今天，公文素材庫(kù)的小編為大家整理了一篇關(guān)于《基層反映：當(dāng)前公共交通現(xiàn)狀與建議》范文，供大家在撰寫(xiě)基層反映、社情民意或問(wèn)題轉(zhuǎn)報(bào)時(shí)參考使用！正文如下：

公共交通是一種社會(huì)群體型交通，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮著重要作用，隨著創(chuàng)建公交都市建設(shè)的推行以及政府在公共交通事業(yè)投入的加大，當(dāng)前，公共交通事業(yè)正朝著一個(gè)良好的方向發(fā)展，但在快速發(fā)展過(guò)程中也潛在著不可忽視的實(shí)際情況，現(xiàn)將相關(guān)情況反映如下：

一、公共交通行業(yè)現(xiàn)狀

目前，南寧市共有6家公交汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)，公交線路將近兩佰條，線網(wǎng)總里程兩仟多公里，其中，興寧區(qū)三個(gè)街道和三個(gè)鎮(zhèn)分別以城市公交和公交化客運(yùn)班線兩種方式運(yùn)營(yíng)，行政區(qū)內(nèi)公共交通客運(yùn)覆蓋率100%；南寧首條BRT線路（南寧火車(chē)站-朝陽(yáng)路-民主路-長(zhǎng)堽路-南寧東站）也在轄區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)；在各主要道路均設(shè)置租賃公共自行車(chē)點(diǎn)解決了群眾最后一公里出行問(wèn)題。盡管興寧區(qū)公共交通線網(wǎng)、公共交通設(shè)備設(shè)施已全部覆蓋了行政區(qū)域，但由于公交線路分布不均衡、路網(wǎng)聯(lián)通性不高、公共交通設(shè)備設(shè)施陳舊，群眾選擇公交汽車(chē)出行率較低。經(jīng)濟(jì)條件好的市民依賴(lài)小汽車(chē)、平常的老百姓以電動(dòng)自行車(chē)出行為主的現(xiàn)象仍然較普遍。

二、存在的主要問(wèn)題

（一）路網(wǎng)建設(shè)滯后，易產(chǎn)生道路擁堵

近年來(lái)興寧區(qū)路網(wǎng)建設(shè)不斷提高，新建道路基本以昆侖大道和三塘片區(qū)的主干道為主，但老城區(qū)道路容量沒(méi)有得到相應(yīng)提高，除了人民路和朝陽(yáng)路等少數(shù)橫縱貫通老城區(qū)的交通干道外，該片區(qū)其余道路仍以次干路、支路、街坊路等低等級(jí)道路為主，道路寬度較窄，不適宜大量機(jī)動(dòng)車(chē)行駛，而現(xiàn)實(shí)中大量的社會(huì)車(chē)輛、電動(dòng)車(chē)涌入造成該片區(qū)道路易產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，不利于公共交通的有序發(fā)展。

（二）線路設(shè)置不合理，車(chē)輛類(lèi)型太單一

1、設(shè)置的線路不科學(xué)。公交線路的設(shè)置沒(méi)有跟上需求，比如，自從地鐵一號(hào)線通車(chē)以后，往瑯東客運(yùn)站的公交車(chē)數(shù)量還是沒(méi)有減少，反而越來(lái)越多，現(xiàn)部分市民選擇地鐵出行，造成公共交通資源浪費(fèi)；反而，因城市擴(kuò)展現(xiàn)三塘片區(qū)的人口大幅增加且松柏路、興工路開(kāi)通連接火車(chē)東站后，該路段成為市民出行首先，然而至今未開(kāi)通三塘至火車(chē)東站公交路線。部分遠(yuǎn)離中心市區(qū)主干道區(qū)域和新建區(qū)域還存在公交盲區(qū)，且部分線路存在繞行嚴(yán)重等問(wèn)題仍然存在。

2、設(shè)置車(chē)輛不合理。一是發(fā)車(chē)時(shí)間不保理。盡管城區(qū)內(nèi)設(shè)有多條公交線路，但目前出行高峰期公交平均運(yùn)行時(shí)速僅為16公里/小時(shí)，30%的乘客候車(chē)時(shí)間超過(guò)15分鐘，出行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致市民對(duì)公交服務(wù)的滿意度不高，這也導(dǎo)致了很多市民不愿選擇公交車(chē)出行。二是運(yùn)行車(chē)輛過(guò)于單一�，F(xiàn)在南寧市的公交車(chē)基本上是空調(diào)車(chē)，封閉很?chē)?yán)，空氣的流通性能差，部分市民特別是老年人坐車(chē)超過(guò)2個(gè)站就會(huì)頭暈，時(shí)間越長(zhǎng)越難受，想吐，非空調(diào)車(chē)還是有存在的一定價(jià)值。

三、建議與對(duì)策

（一）合理布局路網(wǎng)

要合理布局路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，通過(guò)加大次干路、支路、街巷的建設(shè)改造力度，提高路網(wǎng)密度，提高道路通達(dá)性。完善城市骨干路網(wǎng)，合理規(guī)劃建設(shè)城市快速道路網(wǎng)絡(luò)，完善主次干道路網(wǎng)，逐步形成級(jí)配合理、運(yùn)行高效的城市骨干路網(wǎng)。以城市更新及舊城綜合整治為契機(jī)，打通微循環(huán)，提高交通可達(dá)性。廣泛利用支路、街巷、社區(qū)道路發(fā)展慢行交通，倡導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車(chē)和步行出行方式。新建住宅要推廣街區(qū)制，已建成的住宅小區(qū)和單位大院結(jié)合實(shí)際逐步打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。

（二）科學(xué)設(shè)置路線

在保證中心城區(qū)市民出行的便利同時(shí)，要充分考慮新建片區(qū)及新開(kāi)道路的需要，有計(jì)劃規(guī)劃好開(kāi)通經(jīng)松柏路、興工路至南寧火車(chē)東站的公交線路。隨著昆侖大道的驗(yàn)收交付使用，要加快開(kāi)通金橋客運(yùn)站至五塘的公交線路的日程。

(三）提高精細(xì)化管理。

一是要廣泛運(yùn)用交通科學(xué)技術(shù)，加強(qiáng)交叉口渠化設(shè)計(jì)，改善擁堵節(jié)點(diǎn)的交通組織方式，完善智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，因地制宜推廣綠波控制、自適應(yīng)調(diào)整，合理設(shè)置交通信號(hào)周期和配時(shí)，提高城市道路交通信號(hào)控制水平。二是探索早晚高峰期間設(shè)置潮汐車(chē)道、可變車(chē)道、單向交通組織、快速路匝道進(jìn)出口控制等管理手段，治理交通擁堵節(jié)點(diǎn)，提高道路通行能力。三是進(jìn)一步規(guī)范道路工程、市政工程、軌道建設(shè)等施工期間的交通組織管理，加強(qiáng)施工路段監(jiān)管疏導(dǎo)，推行占補(bǔ)結(jié)合交通組織，最大限度降低施工對(duì)道路交通的影響。

（興寧區(qū)交通運(yùn)輸局 李軍寶）

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