第一篇：交通運(yùn)輸求職信

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是xxx學(xué)院，201*屆城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度。我覺得一個(gè)人的價(jià)值是由他對(duì)社會(huì)對(duì)別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對(duì)黨有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識(shí)。雖然我的學(xué)習(xí)成績(jī)不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)�？吹街車�的同學(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識(shí)，才不會(huì)落伍。

學(xué)習(xí)固然重要，一個(gè)人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時(shí)候，我加入了西安航專報(bào)學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時(shí)候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機(jī)會(huì)就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機(jī)會(huì)來臨時(shí)，我們就要好好地把握住。機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對(duì)象的角色。老師是我們的長(zhǎng)輩，所以我對(duì)他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動(dòng)去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識(shí)。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。

恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請(qǐng)相信：你們所要實(shí)現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的！如果我能喜獲您的賞識(shí)，我一定會(huì)盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動(dòng)向您證明：您的過去，我來不及參與；但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水！

第二篇：交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)生求職信模板

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!我叫，是一名于20xx年畢業(yè)的交通運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)生。大一是在摸索中慢慢長(zhǎng)大，讓我學(xué)會(huì)了自主學(xué)習(xí)，飽覽了大量課外書籍;大二找到了我一生的朋友—文學(xué)，讓我領(lǐng)略到了語言藝術(shù)的魅力;大三通過專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，讓我對(duì)本專業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并認(rèn)識(shí)到本專業(yè)在航空事業(yè)中所起到的重要作用，以及自己即將承擔(dān)本項(xiàng)工作所肩負(fù)的重任。

大學(xué)的學(xué)習(xí)和生活，讓我從一個(gè)懵懂的少年逐漸成熟，成長(zhǎng)為一名虛心進(jìn)取、開拓創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、任勞任怨、永不言棄、團(tuán)結(jié)協(xié)作的成年人。

以學(xué)立身，勤能補(bǔ)拙。大學(xué)期間，通過自己的努力，獲得了國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金和單科獎(jiǎng)學(xué)金，通過了大學(xué)英語四六級(jí)，公共英語三四級(jí)和全國計(jì)算機(jī)二級(jí)考試。同時(shí)利用業(yè)余時(shí)間參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，去圖書館閱讀很多課外知識(shí)，用更多的知識(shí)武裝自己，提升自己的綜合素質(zhì)，為將要去新的工作崗位做著自己最大的努力。

期盼您的回復(fù)，真心地懇請(qǐng)中國國際航空公司給我一個(gè)發(fā)展的平臺(tái)和空間!

此致

敬禮!

求職者：

第三篇：交通運(yùn)輸

我國交通運(yùn)輸政策取向

1.樹立科學(xué)的交通發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通增長(zhǎng)方式

交通運(yùn)輸必須樹立科學(xué)的發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，從單一的數(shù)量、規(guī)模、速度型變?yōu)樗俣�、�?guī)模、效益相統(tǒng)一;從單純重視交通經(jīng)濟(jì)效益轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一;從資源粗放消耗型變?yōu)橘Y源集約使用型;由各方式各自發(fā)展向協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變;向生態(tài)、環(huán)保、安全型轉(zhuǎn)變。

2.制定統(tǒng)一的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃，使各種運(yùn)輸方式的部門規(guī)劃成為綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，防止各種運(yùn)輸方式或部門以自我為中心，各自規(guī)劃、各自建設(shè)、自成體系。綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃必須充分體現(xiàn)政府統(tǒng)籌發(fā)展各種運(yùn)輸方式的思路和重點(diǎn)，從宏觀上、戰(zhàn)略上、全局性的高度，突出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及各種運(yùn)輸方式彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。

3.建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通運(yùn)輸管理體制

充分發(fā)揮政府在交通運(yùn)輸發(fā)展中的推進(jìn)與引導(dǎo)作用，加快交通特別是鐵路改革步伐，構(gòu)建新型交通運(yùn)輸管理體制、調(diào)控機(jī)制與監(jiān)管體系。加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營活動(dòng)的監(jiān)管力度，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施投融資和建設(shè)與運(yùn)營機(jī)制的改革，確保為經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展提供足夠的交通公共設(shè)施。改革交通運(yùn)輸行業(yè)的價(jià)格管理制度，構(gòu)建合理的市場(chǎng)價(jià)格形成機(jī)制，提高交通運(yùn)輸行業(yè)的整體運(yùn)行效率。

4.加快技術(shù)進(jìn)步，提高運(yùn)輸工具和運(yùn)輸管理的技術(shù)水平

發(fā)展節(jié)約能源、排放量小、技術(shù)先進(jìn)的鐵、公、民航和水運(yùn)運(yùn)輸工具。加快發(fā)展高速、重載技術(shù)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，推廣運(yùn)輸技術(shù)與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化與國際化。積極采用先進(jìn)現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)，重點(diǎn)發(fā)展交通運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng)、城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等智能交通系統(tǒng)。提高運(yùn)輸管理組織技術(shù)，以充分利用基礎(chǔ)設(shè)施的能力，發(fā)揮運(yùn)輸工具的使用效率、降低資源損耗。

5.發(fā)展現(xiàn)代化的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)

重點(diǎn)建設(shè)由高速鐵路、高速公路、民用航空組成的快速客運(yùn)系統(tǒng)，以及由鐵路干線和公路干線組成的快速貨運(yùn)系統(tǒng)。發(fā)展國際航運(yùn)中心港口群及集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、散裝運(yùn)輸系統(tǒng)、特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)散裝貨物、集裝箱貨物的聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)換乘便捷的旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)。發(fā)展公交優(yōu)先的城市運(yùn)輸系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的信息化、智能化

第四篇：交通運(yùn)輸

交通運(yùn)輸專業(yè)

研究如何高效地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通

道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道、等各種交通方式和汽車、火車、飛機(jī)等交通工具所構(gòu)成的一個(gè)巨大的系統(tǒng)，就是交通運(yùn)輸?shù)难芯繉?duì)象。交通系統(tǒng)怎樣才能既滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，又考慮到有限的資源制約，以及對(duì)自然生態(tài)及居住環(huán)境產(chǎn)生的影響，使這門學(xué)科需要解決的問題。因此，需要進(jìn)行有效的交通系統(tǒng)規(guī)劃、工程建設(shè)、運(yùn)行管理。近期，主要的研究方向有客運(yùn)高速化、貨運(yùn)物流化、交通管理與運(yùn)輸組織技術(shù)的變革等；比較流行的研究課題有信息化公交系統(tǒng)、城市輕軌交通系統(tǒng)的構(gòu)建等。

可選擇一個(gè)專業(yè)研究方向進(jìn)行學(xué)習(xí)

這是一個(gè)大的專業(yè)類別，你可以選擇學(xué)習(xí)交通運(yùn)輸、交通工程、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等方面的基本理論和基本知識(shí)。學(xué)習(xí)中會(huì)有大量的汽車駕駛與檢測(cè)、工程制圖、測(cè)量實(shí)習(xí)、港站實(shí)習(xí)、飛行訓(xùn)練、船舶駕駛模擬試驗(yàn)等實(shí)踐機(jī)會(huì)，一般實(shí)習(xí)安排12周。在實(shí)習(xí)過程中，可以深入鐵路級(jí)公路的客貨運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，了解運(yùn)輸組織及行車組織方法，熟悉客貨運(yùn)和行車組織管理過程等。

從事與交通運(yùn)輸有關(guān)的一切工作

在道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)、汽車運(yùn)輸部門、公安交通管理部門、城市建設(shè)系統(tǒng)、大型企業(yè)運(yùn)輸部門、研究單位和高等院校從事道路交通運(yùn)輸或交通工程領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、科研和教學(xué)方面的工作。

在機(jī)動(dòng)車安檢線管理部門、汽車生產(chǎn)企業(yè)及城市交通規(guī)劃部門從事規(guī)劃、管理、科研等工作。

相關(guān)專業(yè)

有關(guān)聯(lián)的其它專業(yè)：船舶與海洋工程。

交通運(yùn)輸類中內(nèi)設(shè)有六個(gè)專業(yè)：交通運(yùn)輸、交通工程、油氣儲(chǔ)運(yùn)工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程。

第五篇：交通運(yùn)輸問題

一、 運(yùn)輸活動(dòng)在物流系統(tǒng)中的地位和作用

1、 運(yùn)輸是物流系統(tǒng)最基本最具有活力的功能

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)七大功能要素中最基本、最具有活力的功能要素，沒有運(yùn)輸活動(dòng)，“物”就“流”不起來，就不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值和實(shí)用價(jià)值，就無法保障社會(huì)生產(chǎn)與消費(fèi)過程的不間斷進(jìn)行。將將倉儲(chǔ)包裝裝卸搬運(yùn)流通加工配送信息處理等各種功能要素有機(jī)的聯(lián)系在一起，是“運(yùn)輸活動(dòng)”使物流系統(tǒng)成為一個(gè)有機(jī)的整體。

2、 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是物流網(wǎng)絡(luò)存在的基本載體

物流通道是綜合利用公路、鐵路、水路、民航等各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸通道。物流的節(jié)點(diǎn)是利用物流園區(qū)、物流中心、配送中心等各類節(jié)點(diǎn)設(shè)施完成的，而這些節(jié)點(diǎn)設(shè)施大都是以貨運(yùn)場(chǎng)站為基礎(chǔ)，通過改擴(kuò)建和轉(zhuǎn)

型升級(jí)形成的。物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)加以改造、更新和發(fā)展的，同時(shí)物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備和信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也服務(wù)和服從于運(yùn)輸活動(dòng)的開展。

3、運(yùn)輸系統(tǒng)的管理是構(gòu)成物流系統(tǒng)管理的技術(shù)基礎(chǔ)

監(jiān)獄運(yùn)輸在物流中的基礎(chǔ)地位，運(yùn)輸系統(tǒng)的管理體制、運(yùn)行機(jī)制，有關(guān)運(yùn)輸?shù)姆�律、法�?guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及組織管理方法也是物流系統(tǒng)理所當(dāng)然的管理基礎(chǔ)。在傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中，只需按照現(xiàn)代物流理念和發(fā)展要求對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)各管理要素進(jìn)行改革和創(chuàng)新。

4、 運(yùn)輸成本和質(zhì)量控制是物流系統(tǒng)成本和質(zhì)量控制的核心環(huán)節(jié)

運(yùn)輸過程優(yōu)化和成本控制對(duì)于物流成本的降低具有決定性作用，運(yùn)輸速度和運(yùn)輸一致性也是評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量的兩項(xiàng)最重要指標(biāo)�？蛻暨x擇運(yùn)輸方式和物流解決方案，最關(guān)鍵的是尋求運(yùn)輸速度與運(yùn)輸成本間的合理均衡。

5、 運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型，是促進(jìn)第三方物流發(fā)展的有效途徑。

從國際上看，運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流融合和拓展是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量和主要趨勢(shì)。在我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的過程中，倡導(dǎo)和著力推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型也是第三方物流市場(chǎng)培育發(fā)展的一個(gè)根本途徑。

二、 交通運(yùn)輸部門在現(xiàn)代物流建設(shè)發(fā)展中的主要作用

1、 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理機(jī)制

按照現(xiàn)代物流的復(fù)合產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和加快發(fā)展現(xiàn)代物流的需要，交通運(yùn)輸部門在貫徹執(zhí)行國家有關(guān)現(xiàn)代物流發(fā)展方針和政策的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)內(nèi)外各方面的溝通和協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的制定及實(shí)施，推動(dòng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化建設(shè)，扶持和培育運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，建立地方性物流標(biāo)準(zhǔn)，組織綠色交通現(xiàn)代物流及相關(guān)人員的培訓(xùn)等工作。

2、 加快物流市場(chǎng)經(jīng)營主體的培育

根據(jù)國法（201*）8號(hào)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》要求和《行政許可證》的有關(guān)精神，加快行政審批制度改革，簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)審批事項(xiàng)。對(duì)關(guān)乎廣大公眾利益和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重大管理事項(xiàng)（如進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營者資質(zhì)等），明確審批標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格程序?qū)徟�；�?duì)僅設(shè)計(jì)企業(yè)自身經(jīng)營和利益的管理事項(xiàng)（如貨運(yùn)企業(yè)新增車輛、主要人員調(diào)整等）則實(shí)行登記注冊(cè)制度。

由于物流服務(wù)與傳統(tǒng)服務(wù)在經(jīng)營范圍、管理方式、技術(shù)手段等方面有很多的不同，交通主管部門應(yīng)協(xié)同物流各環(huán)節(jié)的管理部門加強(qiáng)物流服務(wù)規(guī)、范標(biāo)準(zhǔn)的制定。

3、 推動(dòng)道路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型

選擇扶持具備條件的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型。鼓勵(lì)重點(diǎn)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)分散經(jīng)營的中小道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合，特別是對(duì)那些擁有一定設(shè)備和人員、有能力從事專業(yè)運(yùn)輸物流服務(wù)的中小企業(yè)，通過并購重置使其成為屬下的子公司。加強(qiáng)掛靠運(yùn)輸企業(yè)個(gè)體車輛的組織、控制和管理，確保掛靠車輛日常業(yè)務(wù)納入重點(diǎn)企業(yè)整體經(jīng)營和調(diào)度計(jì)劃。

4、 規(guī)范提高第三方物流市場(chǎng)發(fā)展

開展企業(yè)資質(zhì)評(píng)定，是運(yùn)輸企業(yè)所從事的經(jīng)營業(yè)務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營資歷、資產(chǎn)規(guī)模、車輛設(shè)施、人員素質(zhì)、管理水平、服務(wù)質(zhì)量、安全保障、社會(huì)信譽(yù)及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)能力等實(shí)際情況相適應(yīng)，吊銷資質(zhì)不符企業(yè)的業(yè)務(wù)的經(jīng)營權(quán)，特別強(qiáng)化從事危險(xiǎn)品的運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸企業(yè)及其他專門經(jīng)營特種運(yùn)輸企業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證工作結(jié)合重點(diǎn)物流企業(yè)認(rèn)證，加強(qiáng)對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)的政策引導(dǎo)扶持。

5、 組織開展以物流園區(qū)為重點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)

對(duì)交通運(yùn)輸部確立的179個(gè)公路運(yùn)輸主樞紐城市的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，要立足服務(wù)于物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的

需要。各樞紐城市應(yīng)對(duì)物流用地需求量提出指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，充分整合現(xiàn)有的公路貨運(yùn)站、鐵路編組站和物流園區(qū)等資源。鼓勵(lì)、扶持向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)道路運(yùn)輸企業(yè)參與地方綜合物流園區(qū)和大型公用物流中心的建設(shè)和運(yùn)營。

6、 規(guī)劃引導(dǎo)交通現(xiàn)代物流信息平臺(tái)的建設(shè)

按照“政府支持、市場(chǎng)運(yùn)作”的建設(shè)發(fā)展模式，對(duì)交通物流信息平臺(tái)組建規(guī)模、功能設(shè)計(jì)、政策配套等方面給予政策扶持，加強(qiáng)對(duì)信息平臺(tái)的經(jīng)營服務(wù)和發(fā)展的規(guī)范、引導(dǎo)。

7、 開展物流行業(yè)交流合作與自律

通過道路運(yùn)輸（物流）協(xié)會(huì)，增強(qiáng)物流行業(yè)與政府間的聯(lián)系與溝通，加強(qiáng)行業(yè)自律，引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)制定并實(shí)施運(yùn)輸物流行業(yè)經(jīng)營行為規(guī)范，提倡和健全行業(yè)誠信機(jī)制。

8、 加強(qiáng)交通現(xiàn)代物流研究與人才培養(yǎng)

利用高等院校加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流的推廣和普及，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)理念創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。

三、 發(fā)展現(xiàn)代物流交通運(yùn)輸部門所需做的工作

交通運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、發(fā)展戰(zhàn)略定位的系統(tǒng)分析，重點(diǎn)抓好“發(fā)展三個(gè)系統(tǒng)，構(gòu)建兩大平臺(tái)、培育一批道路運(yùn)輸物流企業(yè)”幾項(xiàng)重點(diǎn)工程。

1、 發(fā)展3個(gè)系統(tǒng)

立足于建設(shè)區(qū)域物流樞紐和衷心的發(fā)展定位，大力發(fā)展3個(gè)物流系統(tǒng)：區(qū)域物流系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)、道路快運(yùn)物流系統(tǒng)。依次3大系統(tǒng)為載體，實(shí)現(xiàn)本地現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能和服務(wù)范圍的擴(kuò)展，區(qū)域物流服務(wù)供給能力和區(qū)域物流服務(wù)輻射能力的快速提升。

（1）區(qū)域物流系統(tǒng)。依托綜合交通樞紐和大型公用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施，以區(qū)域內(nèi)大型客戶企業(yè)、物流中心、配送中心等為主要服務(wù)客戶；一個(gè)毗鄰區(qū)域或本區(qū)域內(nèi)各城市間大宗交流的原材料及產(chǎn)成品的集疏運(yùn)輸、倉儲(chǔ)流通加工分撥配送為主要服務(wù)功能區(qū)域物流系統(tǒng)的作業(yè)基地；形成以道路（汽車）

短途運(yùn)輸作為區(qū)域內(nèi)客戶企業(yè)與區(qū)域物流作業(yè)基地間的集疏運(yùn)輸方式。

（2）城市物流配送系統(tǒng)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及終端消費(fèi)者物流服務(wù)需求的日益多樣化、個(gè)性化、社會(huì)化和實(shí)時(shí)化，使得物流配送成為現(xiàn)代物流增長(zhǎng)迅速、潛力巨大的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。尤其是社會(huì)(轉(zhuǎn)載需注明來源m.hmlawpc.com)主義新農(nóng)村建設(shè)的全面推進(jìn)和農(nóng)村需求層次和質(zhì)量要求的提高，使物流配送的服務(wù)范圍由城市擴(kuò)展到農(nóng)村。因此，應(yīng)大力發(fā)展物流配送系統(tǒng)。

（3）道理快運(yùn)物流系統(tǒng)。響應(yīng)市場(chǎng)小批量、高頻度、高時(shí)效、零庫存、及時(shí)配送等社會(huì)物流需求的變化‘充分利用高速公路基本成網(wǎng)并不斷增加路網(wǎng)密度的有利條件，大力發(fā)展道路快運(yùn)物流系統(tǒng)。一是以高速公路為物流運(yùn)輸通道，以地市級(jí)以上城市為快運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，以節(jié)點(diǎn)間的道路快運(yùn)班線及直達(dá)客運(yùn)班線的行李倉作為快運(yùn)物流的主要載體。二是以眾多、分散的中小型生產(chǎn)加工企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)及個(gè)體經(jīng)營戶為主要服務(wù)客戶對(duì)象，以小批量、多批次、附加值較高、時(shí)效性較強(qiáng)的商品為主要服務(wù)產(chǎn)品對(duì)象。

2、 構(gòu)建兩大平臺(tái)

著重大件現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等兩大平臺(tái)現(xiàn)代物流發(fā)展法規(guī)政策平臺(tái)的規(guī)劃建設(shè)主體是各級(jí)政府，作為交通運(yùn)輸管理部門，現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)工程的重點(diǎn)是加強(qiáng)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的構(gòu)建。

（1） 構(gòu)建現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。現(xiàn)代物流設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)包括現(xiàn)代物流通道

設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)兩大構(gòu)成要素。根據(jù)本地公路鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的

調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，著力提高公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通道的供給能力。加強(qiáng)與

鐵路水路、航空部門的協(xié)調(diào)與合作，促進(jìn)公鐵、公水聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，構(gòu)

建與區(qū)域物樞紐地位相稱的、比區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求適度超前的綜合運(yùn)輸物流

通道設(shè)施物流平臺(tái)。

按照在物流網(wǎng)路體系中所處的地位和發(fā)揮作用的不同，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)重

點(diǎn)是要建設(shè)為（區(qū)域）物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、貨運(yùn)站場(chǎng)等

復(fù)合型的、多層次、多功能配套的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。對(duì)于區(qū)域中心城市，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)物

流園區(qū)、物流中心這兩個(gè)層次節(jié)點(diǎn)的建設(shè)的布局規(guī)劃，明確設(shè)置數(shù)量、規(guī)模設(shè)置

地點(diǎn)及服務(wù)功能。

（2） 構(gòu)建現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。公用物流信息平臺(tái)是保障物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、政府

管理緊密互動(dòng)，與物流市場(chǎng)和客戶需求保持直接的動(dòng)態(tài)聯(lián)系，提高物流系統(tǒng)對(duì)市

場(chǎng)的快速響應(yīng)和物流服務(wù)水平的重要保證。因此，公用信息平臺(tái)不僅要成為公用

物流信息平臺(tái)的主要依托，而且要進(jìn)一步拓展為區(qū)域交通物流信息平臺(tái)、區(qū)域物

流信息平臺(tái)乃至全國性現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。需求及合作意向，爭(zhēng)取構(gòu)建物流供應(yīng)

鏈戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；以發(fā)展物流配送為突破口，推動(dòng)運(yùn)輸企業(yè)加快向現(xiàn)代物流

企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型；發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色運(yùn)輸物流服務(wù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展

轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)參與物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)，提升運(yùn)輸企業(yè)在物流設(shè)施建設(shè)運(yùn)營中的

作用，加快運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代信息技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型步伐。

中國鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及問題探討

摘要:鐵路面臨的主要問題是運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求,路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,主要干線、部分地區(qū)限制型運(yùn)輸矛盾突出,季節(jié)性運(yùn)輸能力十分緊張,而且還在不斷加劇。近幾年,盡管鐵路采用強(qiáng)力措施,營業(yè)運(yùn)輸量有了大大提高,但“一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見,時(shí)代列車仍唱著“瓶頸制約”的老歌。

關(guān)鍵詞:運(yùn)輸能力;運(yùn)輸密度;當(dāng)前問題一、運(yùn)輸能力現(xiàn)狀分析

國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng),工業(yè)化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,必將帶動(dòng)全社會(huì)人員、物資加快流動(dòng),使全社會(huì)運(yùn)輸需求總量持續(xù)增長(zhǎng)。

從客運(yùn)需求看,我國人口基數(shù)大,客運(yùn)需求增長(zhǎng)潛力巨大。城鎮(zhèn)人口的增加,將帶來客運(yùn)需求快速增長(zhǎng);區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異,導(dǎo)致人員流動(dòng)廣泛;生活條件的極大改善,生活水平的逐步提高,產(chǎn)生大量的假日旅游、休閑旅游和探親訪友等客流。

從貨運(yùn)需求看,未來15年,我國經(jīng)濟(jì)將快速度增長(zhǎng),各種物資的需求也會(huì)大幅度增加,對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髮⒊掷m(xù)上升。由于我國資源分布和工業(yè)布局不平衡,未來大宗原材料物資運(yùn)輸仍將是運(yùn)輸?shù)闹髁?必須依靠成本低、效率高、環(huán)保好的鐵路來完成。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹饕�方�?必須提供與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的運(yùn)輸能力。

鐵路客運(yùn)長(zhǎng)期緊張,給日常運(yùn)輸生產(chǎn)組織指揮帶來很多困難。根據(jù)理論研究和運(yùn)輸實(shí)踐,雙線區(qū)段通過能力利用率達(dá)到80%的時(shí)候,將不能有效適應(yīng)季節(jié)氣候、施工維修、設(shè)備故障等無法避免的波動(dòng)。從20世紀(jì)80年代末開始,京滬線的能力利用率就在90%以上,而此后的10多年,能力利用率持續(xù)提高,始終超負(fù)荷運(yùn)行。長(zhǎng)期以來,鐵路的運(yùn)輸狀況始終是鐵路局、鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的最大難點(diǎn)和重點(diǎn)。

因此,解決新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期中鐵路“瓶頸”制約日益突出的問題,要求鐵路加快發(fā)展;建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì),鐵路應(yīng)該加快發(fā)展;建設(shè)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,充分發(fā)揮鐵路骨干作用,鐵路必須加快發(fā)展;落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,鐵路更要加快發(fā)展。

二、運(yùn)輸密度現(xiàn)狀

201*年到201*年,國家鐵路正線延展里程由8.4萬公里增加到9萬公里,增長(zhǎng)7.3%;國家鐵路復(fù)線里程由2.3萬公里增加到2.5萬公里,增長(zhǎng)9.1%。201*年末,全國鐵路機(jī)車擁有量為1.8萬臺(tái),比201*年末增長(zhǎng)11.1%;客車擁有量為4.3萬輛,貨車擁有量為56.5萬輛,客車、貨車分別比201*年末增長(zhǎng)8.2%和23.1%。

201*年全國鐵路客貨運(yùn)輸量、國家鐵路運(yùn)輸收入、運(yùn)輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長(zhǎng)的高起點(diǎn)上再創(chuàng)歷史新高,客運(yùn)量、貨運(yùn)量、換算周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸密度均居世界第一,我國鐵路以占世界鐵路6%的營業(yè)里程,完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。

三、當(dāng)前鐵路行業(yè)的若干問題

(1)鐵路運(yùn)輸服務(wù)有待提高。隨著公民的權(quán)利意識(shí)越來越強(qiáng),加上其他行業(yè)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)比,鐵路運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)水平將受到挑戰(zhàn)。比如:鐵路檢票制度,繁瑣的車票管理無疑給乘客帶來了不便和不適感;鐵路車站服務(wù)管理(買票排長(zhǎng)隊(duì)、進(jìn)站排長(zhǎng)隊(duì)等),不以顧客為中心的服務(wù)將受到質(zhì)疑。

(2)鐵路建設(shè)規(guī)范化有待提高。大規(guī)模鐵路建設(shè)的規(guī)范化應(yīng)該寄希望于政府超脫于建設(shè)之外,做建設(shè)各方的規(guī)范者和引導(dǎo)者,鐵路行業(yè)的政企不分給這一行業(yè)帶來的不利影響。很簡(jiǎn)單的例子就是,建設(shè)過程中的公平、規(guī)范要由政府把持,而當(dāng)政府作為其中一分子充當(dāng)建設(shè)主體的時(shí)候,建設(shè)活動(dòng)就失去了“糾偏”的能力和機(jī)制,試想,假如有不科學(xué)、不公平、不講建設(shè)程序的情況發(fā)生,沒有超然的政府部門可以依托。

(3)鐵路行業(yè)內(nèi)部職工利益的保護(hù)。從上個(gè)世紀(jì)末以來,鐵路行業(yè)改革都是在不斷的深入進(jìn)行,國家賦予鐵路行業(yè)的壓力全部都有鐵路系統(tǒng)自行消化,扭虧為盈、擴(kuò)大鐵路建設(shè)規(guī)模、主輔業(yè)分離、分局撤銷等若干措施無不是在加大職責(zé),落實(shí)責(zé)任,但是改革增效不增收,整體鐵路行業(yè)職工的收益沒有得到足夠的重視。

(4)缺乏合理的鐵路改革預(yù)期。任何改革,都要為獻(xiàn)身改革的人給出明確的方向和預(yù)期,揮刀自宮的改革都是人們所擔(dān)心的,不明確的改革取向和自身利益的不穩(wěn)定性會(huì)不利于行業(yè)凝聚力,不利于控制職務(wù)消費(fèi),不利于鐵路行業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。加強(qiáng)規(guī)劃和改革研究,有步驟、有計(jì)劃的推行鐵路改革。

總結(jié):我國鐵路的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。用最小的代價(jià),用最短的時(shí)間,實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)力和裝備水平的提高,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全新飛躍,建立適應(yīng)小康社會(huì)發(fā)展需求的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸系統(tǒng),這是我國鐵路實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展最終目的。鐵路要發(fā)展,關(guān)鍵在管理。只有在各方面的辦法、措施、法律、法規(guī)等都已健全的情況下,鐵路的發(fā)展才能走向一個(gè)嶄新的時(shí)代。

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