第一篇：公司運營

企業(yè)的定位：

在目前市場經(jīng)濟競爭十分激烈的環(huán)境下，一個新創(chuàng)辦的新型企業(yè)對自身的內(nèi)涵及條件應(yīng)充分地了解，為使企業(yè)在今后的發(fā)展壯大中避免失誤，少走彎路，企業(yè)在開辦初期就應(yīng)有正確的定位，制定好相關(guān)策略，落實好措施。一些成功發(fā)展史的經(jīng)驗研究證明，一半企業(yè)是在誕生后的頭三年內(nèi)被淘汰。為了使企業(yè)能夠長期生存，穩(wěn)定發(fā)展，立于不敗之地，企業(yè)制定長遠的發(fā)展思路是十分必要的。

一：企業(yè)根據(jù)自身的條件及經(jīng)濟實力，定位在董事長的領(lǐng)導(dǎo)下，總經(jīng)理負責制。以商貿(mào)為主，多元化經(jīng)營并舉；自我累積，滾動發(fā)展；自我約束，規(guī)避風險；立足本地，面向全國與世界接軌的具有開拓創(chuàng)新精神；具有制約與激勵機制相結(jié)合的現(xiàn)代股份制企業(yè)。 二：商貿(mào)為主，多元化經(jīng)營策略

企業(yè)根據(jù)目前的經(jīng)濟實力及人才等諸多因素創(chuàng)辦初期經(jīng)營一些有把握的，沒有風險的短、平、快有經(jīng)濟效益的貿(mào)易活動，對企業(yè)既定一些效益基礎(chǔ)，掛靠國有控股企業(yè)，規(guī)避風險，建立使企業(yè)長期有效益的商貿(mào)基地，細水長流，使企業(yè)發(fā)展壯大有堅強的經(jīng)濟后盾和源動力。例如：與石化企業(yè)，有色冶煉企業(yè)，大型鋼鐵企業(yè)直接掛鉤發(fā)展業(yè)務(wù)等。

三：企業(yè)的發(fā)展思路

企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，初步設(shè)想分為三步走：

a、用1~2年時間建立現(xiàn)代化股份制企業(yè)的管理模式，使企業(yè)初具規(guī)模。經(jīng)營規(guī)模有較大發(fā)展，爭創(chuàng)利潤在100~200萬元左右，辦公條件、人員素質(zhì)、機構(gòu)設(shè)置、制度化管理初具現(xiàn)代化。企業(yè)內(nèi)部制度與監(jiān)督措施相制約，員工的福利待遇與經(jīng)濟效益相掛鉤的分配激勵機制。領(lǐng)導(dǎo)高層管理人員做到責、權(quán)、利既統(tǒng)一又制約，企業(yè)風險終身的規(guī)范化管理。

b、在企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上，企業(yè)開拓創(chuàng)新一些新的領(lǐng)域，為企業(yè)第二步戰(zhàn)略發(fā)展壯大增加活力。我們提倡開拓創(chuàng)新精神，是有計劃、有程序、有市場，不是盲目的創(chuàng)新開拓，是經(jīng)過充分市場調(diào)研基礎(chǔ)上有規(guī)范、有風險防范意識的開拓創(chuàng)新精神。

c、在一、二步站略的基礎(chǔ)上，企業(yè)有了長足的發(fā)展，有一定的經(jīng)濟實力，創(chuàng)辦一些高科技含量的實體，使企業(yè)具有科、工、貿(mào)、研相結(jié)合的現(xiàn)代化企業(yè)。

企業(yè)的經(jīng)營管理：

成功的企業(yè)=市場+人才+管理。因此，一個清晰的有領(lǐng)導(dǎo)能力的企業(yè)家都清楚的認識到，企業(yè)管理對一個企業(yè)的發(fā)展壯大，創(chuàng)辦成功與否是一個決定的因素。要管理好一個企業(yè)的發(fā)展壯大，創(chuàng)辦成功與否是一個決定的因素。要管理好一個企業(yè)，也是對一個企業(yè)管理人員綜合素質(zhì)的考驗。在競爭激烈的市場(本文來源公文素材庫m.hmlawpc.comin，上限車輛數(shù)為12部，區(qū)間最高時速64km，行車間隔八分半，至12月將把全運行周期縮短至99min，停站時間最高1min，最低45s。每天早晨6:30由北客站發(fā)出第一班車，6:45由會展中心站發(fā)出第一班車；但實際上，每天早上5:46就會就由北客站發(fā)出兩部車同時沿上行和下行線路向會展中心開去，此兩部車不載客，其目的在于適應(yīng)經(jīng)過一晚施工過后的線路的工況，稱為壓道。21:30由會展中心開出最后一班車，在23:00時完成回轉(zhuǎn)，之后便可開展線路內(nèi)的施工、檢修工作，并在次日清晨4:40結(jié)束，之后一小時進行運營準備工作，其中包括開啟風機（20min強制換風）、客運檢查和站務(wù)工作（屏蔽門、道岔和電梯等設(shè)備的檢修工作）。在201*年的10月1日，西安地鐵二號線迎來了最高客流，日流量達28萬人次；而在正常情況下，二號線在工作日時所承擔的流量為每日14萬人次，周末為每日18~19萬人次。

4、 指揮中心工作狀況

指揮中心調(diào)度工作分為：行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境調(diào)度和維修調(diào)度，其位于控制中心的位置一次是第一排左側(cè)、中部和右側(cè)，第二排中部。人員分配分別為2名、2名、1名、1名，以及值班主任1名，一班共七名工作人員；控制中心采用輪換制度，4班倒，目前共有37名調(diào)度人員

5、 地鐵信號系統(tǒng)（由高到低排列）

（1） cbtc——連續(xù)式移動閉塞（最短可設(shè)90s行車間隔）

（2） 點式atp——非連續(xù)式移動閉塞（最短可設(shè)240s行車間隔）

（3） 不帶超速防護的移動閉塞（依靠司機經(jīng)驗和調(diào)度工作）

（4） 電話閉塞（一個車站一個閉塞區(qū)間，先保證站內(nèi)無車）

（兄弟姐們，這個也是我從灰常潦草的筆記上整理來的，如果有錯，希望大家指出來~~） ~(≧▽≦)/~惡意賣個萌…….

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