第一篇：首都機場

首都機場：

t1號樓 (海南航空,大新華航空及金鹿包機等)

t2號樓 (南方航空,東方航空,廈門航空,深圳航空)

t3號樓 (國航,山東航空,上海航空,四川航空)

南苑機場：kn（中國聯合航空）

國內航班請?zhí)?0分鐘到達機場，國際航班請?zhí)崆?80分鐘到達機場

第二篇：機場詞語

機場費airport fee

出站（出港、離開）departures 國際機場international airport 登機手續(xù)辦理check-in 國內機場domestic airport 登機牌boarding pass （card） 機場候機樓airport terminal 護照檢查處passport control immigration

國際候機樓international terminal

行李領取處luggage claim； baggage claim

國際航班出港international departure 國際航班旅客international passengers

國內航班出站domestic departure 中轉transfers 衛(wèi)星樓satellite

中轉旅客transfer passengers 人口in

中轉處transfer correspondence

出口exit； out； m.hmlawpc.com 座艙等級class （fare basis） 起飛日期date機號plane no. 起飛時間time機座號seat no. 訂座情況status吸煙坐位smoking seat

機票確認ticket confirm 非吸煙席non-smoking seat

登機口gate

出（入）境卡

姓family name

名first （given） name 性別sex男male

偕行人數accompanying number 職業(yè)occupation

女female國籍nationality 專業(yè)技術人員professionals & technical

行政管理人員legislators &administrators

國籍country of citizenship 辦事員clerk 護照號passport no.

商業(yè)人員commerce （business people）

原住地country of origin （country m.hmlawpc.comber 來回機票 round-trip ticket 商務客艙 business class 國內班機 domestic flight 單程機票 one-m.hmlawpc.come m.hmlawpc.comay i try this on？

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電話叫醒服務 m.hmlawpc.comen（阿門），這個名字這樣叫開了。古人稱廈門為“下門”，說是九龍江通往大海的下游閘門，最后命名為廈門，指的是“大廈之門”。而閩南閩南，閩字意思是“門里的蛇”，閩南人信奉蛇圖騰。

目前有史料可考的是唐代中葉開始有漢族人從外地遷入廈門，開疆辟土，發(fā)展農業(yè)生產。歷來廈門有“南陳北薛”說法，據許多地方史書文獻記載，唐代有姓陳和姓薛的兩族人遷到廈門最高峰洪濟山分南北兩面而居，南麓陳邕之子陳使則，北麓薛令之子分別從莆田和福安縣遷徙廈門。

從宋代開始，廈門稱嘉禾里，屬泉州府同安縣政區(qū)的一部份。元代當朝在廈門設立具有軍政兩種職能的嘉和千戶所駐兵千人，明代“倭寇”騷擾我國東南沿海，明太祖朱元璋為加強海防力量，派江夏侯周德興到福建沿海建“衛(wèi)”下轄左、右、中、前、后五個“所”，擁兵船五十艘，廈門是當時“永寧衛(wèi)”轄下的中、左兩所所在地，故又稱“中左所”，周德興建廈門城于1387年，1395年建成，城周圍四百二十丈，城門有四個，東門又稱“啟明”，西門“懷音”，南門“洽德”，北門“橫樞”，城內駐扎官兵一千多名，現廈門工人文化宮后面是古城遺址，從建立“中左所”和廈門城開始，廈門做為軍港登上歷史臺留下許多光榮史跡，明代許抗倭民族英雄戚繼光、俞大曾在此大敗“倭寇”。

明、清兩代，廈門的海上交通和對外貿易非常發(fā)達，1516年葡萄牙殖民者在廈門設立公行，此乃歷史上廈門第一次與西方國家進行的貿易記錄，接著西班牙、荷蘭、英國等國以各種借口在廈門進行貿易活動。

第一次鴉片戰(zhàn)爭后，清政府被迫簽定《南京條約》，廈門作為五口通商口岸之一（其他為上海、寧波、福州、廣州）開放給外國人自由通商。

辛亥革命后，廈門曾一度恢復“思明縣”的名稱。1933年改設廈門市。 1949年10月17日，人民解放軍解放廈門。

1980年10月，經國務院批準，廈門創(chuàng)辦經濟特區(qū)。

1988年，福建省貿易洽談會在廈門舉行，1997年，恰逢十周年紀念，國家批準把福建省貿易洽談會晉升為中國貿易洽談會，這樣越來越多的外商來廈門投資，為廈門的騰飛插上了有力的翅膀。

各位團友，我們現在已經到了廈門賓館，請您下車時的時候注意拿好自己隨身貴重物品。下車時也請等車停穩(wěn)在下，注意安全，小琴會拿房卡給大家，行李一會會由行李生分送到您房間，進到房間后請您首先檢查服務員是否粗心忘了將服務指南上的用品及時補送，看看房間設施是否有損壞，如有疑問可撥打客房中心的電話，給大家半小時的時間整理行李跟洗臉，半小時后小琴會在酒店的大廳等候大家。

第五篇：機場調研

調研報告

為了增近與榆林聯檢單位的友誼，進一步加強合作，加快榆林一類航空口岸的申報工作，加快榆林口岸建設等。9月27日上午，我辦全體人員對榆林機場有限公司進行了調研。通過調研，進一步了解了榆林機場有限公司發(fā)展計劃、建設經營中存在的問題，為申報一類航空口岸出謀劃策�，F就調研情況報告如下：

一榆林機場有限公司的基本情況

（一）基本概況：

榆林機場全稱為榆林機場有限公司，公司于201*年改制，機場公司體制是西部機場集團屬控股集團。現在飛兩條航線，一條西安，一條北京。由海南航空公司運營，所用機型為多尼爾三十二座，現在每天飛西安五班，飛北京一班進出人數十一萬人次。機場下設七個二級部門：總經辦、計財部、公安分局，公安分局下設：安檢站、安檢站的職責是對貨物行禮進行安全檢查，消警對職責是消防警備，常務部：下設三個分隊，調度室、通信隊、氣象臺、對飛機的起降提供指揮、通信導航、氣象保障。運輸服務部：下設四個分隊，機務隊、車隊、售票處、

值機。 機場部的主要職責是對近空進行管理，對機場半徑五公里內不允許有高出機場標準的建筑物；半徑二十公里屬于管制范圍。公司的總人數八十三人，臨時工二十幾人，總人數100多人。

（新機場）榆林新機場建設接近尾聲，機場的規(guī)模是國內支線4c級機場，設有長2800米，寬45米的跑道，3201*平米的停機坪。停機坪可提供三個c類停機位、四個b類停機位、其中三個近機位一個專機位一個遠機位；基本保證的建筑物有航站樓，建筑面積10160平米，兩層建筑。新機場可起降波音737 800以下的飛機和空客320以下的中小型客機，設計年吞吐量為35萬人次。新機場建設目標是今年年底全面完工 力爭完成效飛 試飛 這個條件 從目前看基本還是有保證的隨著航班的增加，新的航空公司加入，引入競爭機制 票價將會有一定程度的降低。隨著新機場的建成，中轉人數較多的地方如成都、上海、深圳的航班也會增加。

（二）主要工作情況

榆林機場在03年劃歸陜西機場，伴隨著國家樞紐戰(zhàn)略和支線方略的這股強勁東風，在機場黨委班子一班人團結代領下航空主業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。04年我們的起降架次2700架次，旅客的吞吐兩達到了7.6萬人次 05年接近3000架次，人數達到了10萬人次。 06年達到了4000架次，11.17萬人次。

平均三年增長速度保持在百分之四十左右。 榆林機場在陜西支線機場連續(xù)四年所占起降架次份額超過50% 這得益于榆林這幾年經高速增長。對于旅客的流量流向也可以說直接決定著我們新機場投入運行以后我們榆林空中航線網絡布局未來的前景 我們通過我們目前 旅客的流量流向，到達西安占總出港人數的14% 、到達北京天津能占15%左右、到達上海杭州（東線）能占12.4% 、到達廣州深圳（南線）能占10%、到達成都**能占15%左右。從客人的結構來看榆林現在目前市場結構，大部分屬于公務、商務客人，這一塊能占到80%的份額、探親旅游、尤其是旅游是比較低迷的。根據我們市場調研，我們初步打算在新機場投入運營以后，在西安北京兩個航線的基礎上，再開通上海、杭州（東線）；再開通成都、**到中國的內陸；第三開通到廣州、深圳；第四繼續(xù)開通北京加密航線，進一步滿足我們榆林對外改革開放和社會經濟發(fā)展的需求。

二建設一類航空口岸存在的問題：

榆林一類航空口岸的建設對于榆林機場來說是好事情 對榆林的經濟發(fā)展來說也是好事情，現在主要存在以下問題：

（一）、榆林一類航空口岸的建設提出的比較晚，在建新機場的時候一類口岸還沒提出來，在當時的規(guī)劃建設當中沒有考慮。

（二）、榆林經濟發(fā)展非常快在新機場還沒建成之前，一類

航空口岸就要申報，申報成功后新機場在這方面就落后了。一類口岸有一定配套的設備、設施、場地，新機場還不能滿足。申報成功后新機場在這塊還得抓緊建設。

（三）、 從開通國際航線上來講，開通國際航線有很多程序，首先：申報機場的名字，“榆林榆陽機場”要改為“榆林榆陽國際機場”冠名必須向民航總局申報,由國家民航總局審批。

（四）、 客源的支撐，現在看起來到榆林投資比較多、外來企業(yè)比較多、但是來往榆林的外國人還支撐不起現在的航班，有可能話將來飛包機。但是不排除有國外某個大企業(yè)來榆林投資，進來帶來大的客源。

（五）、鄂爾多斯機場今年開通，開通多條航線如：北京、上海、 西安、 深圳四個通航點。四個通航點的背后首先是游客源的支撐、第二是有強大的政府支持。他們開通的航線也是咱們榆林努力開通航線的方向，這就和榆林形成了競爭。

三、我辦存在的問題

（一）制度建設。

由于我辦剛成立不久，工作開展時間不長，各種制度不夠完善，需要進一步完善有關制度

（二）相互配合、協作不夠。

缺乏社會經驗，需加強鍛煉，進一步提高業(yè)務能力。

（三）工作效率有待于進一步提高。

（四）加強學習。

學知識、學法律、學業(yè)務，通過學習，增強每個人的綜合能力。

四 幾點建議

（一）、建立聯席會議制度。定期不定期組織會議，把各聯檢單位、各協作單位關系建立起來，通報上月口岸工作情況，總結口岸管理經驗，同時聽取一些建議并制定相應工作措施。

（二）、建立信息共享制度。在申報一類航空口岸期間，雙方應及時準確地互通各類信息，市口岸辦給民航發(fā)布每期“口岸信息”， 民航定期不定期以月報季報的形式報送統(tǒng)計數字，工作上的進展情況與市口岸辦分享。

（三）、開展精神文明建設活動。由口岸辦負責組織，由口岸系統(tǒng)各單位配合搞一些聯誼活動，打造和諧口岸。年初由市口岸辦代表市政府起草出臺文明共建活動的規(guī)定，到年底由市政府和市口岸辦對文明共建活動進行表彰獎勵

（四）加強聯誼，雖然我們一類航空口岸沒有批下來，現在正積極申報一類航空口岸，但是首先要把市口岸辦和航空公司的關系要確立下來。這是一種協作配合的關系。

（五）加深口岸和機場公司的友誼，主要目的是學習，通過這樣座談會的形式對機場公司的性質職能、工作流程、 以及整體工作的思路有一個初步的了解認識和掌握。為我們下一步共同開展工作打下一個堅實的基礎。

（六）共同協商解決幾個工作思路。1、 我想配合協作，榆林已經成立了一類航空口岸領導小組，民航是成員單位我們要加強協作配合，共同為我們申報好一類航空口岸想一些辦法。

2、盡快邀請西安海關加快西安海關進駐榆林。

（七）、由口岸辦負責起草有關我們民航上工作中存在哪些問題，需要市政府出面解決哪些問題，由市政府口岸辦直接呈送市長，來解決這些問題。

（八）要做好新建機場周邊土地的規(guī)劃。西部機場集團和機場公司及市口岸辦共同起草一份《榆林新建機場周邊土地的遠景規(guī)劃》規(guī)劃拿出來后直接報送市政府，要把榆林機場建成花園機場。

（九）由于我辦剛成立不久，工作開展時間不長，大家對口岸都比較陌生，這就需要我們開展各種形式的討論學習活動，不斷加強學習、積累，將學到的理論知識、經驗與工作實際結合起來，樹立要把口岸做大、做強的信心和決心。

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