx煤礦工作，二零零五年七月勞務(wù)輸入到xxx能源有限責(zé)任公司，二零零八年十月畢業(yè)于山東農(nóng)業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)，一九九四年四月開始從事礦山測量工作，至今已有18年時間，目前持有礦山測量工三級證書，從事礦山測量工作以來，刻苦學(xué)習(xí)理論知識，不斷提高操作能力，兢兢業(yè)業(yè)，努力工作，，從一名普通工人成長為一個全面掌握礦山測量知識和技能的技術(shù)工人，下面我對近年來的工作情況作一下總結(jié)。

一、主要工作經(jīng)歷

1、1991年9月至1994年4月在xxx煤礦防治水工區(qū)從事鉆探工工作

2、1994年5月至201*年6月在山東省xx公司地測科從事礦山測量工工作

3、201*年7月至今在xxx能源有限責(zé)任公司從事礦山測量工工作并擔(dān)任測量組組長。

二、近年來的學(xué)習(xí)培訓(xùn)情況及競賽情況

自從參加工作以來，我努力學(xué)習(xí)礦山測量理論知識，全面掌握了從礦井聯(lián)系測量到礦井生產(chǎn)測量的理論知識和測量方法，逐步全面掌握了礦山測量的誤差理論和平差方法，

能夠?qū)�測繪結(jié)果進(jìn)行平差計(jì)算，了解測量工作中各種誤差的來源和消減方法，掌握各種常規(guī)測量儀器的結(jié)構(gòu)性能，能對經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、全站儀等測繪儀器進(jìn)行熟練操作，校驗(yàn)，積極學(xué)習(xí)新知識新理論，掌握新儀器的使用方法，掌握了陀螺儀、ＧＰＳ等儀器的工作原理和使用方法，使之能為我單位的測量工作發(fā)揮作用，全面學(xué)習(xí)了ＡＵＴＣＡＤ微機(jī)繪圖軟件的使用及開發(fā)，在日常工作中能熟練運(yùn)用ＡＴＵＯｃａｄ軟件進(jìn)行繪圖和計(jì)算等應(yīng)用，

201*年7月參加了集團(tuán)公司高級技工學(xué)校高級工培訓(xùn)并順利結(jié)業(yè)，同時取得礦山測量工三級證書。

201*年、201*年、201*年連續(xù)三屆代表我公司參加集團(tuán)公司職工技能大賽，均獲得團(tuán)體第四名，其中201*年理論成績獲全公司第一名的好成績。

四、近年來主要工作業(yè)績和成果

1、組織參與了我公司一采區(qū)、二采區(qū)、三采區(qū)、四采區(qū)地表巖移觀測站設(shè)計(jì)、觀測工作，參與了數(shù)據(jù)整理、分析工作。取得的條采面巖移觀測成果，是xx煤田xxx煤礦在巨厚沖積層次下大采深厚煤層寬條帶綜放開采的研究成果。代表了xxxx煤礦乃至xx煤田的地表巖移規(guī)律，具有重大推廣應(yīng)用價值。

2、組織參與我公司3100、3200、3300采區(qū)大型設(shè)備如皮帶、絞車安裝的測量工作，所有大型設(shè)備均一次安裝成功。

3、201*年3月對我公司井下基本控制導(dǎo)線進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并組織實(shí)施觀測，對觀測資料和成果進(jìn)行了整理。該項(xiàng)目為礦井的長期可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，為我公司開拓設(shè)計(jì)和施工提供了依據(jù)，指導(dǎo)采煤生產(chǎn)中的各項(xiàng)工程正確進(jìn)行，經(jīng)過3200皮帶上山南頭與北頭、西翼膠帶機(jī)巷等十多處高精度透巷證實(shí)，該系統(tǒng)精度較高

4、201*年5月組織完成3406工作面軌道順槽與皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3600米，貫通距離3600米，貫通精度較高，現(xiàn)該工作面已回采完畢。

5、201*年5月組織完成3408工作面軌道順槽與皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3900米，貫通距離3600米，貫通精度較高，現(xiàn)該工作面正在回采。

6、201*年8月組織完成3300北翼軌道順槽與3300北翼皮帶順槽貫通測量工程，貫通距離3700米，貫通精度較高�，F(xiàn)該工作面已經(jīng)順利安裝回采。

7、201*年3月組織完成3206軌道順槽正返掘貫通測量工程，貫通距離3400米，貫通精度較高。現(xiàn)該工作面正在安裝。

8、201*年4月組織參與3412皮順貫通測量工程，該工程長達(dá)4300米，為我公司建礦以來最大的正向貫通，透巷精度較高，緩解了我公司生產(chǎn)繼續(xù)緊張的局面，得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的表彰和獎勵。

9、201*年7月《xxx煤礦首采區(qū)“建下”采煤地表巖移規(guī)律初步研究》獲肥城礦業(yè)集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)獎

10、201*年10月《提高導(dǎo)線精度》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

11、201*年7月《提高巷道工程優(yōu)良品率》獲肥城礦業(yè)集團(tuán)公司第十九屆QC小組成果優(yōu)秀獎。

12、201*年7月《手指口述法降低測量事故率》獲肥城礦業(yè)集團(tuán)公司第十九屆QC小組成果先進(jìn)獎

13、201*年10月《提高3101工作面回采率》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

14、201*年九月《提高超長運(yùn)輸設(shè)備安裝成功率》獲山東煤炭行業(yè)優(yōu)秀質(zhì)量管理成果一等獎。

五、傳授技藝或培訓(xùn)技術(shù)工人情況

面對我公司測量人員較少和新測量人員較多的情況，我積極培養(yǎng)新工人，毫無保留的傳授給他們測量工作的理論知識，培養(yǎng)他們實(shí)踐操作能力，使他們能夠全面掌握礦山測量工作的基本技能，盡快獨(dú)立工作，201*年至今共傳授培訓(xùn)新技術(shù)工人8人，包括xx、xxx、xxx、xx、xx、張xx、宋xx、周x等人，其中與本科畢業(yè)生xx簽訂師徒合同，張xx在xx莊煤礦擔(dān)任測量組長，xx在xxx煤礦二號井擔(dān)任測量組長，xx在xx煤礦擔(dān)任測量主力，其他如xx、xx等所有人員現(xiàn)都能獨(dú)立工作，為我公司的測量人員接續(xù)奠定了基礎(chǔ)。

六、今后的工作打算

總結(jié)這些年來的工作，有成績，也有教訓(xùn)，更感到自己錯過的太多和生命的緊迫。在今后的工作中，我將倍加珍惜，百倍努力，戒驕戒躁，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力鉆研，不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平和工作能力，努力向更高層次邁進(jìn)，以更加飽滿的熱情、更加頑強(qiáng)的毅力投入到我公司的測量工作中去，為我公司的測量工作再上一個新臺階而奮斗。

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